Kragtig.Gespierd.Maar ook rats en effektief tussen die kurwes vir maksimum rygenot.Die nuwe Diavel 1260 kombineer die werkverrigting van 'n maxi-naak met die ergonomie van 'n spierkruiser.Sy ontwerp herinterpreteer die Diavel-styl met 'n kontemporêre voorkoms en integreer perfek die 159 HP Testastretta DVT 1262-enjin, die hart van hierdie nuwe Diavel 1260.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3_0,',' 192,'0','0']));
Vir die Modeljaar 2020 is die kleurreeks van die Diavel 1260 opgedateer.Die standaardweergawe is nou in totaal swart beskikbaar: die Dark Stealth-kleuring sluit matswart vir die bobou in, wat gekombineer word met vellings, raam en meganiese onderdele ook in swart met verskillende afwerkings.
Die S-weergawe, daarenteen, is beskikbaar in Ducati-rooi met wit grafika, afgewissel met swart dele, wat die Diavel 1260 ’n nuwe sportiwiteit gee, sonder om die styl wat hierdie model onderskei prys te gee.
Onkonvensioneel, uniek, onmiskenbaar.Sodra dit by EICMA 2010 bekend gestel is, was die Diavel verstom met sy persoonlikheid, ontwerp, sport-naakte hantering en volbloed-enjin.
Die tweede generasie Diavel 1260 bly getrou aan die oorspronklike gees van daardie ongelooflike spesiale fiets, en gebruik sy sleutel-stileringselemente, maar bring dit beslis op datum.
Nou het die Diavel meer selfgeldende buitelyne en hoër werkverrigting, is dit meer pret op gemengde roetes en selfs meer gemaklik, vir ruiter en passasier.Sy sport-naakte siel word vergroot deur 'n Testastretta DVT 1262-enjin wat asemrowende versnelling kombineer met die gladde lae-toere-kraglewering wat ideaal is vir alledaagse ritte of langdurige toere.’n Opgegradeerde onderstel-opstelling maak die Diavel 1260 meer responsief op gemengde roete-roetes, terwyl hoëgraadse tegnologie en elektronika remverrigting bied op gelyke voet met dié van ’n sportfiets (en doen dit veilig, danksy Bosch Cornering ABS) en gebruikers- vriendelike enjinprestasiebeheer.Geriefsvlakke vir ruiter en passasier bly uitstaande danksy, eerstens, 'n regop ryposisie en 'n groot, ruim opgestopte sitplek.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
’n Sportiger S-weergawe van die Diavel 1260 is ook beskikbaar.Kenmerke sluit in ten volle verstelbare Öhlins-vering aan beide voor en agter, toegewyde wiele en 'n selfs hoër werkverrigting remstelsel.
Die kloppende hart van die Diavel 1260 is die 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-enjin met veranderlike noktydreëling.Die XDiavel word reeds wyd waardeer en is nou opgegradeer om werkverrigting te optimaliseer en toegerus met kettingtipe finale transmissie.Hierdie enjin bied ook 'n skoon, deftige syaansig met 'n kwaliteit afwerking, wat dit ook vanuit 'n styloogpunt as die kern van die fiets vestig.Die tweesilinder Diavel 1260 lewer 159 pk (117 kW) teen 9 500 rpm* en 129 Nm (13,1 kgm) teen 7 500 rpm, wat bestendige trekkrag vanaf die lae-medium toere-reeks lewer om 'n robuuste enjinreaksie te verseker soos en wanneer benodig word.Danksy 'n veranderlike tydstelsel wat deurlopend op die inlaat- en uitlaatnokasse inwerk, pas die enjin kraglewering aan om by rytoestande te pas: uiters glad teen lae toere, selfgeldend sportief teen hoë toere.Boonop monteer die S-weergawe Ducati Quick Shift op en af Evo (DQS) as standaard om koppelaarlose verskuiwing moontlik te maak.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0'])); Die ryposisie en 'power cruiser' ergonomie so gewild by eerstegenerasie diavelisti bly onveranderd.Wat verander het, is die onderstel-opstelling.Die Diavel het 'n prominente buisvormige staal Trellis-raam.Daaraan geanker is 'n aluminium swaaiarm, groot om verrassende draairatsheid, uitstekende 'gevoel' en maklike ry te gee.Die agterwiel – 240 mm breed met ’n deursnee van 17 duim – bly ’n Diavel-kenmerk en kombineer saam met die onderstel-opstelling uitstekende hantering en skraal hoeke met uitstaande geriefsvlakke.
Gesofistikeerde elektronika waarborg beide buitengewone werkverrigting en maksimum veiligheid.Die 6-as Bosch Traagheidsmeeteenheid (6D IMU) bespeur onmiddellik fietsspoed en versnelling en is noodsaaklik vir die behoorlike werking van baie van die beheertoestelle op die Diavel 1260. Die elektroniese pakket sluit Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) in ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO en Cruise Control.
Vir die Modeljaar 2020 is die kleurreeks van die Diavel 1260 opgedateer.Die standaardweergawe is nou in totaal swart beskikbaar: die Dark Stealth-kleuring sluit matswart vir die bobou in, wat gekombineer word met vellings, raam en meganiese onderdele ook in swart met verskillende afwerkings.Die S-weergawe, aan die ander kant, is beskikbaar in Ducati-rooi met wit grafika, afgewissel met swart dele, wat die Diavel 1260 'n nuwe aggressiwiteit en sportiwiteit gee, sonder om die styl wat hierdie model onderskei prys te gee.
Hierdie Diavel 1260 is ook versoenbaar met die Ducati Link-toepassing: dit laat ryers 'reismodus' ('n kombinasie van laaimodus en rymodus) instel en die parameters van elke individuele rymodus (ABS, Ducati-vastrapbeheer, ens.) verpersoonlik in 'n gebruikersvriendelike manier via hul slimfone.Hierdie veelsydige toepassing bied ook omvattende instandhoudingsperdatuminligting, 'n gebruikershandleiding en 'n Ducati-winkelopspoorder.Verder laat die Ducati Link-toepassing ryers prestasie en roetes opneem sodat hulle hul Diavel-ervarings kan deel met die Ducatisti-gemeenskap wat reeds die toepassing gebruik.
Kleur o Ducati Red met rooi raam en swart wiele o Spannende Black & Dark Stealth met rooi raam en swart wiele Hoof as-standaard toerusting – soos per die Diavel 1260 behalwe vir: o Volledig verstelbare Öhlins 48 mm vurke o Volledig verstelbare Öhlins skokbreker.o Brembo M50 monoblok voorremkalipers o Masjien-afgewerkte wiele o LED-hooflig met Dagrylig (DRL)-stelsel o Ducati Quick Shift op en af (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Toegewyde sitplek met insetsel
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0'])); Ontwerp Hierdie tweede generasie Diavel gebruik die sleutel-estetiese konsepte van sy voorganger en bring hulle op datum: op die Diavel 1260-stileringskenmerke sluit in die vorentoe-geslingerde massa wat die fiets sy aggressiewe houding gee, die vaartbelynde stert en die prominente 240 mm-agterband.
Die drie deksels waaruit die tenk bestaan, is van plaatmetaal.Dit is afgeskaal in die sitplekkontaksone om ergonomie vir die ruiter te verbeter.Twee groot geborselde aluminium-luginlate, wat die tenk met 'n anderkleurige C-raam verbind, verskaf bykomende karakter (weereens, die konsep is afkomstig van die eerste generasie Diavel).Die kort, kompakte stert huisves 'n uittrekbare passasiersgrypreling en die ligte, wat die agterkant van die Diavel 1260 'n liggewig sportvoorkoms gee wat skerp kontrasteer met die vleisagtige voorkant.
Nog 'n belangrike Diavel 1260-eienskap bestaan uit die waterradiator-kantbedekkings;dit bevat vertikaal gerangskik aanwysers wat “ligte lem”-tegnologie gebruik, 'n kenmerk wat 'n diepgaande beligtingsontwerppoging vereis het.In die aanwysers is 'n deursigtige "lem" ingebed.Dit bevat grafika wat, wanneer die aanwyser aangaan, 'n 3D-effek genereer wat die Diavel 1260 onmiddellik herkenbaar maak.
Die moderne koplig met sy kenmerkende onderstebo hoefystervormige DRL (S-weergawe) smelt perfek saam met die rookkleurige neusskerm wat die instrumentasie afskerm, wat die voorkant van die Diavel 1260 treffend selfgeldend maak.
Enjin en raam speel 'n groot kant-aan stilering rol danksy onnavolgbare, deursigtige buitelyne.Weereens, naatlose integrasie van onderdele is duidelik in die besonderhede: byvoorbeeld, die luginlaat vir die horisontale silinderbande, wat in die buikskerm ingesluit is, bevat talle elektroniese komponente en dien as 'n olieverkoelerbedekking.
Wat meer is, die opwindende Black & Dark Stealth-kleur van die Diavel 1260 S bied 'n opvallende kontras tussen die 'totale swart' voorkoms van die fiets en die rooi raam in sy middel, wat die klassieke Ducati Trellis-raam die estetiese middelpunt van die fiets maak. fiets.
Enjin Die Diavel 1260 word aangedryf deur die tweesilinder 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT met Desmodromiese tydsberekening wat sy debuut op die XDiavel gemaak het.Die kartering verseker nou sportiewer kraglewering en finale transmissie is van die kettingtipe.Danksy Desmodromic Variable Timing (DVT) verseker hierdie tweesilinder Ducati-enjin uiters lineêre wringkraglewering selfs by lae toere en sportfietsverrigting by hoë toere.Dit is omdat die DVT-stelsel die tydsberekening van beide die inlaat- en uitlaatklepnokasse onafhanklik verander danksy die aanvaarding van 'n kleptydreëlversteller, wat op die punte van elk van die twee nokasse toegepas word.
Enjinboor en slag op die dubbelsilinder Ducati Diavel 1260-enjin is onderskeidelik 106 en 71,5 mm.Die kompressieverhouding is 13:1.Maksimum krag is 159 pk by 9 500 rpm* en maksimum wringkrag is 129 Nm by 7 500 rpm.Brandstof – uitgevoer deur 'n Bosch elektroniese inspuitingstelsel met elliptiese smoorliggame (56 mm deursnee ekwivalent) – word bestuur deur 'n volledige Ride-by-Wire-stelsel.
Die Testastretta DVT 1262 beskik oor die Dual Spark (DS)-stelsel (dws twee proppe per silinder) en gebruik 'n sekondêre lugstelsel;laasgenoemde lei vars lug in die uitlaatkanaal in om oksidasie van onverbrande koolwaterstowwe te voltooi en vlakke van besoedelingstowwe soos HC en CO te verminder sonder om enjinverrigting te beïnvloed.
Die Diavel 1260-uitlaat is 'n 2-in-1-stelsel met 'n kamertipe lyf en twee stertpype.Uitlaatpyproetering laat die enjin doelbewus in die oog;eweneens is die sentrale liggaam voor die agterwiel geposisioneer, wat dit feitlik onsigbaar maak.
Lang diensintervalle Konstante belegging in kwaliteit – verseker deur ontwerp, gevorderde materiale en voorpunt-ingenieurswese – stel Ducati in staat om hoogs mededingende onderhoudskedulering te verskaf;roetine-onderhoudsintervalle is verleng na 15 000 km (of een jaar) en kleptydreëling na 30 000 km, wat duidelike voordele vir kliënte bied.Dit is bereik deur spesiale materiale vir klepsitplekke te gebruik, die verbrandingsdoeltreffendheid te verbeter en die looptemperatuur van die Testastretta DVT-enjin te beperk.Boonop bemoeilik die innoverende DVT-stelsel op geen manier die kleptydverstellingsprosedure nie.
Elektronika Die Diavel 1260 monteer 'n 6-as Bosch Traagheidsmeeteenheid (IMU) wat rol- en steekhoeke en die spoed van relatiewe veranderinge in houding dinamies meet, wat werkverrigting en veiligheidstandaarde selfs hoër verhoog.Rymodusse (Sport, Toer en Stedelik) gee die fiets drie kenmerkende persoonlikhede.Elkeen het verskillende kragmodusse (dws kraglewering en maksimum krag), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en ABS-instellings.Boonop is intervensievlakke op elk van die elektroniese beheerstelsels verstelbaar.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) is 'n ras-afgeleide stelsel wat dien as 'n filter tussen die ruiter se regterhand en die agterste band.Binne die bestek van net 'n paar millisekondes kan die DTC enige wielspin opspoor en daarna beheer, wat die fietsverrigting en aktiewe veiligheid aansienlik verbeter.Hierdie stelsel het 8 verskillende intervensievlakke.Vlakke 1 en 2 is spesifiek bedoel vir sportstyl ry en maak voorsiening vir hoë vlakke van agterwielspin.Vlakke 3 tot 6 verseker uitstekende greep op droë asfalt terwyl vlakke 7 en 8 ontwerp is om greep op nat teer te maksimeer.
Die "Dragster" wat in die Diavel 1260 opgerol is, kan ontketen word danksy Ducati Power Launch (DPL).Hierdie stelsel waarborg ongelooflike – dog veilige – begin danksy geoptimaliseerde beheer van die maksimum beskikbare wringkrag met DTC altyd aan en konstante monitering van die steekhoek deur die IMU.DPL het drie verskillende modusse, Vlak 1 is die een wat maksimum werkverrigting bied.DPL word geaktiveer deur die toegewyde knoppie op die regte skakeltuig te druk.Sodra dit geaktiveer is, kan die ruiter die intervensievlak via die instellingskieslys op die paneelbord kies.Nadat die verlangde vlak gekies is, moet die ruiter die koppelaarhefboom indruk, eerste rat inskakel en die versneller wyd oopdraai.Deur bloot die koppelaar geleidelik los te laat, sal die fiets 'n blitsvinnige wegspring uitvoer, aangesien die DPL-stelsel enjinversneller-opening beheer.Om die koppelaar te beskerm, laat 'n spesiaal ontwikkelde algoritme slegs 'n beperkte aantal opeenvolgende begin toe.Die aantal 'lanserings links' keer terug na sy normale status sodra die gebruiker die fiets normaal ry.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Hierdie verstelbare 8-vlak stelsel ontleed voertuig houding (wheelie status) en pas gevolglik wringkrag en krag aan om maksimum dog veilige versnelling te verseker sonder enige wanbalanse in die opstelling.Soos die DTC, het hierdie kenmerk 8 verskillende instellings en is geïntegreer in die Rymodusse.
Brembo-remstelsel met Bosch Cornering ABS EVO Die Diavel 1260 monteer 'n Brembo-remstelsel en 'n Bosch 9.1MP Cornering ABS-beheereenheid.Draai-ABS gebruik seine van die Bosch IMU-platform om voor- en agterremkrag te optimaliseer, selfs in kritieke situasies en wanneer jy in draaie leun.Deur interaksie met die Rymodusse bied die stelsel oplossings wat geskik is vir enige situasie, rytoestand of ruitervoorkeur.Die stelsel het drie verskillende intervensievlakke.Vlak 1 bied maksimum sportry-prestasie, deaktiveer die draai- en agterwieloptel-opsporingsfunksies en laat agterwieldryf tydens rem toe aangesien ABS slegs aan die voorkant toegepas word.Vlak 2 verseker 'n balans tussen voor en agter: agterwieloptelbespeuring is gedeaktiveer, maar die draaifunksie word toegepas en gekalibreer vir sportry.Vlak 3 optimeer remaksie: agterwieloptelbespeuring is geaktiveer en die draaifunksie is aan en gekalibreer vir maksimum veiligheid (veilige en stabiele konfigurasie).
Dashboard Die Diavel 1260 dashboard bestaan uit 'n TFT-skerm met 'n aparte waarskuwingsligmodule, onderskeidelik onder en bo die stuurstange geposisioneer.Die paneelbord het vier verskillende vertoonmodusse.Die verstekmodus bied 'n minimale moet-hê-vlak van inligting, aangebied op 'n aandagtig-gestileerde wyse.Die ander drie is eerder die klassieke Baan-, Vol- en Stad-vertoonmodusse wat met die Rymodusse geassosieer word.Die Diavel 1260 het toegewyde skakelratte met rooi-agterligte sleutels.Cruise Control het toegewyde sleutels om die spoedinstellings te aktiveer en aan te pas.Met die fiets tot stilstand kan die ryer die linker skakeltuig gebruik om toegang tot 'n instellingskieslys te kry en verskeie funksies soos DTC, DWC en ABS aan te pas.Dit is ook moontlik om, met die fiets geparkeer of aan die beweeg, tussen die Sport-, Toer- of Stedelike Rymodusse te kies.Die Diavel 1260 S beskik ook oor die Ducati Multimedia System (DMS): Deur 'n slimfoon aan die dashboard te koppel, kan die ruiter inkomende oproepe/sms-boodskappe op die skerm sien en hanteer en inligting vertoon oor enige musiek waarna geluister word.
Ligte Die Diavel 1260-ligte is die resultaat van noukeurige ontwerp.Beide voor en agter – vol-LED-eenhede op die S-weergawe (in lande waar dit toegelaat word) – is ontwerp om beligtingsdoeltreffendheid te maksimeer.Die koplig skuif outomaties van sy dagkonfigurasie na die nag een danksy 'n paneelbord-gemonteerde sensor.Hierdie funksie kan, waar verlang, gedeaktiveer word om handbediening toe te laat.Boonop beskik die Diavel 1260 S-koplig oor die DRL (Daytime Running Light)-stelsel (in lande waar dit toegelaat word).Die DRL is 'n spesiale kantlig wat sorg vir perfekte voertuigsigbaarheid gedurende die dag terwyl die XDiavel, te danke aan sy onderstebo hoefystervorm, onmiddellik herkenbaar is selfs in helder daglig.
Hands Free Ignition Die Diavel het 'n Hands Free-stelsel wat ontsteking toelaat sonder 'n meganiese sleutel.Al wat jy hoef te doen is om die elektroniese sleutel in jou sak te hê ... en stap tot by die fiets.Sodra jy sowat 1,5 m weg is, herken die fiets die sleutelkode om ontsteking moontlik te maak.Druk op hierdie stadium net die sleutel-aan-knoppie om die beheerpaneel aan te skakel en dan die enjin aan te skakel.Hierdie stelsel sluit 'n elektriese stuurslot-aktuator in.
Raam Die Diavel 1260 beskik oor 'n staalbuisvormige Trellis-raam wat die Ducati Testastretta DVT 1262 as 'n beklemtoonde onderstelelement gebruik.Dit is by die twee silinderkoppe aan die enjin geheg, so ook die gegote aluminium subraam.Ook aan die enjin geheg is twee gesmede aluminiumplate wat die gegote aluminium enkelsydige swaaiarm omsluit. Met sy 1 600 mm wielbasis, ratse onderstelgeometrie en vermoë om skraal hoeke so steil as 41° te bereik, is die Diavel se gemengde pad-verrigting is net wat jy van 'n Ducati-volbloed sou verwag.Met 'n kophark van 27° en 'n afwyking van 120 mm, bied die Diavel 1260 uitstekende ratsheid en gevoel aan die voorkant, wat uitsonderlike hantering en 'n ruim stuurslot verseker.
Ophanging Vooraan monteer die Diavel 1260 volledig verstelbare 50 mm vurke.Dempkompressie en veervoorladingaanpassing is op die linkervurkbuis, terwyl terugslagverstelling op die regterbuis geleë is.Aan die agterkant, plaas die Diavel 1260 'n monoshock met verstelbare veervoorspanning en dempende terugslag.Die Diavel 1260 S is eerder toegerus met 'n volledig verstelbare Öhlins 48 mm vurk en 'n ten volle verstelbare Öhlins skokbreker, ook ten volle verstelbaar.
Remme Aan die voorkant van die Diavel 1260 word uitstekende remverrigting verskaf deur Brembo-remme met M4.32 radiale monoblokkalipers (M50 monoblok op die S-weergawe);aangedryf deur 'n PR18/19 radiale rempomp (PR16/19 op die S-weergawe) met 'n geïntegreerde aluminiumreservoir, gryp die kalipers twee 320 drywende skywe.Aan die agterkant word 'n 265 mm-skyf in plaas daarvan gerem deur 'n 2-suier-kaliper, weer gemaak deur Brembo.
Bande en wiele Die Diavel 1260 monteer 14-speek wiele.Die Diavel 1260 S het eerder 10-speek wiele met 'n eksklusiewe ontwerp en masjienafgewerkte oppervlaktes.Aan die voorkant het die fiets 'n 3,5" x 17"-wiel, aan die agterkant 'n 8,0" x 17"-wiel.Die voorwiel monteer 'n 120/70 ZR17-band, die agterkant 'n 240/45 ZR17.Die fiets kom met Pirelli Diablo Rosso III-bande.Om groter greep te bied wanneer jy hard in draaie leun en tog uitstekende kilometers verseker, beskik die indrukwekkende agterband oor beide dubbelsamegestelde tegnologie en EPT (Enhanced Patch Technology) om die kontakarea teen enige leun hoek te maksimeer.Loopvlakontwerp en noukeurig geselekteerde samestellings verseker uitsonderlike werkverrigting ongeag die padtoestande.
Vervaardigerspesifikasies en voorkoms is onderhewig aan verandering sonder vooraf kennisgewing op Total Motorcycle (TMW).
Team Suzuki Press Office – 12 Oktober. Baie vervaardigers werk vir 'n aantal jare saam met hul tegniese vennote om kundigheid en ervaring op te bou, maar daar is min wat die lengte en sterkte van […]
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing se Zach Osborne het Saterdag 'n wegbreekrit gehad en sy beste loopbaan 450SX-klas-afwerking behaal met 'n sesde plek by Rondte 10 van die 2019 AMA Supercross Wêreldkampioenskap by Daytona International Speedway.[…]
Team Suzuki Press Office – 19 Mei. Richard Cooper – SST GSX-R1000R – 2de.Buildbase Suzuki se Richard Cooper het vandeesweek 'n suksesvolle padrendebuut geniet toe hy weggekom het van die International North West 200 in […]
Postyd: Nov-04-2019