Dit sal sexy en gaaf wees om te sê dat BMW 20 jaar gelede 'n manier geskep het om Porsche se GT-klasoorheersing te verpletter deur slegs hul verstand en 'n inlyn-ses te gebruik, maar dit sou nie heeltemal die geval wees nie.Die S54B32-enjin het bloot tweede viool gespeel vir die veelbesproke 4.0L V8, maar dit is 'n ander storie.’n Veel meer waarheidsgetroue stelling sou wees dat die S54 die einde van die lyn ingelui het vir die skreeuende, natuurlik aspireerde M50/S50-familie van BMW-inlyn-sesse.
Dit was 'n ontwerp-uittreksel vanaf die gewone begin van warm rodding: voeg boor en slag by die ou enjin en voeg nuut beskikbare tegnologie by in die vorm van Double VANOS (BMW praat vir veranderlike nokfasering op beide die dubbele oorhoofse nokasse, wat in staat is om aan te pas die inlaatmiddellyn van 70-130° en die uitlaatmiddellyn van 83-128°).Voeg 'n klein stamp in kompressie (tot 11.5:1), individuele smoorliggame, vinger-volger-tuimelnokvolgers, die voorheen genoemde Double VANOS, en 'n inwendig gesuiwerde twee-stadium natbak-oliepan by, en hierdie hoë-funksie ses- silinder word iets baie besonders terug in 2001 en steeds vandag.
Om 'n spesifieke uitset van 104 perdekrag-per-liter en 'n stratosferiese 8 000-rpm-rooilyn te hê, was ongehoord buite die middelmotorige Italiaanse tweesitplek- of Japannese tweewielmotors.Die ware skoonheid van hierdie enjin is duidelik wanneer jy hierdie dier uitmekaar skeur.CNC-geprofileerde inlaatlopers, CNC-gemaalde verbrandingskamers, groot legeringskleppe, bronsklepgeleiders en 'n skoon-digte soliede legeringgietwerk lyk alles meer tuis op 'n renenjin as iets wat van die produksielyn afgekom het.
Hierdie kenmerklys lees soos 'n fantasie vir die meeste tradisionele canyon-kerf, Ultimate Driving Machine puriste.Gelukkig, vir die res van ons, voed die na-mark 'n behoefte aan diegene van ons wat liefde hupstoot.Drifters, drag racers en tydaanval-junkies verheug hulle in groot enkelturbo-stelle of sentrifugale-blaser-glorie.Die ware skoonheid van enjinmodifikasie is die beloning wat jy pluk wanneer hierdie hoogvolumetriese-doeltreffendheidmeulens die onnatuurlike aspirasie en toepaslike ondersteunende modifikasies ontvang.Hierdie stuk sal jou lei, uiteindelike kragduiwels, deur die proses om die boonste punt voor te berei vir groot krag op hupstoot.
Aanvanklik gaan ons ons kerngietwerk uitmekaar haal en inspekteer.Hier is 'n gram van voorkoming 'n pond genesing.Om hierdie soort tyd en geld te sit in 'n rolverdeling wat nie lewensvatbaar is nie, sou 'n groot fout wees.Alhoewel die S54 nie 'n reputasie vir krake het nie, is dit 'n waardige oefening om die waterjassies skoon te maak, visueel te inspekteer en druk te toets.
Wat jy nie weet nie, kan jou en jou beursie seermaak.Dit is uiters belangrik om jou silinderkopgietwerk volledig te toets om seker te maak dit is geskik om die duur, intensiewe werk voor te kry.
Sodra jy die kern lewensvatbaar kan noem, is dit tyd om jou doelwitte te assesseer.Hierdie bouwerk behels 'n E36-onderstel-dryfmotor wat 'n voorraad BMW-kortblok gebruik, alles gevoed deur 'n sentrifugale Rotrex-aanjaer.Die gebruik van die voorraadkortblok skep 'n klein raaisel aangesien die oorspronklike suier nie genoeg verlig is vir volle VVT-werking wanneer daar groter kleppe aan die inlaatkant gebruik word nie.
Vir hierdie bouwerk het ons OEM-grootte (35 mm) genitreerde vlekvrye inlaatkleppe en 31.5 mm (1 mm groot) Inconel-uitlaatkleppe gekies;beide in die enkelwagtergroef-omskakeling verskeidenheid.Beide die groter VAC Motorsports-verkrygde Schrick “Forced Induction”-nokasse en die waarskynlikheid van toerbeperker-soen in die glyrenjaer noodsaak behoorlike klepbeheer.’n Duursame stel dubbele hoëspoed-klepvere van Supertech Performance saam met bypassende veergewig-titaniumhouers is gebruik.
Die S54 gebruik 'n unieke-vir-BMW, vinger-volger-tuimelarm wat op 'n wip-as gemonteer is.Dit verskaf klepopeningversnelling en wipverhoudingvermenigvuldiging, maar kan volgens sommige 'n problematiese dra-item wees.Ons het sukses gesien in die gebruik van WPC Treatment op OEM-rocker-volgelinge, hoewel sommige dalk 'n DLC-bedekking kan kies.
Met die onderdele uiteengesit, kan ons nou die lys prosedures benader wat ons in die masjienwinkel sal dek.Al is die inlaatloper van die S54 heeltemal CNC-profiel, is daar klein areas vir verbetering, soos sitplekprofiel en sakkeel-deursnee.Die uitlaatpoort is 'n hoë-snelheid, verdeelde, D-vormige venturi, bedoel vir die opvang van natuurlike geaspireerde, hoë-RPM-verbruikte gasse.Profielwerk, soos om die hardloper reg te maak, sal hier winste hê.Die gewone meganiese koppelvlak van klep om te lei geld steeds vir hitte-oordrag, klepverseëling en lang lewe.Die S54s klepgidse moet aangespreek word soos nodig.
Na poort-profilering en aantrek, probeer ons eenvoudig die skerp gereedskapmerke van die verbrandingskamers glad maak.Ons verifieer ook volumetriese eenvormigheid met 'n buret.Groot aandag moet aan sitplekprofiel gegee word, gegewe die toename in klepgrootte op die uitlaat.Die klepsitplek dien twee integrale doeleindes: om hitte uit die klep in die watermantel te sink, en die poortoorgang te verskaf om die verbrandingskamer ons waardevolle saamgeperste (en dikwels tussenverkoelde) atmosfeer te voed.
Die sitplekprofiel kan opgevolg word met hande-lap om 'n behoorlik gekoppelde sitplek-tot-klep-koppelvlak te verseker.Sodra die klepwerk geïnspekteer en getoets is, is die volgende stap dekfrees en flensinspeksie waar die roterende PCD "ses en nege" krul vir 'n ultra-gladde en plat afwerking.'n Laaste onderdeel-inspeksie vind op hierdie punt plaas voordat die onderdelewasser geslaan word.Sodra ons skoon en toepaslike onderdele het, bank-verstel ons die kleppe.Ons hou by die nokvervaardiger se spesifikasies en sluit finale montering af met 'n finale inspeksie.
Voordat ons 'n enkele skyfie sny, moet ons al ons doelwitte uitlê en meet.Inlaat- en uitlaatklepgroottes is onderskeidelik 35 mm en 31,5 mm.Ons inname doelwit is ten minste 85 persent van daardie 35 mm - of ten minste 'n 29.75 mm keel deursnee in die sak tussen die sitplek en die hawe.Die uitlaatteiken is nader aan 90 persent van 31,5 mm - of 28,35 mm - keeldeursnee.
Baie kan 'n neiging van aandag aan die uitlaat in hierdie toepassing opmerk;laat dit die belangrikheid daarvan vir volumetriese doeltreffendheid beklemtoon.Hou in gedagte dat die ingenieurs in München die meeste van hul tyd aan die inlaat spandeer het.Ons het die silinderkop in 'n Serdi-klepsitplekmasjien gemonteer en 'n konvekse radius-insetsel gebruik om die growwe keeldeursnee te vind.Ons het hierdie meting nodig voordat ons die hardlopers oordra.Dit bied ons die vermoë om ook die bewerkingsmerke of -nate wat deur die roterende keelinsetsel gelaat word, met die hand te meng.
'n Verkennende sitpleksnit help om die keelsak uit te lê.Alhoewel die perfekte grootte keel nog debatteerbaar is, is daar geen debat dat die verbetering daarvan 'n sleutelfaktor is om algehele vloei te verbeter nie.
Die volgende fase vereis geen uitlegvloeistof of skryfwerk nie.Die inlaatpoorte is uitgelê met 'n O-ringgroef en die uitlaat sal eenvoudig spotprentagtig groot wees om te teken en te pas.Ervaring en diskresie is dus twee vaardighede wat die bestendige-handslyper temper.
Die grootste areas van skyfievervaardiging is die D-vormige halfmane van die uitlaatpoort.Ons slyp, maak reguit en oordryf die D-vorm.Nie meer as ongeveer 2 mm materiaal verwydering van die hawe mure moet voldoende wees vir die meeste toepassings minder ekstreem as 1,100 whp.Die skerp kante en verdelers in die inlaat kry glad en bul-neus met 'n eenvoudige 80-grint patroonrol.
Sodra dit geprofileer is, ontvang die uitlaat 80-grit gevolg deur 120-grit.Ons volg op met 'n paar ligte kruis-buffing om die tekstuur vir koolstofbeheer af te slaan.Die verbrandingskamer ontvang dieselfde afwerking-massering as die uitlaat, wat hoë kolle afslaan en gereedskapbrame om enige voorontsteking of gloeiprop te voorkom.
Die vordering van die uitlaatpoort van chippy tot glad.Die uitlaatpoort kry die meeste materiaalverwydering en hervormingswerk op 'n S54-kop wat bestem is om hupstoot te kry.
Die profiel van die klepsitplekke is nog 'n proses wat baie as 'n "donker kuns" beskou.Dit is werklik niks meer as fisika en meetkunde nie.Die S54 se kompakte 33cc-ontbrandingskamer gebruik 'n 12mm-vonkprop wat algemeen in motorfietse voorkom om die bogenoemde kleppe te pas.
Om by die kompakte, dog hoë-lugvloei-tema te bly, het ons gekies vir beide 5-hoek- en radiussitpleksnyers, beskikbaar by Goodson Machine-verskaffing.Albei snyers het ons voorsien van 'n werkverrigtingvriendelike 1 mm, 45-grade sitplek, gekoppel aan goed-veranderde snitte, in en uit die bak.
As jy titaniumkleppe gebruik of uiters hoë perdekragvlakke gebruik, moet jy 'n koperlegeerde sitplek soos Moldstar90 of soortgelyk oorweeg (pasop vir kankerverwekkende berilliumlegerings).Ons voltooi QC met 'n hand-skoot werk, met behulp van die outydse, fyn klawer verbinding om ons interferensie ring na te gaan.Dit bied ook 'n mooi ingebreekte klepvlak om groter inbraakveranderinge in die klepspieël te vermy.
Hierdie prosedures blink net uit met ronde en toepaslik vrygemaakte klepgeleides.Dit word aangespreek op 'n basis soos benodig, tipies van baie hoë kilometers en swak onderhoudskerne.'n Geskikte vervangingsgids is 'n koper-mangaan-eenheid wat by Supertech Performance beskikbaar is.Onthou, in hierdie situasie is konsentrisiteit koning.
Sonder spruitstukflensbevestigingsmiddels in die pad, kan ons die inlaat- en uitlaatspruitstukflense met die hand reguit en boord profiel.Dit bied 'n gladde en plat paringsoppervlak vir 'n nuwe pakking tussen die silinderkop en spruitstuk.Die silinderkop word dan gedraai en presisie gelyk gemaak voordat ons .002-.003 duim per deurgang op die Rottler-meul met 'n PCD-insetsel verwyder.Dit laat 'n gladde, MLS- of koperkoppakkingvriendelike, middel-30s (Ra) afwerking agter.Die kamers, poortrande en buitedekkante word ontbraam met 'n vet-fluit-draailêer voordat die skyfies uitgeblaas word.
Die Rottler oppervlak masjien met polikristallyne diamant gereedskap laat 'n spieël-reënboog afwerking op die silinder kop oppervlak.
Op hierdie stadium is die maak van skyfies klaar en dit is tyd om ons swoeg en spandoeke weg te was.Rem skoon of oplosmiddel - gevoer deur 'n strooitjie - en saamgeperste lug kan lastige puin van stywe plekke verwyder.Sodra jy veilig voel oor daardie stywe liggings, is dit tyd om ons blink aluminiumstukke deur die onderdelewasser te laat loop.
Twee tipes masjiene verskaf die doeltreffendste skoonmaak: warm waterige hoëdruk spuitkaste of ultrasoniese onderdompeling.In ons geval is dit eersgenoemde wie se werking soos dié van 'n reuse skottelgoedwasser op steroïede lyk.Sodra dit geskrop is deur 'n hoëdruk, warm en effens bytende skoonmaakmiddel, ontvang die gietkomponente 'n spoelwater van 'n industriële slang en mondstuk totdat die seepresidu ontruim het.Hierdie stappe word gevolg deur saamgeperste lug om enige oorblywende vog te droog.
'n Soliede skoonmaak gevolg deur 'n deeglike visuele inspeksie voor mock-up is 'n kritieke stap wat nie oor die hoof gesien moet word nie.
Die S54-kop word dan na 'n skoon monteerbank met 'n sagte rubbertafeloppervlak geneem om die fyn maalwerk teen krap te beskerm.Dit is waar beide 'n handleiding en ervaring ons op die reguit en smal pad van mise en place presisie hou.Ons verkies om die kleppe, klepveer-sitplekke, vere, houers en enkelgroef-omskakelingslotte soos rangformasies op 'n slagveld op die bank te plaas.Wanneer alles op sy plek is, is dit maklik om te sien wat, indien enigiets, ontbreek.
Hier kan jy die OEM-grootte inlaatkleppe met hul nitriedbedekking sien, saam met die 1 mm groot Inconel-uitlaatkleppe.Die sleutel tot groot winste met hierdie spesifieke toepassing is om die verbruikte gasse so vinnig en so doeltreffend moontlik uit te kry.
Silinderkop-model vir die stel van klepspeling is die volgende stap;jy kan ook die kleppe op die enjin verstel as dit jou pas.Ons vind dit minder senutergend om die wimper in te skakel voor die verbintenis van 'n vasgeklemde koppakking.Tydens hierdie reeks stappe gebruik ons liggewig kontrolevere in die plek van die hoëspoed-dubbelvere vir gemak van mock-up.Onthou dat versuim om by die regte aanpassingsriglyne te hou, jou verbrande kleppe, lae krag, 'n raserige kleptrein of ander verleentheid resultate kan veroorsaak.
Schrick Nokasasse vra vir 'n klepspeling van 0,25 mm (0,010 duim) inlaat en uitlaat vir gebruik met hul slyp.BMW vra vir .18-.23mm (.007-.009 duim) en .28-.33mm (.011-.013 duim) speling, op onderskeidelik die inlaat en uitlaat.In pas met die motorfietstema, maak Wiseco 'n 8,9 mm OD shim-stel vir Husqvarna, KTM en Husaberg wat ook by die S54 pas: P/N: VSK4.Julle puriste daar buite is dalk beter geskik vir BMW P/N: 11340031525. As jy (of jou masjinis) op die bal was tydens die sitpleksny, sal dit goed vir jou werk om in die middelste reeks op die shim-dikte te begin.
Behoorlike wringkrag op die nokkappe is van kritieke belang om die klepspeling akkuraat te stel.Om dit van die enjin af te doen, kan die lewe fisies makliker maak, en as u 'n probleem ondervind, hoef u nie die silinderkop uit die blok te verwyder nie.
Die klepstingels kry Torco-samestellingsmeermiddel op hul stingels en hulle word weer nagegaan vir konsekwentheid van pas as hulle in die klepgeleiders ingeskuif word.Klepveersitplekke word voor vere op die bokant gelaai en 'n pneumatiese kompressor leun in die titaniumhouer.Dit gebeur nog 23 keer totdat alle kleppe, vere, houers en slotte geïnstalleer is.
Die installasie van wimperas is volgende, en daar moet kennis geneem word dat die uitlaattuimelaar op die S54 'n oliegat het wat bedoel is om vanaf die hoofoliegalery in die kop gevoer te word.Versuim om daardie gat behoorlik in lyn te bring, sal 'n plat nokas en volgers tot gevolg hê.Vingervolgelinge is 'n twispunt vir sommige wat gereeld die internet besoek;Ek sal enige twis vermy deur bloot daarop te wys dat daar drie aanvaarde style van vingervolgers is vir gebruik met groter nokasse en hoë-RPM-werking: Schrick Performance DLC-volgers (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC-bedekte OEM BMW-volgelinge (P/N: 11337833259, kontak Calico Coatings) of WPC-behandelde OEM BMW-volgelinge (P/N: 11337833259, kontak WPC Treatment).
Hierdie WPC-behandelde vingervolgers is mikrotekstuur vir olieretensie en bevrug met WPC se eie mengsel van oppervlakbehandelingsmetale.
Driven Lubricants maak 'n uitstekende, klewerige nokas en ophefvet;maak seker dat jy dit mildelik op die lobbe en vingervolgergesigte toepas.Maak seker dat jy 'n ligter samestellingsmeermiddel op die nokasdraeroppervlaktes en -tappe aanwend voordat doppe en moere geïnstalleer word.Die wringkrag spesifikasies en volgorde is aan jou, want as jy dit doen, behoort jy 'n handleiding met daardie inligting te hê.
Die rekenkunde het aangedui dat ons 2-2.5 psi terug sou kry van die asemhalingswysigings aan die silinderkop.Ter voorbereiding vir die verhoogde volumetriese doeltreffendheid, het ons groter sesrib-hoofkatrolle uit staal laat sny en dan sinkbedek vir oksidasieweerstand.
Op die ou end het die MAP-sensor 'n stewige 3 psi-toename aangedui, wat veroorsaak het dat die Rotrex-blaser tussen 14,5 en 17 psi 'n hoogtepunt bereik, afhangende van die daaglikse atmosfeer.Reise na die Rotrex-waaierspoedrekenaar het aangedui dat ons dalk ons C38-92-waaier effens oordryf.Die asemhalingsverbeterings tesame met die hoofkatrol het winste van 156whp en 119 lb-ft se wringkrag opgelewer.
Daar is baie perdekrag-winste wat gerealiseer moet word in die meeste produksie-enjins, selfs dié wat as te ingewikkeld of duur geag word.Die ware kuns is om die drumpel van dalende opbrengste in elke stelsel te vind, voordat jy daardie muur ontmoet met belêde tyd en geld.Ek hoop om in die nabye toekoms terug te keer na hierdie onderwerp van lugvloei en gedwonge induksie in die konteks van moderne inlyn-sesse.Wanneer daardie tyd aanbreek, sal dit met nog meer data wees om met jou te deel.
Beter asemhaling bring groter perde.Dit is 'n radikaal verbeterde kragkurwe vir 'n bietjie meer hupstoot en baie doeltreffender silinderkop.
Bou jou eie persoonlike nuusbrief met die inhoud waarvan jy hou van Turnology, direk na jou inkassie, absoluut GRATIS!
Ons belowe om nie jou e-posadres vir enigiets behalwe eksklusiewe opdaterings van die Power Automedia Network te gebruik nie.
Plaas tyd: Jun-12-2020