هل يمكن استبدال جسر غرب سياتل بنفق تحت الماء؟»المنشورات»مركز سياسة واشنطن

في أواخر شهر مارس من هذا العام، وبسبب اتساع الصدع بمقدار قدمين خلال أسبوعين، قام المسؤولون من وزارة النقل في سياتل (SDOT) بإغلاق حركة المرور على جسر غرب سياتل.
بينما حاول مسؤولو SDOT تثبيت الجسر وتحديد ما إذا كان من الممكن إنقاذ الجسر أو ما إذا كان يجب استبدال الجسر بالكامل، طلبوا من المصمم النصيحة بشأن استبدال الجسر.، في حال تمكنا الآن من إجراء إصلاحات قصيرة المدى لإعادة فتح الجسر في أقرب وقت ممكن، ولكن في السنوات القليلة المقبلة، لا تزال هناك حاجة إلى دعم التصميم لاستبدال الجسر."تتراوح قيمة العقد من 50 إلى 150 مليون دولار أمريكي.
في البداية، بدا أن متطلبات التأهيل لمدينة نيويورك (RFQ) للشركات الهندسية تقتصر على بدائل الجسور.ومع ذلك، مع زيادة دعم المجتمع، قام المهندس المدني المتقاعد بوب أورتبلاد أيضًا بتمكين مدينة نيويورك من تضمين بدائل الأنفاق في طلب عرض الأسعار.أنشأت مدينة نيويورك ملحقًا لورقة الاستفسار، والذي ينص على ما يلي: "سيتم تقييم البدائل الأخرى كجزء من العقد، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، خيارات تنسيق تحويل الأنفاق والصوت".
ومن المثير للاهتمام، أنه قبل أن يقرروا أخيرًا أن يصبح جسر غرب سياتل الحالي، نظر مسؤولو سياتل في ما يقرب من 20 بديلاً في عام 1979، وتم إلغاء بديلين من الأنفاق.ويمكن العثور عليها في الطريقتين البديلتين 12 و13 في بيان الأثر البيئي النهائي (EIS) لممر شارع سبوكان."بسبب التكاليف المرتفعة وطول وقت البناء والدمار الكبير، تم إزالتها من الاعتبار."
وهذا لا يخلو من الاعتراض، لأن أحد أفراد الجمهور الذين شاركوا في Harbour Island Machine Works علق على EIS: "لقد حفروا النفق من الأرض بسعر باهظ للغاية، ولم يقدم أحد أي أرقام.والآن ما هو الرقم الذي أطلبه، أم أنهم جربوه من قبل؟"
يختلف النفق الأنبوبي المغمور (ITT) كثيرًا عن نفق 99 ريال سعودي.عند استخدام "بيرثا" (آلة حفر الأنفاق) لإنشاء نفق 99، تم صب النفق الأنبوبي المغمور في الموقع على رصيف جاف، ثم نقله وغمره تحت الماء المثبت في الماء.
اليابان لديها 25 نفقًا مغمورًا.ومن الأمثلة المحلية أكثر على ITT نفق جورج ماسي تحت نهر فريزر في فانكوفر، كولومبيا البريطانية.استغرق بناء النفق أكثر من عامين بقليل، بما في ذلك ستة أقسام خرسانية، وتم تركيبه في خمسة أشهر.يعتقد أورتبلاد أن النفق عبر دواميش سيكون أيضًا وسيلة سريعة وبأسعار معقولة للبناء.على سبيل المثال، قام بتوفير القارب العائم بقيمة 77 ريالًا سعوديًا والبالغ 520 ريالًا سعوديًا اللازم لعبور بحيرة واشنطن - حيث يمكن لعبور عائمين غارقين فقط عبور الدواميش.
يعتقد أورتبلاد أن مزايا الأنفاق على الجسور لا تشمل فقط تقليل التكاليف وتسريع سرعة البناء، ولكن أيضًا عمر الخدمة الطويل والمقاومة القوية للزلازل.على الرغم من أن استبدال الجسور في حالة وقوع زلزال لا يزال عرضة لتسييل التربة، إلا أن النفق يتمتع بطفو محايد وبالتالي لا يتأثر إلى حد كبير بأحداث الزلازل الكبيرة.ويعتقد أورتبلاد أيضًا أن النفق يتمتع بمزايا القضاء على الضوضاء والتلوث البصري والبيئي.لا يتأثر بالظروف الجوية السيئة مثل الضباب والمطر والجليد الأسود والرياح.
هناك بعض الاستنتاجات حول المنحدرات الشديدة التي تدخل وتخرج من النفق ومدى تأثيرها على مرور القطار الخفيف.يعتقد Ortblad أن الانخفاض بنسبة 6٪ في النتائج الإجمالية يرجع إلى أن النزول 60 قدمًا يعد طريقة أقصر من الارتفاع 157 قدمًا.وأضاف أن مرور السكك الحديدية الخفيفة عبر النفق أكثر أمانًا من تشغيل السكك الحديدية الخفيفة فوق جسر يبلغ ارتفاعه 150 قدمًا فوق الماء.(أعتقد أنه ينبغي استبعاد السكك الحديدية الخفيفة تمامًا من مناقشة الخيارات البديلة لجسر غرب سياتل.)
وبينما ينتظر الجمهور سماع ما إذا كانت وزارة النقل في سياتل ستبحث عن منتجات بديلة، فمن الجيد أن نرى أن الجمهور يشارك في بدائل قابلة للتطبيق.أنا لست مهندسًا ولا أعرف إذا كان هذا سينجح أم لا، لكن الاقتراح مثير للاهتمام ويستحق دراسة جادة.