كيف يستخدم صانعو السيارات الطين لصنع صفائح معدنية جميلة

جولة استوديو التصميم السري للغاية لشركة Genesis، حيث يجتمع صانعو نماذج الطين من المدرسة القديمة والمعالجين الرقميين من المدرسة الجديدة لإنشاء سيارة المستقبل.
وكما يتضح من السجناء الموجودين أسفل بيجامة Zoom، فإن الاستيلاء الرقمي على العالم المادي قد اكتمل تقريبًا.من فناني CGI Marvels وNFT إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي والسيارات ذاتية القيادة، يتم ذبح الأساليب العملية القديمة - وأولئك المحاربين القدامى الذين أقسموا بها - هناك، غالبًا ما تكون جوقة من "جيل طفرة المواليد".
وينطبق الشيء نفسه على مجال تصنيع السيارات، حيث سيثبت ذلك أي عامل في مجال السيارات يتم تسريحه بواسطة الروبوت.في Genesis Design North America، كان Road & Track أول منشور يتمكن من الوصول إلى هذه الغرفة السرية الداخلية في إيرفين، كاليفورنيا.وقال هانز لابين، المدير الإداري للمركز، إن أحد وسائل الإعلام توجه إلى فناء الاستوديو في الهواء الطلق قبل أن يتم اعتراضه.لابين هو مواطن من ديترويت، وهو مصنع سابق لنماذج بورشه (من بين أبنائه 956 و959)، وكان المصمم الرئيسي لأودي وفولكس فاجن في الولايات المتحدة لمدة 20 عامًا.سوف يفعل ذلك بنفسه في عام 2021، ولهذا السبب نحن هنا: شاهد نماذج الطين واسعة النطاق على يد ممارسين محترفين.من خلال الفنان والمهندس صاحب الرؤية لدى جنرال موتورز هارلي جيه إيرل، والسيارات النموذجية، والتغييرات السنوية، والجناح الخلفي، وكورفيت، ومهنة "تصميم السيارات"، يعد هذا نوعًا من المساعدة التي ساعدتنا على ولادة السيارات.فن.لطالما كانت نماذج الطين هي الأساس لمعظم السيارات في العالم.ومثل العديد من المعجزات الصناعية، فإن هذه الممارسة التي تعود إلى قرن من الزمان مهددة بفِعل ظهور الأدوات الرقمية: البرمجيات وشاشات العرض الكبيرة، والطحن المحوسب، والطباعة الثلاثية الأبعاد.ومع ذلك، فإن نموذج الطين لا يزال موجودا.
دخلنا سلسلة من الاستوديوهات والاستوديوهات الشاهقة ذات الجدران البيضاء والمضاءة جيدًا.إنها مصدر التصميمات النادرة المتتالية، بما في ذلك سيارات السيدان جينيسيس G70 وG80، وسيارات الدفع الرباعي GV70 وGV80.إن ضيافتهم المهمة والحائزة على جوائز تذكر الناس بعصر أودي الفاشل، عندما استخدمت العلامة التجارية الألمانية صيغًا مماثلة - معاصرة، قائمة على التصميم، وتتجاوز الفخامة - لمضاعفة مبيعاتها في الولايات المتحدة إلى ثلاثة أضعاف تقريبًا وإعادة تقييم نفسها.كن منافسًا حقيقيًا لمرسيدس بنز وبي إم دبليو.
ومن بين مصممي جينيسيس توني تشين وكريس ها، وتشمل سيرتهم الذاتية الشاملة خبرة العمل في أودي، وفولكس فاجن، ولوسيد.وتحت الرعاية العالمية لمصمم بنتلي السابق سانج يوب لي، أصبحا على التوالي المديرين الإبداعيين للتصميم الخارجي والداخلي لسيارة GV80.أكد خريجو كليات مراكز الفنون هذه أن الرسومات اليدوية لا تزال تملأ مكتب كل مصمم وسلة مهملات، وهي نقطة البداية لكل لحظة آها.ولكن بين الورق والطين واسع النطاق، يعمل هؤلاء المبدعون الآن على تطوير هذه الأشكال بشكل كامل تقريبًا في العالم الرقمي.أطلق تشين وها برنامج أوتوديسك الخاص بهما.يلمع GV80 بالحجم الكامل من الشاشة الموجودة على الحائط ويتناسب مع مخبأ الشرير الخارق الذي يبلغ طوله 24 قدمًا وطوله 7 أقدام.سوف يرضي العرض أي مجلة أو إعلان تلفزيوني.من خلال بضع نقرات بالماوس، قام تشين بتعديل ضوء الخلفية ورسم وضبط خط الشخصية المكافئ المميز.قد تستغرق هذه الإجراءات عدة أشهر حتى تكتمل.
وقال لابين إنه في الماضي، استخدم المصممون الطين لتقديم كل ملليمتر من التطور.قد يتطلب النموذج بالحجم الكامل مواد بقيمة 20 ألف دولار، وهو ما لا يبدو كثيرًا حتى يكون هناك 20 مقترحًا متنافسًا للسيارات المستقبلية.تمكن التكنولوجيا الرقمية المصممين من التعاون والتنافس على نطاق عالمي دون الحاجة إلى شحن كميات كبيرة من الطين إلى جميع أنحاء العالم، ودون الحاجة إلى قيام المديرين التنفيذيين والمصممين برحلة خاصة لمراقبتها.
وقال تشين عن أعمال أوتوديسك هذه: "يمكننا حقًا إرسالها إلى كوريا الجنوبية".خلال أزمة كوفيد-19، أصبحت الأدوات القائمة على الشاشة بمثابة هبة من السماء.لم يعد فريق Lean Design في Genesis يعاني حتى من النماذج المصغرة.وقال لابين إنهم كانوا يضيعون الوقت والموارد."إذا فجرتهم، فإن النسب كلها خاطئة."
بعد ذلك، قام جاستن هورتون، رئيس قسم التصور في شركة جينيسيس، بوضع سماعة رأس للواقع الافتراضي على رأسي.رسوم متحركة أخرى، GV80، ملأت رؤيتي، الآن بسماء متقلبة وخلفية مائية.وهذا لا يخلو من Xbox: تبدو لعبة Genesis حقيقية بما يكفي لتكون قابلة للمس، ويستجيب المهندسون بالفعل عن طريق اللمس باستخدام أجهزة استشعار بأطراف الأصابع.ربما قريبًا سنلمس الجلد "الحقيقي" ونشمه أثناء التسوق في العالم الافتراضي.
الآن بعد أن رأينا العمالقة يواجهون المحاكاة، فقد حان الوقت للقاء عدد قليل من ديفيدز: مايك فارنهام، كبير مصممي جينيسيس، وبريستون مور، كبير مصممي النماذج والمحاضر في أكاديمية مركز الفنون.أمامنا النموذج المنقسم لـ GV80، الذي يقدم نصفه شكلًا دراميًا على خلفية خشنة.في الجزء غير المكتمل، يتم تصلب الطين المغرة مثل صقيع الزبدة، وتجعدته الأيدي البشرية وبصمات الأصابع الغريبة.بقدر ما يتعلق الأمر بالناس، فإن الحقيقي وغير الواقعي مدهشان: مثل "السيارة" التي يمكن أن تقترب من الجمال الأساسي لنحت برانكوي.انجذبت يدي إلى الطين، وكانت منحنياته المغبرة الدقيقة في متناول اليد إلى ما لا نهاية، تمامًا مثل الأثاث في متجر رئيسي.
تدعم الأرضية ظباءً منحوتًا، وإطارًا من الفولاذ والخشب على شكل الستايروفوم، مطحونًا إلى أشكال عملية ومغطى بطبقة سميكة من الطين.ليس من المنطقي نحت النماذج بالكامل في الطين، خاصة وأن وزنها عدة أطنان.لم تتغير الفكرة الأساسية كثيرًا منذ عام 1909. ففي ذلك الوقت، بدأ هارلي إيرل (ابن شركة تصنيع سيارات) البالغ من العمر 16 عامًا، في بناء نماذج سيارات مستقبلية على مناشير خشبية، باستخدام نماذج من جبال شمال لوس أنجلوس.الطين على قاع النهر.
أدوات النمذجة عادة ما تكون محلية الصنع وشخصية للغاية (تتسطح وتمرير بدلته إلى أبنائه) موضوعة على صندوق أدوات متدحرج قريب، تبدو مثل الأدوات الجراحية في العصور الوسطى: مكابس، أدوات سلكية، تخطيط "الخنازير"، شريحة مستطيلة.
قال فارنهام: "تصبح هذه الأدوات امتدادًا لنفسك".لقد اختار شرائح ألياف الكربون، وشرائط الألياف المنحنية "لتقوية" غطاء محرك السيارة GV80، وقام بمسحه بكلتا يديه، وتمايل بحرية، وهو ما ذكّره بسنوات خبرته في تشكيل ألواح ركوب الأمواج.
وقال وهو يعمل على تحسين السطح بمهارة: "إن يدك في الواقع تخلق الشكل الذي تريد عرضه في ثلاثة أبعاد"."لا يمكنك القيام بذلك في الواقع الافتراضي. في بعض الأحيان لا يمكنك التقاط الحب رقميًا."
وقال إن ألياف الكربون هي أداة رائعة للنمذجة.إنه خفيف وصلب ويحافظ على المنحنى ويترك نسيجًا متموجًا دقيقًا يحبه المصممون.
الطين لديه ليونة غير محدودة، والتي يمكن تصحيحها عن طريق إضافة أو تقليل المواد.تحتوي كومة من المنصات على صناديقها، معبأة في أسطوانة بحجم علبة التنس.تفضل شركة Genesis شركة Marsclay Medium من العلامة التجارية الألمانية Staedtler، التي توفر قائمة بأبرز الأسماء لشركات صناعة السيارات والآن الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية.يتطلب النموذج ما يقرب من أربع منصات.(تستخدم فورد 200 ألف رطل من هذه الأشياء كل عام.) ويمكن للأفران المصممة لتفريخ الكتاكيت أن تساعد الآن في تفريخ السيارات، وذلك بتسخين الطين إلى 140 درجة لتليينه.يبدو أن لا أحد يعرف بالضبط ما هو موجود فيه.حاول فارنهام ذات مرة أن يقوم بعمله الخاص ليكشف أسراره.تحمي شركة الطين التركيبة الخاصة بعناية.
وهو نسخة صناعية من الطين البلاستيكي، لكنه في الواقع لا يحتوي على الطين المعدني.اخترع ويليام هاربارت، عميد معهد باث للفنون في المملكة المتحدة، اللدونة في عام 1897، بحثًا عن وسط مرن لا يجف في الهواء للطلاب.قال ممثل لشركة Staedtler إنها مصنوعة بشكل أساسي من الشموع والأصباغ والمواد المالئة ذات الأساس النفطي.يضفي الكبريت خصائص تشكيل فريدة على الطين، بما في ذلك ثبات الحواف والتصاق الطبقات، فضلاً عن رائحة فريدة.يستمر Staedtler في إصلاح Marsclay Light، الذي يستخدم كريات زجاجية مجهرية مجوفة بدلاً من الكبريت، لكنه يعترف بأن أدائه لا يمكن أن يتطابق بعد مع أداء تركيبته القياسية الصناعية.
هناك شيء لا يمكنك فعله في الواقع الافتراضي: تقليد شمس كاليفورنيا بشكل مثالي.تقوم كل شركة مصنعة للسيارات بفحص الطراز في الخارج تحت أشعة الشمس القاسية.
أثناء قيادة GV80 إلى فناء جدار Genesis Ivy، أخرج فارنهام أداة خاصة أخرى: سكين شريحة لحم رخيص الثمن بمقبض خشبي.وفي أيدي فارنهام الثابتة، تصبح الأداة المثالية لوضع علامة على خط القطع على لوحة أجهزة القياس في جينيسيس.
يتم الآن استخدام طين التكوين بشكل صارم للتحقق من البيانات الرقمية.قال لابين إن "الكرنفال طوال الليل" لدمج تغييرات التصميم المتدحرجة قد انتهى.تعرف على النوبة الليلية الجديدة: آلة CNC ذات خمسة محاور تسمى Poseidon، مستوحاة من قسمي الفضاء الجوي والبحرية، أكبر من العديد من الشقق في مانهاتن.في المقصورة الزجاجية، تعمل أداتان مغزليتان بثبات تحت توجيه جسر مرتفع، وشريط قصاصات من الطين يتناثر مثل روبوت رودان.عندما خرجت سيارة الدفع الرباعي الهاتشباك من شكلها، شاهدنا العرض المنوم.مثل نموذج الإنهاء المتأخر، استبدل بوسيدون آلة أكثر بدائية.يمكن للنموذج الجديد أن يقوم بطحن النموذج في حوالي 80 ساعة وتشغيله أثناء نوم العامل.يستطيع المصممون البشريون التركيز على الأسطح والتفاصيل، بدءًا من المسح الدقيق للحاجز وحتى حافة غطاء المحرك.قال فارنهام إن تصميم الشبكة المعقدة لسيارة GV80 من الصفر سيستغرق وقتًا طويلاً، مع إزالة بعض الأطراف المتبقية من الفتحة المتقاطعة.تقوم الطابعة ثلاثية الأبعاد بإخراج عجلة القيادة ورافعة التروس ومرآة الرؤية الخلفية ومكونات أخرى للتصور السريع.
يعترف فارنهام بقوة هذه الأدوات القابلة للبرمجة.لكنه قال إن بعض الأشياء قد فقدت.لقد افتقد التعاون الوثيق بين المصممين ومصممي الأزياء - النظرة الرومانسية التقليدية لفناني السيارات الذين يقومون بضبط محيط الخصر هنا ومحيط الخصر هناك.وقال فارنهام: "تحاول شرح أفكارهم ثنائية الأبعاد بأبعاد ثلاثية، وهنا تأتي الثقة والعلاقة حقًا".يتضمن ذلك آراء المصمم المدروسة جيدًا حول الطريقة الفعالة.هل يشعر فارنهام بضربة ساحقة محتملة؟حقًا.
"لقد عملت على GV80 super لفترة طويلة، وكان المصممون من كلا الجانبين يتجادلون حول هذا الموضوع ويفكرون، "يبدو هذا مثيرًا للغاية. سأنفق أموالي على هذا التصميم.""
كان لابين مصمم نماذج لعقود من الزمن، وهو الآن مسؤول عن الإشراف على الوضع العام ولديه فهم واضح للدور المساعد للنمذجة.قال بجفاف أن الطين كان دينا في يوم من الأيام.لم يعد الأمر كذلك، لكن دورها لا يزال مثيراً ومهماً.
وقال: "حتى يومنا هذا، هذه هي الخطوة الأخيرة في عملية التصميم، حيث يمكنك التقييم والحصول على الموافقة: سيدخل هذا الجرو إلى الإنتاج؛ ويوافق الجميع".
لابين نفسه مصمم من الجيل الثالث.كانت والدته جانيت لابين (الملقبة كريبس) واحدة من "فتيات التصميم" في بياجيه، وقد أثار هذا الاسم الفخور غضب المصممات حتى ذلك الحين.سوف يتذكر المتحمسون والد لابين: أناتول "توني" لابين، الذي صمم بورشه 924 و928، وتحت قيادة بيل ميتشل، تعاون مع لاري شينودا لإنشاء سيارة كورفيت ستينغراي لعام 1963.
في حين أن إيرل لديه قسم خاص بالفنون والألوان الجديدة، فإن مهمة فارنهام هي إنشاء فريق تصميم مختلط يتحرك بسلاسة بين المجالين الرقمي والتناظري.وهذا يدل على أن جينيسيس لا تزال ترى قيمة معجون بلاي-دوه الناضج، والذي ليس لعبة بأي حال من الأحوال.
وقال فارنهام: "إنه لأمر رائع بالنسبة لي أن أرى الشباب يقدرون ذلك"."إنهم لا يريدون الجلوس أمام الكمبيوتر طوال الوقت؛ بل يريدون العمل بأيديهم... رؤيتي هي تعيين فريق يمكنه القيام بكل أعمال النحت والنمذجة الرقمية والمسح الضوئي والطحن برمجة الآلة - حتى يتمكنوا من الحصول على جميع الأدوات الموجودة في مجموعة الأدوات."
ومع ذلك، لا يزال هناك سؤال واحد لا يمكن تجنبه: هل ستصبح الأدوات الرقمية جيدة إلى حد أنها تحل محل الطين بالكامل؟
وقال لابين "قد يحدث هذا"."لا أحد يعرف إلى أين ستصل هذه الرحلة. لكنني أعتقد أننا محظوظون لأننا تلقينا تعليمنا في العالم التناظري، لذلك نحن نقدر الأرقام."
"في التحليل النهائي، نحن لا نصمم سيارات للعالم الافتراضي. نحن نصمم سيارات حقيقية حيث لا يزال بإمكان الأشخاص اللمس والقيادة والجلوس في كائنات ثلاثية الأبعاد. هذا عالم مادي كامل لن يختفي."