Кампанія KTM працягвала развіваць сваю тэхніку EXC Enduro праз канкурэнтны кацёл гонак і цяпер прадставіла нам сваю лінейку матацыклаў EXC Enduro на 2020 год.
Змены працягваюцца да новага кузава, новай скрынкі паветранага фільтра, новай сістэмы астуджэння і новых выхлапных сістэм.
KTM 350 EXC-F мае перапрацаваную канструкцыю галоўкі блока цыліндраў, якая дазваляе зэканоміць 200 г вагі пры захаванні амаль той жа праверанай архітэктуры.Новыя порты з аптымізацыяй патоку і два верхнія размеркавальныя валы з аптымізаванымі сінхранізацыямі гарантуюць выдатную перадачу магутнасці са спецыфічнымі характарыстыкамі крутоўнага моманту эндура.Кулачковыя рычагі з DLC-пакрыццём прыводзяць у дзеянне лёгкія клапаны (упускны 36,3 мм, выпускны 29,1 мм) і забяспечваюць высокія абароты рухавіка.Новая галоўка пастаўляецца з новай вечкам і пракладкай галоўкі блока цыліндраў, новай свечкай запальвання і злучальнікам свечкі запальвання. Новы надзвычай кароткі цыліндр з дыяметрам адтуліны 88 мм на 350 EXC-F адрозніваецца перапрацаванай канцэпцыяй астуджэння і новым, каваны мост поршань коробчатого тыпу вытворчасці CP.Яго геаметрыя вяршыні поршня ідэальна спалучаецца з камерай згарання з высокім сцісканнем і вылучаецца звышцвёрдай структурай і малой масай.Каэфіцыент сціску павышаны з 12,3 да 13,5 для павелічэння магутнасці, у той час як нізкія вагальныя масы ствараюць надзвычай жывыя характарыстыкі. Рухавікі KTM 450 і 500 EXC-F абсталяваны нядаўна распрацаванай, значна больш кампактнай галоўкай блока цыліндраў SOHC, якая складае 15 мм. ніжэй і на 500 г лягчэй.Паток газу праз мадэрнізаваныя порты кантралюецца новым верхнім размеркавальным валам, які цяпер знаходзіцца бліжэй да цэнтра цяжару для паляпшэння кіравальнасці.Ён мае палепшанае восевае мацаванне для вала дэкампрэсара для больш надзейнага запуску і новую, больш эфектыўную інтэграваную сістэму дыхання рухавіка для памяншэння страт масла.Новыя 40-мм тытанавыя ўпускныя клапаны і 33-мм сталёвыя выпускныя клапаны карацейшыя і адпавядаюць новай канструкцыі галоўкі.Яны актывуюцца з дапамогай каромыслаў, якія маюць аптымізаваную, больш жорсткую канструкцыю з паменшанай інэрцыяй, што гарантуе больш стабільную працу ва ўсім дыяпазоне магутнасці.Больш кароткі ланцуг ГРМ і новыя накіроўвалыя ланцуга спрыяюць памяншэнню вагі і нізкаму трэнню, а новая свечка запальвання павышае эфектыўнасць згарання.Новая канфігурацыя галоўкі забяспечвае больш эфектыўную падачу энергіі.
Усе 2-тактныя мадэлі цяпер маюць новыя ўпускныя варонкі, адаптаваныя да новага рухавіка або становішча рухавіка адпаведна, і змяшчаюць датчык тэмпературы паветра на ўпуску.
Усе матацыклы маюць высакаякасныя рычагі Neken, тармазы Brembo, падножкі No-Dirt і фрэзераваныя ступіцы з ЧПУ з гіганцкімі абадамі ў якасці стандартнага абсталявання.
Мадэлі SIX DAYS славяць спорт эндура і маюць шырокі спектр добра прадуманых KTM PowerParts, устаноўленых на стандартных мадэлях KTM EXC.
Акрамя таго, KTM зноў палепшыўся і абвясціў пра ультрапрэстыжную машыну KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
300 EXC ErzebergRodeo будзе выпушчана абмежаванай серыяй у 500 адзінак, якая была створана як даніна павагі да знакавага аўстрыйскага спаборніцтва па хард-эндура, якое праводзіцца ў 25-ы год.
Усе новыя мадэлі KTM EXC абсталяваны радыятарамі новай канструкцыі, усталяванымі на 12 мм ніжэй, чым раней, што значна зніжае цэнтр цяжару.У той жа час новая форма радыятара і новыя спойлеры паляпшаюць эрганоміку.Старанна аптымізаваныя з дапамогай вылічальнага мадэлявання гідрадынамікі (CFD), узмоцненая цыркуляцыя астуджальнай вадкасці і паток паветра павялічваюць эфектыўнасць астуджэння.Перароблены трохвугольны размеркавальнік, убудаваны ў трохкутнік рамы, мае цэнтральную трубу, павялічаную на 4 мм для павелічэння папярочнага перасеку на 57%, павялічваючы паток астуджальнай вадкасці ад галоўкі блока цыліндраў да радыятараў.KTM 450 EXC-F і KTM 500 EXC-F стандартна аснашчаны электрычным вентылятарам радыятара.Складаны дызайн, а таксама новыя агароджы радыятара, убудаваныя ў пярэднюю частку спойлераў, забяспечваюць эфектыўную абарону новых радыятараў ад удараў.
Усе мадэлі KTM EXC 2020 мадэльнага года абсталяваны новымі лёгкімі высокатэхналагічнымі сталёвымі рамамі з хромамалібдэнавых сталёвых секцый, у тым ліку элементамі гідрафармавання, вырабленымі з дапамогай самых сучасных робатаў.
Рамы выкарыстоўваюць тую ж правераную геаметрыю, што і раней, але былі перапрацаваны ў некалькіх ключавых галінах для аптымізаванай калянасці, каб забяспечыць павышаную зваротную сувязь з гоншчыкам, а таксама забяспечваючы выдатную камбінацыю гуллівай манеўранасці і надзейнай стабільнасці.
Злучаючы галоўку блока цыліндраў з рамай, бакавыя стойкі рухавіка ўсіх мадэляў цяпер зроблены з алюмінія, што павышае дакладнасць паваротаў і памяншае вібрацыю.Нядаўна распрацаваныя бакавыя агароджы рамы маюць тэкстуру паверхні супраць слізгацення, а агароджы з правага боку таксама забяспечваюць абарону ад цяпла ад глушыцеля.
У раме 250/300 EXC рухавік павернуты ўніз на адзін градус вакол шарніра маятніка для значна большага счаплення пярэдніх колаў.
Падрамнік зроблены з моцных, асабліва палегчаных профіляў, цяпер важыць менш за 900 г.Для павышэння ўстойлівасці задняга крыла яно было падоўжана на 40 мм.
Усе мадэлі EXC захоўваюць правераныя літыя алюмініевыя маятнікі.Канструкцыя забяспечвае малую вагу і ідэальную гнуткасць, падтрымліваючы раму і спрыяючы выдатнаму адсочванню, стабільнасці і камфорту гоначных эндуро.Вытворчы працэс, адліты суцэльным кавалкам, дазваляе выкарыстоўваць неабмежаваную колькасць геаметрычных рашэнняў, ухіляючы неадпаведнасці, якія могуць узнікнуць у зварных паваротных рычагах.
Усе мадэлі EXC абсталяваны перавернутай відэльцам WP XPLOR 48.Раздзельная канструкцыя відэльцы, распрацаваная WP і KTM, абсталявана спружынамі з абодвух бакоў, але з асобнымі ланцугамі амартызацыі, пры гэтым левая нага відэльцы амартызуе толькі стадыю сціску, а правая - толькі адскок.Гэта азначае, што дэмпфаванне лёгка рэгулюецца з дапамогай цыферблатаў на верхняй частцы абедзвюх труб відэльцаў з дапамогай 30 пстрычак кожная, у той час як дзве ступені не ўплываюць адна на адну.
Відэлец, які ўжо вылучаецца выдатным водгукам і характарыстыкамі амартызацыі, атрымаў новы, адкалібраваны поршань сярэдняга клапана для MY2020, каб забяспечыць больш стабільную амартызацыі, а таксама новыя верхнія каўпачкі відэльцаў з новымі рэгулятарамі для палягчэння рэгулявання, у дадатак да новага колеру / графічны дызайн.
Новыя налады трымаюць пярэднюю частку вышэй для палепшанай зваротнай сувязі з гоншчыкам і забяспечваюць яшчэ большы запас супраць падзення.Стандартны для мадэляў SIX DAYS і дадатковы для стандартных мадэляў зручны трохступеністы рэгулятар папярэдняга нацягу спружыны быў перароблены для палягчэння працы без інструментаў.
Амартызатар WP XPLOR PDS, усталяваны на ўсіх мадэлях EXC, з'яўляецца ключавым элементам праверанай і паспяховай канструкцыі задняй падвескі PDS (сістэма прагрэсіўнага амартызавання), дзе амартызатар напрамую звязаны з паваротным рычагом без дадатковай сістэмы злучэння.
Аптымальная прагрэсія амартызацыі для язды эндура дасягаецца другім дэмпфуючым поршнем у спалучэнні з закрытай чашкай у канцы ходу і падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай.
Для MY2020 аптымізаваны другі поршань і чаша з перапрацаванай формай і ўшчыльненнем забяспечваюць далейшае павышэнне ўстойлівасці да падзення без памяншэння язды.Новы амартызатар XPLOR PDS забяспечвае палепшаныя характарыстыкі амартызацыі і лепшае ўтрыманне, адначасова ідэальна спалучаючыся з новай рамай і перапрацаванай наладай пярэдняй часткі.Цалкам рэгулюемы, уключаючы рэгуляванне сціску на высокай і нізкай хуткасці, амартызатар робіць магчымым наладжванне з вялікай дакладнасцю ў адпаведнасці з любымі ўмовамі трасы і перавагамі гоншчыка.
Мадэлі аб'ёмам 250 і 300 куб.см маюць новыя выхлапныя трубы HD (цяжкія нагрузкі), вырабленыя KTM з выкарыстаннем інавацыйнага працэсу 3D-штампоўкі, які дазваляе надаць знешнім абалонкам рыфленую паверхню.Гэта робіць трубу значна больш жорсткай і ўстойлівай да ўдараў камянёў і смецця, адначасова значна зніжаючы шум.Пры гэтым выхлапныя трубы маюць авальнае перасек для павелічэння дарожнага прасвету і памяншэння шырыні.
2-тактныя глушыцелі з іх новым рэзкім профілем і новай заглушкай цяпер маюць павялічаны аб'ём, а таксама пераробленыя ўнутраныя элементы, распрацаваныя індывідуальна для кожнай мадэлі.Ранейшае палімернае мацаванне было заменена на лёгкія зварныя алюмініевыя кранштэйны.Новыя перфараваныя ўнутраныя трубы і новая, больш лёгкая дэмпфіруючая вата ў спалучэнні забяспечваюць больш эфектыўнае гашэнне шуму і павышаную трываласць пры меншай вазе прыблізна на 200 г (250/300 куб.см).
Чатырохтактныя мадэлі цяпер абсталяваны двухсектарнымі трубамі для больш зручнага дэмантажу і забяспечваюць лепшы доступ да амартызатара.Новая, крыху больш шырокая алюмініевая гільза і кантавая крышка прыводзяць да больш кампактных і карацейшых асноўных глушыцеляў, набліжаючы вагу да цэнтра цяжару для павелічэння цэнтралізацыі масы.
Усе мадэлі новай лінейкі EXC аснашчаны перапрацаванымі лёгкімі паліўнымі бакамі з поліэтылену, якія паляпшаюць эрганоміку і ўтрымліваюць крыху больш паліва, чым іх папярэднікі (падрабязную інфармацыю глядзіце ў раздзеле спецыфікацый ніжэй).Штыкавая вечка на 1/3 абароту забяспечвае хуткае і лёгкае закрыццё.Усе бакі абсталяваны паліўнай помпай і датчыкам ўзроўню паліва.
Лёгка – хутка – весела!З усёй манеўранасцю 125, новы KTM 150 EXC TPI з упырскам паліва валодае магутнасцю і крутоўным момантам, каб сапраўды змагацца з 4-тактным рухавіком 250 куб.
Гэты ажыўлены 2-тактны рухавік захоўвае тыповую малую вагу, простую тэхналогію і нізкі кошт абслугоўвання.З іншага боку, не пашкадавалі грошай на лепшае абсталяванне, такое як гідраўлічнае счапленне і тармазы Brembo.
Перавагі TPI і змазкі рухавіка з электронным кіраваннем у спалучэнні з цалкам новым шасі, магчыма, робяць новы KTM 150 EXC TPI найлепшым лёгкім эндура як для пачаткоўцаў, так і для вопытных гоншчыкаў.
Час размяшчэння: 27 мая 2019 г