Было б сэксуальна і крута сказаць, што 20 гадоў таму BMW вынайшла спосаб знішчыць дамінаванне Porsche у класе GT, выкарыстоўваючы толькі свой розум і радную шасцёрку, але гэта было б не зусім так.Рухавік S54B32 проста гуляў другую скрыпку пасля моцна пратэставанага 4,0-літровага V8, але гэта іншая гісторыя.Значна больш праўдзівым было б сцвярджэнне, што S54 абвясціў канец лінейкі вісклівых атмасферных радных шасцёрак BMW M50/S50.
Гэта быў дызайнерскі адрэзак ад звычайных пачаткаў хот-родзінга: дадайце да старога рухавіка дыяметр і ход порцыі і дадайце новую даступную тэхналогію ў выглядзе Double VANOS (BMW гаворыць аб зменнай фазіроўцы кулачка на абодвух падвойных размеркавальных валах уверсе, з магчымасцю рэгулявання цэнтральная лінія ўпуску ад 70-130° і цэнтральная лінія выпуску ад 83-128°).Дадайце невялікае ўзмацненне сціску (да 11,5:1), асобныя корпусы дросельных засланак, кулачковыя рычагі, якія прытрымліваюцца пальцамі, згаданы раней двайны VANOS і двухступеністы масляны паддон з вільготным картэрам з унутранай ачысткай, і гэты высокафункцыянальны шасцігранны цыліндр стаў чымсьці вельмі асаблівым у 2001 годзе і да гэтага часу.
Удзельная магутнасць 104 конскія сілы на літр і стратасферныя чырвоныя рысы 8000 абаротаў у хвіліну былі нечуванымі за межамі італьянскіх двухмесных аўтамабіляў з цэнтральным размяшчэннем рухавіка або японскіх двухколавых аўтамабіляў.Сапраўдная прыгажосць гэтага рухавіка становіцца відавочнай, калі разарваць гэтага звера на часткі.Прафіляваныя ўпускныя каналы з ЧПУ, фрэзераваныя з ЧПУ камеры згарання, вялікія клапаны з лёгкага сплаву, бронзавыя накіроўвалыя клапанаў і ліццё з чыстага шчыльнага цвёрдага сплаву - усё гэта здаецца больш утульным на гоначным рухавіку, чым на тым, што сышло з вытворчай лініі.
Гэты спіс функцый чытаецца як фантастыка для большасці традыцыйных каньёнаў, пурыстаў Ultimate Driving Machine.На шчасце, для астатніх з нас, другасны рынак забяспечвае патрэбу тых з нас, хто любіць павышэнне.Дрыфтэры, драг-рэйсеры і аматары тайм-атакі радуюцца вялікім камплектам адзіночных турба або славе цэнтрабежных вентылятараў.Сапраўдная прыгажосць мадыфікацыі рухавіка - гэта ўзнагарода, якую вы атрымліваеце, калі гэтыя млыны з высокай аб'ёмнай эфектыўнасцю атрымліваюць ненатуральнае наддуў і адпаведныя дапаможныя мадыфікацыі.Гэты кавалак правядзе вас, найлепшых прыхільнікаў магутнасці, праз працэс падрыхтоўкі верхняй часткі да вялікай магутнасці пры ўзмацненні.
Спачатку мы збіраемся разабраць і праверыць наш стрыжань.Унцыя прафілактыкі - гэта фунт лячэння.Укладваць такі час і грошы ў кастынг, які не з'яўляецца жыццяздольным, было б вялікай памылкай.Нягледзячы на тое, што S54 не мае рэпутацыі расколін, выдаткаваць час на ачыстку, візуальны агляд і праверку пад ціскам вадзяных кашуляў - годнае практыкаванне.
Тое, чаго вы не ведаеце, можа нашкодзіць вам і вашаму кашальку.Надзвычай важна цалкам праверыць сваю адліўку галоўкі блока цыліндраў, каб пераканацца, што яна падыходзіць для правядзення дарагой, інтэнсіўнай працы, якая наперадзе.
Як толькі вы зможаце назваць ядро жыццяздольным, прыйшоў час ацаніць свае мэты.Гэтая зборка ўключае ў сябе дрыфт-кар на шасі E36, у якім выкарыстоўваецца стандартны кароткі блок BMW, і ўсё гэта сілкуецца ад цэнтрабежнага нагнетальніка Rotrex.Выкарыстанне стандартнага кароткага блока стварае невялікую загадку, паколькі арыгінальны поршань не мае дастатковай нагрузкі для поўнай працы VVT, калі на ўпускным баку выкарыстоўваюцца вялікія клапаны.
Для гэтай зборкі мы выбралі ўпускныя клапаны з азотаванай нержавеючай OEM-размеру (35 мм) і выпускныя клапаны з інконеля памерам 31,5 мм (1 мм большага памеру);абодва ў адной разнавіднасці пераўтварэння канаўкі.І больш буйныя размеркавальныя валы Schrick з «прымусовай індукцыяй» ад VAC Motorsports, і верагоднасць пацалунку абмежавальніка абаротаў у скід-рэйсеры патрабуюць належнага кіравання клапанамі.Выкарыстоўваўся трывалы набор падвойных высокаэфектыўных спружын клапанаў ад Supertech Performance разам з адпаведнымі лёгкімі тытанавымі фіксатарамі.
У S54 выкарыстоўваецца унікальнае для BMW каромысла з прытрымліваннем пальцаў, усталяванае на каромысле.Гэта забяспечвае паскарэнне адкрыцця клапана і павелічэнне каэфіцыента каромысла, але, на думку некаторых, можа быць праблематычным прадметам зносу.Мы дасягнулі поспеху ў выкарыстанні апрацоўкі WPC на паслядоўніках OEM, хаця некаторыя могуць выбраць DLC-пакрыццё.
Размесціўшы дэталі, мы можам перайсці да спісу працэдур, якія мы будзем разглядаць у машыннай майстэрні.Нягледзячы на тое, што ўпускная дарожка S54 цалкам выканана з ЧПУ, ёсць невялікія вобласці для паляпшэння, такія як профіль сядзення і дыяметр кішэні.Выхлапны порт - гэта высакахуткасны падзелены D-вобразны канал Вентуры, прызначаны для выдалення адпрацаваных газаў з натуральным наддувам і высокімі абаротамі.Профільная праца, напрыклад, выпростванне бягуна, тут будзе мець выгаду.Звычайны механічны інтэрфейс клапана і накіроўвалай па-ранейшаму прымяняецца для перадачы цяпла, ушчыльнення клапана і даўгавечнасці.Па меры неабходнасці трэба звяртацца да накіроўвалых клапанаў S54s.
Пасля прафілявання і аздаблення адтулін мы імкнемся проста згладзіць вострыя сляды інструментаў на камерах згарання.Таксама бюреткой правяраем аб'ёмную аднастайнасць.Вялікая ўвага заслугоўвае прафілявання сядзення, улічваючы павелічэнне памеру клапана на выхлапе.Сядло клапана выконвае дзве неад'емныя мэты: адводзіць цяпло ад клапана ў вадзяную кашулю і забяспечваць пераход праз порт для падачы ў камеру згарання нашай каштоўнай сціснутай (і часта прамежкавай) атмасферы.
Прафіляванне сядзення можа суправаджацца ручной прыціркай, каб забяспечыць належнае спалучэнне сядзення з клапанам.Пасля таго, як праца клапана праверана і праверана, наступным этапам з'яўляецца фрэзераванне палубы і праверка фланца, дзе ротарны PCD скручваецца «шасцёркамі і дзявяткамі» для звышгладкай і роўнай аздаблення.Канчатковая праверка дэталі адбываецца ў гэты момант перад ударам па шайбе дэталяў.Пасля таго, як у нас ёсць чыстыя і адпаведныя дэталі, мы рэгулюем клапаны.Мы прытрымліваемся спецыфікацый вытворцы камеры і завяршаем канчатковую зборку канчатковым аглядам.
Перш чым выразаць адну фішку, нам трэба раскласці і вымераць усе нашы мэты.Памер впускного і выпускнога клапанаў - 35 мм і 31,5 мм адпаведна.Наша мэта - прынамсі 85 працэнтаў ад гэтых 35 мм - або, па меншай меры, дыяметр горла 29,75 мм у кішэні паміж сядзеннем і портам.Мэта выхлапу бліжэй да 90 працэнтаў ад 31,5 мм - або 28,35 мм - дыяметра горла.
Многія могуць заўважыць тэндэнцыю ўвагі да выхлапу ў гэтым дадатку;няхай гэта падкрэслівае яго важнасць для аб'ёмнай эфектыўнасці.Майце на ўвазе, што інжынеры ў Мюнхене вялікую частку часу выдаткавалі на забор.Мы ўстанавілі галоўку блока цыліндраў у машыну з сядзелам клапана Serdi і выкарысталі ўстаўку з выпуклым радыусам, каб знайсці прыблізны дыяметр горла.Нам патрэбна гэта вымярэнне, перш чым перанесці бегуны.Гэта дае нам магчымасць уручную змяшаць сляды апрацоўкі або швы, пакінутыя паваротнай гарлавой устаўкай.
Даследчы выраз сядзення дапамагае аформіць гарлавую кішэню.Нягледзячы на тое, што ідэальны памер горла ўсё яшчэ застаецца дыскусійным, няма ніякіх спрэчак, што паляпшэнне яго суадносін з'яўляецца ключавым фактарам для паляпшэння агульнага патоку.
Наступны этап не патрабуе вадкасці для макета або скрайбінгу.Упускныя адтуліны маюць канаўку з ушчыльняльным кольцам, а выпускны будзе проста па-мультыплікацыйнаму вялікім, каб рыска і адтуліна адпавядалі.Такім чынам, вопыт і разважлівасць - гэта два навыкі, якія загартоўваюць цвёрдага шліфавальшчыка.
Самыя буйныя ўчасткі вытворчасці чыпаў - D-вобразныя паўмесяцы выпускнога адтуліны.Мы шліфуем, выпростваем і павялічваем форму D.Не больш чым прыблізна 2 мм выдалення матэрыялу са сценак порта павінна быць дастаткова для большасці прыкладанняў, менш экстрэмальных, чым 1100 вт.Вострыя краю і падзельнікі ва ўборнай трубе згладжваюцца і згладжваюцца з дапамогай простага 80-зярністага рулона патрона.
Пасля прафілявання выхлап атрымлівае зерністасць 80, а затым 120.Мы праводзім лёгкую перакрыжаваную паліроўку, каб знішчыць тэкстуру для кантролю над вугляродам.Камера згарання атрымлівае такі ж фінішны масаж, што і выхлап, збіваючы высокія плямы і задзірыны, каб прадухіліць любое папярэдняе ўзгаранне або запальванне свечак.
Прагрэс выпускнога адтуліны ад сколаў да слізкага.Выпускны порт атрымлівае больш за ўсё выдалення матэрыялу і змены формы на галоўцы S54, якой наканавана атрымаць узмацненне.
Прафіляванне сядла клапанаў - яшчэ адзін працэс, які многія лічаць «цёмным мастацтвам».Гэта сапраўды не што іншае, як фізіка і геаметрыя.У кампактнай 33-кубовай камеры згарання S54 выкарыстоўваецца 12-міліметровая свечка запальвання, якая звычайна сустракаецца ў матацыклах, каб адпавядаць вышэйзгаданым клапанам.
Прытрымліваючыся тэмы кампактнасці, але з вялікім паветраным патокам, мы абралі фрэзы з 5 кутамі і радыусам, якія можна набыць у Goodson Machine.Абедзве фрэзы далі нам зручнае сядзенне таўшчынёй 1 мм пад вуглом 45 градусаў, спалучанае з выразамі з добрым пераходам у чару і з яе.
Калі вы выкарыстоўваеце тытанавыя клапаны або працуеце з надзвычай высокімі ўзроўнямі конскіх сіл, вам варта разгледзець сядзенне з меднага сплаву, напрыклад Moldstar90 або падобнае (сцеражыцеся канцэрагенных берыліевых сплаваў).Мы завяршаем КК ручным пераборам, выкарыстоўваючы старамодны дробны канюшынавы склад для праверкі інтэрферэнцыйнага кольца.Ён таксама забяспечвае прыгожую разбітую тарцовую частку клапана, каб пазбегнуць большых змен у засланцы клапана.
Гэтыя працэдуры лепшыя толькі з круглымі накіроўвалымі клапанаў з адпаведным зазорам.Гэта вырашаецца па меры неабходнасці, як правіла, з ядраў з вельмі вялікім прабегам і дрэнным абслугоўваннем.Прыдатнай заменай з'яўляецца медна-марганцевый блок, даступны ў Supertech Performance.Памятайце, што ў гэтай сітуацыі канцэнтрычнасць - гэта цар.
Без крапежных элементаў для фланца калектара мы можам уручную вырабіць лінейку і профіль дошкі для фланцаў упускнога і выпускнога калектараў.Гэта забяспечвае гладкую і плоскую сумежную паверхню для новай пракладкі паміж галоўкай блока цыліндраў і калектарам.Затым галоўка блока цыліндраў апрацоўваецца і дакладна выраўноўваецца, перш чым мы выдаляем 0,002-0,003 цалі за кожны праход на млыне Rottler з устаўкай PCD.Гэта пакідае за сабой гладкае пакрыццё MLS- або меднай пракладкі сярэдзіны 30-х гадоў (Ra).Камеры, краі порта і вонкавыя краі палубы ачышчаюцца ад задзірын пры дапамозе ротарнага напільніка з тоўстай канаўкай перад тым, як выдзімаць стружку.
Наплавочный станок Rottler з полікрышталічным алмазам пакідае люстраную вясёлку на паверхні галоўкі блока цыліндраў.
На гэтым выраб скончана, і прыйшоў час змыць нашу працу і стружкі.Ачыстка тармазоў або растваральнік - падаецца праз саломінку - і сціснутае паветра могуць выдаліць надакучлівы смецце з цесных месцаў.Як толькі вы адчуеце сябе ў бяспецы ў гэтых цесных месцах, прыйшоў час прапусціць нашы бліскучыя алюмініевыя дэталі праз шайбу дэталяў.
Найбольш эфектыўную ачыстку забяспечваюць два тыпу машын: шафы з распыленнем гарачай вады пад высокім ціскам або ультрагукавая ачыстка.У нашым выпадку гэта першая, праца якой нагадвае працу гіганцкай посудамыйнай машыны на стэроідах.Пасля ачысткі гарачым і злёгку з'едлівым мыйным сродкам пад высокім ціскам кампаненты адліўкі прамываюцца вадой з прамысловага шланга і сопла, пакуль рэшткі мыла не знікнуць.Гэтыя крокі суправаджаюцца сціснутым паветрам, каб высушыць рэшткі вільгаці.
Грунтоўная ачыстка з наступным дбайным візуальным аглядам перад макетам - важны крок, які нельга ігнараваць.
Затым галоўку S54 дастаўляюць на чысты мантажны стол з мяккай гумовай паверхняй стала, каб абараніць дробнае фрэзераванне ад драпін.Тут і кіраўніцтва, і вопыт трымаюць нас на прамым і вузкім шляху дакладнасці mise en place.Мы аддаем перавагу размяшчаць клапаны, сядзенні спружыны клапана, спружыны, фіксатары і замкі пераўтварэння з адной канаўкай, размешчаныя на лаўцы, як рангавыя фарміраванні на полі бою.Калі ўсё на сваіх месцах, лёгка зразумець, чаго не хапае, калі чагосьці не хапае.
Тут вы можаце ўбачыць упускныя клапаны памеру OEM з нітрыдным пакрыццём, а таксама выпускныя клапаны Inconel памерам 1 мм.Ключ да вялікіх выйгрышаў у гэтым канкрэтным прымяненні - гэта як мага хутчэй і больш эфектыўна выводзіць адпрацаваныя газы.
Макет галоўкі блока цыліндраў для ўстаноўкі клапаннага зазору - наступны крок;Вы таксама можаце адрэгуляваць клапаны на рухавіку, калі гэта вам зручна.Мы лічым менш нервовым, каб набраць бізун перад прыняццем заціснутай пракладкі галоўкі.Падчас гэтай серыі этапаў мы выкарыстоўваем лёгкія кантрольныя спружыны замест падвойных спружын высокай хуткасці для палягчэння макета.Памятайце, што невыкананне рэкамендацый па належнай рэгуляванні можа прывесці да згарэлых клапанаў, нізкай магутнасці, шумнага клапаннага механізму або іншых непрыемных вынікаў.
Кампанія Schrick Camshafts патрабуе зазору ў клапанах 0,25 мм (0,010 цалі) на ўпуску і выпуску для выкарыстання з іх гранізамі.BMW патрабуе 0,18-0,23 мм (0,007-0,009 цалі) і 0,28-0,33 мм (0,011-0,013 цалі) зазору на ўпуску і выпуску адпаведна.У адпаведнасці з тэмай матацыклаў Wiseco вырабляе камплект пракладак 8,9 мм для Husqvarna, KTM і Husaberg, які таксама падыходзіць для S54: P/N: VSK4.Вам, пурыстам, можа лепш падысці BMW P/N: 11340031525. Калі вы (ці ваш машыніст) былі на месцы падчас разразання сядзення, вам падыдзе, пачынаючы з сярэдняй таўшчыні пракладкі.
Належны крутоўны момант на каўпачках кулачкоў мае вырашальнае значэнне для дакладнай налады зазора клапана.Выкананне гэтага па-за рухавіком можа палегчыць жыццё фізічна, і ў выпадку ўзнікнення праблемы вам не спатрэбіцца здымаць галоўку блока цыліндраў з блока.
На штокі клапанаў наносіцца змазка Torco, і яны яшчэ раз правяраюцца на адпаведнасць, калі яны ўстаўляюцца ў накіроўвалыя клапанаў.Сядзенні спружын клапанаў загружаюцца на верхнюю частку перад спружынамі, а пнеўматычны кампрэсар нахіляецца на тытанавы фіксатар.Гэта адбываецца яшчэ 23 разы, пакуль не будуць устаноўлены ўсе клапаны, спружыны, фіксатары і замкі.
Наступная ўстаноўка вала каромысла, і варта адзначыць, што на S54 выпускны вал каромысла мае адтуліну для змазкі, прызначаную для падачы з галоўнай алейнай галерэі ў галоўцы.Невыраўноўванне гэтага адтуліны належным чынам прывядзе да плоскага размеркавальнага вала і рычагоў.Паслядоўнікі пальцаў з'яўляюцца прадметам спрэчкі для тых, хто часта карыстаецца Інтэрнэтам;Я пазбегну любых спрэчак, проста адзначыўшы, што існуе тры прынятыя стылі рычагоў для выкарыстання з вялікімі размеркавальнымі валамі і працай на высокіх абаротах: рычагі Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM з пакрыццём DLC. Падпісчыкі BMW (P/N: 11337833259, звярніцеся ў Calico Coatings) або падпісчыкі OEM BMW з апрацоўкай WPC (P/N: 11337833259, звярніцеся ў WPC Treatment).
Гэтыя накладкі для пальцаў, апрацаваныя WPC, маюць мікратэкстуру для захавання алею і прасякнуты запатэнтаванай сумессю WPC металаў для апрацоўкі паверхні.
Driven Lubricants стварае выдатную, ліпкую змазку для размеркавальнага вала і пад'ёмніка;не забудзьцеся шчодра нанесці гэта на долі і твары, якія цягнуць за пальцамі.Не забудзьцеся нанесці больш лёгкую зборачную змазку на паверхні падшыпнікаў размеркавальнага вала і шыйкі перад устаноўкай каўпачкоў і гаек.Спецыфікацыі крутоўнага моманту і парадак залежаць ад вас, таму што, калі вы робіце гэта, у вас павінна быць кіраўніцтва з гэтай інфармацыяй.
Арыфметыка паказала, што мы атрымаем 2-2,5 фунтаў на квадратны цаля назад ад дыхальных мадыфікацый галоўкі блока цыліндраў.У рамках падрыхтоўкі да павелічэння аб'ёмнай эфектыўнасці ў нас былі вялікія шасцірэберныя асноўныя шківы, выразаныя са сталі, а затым ацынкаваныя для ўстойлівасці да акіслення.
У рэшце рэшт, датчык MAP паказаў цвёрдае павелічэнне на 3 фунта на квадратны цаля, што прывяло да таго, што паветранадзімалка Rotrex дасягнула піка ад 14,5 да 17 фунтаў на квадратны цаля, у залежнасці ад штодзённай атмасферы.Паездкі да калькулятара хуткасці крыльчаткі Rotrex паказалі, што мы, магчыма, крыху перагружаем нашу крыльчатку C38-92.Паляпшэнні дыхання ў спалучэнні з галоўным шківам прывялі да павелічэння магутнасці на 156 конскіх сіл і крутоўнага моманту на 119 фунт-футаў.
У большасці серыйных рухавікоў, нават у тых, якія лічацца занадта складанымі або дарагімі, можна атрымаць вялікую колькасць конскіх сіл.Сапраўднае мастацтва заключаецца ў пошуку парога змяншальнай прыбытковасці ў кожнай сістэме, перш чым сустрэць гэтую сцяну з укладзеным часам і грашыма.Я спадзяюся вярнуцца да гэтай тэмы паветранага патоку і прымусовай індукцыі ў кантэксце сучасных радных шасцёрак у найбліжэйшай будучыні.Калі прыйдзе гэты час, з вамі будзе яшчэ больш даных, якімі можна падзяліцца.
Лепшае дыханне дае большых коней.Гэта радыкальна палепшаная крывая магутнасці для крыху большага наддуву і нашмат больш эфектыўнай галоўкі блока цыліндраў.
Стварыце свой уласны інфармацыйны бюлетэнь з кантэнтам, які вам падабаецца з Turnology, непасрэдна ў вашу паштовую скрыню, абсалютна БЯСПЛАТНА!
Мы абяцаем не выкарыстоўваць ваш адрас электроннай пошты ні для чаго, акрамя эксклюзіўных абнаўленняў ад Power Automedia Network.
Час публікацыі: 12 чэрвеня 2020 г