Амаль праз два дзесяцігоддзі пасля свайго з'яўлення ў свеце мотакроса, Honda CRF450 пачынае новую главу ў 2021 годзе, гэта апошняя версія, натхнёная філасофіяй дызайну "Razor Sharp Cornering".CRF450, ужо самая прадаваная мадэль для мотакроса ў галіны, разам са сваім эксклюзіўным братам CRF450WE, кіруецца трыма асноўнымі мэтамі на 2021 год: палепшаная магутнасць (асабліва на з'ездах з паваротаў), палепшаная кіравальнасць і больш стабільны час круга на працягу цяжкага мота.
У 2021 годзе Honda прапануе Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021, а таксама CRF450 2020 са зніжкай.
Палегчаная алюмініевая рама Honda з падвойнымі лонжеронамі апошняга пакалення ўзначальвае спіс абнаўленняў са зменамі, якія памяншаюць бакавую жорсткасць для паляпшэння праходжання паваротаў і стабільнасці.Ззаду новы маятнік паляпшае счапленне з дарогай.Рухавік Unicam мае абнаўленні сістэмы дэкампрэсіі, упуску і выхлапу (уключаючы пераход з двух глушыцеляў на адзін), што прыводзіць да паляпшэння нізкіх і сярэдніх характарыстык і звужэння кампаноўкі.Новае больш трывалае счапленне з гідраўлічнай актывацыяй, якое забяспечвае паменшанае слізгаценне і меншую цягу рычага для больш стабільнай працы.Новы кузаў і сядзенне прапануюць больш тонкі і гладкі інтэрфейс для гоншчыка, а таксама спрошчанае абслугоўванне.
«Ужо заслужыўшы месца ў спісе паспяховых мадэляў Honda за ўвесь час, CRF450 працягвае дэманстраваць імкненне Honda да перамогі», - сказаў Лі Эдмундс, старшы менеджэр па маркетынгу Powersports кампаніі American Honda.«З акцэнтам на праходжанне паваротаў мы ўпэўненыя, што цалкам новая мадэль 2021 года дапаможа Red Riders запісаць свае ўласныя імёны ў кнігу рэкордаў з дамінуючай прадукцыйнасцю ад падзення брамы да клятчастага сцяга».
Кожнае з абнаўленняў CRF450 перанесена на CRF450RX, арыентаваны на закрытую трасу, арыентаваны на бездараж, і на мотакросавую машыну з высокімі характарыстыкамі CRF450WE, якая ў дадатак да ўжо славутага спісу хітрых дэталяў мае паветраны фільтр Twin Air плюс кошык счаплення Hinson і вокладка на 2021 год. Значна выйграючы ад зніжэння вагі і павышанай увагі да падачы магутнасці нізкага ўзроўню, CRF450RX дадае асаблівасці, арыентаваныя на бездарожжа, і новыя ў 2021 годзе ахоўныя накладкі.CRF450X, які назапасіў неверагодныя 13 перамог у Baja 1000, вяртаецца разам з перайменаваным двухспартыўным матацыклам CRF450RL, прычым абедзве мадэлі дадаюць цаўё і абноўленую графіку да ўжо праверанай формулы.
У той час як у цэнтры ўвагі цалкам новы CRF450 2021 года, Honda рада аб'явіць, што яна працягне прапаноўваць CRF450R 2020 года — серыйную версію завадской машыны, на якой у гэтым сезоне ўдзельнічалі Кен Роцэн і Джасцін Брэйтан з каманды Honda HRC.Мадэль, даступная па пастаянным зніжэнні цаны і стала магчымай дзякуючы дадатковай вытворчасці, з'яўляецца выдатным варыянтам для кліентаў, якія шукаюць высокую прадукцыйнасць і добры кошт.
Эталонная машына для мотакроса ў галіны, Honda CRF450, за гэтыя гады сабрала ўражальную калекцыю ўзнагарод і тытулаў.Замест таго, каб спачываць на лаўрах, Honda вярнулася да чарцёжнай дошкі для 2021 мадэльнага года, надзяліўшы легендарную машыну абнаўленнямі, накіраванымі на паляпшэнне магутнасці, кіравальнасці і паслядоўнасці, з акцэнтам на «Вострыя павароты».Абапіраючыся на ўрокі, атрыманыя з глабальнай гоначнай праграмы Honda Racing Corporation, у тым ліку намаганняў каманды Honda HRC па AMA Supercross і Motocross, CRF450 2021 года мае абнаўленні рухавіка, арыентаваныя на прадукцыйнасць ад нізкага да сярэдняга дыяпазону, новае распрацаванае шасі з перагледжанай жорсткасцю і больш тонкі агульны пакет.Камбінацыя дае машыну, якая працуе на высокім узроўні на працягу жорсткага мота.Кошт: 9599 даляраў
Доступ да аднаго ніта ажыццяўляецца праз заціск у паветраным фільтры.Пад адзеннем CRF450 2021 года вы можаце ўбачыць перапрацаваны бензабак, раму, падрамнік і паваротны рычаг.
Для аматараў мотакроса, якія патрабуюць абсалютна лепшага, калі справа даходзіць да прадукцыйнасці, прэміяльны CRF450WE («Works Edition») мае тыя ж паляпшэнні, што і CRF450 2021 года, а таксама доўгі спіс абнаўленняў элітнага ўзроўню, заснаваных на машынах каманды Honda Завадскі гоначны цэх HRC.Як і ў выпадку з CRF450, гэтая мадэль абсталявана важнымі абнаўленнямі, накіраванымі на паляпшэнне магутнасці, кіравальнасці і паслядоўнасці, і - адпаведна яе статусу дакладнага эталона, калі гаворка ідзе пра час круга - яна можа пахваліцца дадатковымі функцыямі, накіраванымі на паляпшэнне магутнасці, прадукцыйнасці падвескі і эстэтыкі.Новы ў 2021 годзе CRF450WE цяпер пастаўляецца ў стандартнай камплектацыі з кошыкам і вечкам счаплення Hinson, а таксама паветраным фільтрам Twin Air.Кошт: 12 380 даляраў
CRF450RX, на якім выступаюць Phoenix Racing Honda, SLR Honda і JCR Honda на ўзроўні нацыянальнага чэмпіянату, добра падыходзіць для спаборніцтваў па бездаражы на закрытых трасах, такіх як GNCC, WORCS і NGPC.Для 2021 мадэльнага года ён лепшы, чым калі-небудзь, атрымаўшы такія ж важныя мадэрнізацыі прадукцыйнасці, што і CRF450R, арыентаваны на мотакрос, і захаваў спецыфічныя для бездарожжа функцыі, такія як спецыялізаваны ЭБУ і налады падвескі, 18-цалевае задняе кола і алюмініевая бакавая стойка.Навінка 2021 года CRF450RX пастаўляецца ў стандартнай камплектацыі з ручкамі і перагледжаным паліўным бакам аб'ёмам 2,1 галона, які звужае шырыню матацыкла на кажухах радыятара.Камбінацыя дае гоначную машыну, якая гатовая ганяцца за стрэламі і стужкай па сцежках ад узбярэжжа да ўзбярэжжа.Кошт: 9899 даляраў
Honda CRF450 2020 года будзе даступная на 1000 долараў менш, чым CRF450 2021 года выпуску 2021 мадэльнага года.
Нягледзячы на тое, што многія пазадарожнікі патрабуюць найноўшых тэхналогій, шэраг кліентаў лічаць каштоўнасць галоўным прыярытэтам, хоць і не жадаюць ісці на вялікія ахвяры з пункту гледжання прадукцыйнасці.Стварыўшы цалкам новы CRF450 2021 года і выпусціўшы дадатковую серыю з 2020 адзінак, якія будуць даступныя па пастаянна зніжаных цэнах, Honda можа задаволіць патрэбы абедзвюх груп.На той жа платформе, на якой удзельнічалі Кен Роцэн і Джасцін Брэйтан з каманды Honda HRC у серыі AMA Supercross 2020, CRF450 2020 мае правераную прадукцыйнасць разам з электроннымі сістэмамі дапамогі гоншчыку, такімі як Honda Selectable Torque Control (HSTC), якая максімальна павялічвае падключэнне задніх шын, каб захаваць усе Моц рухавіка Unicam® рухае ровар і гоншчыка наперад.Цана: $8599
Вялікая змена Yamaha на 2021 год - абноўлены YZ250F.Ён адрозніваецца старанна дапрацаваным рухавіком, перагледжанай рамай, новымі наладамі падвескі і новымі тармазамі. У 2021 годзе YZ250F атрымае значныя мадэрнізацыі рухавіка, рамы, падвескі і тармазоў, каб забяспечыць больш магутнасці і спрытнага, але ўнушаючага ўпэўненасць кіравання.
Уся лінейка Yamaha для мотакроса 2021 года працягвае падымаць планку канкурэнтных характарыстык.Таксама новыя ў 2021 годзе YZ250F і YZ450F будуць прапаноўвацца ў спецыяльных Monster Energy Yamaha Racing Editions.Акрамя таго, існуе поўная лінейка двухтактных рухавікоў, якая складаецца з YZ65, YZ85, YZ125 і YZ250.
• Новы чатырохтактны рухавік з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 250 куб.см з электрычным пускам абсталяваны цалкам новай галоўкай блока цыліндраў з палепшанай формай упускнога адтуліны і новым профілем размеркавальнага вала.• Ёсць новая паветраная скрынка і ўпускная дарожка, глушыцель і абноўлены ECU.Гэтыя мадыфікацыі разам з абноўленай трансмісіяй і кулачком пераключэння перадач, перагледжанай канструкцыяй счаплення і палепшанай крыльчаткай вадзянога помпы ствараюць больш кампетэнтную машыну.• Лёгкая алюмініевая рама з двухбаковай бэлькай мае перапрацаваныя мацавання рухавіка з лепшымі характарыстыкамі гнуткасці.• Відэльцы Kayaba SSS маюць палепшаную амартызацыю, якая залежыць ад хуткасці, у той час як амартызатар Kayaba мае перагледжаную амартызацыю.
• YZ250 2021 года прапануецца ў стандартным сінім колеры і з графікай Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Верхні патройны заціск, мацавання руля і пярэдняя вось былі перароблены ў дадатак да новай рамы.• Палепшаныя тармазныя характарыстыкі дасягаюцца палегчанымі пярэднімі і заднімі тармазнымі суппортамі, большымі тармазнымі калодкамі і мадэрнізаванымі 270-мм пярэднімі і 240-мм заднімі ротарамі.• Стандартнае абсталяванне ўключае ў сябе электрычны запуск, літыевую батарэю, сістэму ўпырску паліва, упускны тракт з сыходным патокам і выхлапную сістэму з заднім выхадам.
• Гоншчыкі могуць наладжваць ECU прама са свайго тэлефона з дапамогай убудаванай праграмы WiFi Yamaha Power Tuner.• Рэкамендаваны рознічны кошт складае 8299 долараў (сіні) і 8499 долараў (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Рухавікі YZ450F маюць геаметрыю камеры згарання з больш стромкімі вугламі клапанаў, больш агрэсіўнымі профілямі кулачка і поршнем з высокай кампрэсіяй з кольцамі з нізкім каэфіцыентам трэння, больш доўгім шатунам, большым раз'ёмам выхлапной трубы, паветраным фільтрам з вялікім патокам, лепшай сістэмай дыхання і многім іншым - за ўвесь час ўстаноўка пад меншай і больш лёгкай магніевай вечкам клапана.Перагледжаная сістэма кіравання запускам аптымізуе магутнасць рухавіка для больш хуткіх і плыўных стартаў кожны раз за кошт павышэння кіравальнасці з варот.
Увогуле, YZ450F 2021 года атрымаў абноўлены рухавік, галоўку блока цыліндраў, раму і сістэму Launch Control.YZ450F 2021 года атрымаў абноўлены рухавік, галоўку блока цыліндраў, раму і сістэму Launch Control.Рэкамендаваны рознічны кошт складае 9399 долараў (сіні) і 9599 долараў (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Няма сур'ёзных абнаўленняў.Шасціступеньчатая каробка перадач з блізкім перадаткавым стаўленнем аптымізуе перадаткавае стаўленне для дасягнення максімальнай прадукцыйнасці, а запатэнтаваны сілавы клапан YPVS спалучае выразнае, моцнае ніжняе паскарэнне з моцным сярэднім дыяпазонам і ашаламляльным верхнім.Двухтактны Yamaha YZ250 пашырае поўнапамерную лінейку кросавых матацыклаў Yamaha.Дзякуючы сучаснаму стылю, лёгкай алюмініевай раме і лідзіруючай у галіны пярэдняй відэльцы Kayaba Speed Sensitive System (SSS) і цалкам рэгуляванаму задняму амартызатару Kayaba YZ250 канкурэнтаздольны па-за межамі выставачных залаў.Рэкамендаваны рознічны кошт YZ125 2021 года складае 6599 долараў.
Няма сур'ёзных абнаўленняў.38-міліметровы карбюратар Keihin PWK з сілавым жыклёрам і датчыкам становішча дросельнай засланкі (TPS) забяспечвае дакладнае змешванне паліва/паветра і звышчыстую рэакцыю дросельнай засланкі ва ўсім дыяпазоне магутнасці.Пяціступеньчатая каробка перадач з плыўным пераключэннем перадач мае шматдыскавае счапленне для цяжкіх нагрузак.YZ250 пастаўляецца ў камплекце з алюмініевым рулем, двухпазіцыйным рэгуляваным заціскам руля, шырокімі падножкамі, сядзеннем для захопу і рэгуляваным рычагом счаплення з рэгулятарам троса ў працоўным стылі.YZ250 гатовы да гонкі з скрыні.YZ250 2021 года будзе даступны ў колеры Team Yamaha Blue наступнага пакалення па рэкамендаванай рознічнай цане 7499 долараў.
Няма сур'ёзных абнаўленняў.YZ65 абсталяваны надзейным двухтактным рухавіком, які мае сістэму Yamaha Power Valve System (YPVS), якая забяспечвае шырокае распаўсюджванне магутнасці ва ўсім дыяпазоне абаротаў.Дзякуючы старанна настроенаму карбюратар Keihin PWK28 для вымярэння патоку паліва, правераная індукцыя герконавага клапана паляпшае паскарэнне і рэакцыю дросельнай засланкі ва ўсім дыяпазоне магутнасці.Шасціступеньчатая каробка перадач з блізкім перадаткавым лікам аптымізуе перадаткавае стаўленне для дасягнення максімальнай прадукцыйнасці, даючы гоншчыкам правільную перадачу для любых умоў гонкі. Спераду 36-міліметровая відэлец KYB з спіральнай спружынай забяспечвае выдатную адпаведнасць наладам, заснаваным на вялікім вопыце выпрабаванняў Yamaha.Ззаду амартызатар без звёнаў лёгкі і кампактны і працуе праз паваротны рычаг з рэгулятарамі ланцуга ў стылі YZ125.Сістэмы пярэдняй і задняй падвескі можна наладзіць як для дэмпфавання адскоку, так і для сціску.Рэкамендаваны рознічны кошт - 4599 долараў.
Няма сур'ёзных абнаўленняў.Рухавік YZ85 2021 года пастаўляецца з клапанам магутнасці YPVS для павышэння і апускання вышыні выпускнога адтуліны для забеспячэння добрай магутнасці як на нізкіх, так і на высокіх абаротах.Лёгкія 17-цалевыя пярэднія і 14-цалевыя заднія дыскі даўгавечныя і зніжаюць непадпружыненую вагу для аптымальнай прадукцыйнасці падвескі, у той час як вялікія дыскавыя тармазы 220 мм і 190 мм забяспечваюць дакладны кантроль і маюць шыны Dunlop MX3S для выключнай цягі. Відэльцы ўяўляюць сабой 36-міліметровыя спіральныя спружыны Kayaba. да задняга амартызатара Kayaba для цудоўнай кіравальнасці і прадукцыйнасці.На YZ65 і YZ85 таксама ёсць чатырохбаковыя рэгуляваныя мацавання для руля, а таксама рэгулятары рычага. Рэкамендаваны рознічны кошт складае 4699 долараў.
Матацыкл Kawasaki KX250 мае больш чэмпіянатаў AMA па мотакросе і суперкросе, разам узятых, чым любы іншы вытворца ў сваім класе, і вяртаецца ў 2021 годзе са спісам удасканаленняў, якія распрацаваны, каб працягнуць яго гісторыю перамог, захаваўшы яго лепшы матацыкл на трасе.Мадэль 2021 года абапіраецца на змяненні рухавіка ў параўнанні з папярэднім годам, каб забяспечыць яшчэ большую магутнасць і зрабіць яе самым магутным KX250 на сённяшні дзень.У дадатак да рухавіка з высокімі абаротамі, ён цяпер мае новы электрычны запуск, новую гідраўлічную муфту Belleville з шайбай і новую тонкую алюмініевую раму па перыметры, якая паляпшае кіравальнасць, забяспечваючы больш хуткі час круга, што робіць KX250 яшчэ больш магутным на гоначнай трасе.З чэмпіёнскай спадчынай, якая можа пахваліцца 18 прафесійнымі тытуламі AMA і 189 перамогамі ў гонках з 2004 года, KX250 з'яўляецца ідэальнай платформай для гоншчыкаў сярэдняга і дасведчанага ўзроўню, якія жадаюць дасягнуць верхняй прыступкі подыума.
Матацыкл KX250 мае высокі ўзровень тэхналогій і ДНК KX, каб вы маглі стаць наступным вундэркіндам.Яго магутнасць, кіравальнасць і магчымасці рэгулявання персаналізуюць адчуванне матацыкла і забяспечваюць большую ўпэўненасць у яздзе на мотакросе на ўсіх узроўнях.Магутны рухавік KX250 мадэрнізаваны як у верхняй, так і ў ніжняй частках для павелічэння магутнасці, палепшаныя тармазы забяспечваюць большы кантроль пры выкарыстанні магутнасці мацнейшага рухавіка, а таксама абноўленая рама ў стылі KX450 і дакладна наладжаныя налады падвескі для стварэння найлепшага пакет прадукцыйнасці.
• Новы больш магутны рухавік • Новы электрычны запуск • Новае гідраўлічнае счапленне шайбы Belleville • Новая лёгкая алюмініевая рама па перыметры • Новая дакладна наладжаная падвеска і тармазы, гатовыя да гонак • Новы тонкі эрганамічны кузаў
РУХАВІК • Новы рухавік з павялічанай пікавай магутнасцю • Новая апрацоўка для ўпускных і выпускных адтулін • Новы выхлапны кулачок • Новыя больш жорсткія спружыны клапанаў • Новая канструкцыя камеры згарання і больш плоскі вянок поршня • Новы больш доўгі шатун • Новая палегчаная канструкцыя каленчатага вала • Новы перагледжаны баланс ціску унутры картэра • Новая шайба Belleville, спружынная гідраўлічная муфта • Новы электрычны запуск націскам кнопкі • Новы лёгкі, кампактны літый-іённы акумулятар
Нягледзячы на тое, што KX250 2020 года ўжо атрымаў выгаду ад значнага павелічэння магутнасці дзякуючы прывядзенню ў дзеянне клапана пальцам, у рухавік KX250 2021 года былі ўнесены дадатковыя змены для яшчэ большага павышэння пікавай магутнасці і яшчэ большага ліміту абаротаў пры істотным павышэнні нізкіх -сярэдняя прадукцыйнасць.
Чатырохтактны рухавік аб'ёмам 249 куб.см з вадкасным астуджэннем, настроены на лепшы густ для гоншчыкаў з вопытам гонак, арыентаваны на больш высокія абароты дзякуючы паляпшэнням, атрыманым у выніку гоначных намаганняў Kawasaki.
KX250 2021 года стаў першым кросавым матацыклам Kawasaki 250 з электрычным пускам, які актывуецца націскам кнопкі, размешчанай на рулі каля правай ручкі, што робіць запуск лёгкім і зручным.Магчымасць хутка перазапусціць рухавік можа азначаць розніцу паміж захаваннем лідэрства або неабходнасцю прабівацца праз зграю ў напружаных гоначных сітуацыях.Лёгкі, кампактны літый-іённы акумулятар дапамагае стрымліваць вагу, як і аўтаматычная цэнтрабежная сістэма дэкампрэсіі, усталяваная на выпускным кулачку, які падымае адзін выпускны клапан для палягчэння запуску.
У дадатак да электрычнага запуску, KX250 2021 года таксама стаў першым кросавым матацыклам Kawasaki 250 Kawasaki, абсталяваным гідраўлічным счапленнем з шайбай Belleville.Новае счапленне з шайбай і спружынай Belleville высокай магутнасці забяспечвае больш прамое адчуванне і лягчэйшае цяганне для больш лёгкага дзеяння рычага, зніжаючы стомленасць падчас гоначнай трасы.Выкарыстанне тарельчатай шайбы спрыяе больш лёгкаму спрацоўванню счаплення пры ўцягванні рычага і больш шырокаму дыяпазону ўключэння счаплення, што палягчае кіраванне.Каб спрыяць чыстаму раздзяленню і паменшыць супраціў пры ўцягванні счаплення, фрыкцыйныя дыскі былі распрацаваны са зрушанымі сегментамі.Гідраўлічнае счапленне распрацавана для забеспячэння больш стабільнага адчування за кошт мінімальнай змены люфта счаплення, калі счапленне награваецца падчас інтэнсіўнага выкарыстання.
Выкарыстанне прывада клапана пальцам - механізму клапанаў, распрацаванага інжынерамі кампаніі Kawasaki World Superbike - дапамагае дасягнуць высокай мяжы абаротаў і дазваляе выкарыстоўваць больш агрэсіўныя профілі кулачка, што спрыяе высокай прадукцыйнасці абаротаў у хвіліну.Алмазападобнае вугляроднае пакрыццё на пальцах дапамагае абараніць ад зносу.Агрэсіўныя кулачкі дапаўняюць впускныя і выпускныя клапаны вялікага дыяметра з высокім уздымам, якія прапускаюць больш паветра і спрыяюць высокай магутнасці.Апрацоўка ўпускных і выпускных адтулін была перагледжана з новым вуглом большага дыяметра, які спрыяе павышэнню прадукцыйнасці.
Кулачкі выйграюць ад тонкай і вельмі трывалай апрацоўкі газавым мяккім нітрыдам для памяншэння зносу і павышэння надзейнасці пры высокіх абаротах, а час выхлапнога кулачка быў запаволены на 3º для лепшай працы рухавіка.Лёгкія тытанавыя клапаны зніжаюць поршневую вагу і забяспечваюць высокую надзейнасць абаротаў, у той час як спружыны клапанаў цяпер маюць больш высокую хуткасць спружыны, каб адпавядаць больш высокаму ліміту абаротаў.Даданне даўжэйшага на 3 мм шатуна памяншае бакавую сілу на сценках цыліндру, калі поршань рухаецца ўверх і ўніз, што дапамагае паменшыць механічныя страты і павысіць надзейнасць.Цыліндр зрушаны на 3 мм наперад, памяншаючы механічныя страты і павялічваючы прадукцыйнасць рухавіка.Усталяваны на галоўцы блока цыліндраў нацяжнік ланцуга кулачка павялічвае надзейнасць KX250, кампенсуючы павышаныя нагрузкі ад агрэсіўнага размеркавальнага вала і рухавіка з высокімі абаротамі.
Працэс плато хонінгавання адтуліны цыліндру дае гладкую паверхню з добрым захаваннем алею.Гладкая паверхня таксама дапамагае паменшыць механічныя страты і палепшыць магутнасць.Перагледжаны дызайн камеры згарання і больш плоскі вянок поршня спрыяюць павышэнню прадукцыйнасці.Высокапрадукцыйны поршань мае тую ж канструкцыю, што і заводскія гоншчыкі Kawasaki, і забяспечвае высокую прадукцыйнасць на ўсіх абарачэннях у хвіліну.Кароткая спадніца, узмоцненыя вонкавыя рэбры і выкарыстанне поршня з перамычкай з унутранымі мацаваннямі, што забяспечвае лёгкую і моцную канструкцыю поршня.Сухая змазачная плёнка на спадніцах поршня зніжае трэнне на нізкіх абарачэннях і дапамагае ў працэсе ўкаранення поршня.
Для зніжэння вагі была зроблена мадэрнізацыя канструкцыі сеткі каленчатага вала і перагледжаны баланс ціску ўнутры картэра, што павялічыла прадукцыйнасць рухавіка.Падшыпнікі слізгацення з нізкім каэфіцыентам трэння на цапфе каленчатага вала дапамагаюць паменшыць механічныя страты і павысіць агульную прадукцыйнасць.Для ўзмацнення трансмісіі адлегласць паміж восямі была перагледжана ў адпаведнасці з павялічанай магутнасцю рухавіка.Разам з адпаведным перагледжаным інтэрвалам паміж восямі, аптымізаваныя формы перадач спрыяюць зніжэнню вагі.
Канструкцыя паветранай скрынкі мае больш кароткую канічную ўпускную варонку, што спрыяе павелічэнню высокіх абаротаў у хвіліну.KX250 быў першым серыйным кросавым матацыклам з падвойнымі фарсункамі: інжэктарам пасля дросельнай засланкі, які забяспечвае плыўную, імгненную рэакцыю, і другім інжэктарам вышэй па плыні, размешчаным побач з паветранай скрынкай для значнага ўкладу ў магутнасць рухавіка на высокіх абаротах у хвіліну. .Даўжыня выхлапной сістэмы дапамагае павялічыць прадукцыйнасць пры высокіх абаротах у хвіліну, а труба гідрафармаванага злучэння мае зваротны канус.Вялікі корпус дросельнай засланкі прапускае вялікі аб'ём паветра і забяспечвае павышэнне прадукцыйнасці пры высокіх абаротах.
Інжынерныя намаганні Kawasaki па аптымізацыі паветранага патоку дапаўняюць размяшчэнне ўпускнога канала для прамога падыходу для ўсмоктвання паветра.Маршруты ўпускання ў стылі сыходнага плыні павялічваюць кут падыходу паветра ў цыліндр, паляпшаючы эфектыўнасць напаўнення цыліндраў і павялічваючы магутнасць рухавікоў.
Лічбавая сістэма ўпырску паліва KX250, якая ўносіць свой уклад у пераможныя ў гонках характарыстыкі рухавіка, мае пакет муфты, які ўсталяваў галіновы стандарт.Кожны матацыкл KX250 стандартна пастаўляецца з трыма рознымі муфтамі, якія дазваляюць гоншчыкам лёгка выбіраць загадзя запраграмаваны ўпырск паліва і адлюстраванне запальвання ў адпаведнасці з іх стылем язды або ўмовамі трасы.Чатырохкантактныя муфты DFI выбіраюць карты, прызначаныя для стандартных, цвёрдых або мяккіх налад мясцовасці.Змяніць карту рухавіка так жа проста, як падключыць абраны каўпачок муфты.
Для гоншчыкаў, якія жадаюць дакладна наладзіць свае налады ЭБУ, KX FI Calibration Kit (Pandheld) прапануецца ў якасці арыгінальнага аксесуара Kawasaki і забяспечвае доступ да цалкам праграмуемага ЭБУ.Выкарыстоўваецца завадскімі гонкавымі камандамі, гэта партатыўнае прылада пазбаўляе ад неабходнасці наўтбука ля трасы і дае гоншчыкам магчымасць ствараць уласныя карты для дакладнай рэгулявання паліва і налад запальвання.Зручная прылада можа захоўваць да сямі прадусталяваных карт і сумяшчальная з ПК.
Сістэма кантролю запуску матацыкла KX250 з'яўляецца галоўнай перавагай і фаварытам для гоншчыкаў, якія сканцэнтраваны на тым, каб прайсці першы паварот наперадзе канкурэнтаў.Актывацыя кнопкай запавольвае час запальвання на першай і другой перадачы, дапамагаючы максімальна павялічыць счапленне з дарогай на слізкіх паверхнях, такіх як бетонныя стартавыя пляцоўкі, і перадаваць магутнасць матацыкла на зямлю.Як толькі кіроўца пераключыцца на трэцюю перадачу, нармальнае адлюстраванне запальвання неадкладна аднаўляецца і поўная магутнасць аднаўляецца.
Новая тонкая алюмініевая рама па перыметры на базе KX450. Новы рухавік выкарыстоўваецца ў якасці напружанага элемента. Новая зона рулявога кіравання з аптымізаванай калянасцю. Новы маятнікавы рычаг KX450 для павелічэння счаплення з задняй часткай
Новая тонкая алюмініевая рама KX250 па перыметры заснавана на аналоге KX450 і мае на ўвазе лёгкае, спрытнае кіраванне і тонкую эрганоміку.Яго канструкцыя ўяўляе сабой лёгкую канструкцыю, якая складаецца з каваных, прэсаваных і літых частак.Новая рама забяспечвае лепшы агульны баланс цвёрдасці, і хаця многія дэталі агульныя з рамай KX450, літыя дэталі, такія як мацаванне амартызацыйнай вежы і падвескі рухавіка, былі распрацаваны спецыяльна для патрэб KX250.Да балансу калянасці рамы дадае выкарыстанне рухавіка ў якасці напружанага элемента.Плошча рулявога кіравання, асноўныя рэйкі рамы з абноўленым папярочным перасекам, лінія для кранштэйнаў маятніка і больш шырокія ніжнія рэйкі рамы былі перагледжаны і спрыяюць агульнаму балансу калянасці.
Даданне маятніка KX450 забяспечвае цвёрдасць, неабходную для ўзгаднення рамы, і дапамагае павялічыць счапленне з заднім колам.Цэнтр цяжару і асноўныя памеры, такія як шарнір маятніка, выхадная зорачка і размяшчэнне задняй восі, былі старанна падабраны так, каб задняя шына рухала матацыкл наперад.
KX250 абсталяваны пярэднімі відэльцамі KYB з перавернутай спіральнай спружынай вялікага дыяметра 48 мм, якія забяспечваюць аптымальнае дзеянне ў пачатковай частцы ходу відэльцы.Відэльцы маюць унутраныя трубы вялікага дыяметра, што дазваляе выкарыстоўваць 25-мм дэмпфуючыя поршні і забяспечвае плыўнае дзеянне і трывалае амартызацыю.Пакрыццё Kashima на знешніх трубах відэльцаў стварае цвёрдую паверхню з нізкім каэфіцыентам трэння, каб прадухіліць знос унутранага боку труб, гарантуючы, што паверхні слізгацення застаюцца гладкімі з цягам часу, адначасова абараняючы знешні выгляд ад карозіі.Змазвальны матэрыял у паліто спрыяе больш плыўнай працы падвескі і лепшаму агульнаму адчуванню ад язды.Ніжні патройны заціск быў перагледжаны для аптымізацыі цвёрдасці і зніжэння вагі, адначасова спрыяючы здольнасці пярэдняй часткі паглынаць няроўнасці.
Ззаду амартызатар KYB дапаўняе пярэднюю відэлец.Задні амартызатар мае падвойнае рэгуляванне сціску, што дазваляе наладжваць амартызацыю на высокай і нізкай хуткасці асобна.Пакрыццё Kashima на цыліндры бака дапамагае прадухіліць знос і памяншае трэнне для больш плыўнага дзеяння падвескі.Новая сістэма задняй падвескі Uni-Trak усталёўвае рычаг падвескі ніжэй паваротнага рычага, што забяспечвае больш доўгі ход задняй падвескі.Былі перагледжаны каэфіцыенты счаплення, цяпер выкарыстоўваюцца тыя ж, што і на матацыкле KX450, што спрыяе павышэнню паглынання і дэмпфавання.Як пярэдняя, так і задняя падвескі маюць новыя дакладна настроеныя параметры, якія адпавядаюць раме і забяспечваюць павялічанае паглынанне няроўнасцяў, а таксама павялічанае счапленне з дарогай.
Да шматлікіх завадскіх гоначных кампанентаў на матацыкле KX250 спрыяюць пялёсткавыя дыскавыя тармазы.Наперадзе - вялікі 270-міліметровы тармазны ротар, які забяспечвае моцную тармазную сілу і выдатны кантроль.Новы пярэдні галоўны цыліндр, падобны на той, які ўстаноўлены на KX450, павышае высокі ўзровень кантролю і агульную зваротную сувязь пярэдніх тармазоў.
Ззаду новы тармазны дыск меншага дыяметра 240 мм спрыяе кіравальнасці і забяспечвае аптымізаваныя характарыстыкі прыпынку.Дыскі ў форме пялёсткаў ствараюць спартыўны выгляд і дапамагаюць адводзіць смецце.Агароджа задняга суппорта дапамагае абараніць суппорт ад пашкоджанняў.
Kawasaki працягвае сваю неперасягненую прыхільнасць забеспячэнню гоншчыкаў найвышэйшым у сваім класе камфортам дзякуючы рэгуляванай сістэме мацавання руля Ergo-Fit і падножкам, якія адпавядаюць розным гоншчыкам і стылям язды.Навінка 2021 года - гэта алюмініевы руль Renthal Fatbar таўшчынёй 1-1/8 цалі, папулярная дэталь другаснага рынку, якая цяпер з'яўляецца стандартнай функцыяй.Руль мае рэгуляваныя ў чатырох накірунках мацавання.Шматпазіцыйны руль прапануе два адтуліны для мацавання з магчымасцю рэгулявання 35 мм, а заціскі са зрушэннем на 180 градусаў маюць чатыры індывідуальныя налады для гоншчыкаў рознага памеру.
Падножкі маюць кропкі мацавання з падвойным становішчам, з ніжнім становішчам, якое памяншае стандартную наладу яшчэ на 5 мм.Ніжняя пазіцыя эфектыўна зніжае цэнтр цяжару пры стаянні і памяншае кут каленяў, калі сядзяць больш высокія гоншчыкі.
Палепшаную максімальную магутнасць і дакладнае кіраванне KX250 дапаўняе гладкі новы кузаў з графікай у завадскім стылі, якая дапамагае гарантаваць, што гэта самы выразны матацыкл у загоне і яшчэ больш адлюстроўвае яго высока наладжаныя характарыстыкі.
У 2021 годзе кузаў быў распрацаваны, каб палегчыць рух гоншчыка з доўгімі, гладкімі паверхнямі, якія дазваляюць лёгка слізгаць наперад і назад.Швы паміж кажухамі, сядзеннямі і бакавымі чахламі максімальна роўныя, каб дапамагчы гоншчыку перасоўвацца на ровары.Перагледжаны дызайн у верхняй частцы паліўнага бака дазваляе яшчэ больш роўна рухацца ад сядзення да бака, што дае гоншчыку большую свабоду рухаў пры змене становішча і палягчае сядзенне далей наперад.Суцэльныя кажухі радыятара цяпер зграбней у месцы, дзе яны датыкаюцца з нагамі гоншчыка, і размешчаны бліжэй да рамы.Убудаваная графіка стварае звышгладкую паверхню і робіць KX250 гоншчыкам.
Крышкі рухавіка былі перароблены і гладкія, каб не перашкаджаць руху гоншчыка.Дапамагаючы KX250 захаваць свой фабрычны выгляд, з'яўляецца новая залацістая аздабленне маслянай крышкі і дзве заглушкі на вечку генератара, у той час як дыскі пакрытыя чорным алюмініем.
Матацыкл Kawasaki KX450 вяртаецца ў якасці флагманскай мадэлі ў лінейцы Kawasaki KX на 2021 год і можа пахваліцца некалькімі новымі абнаўленнямі, каб захаваць сваю перавагу ў якасці лідэра ў сваім класе.Чатырохтактны рухавік з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 449 куб.см з палепшанай магутнасцю рухавіка, тонкай алюмініевай рамай па перыметры, падвескай з тэхналогіяй Showa A-Kit, мадэрнізаваным гідраўлічным счапленнем і электрычным пускам - найлепшае спалучэнне чэмпіёнскага выйгрышны пакет.
KX450 створаны з кампанентаў, якія перамагаюць у гонках, каб дапамагчы гоншчыкам Kawasaki падняцца на верхнюю прыступку подыума.У 2021 годзе KX450 атрымае абнаўленні рухавіка для павышэння прадукцыйнасці, новае гідраўлічнае счапленне з канічнай дыскавай спружынай і новы руль Renthal Fatbar 1-1/8”.Прадукцыйнасць сямейства матацыклаў Kawasaki KX - ад выставачнай залы да іпадрома - доказ яго інжынернай радаводу.Гэта сапраўды байк, які стварае чэмпіёнаў.
Чатырохтактны аднацыліндравы рухавік DOHC з вадзяным астуджэннем і аб'ёмам 449 куб.см, аб'ёмам 449 куб.Магутны рухавік KX450 мае электрычны запуск, які актывуецца націскам кнопкі і сілкуецца ад кампактнай літый-іённай батарэі.
Пяціступеністая трансмісія з блізкім перадачавым стаўленнем мае лёгкія шасцярні і валы, якія зніжаюць вагу, але захоўваюць трываласць, адначасова спрыяючы пераможным характарыстыкам матацыкла.Трансмісія спалучаецца з новым гідраўлічным счапленнем з шайбай Belleville высокай магутнасці ў 2021 годзе. Спіральныя спружыны счаплення былі заменены тарельчыкавымі спружынамі, што прывяло да больш лёгкага спрацоўвання счаплення пры ўцягванні рычага і больш шырокага дыяпазону ўключэння счаплення для дапамагаюць палегчыць кантроль.Дыскі счаплення большага дыяметра і перагледжаны фрыкцыйны матэрыял распрацаваны, каб забяспечыць стабільнае адчуванне за кошт мінімальных змен у люфты, калі счапленне награваецца падчас інтэнсіўнага выкарыстання.Фрыкцыйныя пласціны маюць зрушаныя сегменты, якія спрыяюць чыстаму падзелу дыскаў і памяншаюць супраціў пры ўцягванні счаплення.
Вядучая ў галіны тонкая алюмініевая рама па перыметры забяспечвае дакладнае праходжанне паваротаў дзякуючы выдатнаму адчуванню пярэдняй часткі і манеўранасці пры яздзе на высокіх хуткасцях.Лёгкая канструкцыя рамы складаецца з каваных, экструдаваных і літых частак, у той час як рухавік выкарыстоўваецца ў якасці напружанага элемента і дадае раме баланс калянасці.Паваротны рычаг з лёгкага сплаву складаецца з літой пярэдняй часткі і здвоеных канічных гідрафармаваных лонжеронаў з неапрацаванай алюмініевай аздабленнем, якія дапаўняюць раму.Інжынеры старанна змясцілі памер шарніра паваротнага рычага, выходную зорачку і размяшчэнне задняй восі, дапамагаючы засяродзіць увагу на цэнтры цяжару і збалансаванай кіравальнасці.
Высокаэфектыўныя 49-міліметровыя пярэднія відэльцы Showa са спіральнымі спружынамі з тэхналогіяй A-KIT можна знайсці спераду з камерамі вялікага дыяметра такога ж памеру, што і на машынах фабрычнай гоначнай каманды Kawasaki (KRT).Відэльцы дазваляюць выкарыстоўваць вялікія амартызацыйныя поршні для плыўнага дзеяння і цвёрдай амартызацыі.
У задняй частцы новая сістэма цягі Uni-Trak распрацавана для працы ў спалучэнні з амартызатарам Showa, алюмініевай рамай і маятнікам.Рычаг, які ўсталяваны ніжэй паваротнага рычага, дазваляе павялічыць ход задняй падвескі і больш дакладна наладзіць заднюю падвеску.Задні амартызатар Showa Compact Design можа пахваліцца тэхналогіяй A-Kit з рэгулятарамі сціску вялікага дыяметра, якія паляпшаюць высокачашчынныя рухі, якія сустракаюцца на сучасных трасах для мотакроса.
Пярэдні тармазны ротар памерам 270 мм у форме пялёстка ад вядомага вытворцы Braking усталяваны, каб ідэальна дапоўніць магутны рухавік KX450.Задняя частка абсталявана тармазным ротарам у форме пялёстка 250 мм, які адпавядае вялікаму пярэдняму дыску.
Новае для KX450 2021 года - алюмініевы руль Renthal Fatbar фабрычнага тыпу, які дапамагае паменшыць вібрацыю і ўдары, якія перадаюцца гоншчыку праз больш тоўсты руль 1-1/8".Новае становішча ручкі руля ніжэй і бліжэй да гоншчыка, што палягчае нагрузку на пярэдняе кола.
Kawasaki працягвае сваю неперасягненую прыхільнасць да забеспячэння гоншчыкаў лепшым у сваім класе камфортам Ergo-Fit дзякуючы сваёй рэгуляванай сістэме мацавання на рулі і падножках, якія адпавядаюць розным гоншчыкам і стылям язды.Руль мае рэгуляваныя ў чатырох накірунках мацавання.Шматпазіцыйны руль прапануе два адтуліны для мацавання з магчымасцю рэгулявання 35 мм, а заціскі са зрушэннем на 180 градусаў маюць чатыры індывідуальныя налады для гоншчыкаў рознага памеру.
Падножкі маюць кропкі мацавання з падвойным становішчам, з ніжнім становішчам, якое памяншае стандартную наладу яшчэ на 5 мм.Ніжняя пазіцыя эфектыўна зніжае цэнтр цяжару пры стаянні і памяншае кут каленяў, калі сядзяць больш высокія гоншчыкі.
Дапаўняючы правераную ў чэмпіянаце тэхналогію, KX450 2021 года адрозніваецца агрэсіўным стылем разам з убудаванай графікай на кажухах радыятараў, што стварае звышгладкую паверхню і пікантны выгляд, неабходны для дасягнення вяршыні ў сваім класе.Гладкі кузаў быў адліты ў адпаведнасці з V-вобразнымі радыятарамі і вузкім дызайнам шасі.Кожная частка кузава была распрацавана, каб дапамагчы гоншчыкам рухацца з доўгімі гладкімі паверхнямі, якія дазваляюць лёгка слізгаць наперад і назад.
Kawasaki Team Green Racer Rewards вяртаецца ў гоначным сезоне 2021 з больш чым сямю мільёнамі долараў на непрадбачаныя выдаткі, даступнымі для гоншчыкаў KX, якія адпавядаюць патрабаванням.Праграма Team Green's Racer Rewards будзе даступная на больш чым 240 мерапрыемствах па ўсёй краіне.Гоншчыкі па мотакросе атрымаюць больш за 5,4 мільёна долараў, у той час як пазадарожнікі таксама атрымаюць больш за 2,2 мільёна долараў.
Створаны для самых маленькіх гоншчыкаў, KTM 50SX Mini аб'ядноўвае шмат у чым той жа тэхналогіі, што і ў KTM 50SX, з больш зручнай перадачай магутнасці, меншымі коламі і меншай вышынёй сядзення.KTM 50SX Mini - гэта сапраўдны KTM, гатовы да гонак, для самых маленькіх лінячоў.Як і яго поўнапамерныя старэйшыя браты SX, ён мае высакаякасныя кампаненты і інавацыйныя тэхналогіі.Кіраваць лінейнай падачай магутнасці і зручным для пачаткоўцаў аўтаматычным счапленнем, якое дазваляе пачаткоўцам гоншчыкам мотакроса сканцэнтравацца на самым неабходным і вельмі хутка навучыцца асновам, - гэта дзіцячая гульня.
2021 KTM 50SX MINI АСНОЎНЫЯ ХАРАКТЕРЫСТВА: (1) Новая графіка, якая адпавядае выгляду Ready to Race поўнапамернай лінейкі SX. (2) Новы канічны алюмініевы руль памерам ад 28 мм да 22 мм і 18 мм павышае камфорт дзякуючы павялічанай гнуткасці і меншаму дыяметру канца.( 3) Новая накладка на руль з лагатыпам KTM уключана. (4) Новыя ручкі на рулі (з фіксацыяй ODI) з паменшаным дыяметрам для забеспячэння большага кантролю, камфорту і ўпэўненасці для маленькіх рук. (5) Новыя пярэднія відэльцы WP Xact 35 мм з больш тонкім знешнім трубкі забяспечваюць памяншэнне вагі на 240 грам для манеўранага, упэўненага кіравання. (6) Новыя патройныя заціскі, прызначаныя для размяшчэння (1) Новага дыяметра відэльцы. (7) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы кабеля. (8) Новы трос дросельнай засланкі з палепшанай фіксацыяй да крышкі дросельнай засланкі карбюратара. (9) Пярэднія і заднія гідраўлічныя тармазы Formula ад Formula з лёгкімі дыскамі Wave. (10) Цэнтрабежнае шматдыскавае рэгуляванае аўтаматычнае счапленне. (11) Шыны Maxxis для максімальнага счаплення .(12) Дыяметр адтуліны/ход: 39 мм х 40,0
З KTM 50SX маладыя мотагоншчыкі, якія гатовыя да гонак, могуць сапраўды ўзляцець.Паўнавартасны байк ідэальна падыходзіць для таго, каб акунуцца ў свет мотакроса і зрабіць першыя крокі ў гонках.Як і яго старэйшыя браты, KTM 50SX абсталяваны кампанентамі вышэйшай якасці.Ровар, які з нуля распрацаваны для маладых гоншчыкаў, просты ў кіраванні і адрозніваецца вельмі стабільнай перадачай магутнасці.Аўтаматычнае счапленне ідэальна падыходзіць для пачаткоўцаў на двух колах - яно дазваляе пачаткоўцам мотагоншчыкам сканцэнтравацца на самым неабходным і вельмі хутка навучыцца асновам.
2021 KTM 50 SX АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка, якая адпавядае выгляду Ready to Race поўнапамернай лінейкі SX. (2) Новы WP Xact з тэхналогіяй PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі) задні амартызатар з (1) Новыя налады для паляпшэння прадукцыйнасці .(3) Новы канічны алюмініевы руль ад 28 да 22 мм (Ø 28/22/18 мм) забяспечвае палепшаны кантроль і камфорт дзякуючы павялічанай гнуткасці і меншаму дыяметру канца.(1) Новая накладка на руль з лагатыпам KTM уключана. (4) Новыя ручкі на рулі (з фіксацыяй ODI) з паменшаным дыяметрам, каб забяспечыць большы кантроль, камфорт і ўпэўненасць для маленькіх рук. (5) Новыя пярэднія відэльцы WP Xact з больш тонкімі вонкавыя трубы забяспечваюць зніжэнне вагі на 240 грам. (6) Новыя патройныя заціскі, прызначаныя для размяшчэння (1) Новага дыяметра відэльцы. (7) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы кабеля. (8) Новы трос дросельнай засланкі з палепшанай фіксацыяй да крышкі дросельнай засланкі карбюратара.(9) Дыяметр адтуліны/ход: 39 мм х 40,0
KTM 65SX - гэта сапраўдны гоначны матацыкл для маладых гоншчыкаў, якія жадаюць перайсці на новы ўзровень.Гэты матацыкл задае стандарты з пункту гледжання магутнасці, прадукцыйнасці, абсталявання і якасці вырабу.KTM65 SX мае высакаякасныя кампаненты, уключаючы ўдасканаленую відэлец WP Xact 35 мм з тэхналогіяй AER, каб забяспечыць неперасягненую прадукцыйнасць падвескі.Ультракрутая графіка завяршае гоначны профіль.Як і яго старэйшыя браты, KTM 65SX гатовы да гонак.
2021 KTM 65SX АСНОЎНЫЯ: (1) Новая графіка, якая адпавядае выгляду Ready to Race поўнапамернай лінейкі SX. (2) Новыя пярэднія відэльцы Xact WP 35 мм з пнеўматычнай рессорай і больш тонкімі знешнімі трубамі на 260 грамаў лягчэйшыя. (3) Новае патройныя заціскі, прызначаныя для размяшчэння (1) новага дыяметра відэльцы. (4) Новыя звужаныя рулі ад 28 мм да 22 мм паляпшаюць адчуванне і камфорт і ўключаюць ручкі з фіксацыяй ODI, як і ў поўнапамерных мадэлях SX (5) Новы вузел дросельнай засланкі з ролікам прывядзенне ў дзеянне забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і павялічаны тэрмін службы троса. (6) Новы трос дросельнай засланкі з палепшанай фіксацыяй да вечка дросельнай засланкі карбюратара. (7) Альтэрнатыўная іголка ўключана для тонкай налады рухавіка для розных умоў. (8) Перадавая двухтактная тэхналогія спалучаецца з лёгкім пераключэннем перадач дзякуючы шасціступеньчатай каробцы перадач і гідраўлічным счапленню. (9) Монаамортизатор WP Xact з тэхналогіяй PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі) прапануе рэгуляванае амартызацыю сціску і адскоку. (10) Пярэднія і заднія масіўныя чатырохпоршневыя суппорты, якія захопліваюць лёгкія тармазныя дыскі Wave забяспечваюць лепшае тармажэнне ў сваім класе.(11) Дыяметр адтуліны/ход: 45 мм х 40,80 мм
Гоншчыкі юніёрскага класа не пачаткоўцы.Гэта будучыя чэмпіёны, якія змагаюцца за перамогу, незалежна ад таго, нацыянальны тытул AMA сярод аматараў або юніёрскі чэмпіянат свету па мотакросе.Няма 85-кубовай машыны, якая была б больш гатовай да гонак, чым KTM 85 SX 2021 года.У гэтым няма нічога дзіўнага, бо ён можа пахваліцца самым сучасным рухавіком, распрацаваным KTM, у спалучэнні з высакакласнай падвескай WP і суперлёгкім, трывалым шасі, якія складаюць ідэальны агульны пакет.
2021 KTM 85SX АСЫТНЕНЫ ДВУХТАКТНЫЯ (1) Новая графіка, якая адпавядае выгляду Ready to Race поўнапамернай лінейкі SX. (2) Новыя гідраўлічныя тармазы Formula Formula з 2-поршневым плаваючым пярэднім суппортам і аднапоршневым плаваючым заднім выкарыстоўвае поўнапамерныя тармазныя калодкі SX.(3) Новы задні тармазны дыск большага памеру (220 мм замест 210 мм).(4) Новая задняя ступіца, адаптаваная да новага дыска, і новая вілка, адаптаваная да новага тармазнога суппорта.(5) ) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы троса. (6) Новы трос дросельнай засланкі з палепшанай фіксацыяй да вечка дросельнай засланкі карбюратара. (7) Новая канструкцыя галоўнага цыліндра счаплення, якая адпавядае (новы галоўны тармазны цыліндр. (8) ) Гідраўлічнае счапленне DS (мембранная спружына) забяспечвае лепшую прадукцыйнасць, чым звычайная канструкцыя з вінтавой спружынай.(9) Рама зроблена з гідрафармаваных стальных труб з храмамолінай сталі, спецыяльна распрацаваных для гонак.(10) Дыяметр адтуліны/ход: 47 мм х 48,95 мм
KTM 125SX з'яўляецца самым кампактным і лёгкім з поўнапамерных матацыклаў і забяспечвае ўпэўненасць у яздзе, як ніхто іншы.Лёгкае шасі спалучаецца з самым канкурэнтаздольным у сваім класе 2-тактным рухавіком 125 куб.Гэты 2-тактны скрымер - найлепшая кропка ўваходу ў прафесійныя шэрагі і надзейны спосаб папоўніць калекцыю трафеяў.
2021 KTM 125SX/150SX АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новы поршань, выраблены з больш цвёрдага матэрыялу для павышэння трываласці, захоўваючы нізкую вагу і высокую прадукцыйнасць. (3) Новы вузел дросельнай засланкі з ролікавае прывядзенне ў дзеянне забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы троса. (4) Новыя пярэднія відэльцы WP XACT з новымі ўнутранымі элементамі, распрацаванымі для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці, маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а таксама новую сістэму дэмпфавання ў сярэдзіне клапана паляпшае кантроль амартызацыі для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай назе павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(5) Новы амартызатар WP XACT з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(6) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, палепшанага камфорту і ўпэўненасці.( 7) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім трэннем, вырабленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (8) Новыя шыны Dunlop MX33 забяспечваюць цудоўнае счапленне на самых розных мясцовасцях разам з палепшаным даўгавечнасць. (9) Новыя больш тоўстыя ўнутраныя ўтулкі ступіцах счаплення для яшчэ лепшай даўгавечнасці. (10) 38-мм плоскі слізгальны карбюратар забяспечвае плыўную і кантраляваную падачу магутнасці і гарантуе высокую прадукцыйнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў. (11) Гідраўлічнае счапленне і тармазная сістэма Brembo забяспечвае высокую кіраваная мадуляцыя і асвятленне. (12) Дыяметр адтуліны/ход: 125SX (54 мм х 54,5 мм);150Sx (58 мм/54,5 мм).
Будзь то суадносіны магутнасці і вагі або магутнасці і кантролю, KTM 250 SX - гэта ідэальнае спалучэнне ўсяго, што мае значэнне.Дзякуючы найноўшаму высокаэфектыўнаму 2-тактнаму рухавіку, усталяванаму ў самым сучасным шасі, гэты электрастанцыя, несумненна, з'яўляецца самым хуткім 250-кубовым рухавіком на трасе.Гэта правераная гоначная зброя - правільны выбар для тых, каму падабаецца цудоўны 2-тактны гук.
2021 KTM 250SX АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы троса. (3) Новыя абноўленыя пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі элементамі — распрацаваны для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці — маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з (новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(4) ) Новы перароблены амартызатар WP Xact з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(5) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, павышанага камфорту і адчування, якое выклікае ўпэўненасць .(6) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, зробленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычажнага механізму, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (7) Новыя шыны Dunlop MX33 забяспечваюць найвышэйшае счапленне на самых розных участках уздоўж з падвышанай трываласцю. (8) Высокатэхналагічная, лёгкая сталёвая рама з храмапалітэна з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці (9) Цыліндр з двухвентыльным кіраваным клапанам магутнасці для плыўнай магутнасці, якую можна адрэгуляваць за некалькі секунд для розных умоў дарожкі. (10) Лічыльнік бакавога ходу балансір памяншае вібрацыю рухавіка для меншай стомленасці гоншчыка ў канцы мота.(11) 38-мм плоскі слізгальны карбюратар забяспечвае плыўную і кантраляваную падачу магутнасці і гарантуе высокую прадукцыйнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў у хвіліну.(12) Дыяметр адтуліны/ход: 66,4 мм х 72 мм.
KTM 250SXF збіраецца працягваць сваё дамінаванне ў 2021 годзе. Гэта не толькі самы лёгкі матацыкл у сваім класе, але ён таксама прапануе непераўзыдзеную, якая выклікае ўпэўненасць падачу магутнасці, што робіць яго выдатным выбарам як для аматараў, так і для прафесіяналаў.Эфектыўнае адключэнне магутнасці - гэта сакрэт хуткага часу круга, і гэты магутны пакет мае ўсе неабходныя ўліковыя дадзеныя, каб зрабіць самую важную працу - першым дабрацца да клятчастага сцяга.
2021 KTM 250SXF АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новае адлюстраванне дадае нізкую магутнасць для выезду з паваротаў, паляпшаючы і без таго лёгкае адчуванне SX-F. (3) Новае абноўленае Пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі дэталямі — распрацаванымі для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці — маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма амартызацыі ў сярэднім клапане паляпшае кантроль амартызацыі для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай назе павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(5) Новы перароблены амартызатар WP XACT з (6) Новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото. (7) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, павышанага камфорту і ўпэўненасці- натхняльнае адчуванне.(8) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, вырабленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара.(9) Новыя шыны Dunlop MX33 забяспечваюць найвышэйшае счапленне ў самых розных відах мясцовасці разам з падвышанай трываласцю. (10) Кампактны рухавік DOHC (двайны размеркавальны вал у верхнім блоку) з перадавой галоўкай блока цыліндраў з тытанавымі клапанамі і звышлёгкімі пальчыкамі з цвёрдым DLC-пакрыццём. (11) Высокатэхналагічная лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічаныя параметры гнуткасці забяспечваюць выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці. (12) Гідраўлічная сістэма счаплення і тармазоў Brembo забяспечвае высокакіраваную мадуляцыю і лёгкую працу. (13) Дыяметр адтуліны/ход: 78,0 мм x 52,3 мм
KTM 350SXF працягвае забяспечваць дамінуючае спалучэнне конскіх сіл і манеўранасці.Ён мае выключнае суадносіны магутнасці і вагі з крутоўным момантам, аналагічным крутоўнаму моманту 450, без страты кіравальнасці, падобнай да 250.Калі вы шукаеце больш чым адну перавагу, гэты магутны, лёгкі гоншчык аб'ядноўвае ўсе вашы патрэбы ў адзін дамінантны пакет з сур'ёзнай чэмпіёнскай радаслоўнай, каб падтрымаць гэта.
2021 KTM 350SXF АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новае адлюстраванне дадае нізкую магутнасць для выезду з паваротаў, паляпшаючы і без таго лёгкае адчуванне SX-F. (3) Новае абноўленае Пярэднія відэльцы WP Xact з (новымі ўнутранымі элементамі — распрацаванымі для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці — маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма амартызацыі ў сярэдзіне клапана паляпшае кантроль амартызацыі для атрымання выключнай зваротнай сувязі і адчування. Працуючы разам з новы паветраны байпас, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы. (4) Новы перароблены амартызатар WP XACT з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна, каб паменшыць выцвітанне і палепшыць кансістэнцыю на доўгіх мото.(5) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшага счаплення з дарогай, палепшанага камфорту і ўпэўненасці.(6) Новае “ з нізкім каэфіцыентам трэння» ўшчыльнення падшыпнікаў рычажнага механізму, зробленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычажнога механізму, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара.(7) Новыя шыны Dunlop MX33 забяспечваюць цудоўнае счапленне на самых розных мясцовасцях разам з падвышанай трываласцю.(8) ) Кампактны рухавік DOHC (двайны верхні размеркавальны вал) з перадавой галоўкай блока цыліндраў з тытанавымі клапанамі і звышлёгкімі рычажкамі пальцаў з цвёрдым DLC-пакрыццём.(9) Высокатэхналагічная лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатную сумесь камфорту, стабільнасці і дакладнасці. (10) Гідраўлічнае счапленне і тармазная сістэма Brembo забяспечвае высокую кіраванасць мадуляцыі і лёгкую працу. (11) Дыяметр адтуліны/ход: 88 мм x 57,5 мм
Пераможца чэмпіянату KTM 450SXF выкарыстоўвае правераную формулу, якая ўстанаўлівае галіновы эталон прадукцыйнасці і кіравальнасці.У 2021 годзе гэтая машына па-ранейшаму будзе забяспечваць выдатную прадукцыйнасць і лёгкасць у кіраванні.Ён адрозніваецца надзвычай кампактнай галоўкай блока цыліндраў з верхнім размеркавальным валам і разам з эфектыўным электронным упырскам паліва забяспечвае непераўзыдзеную магутнасць самым эфектыўным спосабам.KTM 450SXF - проста самы хуткі матацыкл для мотакроса на трасе.
2021 KTM 450SXF АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новае адлюстраванне дадае нізкую магутнасць для выезду з паваротаў, паляпшаючы і без таго лёгкае адчуванне SX-F. (3) Новае абноўленае Пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі дэталямі — распрацаванымі для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці — маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма амартызацыі ў сярэднім клапане паляпшае кантроль амартызацыі для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(4) Новы перапрацаваны амартызатар WP XACT з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(5) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, павышанага камфорту і адчування ўпэўненасці. (6) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, вырабленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (7) Новыя шыны Dunlop MX33 забяспечваюць найвышэйшае счапленне на самых розных мясцовасцях, а таксама падвышаная даўгавечнасць. (8) Кампактны рухавік DOHC (двайны размеркавальны вал у верхнім блоку) з перадавой галоўкай блока цыліндраў з тытанавымі клапанамі і звышлёгкімі пальчыкамі з цвёрдым DLC-пакрыццём. (9) Высокатэхналагічная, лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічанай гнуткасцю параметры забяспечваюць выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці. (10) Гідраўлічная сістэма счаплення і тармазоў Brembo забяспечвае высокую кіравальнасць мадуляцыі і лёгкую працу. (11) Дыяметр адтуліны/ход: 95 мм x 63,4 мм
Адзіная машына для мотакроса 2021 года, выпушчаная на гэты момант мадэльнага года, CRF250R прапануе моцную магутнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў і кампаноўку шасі з нізкім цэнтрам цяжару, якая забяспечвае спрытнае і стабільнае кіраванне.На самай справе Honda CRF250 2021 года - гэта CRF250 2020 года без змен.Але, акрамя слабой рэакцыі дросельнай засланкі на нізкім узроўні на выхадзе з паваротаў, CRF250 2020 года стаў вялікім крокам наперад для 250 чатырохтактных прадуктаў Honda.У 2020 годзе адбылося шмат змяненняў, якія пераходзяць у 2021 год — вось поўны спіс.
(1) Профіль камеры.Абноўлены профіль кулачка затрымлівае адкрыццё выпускных клапанаў і памяншае перакрыцце клапанаў.(2) Момент запальвання.Час пры 8000 абаротаў у хвіліну быў абноўлены.(3) Датчык.Датчык становішча перадач быў дададзены, каб дазволіць розныя карты запальвання для кожнай з пяці перадач.(4) Галаўная труба.Рэзанатар на правым калектары быў выдалены, а акружнасць трубы галоўкі была паменшана.
(5) Глушыцель.Перфарацыйны стрыжань глушыцеля цячэ лепш дзякуючы большым адтулінам для перфарацыі.(6) Радыятар.Левы радыятар быў зроблены шырэй уверсе, каб павялічыць яго аб'ём на 5 працэнтаў.(7) Трансмісія.Другая перадача была зроблена вышэй (пераход ад 1,80 да 1,75).Другая і трэцяя перадачы былі апрацаваны WPC.
(8) Счапленне.Дыскі счаплення сталі больш тоўстымі, ёмістасць алею павялічана на 18 працэнтаў, а спружыны счаплення больш жорсткія.(9) Рама.Рама была мадэрнізавана да рамы CRF450.У 2020 годзе былі зменены бакавая калянасць рамы, калянасць на скручванне і кут гойсання.
(10) Падножкі.Падножкі маюць менш зубцоў, але больш вострыя.Дзве папярочныя расцяжкі падножак былі выдалены.(11) Акумулятар.Як і ў CRF450 2020 года, батарэя была апушчана на 28 мм, каб атрымаць большы паток паветра ў паветраную скрынку і знізіць цэнтр цяжару.
(12) Падвеска.Відэльцы Showa маюць павялічанае амартызацыю на нізкіх хуткасцях, у той час як амартызатары павялічылі сціск на нізкіх хуткасцях і паменшылі сціск на высокіх хуткасцях.(13) Задні тормаз.Заднія тармазныя калодкі цяпер зроблены з матэрыялу калодак для квадрацыклаў.Тармазны шланг быў скарочаны, а педаль падоўжаная.Задняя агароджа тармазоў CRF250 была зведзена да мінімуму, каб больш паветра астуджала ротар.
(14) Поршань. Канструкцыя поршня з перамычкавай скрынкай мае ўзмацняльную структуру паміж спадніцамі і выступамі шпількі.(15) Рознічная цана 2021 г.7999 долараў.
Кампанія Husqvarna Motorcycles 2021 года, імкнучыся ствараць матацыклы з сапраўднымі характарыстыкамі, якія забяспечваюць выдатныя ўражанні ад язды, прапануе поўную лінейку поўнапамерных 2-х і 4-тактных матацыклаў для мотакроса.Усе мадэлі простыя ў выкарыстанні і маюць найноўшыя тэхналагічныя дасягненні.Усе пяць мадэляў мотакроса забяспечваюць выключную прадукцыйнасць на трасе, даючы ўсім прыхільнікам TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 і FC450 перадавыя машыны, якія адрозніваюцца беспрэцэдэнтнай увагай да дэталяў.
Для далейшага ўдасканалення ўсіх двухтактных і чатырохтактных машын Husqvarna Motorcycles змяшала ўласныя даследаванні і распрацоўкі з зваротнай сувяззю ад гоншчыкаў вышэйшага ўзроўню Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.У 2021 годзе брэнд засяродзіўся на паляпшэнні падвескі, дадаўшы новую сістэму дэмпфавання ў сярэдзіне клапана для павышэння прадукцыйнасці відэльцаў WP XACT з тэхналогіяй AER.Акрамя таго, новыя ўшчыльняльнікі рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння забяспечваюць лепшую рэакцыю падвескі на амартызатар WP XACT для павышэння камфорту гоншчыка.Эфектная новая электрычна-жоўтая і цёмна-сіняя графіка надае машынам для мотакроса MY21 свежы дызайн, натхнёны Швецыяй.
(1) Новая сістэма амартызацыі сярэдняга клапана забяспечвае палепшаную амартызацыю і стабільную працу падвескі на відэльцах WP XACT з тэхналогіяй AER (2) Новыя карацейшыя на 10 мм картрыджы відэльцаў і вонкавыя трубы забяспечваюць павышаную жорсткасць для павышэння камфорту гоншчыка (3) Амартызатар WP XACT мае новыя ўшчыльненні рычагоў з нізкім трэннем для лепшай рэакцыі падвескі і пашыраных характарыстык амартызацыі (4) Новы вузел дросельнай засланкі з ролікавым прывадам на 2-тактных мадэлях забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і павышаную трываласць (5) Новая тэкстура чахла сядзення забяспечвае выключны камфорт і кантроль у любых умовах (6) Эфектная новая электрычна-жоўтая і цёмна-сіняя графіка стыльна ўпрыгожвае дызайн, натхнёны Швецыяй (7) Рама з хромаліевай сталі з дакладна распрацаванымі характарыстыкамі гнуткасці (8) Інавацыйны дызайн падрамніка з двух частак (9) Зменная вечка паветранай скрынкі на мадэлях FC для аптымізацыі паветранага патоку (10) Апрацаваныя з ЧПУ патройныя заціскі (11) Гідраўлічная сістэма счаплення Magura, якая забяспечвае ідэальнае дзеянне ў любых умовах (12) Тармазныя суппорты Brembo і высокапрадукцыйныя дыскі, якія спалучаюць выдатную тармазную здольнасць з выдатным кантролем і ўпэўненасцю (13) Рэгуляваная карта рухавіка, цяга і кантроль запуску на ўсіх 4-тактных мадэлях (14) Электрычны запуск на мадэлях FC для лёгкага запуску, калі час крытычны (15) Лёгкі літый-іённы акумулятар 2,0 Аг (16) Руль ProTaper (17) Прагрэсіўны механізм дросельнай засланкі і ручкі ODI дазваляюць рэгуляваць прагрэсаванне дросельнай засланкі і лёгкае мацаванне ручкі(18) Колы DID з лазернай гравіроўкай(19) Скрынкі перадач вытворчасці Pankl Racing Systems(20) Прагрэсіўны кузаў для аптымальнай эрганомікі2021 Кампактны рухавік Husqvarna TC50 адрозніваецца найноўшай двухтактнай тэхналогіяй.Канструкцыя з трыма валамі размяшчае каленчаты вал побач з цэнтрам цяжару, што стварае ідэальны кут на ўваходзе ў язычковы клапан.Ключавой асаблівасцю TC50 з'яўляецца яго аўтаматычнае цэнтрабежнае счапленне.Шматдыскавае счапленне забяспечвае прадказальную магутнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў.35-міліметровыя відэльцы WP XACT забяспечваюць ход 205 мм.Механічная каробка перадач Husqvarna TC65 2021 года максімальна набліжае яго да поўнапамернай машыны для мотакроса.TC65 абсталяваны відэльцамі WP XACT 35 мм з тэхналогіяй AER.Новы больш тонкі дыяметр вонкавай трубы забяспечвае павышаную цвёрдасць і паменшаную вагу, у той час як ход 215 мм і пнеўматычная спружына лёгка рэгулююцца ў залежнасці ад пераваг гоншчыка, вагі або ўмоў трасы.Husqvarna TC85 2021 года адлюстроўвае найноўшыя тэхналогіі, якія можна знайсці ў поўнапамернай лінейцы Husqvarna для мотакроса, 43-міліметровую відэлец WP XACT з асаблівасцямі тэхналогіі AER і ходам пярэдняга кола 280 мм.Сілавы клапан рухавіка TC85 дазваляе проста адаптаваць падачу магутнасці да становішча новага дросельнага вузла з ролікавым прывадам.Сістэма сілавога клапана кантралюе вышыню як выпускнога клапана, так і выпускнога адтуліны для аптымальнай магутнасці і крутоўнага моманту.Цыліндр Husqvarna TC125 2021 года мае адтуліну 54 мм.Інавацыйная канструкцыя сілавога клапана кантралюе як асноўны выхлап, так і бакавыя выхлапныя адтуліны.TC125 сілкуецца ад 38-мм плоскага слізгальнага карбюратара Mikuni TMX, а трансмісія мае муфту DS (дыяфрагмавая сталь).У гэтай сістэме выкарыстоўваецца сталёвая націскная пласціна з адной дыяфрагмай замест традыцыйных спіральных спружын.Кошык счаплення - гэта суцэльны сталёвы кампанент, апрацаваны з ЧПУ, які дазваляе выкарыстоўваць тонкія сталёвыя ўкладышы і спрыяе кампактнай канструкцыі рухавіка.Выхлапная труба Husqvarna TC250 2021 года выраблена з выкарыстаннем інавацыйнага працэсу 3D-праектавання, які забяспечвае аптымальную геаметрыю, высокія характарыстыкі і максімальны дарожны прасвет.Асартымент для мотакроса адрозніваецца свежым кузавам, які дэманструе прагрэсіўны падыход да пазадарожных матацыклаў.Эрганоміка спецыяльна распрацавана для забеспячэння большага камфорту і кантролю.Акрамя таго, тонкія кантактныя кропкі робяць перамяшчэнне паміж месцамі язды бесперашкодным.Відэльцы WP XACT Husqvarna FC250 2021 года маюць новую сістэму амартызацыі ў сярэднім клапане, якая забяспечвае стабільную працу падвескі.Карацейшыя на 10 мм картрыджы відэльцаў і вонкавыя трубы апускаюць шасі на 10 мм.Амартызатар WP Xact атрымаў новыя ўшчыльненні рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, у той час як для палепшанай рэакцыі падвескі і пашыраных характарыстык амартызацыі.Рухавік DOHC Husqvarna FC350 2021 года важыць усяго 59,9 помпаў і мае максімальную магутнасць 58 конскіх сіл.Размяшчэнне вала рухавіка было размешчана так, каб масы, якія вагаюцца, занялі ідэальны цэнтр цяжару.Рухавік мае 88 мм адтуліну і 57,5 мм ходу са ступенню сціску 14,0:1.Сістэма счаплення Magura нямецкай вытворчасці гарантуе раўнамерны знос, амаль не патрабуе абслугоўвання і ідэальнае дзеянне ў любых умовах.Люфт счаплення пастаянна кампенсуецца, так што кропка ціску і функцыя счаплення застаюцца аднолькавымі ў марозе і ў гарачых умовах.Галоўка блока цыліндраў SOHC Husqvarna FC450 2021 года неверагодна кампактная і лёгкая, дзякуючы кароткаму профілю з размеркавальным валам, размешчаным як мага бліжэй да цэнтра цяжару, што значна паляпшае кіравальнасць і манеўранасць.Лёгкія клапаны прыводзяцца ў дзеянне з дапамогай каромысла і маюць механізмы, спецыяльна распрацаваныя для забеспячэння дакладных узроўняў крутоўнага моманту і рэакцыі дросельнай засланкі.На пярэдняй частцы падвескі відэльцы маюць новую сістэму амартызацыі з сярэднімі клапанамі, карацейшыя на 10 мм патроны і вонкавыя трубы для меншай вышыні сядзення і лёгкі доступ да кнопак для адскоку пры сціску.
Відэльцы.Новая сістэма амартызацыі сярэдняга клапана на відэльцах WP Xact забяспечвае палепшаную амартызацыю і стабільную працу падвескі.Амартызатар WP Xact абсталяваны новымі ўшчыльняльнікамі рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння для паляпшэння характарыстык амартызацыі.Сядзенне.Новая тэкстура чахла сядзення забяспечвае выключны камфорт і кантроль у любых умовах. Графіка.Эфектная новая электрычна-жоўтая і цёмна-сіняя графіка стыльна ўпрыгожвае дызайн, натхнёны Швецыяй. Пластык.Прагрэсіўны кузаў для аптымальнай эрганомікі. Рама.Рама з храмаванай сталі з дакладна распрацаванымі характарыстыкамі гнуткасці. Падрамнік.Інавацыйная канструкцыя падрамніка з двух частак. Патройныя заціскі.Апрацаваныя з ЧПУ патройныя заціскі. Гідраўлічнае счапленне/тармазы.Гідраўлічнае счапленне і тармазныя сістэмы Magura забяспечваюць ідэальнае дзеянне ў любых умовах. Электронныя дапаможнікі.Рэгуляваная карта рухавіка, кантроль цягі і запуску на ўсіх 4-тактных мадэлях. Стартар.Электрычны запуск на FX для лёгкага запуску, калі час крытычны. Акумулятар.Лёгкі літый-іённы акумулятар 2,0 Аг. Ручкі/ручкі.Ручка ProTaper і ручкі ODI дазваляюць рэгуляваць ход дросельнай засланкі і лёгка мантаваць ручку.Прагрэсіўны дросельны механізм.Колы DID з лазернай гравіроўкай. Трансмісія.Скрынкі перадач ад Pankl Racing Systems.
Галоўка блока цыліндраў SOHC неверагодна кампактная і лёгкая з выкарыстаннем кароткага профілю з размеркавальным валам, размешчаным як мага бліжэй да цэнтра цяжару, што значна паляпшае кіравальнасць і манеўранасць.Лёгкія клапаны прыводзяцца ў дзеянне з дапамогай каромысла і маюць механізмы, спецыяльна распрацаваныя для забеспячэння дакладных узроўняў крутоўнага моманту і рэакцыі дросельнай засланкі.
FX450 мае кампактную і лёгкую галоўку блока цыліндраў SOHC.У выніку кампактнай канструкцыі размеркавальны вал размешчаны бліжэй да цэнтра цяжару, што значна паляпшае кіравальнасць.Акрамя таго, кароткія фазы газаразмеркавання забяспечваюць прагрэсіўную прадукцыйнасць ніжняга канца і спагадлівасць.Размеркавальны вал мае аптымальную паверхню кулачка і прыводзіць у дзеянне чатыры лёгкіх тытанавых клапана.Дыяметр впускных клапанаў складае 40 мм, а выпускных - 33 мм.Пакрыццё DLC з нізкім каэфіцыентам трэння на каромысле і накіроўвалыя ланцуга з нізкім каэфіцыентам трэння забяспечваюць аптымальную эфектыўнасць і надзейнасць.
FX350 і FX450 маюць 44-мм корпус дросельнай засланкі Keihin.Інжэктар размешчаны так, каб забяспечваць найбольш эфектыўны паток у камеру згарання.Каб забяспечыць аптымальную рэакцыю дросельнай засланкі, трос дросельнай засланкі ўсталяваны непасрэдна і без рычага дросельнай засланкі.Гэтая ўстаноўка забяспечвае неадкладную рэакцыю дросельнай засланкі і адчуванне.
Husqvarna TX450 2021 года аснашчаны новымі картамі, якія робяць магутнасць вельмі плыўнай і кіраванай, нават калі гэта сілавая ўстаноўка для мотакроса FC450.
Інэрцыя, якую стварае каленчаты вал, была старанна разлічана для забеспячэння аптымальнай цягі і язды ад магутнай 450-кубовай ўстаноўкі.Каленчаты вал спецыяльна размешчаны так, каб выкарыстоўваць верціцца масу ў ідэальным цэнтры цяжару, з канчатковым вынікам лёгкага і гнуткага кіравання.Плызны падшыпнік вялікага канца, які складаецца з дзвюх падшыпнікаў з жорсткай устаноўкай, забяспечвае максімальную надзейнасць і даўгавечнасць, а таксама гарантуе працяглыя інтэрвалы абслугоўвання ў 100 гадзін.
Гідраўлічнае счапленне Magura - гэта надзвычай надзейны, якасны кампанент нямецкай вытворчасці, які гарантуе раўнамерны знос, амаль не патрабуе абслугоўвання і ідэальнае дзеянне ў любых умовах.Ход счаплення пастаянна кампенсуецца, так што кропка ціску і функцыя счаплення застаюцца аднолькавымі ў халодных і гарачых умовах, а таксама з часам.Акрамя таго, тармазы Magura забяспечваюць высокі ўзровень тармажэння, у той час як яны спецыяльна створаны для бегавых перасечаных дарожак.260 мм пярэдні і 220 мм задні ротары ад GSK.
Рухавік DOHC аб'ёмам 350 куб.см важыць усяго 59,9 фунтаў і мае максімальную магутнасць 58 к.с.Рухавік распрацаваны з улікам прадукцыйнасці, вагі і цэнтралізацыі масы ў якасці ключавых крытэрыяў.У выніку ўсе механізмы вала былі размешчаны так, каб вагальныя масы занялі ідэальны цэнтр цяжару, у той час як усе дэталі сканструяваны так, каб прапанаваць найлепшую прадукцыйнасць пры мінімальнай вазе.
Кампактная шасціступеньчатая каробка перадач, вырабленая Pankl Racing Systems, мае пакрыццё відэльцы з нізкім трэннем, якое робіць пераключэнне перадач плыўным і дакладным.Канструкцыя рычага пераключэння перадач прадухіляе назапашванне бруду і забяспечвае лёгкае кіраванне ў самых цяжкіх умовах.Удасканалены датчык перадач дазваляе ствараць пэўныя карты рухавіка на кожнай перадачы.
FX350 мае муфту DS (дыяфрагмавая сталь).Эксклюзіўныя характарыстыкі гэтай сістэмы ўключаюць сталёвую націскную пласціну з адной дыяфрагмай замест традыцыйных спіральных спружын.Кошык счаплення - гэта суцэльны сталёвы кампанент, апрацаваны з ЧПУ, які дазваляе выкарыстоўваць тонкія сталёвыя ўкладышы і спрыяе кампактнай канструкцыі рухавіка.
Husqvarna TX350 2021 года мае агульны рухавік і трансмісію з кросавым матацыклам FC350, але клапаны падвескі, паліўны бак і 18-цалёвае кола - усё гэта пазадарожнае абсталяванне.
Раздзельная пнеўматычная відэлец WP Xact 48 мм мае пнеўматычную спружыну ў капсуле і алейную камеру пад ціскам для прагрэсіўнага і паслядоўнага амартызацыі.Пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы зніжаюць пікі ціску для больш стабільнага амартызавання.У спалучэнні з новай сістэмай амартызацыі сярэдняга клапана відэлец забяспечвае выключную зваротную сувязь і камфорт гоншчыка.Настройка лёгка рэгулюецца з дапамогай адзінага клапана ціску паветра, а таксама лёгкіх кнопак для сціску і адскоку.Паветраны помпа, неабходны для рэгулявання ціску паветра ў відэльцы, пастаўляецца ў якасці стандартнага абсталявання.
Пераключальнік карты ў FX350 і FX450 актывуе кантроль запуску, выбірае паміж дзвюма картамі рухавіка і ўключае кантроль цягі з таго ж мультыпераключальніка.І трэкшн-кантроль, і ланч-кантроль забяспечваюць аптымальнае счапленне са старту і на гладкіх дарожках, і дзве сістэмы працуюць адначасова.
TX300i азначае пастаяннае развіццё і бяспечную будучыню гістарычнага 2-тактнага рухавіка аб'ёмам 300 куб.см у лінейцы пазадарожнікаў Husqvarna.Маючы найноўшую тэхналогію, TX300i - гэта спецыяльна створаны двухтактны гоначны рухавік з закрытай трасай і спецыфічнымі асаблівасцямі для бездарожжа.Большы паліўны бак, 18-цалёвае задняе кола і бакавая стойка павялічваюць зручнасць выкарыстання TX па прызначэнні.Акрамя таго, лёгкі двухтактны рухавік эфектыўны з выкарыстаннем сучаснага электроннага ўпырску паліва, цэнтралізуе масу і адрозніваецца вельмі нізкай вібрацыяй дзякуючы контрбалансіруючаму валу.У выніку TX300i прапануе вытанчаны і кіраваны гоначны пакет з закрытай трасай.
TX 300i мае перадавую электронную сістэму ўпырску паліва.Гэта складаецца з набору паліўных фарсунак, размешчаных у портах перадачы, якія забяспечваюць ідэальную колькасць паліва ў рухавік для любых умоў.Гэта не толькі зніжае расход паліва і выкіды, але і забяспечвае чыстую і больш плыўную падачу магутнасці, што дае перавагу любімаму 2-тактнаму рухавіку.
Кампактны цыліндр мае 72-мм адтуліну і рафінаваныя сінхранізацыі портаў, а таксама дапамогу складанага сілавога клапана, які забяспечвае плыўныя і кантраляваныя характарыстыкі магутнасці.З даданнем EFI цыліндр мае два бакавыя купалы, якія ўтрымліваюць паліўныя фарсункі, якія падаюць паліва ў заднія парты перадачы.Упырск уніз па плыні гарантуе выдатнае распыленне паліва паветрам, якое паступае ўверх, зводзячы да мінімуму страты нязгарэлага паліва, што прыводзіць да зніжэння выкідаў, больш эфектыўнага згарання і зніжэння расходу паліва.
Рухавік з электронным упырскам паліва абсталяваны перапрацаванай 39-міліметровай дросельнай засланкай, зробленай Dell`Orto.Паток паветра рэгулюецца матыльком, злучаным з кулачком дросельнай засланкі з падвойным тросам, які кіруецца дросельным вузлом руля.Датчык становішча дросельнай засланкі падае дадзеныя аб расходзе паветра ў блок кіравання.Алей, якое падаецца алейным помпай з электронным кіраваннем праз маслозаборную трубку, змешваецца з паступаючым паветрам для змазкі рухомых частак рухавіка.
Keihin EMS мае электронны блок кіравання (ECU), які адказвае за момант запальвання, колькасць упырскваемага паліва і алею, датчык становішча дросельнай засланкі, ціск навакольнага паветра і ціск на ўпуску, ціск у картэры і тэмпературу вады.
Рама, вырабленая метадам гідрафармавання, лазернай рэзкі і зваркі робатам, выраблена кваліфікавана.Пабудаваныя са спецыяльна разлічанымі параметрамі падоўжнага і круцільнага згінання, рамы адрозніваюцца аптымальнай калянасцю.Гэта прыводзіць да перадавой зваротнай сувязі гоншчыка, паглынання энергіі і стабільнасці.Рама аздаблена сінім парашковым пакрыццём прэміум-класа і стандартнымі пратэктарамі рамы, якія гарантуюць цудоўную абарону і трываласць.
Асартымент Husqvarna Enduro 2021 года прапануе поўную лінейку двухтактных і чатырохтактных машын, якія з нуля былі распрацаваны для максімальнай магутнасці, кіравальнасці і падвескі.За апошнія некалькі гадоў увесь мадэльны шэраг Husky TE і FE быў удасканалены.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 і FE501 адрозніваюцца беспрэцэдэнтнай увагай да дэталяў.З відэльцамі WP Xplor і амартызатарамі WP Xact, якія забяспечваюць найвышэйшы камфорт для гоншчыка дзякуючы раме з храмаванай сталі і інавацыйнаму падрамніку з дзвюх частак з кампазітнага матэрыялу, Husqvarna наладжана на эндура, асартымент Husqvarna TE і FE адрозніваецца мноствам тэхнічных асаблівасцей для эндура.
Выкарыстоўваючы дух лёгкага і спрытнага двухтактнага рухавіка, TE150i мае найноўшую тэхналогію двухтактнага ўпырску паліва, што дае яму ўсе выгоды сучасных чатырохтактных пры невялікай вазе.TE150i стандартна абсталяваны электрычным стартарам для лёгкага запуску ў складаных сітуацыях.Акрамя таго, шасі забяспечвае дакладныя характарыстыкі гнуткасці, а ў спалучэнні з падвескай WP прапануе пашыраныя характарыстыкі кіравання і камфорт у самых складаных умовах.
Рухавік мае дыяметр адтуліны 58 мм з інавацыйнай канструкцыяй сілавога клапана і двума паліўнымі адтулінамі для перадачы паліва, дзе ўсталяваны паліўныя фарсункі.З ходам 54,5 мм каленчаты вал ідэальна збалансаваны для памяншэння вібрацыі.Картэры вырабляюцца з выкарыстаннем працэсу ліцця пад высокім ціскам, што прыводзіць да тонкай таўшчыні сценкі і мінімальнай вазе.
TE150i мае электронны алейны помпа, які падае жыццёва важнае алей для двухтактных рухавікоў, каб падтрымліваць яго змазку.Помпа размешчана адразу пад алейным бакам і падае алей праз корпус дросельнай засланкі, што азначае, што алей не змешваецца з палівам, пазбаўляючы ад неабходнасці папярэдняга змешвання, як у традыцыйных двухтактных рухавікоў.Помпа кіруецца EMS і забяспечвае аптымальную колькасць алею ў адпаведнасці з бягучымі абаротамі і нагрузкай рухавіка.Гэта памяншае адходы, а таксама празмерны дым, які перадаецца з выхлапной трубы.
TE150i абсталяваны счапленнем DS (сталёвая дыяфрагма) з адной сталёвай націскной пласцінай дыяфрагмы замест традыцыйных спіральных спружын.Кошык счаплення - суцэльная сталь, апрацаваная на станках з ЧПУ.
Абодва Husqvarna TE250i і TE300i 2021 г. працуюць з упырскам паліва, што дадае зручнасці адмовы ад папярэдняга змешвання і змены фарсункі.Акрамя таго, рухавікі аб'ёмам 250 і 300 куб.см маюць удасканаленую канструкцыю з дакладна размешчаным размяшчэннем вала для большай цэнтралізацыі масы, ураўнаважваючым валам для памяншэння вібрацыі, клапанам магутнасці з двума клапанамі і шасціступеньчатай каробкай перадач з шырокім перадачай.
Цыліндр з дыяметрам 66,4 мм (72 мм на TE300i) мае аптымальную сінхранізацыю выпускнога адтуліны, лёгкі поршань і лёгкі літы пад ціскам картэр рухавіка.Акрамя таго, корпус вадзянога помпы прызначаны для эфектыўнага астуджэння шляхам аптымізацыі патоку астуджальнай вадкасці.Рухавік усталяваны збоку супрацьбалансны вал.Балансір значна зніжае вібрацыю, што забяспечвае больш плыўную і камфортную паездку.Больш цяжкі ротар запальвання, каленчаты вал стварае большую інэрцыю, чым яго аналаг для мотакроса, што паляпшае кантроль у ніжнім дыяпазоне абаротаў.
Шасціступеньчатая каробка перадач Pankl мае спецыфічныя перадачы эндура, у той час як інавацыйны рычаг пераключэння перадач памяншае назапашванне бруду, гарантуючы лёгкае кіраванне ў любых умовах.TE250i і TE300i маюць муфту DDS (сталёвая дыяфрагма з дэмпфіраванай дыяфрагмай).Гэта азначае, што счапленне выкарыстоўвае адну дыяфрагменную спружыну замест больш звычайнай канструкцыі вінтавой спружыны, што прыводзіць да значна больш лёгкага дзеяння счаплення.Гэтая канструкцыя таксама ўключае ў сябе гумовую сістэму амартызацыі, якая павялічвае як цягу, так і трываласць.Надзейная сталёвая кошык і ўнутраная ступіцах гарантуюць аптымальную падачу алею і астуджэнне счаплення.Magura пастаўляе гідраўліку для працы, якая практычна не патрабуе абслугоўвання і рэгулявання.Счапленне DDS
TE250i і TE300i выкарыстоўваюць электронны алейны помпа для падачы жыццёва важнага двухтактнага алею ў верхні канец.Помпа знаходзіцца крыху ніжэй алейнага бака і падае алей праз корпус дросельнай засланкі.Алей не змешваецца з паветрам, які паступае ў ніжні канец, дзе да яго далучаецца паліва, якое ўпырскваецца праз адтуліны перадачы.Масляны помпа падае аптымальную колькасць алею ў залежнасці ад бягучых абаротаў і нагрузкі рухавіка.Папярэдняе змешванне не патрабуецца.
FE350 2021 года мае канкуруючае суадносіны магутнасці і вагі 450, захоўваючы пры гэтым лёгкасць і манеўранасць 250. У спалучэнні з лідзіруючай у сваім класе падвескай WP, выбарам карт рухавіка і гідраўлічным счапленнем Magura FE350 мае мноства кампанентаў прэміум-класа для непераўзыдзенае якасць і надзейнасць.
Рухавікі FE350 важаць усяго 61 фунт.FE350 забяспечвае значнае павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту з дапамогай двайных верхніх размеркавальных валаў, якія круцяцца на паверхні з нізкім каэфіцыентам трэння, у той час як чатыры тытанавыя клапаны (FE350 ўпускны 36,3 мм і 29,1 мм выпускны) прыводзяцца ў дзеянне рычажкамі пальцаў з дапамогай DLC (Diamond Like Carbon). пакрыццё.
У FE350 выкарыстоўваецца каваны поршань CP з перамычкай, зроблены CP.Каэфіцыент сціску складае 13,5:1 на FE350.Звычайны падшыпнік з вялікім канцом мае два ўкладышы падшыпнікаў з жорсткай устаноўкай для максімальнай трываласці ў параўнанні са звычайным ролікавым падшыпнікам.Для процідзеяння круцільнай сіле каленчатага вала і памяншэння вібрацыі абедзве мадэлі маюць шматфункцыянальны контрбалансіруючы вал, які таксама прыводзіць вадзяной помпа і ланцуг ГРМ.
Шасціступеньчатая каробка перадач вырабляецца пастаўшчыком Pankl Racing Systems з Фінляндыі.Шырокая каробка перадач мае датчык перадач, які дазваляе чорнай скрыні наладжваць пэўную карту для кожнай перадачы.FE350 мае рэвалюцыйнае счапленне DDS (сталь з увільготненай дыяфрагмай).Эксклюзіўныя характарыстыкі гэтай сістэмы ўключаюць сталёвую націскную пласціну з адной дыяфрагмай замест традыцыйных спіральных спружын, што робіць цягу счаплення вельмі лёгкай, а таксама інтэграцыю сістэмы амартызацыі для лепшай цягі і даўгавечнасці.Кошык счаплення - гэта суцэльны сталёвы кампанент, апрацаваны з ЧПУ, які дазваляе выкарыстоўваць тонкія сталёвыя ўкладышы і спрыяе кампактнай канструкцыі рухавіка.Гідраўлічная сістэма Magura забяспечвае ідэальнае дзеянне ў любых умовах.
Husky FE501 2021 года мае перадавыя тэхналогіі ў сваім класе і кампаненты прэміум-класа ў стандартнай камплектацыі.Хромалідная рама створана па-майстэрску, каб забяспечыць ідэальную гнуткасць, у той час як магутны рухавік мае валы, накіраваныя на збалансаванне цэнтралізацыі масы і кіравальнасці.У спалучэнні з кантролем цягі, падвескай WP і прагрэсіўнай задняй рычажнай сістэмай FE501 з'яўляецца самай магутнай мадэллю ў лінейцы Husqvarna Enduro.
Рухавік FE501 важыць 65 фунтаў.Мала таго, што рухавік гарыць, яны пастаўляюцца з электрычным пускам, шасціступеньчатай каробкай перадач з шырокім перадачам, кантролем цягі і дзвюма картамі, даступнымі на хаду з дапамогай мультыпераключальніка, усталяванага на рулі.Галоўка блока цыліндраў з адным верхнім кулачком выкарыстоўвае нізкі профіль, каб размясціць размеркавальны вал як мага бліжэй да цэнтра цяжару.Лёгкія клапаны прыводзяцца ў дзеянне з дапамогай каромысла і маюць механізмы, спецыяльна распрацаваныя для забеспячэння дакладных узроўняў крутоўнага моманту і рэакцыі дросельнай засланкі.Дыяметр тытанавых впускных клапанаў складае 40 мм, а выпускных - 33 мм.Лёгкі алюмініевы цыліндр мае адтуліну дыяметрам 95 мм (гэта складае 510,9 см3) і лёгкі каваны поршань Konig з мостам.Каэфіцыент сціску 12,75:1 памяншае вібрацыю і дэтонацыю рухавіка, яшчэ больш павялічваючы кантроль і камфорт гоншчыка.
Для процідзеяння круцільнай сіле каленчатага вала і памяншэння вібрацыі ў рухавіках FE501 выкарыстоўваецца шматфункцыянальны супрацьбалансны вал, які таксама прыводзіць вадзяной помпа.Картэры прызначаны для размяшчэння валаў і ўнутраных элементаў рухавіка ў найлепшым магчымым становішчы, цэнтралізуючы масы для адчування лёгкасці пры кіраванні.
FE501 мае счапленне DDS (змочаная дыяфрагмавая сталь).Эксклюзіўныя характарыстыкі гэтай сістэмы ўключаюць сталёвую націскную пласціну з адной дыяфрагмай замест традыцыйных спіральных спружын, што робіць цягу счаплення вельмі лёгкай, а інтэграваная сістэма амартызацыі паляпшае цягу і трываласць.Кошык счаплення - гэта суцэльны сталёвы кампанент, апрацаваны з ЧПУ, які кіруецца гідраўлікай Magura.
Husqvarna FE350S і FE501S 2021 года маюць усе высокатэхналагічныя функцыі і кампаненты, як і FE350 і FE501, гатовыя да эндура, але ў многіх юрысдыкцыях яны дазволены для двух відаў спорту.Гэта адзіныя два двухспартыўныя матацыклы ў лінейцы Husqvarna на 2021 год. Адрозненні заключаюцца ў шынах, люстэрках і аксэсуарах, каб зрабіць мадэлі «S» дазволенымі на вуліцы і ў той жа час годнымі для бездарожжа. Husqvarna FE501S 2021 года мае рухавік аб'ёмам 510,9 куб.
Правераная ў чэмпіянаце тэхналогія гоначных машын KX цяпер спецыяльна наладжана для спаборніцтваў па бездаражы.Кампанія Kawasaki з гонарам анонсуе цалкам новыя пазадарожныя мадэлі KX XC, гатовыя да гонак, з цалкам новымі мадэлямі KX250XC і KX450XC 2021 года.
Як брэнд, які мае багатую гісторыю ў гонках па бездаражы з больш чым 25 чэмпіянатамі ў WORCS, National Hare & Hound, GNCC і Endurocross за апошнія 20 гадоў, нельга адмаўляць, што цалкам новыя мадэлі KX XC працуюць на аснове тэхналогій які паходзіць са спадчыны чэмпіёнаў.
KX250XC і KX450XC падзяляюць шмат выйгрышных рысаў са сваімі аналагамі для мотакроса, уключаючы рухавік, раму, шасі і стыль, у спалучэнні з унікальнай наладай для перасечанай мясцовасці і наладамі, такімі як налады падвескі, перадача, пазадарожная камбінацыя колаў 21"/18", Шыны Dunlop Geomax AT81, кампаненты тармазоў, ахоўная пласціна і падстаўка.Больш мяккія налады падвескі і меншае перадаткавае стаўленне дапамагаюць стварыць аптымальны гоначны пакет па бездаражы для лінейкі KX XC.
Лінейка KX XC, распрацаваная для дамінавання на пазадарожных іпадромах як у лясах, так і ў пустыні, прапануе гоншчыкам арсенал функцый заводскага стылю разам з дамінуючай прадукцыйнасцю рухавіка і шасі адразу з выставачнай залы.
Абсалютна новы KX450XC 2021 года быў распрацаваны як флагманская мадэль лінейкі KX XC.У лесе, пустыні ці па перасечанай мясцовасці KX450XC - гэта гатовая да гонак машына, якая перамагае ў чэмпіянаце адразу з выставачнай залы, і падзяляе мноства пераможных рысаў свайго аналага для мотакроса KX450.
Машына для гонак па перасечанай мясцовасці, наладжаная для больш вопытных гоншчыкаў, чатырохтактны рухавік з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 449 куб.см, тонкая алюмініевая рама па перыметры, падвеска з тэхналогіяй Showa A-Kit, гідраўлічнае счапленне і электрычны запуск - гэта найлепшае спалучэнне пакета перамог у чэмпіянаце .
KX450XC створаны з кампанентаў, якія перамагаюць у гонках, каб дапамагчы гоншчыкам Kawasaki падняцца на верхнюю прыступку подыума.Прадукцыйнасць сямейства матацыклаў Kawasaki KX - ад выставачнай залы да іпадрома - доказ яго інжынернай радаводу.
Чатырохтактны аднацыліндравы рухавік DOHC з вадзяным астуджэннем і аб'ёмам 449 куб.Магутны рухавік KX450XC мае электрычны запуск, які актывуецца націскам кнопкі і сілкуецца ад кампактнай літый-іённай батарэі.
Кампанія Kawasaki прынесла тэхналогію дарожных гонак найвышэйшага ўзроўню ў механізм клапанаў KX450XC, выкарыстоўваючы распрацоўкі інжынераў Kawasaki World Superbike.У ім выкарыстоўваецца прывад клапана пальцам, што дазваляе выкарыстоўваць клапаны большага дыяметра і больш агрэсіўныя профілі кулачкоў.Упускны і выпускны клапаны зроблены з лёгкага тытана, а поршань з перамычкай выкарыстоўвае тую ж канструкцыю, што і заводскія матацыклы гоначнай каманды Monster Energy Kawasaki.Для павышэння прадукцыйнасці рухавіка KX450XC 2021 года поршань таксама мае пакрыццё з сухой змазкі на спадніцы поршня для памяншэння трэння.
Пяціступеністая каробка перадач з блізкім перадачавым стаўленнем мае лёгкія шасцярні і валы, якія зніжаюць вагу, але захоўваюць трываласць, адначасова спрыяючы пераможным характарыстыкам матацыкла.KX450XC мае больш кароткую перадачу, чым яго аналаг, KX450, з канчатковым перадаткавым лікам 51/13.Трансмісія спалучаецца з гідраўлічным счапленнем з шайбай Belleville, якое распрацавана для забеспячэння стабільнага адчування за кошт мінімальных змен у люфты, калі счапленне награваецца падчас інтэнсіўнага выкарыстання.Шайба Belleville спрыяе лёгкаму ўключэнню счаплення і шырокаму дыяпазону ўключэння счаплення, што спрыяе павышэнню кантролю.
Вядучая ў галіны тонкая алюмініевая рама па перыметры забяспечвае дакладнае праходжанне паваротаў дзякуючы выдатнаму адчуванню пярэдняй часткі і найвышэйшай манеўранасці пры яздзе на высокіх хуткасцях.Лёгкая канструкцыя рамы складаецца з каваных, экструдаваных і літых частак, у той час як рухавік выкарыстоўваецца ў якасці напружанага элемента і дадае раме баланс калянасці.Паваротны рычаг з лёгкага сплаву складаецца з літой пярэдняй часткі і здвоеных канічных гідрафармаваных лонжеронаў з неапрацаванай алюмініевай аздабленнем, што дапаўняе неапрацаваны выгляд рамы.Інжынеры старанна змясцілі памер шарніра паваротнага рычага, выходную зорачку і размяшчэнне задняй восі, дапамагаючы засяродзіць увагу на ніжнім цэнтры цяжару і збалансаванай кіравальнасці.
Падвеска, гатовая да гонак на KX450XC, мае пярэднія і заднія спружыны і параметры амартызацыі, якія былі аптымізаваны для тэхнічнага бездарожжа і гонак па перасечанай мясцовасці.Высокаэфектыўныя 49-міліметровыя пярэднія відэльцы Showa са спіральнымі спружынамі з тэхналогіяй A-Kit можна знайсці спераду з унутранымі трубамі вялікага дыяметра такога ж памеру, што і на машынах завадской гоначнай каманды Kawasaki.Відэльцы дазваляюць выкарыстоўваць вялікія амартызацыйныя поршні для плыўнага дзеяння і цвёрдай амартызацыі.Звышцвёрдае тытанавае пакрыццё на вонкавай паверхні ўнутранай/ніжняй трубкі відэльцаў дапамагае прадухіліць знос і ізаляцыю.Падвышаная цвёрдасць паверхні цёмна-сіняга пакрыцця таксама дапамагае прадухіліць драпіны і пашкоджанні трубак.Пакрыццё Kashima на трубах відэльцаў таксама дапамагае прадухіліць знос і ізаляцыю, адначасова аптымізуючы прадукцыйнасць.
Ззаду новая сістэма рычажнага механізму Uni-Trak распрацавана для працы ў спалучэнні з амартызатарам Showa, алюмініевай рамай і маятнікам.Рычаг, які ўсталяваны ніжэй паваротнага рычага, дазваляе павялічыць ход задняй падвескі і больш дакладна наладзіць заднюю падвеску.Задні амартызатар Showa Compact Design можа пахваліцца тэхналогіяй A-Kit з рэгулятарамі сціску вялікага дыяметра, якія паляпшаюць высокачашчынныя рухі падчас гонак па перасечанай мясцовасці.Амартызатар Showa мае самазмазвальнае алюмітавае пакрыццё на корпусе амартызатара, якое дапамагае прадухіліць знос і ізаляцыю, а таксама памяншае трэнне для больш плыўнага дзеяння падвескі.
Пярэдні тармазны ротар памерам 270 мм у форме пялёстка ад вядомага вытворцы Braking усталяваны, каб ідэальна дапоўніць магутны рухавік KX450XC.Аптымізаваны для язды па перасечанай мясцовасці і павышанага кантролю, задні абсталяваны тармазным ротарам у форме пялёстка 240 мм, які адпавядае вялікаму пярэдняму дыску.Абодва захоплены галоўным цыліндрам Nissin і суппортам са спецыфічнымі калодкамі для XC.
KX450XC абсталяваны многімі спецыфічнымі кампанентамі для перасечанай мясцовасці, такімі як 21-цалевая пярэдняя і 18-цалевая задняя камбінацыя колаў у спалучэнні з шынамі Dunlop Geomax AT81, якія былі выбраны для аптымальнай кіравальнасці ва ўмовах гонак па бездаражы.Іншыя спецыфічныя кампаненты для крос-кантры ўключаюць трывалую пластыкавую стойку і бакавую стойку.
Kawasaki працягвае сваю неперасягненую прыхільнасць забеспячэнню гоншчыкаў найвышэйшым у сваім класе камфортам дзякуючы рэгуляванай сістэме мацавання руля Ergo-Fit і падножкам, якія адпавядаюць розным гоншчыкам і стылям язды.KX450XC абсталяваны алюмініевым рулём Renthal Fatbar завадскога тыпу 1-1/8” у якасці стандартнага абсталявання.Руль мае рэгуляваныя ў чатырох накірунках мацавання.Шматпазіцыйны руль мае два адтуліны для мацавання з магчымасцю рэгулявання 35 мм, а заціскі са зрушэннем на 180 градусаў маюць чатыры індывідуальныя налады для гоншчыкаў рознага памеру.Падножкі маюць кропкі мацавання з падвойным становішчам, з ніжнім становішчам, якое памяншае стандартную наладу яшчэ на 5 мм.Ніжняя пазіцыя эфектыўна зніжае цэнтр цяжару пры стаянні і памяншае кут каленяў, калі сядзяць больш высокія гоншчыкі.
Дапаўняючы правераную ў чэмпіянаце тэхналогію, KX450XC 2021 года адрозніваецца агрэсіўным стылем разам з убудаванай графікай на кажухах радыятараў, якія ствараюць звышгладкую паверхню і фабрычны выгляд гоншчыка, неабходны для дасягнення вяршыні ў сваім класе.Гладкі кузаў быў адліты ў адпаведнасці з V-вобразнымі радыятарамі і вузкім дызайнам шасі.Кожная частка кузава была распрацавана, каб палегчыць рух гоншчыка па доўгіх гладкіх паверхнях.Абады пакрытыя трывалай апрацоўкай чорнага алюмінію.Рэгулятары на відэльцы і амартызатары маюць высакаякасную аздабленне з зялёнага алюмінію.Залатое пакрыццё маслянай крышкі і абедзвюх заглушак на вечку рухавіка яшчэ больш спрыяюць выгляду і стылю заводскага гоншчыка KX.
Абсалютна новы KX250XC 2021 года быў распрацаваны для ўзыходзячых зорак класа XC2 250 Pro або Pro 2 і прапануе гоншчыкам пазадарожны матацыкл, гатовы да гонак.Чатырохтактны рухавік з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 249 куб.см, тонкая алюмініевая рама па перыметры, лепшыя кампаненты падвескі KYB, гідраўлічнае счапленне, створаны з легендарнага пераможнага радаводу мотакроса матацыкла KX250 і настроены так, каб найлепшым чынам адпавядаць гоншчыкам з вопытам пазадарожных гонак. і электрычны запуск - гэта найлепшае спалучэнне пакета перамог у чэмпіянаце.
KX250XC пабудаваны з кампанентаў, якія перамагаюць у гонках, каб дапамагчы гоншчыкам Kawasaki падняцца на верхнюю прыступку п'едэстала ў любых умовах гонак па бездаражы і па перасечанай мясцовасці.Прадукцыйнасць сямейства матацыклаў Kawasaki KX - ад выставачнай залы да іпадрома - доказ яго інжынернай радаводу.
Чатырохтактны аднацыліндравы рухавік DOHC з вадзяным астуджэннем і аб'ёмам 249 куб.см выкарыстоўвае дадзеныя, атрыманыя непасрэдна ад завадской гоначнай каманды, з аптымізаваным адлюстраваннем рухавіка і наладамі для гонак па бездаражы.Магутны рухавік KX250XC мае электрычны запуск, які актывуецца націскам кнопкі і сілкуецца ад кампактнай літый-іённай батарэі.
Кампанія Kawasaki перанесла тэхналогію дарожных гонак найвышэйшага ўзроўню ў механізм клапана KX250XC, выкарыстоўваючы распрацоўкі інжынераў Kawasaki World Superbike.Ён выкарыстоўвае прывад клапана пальцам, што дазваляе выкарыстоўваць клапаны большага дыяметра і больш агрэсіўныя профілі кулачкоў.Упускны і выпускны клапаны зроблены з лёгкага тытана, а поршань з перамычкай выкарыстоўвае тую ж канструкцыю, што і матацыклы гоначнай каманды Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Пяціступеністая трансмісія з блізкім перадачавым стаўленнем мае лёгкія шасцярні і валы, якія зніжаюць вагу, але захоўваюць трываласць, адначасова спрыяючы пераможным характарыстыкам матацыкла.KX250XC мае больш кароткую перадачу, чым яго аналаг, KX250, з канчатковым перадаткавым лікам 51/13.Трансмісія спалучаецца з гідраўлічным счапленнем з шайбай Belleville, якое распрацавана для забеспячэння стабільнага адчування за кошт мінімальных змен у люфты, калі счапленне награваецца падчас інтэнсіўнага выкарыстання.Шайба Belleville спрыяе лёгкаму ўключэнню счаплення і шырокаму дыяпазону ўключэння счаплення, што спрыяе павышэнню кантролю.
Вядучая ў галіны тонкая алюмініевая рама па перыметры з'яўляецца цалкам новай для 2021 года і забяспечвае дакладнае праходжанне паваротаў дзякуючы выдатнаму адчуванню пярэдняй часткі і найвышэйшай манеўранасці пры яздзе на высокіх хуткасцях.Лёгкая канструкцыя рамы складаецца з каваных, экструдаваных і літых частак, у той час як рухавік выкарыстоўваецца ў якасці напружанага элемента і дадае раме баланс калянасці.Паваротны рычаг з лёгкага сплаву складаецца з літой пярэдняй часткі і здвоеных канічных гідрафармаваных лонжеронаў з неапрацаванай алюмініевай аздабленнем, што дапаўняе неапрацаваны выгляд рамы.Інжынеры старанна змясцілі памер шарніра паваротнага рычага, выходную зорачку і размяшчэнне задняй восі, дапамагаючы засяродзіць увагу на цэнтры цяжару і збалансаванай кіравальнасці.
Высокаэфектыўныя 48-міліметровыя пярэднія відэльцы KYB са спіральнымі спружынамі можна знайсці спераду з унутранымі камерамі вялікага дыяметра, такога ж памеру, што і на машынах завадской гоначнай каманды Kawasaki, але з аптымізаванай хуткасцю спружыны і наладамі амартызацыі для язды па бездаражы.Відэльцы дазваляюць выкарыстоўваць вялікія амартызацыйныя поршні для плыўнага дзеяння і цвёрдай амартызацыі.Пакрыццё Kashima на трубах відэльцаў дапамагае прадухіліць знос і ізаляцыю, адначасова аптымізуючы прадукцыйнасць.
У задняй частцы новая сістэма цягі Uni-Trak распрацавана для працы ў спалучэнні з амартызатарам KYB, алюмініевай рамай і паваротным рычагом.Рычаг, які ўсталяваны ніжэй паваротнага рычага, дазваляе павялічыць ход задняй падвескі і больш дакладна наладзіць заднюю падвеску.Задні амартызатар KYB мае падвойнае рэгуляванне сціску, што дазваляе наладжваць амартызацыю на высокай і нізкай хуткасці асобна.Пакрыццё Kashima на амартызатары дапамагае прадухіліць знос і памяншае трэнне для больш плыўнай працы падвескі.
Пярэдні тармазны ротар памерам 270 мм у форме пялёстка ад вядомага вытворцы Braking усталяваны, каб ідэальна дапоўніць магутны рухавік KX250XC.Задняя частка абсталявана 240-мм тармазным ротарам у форме пялёстка, які адпавядае вялікаму пярэдняму дыску.Абодва абсталяваны галоўным цыліндрам Nissin і суппортам і маюць спецыяльныя калодкі для XC.
KX250XC абсталяваны многімі спецыфічнымі кампанентамі для перасечанай мясцовасці, такімі як 21-цалевая пярэдняя і 18-цалевая задняя камбінацыя колаў у спалучэнні з шынамі Dunlop Geomax AT81, якія былі выбраны для аптымальнай кіравальнасці ва ўмовах гонак па бездаражы.Іншыя спецыфічныя кампаненты для крос-кантры ўключаюць трывалую пластыкавую стойку і бакавую стойку.
Kawasaki працягвае сваю неперасягненую прыхільнасць забеспячэнню гоншчыкаў лепшым у сваім класе камфортам дзякуючы сваёй рэгуляванай сістэме мацавання на рулі Ergo-Fit і падножкам, якія адпавядаюць розным гоншчыкам і стылям язды.KX250XC абсталяваны алюмініевым рулём Renthal Fatbar заводскага тыпу 1-1/8” у якасці стандартнага абсталявання.Руль мае рэгуляваныя ў чатырох накірунках мацавання.Шматпазіцыйны руль прапануе два адтуліны для мацавання з магчымасцю рэгулявання 35 мм, а заціскі са зрушэннем на 180 градусаў маюць чатыры індывідуальныя налады для гоншчыкаў рознага памеру.Падножкі маюць кропкі мацавання з падвойным становішчам, з ніжнім становішчам, якое памяншае стандартную наладу яшчэ на 5 мм.Ніжняя пазіцыя эфектыўна зніжае цэнтр цяжару пры стаянні і памяншае кут каленяў, калі сядзяць больш высокія гоншчыкі.
Дапаўняючы правераную ў чэмпіянаце тэхналогію, KX250XC 2021 года адрозніваецца агрэсіўным стылем разам з убудаванай графікай на кажухах радыятараў, што стварае звышгладкую паверхню і фабрычны выгляд гоншчыка, неабходны для дасягнення вяршыні ў сваім класе.Гладкі кузаў быў адліты ў адпаведнасці з V-вобразнымі радыятарамі і вузкім дызайнам шасі.Кожная частка кузава была распрацавана, каб палегчыць рух гоншчыка па доўгіх гладкіх паверхнях.Абады пакрытыя трывалай апрацоўкай з чорнага алюмінію.Рэгулятары на відэльцы і амартызатары маюць высакаякасную аздабленне з зялёнага алюмінію.Залатое пакрыццё маслянай крышкі і абедзвюх заглушак на вечку рухавіка яшчэ больш спрыяюць выгляду і стылю заводскага гоншчыка KX.
ВОСЬ КАРОТКІ СПІС ЗАВОДСКАГА Асартыменту: (1) Новая гоначная графіка 2021 года (2) Відэльцы і амартызатары Kayaba (3) Чатырохтактная выхлапная сістэма Akrapovic (4) Двухтактная выхлапная труба FMF (5) Keilhin PWK 36 (двухтактны) / упырск паліва Synerjet (чатырохтактны) (6) Чорныя анадаваныя дыскі Excel (7) Бікампазітныя ручкі Sherco (8) Сінія пратэктары рамы (9) Сіняе сядзенне Selle Dalla Valle (10) Пашырэнне астуджальнай вадкасці бак з вентылятарам (11) Шасціступеньчатая скрынка перадач (12) Шыны Michelin (13) 18-цалёвае задняе кола (14) Ёмістасць паліўнага бака 2,75 галона (двухтактны) і 2,58 галона (чатырохтактны) (15) 260-мм пярэдні тормаз Galfer ротар, гідраўліка Brembo
Sherco 125SE 2021 года мае дыяметр і ход 54 мм на 54,50 мм.Сілавы клапан мае электроннае кіраванне.Карб - гэта 36-мм Keihin PWK.
З відэльцамі Kayaba і амартызатарам 125SE «Factory» прапануе 300 мм ходу спераду і 330 мм ззаду.
250SE і 300 SE практычна ідэнтычныя, за выключэннем цыферблата і ходу.Sherco 250SE аб'ёмам 249,3 куб.см мае дыяметр 66,40 мм і ход ходу 72 мм.300SA на самай справе выцясняе 293,1 куб.см з такім жа ходам, але з дыяметрам адтуліны 72 мм. Усе мадэлі Sherco «Factory» 2021 года выпускаюцца з электрычным пускам, уключаючы двухтактныя 125, 250 і 300.Літыевая батарэя Shido LTZ5S.
Чатырохтактны 300SEF «Factory» Sherco - адзін з нямногіх чатырохтактных пазадарожных матацыклаў аб'ёмам 300 куб.см.Нягледзячы на тое, што асноўныя кампаненты рухавіка агульныя з 250SEF, у 300 дыяметр і ход порцыі зменены. Дыяметр адтуліны павялічаны з 78 мм (у 250) да 84 мм (у 300), у той час як ход шатуна складае 2,6 мм.300SEF фактычна выцясняе 303,68 куб.Шыны ад Michelin, чаго можна чакаць ад французскага матацыкла.
Гоншчыкі Sherco могуць выбіраць паміж версіяй 448,40 куб.см або рухавіком з вялікім дыяметрам 478,22 куб.см.Павышэнне працоўнага аб'ёму дасягаецца з дапамогай большага на 3 мм поршня.
Sherco не выпускае мотакросавыя версіі, а толькі пазадарожныя мадэлі, нават калі выкарыстанне сумеснай платформы было б вельмі простым.Усё, што спатрэбіцца, каб пераўтварыць яго ў мотакрос, - гэта 19-цалёвае задняе кола, меншы бензабак, падвеска з памененым клапанам, новае адлюстраванне і каробка перадач з блізкім перадачам.Ах да, падстаўку трэба было б зняць.
Лінейка KTM Cross-Country была абноўлена ў 2021 годзе і пашырыла асартымент інавацыйных мадэляў XC з увядзеннем двухтактнага KTM 125XC, найноўшага стабільнага партнёра KTM 250XC TPI і KTM 300XC TPI.Абсалютна новае дадатак да сямейства мадэляў KTM XC, KTM 125XC, з'яўляецца самай кампактнай і лёгкай з поўнапамерных бегавых машын.Спалучаючы лёгкае шасі для пазадарожнікаў з самым канкурэнтаздольным 125-кубовым двухтактным рухавіком у класе, ён забяспечвае найвышэйшую манеўранасць і магутнасць, каб задаволіць патрабаванні любога маладога і пачаткоўца гоншчыка па бездаражы.Дадайце вялікі бак і электрычны запуск, і ў вас будзе машына, гатовая дамінаваць прама з скрыні.
KTM 125XC - гэта цалкам новае дадатак да сямейства KTM XC.Гэта самы кампактны і лёгкі з усіх поўнапамерных кросаў.Спалучэнне лёгкага шасі для пазадарожнікаў з канкурэнтаздольным 125-кубовым двухтактным рухавіком забяспечвае цудоўную манеўранасць і магутнасць, каб задаволіць патрабаванні любога маладога і пачаткоўца гоншчыка па бездаражы.
2021 KTM 125XC АСНОЎНЫЯ (1) Новая мадэль, заснаваная на KTM 125SX, уключае электрычны запуск, бакавую падстаўку і вялікі напаўпразрысты паліўны бак для найвышэйшай праходнасці па перасечанай мясцовасці. (2) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (3) ) Новы поршань, выраблены з больш цвёрдага матэрыялу для павышэння трываласці, захоўваючы нізкую вагу і высокую прадукцыйнасць.(4) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы троса.(5) Новыя абноўленыя пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі элементамі— прызначаны для вытанчанай прадукцыйнасці, камфорту і кіравання.Яны маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(6) Новы перароблены амартызатар WP Xact з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшага счаплення з дарогай, павышанага камфорту і ўпэўненасці.Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, вырабленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і працу на працягу ўсяго ходу амартызатара. (7) Новыя больш тоўстыя ўнутраныя ўтулкі ступіцах счаплення для яшчэ большай трываласці. (8) Высокатэхналагічныя, лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці. (9) Маятнік з суцэльнага алюмінія мае доўгую прарэз для задняй восі для палепшанай рэгулявання, забяспечваючы лепшую стабільнасць па прамой лініі. (10) 38 мм плоскі слізгальны карбюратар забяспечвае плаўную і кантраляваную падачу магутнасці і гарантуе высокую прадукцыйнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў. (11) Гідраўлічнае счапленне Brembo і тармазныя сістэмы забяспечваюць мадуляцыю з высокай ступенню кантролю, у той час як лёгкія ротары Wave забяспечваюць неверагодную тармазную сілу і адчуванне. (12) Дыяметр і ход: 54 мм х 54,5 мм.
Вядучая ў галіны тэхналогія ўпырску паліва KTM 250XC TPI забяспечвае значнае паляпшэнне паліўнай эфектыўнасці і выкідаў выхлапных газаў, у той жа час пазбаўляючы ад неабходнасці папярэдняга змешвання паліва і паўторнай форсункі.Рухавік заўсёды працуе роўна і рэзка, незалежна ад тэмпературы і вышыні.KTM 250XC TPI мае магутны двухтактны рухавік, усталяваны ў сучасным шасі.
2021 KTM 250 XC-TPI АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы кабеля. (3) Новыя пярэднія відэльцы WP XACT з новыя ўнутраныя элементы - распрацаваны для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравання.Яны маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(4) Новы перапрацаваны амартызатар WP XACT з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(5) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, павышанага камфорту і адчування ўпэўненасці. (6) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, вырабленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (7) Цыліндр з двухклапанным кіраваным сілавым клапанам для плыўнай магутнасці. Цыліндр з двайным Клапан з кантролем магутнасці для плаўнай магутнасці.Сістэма ўпырску паліва TPI (Transfer Port Injection) забяспечвае неперасягненую прадукцыйнасць і простую эксплуатацыю: не патрабуецца папярэдняе змешванне або ўпырскванне.(8) Рухавік аб'ёмам 249 куб. з сістэмай амартызацыі для лепшай цягі і даўгавечнасці. (9) Бакавы контрбалансір памяншае вібрацыю рухавіка для меншай стомленасці гоншчыка ў канцы мота (10) Гідраўлічнае счапленне Brembo і тармазныя сістэмы забяспечваюць мадуляцыю з высокім узроўнем кантролю, у той час як лёгкія ротары Wave прапануюць неверагодную тармазная магутнасць і адчуванне. (11) Дыяметр адтуліны і ход: 66,4 мм х 72 мм.
Непераўзыдзены крутоўны момант, невялікі вага і надзейная кіравальнасць KTM 300XC TPI 2021 года робяць яго машынай, якую нельга спыніць для экстрэмальных перасечаных дарог.Яго перадавая ў галіны тэхналогія ўпырску паліва яшчэ больш дэманструе нязменную прыхільнасць KTM да развіцця двухтактных рухавікоў.Перавагамі з'яўляюцца значнае паляпшэнне паліўнай эфектыўнасці, меншыя выкіды выхлапных газаў і адсутнасць неабходнасці папярэдняга змешвання газу і масла.
2021 KTM 300 XC-TPI АСНОЎНЫЯ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для гатоўнасці да гонак. (2) Новы вузел дросельнай засланкі з прывядзеннем у дзеянне ролікам забяспечвае больш плаўны рух дросельнай засланкі і палепшаны тэрмін службы троса.(3) Новыя пярэднія відэльцы WP XACT з новымі ўнутранымі дэталямі — створаны для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці.Яны маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(4) Новы перапрацаваны амартызатар WP XACT з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(5) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, павышанага камфорту і адчування ўпэўненасці. (6) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, зробленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (7) Цыліндр з двухвентыльным кіраваным сілавым клапанам для плыўнай магутнасці.Цыліндр з двухвентыльным кіраваным клапанам магутнасці для плыўнай магутнасці.Сістэма ўпырску паліва TPI (Transfer Port Injection) забяспечвае неперасягненую прадукцыйнасць і простае кіраванне: не патрабуецца папярэдняе змешванне або ўпырскванне.(8) Рухавік аб'ёмам 293,2 куб.см мае апрацаваны з ЧПУ выпускны порт і счапленне DDS з сістэмай амартызацыі для лепшай цягі і даўгавечнасці.(9) ) Бакавы контрбалансір зніжае вібрацыю рухавіка для меншай стомленасці гоншчыка ў канцы мота. (10) Гідраўлічнае счапленне Brembo і тармазныя сістэмы забяспечваюць мадуляцыю з высокай ступенню кантролю, у той час як лёгкія ротары Wave забяспечваюць неверагодную тармазную сілу і адчуванне. (11) Дыяметр і ход порцыі : 72 мм х 72 мм.
З вядучай у сваім класе магутнасцю ніхто не можа супернічаць, KTM 250XC-F 2021 года з'яўляецца сілай, з якой трэба лічыцца ў любых спаборніцтвах на закрытых трасах і пазадарожніках.Кампактны рухавік выдае неймаверную колькасць магутнасці, у той час як Traction Control, Launch Control і карты, якія можна выбіраць, дазваляюць выкарыстоўваць усю гэтую магутнасць.Абноўленыя кампаненты падвескі і налады амартызацыі, а таксама далейшае ўдасканаленне шасі робяць гэты 250-кубовы матацыкл найлепшым пазадарожным матацыклам.
2021 KTM 250XC-F АСНОЎНЫЯ ХАРАКТЕРЫТЫ(1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race.(2) Новыя абноўленыя пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі дэталямі — створаны для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці.Яны маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(3) Новы перароблены амартызатар WP Xact з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(4) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, павышанага камфорту і ўпэўненасці. (5) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім трэннем, вырабленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычажнага механізму, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара.(6) Новы кампактны рухавік DOHC (двайны верхні размеркавальны вал) з перадавой галоўкай блока цыліндраў з тытанавымі клапанамі і звышлёгкімі рычагамі з цвёрдым DLC-пакрыццём.(7) Высокатэхналагічная, лёгкая храмалістая сталь рама з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці.Суцэльны літой алюмініевы паваротны рычаг мае доўгую прарэз для задняй восі для палепшанай рэгулявання. (8) Кузаў адрозніваецца тонкай канструкцыяй для цудоўнага камфорту і свабоды перамяшчэння, даючы гоншчыку поўны кантроль. (9) Галаўная труба з FDH (Flow) Сістэма рэзанатара Design Header) паляпшае прадукцыйнасць, зніжаючы шум. (10) Пераключальнік карты руля выбірае паміж дзвюма картамі (стандартнай і больш агрэсіўнай) і актывуе кантроль цягі і запуску для палепшанага счаплення і хуткага старту. (11) Гідраўлічнае счапленне і тормаз Brembo сістэмы забяспечваюць мадуляцыю з высокім узроўнем кантролю, у той час як лёгкія ротары Wave забяспечваюць неверагодную тармазную сілу і адчуванне. (12) Дыяметр адтуліны і ход: 78 мм х 52,3 мм.
З магутнасцю, якая канкуруе з машынамі 450 куб.см, у спалучэнні з кіравальнасцю ў класе 250, KTM 350X-F 2021 года з'яўляецца сілай, з якой трэба лічыцца на любых спаборніцтвах па закрытай трасе і бездарожжы.Кампактны рухавік выдае неверагодную магутнасць, у той час як Traction Control, Launch Control і карты, якія можна выбраць, дазваляюць выкарыстоўваць усю гэтую магутнасць.Абноўленыя кампаненты падвескі і налады амартызацыі, а таксама далейшае ўдасканаленне шасі падымаюць KTM 350XC-F да ўзроўню, які іншыя пазадарожныя матацыклы класа 450 не могуць дасягнуць.
2021 KTM 350XC-F АСНОЎНЫЯ ХАРАКТЕРЫСТВА (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новыя абноўленыя пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі дэталямі — створаны для павышэння прадукцыйнасці, камфорту і кіравальнасці.Яны маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(3) Новы перапрацаваны амартызатар WP Xact з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(4) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшага счаплення з дарогай, павышанага камфорту і адчування ўпэўненасці. (5) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, зробленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (6) Новы кампактны рухавік DOHC (двайны верхні размеркавальны вал) з найноўшай галоўкай блока цыліндраў з тытанавымі клапанамі і звышлёгкімі рычагамі з цвёрдым DLC-пакрыццём.(7) Высокатэхналагічная лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці.Суцэльны літой алюмініевы паваротны рычаг мае доўгую прарэз для задняй восі для палепшанай рэгулявання. (8) Кузаў адрозніваецца тонкай канструкцыяй для цудоўнага камфорту і свабоды перамяшчэння, даючы гоншчыку поўны кантроль. (9) Галаўная труба з FDH (Flow) Сістэма рэзанатара Design Header) паляпшае прадукцыйнасць, зніжаючы шум. (10) Пераключальнік карты руля выбірае паміж дзвюма картамі (стандартнай і больш агрэсіўнай) і актывуе кантроль цягі і запуску для палепшанага счаплення і хуткага старту. (11) Гідраўлічнае счапленне і тормаз Brembo сістэма забяспечвае мадуляцыю з высокім узроўнем кантролю, у той час як лёгкія ротары Wave забяспечваюць неверагодную тармазную сілу і адчуванне. (12) Дыяметр адтуліны і ход: 88 мм х 57,5 мм.
Калі патрабуецца максімальная атака, адзіны адказ - KTM 450XC-F.Кампактны рухавік SOHC забяспечвае выбуховую моц плаўнай і зручнай падачай, якая падыходзіць як гоншчыкам выходных, так і вопытным гоншчыкам.Дакладней, KTM 450XC-F 2021 года на 95% падзяляе свае дэталі з машынай для мотакроса KTM 450SXF, якая выйгравала некалькі чэмпіянатаў па суперкросе і мотакросе.Такім чынам, вы гатовыя да гонкі?
2021 KTM 450XC-F АСНОЎНЫЯ ХАРАКТЕРЫТЫ (1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Новае адлюстраванне павялічвае магутнасць нізкага ўзроўню, узмацняючы і без таго лёгкае адчуванне XCF, і ўключае раздзелены ўпырск для лепшага распылення паліва і ўдару. ва ўсім дыяпазоне абаротаў.Карта 2 таксама была палепшана для найбольш высокай прадукцыйнасці. (3) Новы шатун з верхняй медна-берыліевай утулкай, якая памяншае трэнне для свабоднага характару рухавіка і палепшанай трываласці.Перапрацаваны локер пераключэння перадач для палепшанай трываласці. (4) Новы корпус лічыльніка гадзін працы з дадатковымі кропкамі мацавання і толькі двума памерамі шруб M6 (толькі 2 памеры для ўсяго корпуса для зручнага абслугоўвання). (5) Новыя абноўленыя пярэднія відэльцы WP Xact з новымі ўнутранымі дэталямі. для вытанчанай прадукцыйнасці, камфорту і кіравання.Яны маюць пашыраныя алейныя і паветраныя байпасы для памяншэння пікаў ціску, а новая сістэма дэмпфавання сярэдняга клапана паляпшае кантроль дэмпфавання для выключнай зваротнай сувязі і адчування.Працуючы разам з новым паветраным байпасам, меншая пракладка адскоку ў пнеўматычнай ножцы павялічвае аб'ём паветра ў адмоўнай камеры для больш лінейнай крывой спружыны, імітуючы паводзіны спружыны, захоўваючы пры гэтым усе перавагі пнеўматычнай відэльцы.(6) Новы перароблены амартызатар WP Xact з новым ушчыльняльным кольцам для поршня звяна для памяншэння выцвітання і паляпшэння кансістэнцыі на доўгіх мото.(7) Новыя налады падвескі спераду і ззаду дапаўняюць новае абсталяванне для лепшай цягі, палепшанага камфорту і адчування ўпэўненасці. (8) Новыя ўшчыльненні падшыпнікаў рычажнага механізму з нізкім каэфіцыентам трэння, зробленыя SKF, забяспечваюць прыкметна больш свабоднае дзеянне рычага, забяспечваючы лепшае адчуванне падвескі і прадукцыйнасць на працягу ўсяго ходу амартызатара. (9) Кампактны рухавік SOHC (з адным верхнім размеркавальным валам) з найноўшай галоўкай блока цыліндраў тытанавыя клапаны і новыя каромыслы са структурнай аптымізацыяй для зніжэння вагі і інэрцыі і павышэння калянасці, забяспечваючы дакладныя, спагадныя характарыстыкі рухавіка ва ўсім дыяпазоне абаротаў.(10) Высокатэхналагічная, лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорт, стабільнасць і дакладнасць.Суцэльны адліваны алюмініевы паваротны рычаг мае доўгую прарэз для задняй восі для палепшанай рэгуляванасці.(11) Гідраўлічнае счапленне Brembo і тармазныя сістэмы забяспечваюць мадуляцыю з высокай ступенню кантролю, у той час як лёгкія ротары Wave забяспечваюць неверагодную тармазную сілу і адчуванне.(12) Кузаў мае тонкая канструкцыя для выдатнага камфорту і свабоды перамяшчэння, даючы гоншчыку поўны кантроль. (13) Галаўная труба з сістэмай рэзанатара FDH (Flow Design Header) паляпшае прадукцыйнасць, зніжаючы шум.(14) Пераключальнік карты на рулі выбірае паміж дзвюма картамі (стандартнай і больш агрэсіўнай) і актывуе кантроль цягі і запуску для палепшанага счаплення і стартаў з пошукам прабоін. (15) Дыяметр ствала і ход: 95 мм х 63,4 мм.
У 2021 годзе спалучэнне трох двухтактных мадэляў KTM з наватарскай сістэмай упырску перадачы перадачы (TPI) і чатырох чатырохтактных гарантуе, што дарослыя гоншчыкі і гоншчыкі любога ўзросту і здольнасцей будуць мець абсталяванне, якое адпавядае іх патрэбам, незалежна ад таго, для спаборніцтвы або лепшая гульнявая зброя на самых цяжкіх трасах па ўсім свеце.Партфоліо KTM Enduro 2021 года вылучаецца свежай і сапраўды гатовай да гонак графічнай схемай і абноўленай каляровай палітрай, у той час як асноўныя паляпшэнні 2021 года ўключаюць змены ў кампанентах падвескі, а таксама дапрацоўку рухавіка.
KTM 150/250/300 XC-W TPI з'яўляецца вядучым двухтактным рухавіком у лінейцы з уражлівым суадносінамі магутнасці і вагі і найвышэйшай кіравальнасцю, а ўпырск TPI удыхае новае жыццё ў двухтактны рухавік.Перавагі відавочныя: няма неабходнасці ў паўторнай струйцы для клімату, вышыні або ўмоў.Аўтаматычны і электронны ўпырск алею - яшчэ адна важная перавага.
KTM робіць мадэлі KTM EXC-F і XCF-W лепшымі на рынку чатырохтактнымі машынамі для двух спартыўных і пазадарожных машын.KTM 500 EXC-F і 350 EXC-F 2021 года з'яўляюцца сур'ёзнымі канкурэнтамі для экстрэмальнай язды па бездаражы з высакаякаснай падвескай WP Xplor, тармазамі Brembo і звышлёгкай рамай з хромаліевай сталі.
Мадэлі EXC-F заснаваныя на той жа прадукцыйнай платформе — машыны KTM 500 XCF-W і KTM 350 XCF-W пастаўляюцца з кантролем цягі і выбарам карты, які актывуецца адным націскам кнопкі.Як і ва ўсіх мадэлях у дыяпазоне, яны таксама маюць руль Neken, падножкі No-Dirt, ступіцах з ЧПУ і гіганцкія дыскі.
(1) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер маюць знешні рэгулятар папярэдняга нацягу ў стандартнай камплектацыі, што робіць рэгуляванне папярэдняга нацягу спружыны ў адпаведнасці з рэльефам мясцовасці і перавагамі гоншчыка хуткім і лёгкім. (2) Задні амартызатар WP Xplor з тэхналогіяй PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі) мае другі амартызацыйны поршань у камбінацыя з закрытай чашкай у канцы ходу, якая падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, для атрымання неперасягненай пазадарожнай прадукцыйнасці.(3) Двухтактны рухавік аб'ёмам 143,99 куб.см абсталяваны запатэнтаванай сістэмай упырску паліва TPI для ідэальнай запраўкі на любой вышыні, без папярэдняе змешванне і зніжэнне расходу паліва, пры гэтым адпавядаючы стандартам двухтактных КТМ.Новы літы поршань замяняе каваны поршань для палепшанай даўгавечнасці пры захаванні мінімальнай вагі. (4) Цыліндр з двума фарсункамі, размешчанымі ў задніх портах перадачы для выдатнага распылення паліва ўнізе.У той час як EMS мае ECU, які кіруе момантам запальвання і распыленнем паліва на аснове інфармацыі ад датчыкаў, якія паказваюць ціск паветра на ўваходзе, становішча дросельнай засланкі, тэмпературу вады і ціск навакольнага паветра з дадатковага датчыка для эфектыўнай кампенсацыі вышыні. (5) Дадатковы пераключальнік выбару карты дазваляе гоншчык, каб выбраць альтэрнатыўную карту для больш плыўных і зручных пазадарожных характарыстык. (6) Электронны алейны помпа падае алей з алейнага бака аб'ёмам 700 куб. да 5 бакаў паліва.(7) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для гатоўнасці да гонкі.
(1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (2) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер маюць знешні рэгулятар папярэдняй нагрузкі ў стандартнай камплектацыі, што робіць рэгуляванне папярэдняй нагрузкі спружыны ў залежнасці ад рэльефу і пераваг гоншчыка хуткай і лёгкай.Задні амартызатар WP Xplor з тэхналогіяй PDS (сістэма прагрэсіўнага амартызавання) мае другі амартызацыйны поршань у спалучэнні з закрытай чашкай у канцы (1) ходу, які падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, што забяспечвае неперасягненыя пазадарожныя характарыстыкі.(3) 249cc двухтактны рухавік, абсталяваны запатэнтаванай сістэмай упырску паліва TPI для ідэальнай запраўкі на любой вышыні, без папярэдняга змешвання і паніжанага спажывання паліва, пры гэтым адпавядаючы стандарту двухтактнага KTM. (4) Цыліндр з двума фарсункамі, размешчанымі ззаду парты перадачы для выдатнага распылення паліва ўніз па плыні.(5) EMS з ECU, які кантралюе момант запальвання і распыленне паліва на аснове інфармацыі ад датчыкаў, якія паказваюць ціск паветра на ўваходзе, становішча дросельнай засланкі, тэмпературу вады і ціск навакольнага паветра з дадатковага датчыка для эфектыўнай кампенсацыі вышыні.Дадатковы пераключальнік выбару карты дазваляе гоншчыку выбраць альтэрнатыўную карту, якая забяспечвае больш спартыўную падачу магутнасці, у той час як стандартная карта настроена на больш плыўныя і зручныя пазадарожныя характарыстыкі. (6) Электронны алейны помпа падае алей з алейнага бака аб'ёмам 700 куб. забяспечыць ідэальную сумесь паліва і алею ў любых умовах, адначасова зніжаючы дымленне на 50% і забяспечваючы да 5 бакаў паліва.
(1) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер маюць знешні рэгулятар папярэдняга нацягу ў стандартнай камплектацыі, што робіць рэгуляванне папярэдняга нацягу спружыны ў адпаведнасці з рэльефам мясцовасці і перавагамі гоншчыка хуткім і лёгкім. (2) Задні амартызатар WP Xplor з тэхналогіяй PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі) мае другі амартызацыйны поршань у камбінацыя з закрытай чашкай у канцы ходу, якая падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, для атрымання неперасягненай пазадарожнай прадукцыйнасці.(3) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race.(4) Двухтактны рухавік аб'ёмам 293,2 куб.см, абсталяваны запатэнтаванай сістэмай упырску паліва TPI для ідэальнай запраўкі на любой вышыні, без папярэдняга змешвання і паменшанага расходу паліва, пры гэтым адпавядаючы стандарту двухтактнага рухавіка KTM. (5) Цыліндр з двума фарсункі, размешчаныя ў задніх портах перадачы для выдатнага распылення паліва.EMS з ЭБУ, які кантралюе час запальвання і распыленне паліва на аснове інфармацыі ад датчыкаў, якія паказваюць ціск паветра на ўваходзе, становішча дросельнай засланкі, тэмпературу вады і ціск навакольнага паветра з дадатковага датчыка для эфектыўнай кампенсацыі вышыні. (6) Дадатковы пераключальнік выбару карты дазваляе гоншчыку выбіраць альтэрнатыўная карта, якая забяспечвае больш спартыўную падачу магутнасці, у той час як стандартная карта настроена на больш плыўныя і зручныя пазадарожныя характарыстыкі. (7) Электронны алейны помпа падае алей з 700-кубовага алейнага бака ў впускной канал, каб забяспечыць ідэальную сумесь паліва і алею пад у любых умовах, адначасова зніжаючы дым на 50% і забяспечваючы да 5 бакаў паліва.(8) Выхлапная сістэма забяспечвае палепшаную прадукцыйнасць з паменшанай масай і больш трывалай канструкцыяй дзякуючы інавацыйнай рыфленай паверхні на камеры пашырэння.
(1) Мадэль толькі для пазадарожнікаў, якая адключае сігналы і люстэркі і мае больш агрэсіўнае адлюстраванне і менш абмежавальны блок харчавання, чым KTM 350 EXC-F, што азначае большую магутнасць для перадачы на зямлю дзякуючы шынам з поўнымі вузлаватымі шынамі і больш лёгкім габарытам вага. (2) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер у стандартнай камплектацыі маюць знешні рэгулятар папярэдняй нагрузкі, што дазваляе хутка і лёгка наладжваць папярэднюю нагрузку спружыны ў залежнасці ад мясцовасці і пераваг гоншчыка. (3) Задні амартызатар WP Xplor з тэхналогіяй PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі) мае другую дэмпфіроўку поршань у спалучэнні з закрытай чашкай у канцы ходу, які падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, для атрымання неперасягненай пазадарожнай прадукцыйнасці. (4) Высокатэхналагічная, лёгкая рама з храмавана-малінеіднай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорт, стабільнасць і дакладнасць. (5) Суцэльны літой алюмініевы паваротны рычаг вырабляецца з выкарыстаннем працэсу гравітацыйнага ліцця пад ціскам, які забяспечвае выключную трываласць пры мінімальна магчымай вазе. (6) Лёгкія корпусы рухавікоў з цэнтралізаванай канфігурацыяй вала перамяшчаюць каленчаты вал бліжэй да цэнтра цяжару ровара для лёгкага кіравання і хуткай рэакцыі.Узмоцненая вечка счаплення для палепшанай устойлівасці да ўдараў на камяністай мясцовасці.(7) Шасціступеньчатая трансмісія з шырокім перадаткавым стаўленнем ідэальна падыходзіць для працы па бездаражы.(8) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race.Кузаў адрозніваецца тонкай канструкцыяй для цудоўнага камфорту і свабоды рухаў, забяспечваючы поўны кантроль гоншчыка.
(1) Мадэль толькі для пазадарожнікаў, якая адключае сігналы і люстэркі і мае больш агрэсіўнае адлюстраванне і менш абмежавальны блок харчавання, чым KTM 500 EXC-F, што азначае большую магутнасць для перадачы на зямлю дзякуючы шынам з поўнымі вузлаватымі шынамі і больш лёгкім габарытам вага. (2) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (3) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер маюць знешні рэгулятар папярэдняй нагрузкі ў стандартнай камплектацыі, што робіць рэгуляванне папярэдняй нагрузкі спружыны ў залежнасці ад рэльефу і пераваг гоншчыка хуткай і лёгкай. (4) Задні амартызатар WP Xplor з тэхналогіяй PDS (сістэма прагрэсіўнага амартызавання) мае другі амартызуючы поршань у спалучэнні з закрытай чашкай у канцы ходу, які падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, каб забяспечыць неперасягненыя пазадарожныя характарыстыкі.(5) Новы фіксатар пераключэння перадач забяспечвае падвышаная трываласць.Шасціступеньчатая каробка перадач з шырокім перадаткавым стаўленнем ідэальна падыходзіць для працы па бездаражы.(6) Высокатэхналагічная, лёгкая рама з храмавана-маліневай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці.(7) Суцэльны літой алюміній паваротны рычаг вырабляецца з выкарыстаннем працэсу гравітацыйнага ліцця пад ціскам, які забяспечвае выключную трываласць пры мінімальна магчымай вазе. (8) Лёгкія карпусы рухавікоў з цэнтралізаванай канфігурацыяй вала перамяшчаюць каленчаты вал бліжэй да цэнтра цяжару матацыкла для лёгкага кіравання і хуткай рэакцыі.Плюс узмоцненая вечка счаплення для палепшанай устойлівасці да ўдараў на камяністай мясцовасці.(9) Кузаў адрозніваецца тонкай канструкцыяй для выдатнага камфорту і свабоды перамяшчэння, даючы гоншчыку поўны кантроль.
(1) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер маюць знешні рэгулятар папярэдняга нацягу ў стандартнай камплектацыі, што робіць рэгуляванне папярэдняга нацягу спружыны ў адпаведнасці з рэльефам мясцовасці і перавагамі гоншчыка хуткім і лёгкім. (2) Задні амартызатар WP Xplor з тэхналогіяй PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі) мае другі амартызацыйны поршань у камбінацыя з закрытай чашкай у канцы ходу, якая падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, для атрымання неперасягненай двухспартыўнай прадукцыйнасці. (3) Новы фіксатар пераключэння перадач забяспечвае павышаную трываласць. (4) Высокатэхналагічная, лёгкая рама з храмаванай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці. (5) Маятнік з суцэльнага алюмінія вырабляецца з выкарыстаннем працэсу гравітацыйнага ліцця пад ціскам, забяспечваючы выключную трываласць пры мінімальна магчымай вазе. (6) хуткасная трансмісія з шырокім каэфіцыентам перадач ідэальна падыходзіць для працы па дарогах і па бездаражы.Лёгкія карпусы рухавіка з цэнтралізаванай канфігурацыяй вала перамяшчаюць каленчаты вал бліжэй да цэнтра цяжару матацыкла для лёгкага кіравання і хуткай рэакцыі.Узмоцненая вечка счаплення для палепшанай устойлівасці да ўдараў на камяністай мясцовасці.(7) Кузаў адрозніваецца тонкай канструкцыяй для цудоўнага камфорту і свабоды перамяшчэння, даючы гоншчыку поўны кантроль.Акрамя таго, новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race.(8) Паветраная скрынка і паветраны багажнік распрацаваны, каб забяспечыць максімальную абарону паветранага фільтра ад забруджвання і лепшы паток паветра для павышэння прадукцыйнасці.Доступ да паветранага фільтра можна атрымаць без інструментаў для хуткага абслугоўвання. (9) Гідраўлічная сістэма счаплення Brembo забяспечвае высокакантраляваную мадуляцыю счаплення і асвятленне, зводзячы да мінімуму стомленасць падчас складаных паездак.Акрамя таго, высокатэхналагічныя тармазы Brembo заўсёды былі стандартным абсталяваннем пазадарожных машын KTM і спалучаюцца з лёгкімі дыскамі Wave, каб забяспечыць неверагодную тармазную сілу і адчуванне.
(1) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для вонкавага выгляду Ready to Race. (2) Абноўленыя відэльцы WP Xplor цяпер маюць знешні рэгулятар папярэдняй нагрузкі ў стандартнай камплектацыі, што робіць карэкціроўку папярэдняй нагрузкі спружыны ў залежнасці ад мясцовасці і пераваг гоншчыка хуткай і лёгкай. (3) WP Xplor задні амартызатар з тэхналогіяй PDS (сістэма прагрэсіўнага амартызавання) мае другі амартызацыйны поршань у спалучэнні з закрытай чашкай у канцы ходу, які падтрымліваецца прагрэсіўнай амартызацыйнай спружынай, для атрымання неперасягненых двухспартыўных характарыстык. (4) Высокатэхналагічныя, Лёгкая рама з храмава-маліневай сталі з старанна разлічанымі параметрамі гнуткасці забяспечвае выдатнае спалучэнне камфорту, стабільнасці і дакладнасці. (5) Маятнік з суцэльнага алюмінія вырабляецца з выкарыстаннем працэсу гравітацыйнага ліцця пад ціскам, забяспечваючы выключную трываласць пры мінімальна магчымай вазе .(6) Лёгкія карпусы рухавікоў з цэнтралізаванай канфігурацыяй вала перамяшчаюць каленчаты вал бліжэй да цэнтра цяжару матацыкла для лёгкага кіравання і хуткага рэагавання. (7) Новая графіка з абноўленай каляровай схемай для выгляду Ready to Race. (8) Узмоцненае счапленне вечка для палепшанай устойлівасці да ўдараў на камяністай мясцовасці.(9) Шасціступеньчатая трансмісія з шырокім перадачыным стаўленнем ідэальна падыходзіць для працы па дарозе і пазадарожніку.Кузаў адрозніваецца тонкай канструкцыяй для цудоўнага камфорту і свабоды перамяшчэння, што дае гоншчыку поўны кантроль.0 Паветраная скрынка і паветраны багажнік распрацаваны, каб забяспечыць максімальную абарону паветранага фільтра ад забруджвання і лепшы паток паветра для павышэння прадукцыйнасці.Да паветранага фільтра можна атрымаць доступ без інструментаў для хуткага абслугоўвання.(11) Гідраўлічная сістэма счаплення Brembo забяспечвае высокакантраляваную мадуляцыю счаплення і лёгкую працу, зводзячы да мінімуму стомленасць падчас складаных паездак.(12) Высокатэхналагічныя тармазы Brembo заўсёды былі стандартным абсталяваннем пазадарожных машын KTM і спалучаюцца з лёгкімі дыскамі Wave, каб забяспечыць неверагодную тармазную сілу і адчуванне.
Yamaha Motor Corporation, ЗША, анансавала свае крос-кантры мадэлі YZ 2021 года, у тым ліку перапрацаваны YZ450FX 2021 года.Створаны, каб перамагчы канкурэнтаў у гонках Hare Scrambles і Grand National Cross Country (GNCC), найноўшы YZ450FX мае дапрацаваны, больш эфектыўны рухавік, перапрацаваную раму з цалкам новымі характарыстыкамі гнуткасці, абноўленыя налады падвескі і многае іншае.
Вяртанне двухтактных мадэляў YZ125X і YZ250X і чатырохтактных YZ250FX завяршае лінейку YZ для крос-кантры 2021 года.Усе мадэлі будуць мець колер і графічную схему Team Yamaha Blue наступнага пакалення, каб яшчэ больш падкрэсліць перавагі серыі YZ.
YZ450FX 2021 года распрацаваны, каб перамагчы ў спаборніцтвах па кросе.Новы чатырохтактны рухавік з вадкасным астуджэннем з электрычным пускам аб'ёмам 449 куб.У нахіленым назад цыліндры знаходзіцца поршань больш высокай кампрэсіі з кольцамі з нізкім каэфіцыентам трэння, прымацаваны да больш доўгага шатуна.5-ступеністая трансмісія з шырокім перадаткавым стаўленнем была ўдасканалена, каб забяспечыць больш плаўнае пераключэнне перадач, а таксама была выкарыстана больш эфектыўная сістэма вентыляцыі картэра, каб паменшыць страты на накачку.Увогуле, больш лёгкі і кампактны рухавік забяспечвае павышаную магутнасць ва ўсім дыяпазоне абаротаў у хвіліну для больш моцнай і лінейнай цягі.
Апошняя эвалюцыя лёгкай алюмініевай двухбаковай бэлькі рамы Yamaha была перапрацавана з цалкам новымі характарыстыкамі гнуткасці, якія забяспечваюць палепшаныя характарыстыкі ў паваротах, счапленне з дарогай і рэакцыю на няроўнасці, каб даць гоншчыку больш упэўненасці, каб націскаць мацней у любых умовах бездарожжа.Іншыя кампаненты шасі, такія як мацавання рухавіка, верхні патройны заціск і пярэдняя вось, а таксама вядучая ў сваім класе падвеска KYB з палепшанымі характарыстыкамі сціску і адскоку, былі старанна дапрацаваны для зніжэння вагі пры адначасовым паляпшэнні кіравальнасці і прадукцыйнасці.Каб спыніць новы пакет, YZ450FX 2021 года мае новы пярэдні тармазны суппорт, тармазныя калодкі і пярэдні і задні дыск.Камбінаваныя змены ў новым YZ450FX 2021 года забяспечваюць павышаную выходную магутнасць з больш кіраваным, лінейным паскарэннем і палегчанымі характарыстыкамі кіравання, якія імітуюць YZ250FX.
Для далейшай дэманстрацыі пераваг YZ450FX па перасечанай мясцовасці стандартнымі функцыямі з'яўляюцца электрычны запуск, лёгкі літыевы акумулятар і ўдасканалены ўпырск паліва.Кампаніі ўпуску спераду і выхлапу ззаду забяспечваюць найбольшую колькасць надзейнай магутнасці, ураўнаважваючы вагу для выдатнай цэнтралізацыі масы.Гэтая кросавая машына таксама працягвае выкарыстоўваць перадавыя гоначныя тэхналогіі Yamaha.Двухрэжымнае адлюстраванне рухавіка з пераключэннем і бесправадное падключэнне ажыццяўляецца праз адзіную ў галіны бясплатную поўную сістэму наладкі, вылучаную дадаткам Yamaha Power Tuner, які дазваляе гоншчыкам рэгуляваць прадукцыйнасць рухавіка прама са свайго тэлефона.З новымі колерамі і графікай Team Yamaha Blue наступнага пакалення YZ450FX 2021 года дэманструе канкурэнтныя перавагі Yamaha у крос-кантры.
YZ450FX 2021 года можна будзе набыць у дылераў Yamaha ў верасні ў наступным пакаленні Team Yamaha Blue за 9699 долараў ЗША.
Выйгрышны дызайн Yamaha вяртаецца з YZ250FX 2021 года.З яго рэвалюцыйнай 4-тактнай сілавой устаноўкай DOHC з пярэдняй часткай упуску, задняй выхлапной сістэмай, вадкасным астуджэннем, дабаўленай шостай перадачай і перадачай з шырокім перадачай, гэта зброя выбару для гонак па перасечанай мясцовасці.Алюмініевая двухбаковая бэлькавая рама і лідзіруючая ў галіны падвеска KYB YZ250FX 2021 года забяспечваюць найвышэйшы баланс гоначных характарыстык, язды і камфорту.
З электрычным пускам, паліўным бакам аб'ёмам 2,16 галёна, трывалай пластыкавай заслонай, герметычным ланцугом з ушчыльняльным кольцам і 18-цалевым заднім колам YZ250FX гатовы перамагаць адразу з скрынкі.Веласіпед таксама мае бясплатную поўную сістэму наладкі Yamaha, якую вылучае дадатак Yamaha Power Tuner.Маючы магчымасць змяняць час запраўкі і запальвання, а таксама выбіраць паміж дзвюма вызначанымі карыстальнікам картамі ECU праз усталяваны на рулі двухрэжымны пераключальнік, YZ250FX абсталяваны для бесправадной рэгулявання прадукцыйнасці на трасе.
YZ250FX 2021 года можна будзе набыць у дылераў у кастрычніку ў камплекце Team Yamaha Blue наступнага пакалення па рэкамендаванай рознічнай цане 8499 долараў.
Двухтактныя YZ125X і YZ250X вяртаюцца ў 2021 годзе. Аптымізаваныя для ўнікальных патрабаванняў гонак па перасечанай мясцовасці, YZ125X і YZ250X маюць сістэму Yamaha Power Valve System з шасціступеньчатай і пяціступеністай каробкамі перадач з шырокім перадачы, адпаведна, для найлепшага кроса. дачная электрастанцыя.Іх лёгкая алюмініевая рама змяшчае вядучую ў галіны цалкам рэгуляваную, адчувальную да хуткасці падвеску спружыннага тыпу KYB, настроеную спецыяльна для гонак па перасечанай мясцовасці.18-цалёвае задняе кола, герметычны ланцуг з ушчыльняльным кольцам і шыны, арыентаваныя на бездарожжа, у спалучэнні з агрэсіўным стылем рыхтуюць YZ125X і YZ250X да гонак GNCC.
Мадэлі YZ125X 2021 года (6699 долараў ЗША) і YZ250X (7599 долараў ЗША) будуць даступныя ў дылераў у гэтым месяцы ў колеры Team Yamaha Blue наступнага пакалення.
Маючы за плячыма 40 гадоў, PW50 2021 года па-ранейшаму застаецца адным з лепшых трейловых матацыклаў для пачаткоўцаў.Пасля свайго дэбюту PW50 зарэкамендаваў сябе як веласіпед для дзяцей, якія толькі вучацца ездзіць па бездаражы.Засяродзіўшы ўвагу на «цацачным» дызайне, Yamaha распрацавала байк, які быў адначасова прывабным візуальна і даступным для новых, маладых гоншчыкаў.Прадаўшы больш за 8000 адзінак у першы год, Yamaha паставіла больш за 380 000 PW50 больш чым у 150 краін.
Двухтактны рухавік аб'ёмам 49 куб.см у спалучэнні з цалкам аўтаматычнай трансмісіяй робіць гэты матацыкл ідэальным для пачаткоўцаў.Вышыня сядзення PW50 складае ўсяго 18,7 цаляў і рэгуляваны шруба дросельнай засланкі забяспечваюць камфорт гоншчыку і спакой бацькоў.Акрамя таго, сістэма канчатковай перадачы вала PW50 практычна не патрабуе абслугоўвання, а правераная сістэма ўпырску алею Autolube кампаніі Yamaha пазбаўляе ад неабходнасці папярэдняга змешвання паліва/алівы.
PW50 2021 года можна будзе набыць у дылераў у гэтым месяцы ў камплекце Team Yamaha Blue наступнага пакалення за 1649 долараў ЗША.
TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE і TT-R230E 2021 года створаны для найвышэйшага задавальнення ад язды па трасах.Гэтыя чатырохтактныя матацыклы з электрычным пускам і паветраным астуджэннем забяспечваюць легендарную даўгавечнасць і надзейнасць Yamaha разам з шырокім даступным дыяпазонам магутнасці для прастаты выкарыстання і выдатнай прадукцыйнасці ў розных умовах трасы.Нізкая вышыня сядзення ва ўсёй лінейцы TT-R дазваляе маленькім і менш дасведчаным гоншчыкам набыць упэўненасць з лёгкім доступам да зямлі і вялікім камфортам.
2021 TT-R50E (1699 долараў ЗША) будзе даступны ў дылераў у жніўні, а TT-R110E (2299 долараў), TT-R125LE (3349 долараў) і TT-R230E (4449 долараў) будуць даступныя ў дылераў у гэтым месяцы наступнае пакаленне Team Yamaha Blue.
1. Удасканалены двухцыліндравы рухавік.Ténéré 700™ абсталяваны радным двухцыліндравым рухавіком з упырскам паліва аб'ёмам 689 куб.Гэтая кампактная сілавая ўстаноўка забяспечвае ідэальную падачу магутнасці для прыгодніцкай язды, забяспечваючы зручную і кіраваную магутнасць у любых умовах язды.2.Эрганоміка, арыентаваная на прыгоды.Ténéré 700 адрозніваецца вузкім корпусам, тонкім паліўным бакам і плоскім сядзеннем, якія забяспечваюць максімальную манеўранасць гоншчыка, дазваляючы гоншчыку трымаць бак незалежна ад таго, седзячы або стоячы, даючы дадатковую ўпэўненасць на брудзе або асфальце.Ахоўны абцякальнік і накладкі працуюць разам з канічным рулем, каб забяспечыць камфорт падчас самых працяглых паездак.
3. Не баяцца выпацкацца.Высокарэгуляваная падвеска з доўгім ходам спалучаецца з гатовымі да бруду коламі са спіцамі, усталяванымі на 21-цалевых пярэдніх і 18-цалевых задніх шынах, што гарантуе, што Ténéré 700 не ўхіляецца ад агрэсіўнай язды, калі тратуар заканчваецца.Трохдыскавыя тармазы таксама маюць магчымасць выбару ABS, якую можна адключыць пры жаданні для язды па бездаражы.
4. Вытанчанасць і трываласць.Кожны аспект Ténéré 700 створаны для спалучэння легендарнай надзейнасці Yamaha з уражлівай прадукцыйнасцю, ад кампактных святлодыёдных фар да моцнай і вузкай сталёвай рамы, да гладкай.
1. Удасканаленая падвеска з доўгім ходам.Падвеска з доўгім ходам і больш чым 11,2 цалі дарожнага прасвету жывуць пад сядзеннем, якое знаходзіцца ўсяго ў 31,9 цалі ад зямлі.2.Сучасны ўпырск паліва.Упырск паліва XT250 забяспечвае плыўную рэакцыю дросельнай засланкі і лёгкі запуск практычна ў любых умовах.
3. Зручны электразапуск.Электрычны запуск дазваляе лёгка запусціць чатырохтактны рухавік аб'ёмам 249 куб.см.4.Двайныя дыскавыя тармазы.Пярэднія дыскавыя тармазы дыяметрам 245 мм і заднія дыскавыя тармазы дыяметрам 203 мм забяспечваюць цудоўную тармазную здольнасць як на асфальтаваных, так і на грунтавых паверхнях.
1. Шыны для заваявання мясцовасці.Вялікія тоўстыя шыны забяспечваюць выдатнае счапленне з дарогай і камфорт для гоншчыка на любой мясцовасці, і яны робяць TW200 самай адметнай на выгляд машынай падвойнага прызначэння.2.Нізкая вышыня сядзення.Нізкае сядзенне і кампактнае шасі выклікаюць давер у тых, хто ездзіць на TW200, што робіць яго адным з самых зручных на рынку матацыклаў для дарожнага руху і пазадарожніка.3.Электрычны старт.Электрычны запуск і паўнавартаснае абсталяванне робяць TW200 надзвычай зручным для язды практычна ўсюды, куды вам трэба.
CRF250RX, які ўдзельнічае ў нацыянальным чэмпіянаце гонак па бездаражы, мае кампаненты, арыентаваныя на закрытую трасу, такія як вялікі паліўны бак, алюмініевая бакавая стойка і 18-цалевае задняе кола.Ён таксама мае спецыфічнае адлюстраванне рухавіка і налады падвескі для бездаражы, што робіць яго ідэальным для такіх спецыяльнасцей, як лясныя гонкі, гонкі па пустыні, спаборніцтвы Гран-пры па бездаражы і язды ў дазволеных бездарожжах.CRF250RX — 8399 долараў.
Самы маленькі мотакроссер Honda даступны як у стандартнай версіі, так і ў версіі Big Wheel (апошняя прызначана для больш высокіх гоншчыкаў, прапаноўваючы вялікія колы, больш высокае сядзенне і дадатковы ход задняй падвескі).CRF150R, самы прадаваны міні-мотакроссер у індустрыі мотаспорту, мае чатырохтактны рухавік Unicam — унікальны ў свеце міні-MX, — які забяспечвае плыўны, дастатковы крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне абаротаў.Кампаненты падвескі Showa складаюцца з перавернутай відэльцы 37 мм і сістэмы задняй падвескі Pro-Link з адным амартызатарам Showa.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
Неверагодна ўніверсальны трейл-байк, CRF250F можа перавесці гоншчыкаў ад першага разу на грунт да пераадолення складанай мясцовасці.Флагман лінейкі Honda CRF Trail абсталяваны сістэмай упырску паліва Keihin з электронным кіраваннем і круглы год дазволена ездзіць па бездаражы ва ўсіх 50 штатах.Даўгаходны рухавік SOHC з паветраным астуджэннем забяспечвае плыўнае паскарэнне і выдатнае падключэнне задніх колаў, а сталёвая рама па перыметры і падвеска Showa забяспечваюць упэўненасць у кіраванні і згодлівай яздзе па разнастайнай мясцовасці.Складзіце ўсё гэта, і ў выніку атрымаецца вясёлы, але магутны трейл-байк, які гатовы практычна да ўсяго — і для любога гоншчыка.CRF250F — 4699 долараў.
Сярэднепамерны трейл-байк CRF125F даступны ў дзвюх версіях — стандартнай і з вялікімі коламі, прычым апошняя падыходзіць для больш высокіх гоншчыкаў з вялікімі пярэднімі і заднімі коламі, падвескай з больш доўгім ходам і больш высокім сядзеннем.Абедзве версіі CRF125F з іх вясёлымі характарыстыкамі і знешнім выглядам, якія імітуюць лінейку CRF Performance, абяцаюць гады задавальнення ад язды па сцежцы, а з чыстым электронным упырскам паліва Keihin абедзве могуць пахваліцца 12-месячнай праходнасцю па бездаражы ў 50 штатах законнасць.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F з'яўляецца самым прадаваным пазадарожным матацыклам, і гэта не дзіўна: гэтая мадэль ідэальна ўвасабляе гордую спадчыну Honda — якая цягнецца амаль чатыры дзесяцігоддзі назад да легендарнага XR75 — чатырохтактных трэйлавых матацыклаў дзіцячага памеру, але поўных прыкметах.У сучасную эпоху гэта азначае чыстую сістэму ўпырску паліва Keihin і законнасць язды па бездаражы ў 50 штатах на працягу ўсяго года, а таксама чатырохступеністую паўаўтаматычную скрынку перадач без счаплення і кнопкавы электрычны запуск.CRF110F напэўна будзе працягваць дастаўляць усмешкі яшчэ доўга пасля таго, як навыкі язды разаўюцца, таму немагчыма сказаць, куды гэта можа завесці пакаленні моладзі.CRF110F — 2499 долараў.
Легендарны Monkey, які святкуе сваё 60-годдзе ў гэтым мадэльным годзе, адрозніваецца гісторыяй і традыцыямі, бо першапачаткова быў выраблены ў 1961 годзе для Tama Tech, парку забаў у Японіі, які належыць Honda.Але ў той час як знешні выгляд і дух гэтага матацыкла Minimoto адпавядаюць самай ранняй канцэпцыі Monkey аб тым, каб зрабіць мабільнасць вясёлай, яго сучасная ітэрацыя рэкламуе зручныя функцыі, якія дапамагаюць яму працаваць добра і надзейна, што тлумачыць, чаму ён стаў хітом як для настальгічных кліентаў, якія жадаюць падарожнічаць на памяць зав., і новае пакаленне энтузіястаў.Monkey—3999$, Monkey ABS—4199$.
KX65 2021 года з'яўляецца самым кампактным матацыклам у лінейцы Kawasaki KX, створаным, каб служыць у якасці машыны, якую выбіраюць пачаткоўцы гоншчыкі па мотакросе, якія імкнуцца пайсці па слядах чэмпіянату Kawasaki.Абсталяваны шасціступеньчатай каробкай перадач, рухавіком, гатовым да гонак, моцнай тармазной здольнасцю і цудоўнай кіравальнасцю, KX65 - чэмпіёны.Яго двухтактны рухавік з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 65 куб.см і лёгкае шасі забяспечваюць моцную кантраляваную магутнасць і выключную кіравальнасць, што з'яўляецца найлепшым рэцэптам перамогі ў гонках.33-міліметровыя пярэднія відэльцы і чатырохбаковая рэгуляваная амартызацыя адскоку здольныя працаваць на самым высокім узроўні на агрэсіўнай мясцовасці, у той час як задняя аснашчана адзіночнай сістэмай амартызатараў Uni-Trak Kawasaki з рэгуляванай амартызацыяй адскоку і цалкам рэгуляванай папярэдняй нагрузкай спружыны.Kawasaki KX65 — $3749.
Матацыкл KX85 2021 года вызначае «вялікі байк у маленькім пакаванні» і быў стратэгічна распрацаваны, каб адпавядаць стандартам маладых гоншчыкаў, якія шукаюць верх над канкурэнтамі.KX85 абапіраецца на сваю імгненную магутнасць, спрытнае кіраванне і стыль, натхнёны завадскімі гонкамі, каб першым дасягнуць клятчастага сцяга.Двухтактны аднацыліндравы рухавік аб'ёмам 85 куб.см абсталяваны перадавой сістэмай магутнасці KIPS, якая стварае просты ў выкарыстанні шырокі дыяпазон магутнасці.Прадукцыйнасць у чэмпіянаце патрабуе магутнасці і надзейнасці, менавіта таму KX85 стаіць вышэй за канкурэнтаў.Kawasaki KX85 2021 года — 4399 долараў.
Нягледзячы на меншы рост, магутны 99-кубічны двухтактны рухавік у матацыкле KX100 2021 года нагадвае ашаламляльны «вялікі байк» сваіх больш буйных аналагаў KX, захоўваючы пры гэтым сваю здольнасць пераўзыходзіць канкурэнтаў.Рэгуляваная сістэма мацавання руля Ergo-Fit дазваляе гоншчыкам размясціць сябе ў найлепшай пазіцыі для язды.Падмацаваны пераможнымі характарыстыкамі каманды Kawasaki Team Green, KX100 стаў натуральным крокам для гоншчыкаў, якія хочуць перайсці з класа 85cc на поўнапамерны мотакрос.Kawasaki KX100 2021 года — 4649 долараў.
Пазадарожны матацыкл KLX 230R быў спецыяльна створаны для сур'ёзных забаў у гразі;з прыярытэтам як яго рухавіку, так і канструкцыі рамы.Ён быў распрацаваны і створаны як лёгкі і лёгка манеўраны матацыкл для шырокага кола гоншчыкаў.Магутны чатырохтактны рухавік з упырскам паліва аб'ёмам 233 куб.см з паветраным астуджэннем выкарыстоўвае электрычны стартар і запальванне без ключа і спалучаецца з надзейнай, простай у выкарыстанні шасціступеньчатай каробкай перадач з плыўным пераключэннем і ручным счапленнем.KLX230R абсталяваны поўнапамернымі пазадарожнымі коламі і шынамі з выкарыстаннем 21” спераду і 18” ззаду і падвескай з доўгім ходам для аптымальнага дарожнага прасвету. Kawasaki KLX230R — 4399 долараў.
Матацыкл KLX140R даступны ў двух варыяцыях мадэляў, а магутны, 144-кубівы, чатырохтактны, аднацыліндравы рухавік з паветраным астуджэннем мае электрычны стартар і запальванне без ключа.Яго шырокі і плаўны высокаабаротны рухавік выкарыстоўвае ручное счапленне і пяціступеністую каробку перадач, каб забяспечыць эфектыўнае і зручнае адчуванне.У KLX140R выкарыстоўваюцца 17-цалевыя пярэднія і 14-цалевыя заднія колы, у той час як матацыкл сярэдняга памеру KLX140R L абсталяваны 19-цалевымі пярэднімі і 16-цалевымі заднімі коламі для размяшчэння больш высокіх гоншчыкаў, забяспечваючы дадатковы дарожны прасвет.Kawasaki KLX140R—$3149.
Завадская копія Husqvarna Stacyc 12eDrive і 16eDrive - ідэальны выбар для маленькіх рыхлільнікаў.12eDrive прызначаны для дзяцей 3-5 гадоў вагой да 75 фунтаў з унутраным швом 14-20 цаляў.Яго вышыня сядзення складае 13 цаляў, а вага з батарэяй складае ўсяго 17 фунтаў.усталяваны.16eDrive прызначаны для дзяцей 4-8 гадоў, якія важаць 75 фунтаў, з унутранымі швамі 18-24 цалі.Вышыня сядзення складае 17 цаляў, а 16e важыць 20 фунтаў з батарэяй.Вашы дзеці могуць навучыцца штурхаць, балансаваць і накатацца ў рэжыме без электраэнергіі, а затым перайсці да трох розных рэжымаў магутнасці, калі яны будуць усё лепш і лепш катацца.Вы можаце запусціць іх з хуткасцю, падобнай да той, з якой яны могуць падштурхнуць непрывадную версію, і яны навучацца выкарыстоўванню паваротнай дросельнай засланкі на нізкай, сярэдняй або высокай хуткасці.
Электрычныя балансірныя веласіпеды Husqvarna SX-E 5 можна выкарыстоўваць як страйдэры або маламагутныя.Гэта дапаможа вашаму дзіцяці значна хутчэй навучыцца ездзіць на ровары.Акумулятар усталёўваецца гэтак жа, як і на электрычны інструмент.
Ён вісеў па краях дзесяць гадоў, але так і не выйшаў на рынак, таму што ў ЗША імпартавалася толькі абмежаваная колькасць.У 2021 годзе KTM прасоўвае яго як новую мадэль.KTM Freeride E-XC 2021 года абсталяваны сучасным бесщеточным электрарухавіком і нулявымі выкідамі.Апошняя версія KTM PowerPack з павялічанай ёмістасцю азначае, што вы можаце пайсці яшчэ далей на адной зарадцы.Падвеска WP дапамагае трымаць рэчы на зямлі, а тэхналогія рэкуперацыі энергіі азначае, што вы будзеце марнаваць больш часу на праходжанне самай цяжкай мясцовасці ў абсалютнай цішыні і менш часу на падключэнні да зараднай прылады.
(1) Рухавік: бесщеточный электрарухавік забяспечвае 18 кВт пікавай магутнасці (на 2 кВт больш, чым у папярэдняга пакалення) і кіруецца электронным блокам кіравання, які забяспечвае спагадную падачу энергіі.Гэта сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі дыскавай якарнай канструкцыі.Акумулятар на 260 В змяшчае 360 літый-іённых элементаў, размешчаных у літым алюмініевым корпусе, які забяспечвае на 50% большую ёмістасць, чым папярэдні рухавік Freeride.Выхад 3,9 кВт/г прапануе да дзвюх гадзін чыстага задавальнення ад язды (у залежнасці ад стылю язды і мясцовасці).Час зарадкі да 100 працэнтаў за 80 хвілін або 80 працэнтаў за 50 хвілін.Крутоўны момант складае ўражлівыя 42 Нм пры 0 абаротах у хвіліну.
KTM Freeride E-XC 2021 года мае функцыю рэкуперацыі энергіі падчас руху накатам і тармажэння, каб павялічыць радыус дзеяння батарэі.Уся інфармацыя даступная на шматфункцыянальным дысплеі, размешчаным паміж рулявой часткай і сядзеннем, і прапануе просты выбар паміж трыма рознымі рэжымамі язды.Трансмісіі няма, магутнасць бесступенчатая. (2) Тармазы: новая тармазная сістэма Formula мае двухпоршневы плаваючы суппорт спераду і аднапоршневы ззаду з памерамі, блізкімі да поўнапамерных тармазоў KTM SX.Калодкі ўзаемазаменныя з поўнапамернымі KTM.Задні тармазны ротар быў павялічаны ў памеры з 210 мм да 220 мм.Задні галоўны цыліндр, які знаходзіцца на рулі, дзе звычайна знаходзіцца счапленне), цяпер адпавядае канструкцыі галоўнага цыліндру пярэдняга тармаза. (3) Шасі: лёгкая кампазітная канструкцыя рамы з доўгай рулявой галоўкай забяспечвае аптымальную стабільнасць пярэдні канец для дакладнай апрацоўкі.Рама спалучае ў сабе высакаякасную хромаліевую сталь у спалучэнні з каванымі алюмініевымі элементамі, якія забяспечваюць аптымальную калянасць, у лёгкай інавацыйнай камплектацыі.Падрамнік выраблены з высокатрывалага поліаміду/АБС-пластыка.Колы 21-цалевы (спераду) і 18-цалевы (задні) з гіганцкімі дыскамі.Колавая база складае 55,8 цалі, а вага (відавочна, без паліва) - 238 фунтаў.
(4) Падвеска: Freeride, абсталяваны пярэдняй і задняй падвескай WP Xplor, забяспечвае выдатную рэакцыю і амартызацыю.Відэлец WP Xplor 43 мм прапануе асобныя функцыі амартызацыі для кожнай ногі і 250 мм ходу.Freeride мае патройны заціск, апрацаваны на станках з ЧПУ, з аптымальнай зонай заціску відэльцаў для плаўнага ходу відэльцаў.Ззаду ёсць амартызатар WP Xplor у становішчы PDS з ходам 260 мм.
KTM SX-E 5 спалучае ў сабе лепшыя веды ў моладзевым мотаспорце з шматгадовымі распрацоўкамі ў электронным сектары.Заснаваны на неверагодна папулярным 2-тактным KTM 50 SX, KTM SX-E 5 мае тыя ж самыя высакакласныя кампаненты і манеўранае шасі з падвескай WP XACT, але прыводзіцца ў дзеянне ад інавацыйнага электрарухавіка.Задача была ясная: стварыць ультраканкурэнтную машыну, на якой лёгка кіраваць нават для пачаткоўцаў.KTM SX-E 5 карыстаецца перавагай нулявых выкідаў, нізкім узроўнем шуму і мінімальным абслугоўваннем, што робіць яго ідэальным для маладых людзей, якія жадаюць зрабіць першы крок у свет матацыкла, і дзякуючы яго дынамічнаму дызайну і рэгуляванай вышыні сядзення, гэта ідэальна падыходзіць для падрастаючага гоншчыка.KTM PowerPack можа забяспечыць больш за дзве гадзіны язды для пачаткоўца - або 25 хвілін для больш хуткіх гоншчыкаў-юніёраў - і з яго знешняй сусветнай зараднай прыладай поўная магутнасць аднаўляецца прыкладна праз адну гадзіну.
(1) 35-мм відэлец з пнеўматычнай падвескай мае звышлёгкую вагу і лёгка рэгулюецца для розных памераў гоншчыка і ўмоў трасы, а таксама мае больш тонкія вонкавыя трубы, якія забяспечваюць зніжэнне вагі на 240 грам для манеўранага і ўпэўненага кіравання.(2) Рэгуляваная задняя падвеска WP Xact мае тэхналогію PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі), якая была перароблена з новымі наладамі, каб адпавядаць характарыстыкам відэльцы WP XACT.(3) Новыя патройныя заціскі, прызначаныя для ўстаноўкі новага дыяметра відэльцы.(4) Сучасны электрарухавік з максімальнай магутнасцю 5 кВт з надзвычай кампактнай і тонкай канструкцыяй, якая добра падыходзіць для меншага шасі.(5) Рэгуляваная вышыня сядзення можа быць усталявана на стандартных 665 мм або яе можна лёгка паменшыць на 25 мм шляхам рэгулявання кузава або яшчэ на 25 мм шляхам паніжэння становішча падвескі.Камплект для паніжэння падвескі з лінейкі PowerParts можа знізіць вышыню сядзення яшчэ прыкладна на 50 мм.(6) Простая ў выкарыстанні шматфункцыянальная прыборная панэль дазваляе выбіраць паміж 6 рознымі рэжымамі язды, каб адаптаваць характарыстыкі магутнасці да любога ўзроўню здольнасцей.
Кампанія KTM аб'яднала намаганні са Stacyc, каб стварыць новае пакаленне гоншчыкаў мотакроса, прадставіўшы завадскую копію KTM 12eDrive і 16eDrive 2020 года з электрычным балансірам.Байкі будуць прадавацца выключна праз аўтарызаваных дылераў KTM.
Ваша дзіця можа навучыцца штурхаць, балансаваць і накатацца ў рэжыме без электраэнергіі.Затым вы можаце перавесці іх у рэжым нізкай магутнасці, калі яны пакажуць умелае выкарыстанне і разуменне тармазоў, а таксама ўменне рухацца накатам і тармазіць стоячы.Па меры таго, як яны працягваюць развіваць навыкі, сярэдняя хуткасць дазваляе атрымліваць неверагоднае задавальненне на свежым паветры, атрымліваючы тысячы гадзін каардынацыі рук і вачэй, раўнавагі і практыкаванняў на свежым паветры.Высокая налада прызначана для таго, каб яны былі гатовыя да рока.
Завадская копія KTM Stacyc 12eDrive - ідэальны выбар для маленькіх рыпераў з невялікім вопытам або зусім без вопыту язды на матацыкле.З 12-цалевымі коламі і нізкай вышынёй сядзення 13 цаляў ён дазваляе гоншчыкам навучыцца ўпэўнена штурхаць, балансаваць або накатацца перад тым, як перайсці ў трохузроўневы рэжым з электрапрывадам.З новым бесщеточным рухавіком высокай магутнасці для 2020 года. Здымны інтэрфейс у стылі электраінструмента, які дазваляе выкарыстоўваць дадатковыя батарэі для падоўжанага часу язды.Гэтая простая ў выкарыстанні тэхналогія дапамагае любому члену сям'і адчуваць сябе камфортна ў працэсе.
ХАРАКТАРЫСТЫКІ ШАСІ KTM 12EDRIVE 1. Ідэальна падыходзіць для 3-5-гадовых рыхлільнікаў да 75 фунтаў, з унутраным швом 14-20 цаляў 2. Кампазітныя колы 12 цаляў з пнеўматычнымі шынамі 3. Вышыня сядзення: 13 цаляў 4. Вага: 17 фунтаў з батарэяй 5. Рама: алюмініевая зварка Tig 6. Відэлец: сталь, стыль BMX 7. Паваротная засланка 8. Канічныя падножкі для правільнага размяшчэння ног у становішчы.
ХАРАКТАРЫСТЫКІ СІСТЭМЫ ХАРЧАВАННЯ KTM 12EDRIVE 1. Прамысловы літый-іённы акумулятар і зарадная прылада 2. Акумулятар хуткага адключэння/падключэння 3. Максімальнае напружанне 20 В (18 Вном) 4. 2 Аг 5. 30 – 60 хв.час выканання 6. 30 – 60 хв.час зарадкі 7. Тры рэжыму выбару магутнасці: Нізкі / Рэжым навучання—5 міль у гадзіну;Сярэдні / пераходны рэжым—7 міль у гадзіну;Высокі / пашыраны рэжым— 9 міль у гадзіну
Завадская копія KTM Stacyc 16eDrive - відавочны выбар для гоншчыкаў крыху вышэйшага росту або тых, хто мае больш вопыту.Ён адрозніваецца большай магутнасцю, вялікімі 16-цалевымі коламі і павялічанай вышынёй сядзення на 17 цаляў.Абедзве мадэлі забяспечваюць хуткую зарадку і каля 30-60 хвілін працы для выключнага задавальнення, а таксама гадзіны каардынацыі рук і вачэй, раўнавагі і практыкаванняў на свежым паветры.
Замена батарэі на KTM Factory Edition Stacyc такая ж простая, як замена батарэі на дрылі.
ХАРАКТАРЫСТЫКІ ШАСІ KTM 16EDRIVE 1. Ідэальна падыходзіць для 4-8-гадовых рыхлільнікаў да 75 фунтаў, з унутраным швом 18-24 цалі 2. Кампазітныя колы 16 цаляў з пнеўматычнымі шынамі 3. Вышыня сядзення: 17 цаляў 4. Вага: 20 фунтаў.з акумулятарам 5. Рама: тэрмічнаму апрацаваны алюміній, звараны TIG і тэрмічнаму апрацаваны 6. Відэлец: сталь, стыль BMX 7. Паваротная дросельная засланка 8. Канічныя падножкі для правільнага размяшчэння ног у становішчы
ХАРАКТАРЫСТЫКІ СІСТЭМЫ ХАРЧАВАННЯ KTM 16EDRIVE 1. Новы бесщеточный рухавік высокай магутнасці 2. Прамысловы літый-іённы акумулятар і зарадная прылада 3. Акумулятар хуткага адключэння/падключэння 4. Максімальнае напружанне 20 В (18 Вном) 5. 4 Аг 6. Час працы 30 – 60 хвілін 7. Час зарадкі 45 – 60 хвілін 8. Тры рэжыму выбару магутнасці: Нізкі / Рэжым навучання—5 міль у гадзіну;Сярэдні / пераходны рэжым—7,5 міль у гадзіну;Высокі / пашыраны рэжым—13 міль у гадзіну
Завадская копія электрычных балансірных ровараў Stacyc 12eDrive і 16eDrive паступіць у дылерскія цэнтры KTM гэтым летам.
У Husqvarna EE-5 выкарыстоўваюцца тыя ж самыя высокакласныя кампаненты падвескі і кампаноўкі, што і ў 50-кубовым двухтактным рухавіку Husqvarn Pee, але інавацыйны электрарухавік.Машына, на якой лёгка кіраваць нават чыстым пачаткоўцам.Husky EE-5 не выкідвае шкодных рэчываў, амаль не шуміць, патрабуе мінімальнага абслугоўвання і выкарыстоўвае бензін.Дзякуючы рэгуляванню вышыні сядзення, ён ідэальна падыходзіць для расце гоншчыка.Husqvarna PowerPack можа забяспечыць больш за дзве гадзіны язды для пачаткоўца - або 25 хвілін для больш хуткіх юніёраў-гоншчыкаў - і з яго знешняй міжнароднай зараднай прыладай поўная магутнасць аднаўляецца прыкладна праз адну гадзіну.
Відэльцы - гэта 35-міліметровыя блокі WP з пнеўматычнай падвескай, якія можна рэгуляваць для розных памераў гоншчыка і ўмоў трасы.Задняя падвеска - гэта простая і правераная тэхналогія PDS (прагрэсіўная сістэма амартызацыі), якая была перапрацавана з новымі наладамі, каб адпавядаць прадукцыйнасці відэльцы WP XACT.Новыя патройныя заціскі былі распрацаваны з улікам новага дыяметра відэльцаў.Сучасны электрарухавік забяспечвае максімальную прадукцыйнасць 5 кВт у кампактнай і тонкай канструкцыі.Вышыню сядзення можна знізіць са стандартнай вышыні на 25 мм шляхам рэгулявання кузава і яшчэ на 25 мм шляхам паніжэння становішча падвескі.Існуе таксама дадатковы набор для паніжэння падвескі, які можна набыць у мясцовага дылера Husky, які зніжае вышыню сядзення яшчэ на 50 мм. Простая ў выкарыстанні шматфункцыянальная прыборная панэль дазваляе выбіраць паміж 6 рознымі рэжымамі магутнасці.
Неабходныя файлы cookie абсалютна неабходныя для правільнай працы вэб-сайта.У гэтую катэгорыю ўваходзяць толькі файлы cookie, якія забяспечваюць асноўныя функцыі і функцыі бяспекі вэб-сайта.Гэтыя файлы cookie не захоўваюць асабістай інфармацыі.
Любыя файлы cookie, якія могуць не быць асабліва неабходнымі для функцыянавання вэб-сайта і выкарыстоўваюцца спецыяльна для збору асабістых даных карыстальнікаў праз аналітыку, рэкламу і іншы ўбудаваны кантэнт, называюцца неабавязковымі файламі cookie.Абавязкова атрымаць згоду карыстальніка перад запускам гэтых файлаў cookie на вашым сайце.
Час публікацыі: 22 ліпеня 2020 г