Строгосекретното дизайнерско студио на Genesis, където производителите на глинени модели от старата школа и дигиталните магьосници от новата школа се комбинират, за да създадат колата на бъдещето.
Както се вижда от затворниците в долната част на пижамата на Zoom, цифровото превземане на физическия свят е почти завършено.От CGI Marvels и NFT художници до автоматични трансмисии и самоуправляващи се автомобили, стари, практически методи — и онези ветерани, които се кълнат в тях — биват избивани там, често хор от „добре, бейби бумъри“.
Същото важи и в областта на автомобилостроенето, както всеки автомобилен работник, уволнен от робот, ще го докаже.В Genesis Design North America, Road & Track беше първата публикация, която получи достъп до тази вътрешна тайна стая на Ървайн, Калифорния.Ханс Лапин, управляващ директор на центъра, каза, че представител на медиите е отишъл до открития двор на студиото, преди да бъде засечен.Lapine е родом от Детройт, бивш производител на прототипи на Porsche (неговите деца включват 956 и 959) и е главен моделист на Audi и Volkswagen в Съединените щати в продължение на 20 години.Той ще го направи сам през 2021 г., затова сме тук: гледайте пълномащабно моделиране на глина от професионални практикуващи.Чрез визионерския художник-инженер на General Motors Харли Дж. Ърл, концептуалните автомобили, годишните промени, задното крило, Corvette и професията на „автомобилен дизайн“, това е един вид помощ, която ни помогна да раждаме автомобили.Изкуство.Глинените модели винаги са били основата за повечето автомобили в света.Подобно на много индустриални чудеса, тази вековна практика е застрашена от възхода на цифровите инструменти: софтуер и големи дисплеи, компютъризирано фрезоване и 3D печат.Глиненият модел обаче все още съществува.
Влязохме в поредица от извисяващи се, с бели стени, добре осветени ателиета и ателиета.Той е източникът на редки дизайни с печеливши серии, включително седани Genesis G70 и G80 и SUV модели GV70 и GV80.Тяхното награждавано и важно гостоприемство напомня на хората за собствената провалена ера на Audi, когато германската марка използва подобни формули – съвременни, ориентирани към дизайна и отвъд лукса – за да утрои почти продажбите в САЩ и да преоцени себе си.Станете истински конкурент на Mercedes-Benz и BMW.
Дизайнерите на Genesis включват Тони Чен и Крис Ха, а техните изчерпателни автобиографии включват трудов стаж в Audi, Volkswagen и Lucid.Под глобалното спонсорство на бившия дизайнер на Bentley SangYup Lee, те са съответно творчески мениджъри на екстериора и интериора на GV80.Възпитаниците на тези колежи в центъра за изкуства потвърдиха, че скиците със свободна ръка все още пълнят бюрото и кошчето на всеки дизайнер, което е отправната точка на всеки аха момент.Но между хартия и пълномащабна глина, тези творци вече почти напълно развиват тези форми в дигиталната сфера.Чен и Ха пуснаха своя софтуер Autodesk.GV80 в пълен размер блести от дисплея на стената и се вписва в леговището на супер злодей, който е дълъг 24 фута и висок 7 фута.Представянето ще задоволи всяко списание или телевизионна реклама.С няколко плъзгания на мишката Чен коригира фоновата светлина и начерта и коригира емблематичната параболична линия на символа.Изпълнението на тези действия може да отнеме няколко месеца.
Лапин каза, че в миналото дизайнерите са използвали глина, за да изобразят всеки милиметър от еволюцията.Модел в пълен размер може да изисква 20 000 долара материали, което не звучи много, докато няма 20 конкурентни бъдещи предложения за автомобили.Цифровата технология позволява на дизайнерите да си сътрудничат и да се конкурират в световен мащаб, без да се налага да изпращат големи количества глина до всички части на света и без ръководители и дизайнери да правят специално пътуване, за да ги наблюдават.
„Наистина можем да го изпратим в Южна Корея“, каза Чен за тези произведения на Autodesk.По време на COVID екранно базираните инструменти са божи дар.Екипът на Lean Design в Genesis вече дори не се бори с умалени модели.Лапин каза, че губят време и ресурси."Взривяваш ги, съотношенията са грешни."
След това Джъстин Хортън, ръководителят на визуализацията в Genesis, сложи слушалки за виртуална реалност на главата ми.Друга анимация, GV80, изпълни зрението ми, сега с мрачно небе и воден фон.Това не е без Xbox: Genesis изглежда достатъчно истински, за да може да се докосне, а инженерите вече реагират тактилно със сензори на пръстите.Може би скоро ще пипнем и подушим "истинската" кожа, докато пазаруваме във виртуалния свят.
Сега, след като видяхме гигантите, изправени пред симулацията, е време да се срещнем с няколко Дейвиди: Майк Фарнам, главен моделист на Genesis, и Престън Мур, старши моделист и преподавател в Академията на Арт Центъра.Пред нас е разделният модел на GV80, половината от който представя драматична форма на груб фон.В незавършената част охра глината е втвърдена като маслена глазура, смачкана от човешки ръце и странни пръстови отпечатъци.Що се отнася до хората, реалното и нереалното са невероятни: като „кола“, която може да се доближи до елементарната красота на скулптурата на Brâncuși.Ръцете ми бяха привлечени от глината и нейните фини прашни извивки бяха безкрайно достъпни, точно като мебели в майсторски магазин.
Подът поддържа изваян долар, рамка от стомана и дърво във формата на стиропор, смляна в работещи форми и покрита с дебел слой глина.Няма смисъл да се извайват модели изцяло от глина, още повече, че те тежат няколко тона.Основната идея не се е променила много от 1909 г. насам. По това време 16-годишният Харли Ърл (син на автомобилен производител) започва да строи футуристични модели на автомобили върху дървени кончета, използвайки модели от планините на северен Лос Анджелис.Глина по коритото на реката.
Инструментите за моделиране обикновено са домашно приготвени и много персонализирани (сплескайте и предайте костюма му на синовете му), поставени върху търкаляща се кутия с инструменти наблизо, приличащи на средновековни хирургически инструменти: гребла, телени инструменти, рендосани „прасета“, правоъгълен шлиц.
„Тези инструменти стават продължение на вас самите“, каза Фарнам.Той избра шлици от въглеродни влакна, извити ленти от влакна, за да „заздрави“ капака на GV80, изчетка го с две ръце и се люлееше свободно, което му напомни за годините му опит в оформянето на дъски за сърф.
„Вашата ръка всъщност създава формата, която искате да проектирате в три измерения“, каза той, умело подобрявайки повърхността.„Не можете да направите това във VR. Понякога не можете да заснемете любовта цифрово.“
Той каза, че въглеродните влакна са чудесен инструмент за моделиране.Той е лек, твърд, запазва извивката и оставя фината текстура на вълни, която дизайнерите харесват.
Глината има неограничена пластичност, която може да се коригира чрез добавяне или намаляване на материали.Купчина палети съдържа кутиите му, опаковани в цилиндър с размерите на кутия за тенис.Genesis предпочита Marsclay Medium от немската марка Staedtler, която предоставя кой кой е за производителите на автомобили, а сега и за стартиращи електрически компании.Един модел изисква приблизително четири палета на стойност.(Форд използва 200 000 паунда от тези неща всяка година.) Пещите, предназначени за люпене на пилета, вече могат да помогнат за люпенето на коли, като нагряват глината до 140 градуса, за да я омекнат.Изглежда никой не знае какво точно има в него.Фарнам веднъж се опита да направи своя собствена работа, за да разкрие нейните тайни.Компанията за глина внимателно защитава патентованата формула.
Това е индустриална версия на пластмасова глина, но всъщност не съдържа минерална глина.Уилям Харбарт, деканът на Bath Art Institute в Обединеното кралство, изобретява пластиката през 1897 г., търсейки гъвкава среда, която няма да изсъхне във въздуха за студентите.Представител на Staedtler каза, че той е направен основно от восъци, пигменти и пълнители на петролна основа.Сярата придава уникални моделиращи свойства на глината, включително стабилност на ръба и адхезия на слоя, както и уникален мирис.Staedtler продължава да ремонтира Marsclay Light, който използва кухи стъклени микросфери вместо сяра, но признава, че неговата производителност все още не може да достигне производителността на стандартната за индустрията формула.
Има нещо, което не можете да правите във VR: имитирайте перфектно калифорнийското слънце.Всеки производител на автомобили проверява модела на открито под безмилостната слънчева светлина.
Когато GV80 влезе в двора на бръшляновата стена на Genesis, Фарнам извади друг специален инструмент: евтин нож за пържоли с дървена дръжка.В стабилните ръце на Farnham той се превръща в перфектния инструмент за маркиране на линия на рязане върху таблото на Genesis.
Сега глината Genesis се използва стриктно за проверка на цифрови данни.Lapine каза, че "целонощният карнавал" на интегрирането на промени в дизайна е приключил.Запознайте се с новата нощна смяна: петосна CNC машина, наречена Poseidon, вдъхновена от космическите и морските отдели, е по-голяма от много апартаменти в Манхатън.В стъклената кабина два шпинделни инструмента работят стабилно под ръководството на повдигнат портал, глинена панделка с конфети, пръскаща се като робот Роден.Когато хечбек SUV излезе от формата си, наблюдавахме хипнотичния дисплей.Подобно на последния модел терминатор, Посейдон замени по-примитивна машина.Новият може да източи модел за около 80 часа и да го пусне, докато работникът спи.Човешките моделисти могат да се фокусират върху повърхности и детайли, от финия замах на калника до ръба на предния капак.Farnham каза, че ще отнеме много време, за да се моделира сложната решетка на GV80 от нулата, като се изстържат някои от останалите върхове от щрихован отвор.3D принтерът изплюва волана, скоростния лост, огледалото за обратно виждане и други компоненти за бърза визуализация.
Farnham признава силата на тези програмируеми инструменти.Но каза, че някои неща са изгубени.Липсваше му по-тясното сътрудничество между дизайнерите и моделиерите - традиционният романтичен възглед на автомобилните майстори, коригиращи линията на талията тук и линията на талията там.„Опитвате се да обясните техните двуизмерни идеи в 3D и тук наистина идват доверието и разбирателството“, каза Фарнам.Това включва добре обмислените мнения на моделиста за това кой е ефективен начин.Усеща ли Farnham потенциален хит?наистина ли.
„Работих върху GV80 super дълго време и дизайнерите от двете страни спореха за това и си мислеха: „Това изглежда много горещо. Ще похарча парите си за този дизайн.““
Lapine е моделист от десетилетия и сега отговаря за наблюдението на цялостната ситуация и има ясно разбиране за спомагателната роля на моделирането.Той каза сухо, че някога глината е била религия.Вече не, но ролята му все още е вълнуваща и важна.
„Към днешна дата това е последната стъпка в процеса на проектиране, където можете да оцените и получите одобрение: това кученце ще влезе в производство; всички са съгласни“, каза той.
Самият Лапин е трето поколение дизайнер.Майка му Джанет Лапин (с фамилно име Кребс) е едно от „дизайнерските момичета“ на Пиаже и това гордо име ядосва жените дизайнери още тогава.Ентусиастите ще се сетят за бащата на Лапин: Анатол „Тони” Лапин, който е проектирал Porsche 924 и 928 и под ръководството на Бил Мичъл, той си сътрудничи с Лари Шинода, за да създаде 1963 Corvette Stingray на годината.
Там, където Ърл има своя отдел за ново изкуство и цвят, задачата на Фарнам е да създаде хибриден дизайнерски екип, който плавно преминава между цифровите и аналоговите домейни.Това показва, че Genesis все още вижда стойността на този зрял Play-Doh, който в никакъв случай не е игра.
„Готино е за мен да видя как младите хора оценяват това“, каза Фарнам.„Те не искат да седят пред компютъра през цялото време; искат да работят със собствените си ръце... Моята визия е да набера екип, който може да върши цялата работа – скулптуриране, дигитално моделиране, сканиране, фрезоване машинно програмиране - за да могат да имам всички инструменти в инструментариума."
Въпреки това, все още има един въпрос, който не може да бъде избегнат: Ще станат ли цифровите инструменти толкова добри, че напълно да заменят глината?
„Това може да се случи“, каза Лапин."Никой не знае накъде ще стигне това пътуване. Но мисля, че имаме късмета да сме образовани в аналоговия свят, така че ценим числата."
„В крайна сметка ние не проектираме коли за виртуалния свят. Ние проектираме реални коли, където хората все още могат да докосват, шофират и седят в 3D обекти. Това е цял физически свят, който няма да изчезне.“
Време на публикуване: 13 септември 2021 г