এটা বলা সেক্সি এবং শীতল হবে যে 20 বছর আগে, বিএমডব্লিউ পোর্শের জিটি ক্লাসের আধিপত্যকে চূর্ণ করার একটি উপায় তৈরি করেছিল, শুধুমাত্র তাদের বুদ্ধি এবং একটি ইনলাইন-সিক্স ব্যবহার করে, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে হবে না।S54B32 ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র বহু-বিরোধিত 4.0L V8-এর দ্বিতীয়-বাঁশি বাজিয়েছিল, কিন্তু এটি অন্য গল্প।একটি আরও সত্য বিবৃতি হবে যে S54 বিএমডব্লিউ ইনলাইন ছক্কার চিৎকার, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী M50/S50 পরিবারের জন্য লাইনের শেষের সূচনা করেছিল।
সাধারণ হট-রডিং শুরু থেকে এটি একটি নকশা প্রসারিত ছিল: পুরানো ইঞ্জিনে বোর এবং স্ট্রোক যুক্ত করুন এবং ডাবল ভ্যানস আকারে নতুন উপলব্ধ প্রযুক্তি যুক্ত করুন (বিএমডব্লিউ উভয় ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে পরিবর্তনশীল ক্যাম ফেজিংয়ের জন্য কথা বলে, সামঞ্জস্য করতে সক্ষম 70-130° থেকে ইনটেক সেন্টারলাইন এবং 83-128° থেকে এক্সস্ট সেন্টারলাইন)।কম্প্রেশনে একটি ছোট বাম্প যোগ করুন (11.5:1 পর্যন্ত), স্বতন্ত্র থ্রোটল বডি, ফিঙ্গার-ফলোয়ার রকার ক্যাম ফলোয়ার, পূর্বে উল্লিখিত ডাবল ভ্যানস, এবং একটি অভ্যন্তরীণভাবে স্ক্যাভেঞ্জড দুই-স্টেজ ওয়েট-সাম্প তেল প্যান, এবং এই উচ্চ-বিশিষ্ট ছয়- সিলিন্ডার 2001 সালে এবং এখনও বিশেষ কিছু হয়ে ওঠে।
104 হর্সপাওয়ার-প্রতি-লিটারের একটি নির্দিষ্ট আউটপুট এবং একটি স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক 8,000-আরপিএম রেডলাইন মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত ইতালীয় টু-সিটার বা জাপানি টু-হুইলারের বাইরে শোনা যায়নি।এই ইঞ্জিনের আসল সৌন্দর্য স্পষ্ট হয় যখন আপনি এই জন্তুটিকে ছিঁড়ে ফেলেন।সিএনসি-প্রোফাইল ইনটেক রানার, সিএনসি-মিলড কম্বাশন চেম্বার, বড় অ্যালয় ভালভ, ব্রোঞ্জ ভালভ গাইড এবং একটি পরিষ্কার-ঘন কঠিন অ্যালয় ঢালাই সবই উৎপাদন লাইন থেকে বেরিয়ে আসা কিছুর চেয়ে রেস ইঞ্জিনে বাড়িতে বেশি মনে হয়।
এই বৈশিষ্ট্যের তালিকাটি বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী ক্যানিয়ন-খোদাই, আলটিমেট ড্রাইভিং মেশিন পিউরিস্টদের কাছে একটি কল্পনার মতো পড়ে।সৌভাগ্যবশত, আমাদের বাকিদের জন্য, আফটারমার্কেট আমাদের মধ্যে যারা ভালবাসা বাড়ায় তাদের জন্য একটি চাহিদা পূরণ করে।ড্রিফটার, ড্র্যাগ রেসার এবং টাইম অ্যাটাক জাঙ্কিরা বড় একক-টার্বো কিট বা সেন্ট্রিফিউগাল-ব্লোয়ার গৌরবে আনন্দ করে।ইঞ্জিন পরিবর্তনের আসল সৌন্দর্য হল আপনি যে পুরষ্কারটি কাটান, যখন এই উচ্চ-ভলিউমেট্রিক-দক্ষতা মিলগুলি অস্বাভাবিক আকাঙ্ক্ষা এবং উপযুক্ত সমর্থনকারী পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করে।এই অংশটি আপনাকে, চূড়ান্ত শক্তির শয়তানদের, বুস্টের উপর বড় শক্তির জন্য শীর্ষ প্রান্ত প্রস্তুত করার প্রক্রিয়ার মাধ্যমে গাইড করবে।
প্রাথমিকভাবে, আমরা আমাদের মূল ঢালাই বিচ্ছিন্ন এবং পরিদর্শন করতে যাচ্ছি।প্রতিরোধের এক আউন্স এখানে প্রতিকার এক পাউন্ড।এই ধরণের সময় এবং অর্থকে এমন একটি কাস্টিংয়ে রাখা যা কার্যকর নয় তা একটি বিশাল ভুল হবে।যদিও S54 এর ফাটলগুলির জন্য খ্যাতি নেই, তবে জলের জ্যাকেটগুলি পরিষ্কার করতে, দৃশ্যত পরিদর্শন করতে এবং চাপ পরীক্ষা করার জন্য সময় নেওয়া একটি উপযুক্ত অনুশীলন।
আপনি যা জানেন না তা আপনাকে এবং আপনার মানিব্যাগের ক্ষতি করতে পারে।আপনার সিলিন্ডার হেড ঢালাই সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষা করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যাতে এটি ব্যয়বহুল, নিবিড় কাজ এগিয়ে নেওয়ার জন্য উপযুক্ত।
একবার আপনি মূলটিকে কার্যকরী বলতে সক্ষম হলে, এটি আপনার লক্ষ্যগুলি মূল্যায়ন করার সময়।এই বিল্ডটিতে একটি E36-চ্যাসিস ড্রিফ্ট গাড়ি জড়িত, একটি স্টক BMW শর্ট-ব্লক ব্যবহার করে, সমস্তই একটি সেন্ট্রিফিউগাল রোট্রেক্স সুপারচার্জার দ্বারা খাওয়ানো হয়।স্টক শর্ট-ব্লকের ব্যবহার একটি ছোট সমস্যা তৈরি করে কারণ মূল পিস্টন সম্পূর্ণ VVT অপারেশনের জন্য যথেষ্ট উপশম হয় না যখন ইনটেক সাইডে বড় ভালভ ব্যবহার করা হয়।
এই বিল্ডের জন্য আমরা ই এম সাইজ (35 মিমি) নাইট্রাইডেড স্টেইনলেস ইনটেক ভালভ এবং 31.5 মিমি (1 মিমি ওভারসাইজ) ইনকোনেল এক্সস্ট ভালভ বেছে নিয়েছি;উভয় একক কিপার খাঁজ রূপান্তর বৈচিত্র্য.বৃহত্তর VAC মোটরস্পোর্টস-উৎসিত স্ক্রিক "ফোর্সড ইন্ডাকশন" ক্যামশ্যাফ্ট এবং স্কিড রেসারে রেভ লিমিটার-কিসিংয়ের সম্ভাবনার জন্যই যথাযথ ভালভ নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন।সুপারটেক পারফরম্যান্স থেকে দ্বৈত উচ্চ-দরের ভালভস্প্রিংগুলির একটি টেকসই সেট এবং ম্যাচিং ফেদারওয়েট টাইটানিয়াম রিটেনার ব্যবহার করা হয়েছিল।
S54 একটি অনন্য-এর জন্য-BMW, আঙুল-অনুসরণকারী রকার আর্ম ব্যবহার করে যা একটি রকার শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়েছে।এটি ভালভ খোলার ত্বরণ এবং রকার অনুপাত গুন প্রদান করে, কিন্তু, কারো কারো মতে, একটি সমস্যাযুক্ত পরিধান আইটেম হতে পারে।আমরা OEM রকার অনুসারীদের উপর WPC চিকিত্সা ব্যবহারে সাফল্য দেখেছি, যদিও কেউ কেউ একটি DLC আবরণ বেছে নিতে পারে।
যন্ত্রাংশগুলি রেখে, আমরা এখন মেশিন শপে কভার করব এমন পদ্ধতির তালিকার কাছে যেতে পারি।যদিও S54 এর ইনটেক রানার সম্পূর্ণ CNC-প্রোফাইল, সেখানে উন্নতির জন্য ছোট ছোট ক্ষেত্র রয়েছে, যেমন সিট প্রোফাইল এবং পকেট-গলা ব্যাস।নিষ্কাশন বন্দরটি একটি উচ্চ-বেগ, বিভক্ত, ডি-আকৃতির ভেনচুরি, যা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত, উচ্চ-RPM ব্যয় করা গ্যাসগুলিকে স্ক্যাভেঞ্জ করার জন্য বোঝানো হয়।প্রোফাইলের কাজ, যেমন রানার সোজা করা, এখানে লাভ হবে।গাইড করার জন্য ভালভের স্বাভাবিক যান্ত্রিক ইন্টারফেস এখনও তাপ স্থানান্তর, ভালভ সিলিং এবং দীর্ঘায়ু জন্য প্রযোজ্য।S54s ভালভ গাইড প্রয়োজন হিসাবে সম্বোধন করা উচিত.
পোর্ট প্রোফাইলিং এবং ড্রেসিং করার পরে, আমরা কেবল দহন চেম্বারের তীক্ষ্ণ টুলিং চিহ্নগুলিকে মসৃণ করার দিকে নজর দিই।আমরা একটি burette দিয়ে ভলিউমেট্রিক অভিন্নতা যাচাই করি।নিষ্কাশনের উপর ভালভের আকার বৃদ্ধির প্রেক্ষিতে, সীট প্রোফাইলিংয়ে খুব মনোযোগ দিতে হবে।ভালভ সিট দুটি অবিচ্ছেদ্য উদ্দেশ্য পরিবেশন করে: ভালভ থেকে তাপ জলের জ্যাকেটে ডুবিয়ে দেওয়া, এবং দহন চেম্বারকে আমাদের মূল্যবান সংকুচিত (এবং প্রায়শই আন্তঃশীতল) বায়ুমণ্ডলকে খাওয়ানোর জন্য পোর্ট ট্রানজিশন প্রদান করা।
সিট প্রোফাইলিং হ্যান্ড ল্যাপিংয়ের সাথে অনুসরণ করা যেতে পারে যাতে একটি সঠিকভাবে সীট-টু-ভালভ ইন্টারফেস নিশ্চিত করা যায়।একবার ভালভের কাজটি পরিদর্শন এবং পরীক্ষা করা হলে, পরবর্তী ধাপটি হল ডেক-মিলিং এবং ফ্ল্যাঞ্জ পরিদর্শন যেখানে রোটারি PCD একটি অতি-মসৃণ এবং সমতল ফিনিশের জন্য "ছক্কা এবং নাইন" কার্ল করে।যন্ত্রাংশ ওয়াশারে আঘাত করার আগে একটি চূড়ান্ত অংশ পরিদর্শন এই সময়ে ঘটে।একবার আমাদের পরিষ্কার এবং উপযুক্ত অংশ পাওয়া গেলে, আমরা ভালভগুলিকে বেঞ্চ-সামঞ্জস্য করি।আমরা ক্যাম প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন মেনে চলি এবং চূড়ান্ত পরিদর্শনের মাধ্যমে চূড়ান্ত সমাবেশ শেষ করি।
আমরা একটি একক চিপ কাটার আগে, আমাদের সমস্ত উদ্দেশ্যগুলি লে-আউট এবং পরিমাপ করতে হবে।গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ আকার যথাক্রমে 35 মিমি এবং 31.5 মিমি।আমাদের খাওয়ার লক্ষ্য হল সেই 35 মিমি-এর অন্তত 85-শতাংশ — বা সিট এবং পোর্টের মধ্যে পকেটে অন্তত 29.75 মিমি গলা ব্যাস।নিষ্কাশন লক্ষ্য 31.5 মিমি - বা 28.35 মিমি - গলা ব্যাসের 90-শতাংশের কাছাকাছি।
অনেকে এই অ্যাপ্লিকেশনটিতে নিষ্কাশনের দিকে মনোযোগ দেওয়ার প্রবণতা লক্ষ্য করতে পারে;এটি ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার গুরুত্বের উপর জোর দেয়।মনে রাখবেন যে মিউনিখের প্রকৌশলীরা তাদের বেশিরভাগ সময় গ্রহণে ব্যয় করেছিলেন।আমরা একটি Serdi ভালভ সিট মেশিনে সিলিন্ডার হেড মাউন্ট করেছি এবং রুক্ষ গলা ব্যাস খুঁজে পেতে একটি উত্তল-ব্যাসার্ধ সন্নিবেশ ব্যবহার করেছি।আমরা রানার্স পোর্ট করার আগে এই পরিমাপ প্রয়োজন.এটি আমাদের পাশাপাশি ঘূর্ণমান গলা সন্নিবেশ দ্বারা বাকি মেশিনিং চিহ্ন বা seams মিশ্রিত করার ক্ষমতা প্রদান করে।
একটি অনুসন্ধানমূলক সীট কাটা গলা পকেট লেআউট সাহায্য করে.যদিও নিখুঁত আকারের গলা এখনও বিতর্কিত, সেখানে কোনও বিতর্ক নেই যে এর অনুপাত উন্নত করা সামগ্রিক প্রবাহের উন্নতির জন্য একটি মূল কারণ।
পরবর্তী পর্যায়ে কোন লেআউট তরল বা স্ক্রাইবিং প্রয়োজন.ইনটেক পোর্টগুলি একটি ও-রিং খাঁজ দিয়ে তৈরি করা হয় এবং নিষ্কাশনটি কেবল স্ক্রাইব এবং পোর্টের মিলের জন্য কার্টুনিশভাবে বড় হবে।এইভাবে, অভিজ্ঞতা এবং বিচক্ষণতা দুটি দক্ষতা যা স্থির-হাতের ডাই-গ্রাইন্ডারকে মেজাজ করে।
চিপ তৈরির বৃহত্তম ক্ষেত্রগুলি হল নিষ্কাশন বন্দরের ডি-আকৃতির অর্ধ-চন্দ্র।আমরা ডি আকৃতিকে পিষে, সোজা করি এবং অতিরঞ্জিত করি।বন্দরের দেয়াল থেকে আনুমানিক 2 মিমি উপাদান অপসারণের বেশি হওয়া উচিত নয় বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য 1,100 whp-এর চেয়ে কম চরম।ইনটেকের ধারালো প্রান্ত এবং ডিভাইডারগুলি একটি সাধারণ 80-গ্রিট কার্টিজ রোল দিয়ে মসৃণ এবং বুল-নোসিং পায়।
একবার প্রোফাইল করা হলে, নিষ্কাশনটি 80-গ্রিট এবং 120-গ্রিট পায়।আমরা কার্বন নিয়ন্ত্রণের জন্য টেক্সচারকে ছিটকে দেওয়ার জন্য কিছু হালকা ক্রস-বাফিং সহ অনুসরণ করি।দহন চেম্বারটি নিষ্কাশনের মতো একই ফিনিশ-ম্যাসেজিং পায়, উচ্চ দাগগুলিকে ছিটকে দেয় এবং কোনও প্রাক-ইগনিশন বা গ্লো-প্লাগিং প্রতিরোধ করার জন্য টুলিং burrs।
চিপি থেকে পিচ্ছিল পর্যন্ত নিষ্কাশন পোর্টের অগ্রগতি।এক্সজস্ট পোর্টটি সবচেয়ে বেশি উপাদান অপসারণ এবং পুনর্নির্মাণের কাজ পায় S54 হেড বুস্ট দেখার জন্য।
ভালভ আসনগুলির প্রোফাইল করা আরেকটি প্রক্রিয়া যা অনেকে "অন্ধকার শিল্প" বলে মনে করেন।এটি আসলে পদার্থবিদ্যা এবং জ্যামিতি ছাড়া আর কিছুই নয়।S54 এর কমপ্যাক্ট 33cc দহন চেম্বারটি একটি 12 মিমি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে যা সাধারণত মোটরসাইকেলে পাওয়া যায় যা পূর্বোক্ত ভালভের সাথে মানানসই হয়।
কমপ্যাক্ট, অথচ উচ্চ-এয়ারফ্লো থিমের সাথে লেগে থাকার জন্য, আমরা গুডসন মেশিন সরবরাহ থেকে উপলব্ধ 5-কোণ এবং ব্যাসার্ধযুক্ত-সিট কাটার উভয়কেই বেছে নিয়েছি।উভয় কাটারই আমাদেরকে একটি পারফরম্যান্স-বান্ধব 1 মিমি, 45-ডিগ্রি সিট সরবরাহ করেছে, যা বাটির ভিতরে এবং বাইরে ভাল-পরিবর্তিত কাটের সাথে মিলিত হয়েছে।
আপনি যদি টাইটানিয়াম ভালভ ব্যবহার করেন বা অত্যন্ত উচ্চ হর্সপাওয়ার লেভেল চালান, তাহলে আপনাকে Moldstar90 বা অনুরূপ (কার্সিনোজেনিক, বেরিলিয়াম অ্যালয় থেকে সাবধান) একটি তামার মিশ্রিত আসন বিবেচনা করা উচিত।আমরা আমাদের হস্তক্ষেপের রিং পরীক্ষা করতে পুরানো ফ্যাশনের, সূক্ষ্ম ক্লোভার যৌগ ব্যবহার করে হ্যান্ড-ল্যাপ জব সহ QC সম্পূর্ণ করি।ভালভ ল্যাশের বৃহত্তর ব্রেক-ইন পরিবর্তন এড়াতে এটি একটি সুন্দরভাবে ভাঙা-ইন ভালভ ফেস প্রদান করে।
এই পদ্ধতিগুলি শুধুমাত্র বৃত্তাকার এবং যথাযথভাবে ক্লিয়ারেন্সকৃত ভালভ গাইডের সাথেই উৎকৃষ্ট।এটি একটি প্রয়োজনীয় ভিত্তিতে সম্বোধন করা হয়, সাধারণত খুব উচ্চ-মাইলেজ এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ কোর থেকে।একটি উপযুক্ত প্রতিস্থাপন নির্দেশিকা হল সুপারটেক পারফরম্যান্স থেকে উপলব্ধ একটি তামা-ম্যাঙ্গানিজ ইউনিট।মনে রাখবেন, এই পরিস্থিতিতে, একাগ্রতা রাজা।
ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জ ফাস্টেনার ছাড়াই, আমরা হাতের সাহায্যে মেনিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জগুলি গ্রহণ এবং নিষ্কাশনকে সোজা-প্রান্ত এবং বোর্ড প্রোফাইল করতে সক্ষম।এটি সিলিন্ডার হেড এবং ম্যানিফোল্ডের মধ্যে একটি নতুন গ্যাসকেটের জন্য একটি মসৃণ এবং সমতল সঙ্গম-সারফেস প্রদান করে।PCD সন্নিবেশ সহ রটলার মিলের প্রতি-পাস .002-.003 ইঞ্চি অপসারণের আগে সিলিন্ডারের মাথাটি জিগ করা হয় এবং নির্ভুলতা সমতল হয়।এটি একটি মসৃণ, MLS- বা কপার-হেড গ্যাসকেট বন্ধুত্বপূর্ণ, মধ্য-30s (Ra) ফিনিসকে পিছনে ফেলে।চেম্বার, বন্দরের প্রান্ত এবং বাইরের ডেকের প্রান্তগুলি চিপগুলিকে উড়িয়ে দেওয়ার আগে একটি ফ্যাট-বাঁশির ঘূর্ণনশীল ফাইল দিয়ে ডিবার করা হয়।
পলিক্রিস্টালাইন ডায়মন্ড টুলিং সহ রটলার সারফেসিং মেশিনটি সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠে একটি আয়না-রামধনু ফিনিস ছেড়ে দেয়।
এই মুহুর্তে, চিপ তৈরি করা হয় এবং এটি আমাদের পরিশ্রম এবং ঝাঁকড়া ধুয়ে ফেলার সময়।ব্রেক ক্লিন বা দ্রাবক — একটি খড় দ্বারা খাওয়ানো — এবং সংকুচিত বায়ু আঁটসাঁট অবস্থান থেকে বিরক্তিকর ধ্বংসাবশেষ অপসারণ করতে পারে।একবার আপনি সেই আঁটসাঁট অবস্থানগুলি সম্পর্কে নিরাপদ বোধ করলে, যন্ত্রাংশ ওয়াশারের মাধ্যমে আমাদের চকচকে অ্যালুমিনিয়ামের টুকরো চালানোর সময়।
দুটি ধরণের মেশিন সবচেয়ে কার্যকর পরিষ্কারের ব্যবস্থা করে: গরম জলীয় উচ্চ-চাপের স্প্রে ক্যাবিনেট বা অতি-সোনিক নিমজ্জন।আমাদের ক্ষেত্রে এটি পূর্বের যার অপারেশন স্টেরয়েডের উপর একটি দৈত্যাকার ডিশওয়াশারের মতো।একবার উচ্চ-চাপ, গরম এবং সামান্য কস্টিক ডিটারজেন্ট দ্বারা স্ক্রাব করা হলে, সাবানের অবশিষ্টাংশ খালি না হওয়া পর্যন্ত ঢালাই উপাদানগুলি একটি শিল্প পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং অগ্রভাগ থেকে জল দিয়ে ধুয়ে নেওয়া হয়।কোন অবশিষ্ট আর্দ্রতা শুকানোর জন্য এই পদক্ষেপগুলি সংকুচিত বায়ু দ্বারা অনুসরণ করা হয়।
মক-আপের আগে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনের পরে একটি কঠিন পরিচ্ছন্নতা একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ যা উপেক্ষা করা উচিত নয়।
সূক্ষ্ম মিলিংকে স্ক্র্যাচিং থেকে রক্ষা করার জন্য S54 হেডটিকে একটি নরম রাবার টেবিল পৃষ্ঠের সাথে একটি পরিষ্কার সমাবেশ বেঞ্চে নিয়ে যাওয়া হয়।এখানেই একটি ম্যানুয়াল এবং অভিজ্ঞতা উভয়ই আমাদেরকে সঠিক এবং সঠিকভাবে ভুলের সোজা এবং সংকীর্ণ পথে নিয়ে যায়।আমরা যুদ্ধক্ষেত্রে র্যাঙ্ক ফর্মেশনের মতো বেঞ্চে সাজানো ভালভ, ভালভ-স্প্রিং সিট, স্প্রিংস, রিটেইনার এবং একক-গ্রুভ কনভার্সন লক রাখতে পছন্দ করি।যখন সবকিছু তার জায়গায় থাকে, তখন কি, যদি কিছু অনুপস্থিত থাকে তা দেখা সহজ।
এখানে আপনি 1 মিমি বড় আকারের ইনকোনেল নিষ্কাশন ভালভ সহ তাদের নাইট্রাইড আবরণ সহ OEM- আকারের ইনটেক ভালভ দেখতে পাবেন।এই বিশেষ অ্যাপ্লিকেশনে বড় লাভের চাবিকাঠি হল খরচ করা গ্যাসগুলি যত তাড়াতাড়ি এবং যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে বের করা।
ভালভ ক্লিয়ারেন্স সেট করার জন্য সিলিন্ডার হেড মক আপ পরবর্তী ধাপ;আপনি ইঞ্জিনে ভালভ সামঞ্জস্য করতে পারেন যদি এটি আপনার জন্য উপযুক্ত হয়।ক্ল্যাম্পড হেড গ্যাসকেটের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে ল্যাশ ডায়াল করা কম স্নায়ু-বিপর্যয়কর মনে হয়।ধাপগুলির এই সিরিজ চলাকালীন, আমরা মক-আপের সুবিধার জন্য উচ্চ-দরের ডুয়াল স্প্রিংগুলির জায়গায় হালকা ওজনের চেকিং স্প্রিং ব্যবহার করি।মনে রাখবেন যে সঠিক সামঞ্জস্য নির্দেশিকাগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতা আপনার পোড়া ভালভ, কম শক্তি, একটি শোরগোল ভালভেট্রেন বা অন্যান্য বিব্রতকর ফলাফল হতে পারে।
Schrick Camshafts তাদের গ্রাইন্ডের সাথে ব্যবহারের জন্য .25mm (.010 ইঞ্চি) গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের একটি ভালভ ক্লিয়ারেন্সের জন্য কল করে।BMW .18-.23mm (.007-.009 ইঞ্চি) এবং .28-.33mm (.011-.013 ইঞ্চি) ক্লিয়ারেন্সের জন্য, গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য যথাক্রমে আহ্বান করে৷মোটরসাইকেল থিমের সাথে মানানসই, Wiseco Husqvarna, KTM এবং Husaberg-এর জন্য একটি 8.9mm OD শিম কিট তৈরি করে যা S54: P/N: VSK4-এর সাথেও মানানসই।আপনি বিশুদ্ধতাবাদীরা সেখানে BMW P/N: 11340031525 এর জন্য আরও উপযুক্ত হতে পারে। যদি আপনি (বা আপনার মেশিনিস্ট) সিট কাটার সময় বলের উপর থাকেন, তবে শিম পুরুত্বের মধ্যম পরিসর থেকে শুরু করা আপনার জন্য ভাল কাজ করবে।
ভালভ ল্যাশ সঠিকভাবে সেট করার জন্য ক্যামের ক্যাপগুলিতে সঠিক টর্ক গুরুত্বপূর্ণ।ইঞ্জিন থেকে এটি বন্ধ করা শারীরিকভাবে জীবনকে সহজ করে তুলতে পারে এবং কোনও সমস্যার সম্মুখীন হলে, ব্লক থেকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলার প্রয়োজন হয় না।
ভালভের ডালপালা তাদের কান্ডে টরকো অ্যাসেম্বলি ল্যুব গ্রহণ করে এবং ভালভ গাইডের মধ্যে স্লাইড করায় সেগুলি আবার ফিট কিনা তা পরীক্ষা করা হয়।ভালভস্প্রিং আসনগুলি স্প্রিংসের আগে উপরের দিকে লোড করা হয় এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত সংকোচকারী টাইটানিয়াম রিটেনারে ঝুঁকে পড়ে।সমস্ত ভালভ, স্প্রিংস, রিটেইনার এবং লক ইনস্টল না হওয়া পর্যন্ত এটি আরও 23 বার ঘটবে।
রকার শ্যাফ্ট ইনস্টলেশন পরবর্তী, এবং এটি উল্লেখ করা উচিত যে S54-এ, নিষ্কাশন রকার শ্যাফ্টে একটি তেলের গর্ত রয়েছে যা মাথার প্রধান তেল গ্যালারি থেকে খাওয়ানো হয়।সেই গর্তটি সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করতে ব্যর্থ হলে একটি ফ্ল্যাট ক্যামশ্যাফ্ট এবং অনুগামী হবে।আঙুলের অনুসারীরা কিছু লোকের জন্য বিতর্কের একটি বিন্দু যা ঘন ঘন ইন্টারনেটে আসে;বৃহত্তর ক্যামশ্যাফ্ট এবং উচ্চ-RPM অপারেশনের সাথে ব্যবহারের জন্য আঙ্গুলের অনুসরণকারীদের তিনটি স্বীকৃত শৈলী রয়েছে তা উল্লেখ করে আমি যেকোন বিতর্ক এড়াব: স্ক্রিক পারফরম্যান্স ডিএলসি অনুসারী (পি/এন: SCH-CF-S54-DLC), DLC প্রলিপ্ত OEM BMW অনুসরণকারীরা (P/N: 11337833259, Calico Coatings-এর সাথে যোগাযোগ করুন) অথবা WPC ট্রিটড OEM BMW ফলোয়ারদের (P/N: 11337833259, WPC ট্রিটমেন্টের সাথে যোগাযোগ করুন)।
এই ডব্লিউপিসি-চিকিত্সাকৃত আঙুল অনুগামীগুলি তেল ধরে রাখার জন্য মাইক্রোটেক্সচারযুক্ত এবং পৃষ্ঠ-চিকিত্সা ধাতুগুলির WPC-এর মালিকানাধীন মিশ্রণের সাথে গর্ভবতী।
চালিত লুব্রিকেন্ট একটি চমৎকার, চটকদার ক্যামশ্যাফ্ট এবং লিফটার গ্রীস তৈরি করে;লোব এবং আঙুল অনুসরণকারীর মুখে এটি উদারভাবে প্রয়োগ করতে ভুলবেন না।ক্যাপস এবং বাদাম ইনস্টল করার আগে ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং সারফেস এবং জার্নালে হালকা অ্যাসেম্বলি লুব লাগাতে ভুলবেন না।টর্কের স্পেস এবং অর্ডার আপনার উপর নির্ভর করে, কারণ আপনি যদি এটি করেন তবে আপনার সেই তথ্য সহ একটি ম্যানুয়াল থাকা উচিত।
পাটিগণিত নির্দেশ করে যে আমরা সিলিন্ডারের মাথার শ্বাস-প্রশ্বাসের পরিবর্তন থেকে 2-2.5 পিএসআই ফিরে পাব।বর্ধিত ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার জন্য প্রস্তুতির জন্য, আমাদের কাছে স্টিল থেকে বড় ছয়-পাঁজরের প্রধান পুলি কেটে দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে অক্সিডেশন প্রতিরোধের জন্য দস্তার প্রলেপ দেওয়া হয়েছিল।
শেষ পর্যন্ত, MAP সেন্সর একটি কঠিন 3 psi বৃদ্ধি নির্দেশ করেছে, যার ফলে রোট্রেক্স ব্লোয়ার দৈনিক বায়ুমণ্ডলের উপর নির্ভর করে 14.5 এবং 17 psi এর মধ্যে শীর্ষে পৌঁছেছে।রোট্রেক্স ইম্পেলার স্পিড ক্যালকুলেটরের ট্রিপ ইঙ্গিত দেয় যে আমরা আমাদের C38-92 ইম্পেলারকে কিছুটা ওভারড্রাইভ করছি।প্রধান কপিকলের সাথে শ্বাস-প্রশ্বাসের উন্নতি 156whp এবং 119 পাউন্ড-ফুট টর্ক লাভ করেছে।
বেশিরভাগ প্রোডাকশন ইঞ্জিনে অনেক হর্সপাওয়ার লাভ উপলব্ধি করা যায়, এমনকি যেগুলিকে খুব জটিল বা ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়।বিনিয়োগকৃত সময় এবং অর্থ দিয়ে সেই প্রাচীরের সাথে দেখা করার আগে প্রতিটি সিস্টেমে হ্রাসপ্রাপ্ত আয়ের প্রান্তিকতা খুঁজে বের করাই প্রকৃত শিল্প।আমি আশা করি অদূর ভবিষ্যতে আধুনিক ইনলাইন ছক্কার প্রেক্ষাপটে বায়ুপ্রবাহ এবং জোরপূর্বক আনয়নের এই বিষয়ে ফিরে আসব।যখন সেই সময় আসবে, তখন এটি আপনার সাথে শেয়ার করার জন্য আরও বেশি ডেটা থাকবে৷
ভালো শ্বাস বড় ঘোড়া নিয়ে আসে।এটি একটু বেশি বুস্ট এবং অনেক বেশি দক্ষ সিলিন্ডার হেডের জন্য একটি আমূল উন্নত পাওয়ার কার্ভ।
টার্নোলজি থেকে সরাসরি আপনার ইনবক্সে আপনার পছন্দের সামগ্রী দিয়ে আপনার নিজস্ব কাস্টম নিউজলেটার তৈরি করুন, একেবারে বিনামূল্যে!
আমরা পাওয়ার অটোমিডিয়া নেটওয়ার্ক থেকে একচেটিয়া আপডেট ছাড়া অন্য কিছুর জন্য আপনার ইমেল ঠিকানা ব্যবহার না করার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি।
পোস্টের সময়: জুন-12-2020