পশ্চিম সিয়াটেল সেতু কি একটি ডুবো টানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে?»প্রকাশনা »ওয়াশিংটন পলিসি সেন্টার

এই বছরের মার্চের শেষের দিকে, দুই সপ্তাহের মধ্যে ফাটল দুই ফুট প্রশস্ত হওয়ার কারণে, সিয়াটল ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (SDOT) এর কর্মকর্তারা পশ্চিম সিয়াটল সেতুতে যান চলাচল বন্ধ করে দেন।
যদিও SDOT কর্মকর্তারা সেতুটিকে স্থিতিশীল করার চেষ্টা করেছিলেন এবং সেতুটি সংরক্ষণ করা যেতে পারে কিনা বা সেতুটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে কিনা তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করেছিলেন, তারা সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইনারের পরামর্শ চেয়েছিলেন।, যদি আমরা এখন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেতুটি পুনরায় চালু করার জন্য স্বল্পমেয়াদী মেরামত করতে সক্ষম হয়েছি, কিন্তু পরবর্তী কয়েক বছরের মধ্যে, সেতুটি প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন সমর্থন এখনও প্রয়োজন।"চুক্তির মূল্য US$50 থেকে US$150 মিলিয়ন পর্যন্ত।
প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিগুলির জন্য নিউ ইয়র্ক সিটি কোয়ালিফিকেশন রিকোয়ারমেন্ট (RFQ) সেতুর বিকল্পগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ বলে মনে হয়েছিল।যাইহোক, সম্প্রদায়ের সমর্থন বৃদ্ধি পাওয়ায়, অবসরপ্রাপ্ত সিভিল ইঞ্জিনিয়ার বব অর্টব্লাডও নিউ ইয়র্ক সিটিকে RFQ-তে টানেলের বিকল্প অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম করে।সিটি অফ নিউ ইয়র্ক তদন্ত শীটে একটি পরিশিষ্ট তৈরি করেছে, যেখানে বলা হয়েছে: "অন্যান্য বিকল্পগুলি চুক্তির অংশ হিসাবে মূল্যায়ন করা হবে, যার মধ্যে টানেল এবং শব্দ রূপান্তর সমন্বয় বিকল্পগুলি সীমাবদ্ধ নয়।"
মজার বিষয় হল, অবশেষে বর্তমান পশ্চিম সিয়াটল ব্রিজ হওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, সিয়াটলের কর্মকর্তারা 1979 সালে প্রায় 20টি বিকল্প বিবেচনা করেছিলেন, যার মধ্যে দুটি টানেলের বিকল্প বাদ দেওয়া হয়েছিল।স্পোকেন স্ট্রিট করিডোরের চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতিতে (EIS) বিকল্প পদ্ধতি 12 এবং 13-এ এগুলি পাওয়া যাবে।"উচ্চ খরচ, দীর্ঘ নির্মাণ সময় এবং উচ্চ ধ্বংসাত্মকতার কারণে, তাদের বিবেচনা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।"
এটি আপত্তি ছাড়া নয়, কারণ হারবার আইল্যান্ড মেশিন ওয়ার্কসে অংশগ্রহণকারী জনসাধারণের একজন সদস্য EIS-তে মন্তব্য করেছেন: “তারা খুব বেশি দামে মাটি থেকে টানেলটি খনন করেছে, এবং কেউ কোনও পরিসংখ্যান দেয়নি।এখন, আমি যে চিত্রটি জিজ্ঞাসা করছি তা কী, নাকি তারা কখনও এটি চেষ্টা করেছে?"
নিমজ্জিত টিউব টানেল (ITT) SR 99 টানেল থেকে খুব আলাদা।99 টানেল তৈরি করার জন্য "বার্থা" (টানেল বোরিং মেশিন) ব্যবহার করার সময়, নিমজ্জিত টিউব টানেলটি একটি শুষ্ক ডকে সাইটে ঢালাই করা হয়েছিল, তারপরে জলে স্থাপন করা জলের নীচে পরিবহন এবং নিমজ্জিত করা হয়েছিল।
জাপানে 25টি নিমজ্জিত টানেল রয়েছে।আইটিটি-এর আরও একটি স্থানীয় উদাহরণ হল ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার ভ্যাঙ্কুভারে ফ্রেজার নদীর নীচে জর্জ ম্যাসি টানেল।টানেলটি ছয়টি কংক্রিট অংশ সহ নির্মাণে দুই বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল এবং পাঁচ মাসে এটি স্থাপন করা হয়েছিল।অর্টব্লাড বিশ্বাস করে যে ডুওয়ামিশের মধ্য দিয়ে টানেলটি নির্মাণের একটি দ্রুত এবং সাশ্রয়ী মূল্যের উপায়ও হবে।উদাহরণস্বরূপ, তিনি ওয়াশিংটন লেক অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় 77 SR 520 পন্টুন সরবরাহ করেছিলেন – মাত্র দুটি ডুবে যাওয়া পন্টুন ডুওয়ামিশ অতিক্রম করতে পারে।
অর্টব্লাড বিশ্বাস করে যে সেতুগুলিতে টানেলের সুবিধার মধ্যে শুধুমাত্র খরচ কমানো এবং নির্মাণের গতি ত্বরান্বিত করা নয়, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন এবং শক্তিশালী ভূমিকম্প প্রতিরোধের অন্তর্ভুক্ত।যদিও ভূমিকম্পের সময় সেতুগুলির প্রতিস্থাপন এখনও মাটির তরলীকরণের জন্য সংবেদনশীল, তবে সুড়ঙ্গটির নিরপেক্ষ উচ্ছ্বাস রয়েছে এবং তাই বড় ভূমিকম্পের ঘটনাগুলি দ্বারা এটি মূলত প্রভাবিত হয় না।অর্টব্লাড আরও বিশ্বাস করেন যে টানেলের শব্দ, দৃশ্য এবং পরিবেশ দূষণ দূর করার সুবিধা রয়েছে।কুয়াশা, বৃষ্টি, কালো বরফ এবং বাতাসের মতো খারাপ আবহাওয়ার দ্বারা প্রভাবিত হয় না।
খাড়া ঢালগুলি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে এবং প্রস্থান করে এবং কীভাবে এটি হালকা রেলের উত্তরণকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে কিছু অনুমান রয়েছে।Ortblad বিশ্বাস করে যে সামগ্রিক ফলাফলে 6% হ্রাস কারণ 60 ফুট নামা 157 ফুট ওঠার চেয়ে একটি ছোট পদ্ধতি।তিনি আরও বলেন, একটি টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি লাইট রেল পানির ওপর দিয়ে 150 ফুট সেতুর ওপর দিয়ে হালকা রেল চালানোর চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ।(আমি মনে করি পশ্চিম সিয়াটল সেতুর বিকল্প বিকল্পগুলির আলোচনা থেকে হালকা রেলকে সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া উচিত।)
যদিও জনসাধারণ সিয়াটেল ডট বিকল্প পণ্যগুলি খুঁজবে কিনা তা শোনার জন্য অপেক্ষা করছে, এটি দেখতে ভাল যে জনসাধারণ কার্যকর বিকল্পগুলিতে অংশগ্রহণ করছে।আমি একজন প্রকৌশলী নই এবং আমি জানি না এটি কাজ করবে কিনা, তবে পরামর্শটি আকর্ষণীয় এবং গুরুতর বিবেচনার যোগ্য।