Bilo bi seksi i cool reći da je prije 20 godina BMW osmislio način da slomi dominaciju Porschea GT klase, koristeći samo njihovu pamet i linijski šestac, ali to ne bi bio sasvim slučaj.Motor S54B32 je samo igrao drugu guslu u odnosu na veoma protestovani 4.0L V8, ali to je druga priča.Mnogo istinitija izjava bi bila da je S54 najavio kraj linije za vrišteći, atmosferski M50/S50 porodicu BMW rednih šestica.
Bio je to dizajnerski potez od uobičajenih početaka hot-roddinga: dodajte provrt i hod starom motoru i dodajte novodostupnu tehnologiju u obliku dvostrukog VANOS-a (BMW govori za promjenjivo faziranje bregastih osovina na obje dvostruke bregaste osovine, sposobne za podešavanje središnja linija usisa od 70-130° i središnja linija izduva od 83-128°).Dodajte malu neravninu kompresije (do 11,5:1), pojedinačna tijela leptira za gas, držače bregastog bregastog držača prsta, prethodno spomenuti Double VANOS, i dvostepenu uljnu posudu s mokrim koritom sa unutrašnjim čišćenjem, i ovaj visoko-funkcijski šesto- cilindar postaje nešto vrlo posebno još 2001. godine i danas.
Imajući specifičnu snagu od 104 konjskih snaga po litru i stratosfersku crvenu liniju od 8.000 o/min, bilo je nečuveno izvan talijanskih dvosjeda sa srednjim motorom ili japanskih dvotočkaša.Prava ljepota ovog motora je očigledna kada rastrgate ovu zvijer.CNC profilisani usisni vodovi, CNC glodane komore za sagorevanje, veliki ventili od legure, bronzane vodilice ventila i odliv od čvrste legure čiste gustine - sve to izgleda više kao kod kuće na trkačkom motoru nego na nečemu što je sišlo sa proizvodne linije.
Ova lista funkcija čita se kao fantazija za većinu tradicionalnih čistača Ultimate Driving Machine-a koji rezbaju kanjone.Srećom, za nas ostale, aftermarket hrani potrebu za onima od nas koji vole pojačati.Drifteri, drag trkači i zavisnici od vremenskih napada raduju se velikim single-turbo kompletima ili slavi centrifugalnih puhača.Prava ljepota modifikacije motora je nagrada koju žanjete kada ovi mlinovi visoke zapremine i efikasnosti dobiju neprirodnu težnju i odgovarajuće modifikacije za podršku.Ovaj dio će vas, vrhunske ljubitelje moći, voditi kroz proces pripreme vrha za veliko povećanje snage.
U početku ćemo rastaviti i pregledati naš odljevak.Unca prevencije je ovdje funta lijeka.Ulaganje ovakvog vremena i novca u kasting koji nije održiv bila bi monumentalna greška.Iako S54 nema reputaciju pukotina, odvojiti vrijeme za čišćenje, vizualnu inspekciju i testiranje vodenih košuljica pod pritiskom je vrijedna vježba.
Ono što ne znate može naštetiti vama i vašem novčaniku.Izuzetno je važno da u potpunosti testirate svoj odljevak glave motora kako biste bili sigurni da je prikladan za obavljanje skupog, intenzivnog posla.
Kada ste u mogućnosti da jezgro nazovete održivim, vrijeme je da procijenite svoje ciljeve.Ova konstrukcija uključuje drift automobil sa šasijom E36, koji koristi standardni BMW kratki blok, sve napajano centrifugalnim Rotrex kompresorom.Upotreba osnovnog kratkog bloka stvara malu zagonetku jer originalni klip nije dovoljno rasterećen za potpuni VVT rad kada se koriste veći ventili na usisnoj strani.
Za ovu konstrukciju odabrali smo OEM veličinu (35 mm) nitrirane usisne ventile od nerđajućeg čelika i 31,5 mm (1 mm prevelike) Inconel izduvne ventile;oba u varijanti konverzije utora sa jednim držačem.I veće bregaste osovine Schrick “Forced Induction” iz VAC Motorsports-a i vjerovatnoća da će se ograničiti broj okretaja u kliznom trkaču zahtijevaju pravilnu kontrolu ventila.Korišten je izdržljiv set dvostrukih opruga ventila visoke brzine iz Supertech Performancea zajedno s odgovarajućim titanijumskim držačima u perotezi.
S54 koristi jedinstvenu za BMW, klackalicu koja prati prste postavljenu na klackalicu.Ovo omogućava ubrzanje otvaranja ventila i umnožavanje omjera klackalice, ali, prema nekima, može biti problematičan predmet habanja.Videli smo uspeh u korišćenju WPC tretmana na OEM sledbenicima, mada bi se neki mogli odlučiti za DLC premaz.
Sa postavljenim dijelovima, sada možemo pristupiti listi procedura koje ćemo pokriti u mašinskoj radionici.Iako je usisna vodilica S54 potpuno CNC profilisana, postoje male oblasti za poboljšanje, kao što su profil sedišta i prečnik džepa.Ispušni otvor je brza, podijeljena venturijeva cev u obliku slova D, namijenjena za usisavanje prirodno usisanih istrošenih plinova s visokim okretajem u minuti.Rad na profilu, kao što je ispravljanje trkača, će ovdje imati koristi.Uobičajeno mehaničko sučelje ventila za vođenje i dalje vrijedi za prijenos topline, zaptivanje ventila i dugovječnost.Vodilice ventila S54s treba adresirati po potrebi.
Nakon profilisanja otvora i dotjerivanja, želimo jednostavno izgladiti oštre tragove alata na komorama za sagorijevanje.Također provjeravamo volumetrijsku uniformnost biretom.Veliku pažnju treba posvetiti profilisanju sedišta, s obzirom na povećanje veličine ventila na izduvnom sistemu.Sjedalo ventila ima dvije integralne svrhe: da potopi toplinu iz ventila u vodeni omotač i obezbijedi prijelaz otvora za napajanje komore za sagorijevanje naše vrijedne komprimirane (i često međuhlađene) atmosfere.
Profiliranje sjedišta može se pratiti ručnim preklapanjem kako bi se osiguralo pravilno spojeno sučelje sjedišta i ventila.Nakon što je posao ventila pregledan i testiran, sljedeći korak je glodanje palube i inspekcija prirubnica gdje se rotacijski PCD savija na „šestice i devetke“ za ultra glatku i ravnu završnu obradu.Konačna inspekcija delova se dešava u ovom trenutku pre nego što se udari u mašinu za pranje delova.Nakon što imamo čiste i odgovarajuće dijelove, vršimo podešavanje ventila na klupi.Pridržavamo se specifikacija proizvođača brega i završavamo konačnu montažu završnom inspekcijom.
Pre nego što isečemo jedan čip, moramo da rasporedimo i izmerimo sve naše ciljeve.Veličine usisnog i ispušnog ventila su 35 mm, odnosno 31,5 mm.Naš cilj unosa je najmanje 85 posto od tih 35 mm — ili barem 29,75 mm promjera grla u džepu između sjedišta i otvora.Cilj izduvnih gasova je bliži 90 posto od 31,5 mm — ili 28,35 mm — prečnika grla.
Mnogi mogu primijetiti trend pažnje posvećene ispušnim plinovima u ovoj primjeni;neka ovo naglasi njegovu važnost za volumetrijsku efikasnost.Imajte na umu da su inženjeri u Minhenu većinu vremena proveli na usisu.Ugradili smo glavu cilindra u Serdi mašinu sa sjedištem ventila i koristili umetak konveksnog radijusa da bismo pronašli grubi prečnik grla.Ovo mjerenje nam je potrebno prije nego što spojimo trkače.Pruža nam mogućnost da ručno blendiramo i tragove obrade ili šavove koje ostavlja rotirajući umetak za grlo.
Istraživački rez na sjedištu pomaže u rasporedu grlenog džepa.Iako je savršena veličina grla još uvijek diskutabilna, nema rasprave da je poboljšanje njegovog omjera ključni faktor u poboljšanju ukupnog protoka.
Sljedeća faza ne zahtijeva tečnost za raspored ili scribing.Usisni otvori su postavljeni sa O-prstenom utora, a izduvni bi jednostavno bili crtano veliki da bi se uklopili i otvor.Dakle, iskustvo i diskrecija su dvije vještine koje ublažavaju stabilnog brusilice.
Najveća područja proizvodnje čipova su polumjeseci u obliku slova D na izduvnom otvoru.Brusimo, ispravljamo i preuveličavamo D oblik.Ne više od približno 2 mm uklanjanja materijala sa zidova porta ne bi trebalo biti dovoljno za većinu primjena manje od 1100 whp.Oštre ivice i pregrade u usisu dobijaju zaglađivanje i glatki izgled pomoću jednostavnog rolne patrone od 80 zrna.
Jednom profilisan, auspuh dobija granulaciju 80, a zatim granulaciju 120.Nastavljamo s laganim unakrsnim poliranjem kako bismo srušili teksturu za kontrolu ugljika.Komora za sagorevanje dobija istu završnu masažu kao i izduvna, obarajući visoke tačke i neravnine radi sprečavanja bilo kakvog prethodnog paljenja ili upaljenja.
Progresija izduvnog otvora od ivera do klizavog.Izduvni otvor ima najviše posla za uklanjanje materijala i preoblikovanje na glavi S54 koja je predodređena za povećanje.
Profiliranje sjedišta ventila je još jedan proces koji mnogi smatraju "mračnom umjetnošću".To zaista nije ništa drugo do fizika i geometrija.Kompaktna komora za sagorevanje S54 od 33cc koristi svjećicu od 12 mm koja se obično nalazi u motociklima kako bi se uklopila u gore spomenute ventile.
Držeći se kompaktne teme, ali sa visokim protokom vazduha, odlučili smo se za makaze sa 5 uglova i sa radijusnim sedištima, dostupne u nabavci Goodson Machine.Oba rezača su nam pružila 1 mm, 45 stepeni sjedišta pogodnog za performanse, upareno sa dobro promijenjenim rezovima, unutar i izvan posude.
Ako koristite ventile od titanijuma ili imate ekstremno visoke nivoe konjskih snaga, trebali biste razmotriti sjedište od legure bakra kao što je Moldstar90 ili slično (čuvajte se kancerogenih legura berilijuma).Završavamo QC sa zadatkom u ruci, koristeći staromodnu, finu smjesu djeteline da provjerimo naš interferentni prsten.Također pruža lijepo razbijeno lice ventila kako bi se izbjegle veće promjene u zavoju ventila.
Ove procedure su izvrsne samo s okruglim i odgovarajuće zazornim vodilicama ventila.Ovo se rješava prema potrebi, obično od jezgara s vrlo velikom kilometražom i lošim održavanjem.Odgovarajući vodič za zamjenu je jedinica bakra-mangana dostupna od Supertech Performance.Zapamtite, u ovoj situaciji, koncentričnost je kralj.
Bez pričvršćivača za prirubnicu razvodnika na putu, u mogućnosti smo da ručno profiliramo prirubnice usisne i ispušne grane ravnom ivicom i daskom.Pruža glatku i ravnu površinu za spajanje za novu brtvu između glave cilindra i razdjelnika.Glava cilindra se zatim ukoči i precizno izravna prije nego što uklonimo .002-.003 inča po prolazu na Rottler mlinu sa PCD umetkom.Ovo za sobom ostavlja glatku, MLS- ili bakarnu zaptivku pogodnu za završnu obradu sredinom 30-ih (Ra).Komore, ivice otvora i vanjske ivice palube su očišćene rotirajućom turpijom sa masnim žljebovima prije izduvavanja strugotine.
Rottler mašina za navarivanje sa polikristalnim dijamantskim alatom ostavlja zrcalno duginu završnu obradu na površini glave cilindra.
U ovom trenutku, proizvodnja čipova je gotova i vrijeme je da operemo svoj trud i strugotine.Čista kočnica ili rastvarač — napajana slamkom — i komprimirani zrak mogu ukloniti dosadne krhotine sa uskih lokacija.Jednom kada se osjećate sigurni u tim uskim lokacijama, vrijeme je da provučete naše sjajne aluminijske komade kroz podlošku za dijelove.
Dve vrste mašina obezbeđuju najefikasnije čišćenje: tople vodene komore za raspršivanje pod visokim pritiskom ili ultrazvučno potapanje.U našem slučaju to je prva čija operacija liči na operaciju džinovske mašine za pranje sudova na steroidima.Jednom očišćene pod visokim pritiskom, vrućim i blago kaustičnim deterdžentom, komponente za livenje se ispiru vodom iz industrijskog creva i mlaznice sve dok se ostaci sapuna ne isprazne.Nakon ovih koraka slijedi komprimirani zrak kako bi se osušila zaostala vlaga.
Čvrsto čišćenje praćeno detaljnim vizuelnim pregledom prije izrade makete je kritičan korak koji se ne smije zanemariti.
Glava S54 se zatim prenosi na čistu klupu za montažu sa mekom gumenom površinom stola kako bi se fino glodalo zaštitilo od grebanja.Ovdje nas i priručnik i iskustvo drže na pravom i uskom putu preciznosti mise en place.Radije postavljamo ventile, sjedišta ventila i opruge, opruge, držače i brave za konverziju s jednim žljebom raspoređene na klupi kao činove na bojnom polju.Kada je sve na svom mestu, lako je videti šta, ako išta, nedostaje.
Ovdje možete vidjeti usisne ventile veličine OEM-a sa njihovim nitridnim premazom, zajedno sa Inconel izduvnim ventilima velikih dimenzija od 1 mm.Ključ za velike dobitke u ovoj konkretnoj aplikaciji je izbacivanje istrošenih gasova što je brže i efikasnije moguće.
Model glave cilindra za podešavanje zazora ventila je sljedeći korak;možete podesiti i ventile na motoru ako vam odgovara.Smatramo da je manje uznemirujuće uvući trepavicu prije postavljanja zaptivke glave.Tokom ove serije koraka koristimo lagane opruge za provjeru umjesto dvostrukih opruga visoke brzine radi lakše izrade.Imajte na umu da nepridržavanje odgovarajućih smjernica za podešavanje može dovesti do izgaranja ventila, niske snage, bučnog ventila ili drugih neugodnih rezultata.
Schrick bregaste osovine zahtijevaju zazor ventila od 0,25 mm (0,010 inča) za usis i izduv za korištenje sa njihovim mljevenjem.BMW poziva na .18-.23mm (.007-.009 inča) i .28-.33mm (.011-.013 inča) razmak, na usisu i izduvu.U skladu sa motociklističkom temom, Wiseco pravi 8,9 mm OD podložak za Husqvarnu, KTM i Husaberg koji takođe odgovara S54: P/N: VSK4.Vi čistunci vani možda bolje odgovaraju BMW-u P/N: 11340031525. Ako ste vi (ili vaš mašinista) bili na lopti tokom sečenja sedišta, počevši od srednjeg opsega debljine podloške će vam dobro raditi.
Odgovarajući obrtni moment na poklopcima bregova je kritičan za precizno podešavanje zazora ventila.Ako to učinite van motora, možete fizički olakšati život, a u slučaju da naiđete na problem, ne morate ukloniti glavu cilindra iz bloka.
Stabljike ventila primaju Torco maziv za montažu na svoje vretene i ponovo se provjeravaju da li su dosljedne pristajanja dok se uvlače u vodilice ventila.Sjedala opruge ventila su postavljena na gornju stranu prije opruga i pneumatski kompresor se naslanja na titanijumski držač.Ovo se dešava još 23 puta dok se ne ugrade svi ventili, opruge, držači i brave.
Sljedeća je instalacija klackalice, a treba napomenuti da na S54 osovina klackalice ima otvor za podmazivanje koji je namijenjen za dovod iz glavne uljne galerije u glavi.Neuspjeh da se ta rupa pravilno poravna, rezultirat će ravnom bregastom osovinom i pratiocima.Pratioci prstiju su tačka spora za neke koji često posećuju internet;Izbeći ću bilo kakvu nesuglasicu jednostavnim isticanjem da postoje tri prihvaćena stila držača prstiju za upotrebu sa većim bregastim vratilima i radom sa visokim obrtajem: Schrick Performance DLC sledbenici (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC presvučeni OEM BMW prikolice (P/N: 11337833259, kontaktirajte Calico Coatings) ili WPC obrađene OEM BMW pratilice (P/N: 11337833259, kontaktirajte WPC Treatment).
Ovi WPC-tretirani držači prstiju su mikroteksturirani za zadržavanje ulja i impregnirani WPC-ovom vlasničkom mješavinom metala za površinsku obradu.
Driven Lubricants čini odličnu, ljepljivu mast za bregasto vratilo i podizač;obavezno ovo obilno nanesite na režnjeve i lica koja prate prste.Obavezno nanesite lakšu mazivu za sklopove na površine ležaja bregastog vratila i rukavce prije postavljanja čepova i matica.Specifikacije obrtnog momenta i redosled su na vama, jer ako to radite, trebalo bi da imate priručnik sa tim informacijama.
Aritmetika je pokazala da ćemo dobiti 2-2,5 psi nazad od modifikacija disanja na glavi cilindra.U pripremi za povećanu volumetrijsku efikasnost, imali smo veće glavne remenice sa šest rebara izrezane od čelika, a zatim pocinkovane radi otpornosti na oksidaciju.
Na kraju, MAP senzor je pokazao solidno povećanje od 3 psi, što je uzrokovalo da Rotrex puhač doseže maksimum između 14,5 i 17 psi, ovisno o dnevnoj atmosferi.Odlasci na kalkulator brzine Rotrex Impeller-a su pokazali da možda malo preopterećujemo naše radno kolo C38-92.Poboljšanja disanja zajedno sa glavnom koloturom dala su dobit od 156whp i 119 lb-ft obrtnog momenta.
Postoji mnogo dobitaka u konjskim snagama koje treba ostvariti u većini proizvodnih motora, čak i onih koji se smatraju previše komplikovanim ili skupim.Prava umjetnost je u pronalaženju praga opadanja povrata u svakom sistemu, prije nego što se sretne sa tim zidom uloženim vremenom i novcem.Nadam se da ću se u bliskoj budućnosti vratiti ovoj temi protoka zraka i prisilne indukcije u kontekstu modernih inline šestica.Kada to vrijeme dođe, bit će sa još više podataka koje možete podijeliti s vama.
Bolje disanje donosi veće konje.To je radikalno poboljšana kriva snage za malo više pojačanja i mnogo efikasniju glavu cilindra.
Napravite vlastiti prilagođeni bilten sa sadržajem koji volite iz Turnologya, direktno u inbox, apsolutno BESPLATNO!
Obećavamo da nećemo koristiti vašu adresu e-pošte za bilo šta osim ekskluzivnih ažuriranja sa Power Automedia Network-a.
Vrijeme objave: Jun-12-2020