Krajem marta ove godine, zbog proširenja pukotine za dva metra za dvije sedmice, zvaničnici Ministarstva saobraćaja Sijetla (SDOT) zatvorili su saobraćaj na mostu West Seattle.
Dok su službenici SDOT-a pokušavali stabilizirati most i utvrditi može li se most spasiti ili se most mora potpuno zamijeniti, od projektanta su zatražili savjet o zamjeni mosta., U slučaju da smo sada u mogućnosti da izvršimo kratkoročne popravke kako bismo što prije ponovo otvorili most, ali u narednih nekoliko godina i dalje je potrebna projektna podrška za zamjenu mosta.„Vrijednost ugovora se kreće od 50 do 150 miliona dolara.
U početku se činilo da su Kvalifikacioni zahtevi grada Njujorka (RFQ) za inženjerske kompanije ograničeni na alternative za mostove.Međutim, kako se podrška zajednice povećavala, penzionisani građevinski inženjer Bob Ortblad je također omogućio New Yorku da uključi alternative tunela u RFQ.Grad New York je napravio dodatak upitniku u kojem se navodi: "Druge alternative će biti procijenjene kao dio ugovora, uključujući, ali ne ograničavajući se na opcije koordinacije tunela i zvučne konverzije."
Zanimljivo je da su prije nego što su konačno odlučili da postanu sadašnji most West Seattle, zvaničnici Sijetla razmatrali skoro 20 alternativa 1979. godine, od kojih su dvije tunelske alternative bile eliminirane.Mogu se naći u alternativnim metodama 12 i 13 u Završnoj izjavi o uticaju na životnu sredinu (EIS) koridora ulice Spokane.“Zbog visokih troškova, dugog vremena izgradnje i velike destruktivnosti maknuti su iz razmatranja.
To nije bez prigovora, jer je jedan član javnosti koji je učestvovao u Harbour Island Machine Works-u komentirao EIS: „Iskopali su tunel iz zemlje po previsokoj cijeni, a niko nije iznosio nikakve brojke.Sada, koja je cifra koju pitam, ili su to ikada probali?"
Tunel sa uronjenom cijevi (ITT) se veoma razlikuje od tunela SR 99.Kada se koristila "Bertha" (mašina za bušenje tunela) za izradu tunela 99, uronjeni cevni tunel je izliven na licu mesta na suvom doku, zatim transportovan i potopljen pod vodu instaliran u vodi.
Japan ima 25 potopljenih tunela.Lokalni primjer ITT-a je tunel George Massey ispod rijeke Fraser u Vancouveru, Britanska Kolumbija.Izgradnja tunela trajala je nešto više od dvije godine, uključujući šest betonskih dionica, a postavljen je za pet mjeseci.Ortblad vjeruje da će tunel kroz Duwamish također biti brz i pristupačan način za izgradnju.Na primjer, obezbijedio je ponton 77 SR 520 potreban za prelazak jezera Washington – samo dva potopljena pontona mogu prijeći Duwamish.
Ortblad vjeruje da prednosti tunela na mostovima uključuju ne samo smanjenje troškova i ubrzanje brzine izgradnje, već i dugi vijek trajanja i jaku otpornost na potrese.Iako je zamjena mostova u slučaju potresa i dalje podložna ukapljivanju tla, tunel ima neutralnu plovnost i stoga na njega uglavnom ne utječu veliki zemljotresi.Ortblad također vjeruje da tunel ima prednosti eliminacije buke, vizuelnog i ekološkog zagađenja.Ne utiču loši vremenski uslovi kao što su magla, kiša, crni led i vetar.
Postoje neki zaključci o strmim padinama koje ulaze i izlaze iz tunela i kako to utiče na prolaz lake željeznice.Ortblad vjeruje da je smanjenje od 6% u ukupnim rezultatima zato što je spuštanje 60 stopa kraća metoda nego dizanje 157 stopa.Dodao je da je laka željeznica koja prolazi kroz tunel mnogo sigurnija od vožnje lakom željeznicom preko mosta od 150 stopa preko vode.(Mislim da bi laku željeznicu trebalo potpuno isključiti iz rasprave o alternativnim opcijama za most West Seattle.)
Dok javnost čeka da čuje da li će Seattle DOT tražiti alternativne proizvode, dobro je vidjeti da javnost učestvuje u održivim alternativama.Nisam inženjer i ne znam da li će ovo uspjeti, ali prijedlog je zanimljiv i vrijedan ozbiljnog razmatranja.
Vrijeme objave: Nov-02-2020