El costat salvatge de Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
La nova Multistrada 1260 Enduro amplia el concepte d'aventura amb un nou motor Ducati Testastretta DVT 1262 amb corba de parell total i un xassís renovat per a una major facilitat de conducció a baixes velocitats o en maniobra.Una combinació de rendiment i comoditat que fa que els teus viatges siguin inoblidables tant a la carretera com a tot terreny.
La Multistrada Enduro continua evolucionant gràcies al nou motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1.262 cm3, importants actualitzacions de xassís i electrònica i una combinació de colors totalment nova.Aquesta nova Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3, compatible amb la normativa Euro 4, garanteix una potència de tracció excepcional des del rang de revolucions baixes a mitjanes.De fet, el 85% del parell màxim ja està disponible per sota de 3.500 rpm amb, en comparació amb la corba de parell del motor que impulsava el model anterior, un augment del 17% a 5.500 rpm.Això fa que la Multistrada 1260 Enduro sigui la motocicleta amb el parell més alt (a 4.000 rpm, la velocitat de revolució més habitual durant la conducció) de la seva categoria.
Tot i que la nova Ducati Multistrada 1260 Enduro ofereix un rendiment impressionant, el lliurament de potència es manté sota control gràcies als modes de conducció, la nova funció Ride by Wire que garanteix un control de l'accelerador més suau i una seguretat excepcional, i el DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , que millora significativament l'experiència de conducció assegurant un engranatge precís i fluid de canvis amunt i avall.
Gràcies a les rodes de radis (19'' al davant i 17'' al darrere), la Multistrada 1260 Enduro és perfecta per a viatges d'aventura de llarga distància.Amb una suspensió Sachs semiactiva electrònica (amb 185 mm de recorregut davant i darrere) i un dipòsit de combustible de 30 litres, la Multistrada 1260 Enduro és, amb una autonomia de 450 km (280 milles) i més enllà, un trotamundos imparable en qualsevol terreny.
Una ergonomia revisada (seient, manillar i centre de gravetat són tots més baixos que a la versió 1200) i una nova configuració de suspensió garanteixen més comoditat i diversió a qualsevol pilot en qualsevol condició.
Pel que fa a l'electrònica, la nova Multistrada 1260 Enduro té el paquet més avançat del segment.La nova unitat de mesura inercial (IMU) de Bosch de 6 eixos controla l'ABS de Bosch Cornering, Cornering Lights (DCL) i Ducati Wheelie Control (DWC).Els motoristes poden configurar tant DWC com DTC en un dels 8 nivells diferents, o simplement desactivar-los.També de sèrie a la Multistrada 1260 Enduro hi ha el Vehicle Hold Control (VHC), que facilita les arrencades en pujada, sobretot amb una càrrega completa.Finalment, l'IMU de Bosch també interactua amb el sistema de control semiactiu Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0') ,'0']));
Una nova i sofisticada interfície humà-màquina (HMI) garanteix, mitjançant una pantalla de color TFT de 5 polzades i controls d'aparellament, un control fàcil d'utilitzar de tots els paràmetres i funcions de la bicicleta, inclòs el sistema multimèdia Ducati (DMS).El DMS connecta la bicicleta al telèfon intel·ligent del motorista mitjançant Bluetooth, donant accés a totes les funcions multimèdia clau (trucades entrants, missatgeria de text, música).Altres característiques de la Multistrada 1260 Enduro inclouen el control de creuer i un sistema mans lliures.
La Multistrada 1260 Enduro té intervals de manteniment llargs: només cal canviar l'oli cada 15.000 km (9.000 milles), mentre que només es requereix un servei Desmo cada 30.000 km (18.000 milles).El resultat?Conducció sense preocupacions, fins i tot en les aventures més llargues.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro està disponible en dos colors: Sorra i Vermell Ducati.
Principals característiques de sèrie de la Multistrada 1260 Enduro • Colors 1. Vermell Ducati amb marc negre i rodes de radis 2. Sorra amb marc negre i rodes de radis.
• Característiques o Motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 o Unitat de mesura inercial (IMU) Bosch de 6 eixos o Sistema de frenada Brembo amb ABS Bosch Cornering o Discs davanters de 320 mm amb pinces monobloc radials Brembo M4.32 de 4 pistons o Control de velocitat o Ducati Multimedia Sistema (DMS) o Ride-by-Wire o Modes de conducció o Modes de potència o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Sistema mans lliures o Suspensió electrònica Sachs semiactiva (davant i posterior), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Conjunt de fars LED complets amb Ducati Cornering Lights (DCL) o Tauler de comandament amb pantalla TFT a color de 5″
Paquets de personalització • Touring Pack: punyes calefactables, maletes d'alumini Ducati Performance de Touratech més bossa de manillar.• Sport Pack: sistema d'escapament homologat Ducati Performance per Termignoni (compleix amb els requisits d'homologació de la UE), tapa de la bomba d'aigua negra, líquid de fre davanter d'alumini billet i taps de dipòsit de líquid d'embragatge.• Urban Pack: maleta superior d'alumini Ducati Performance de Touratech, bossa de tanc amb tancament i concentrador USB per carregar dispositius electrònics.• Enduro Pack: llums LED addicionals, components Ducati Performance de Touratech: proteccions del motor, protector del radiador d'aigua, protector del radiador d'oli, coberta de la corona dentada, protector del disc de fre posterior.
El sistema de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS) és un sensor avançat que està disponible com a accessori per a la Multistrada 1260 Enduro.Un cop connectat el sensor a la motocicleta, la pressió dels dos pneumàtics es pot controlar constantment al tauler TFT.Es mostra un avís al quadre de comandament si el sensor detecta una variació del 25% en la pressió dels pneumàtics en comparació amb la pressió predeterminada.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro és compatible amb la nova aplicació Ducati Link: això permet als pilots establir el mode de viatge (una combinació de Load and Riding Mode) i personalitzar els paràmetres de cada Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control, etc.) mitjançant els seus telèfons intel·ligents.Aquesta versàtil aplicació també ofereix informació completa sobre el termini de manteniment, un manual d'usuari i un localitzador de botigues Ducati.A més, l'aplicació Ducati Link també permet als pilots registrar el rendiment i les rutes perquè puguin compartir les seves experiències de conducció en 1260 Enduro.
Disseny elegant L'aspecte esportiu elegant de la Multistrada ha adquirit un to decididament fora de carretera i gran part de l'esforç del Ducati Style Center s'ha destinat a aconseguir proporcions de vehicles perfectament equilibrades.
Una nova decoració, juntament amb el seient bicolor, donen a la Multistrada 1260 Enduro una sensació més esportiva i robusta.
L'estil frontal robust però àgil es combina amb un cordi esvelt dissenyat tenint en compte una posició sobre les clavilles.La posició de conducció de la Multistrada 1260 Enduro està dissenyada per garantir un millor control fora de la carretera.Tanmateix, per garantir el màxim confort i diversió a la carretera, el manillar s'ha rebaixat 30 mm i, en conseqüència, s'ha remodelat la coberta del dipòsit.Per protegir el motor, la Multistrada 1260 Enduro incorpora, de sèrie, un nou protector de carter d'alumini més lleuger amb puntals de suport connectats directament al quadre ara més lleuger.
Una altra característica de sèrie de la Multistrada 1260 Enduro és el seient de 860 mm d'alçada, 10 mm més baix que el de la 1200. El desplaçament cap avall resultant del centre de gravetat millora l'ergonomia, donant a tots els pilots més confiança i millora. maniobrabilitat quan està parat.Per garantir que tots els motoristes puguin posar els peus fermament a terra, un seient encara més baix (840 mm) està disponible com a accessori, així com un de més alt (880 mm), que és més còmode i més adequat per a la conducció fora de carretera.També està disponible com a accessori una versió més baixa i més estreta del seient del passatger: dissenyada per adaptar-se al seient del conductor, això fa que sigui més fàcil anar amb la bicicleta en una posició de peu més enrere.
La pantalla Multistrada 1260 Enduro permet un ajust vertical amb una sola mà en un rang de 60 mm.Per als amants del tot terreny, la línia d'accessoris també inclou una pantalla inferior.Hi ha dues preses de corrent de 12 V, una immediatament sota el seient del passatger i l'altra a la zona del tauler.Aquests proporcionen amperatges (protegits amb fusibles) de fins a 8 A per alimentar articles com roba tèrmica, intercomunicadors o carregadors de telèfons mòbils.El navegador per satèl·lit de Garmin, disponible com a accessori Ducati Performance, s'alimenta mitjançant un connector especial, de nou a la zona del tauler.També hi ha un port USB sota el seient, que es pot utilitzar per carregar telèfons intel·ligents.
A la Multistrada 1260 Enduro, el suport central és de sèrie.Una zona d'estiba sota el seient del passatger es pot utilitzar per a les eines, el manual de la motocicleta o altres objectes personals.Perquè la Multistrada sigui una eficaç turisme de llarga distància, els accessoris inclouen maletes espaioses i una maleta superior Ducati Performance d'alumini de Touratech.La barra de suport del passatger ha estat dissenyada específicament per minimitzar l'amplada de la bicicleta, també quan les maletes estan muntades.Els accessoris de turisme també inclouen agafadors calefactables, imprescindibles amb mal temps.
Tauler TFT El Multistrada 1260 Enduro està equipat amb una pantalla TFT en color d'alta resolució (186,59 PPI – 800xRGBx480), fàcil de llegir fins i tot a la llum solar directa.Igualment fàcil d'utilitzar és la nova HMI (Human Machine Interface), que fa que la navegació per menús i els ajustaments siguin un joc infantil.Amb la bicicleta parada, el motorista pot utilitzar el commutador esquerre per accedir a un menú de configuració per activar/ajustar diverses funcions, com ara la configuració personalitzada de DTC i DWC i els tres nivells d'intervenció ABS Cornering.L'ajust de la suspensió electrònica semiactiva també es realitza mitjançant un menú dedicat.Els modes de conducció es poden seleccionar amb la bicicleta parada o en moviment: només cal que escolliu entre Sport, Touring, Urban o Enduro i seleccioneu la configuració de càrrega de conducció adequada: només pilot, pilot amb equipatge, pilot amb passatger o conductor amb passatger i equipatge.
El conjunt de fars, un model complet de LED, compta amb Ducati Cornering Lights (DCL), que optimitzen la il·luminació en les corbes segons l'angle d'inclinació de la bicicleta.Els models Multistrada també incorporen llums de perill, que s'activen prement la tecla dedicada.La Multistrada 1260 té una funció totalment nova que apaga automàticament els llums de perill segons l'angle d'inclinació.Gràcies a la plataforma IMU els indicadors s'apaguen després de completar el gir o un cop la bicicleta ha recorregut una distància prolongada (variable entre 200 i 2000 metres segons la velocitat del vehicle en el moment de prémer el botó indicador).
El tauler TFT també incorpora millores a la interfície del reproductor de música quan es connecta a un telèfon intel·ligent.
Sistema de mans lliures La Multistrada 1260 Enduro es pot iniciar sense una clau mecànica real gràcies a un sistema de mans lliures que eleva els estàndards de seguretat.Només cal anar al vehicle amb la clau electrònica a la butxaca: un cop a menys de 2 metres de la bicicleta es reconeixerà el codi de la clau i s'habilitarà l'encesa.En aquest punt, només cal prémer el botó d'encesa per encendre el tauler de control i, a continuació, engegar el motor.La clau consta d'un circuit electrònic i una clau mecànica per obrir el seient i treure el tap d'ompliment.També s'inclou un bloqueig de la direcció activat elèctricament.
Ducati Testastretta DVT 1262 En variar de manera independent la temporització de l'arbre de lleves que controla les vàlvules d'admissió i l'arbre de lleves que controla les vàlvules d'escapament, el motor DVT (Desmodromic Variable Timing) optimitza el rendiment a altes revolucions per maximitzar la potència.En canvi, a revolucions baixes a mitjanes, suavitza el rendiment del motor, fa que el lliurament de potència sigui més lineal i augmenta el parell.A la pràctica, sense que el pilot se n'adoni, les característiques del motor canvien contínuament a mesura que varien les revolucions, mantenint-se sempre dins dels límits de l'Euro 4 i mantenint el consum sota un estricte control.Com cada Ducati, la Ducati Testastretta DVT utilitza el sistema de tancament de vàlvules del motor Desmodromic que ha fet que la marca sigui famosa a tot el món.
Amb una cilindrada que ara arriba als 1262 cm3, el nou motor Multistrada 1260 Enduro estableix estàndards de maneig i rendiment sense precedents.Per desenvolupar aquest nou motor, també muntat a la Multistrada 1260, els enginyers de Ducati es van centrar a garantir un lliurament de parell màxim i òptim a tota la gamma de revolucions baixes i mitjanes.De fet, el 85% del parell ja està disponible per sota de les 3.500 rpm amb, en comparació amb el model anterior de 1.198 cm3, un augment del 17% a 5.500 rpm.Això fa que la Multistrada Enduro 1260 sigui la motocicleta amb el parell més alt (a 4.000 rpm, que és la velocitat de revolució més habitual durant la conducció) de la seva categoria.
El nou desplaçament es va aconseguir allargant la carrera del pistó de 67,9 a 71,5 mm (el diàmetre es manté sense canvis a 106 mm).Fer-ho també va suposar desenvolupar noves barres de pistó, un nou cigonyal i nous cilindres.A més, el sistema DVT s'ha recalibrat per maximitzar el lliurament de parell a baixes i mitjanes revolucions, donant com a resultat una potència màxima més alta de 158 CV a 9.500 rpm i un parell màxim de 13 kgm a 7.500 rpm.
Aconseguir aquest rendiment també va implicar la revisió dels sistemes d'escapament i d'admissió.L'escapament té una nova disposició de tubs, una nova disposició interna del pre-silenciador i un nou silenciador;també s'ha redissenyat la zona d'entrada d'aire.
Les cobertes de cinturó de nou disseny presenten el logotip DVT, ara aplicat sobre un suport metàl·lic. El motor Multistrada 1260 Enduro també té una coberta de l'alternador redissenyada: inclou un nou sensor de marxes d'avantguarda, indispensable per al DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down sistema que permet pujar i baixar els canvis sense embragatge.També s'ha canviat l'enllaç del canvi de marxes, amb curses més curtes que permeten un engranatge més precís.
En comparació amb la Multistrada 1260, la versió Enduro té una caixa de canvis de sis velocitats amb una primera marxa més curta per millorar el rendiment en la conducció fora de carretera.El pistó de l'embragatge també s'ha redissenyat i ara és més compacte i integrat.
Per millorar el maneig, s'ha revisat completament el calibratge del motor, amb el lliurament del parell diferenciat en cada Riding Mode segons la marxa seleccionada.A més, de nou amb l'objectiu de millorar la comoditat per al conductor, ara el control del frenat del motor es diferencia marxa per marxa.Per millorar encara més la comoditat, el control de creuer també s'ha recalibrat.
Tecnologia innovadora La Multistrada 1260 Enduro està equipada amb un nou accelerador que connecta amb el sistema Ride by Wire per controlar el lliurament de potència.Aquest últim accelerador garanteix un enllaç de l'accelerador més fluid i una experiència de conducció millorada.
La Multistrada 1260 Enduro compta amb la nova plataforma de 6 eixos Bosch IMU (Unitat de mesura inercial) que gestiona el Ducati Wheelie Control (DWC), el Bosch ABS Cornering i el control electrònic de velocitat.Completa els quatre modes de conducció (Sport, Touring, Urban i Enduro) el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, que configura la configuració de la suspensió gairebé instantàniament gràcies a l'entrada dels sensors del vehicle.Això garanteix que la carrosseria del vehicle estigui aïllada de cops, fosses i ondulacions a la superfície de la carretera, fent que els viatges siguin més còmodes.La Multistrada 1260 Enduro està equipada amb control de retenció del vehicle (VHC).
Mode de conducció esportiu La selecció del mode de conducció esportiu transforma la Multistrada en una màquina d'alta adrenalina de 158 CV amb un parell de 128 Nm i una configuració de suspensió d'estil esportiu.Aquest Riding Mode també es caracteritza per una intervenció reduïda de DTC i DWC.L'ABS està configurat al nivell 2 i la detecció d'elevació de la roda posterior està desactivada, però la funció de corba continua activada, perfecta per als motoristes que volen empènyer-la al màxim.
Mode de conducció Touring En el mode de conducció Touring Ducati, la potència màxima és de 158 CV, però el lliurament és suau i progressiu.La seguretat activa es veu millorada amb nivells més alts d'intervenció de DTC i DWC.L'ABS està configurat al nivell d'interacció 3, permetent una excursió amb una seguretat suprema gràcies a la detecció d'elevació de la roda posterior, l'optimització de la frenada combinada i la funció de corba.A més, la suspensió es configura automàticament per a viatges de llarga distància, maximitzant la comoditat tant per al conductor com per al passatger.
Mode de conducció urbà En el mode de conducció urbà, l'entrega de potència es redueix a 100 CV i la configuració de la suspensió permet que el motorista superi els obstacles urbans que es troba amb freqüència, com ara cops i tapes de registre amb facilitat.DSS es reconfigura per a un maneig optimitzat d'aquests canvis de superfície continus.DTC i DWC s'estableixen a nivells d'intervenció molt alts.L'ABS està configurat al nivell 3.
Mode de conducció Enduro La Multistrada 1260 Enduro, excel·lent en recorreguts de llarga distància per autopista i en trànsit urbà, també ofereix un potencial de pista de terra inigualable.Agilitat i lleugeresa, manillars alts i amples, clavilles de vora dentada, un protector de carter de sèrie i pneumàtics especialment dissenyats són un complement perfecte per al mode de conducció Enduro, que produeix 100 CV de potència del motor i activa la configuració fora de carretera DSS Evolution. .Els nivells d'intervenció de DTC i DWC es redueixen i l'ABS està configurat al nivell 1, adequat per a ús fora de la carretera en superfícies de poca adherència;La detecció d'elevació de la roda del darrere, les funcions de corba i ABS de la roda posterior estan desactivades.
DTC (Ducati Traction Control) Part integral del Ducati Safety Pack, el sistema DTC derivat de les carreres actua com un "filtre" intel·ligent entre la mà dreta del pilot i el pneumàtic posterior.En pocs mil·lisegons, el DTC pot detectar i, posteriorment, controlar qualsevol gir de les rodes, millorant considerablement el rendiment de la bicicleta i la seguretat activa.
Aquest sistema té 8 nivells d'intervenció diferents.Cadascun s'ha programat per proporcionar una tolerància al gir de les rodes posteriors que coincideixi amb els nivells progressius d'habilitat de conducció (classificats de l'1 al 8).El nivell 1 minimitza la intervenció del sistema, mentre que el nivell 8, dissenyat per conduir en mullat, garanteix la màxima tracció.La Multistrada 1260 Enduro incorpora DTC en els modes de conducció.Tot i que Ducati preprograma els nivells de DTC per als quatre modes de conducció, es poden personalitzar per satisfer les necessitats específiques dels pilots i desar-los mitjançant el menú de configuració.Aquesta tecnologia, el resultat de milers d'hores de proves de carretera i pista, millora considerablement la seguretat de la marxa durant l'acceleració en revolts.Una funció "Predeterminada" restaura tota la configuració original de fàbrica.
Ducati Wheelie Control (DWC) Aquest sistema ajustable de 8 nivells analitza l'estat de roda del vehicle i, en conseqüència, ajusta el parell i la potència per garantir una acceleració màxima però segura sense cap desequilibri en la configuració.Igual que el DTC, aquesta funció té 8 configuracions diferents i està integrada als modes de conducció.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution és ara millor que mai: aquesta versió "evolucionada" inclou una nova forquilla Sachs amb cartutx a pressió i forquilles de baix desgast, un sensor que controla el funcionament de l'amortidor posterior i programari actualitzat per gestionar el flux de dades des de la plataforma IMU.Aquest sistema es basa en una forquilla de 48 mm de diàmetre i un amortidor Sachs posterior.Tots dos són electrònics.L'amortiment de rebot i compressió s'ajusten contínuament segons un enfocament semiactiu que garanteix un equilibri òptim del vehicle.A la pràctica, el sistema manté l'actitud de la bicicleta constant sigui quina sigui la superfície de la carretera, minimitzant així el balanceig del vehicle, conductor i passatger, i augmentant significativament la comoditat i la seguretat.
El nom Skyhook prové de la sensació única experimentada durant la conducció, com si la bicicleta estigués suspesa d'un ganxo al cel, mantenint-la equilibrada, estable i extremadament reactiva davant qualsevol canvi d'actitud.Aquesta tecnologia innovadora supera els sistemes de suspensió passius convencionals mitjançant un control constant del comportament dinàmic de les rodes.Gràcies al sistema intel·ligent DSS Evolution, gairebé tots els efectes negatius d'una configuració massa suau o dura s'eliminen sense comprometre de cap manera el rendiment o la seguretat.
La tecnologia DSS Evolution analitza les dades de nombrosos sensors sobre els pesos mollats i no sustentats de la bicicleta per calcular i establir l'amortiment necessari perquè el viatge sigui el més suau possible.Un acceleròmetre al jou de la direcció, juntament amb un altre dins de la unitat de control que fa un seguiment del DDS Evolution, proporcionen dades sobre el pes de la molla, mentre que un acceleròmetre a la part inferior de la forquilla proporciona informació sobre el pes no suspendit.A la part posterior, un altre sensor mesura el recorregut de la suspensió.El DSS Evolution processa aquesta informació mitjançant un algorisme de control semiactiu que, fent referència a un punt fix imaginari del cel per sobre de la bicicleta, fa ajustos extremadament ràpids als amortidors hidràulics per minimitzar el moviment del vehicle en relació a aquest punt: com si la bicicleta n'estava suspesa (d'aquí el terme "skyhook").
Per suavitzar les transferències de càrrega associades a l'acceleració i la desacceleració, el sistema també fa servir el sensor d'acceleròmetre longitudinal Ducati Traction Control (DTC), detectors de pressió del sistema ABS (per al càlcul instantani i l'activació d'una resposta que redueix el balanceig del vehicle resultant) i dades. de la Unitat de Mesura Inercial (IMU), que revela dinàmicament l'actitud de la bicicleta en els dos eixos (inclinació lateral i vertical).
El sistema DSS Evolution permet una configuració ràpida i fàcil d'utilitzar de la bicicleta a través de la nova interfície Multistrada 1260 Enduro HMI, assegurant que la suspensió sigui exactament la desitjada, siguin les condicions de la marxa.Només cal que seleccioneu el mode de conducció desitjat (Touring, Sport, Urban o Enduro) i la configuració de càrrega: pilot només, pilot amb equipatge, pilot amb passatger o pilot amb passatger i equipatge.A més, és possible, sense necessitat d'abordar configuracions complicades, actuar sobre la forquilla i l'amortidor per separat per ajustar amb precisió la suspensió davantera i posterior.El sistema té un potencial de configuració pràcticament il·limitat, ja que el motorista pot seleccionar electrònicament 400 combinacions de paràmetres mitjançant la nova interfície.
Sistema de fre Bosch Brembo amb sistema Cornering ABS La nova Multistrada 1260 Enduro incorpora un sistema de frens Brembo amb el dispositiu ABS 9.1ME Cornering, part integrant del Ducati Safety Pack (DSP).Cornering ABS fa ús de la plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) per optimitzar la potència de frenada davantera i posterior fins i tot en situacions crítiques i amb la bicicleta en angles d'inclinació considerables.Mitjançant la interacció amb els modes de conducció, el sistema proporciona solucions adequades per a qualsevol situació o condició de conducció.
Gràcies a un processador de control ABS, la Multistrada utilitza un sistema electrònic de frenada combinada (que fusiona la frenada davantera i posterior).Això està optimitzat per als modes de conducció urbana i de turisme, però té un grau d'intervenció més baix en el mode esportiu on el control totalment automatitzat és menys desitjable.El sistema de frenada combinat augmenta l'estabilitat mitjançant l'ús de quatre detectors de pressió per distribuir la potència de frenada de manera òptima entre davant i darrere.
Dissenyada per millorar el control dels pneumàtics posteriors durant la frenada intensa, la funció de detecció d'elevació de rodes ABS està totalment activada en els modes de conducció urbana i de turisme, però està desactivada en els modes esportiu i enduro.La funció ABS també es pot limitar als frens davanters, una característica que la Multistrada utilitza en el mode de conducció Enduro per deixar que la roda del darrere es desviï quan frena en superfícies irregulars.No obstant això, l'ABS també es pot desactivar mitjançant el tauler d'instruments en el mode de conducció Enduro i la configuració es pot desar i recuperar a la següent tecla activada.
El sistema s'integra perfectament amb els modes de conducció Ducati i té tres nivells diferents.El nivell 2 garanteix, en mode esportiu, l'equilibri entre davant i darrere sense detecció d'elevació de les rodes posteriors, però amb la funció Cornering activada i calibrada per a una conducció d'estil esportiu.El nivell 3 optimitza, en els modes Touring i Urban, l'acció de frenada combinada amb la detecció d'elevació de la roda posterior activada per a la màxima seguretat i la funció Corner activada i calibrada per a la màxima seguretat.El nivell 1 ofereix el màxim rendiment de conducció fora de carretera eliminant la detecció d'elevació de les rodes posteriors i permet la deriva aplicant l'ABS només a la part davantera.
La Multistrada 1260 Enduro compta amb pinces radials monobloc Brembo M4.32 amb quatre pistons de 32 mm de diàmetre i 2 pastilles, bombes radials amb palanques regulables i dos discs davanters de 320 mm.A la part posterior, un disc de 265 mm està agafat per una pinça flotant, de nou de Brembo.Aquests components del calaix superior garanteixen un rendiment immillorable, una característica que sempre ha estat un segell distintiu de Ducati.
Control de retenció del vehicle (VHC) La Multistrada 1260 Enduro munta un ABS que inclou el sistema de control de retenció del vehicle (VHC).Quan està activat, aquest últim manté el vehicle ferm aplicant la frenada de la roda del darrere (si no s'utilitza, la desactivació automàtica es produeix al cap de 9 segons).Això fa que els reinicis siguin més fàcils perquè modula la pressió del fre durant les arrencades, deixant al pilot lliure per centrar-se en l'accelerador i l'embragatge.
La funció s'activa quan, amb la bicicleta parada i el peu de peu aixecat, el motorista aplica una pressió elevada a les palanques de fre davantera o posterior.Un cop activat, el sistema calcula i aplica, segons l'estat del vehicle, la pressió del fre posterior actuant sobre la bomba i les vàlvules de la unitat de control ABS.
Aquest sistema es pot activar a tots els nivells d'ABS, excepte quan l'ABS està apagat.L'activació del VHC s'indica amb un llum d'advertència.El mateix llum d'advertència parpelleja quan el sistema està a punt d'alliberar la pressió del fre posterior i deixar de parar el vehicle: la reducció de pressió és gradual.
Bastidor La Multistrada 1260 Enduro té una nova configuració de xassís amb un basculant de doble cara de mig quilo.El rastell es manté inalterable mentre la compensació s'ha augmentat en 1 mm fins a 111 mm.La Multistrada 1260 Enduro munta un marc frontal sòlid enreixat amb tubs de gran diàmetre i de baix gruix, mentre que els dos submarcs laterals estan tancats per un element de fibra de vidre de tecnopolímer de càrrega posterior per maximitzar la rigidesa torsional.
Amb un amortidor de direcció Sachs que millora el maneig en situacions extremes, la Multistrada 1260 Enduro ofereix nivells de rendiment que abans haurien estat inabastables en el segment de maxi-enduro tourer.
Suspensió La Multistrada 1260 Enduro munta una forquilla Sachs de 48 mm amb mànigues de color gris ceràmic característic i fons de forquilla forjats.Un amortidor Sachs està muntat a la part posterior;tant davant com posterior són semi-actius i controlats pel sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.A més de permetre l'ajust automàtic –integrat en els modes de conducció o personalitzat mitjançant l'ordinador de bord– de l'amortiment de rebot i compressió i la precàrrega de la molla, el sistema semiactiu exerceix un control continu per garantir un equilibri perfecte del vehicle.Tant la suspensió davantera com la posterior ofereixen 185 mm de recorregut de les rodes (15 mm menys que a la Multistrada 1200 Enduro), assegurant un confort excepcional fins i tot amb la bicicleta plenament carregada i, sobretot, permetent als conductors sortir fora de la carretera amb total seguretat.
Pneumàtics i rodes La Multistrada 1260 està equipada amb pneumàtics Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 al davant i 170/60 R17 al darrere.L'SCORPION™ Trail II ofereix una combinació perfecta de capacitat de cursa tot terreny i un gran rendiment a la carretera.Dissenyat per als motociclistes més exigents, els seus avantatges inclouen un gran quilometratge, un rendiment constant durant tot el seu cicle de vida i un rendiment de primera classe en mullat.
L'innovador patró de la banda de rodament de l'SCORPION™ Trail II combina l'enfocament tot terreny aplicat a tota la línia SCORPION™ amb l'experiència adquirida per Pirelli en el desenvolupament de l'ANGEL™ GT, el millor pneumàtic de turisme esportiu de Pirelli, considerat la referència del segment.Les ranures laterals dels nous pneumàtics SCORPION™ Trail II estan dissenyades per garantir un drenatge òptim sota la pluja, mentre que la disposició i la forma de les ranures centrals no només augmenten el rendiment del drenatge de l'aigua, sinó que també garanteixen una millor tracció, una major estabilitat i un desgast més uniforme.
En comparació amb el seu predecessor, aquest nou pneumàtic garanteix un major quilometratge sense comprometre el rendiment en les corbes i, sobretot, garanteix un excel·lent rendiment en temps humit. Els perfils SCORPION™ Trail II deriven directament dels utilitzats a l'ANGEL™ GT.Gràcies a un pegat de contacte més curt i ample, el perfil ajuda a reduir i anivellar el desgast de la banda de rodament, ampliant així el quilometratge.Els nous perfils també han millorat la manipulació, que es manté constant durant tot el cicle de vida del producte.Com a opcional, la Multistrada 1260 Enduro també pot muntar pneumàtics Pirelli SCORPION™ Rally, més adequats per a l'ús fora de la carretera.
La Multistrada 1260 Enduro compta amb rodes sense tub de radis amb llantes d'alumini, 40 radis muntats en creu i hubs fosos per gravetat.En comparació amb el model anterior, les rodes s'han redissenyat i alleugerit en un total d'uns 2 kg.Les mesures són 3,00 x 19 "a la part davantera i 4,50 x 17" a la part posterior.
Les especificacions del fabricant i l'aspecte estan subjectes a canvis sense avís previ a Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing es va coronar campió de Super EnduroCross AMA 2019 dissabte a la nit després de sortir victoriós amb un 1-1-2 final de la final de temporada a Nampa, Idaho.L'ara […]
Romain Febvre, de Monster Energy Yamaha Factory Racing, manté la seva ratxa entre els cinc primers a la sisena ronda del Campionat del Món FIM MXGP a Orlyonok, Rússia, amb un altre quart lloc de la general.El company d'equip Jeremy Van Horebeek va ser el subcampió [...]
Oficina de Premsa de l'equip Suzuki - 6 de novembre. La Pepsi Suzuki RGV500 de 1989 de Kevin Schwantz es restablirà en ple funcionament a l'espectacle en directe de motos d'aquest any del 18 al 26 de novembre al NEC de […]
Hora de publicació: 11-12-2019