Ang ihalas nga bahin sa Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Ang bag-ong Multistrada 1260 Enduro nagpalapad sa konsepto sa adventure sa usa ka bag-ong Ducati Testastretta DVT 1262 nga makina nga adunay bug-os nga torque curve ug usa ka bag-o nga chassis alang sa mas kasayon sa pagsakay sa ubos nga tulin o sa pagmaniobra.Usa ka kombinasyon sa pasundayag ug kaharuhay nga naghimo sa imong mga pagbiyahe nga dili makalimtan sa on-road ug off-road.
Ang Multistrada Enduro nagpadayon sa pag-uswag salamat sa bag-ong 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) nga makina, dagkong chassis ug electronics upgrades ug usa ka bag-ong color scheme.Kining bag-ong Euro 4-compliant nga 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT nagsiguro sa talagsaong gahum sa pagbira gikan mismo sa ubos ngadto sa tunga-tunga nga rev range.Sa pagkatinuod, ang 85% sa maximum torque anaa na ubos sa 3,500 rpm nga adunay - itandi sa torque curve sa makina nga nagpaandar sa miaging modelo - usa ka 17% nga pagtaas sa 5,500 rpm.Kini naghimo sa Multistrada 1260 Enduro nga motorsiklo nga adunay labing taas nga torque (sa 4,000 rpm, ang labing kasagaran nga rev rate samtang nagsakay) sa kategorya niini.
Samtang ang bag-ong Ducati Multistrada 1260 Enduro naghatag og impresibo nga performance, ang power delivery gipabilin nga kontrolado salamat sa Riding Modes, ang bag-ong Ride by Wire function nga nagsiguro sa mas hapsay nga throttle control ug outstanding safety, ug ang DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , nga makapauswag sa kasinatian sa pagsakay pinaagi sa pagsiguro sa tukma, fluid upshift ug downshift gear meshing.
Salamat sa spoked wheels - 19'' sa atubangan ug 17'' sa likod - ang Multistrada 1260 Enduro perpekto para sa long-distance adventure ride.Nagpakita sa elektronik nga semi-aktibo nga suspensyon sa Sachs (nga adunay 185 mm nga pagbiyahe sa atubangan ug likod) ug usa ka 30-litro nga tangke sa gasolina, ang Multistrada 1260 Enduro, nga adunay gilay-on nga 450 km (280 milya) ug sa unahan, usa ka dili mapugngan nga globetrotter sa bisan unsang yuta.
Ang giusab nga ergonomics (lingkoranan, handlebar ug center of gravity kay mas ubos kay sa 1200 nga bersyon) ug ang bag-ong suspension setup nagsiguro nga mas komportable ug makalingaw sa bisan kinsang rider sa bisan unsang kondisyon.
Sa atubangan sa electronics, ang bag-ong Multistrada 1260 Enduro adunay labing abante nga pakete sa bahin.Ang bag-ong 6-axis nga Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) nagkontrol sa Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) ug Ducati Wheelie Control (DWC).Mahimong itakda sa mga riders ang DWC ug DTC sa usa sa 8 ka lainlaing lebel, o i-deactivate lang kini.Ingon usab nga sukaranan sa Multistrada 1260 Enduro mao ang Vehicle Hold Control (VHC), nga naghimo sa pagsaka nga labi kadali, labi na sa usa ka bug-os nga karga.Katapusan, ang Bosch IMU nakig-interact usab sa semi-aktibo nga Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution control system.eval(ez_write_tag([[336,280]],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Usa ka sopistikado nga bag-ong Human Machine Interface (HMI) nagsiguro - pinaagi sa 5'' TFT color display ug switchgear controls - user-friendly nga kontrol sa tanang bike settings ug functions, ang Ducati Multimedia System (DMS) naglakip.Ang DMS nagkonektar sa bisikleta ngadto sa smartphone sa rider pinaagi sa Bluetooth, nga naghatag og access sa tanang importanteng multimedia functions (incoming calls, text messaging, music).Ang ubang mga bahin sa Multistrada 1260 Enduro naglakip sa cruise control ug usa ka hands-free nga sistema.
Ang Multistrada 1260 Enduro adunay taas nga agwat sa pagmentinar: ang lana kinahanglan nga usbon matag 15,000 km (9000 milya) samtang ang Desmo Service gikinahanglan lamang matag 30,000 km (18,000 milya).Ang resulta?Ang walay pagtagad nga pagsakay, bisan sa pinakataas nga mga panimpalad.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Ang Multistrada 1260 Enduro adunay duha ka kolor: Sand ug Ducati Red.
Ang Multistrada 1260 Enduro nag-unang as-standard nga mga bahin • Mga Kolor 1. Ducati Pula nga adunay itom nga bayanan ug spoked nga mga ligid 2. Balas nga adunay itom nga bayanan ug spoked nga mga ligid.
• Mga bahin o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT engine o 6-axis Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo braking system nga adunay Bosch Cornering ABS o 320 mm front discs nga adunay Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers o Cruise Control o Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Riding Modes o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-Free System o Semi-aktibo nga Sachs electronic suspension (atubangan ug likod), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Full-LED headlight assembly nga adunay Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard nga adunay 5″ TFT color screen
Personalization packages • Touring Pack: heated grips, Ducati Performance aluminum panniers ni Touratech plus handlebar bag.• Sport Pack: type-approved Ducati Performance exhaust ni Termignoni (nagtuman sa EU homologation requirements), black water pump cover, billet aluminum front brake fluid ug clutch fluid reservoir plugs.• Urban Pack: Ducati Performance aluminum top case ni Touratech, tank bag nga adunay tank lock ug USB hub aron ma-charge ang mga electronic device.• Enduro Pack: supplementary LED lights, Ducati Performance components ni Touratech: engine crash bars, water radiator guard, oil radiator guard, sprocket cover, rear brake disc guard.
Ang Tire Pressure Monitoring System (TPMS) usa ka advanced sensor nga magamit isip accessory para sa Multistrada 1260 Enduro.Sa higayon nga ang sensor konektado sa motorsiklo, ang presyur sa duha ka ligid mahimong kanunay monitor sa TFT dashboard.Usa ka pasidaan ang gipakita sa dashboard kung ang sensor nakamatikod sa usa ka kalainan sa 25% sa presyur sa ligid kumpara sa default nga presyur.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Ang Multistrada 1260 Enduro compatible sa bag-ong Ducati Link App: kini nagtugot sa mga riders itakda ang journey mode (usa ka kombinasyon sa Load ug Riding Mode) ug i-personalize ang mga parameter sa matag Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control, ug uban pa) pinaagi sa ilang mga smartphone.Naghatag usab kini nga daghang gamit nga App nga komprehensibo nga impormasyon sa deadline sa pagpadayon, usa ka manwal sa paggamit ug usa ka tigpangita sa Ducati Store.Dugang pa, ang Ducati Link App nagtugot usab sa mga riders sa pagrekord sa performance ug mga ruta aron sila makapaambit sa ilang 1260 Enduro nga mga kasinatian sa pagsakay.
Klase nga disenyo Ang estaylis nga hitsura sa isports sa Multistrada nakakuha sa usa ka desidido nga off-road nga palami ug kadaghanan sa paningkamot sa Ducati Style Center nakab-ot ang hingpit nga balanse nga proporsyon sa sakyanan.
Usa ka bag-ong livery, kauban ang duha ka tono nga lingkoranan, naghatag sa Multistrada 1260 Enduro og mas sporty, mas gahi nga pagbati.
Ang maayo apan abtik nga front-end nga pag-istilo gihiusa sa usa ka slimline nga tailpiece nga gidisenyo nga adunay on-the-pegs nga baruganan sa hunahuna.Ang posisyon sa pagsakay sa Multistrada 1260 Enduro gilaraw aron masiguro ang maayo nga pagkontrol sa off-road.Bisan pa, aron masiguro ang labing kadaghan nga kaharuhay ug kalingawan sa dalan, ang mga manibela gipaubos sa 30 mm ug, tungod niini, ang tabon sa tangke gibag-o.Aron mapanalipdan ang makina, ang Multistrada 1260 Enduro adunay, ingon nga sumbanan, usa ka bag-ong magaan nga aluminum sump guard nga adunay suporta nga mga strut nga direktang konektado sa mas gaan nga frame.
Laing as-standard nga bahin sa Multistrada 1260 Enduro mao ang 860 mm nga taas nga lingkuranan, 10 mm nga mas ubos kaysa sa usa sa 1200. Ang resulta nga paubos nga pagbalhin sa sentro sa grabidad nagpalambo sa ergonomics, nga naghatag sa mga riders sa tanan nga nagtukod og dugang nga pagsalig sa pagsakay ug gipaayo pagkamaniobrahon kung wala’y hunong.Aron masiguro nga ang tanan nga mga riders makabutang sa ilang mga tiil nga lig-on sa yuta, ang usa ka mas ubos pa (840 mm) nga lingkoranan magamit isip usa ka accessory, sama sa usa ka mas taas (880 mm) nga usa, nga mas komportable ug mas haum sa off-road nga pagsakay.Ang mas ubos, mas pig-ot nga bersyon sa lingkoranan sa pasahero anaa usab isip accessory: gidisenyo nga mohaum sa lingkuranan sa nagsakay, kini makapasayon sa pagsakay sa bisikleta sa mas likod nga posisyon.
Ang Multistrada 1260 Enduro screen nagtugot alang sa usa ka kamot nga bertikal nga pag-adjust sulod sa usa ka range nga 60 mm.Alang sa mga mahigugmaon sa off-road, ang accessory line naglakip usab sa usa ka ubos nga screen.Adunay duha ka 12 V nga power socket, ang usa sa ilawom sa lingkuranan sa pasahero, ang usa sa dashboard zone.Naghatag kini (gipanalipdan sa fuse) nga mga amperage nga hangtod sa 8A aron magamit ang mga butang sama sa thermal nga sinina, intercom o mga charger sa mobile phone.Ang Garmin sat-nav, nga magamit isip Ducati Performance accessory, gipaandar pinaagi sa usa ka espesyal nga connector, pag-usab sa dashboard area.Adunay usab usa ka USB port sa ilawom sa lingkuranan, nga magamit sa pag-charge sa mga smartphone.
Sa Multistrada 1260 Enduro, ang center stand kay standard.Ang usa ka stowage area sa ilawom sa lingkoranan sa pasahero mahimong gamiton alang sa mga himan, handbook sa motorsiklo o uban pang personal nga mga butang.Aron mahimo ang Multistrada nga usa ka epektibo nga long-distance tourer, ang mga accessories naglakip sa lapad nga pannier ug usa ka aluminum Ducati Performance top case ni Touratech.Ang pasahero nga grab rail espesipikong gidisenyo aron mamenosan ang gilapdon sa bisikleta, usab kung ang mga pannier gitaod.Ang mga aksesorya sa paglibot naglakip usab sa gipainit nga mga grip, kinahanglan sa dili maayo nga panahon.
TFT dashboard Ang Multistrada 1260 Enduro nasangkapan sa taas nga resolusyon nga kolor TFT display (186.59 PPI – 800xRGBx480), sayon basahon bisan sa direktang kahayag sa adlaw.Ang parehas nga user-friendly mao ang bag-ong HMI (Human Machine Interface), nga naghimo sa pag-browse sa menu ug mga pag-adjust sa pag-adjust sa dula sa bata.Sa paghunong sa bisikleta ang rider mahimong mogamit sa wala nga switchgear aron maka-access sa usa ka menu sa setting aron ma-aktibo / i-adjust ang lainlaing mga gimbuhaton sama sa personal nga mga setting sa DTC ug DWC ug ang tulo nga lebel sa interbensyon sa ABS Cornering.Ang semi-aktibo nga electronic suspension adjustment gihimo usab pinaagi sa usa ka gipahinungod nga menu.Mahimong pilion ang Riding Modes nga ang bisikleta nakahunong o naglihok: pagpili lang gikan sa Sport, Touring, Urban o Enduro ug pilia ang angay nga ride load configuration: rider lang, rider nga may bagahe, rider nga dunay pasahero o rider nga dunay pasahero ug bagahe.
Ang headlight assembly, usa ka full-LED nga modelo, adunay Ducati Cornering Lights (DCL), nga nag-optimize sa suga sa mga bend sumala sa bike lean angle.Ang mga modelo sa Multistrada naglakip usab sa mga suga nga peligro, nga gi-aktibo pinaagi sa pagpindot sa gipahinungod nga yawe.Ang Multistrada 1260 adunay bag-o nga function nga awtomatikong gipalong ang mga suga sa peligro sumala sa lean angle.Salamat sa IMU nga plataporma ang mga indicators gipalong human makompleto ang turno o sa higayon nga ang bisikleta nakabiyahe na sa taas nga gilay-on (variable tali sa 200 ug 2000 metros sumala sa gikusgon sa sakyanan sa panahon sa pagpindot sa indicator button).
Ang TFT dashboard naglakip usab sa mga kalamboan sa interface sa music player kon konektado sa usa ka smartphone.
Hands Free System Ang Multistrada 1260 Enduro mahimong masugdan nga walay aktuwal nga mekanikal nga yawe salamat sa usa ka Hands Free nga sistema nga nagpataas sa mga sumbanan sa seguridad.Paglakaw lang paingon sa sakyanan nga adunay elektronik nga yawe sa imong bulsa: sa makausa sulod sa 2 metros sa bisikleta ang key code mailhan ug ang ignition mahimo.Niini nga punto ipadayon lang ang key-on nga buton aron ma-power up ang control panel ug dayon sugdi ang makina.Ang yawe naglangkob sa usa ka elektronik nga sirkito ug usa ka mekanikal nga flip key aron maablihan ang lingkoranan ug makuha ang takup sa pagpuno.Ang usa ka electrically activate steering lock gilakip usab.
Ducati Testastretta DVT 1262 Pinaagi sa independenteng pag-usab-usab sa timing sa camshaft nga nagkontrol sa intake valves ug sa camshaft nga nagkontrol sa exhaust valves, ang DVT (Desmodromic Variable Timing) nga makina nag-optimize sa high-rev performance aron mapadako ang gahum.Sa low-to-medium revs, sa baylo, kini nagpahapsay sa performance sa makina, naghimo sa power delivery nga mas linear ug nagpadako sa torque.Sa praktis, nga wala gani nakamatikod ang nagsakay niini, ang mga kinaiya sa makina padayon nga nag-usab-usab samtang ang mga rev managlahi, kanunay nga nagpabilin sulod sa Euro 4 nga mga limitasyon ug nagpugong sa pagkonsumo ubos sa hugot nga pagkontrol.Sama sa matag Ducati, ang Ducati Testastretta DVT naggamit sa Desmodromic engine valve closure system nga nagpabantog sa brand sa tibuok kalibutan.
Uban sa usa ka displacement nga karon nakatandog sa 1262 cm3, ang bag-ong Multistrada 1260 Enduro nga makina nagtakda sa wala pa sukad nga pagdumala ug mga sumbanan sa performance.Aron mapalambo kining bag-ong makina, nga naka-mount usab sa Multistrada 1260, ang mga inhenyero sa Ducati nagpunting sa pagsiguro sa labing taas, labing maayo nga paghatud sa torque sa tibuuk nga low-mid rev range.Sa tinuud, ang 85% sa torque magamit na sa ubos sa 3,500 rpm nga adunay - kung itandi sa miaging 1198 cm3 nga modelo - usa ka 17% nga pagtaas sa 5,500 rpm.Kini naghimo sa Multistrada Enduro 1260 nga motorsiklo nga adunay labing taas nga torque (sa 4,000 rpm, nga mao ang labing kasagaran nga rev rate samtang nagsakay) sa kategorya niini.
Ang bag-ong displacement nakab-ot pinaagi sa pagpalugway sa piston stroke gikan sa 67.9 ngadto sa 71.5 mm (bore nagpabilin nga wala mausab sa 106 mm).Ang pagbuhat niini nagpasabot usab sa pagpalambo sa bag-ong piston rods, bag-ong crankshaft ug bag-ong mga silindro.Dugang pa, ang sistema sa DVT gi-recalibrate aron mapadako ang paghatud sa torque sa ubos ug tunga nga mga rev, nga nagresulta sa usa ka mas taas nga labing taas nga gahum nga 158 hp sa 9,500 rpm ug labing taas nga torque nga 13 kgm sa 7,500 rpm.
Ang pagkab-ot niini nga pasundayag naglakip usab sa pag-ayo sa tambutso ug mga sistema sa pag-inom.Ang tambutso adunay bag-ong layout sa tubo, bag-ong pre-silencer internal nga layout ug bag-ong silencer;usab, ang air intake zone gidesinyo pag-usab.
Ang bag-ong gidesinyo nga mga hapin sa sinturon adunay DVT logo, karon gigamit sa usa ka metal nga suporta Ang Multistrada 1260 Enduro nga makina usab adunay usa ka bag-o nga alternator cover: kini adunay usa ka bag-o, cutting-edge gear sensor, gikinahanglan alang sa DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down sistema nga nagtugot sa clutchless upshifting ug downshifting.Ang linkage sa pagbalhin sa gear giusab usab, nga adunay mas mugbo nga mga stroke nga nagtugot sa mas tukma nga pag-meshing.
Kung itandi sa Multistrada 1260, ang Enduro nga bersyon adunay unom ka tulin nga gearbox nga adunay mas mubo nga una nga gamit aron mapauswag ang pasundayag sa off-road riding.Ang clutch piston gidesinyo usab ug karon mas compact ug integrated.
Aron mapauswag ang pagdumala, ang pagkakalibrate sa makina bug-os nga na-overhaul, nga adunay paghatud sa torque nga lahi sa matag Riding Mode sumala sa napili nga gamit.Unsa pa, pag-usab uban sa usa ka mata sa pagpalambo sa rider-mahigalaon, engine braking control mao na karon differentiated sa usa ka gear pinaagi sa gear nga basehan.Aron mapauswag pa ang kahupayan, gi-recalibrate usab ang cruise control.
Makabag-o nga teknolohiya Ang Multistrada 1260 Enduro nasangkapan sa usa ka bag-ong throttle nga nag-interface sa sistema sa Ride by Wire aron makontrol ang paghatud sa kuryente.Kini nga pinakabag-o nga throttle nagsiguro sa usa ka dugang nga fluid accelerator link ug usa ka maayo nga kasinatian sa pagsakay.
Ang Multistrada 1260 Enduro adunay bag-ong 6-axis nga Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) nga plataporma nga nagdumala sa Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering ug electronic speed control.Ang pagkompleto sa upat ka Riding Modes (Sport, Touring, Urban ug Enduro) mao ang Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution system, nga nag-configure sa suspension set-up halos diha-diha dayon salamat sa input gikan sa on-vehicle sensors.Gisiguro niini nga ang lawas sa salakyanan na-insulated gikan sa mga bumps, pit ug ripples sa ibabaw sa dalan, nga naghimo sa mga biyahe nga mas komportable.Ang Multistrada 1260 Enduro nasangkapan sa Vehicle Hold Control (VHC).
Ang Sport Riding Mode Ang Pagpili sa Sport Riding Mode nagbag-o sa Multistrada ngadto sa usa ka high-adrenalin 158 hp nga makina nga adunay torque nga 128 Nm ug usa ka sport-style suspension set-up.Kini nga Riding Mode gihulagway usab sa pagkunhod sa DTC ug DWC nga interbensyon.Ang ABS gitakda sa Level 2 ug ang rear wheel lift detection wala na gi-disnengaged apan ang Cornering function nagpabilin nga on, perpekto para sa mga riders nga gustong moduso niini ngadto sa max.
Touring Riding Mode Sa Ducati Touring Riding Mode maximum power kay 158 hp pero hapsay ug progresibo ang delivery.Ang aktibo nga kaluwasan gipauswag sa mas taas nga lebel sa interbensyon sa DTC ug DWC.Ang ABS gitakda sa Interaksyon nga Level 3, nga nagtugot sa labing masaligon nga paglibot salamat sa pag-ila sa likod sa ligid, pag-optimize sa hiniusa nga braking ug ang Cornering function.Dugang pa, ang suspensyon awtomatik nga gi-set-up alang sa layo nga mga biyahe, nga nagpadako sa kaharuhay alang sa mga sakay ug pasahero.
Ang Urban Riding Mode Sa Urban Riding Mode ang paghatud sa kuryente gipaubos sa 100 hp ug ang mga setting sa suspensyon nagtugot sa rider nga mabuntog ang kanunay nga nasugatan nga mga babag sa kasyudaran sama sa mga bumps ug manhole cover nga dali.Ang DSS gi-reconfigure alang sa na-optimize nga pagdumala niining padayon nga pagbag-o sa nawong.Ang DTC ug DWC gibutang sa taas kaayo nga lebel sa interbensyon.Ang ABS gibutang sa Level 3.
Enduro Riding Mode Talagsaon sa layo nga mga sakay sa motorway ug sa trapiko sa syudad, ang Multistrada 1260 Enduro nagtanyag usab dili hitupngan nga potensyal sa pagsubay sa hugaw.Ang kaabtik ug kagaan, taas ug lapad nga mga gunitanan, serrated-edge pegs, usa ka standard nga sump guard ug espesyal nga gidisenyo nga mga ligid hingpit nga komplemento sa Enduro Riding Mode, nga nagpagawas sa 100 hp nga gahum sa makina ug nagpalihok sa DSS Evolution sa off-road configuration. .Ang mga lebel sa interbensyon sa DTC ug DWC gipaubos ug ang ABS gibutang sa Level 1, nga angay alang sa paggamit sa off-road sa mga low-grip surfaces;rear wheel lift detection, Cornering ug rear wheel ABS functions gi-deactivate.
DTC (Ducati Traction Control) Usa ka importante nga bahin sa Ducati Safety Pack, ang racing-derived DTC system naglihok isip usa ka intelihenteng “filter” tali sa tuong kamot sa rider ug sa likod nga ligid.Sulod sa pipila lang ka millisecond ang DTC makamatikod ug, sunod, makontrol ang bisan unsang wheelspin, pagpausbaw sa performance sa bisikleta ug aktibo nga kaluwasan.
Kini nga sistema adunay 8 ka lainlaing lebel sa interbensyon.Ang matag usa giprograma aron maghatag usa ka pagtugot sa ligid sa likod nga mohaum sa mga progresibong lebel sa abilidad sa pagsakay (giklasipikar gikan sa 1 hangtod 8).Ang lebel 1 nagpamenos sa interbensyon sa sistema, samtang ang lebel 8, nga gidisenyo alang sa pagsakay sa basa, nagsiguro sa labing taas nga traksyon.Ang Multistrada 1260 Enduro naglakip sa DTC sa Riding Modes.Samtang ang Ducati nag-preprogram sa mga lebel sa DTC para sa upat ka Riding Modes, mahimo silang i-personalize aron matubag ang piho nga mga panginahanglanon sa mga riders ug ma-save pinaagi sa menu sa mga setting.Kini nga teknolohiya - ang sangputanan sa liboan ka oras nga pagsulay sa dalan ug track - labi nga nagpauswag sa kaluwasan sa pagsakay sa panahon sa pagpatulin sa mga likoanan.Usa ka 'Default' nga function nagpahiuli sa tanan nga orihinal nga mga setting sa pabrika.
Ducati Wheelie Control (DWC) Kining adjustable nga 8-level nga sistema nag-analisar sa status sa wheelie sa sakyanan ug busa nag-adjust sa torque ug power aron maseguro ang pinakataas apan luwas nga pagpatulin nga walay bisan unsang imbalances sa set-up.Sama sa DTC, kini nga feature adunay 8 ka lain-laing mga setting ug gisagol sa Riding Modes.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Ang DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution system mas maayo na karon kaysa kaniadto: kining 'evolved' nga bersyon naglakip sa usa ka bag-ong Sachs fork nga adunay pressurized cartridge ug low-attrition forks, usa ka sensor nga nagkontrolar sa likod nga shock absorber operation ug gi-upgrade nga software aron madumala ang dagan sa datos gikan sa plataporma sa IMU.Kini nga sistema gibase sa usa ka 48 mm diameter nga tinidor ug usa ka likod nga Sachs shock.Ang duha electronic.Ang rebound ug compression damping padayon nga gi-adjust sumala sa usa ka semi-aktibo nga pamaagi nga nagsiguro sa labing maayo nga balanse sa sakyanan.Sa praktis, ang sistema nagpugong sa kinaiya sa bisikleta nga makanunayon bisan unsa ang nawong sa dalan, sa ingon maminusan ang pag-uyog sa salakyanan, sakay ug pasahero, ug labi nga makapauswag sa kaharuhay ug kaluwasan.
Ang ngalan sa Skyhook naggikan sa talagsaon nga sensasyon nga nasinati sa panahon sa pagsakay, ingon nga ang bisikleta gisuspinde gikan sa usa ka kaw-it sa kalangitan, nga nagpabilin nga balanse, lig-on ug hilabihan nga reaktibo sa bisan unsang kausaban sa kinaiya.Kini nga bag-ong teknolohiya milabaw sa naandan, passive suspension system pinaagi sa kanunay nga pagkontrol sa dinamikong gawi sa ligid.Salamat sa intelihenteng DSS Evolution nga sistema, halos tanang negatibong epekto sa hilabihan ka humok o gahi nga setting giwagtang nga walay pagkompromiso sa bisan unsang paagi sa performance o kaluwasan.
Ang teknolohiya sa DSS Evolution nag-analisar sa mga datos gikan sa daghang mga sensor sa sprung ug unsprung nga mga gibug-aton sa bisikleta aron makalkulo ug mabutang ang damping nga gikinahanglan aron mahimo ang biyahe nga hapsay kutob sa mahimo.Ang usa ka accelerometer sa steering yoke, kauban ang lain sa sulod sa control unit nga nagsubay sa DDS Evolution, naghatag data sa sprung weight, samtang ang accelerometer sa fork bottom naghatag og input sa unsprung weight.Sa luyo, lain nga sensor ang nagsukod sa pagbiyahe sa suspensyon.Giproseso sa DSS Evolution kini nga kasayuran pinaagi sa usa ka semi-aktibo nga algorithm sa pagkontrol nga, pinaagi sa paghisgot sa usa ka hinanduraw nga gitakdang punto sa kalangitan sa ibabaw sa bisikleta, naghimo sa labi ka paspas nga pag-adjust sa mga hydraulic damper aron mamenosan ang paglihok sa salakyanan nga may kalabotan niini nga punto: sama nga kung ang bisikleta gisuspinde gikan niini (busa ang termino nga "skyhook").
Aron mapahapsay ang mga pagbalhin sa load nga may kalabutan sa pagpatulin ug paghinay, ang sistema naggamit usab sa Ducati Traction Control (DTC) longitudinal accelerometer sensor, ABS system pressure detector (para sa dinaliang kalkulasyon ug pagpaaktibo sa tubag nga makapamenos sa resulta nga pag-uyog sa sakyanan) ug data. gikan sa Inertial Measurement Unit (IMU), nga dinamikong nagpadayag sa kinaiya sa bike sa duha ka axes (lateral ug vertical tilt).
Gitugotan sa DSS Evolution system ang paspas, user-friendly nga bike set-up pinaagi sa bag-ong Multistrada 1260 Enduro HMI interface, pagsiguro nga ang suspension sama gayod sa gitinguha bisan unsa pa ang kondisyon sa pagsakay.Pilia lang ang gusto nga riding mode (Touring, Sport, Urban o Enduro) ug ang load configuration: rider lang, rider nga naay bagahe, rider nga naay pasahero o rider nga naay pasahero ug bagahe.Dugang pa, posible - nga wala’y kinahanglan nga sulbaron ang mga komplikado nga setting - molihok sa tinidor ug shock absorber nga gilain aron maayo ang pag-adjust sa atubangan ug likod nga suspensyon.Ang sistema adunay halos walay kutub nga potensyal sa pag-configure, tungod kay ang rider makapili sa elektronik nga 400 nga mga kombinasyon sa parameter pinaagi sa bag-ong interface.
Bosch Brembo brake system uban sa Cornering ABS system Ang bag-ong Multistrada 1260 Enduro adunay Brembo braking system nga adunay ABS 9.1ME Cornering device, usa ka integral nga bahin sa Ducati Safety Pack (DSP).Ang Cornering ABS naggamit sa Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) nga plataporma aron ma-optimize ang atubangan ug likod nga braking power bisan sa mga kritikal nga sitwasyon ug sa bike sa igo-igong mga anggulo.Pinaagi sa interaksyon sa Riding Modes, ang sistema naghatag og mga solusyon nga angay sa bisan unsang sitwasyon o kondisyon sa pagsakay.
Salamat sa usa ka ABS control processor, ang Multistrada naggamit ug Electronic Combined Braking System (nga naghiusa sa atubangan ug likod nga braking).Gi-optimize kini alang sa Urban ug Touring Riding Modes apan adunay mas ubos nga lebel sa interbensyon sa Sport mode diin ang hingpit nga automated nga kontrol dili kaayo gusto.Ang hiniusa nga sistema sa pagpreno nagdugang sa kalig-on pinaagi sa paggamit sa upat ka mga pressure detector aron maayo ang paggahin sa braking power tali sa atubangan ug likod.
Gidisenyo aron mapalambo ang kontrol sa ligid sa likod sa panahon sa lisud nga pagpreno, ang ABS wheel lift detection function hingpit nga gipalihok sa Urban ug Touring Riding Modes apan gibabagan sa Sport ug Enduro mode.Ang pag-andar sa ABS mahimo usab nga limitado sa mga preno sa atubangan, usa ka bahin nga gigamit sa Multistrada sa Enduro Riding Mode aron tugotan ang likod nga ligid nga maanod kung magpreno sa dili patas nga mga ibabaw.Bisan pa, ang ABS mahimo usab nga ma-disable pinaagi sa instrument panel sa Enduro Riding Mode ug ang mga setting mahimong ma-save ug mahinumduman sa sunod nga Key-On.
Ang sistema hingpit nga nahiusa sa Ducati Riding Modes ug adunay tulo ka lainlaing lebel.Ang lebel 2 nagsiguro, sa Sport mode, equilibrium tali sa atubangan ug likod nga walay rear wheel lift detection apan uban sa Cornering function nga naka-on ug naka-calibrate alang sa sports-style nga pagsakay.Ang lebel 3 nag-optimize, sa Touring ug Urban modes, ang hiniusang braking action nga adunay rear wheel lift detection on para sa maximum safety ug ang Cornering function on ug calibrated para sa maximum safety.Ang Level 1 nagtanyag sa pinakataas nga performance sa off-road riding pinaagi sa pagwagtang sa rear wheel lift detection ug nagtugot sa drifting pinaagi sa paggamit sa ABS sa atubangan lamang.
Ang Multistrada 1260 Enduro adunay Brembo M4.32 monobloc radial calipers nga adunay upat ka 32 mm diameter pistons ug 2 pads, radial pumps nga adunay adjustable levers ug dual 320 mm front discs.Sa luyo usa ka 265 mm nga disc ang gigunitan sa usa ka naglutaw nga caliper, usab ni Brembo.Ang ingon nga mga sangkap sa top-drawer nagsiguro nga dili mapilde nga pasundayag, usa ka bahin nga kanunay usa ka timaan sa Ducati.
Vehicle Hold Control (VHC) Ang Multistrada 1260 Enduro nag-mount og ABS nga adunay feature sa Vehicle Hold Control (VHC) system.Kung gi-aktibo, ang naulahi nagpugong sa awto nga makanunayon pinaagi sa paggamit sa rear wheel braking (kung wala magamit, ang awtomatik nga pag-deactivate mahitabo pagkahuman sa 9 segundos).Gipadali niini ang pag-restart tungod kay gi-modulate niini ang presyur sa preno sa panahon sa pagsugod, gibiyaan ang nagsakay nga libre nga mag-focus sa throttle ug clutch.
Ang function gi-aktibo kung, sa paghunong sa bisikleta ug sa kickstand up, ang rider mogamit og taas nga presyur sa atubangan o likod nga brake levers.Kung ma-aktibo, ang sistema magkalkula ug magamit, sumala sa kahimtang sa awto, presyur sa preno sa likod pinaagi sa paglihok sa bomba ug mga balbula sa yunit sa kontrol sa ABS.
Kini nga sistema mahimong ma-activate sa tanang lebel sa ABS, gawas kon ang ABS gipalong.Ang pagpaaktibo sa VHC gipakita sa usa ka suga nga pasidaan.Ang sama nga pasidaan nga suga mokidlap sa diha nga ang sistema hapit na mopagawas sa presyur sa likod nga preno ug mohunong sa paghawid sa sakyanan: ang pagkunhod sa presyur hinay-hinay.
Frame Ang Multistrada 1260 Enduro adunay bag-ong chassis set-up nga adunay double-sided swingarm nga tunga sa kilo.Ang rake nagpabilin nga wala mausab samtang ang offset nadugangan sa 1 mm ngadto sa 111 mm.Ang Multistrada 1260 Enduro nag-mount sa usa ka solidong frontal Trellis frame nga adunay dako nga diametro, ubos nga gibag-on nga tubing samtang ang duha ka lateral sub-frames gisirhan sa usa ka rear load-bearing techno-polymer fiberglass nga elemento aron mapadako ang torsional rigidity.
Nagpakita sa usa ka Sachs steering damper nga nagpauswag sa pagdumala sa grabe nga mga sitwasyon, ang Multistrada 1260 Enduro naghatag mga lebel sa pasundayag nga kaniadto dili maabut sa bahin sa maxi-enduro tourer.
Suspension Ang Multistrada 1260 Enduro nag-mount sa usa ka 48 mm Sachs nga tinidor nga adunay mga manggas sa kinaiya nga ceramic gray ug forged fork bottoms.Usa ka Sachs shock absorber ang gitaod sa luyo;ang atubangan ug likod kay semi-aktibo ug kontrolado sa Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution system.Dugang sa pagtugot sa awtomatik nga pag-adjust - gisagol sa Riding Modes o gipahiangay pinaagi sa on-board nga kompyuter - sa rebound ug compression damping ug spring pre-load, ang semi-aktibo nga sistema nagpatuman sa padayon nga pagkontrol aron masiguro ang hingpit nga balanse sa sakyanan.Ang duha nga suspensyon sa atubangan ug sa likod nagtanyag og 185 mm nga pagbiyahe sa ligid (15 mm nga mas ubos kaysa sa Multistrada 1200 Enduro), pagsiguro sa talagsaong kaharuhay bisan kung ang bisikleta bug-os nga kargado ug, labaw sa tanan, tugotan ang mga riders nga moadto sa gawas sa dalan sa hingpit nga kaluwasan.
Mga ligid ug ligid Ang Multistrada 1260 nasangkapan sa Pirelli SCORPION™ Trail II nga mga ligid: 120/70 R19 sa atubangan ug 170/60 R17 sa likod.Ang SCORPION ™ Trail II nagtanyag usa ka hingpit nga pagsagol sa kapasidad sa off-road racing ug maayo nga performance sa dalan.Gidisenyo alang sa labing gipangayo nga mga nagmotorsiklo, ang mga plus-puntos niini naglakip sa taas nga milyahe, makanunayon nga pasundayag sa tibuuk nga siklo sa kinabuhi ug una nga klase nga pasundayag sa basa.
Ang innovative tread pattern sa SCORPION™ Trail II naghiusa sa off-road approach nga gipadapat sa linya sa SCORPION™ uban sa kasinatian nga nakuha ni Pirelli sa pagpalambo sa ANGEL™ GT, ang Pirelli's best sport touring tyre, nga gikonsiderar nga segment benchmark.Ang mga kilid nga grooves sa bag-ong SCORPION ™ Trail II nga mga ligid gidesinyo aron maseguro ang labing maayo nga drainage sa ulan, samtang ang layout ug porma sa mga central grooves dili lamang makapauswag sa performance sa drainage sa tubig apan makasiguro usab sa mas maayo nga traksyon, mas dako nga kalig-on ug mas maayo nga pagsul-ob.
Kung itandi sa gisundan niini, kining bag-ong ligid naggarantiya sa mas taas nga mileage nga walay pagkompromiso sa performance sa cornering ug, labaw sa tanan, nagsiguro sa maayo kaayo nga performance sa basa nga panahon Ang mga profile sa SCORPION™ Trail II direktang nakuha gikan sa gigamit sa ANGEL™ GT.Salamat sa usa ka mas mubo, mas lapad nga patch sa kontak, ang profile makatabang sa pagpakunhod ug pag-level sa pagsul-ob sa tread, sa ingon gipalugway ang mileage.Ang mga bag-ong profile nagpauswag usab sa pagdumala, nga nagpabilin nga makanunayon sa tibuuk nga siklo sa kinabuhi sa produkto.Ingon usa ka opsyonal, ang Multistrada 1260 Enduro mahimo usab nga i-mount ang Pirelli SCORPION™ Rally nga mga ligid, nga mas haum sa paggamit sa off-road.
Ang Multistrada 1260 Enduro adunay tubeless, spoked wheels nga adunay aluminum rims, 40 cross-mounted spokes ug gravity-cast hubs.Kung itandi sa miaging modelo, ang mga ligid karon gidesinyo pag-usab ug gipagaan sa kinatibuk-an nga mga 2 kg.Ang mga sukod mao ang 3.00 x 19 ″ sa atubangan ug 4.50 x 17 ″ sa likod.
Ang mga Detalye sa Manufacturer ug hitsura mahimong usbon nga wala’y una nga pahibalo sa Total nga Motorsiklo (TMW).
Ang Colton Haaker sa Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing gikoronahan nga 2019 AMA Super EnduroCross Champion kaniadtong Sabado sa gabii pagkahuman midaog nga adunay 1-1-2 nga kinatibuk-ang pagkahuman gikan sa katapusan sa panahon sa Nampa, Idaho.Ang karon […]
Ang Monster Energy Yamaha Factory Racing nga si Romain Febvre nagpadayon sa iyang top-five streak sa ikaunom nga hugna sa FIM MXGP World Championship sa Orlyonok, Russia, nga adunay laing ikaupat sa kinatibuk-an.Ang kauban sa team nga si Jeremy Van Horebeek mao ang runner-up […]
Ang Team Suzuki Press Office - Nobyembre 6. Ang 1989 Pepsi Suzuki RGV500 ni Kevin Schwantz ibalik sa hingpit nga pagkasunud sa pagtrabaho sa Motorsiklo Live Show karong tuiga gikan sa Nobyembre 18-26 sa NEC sa [...]
Oras sa pag-post: Dis-11-2019