Ang KTM nagpadayon sa pagpalambo sa ilang EXC Enduro nga makinarya pinaagi sa kompetisyon nga cauldron sa kompetisyon sa lumba ug karon gipresentar kanamo ang ilang EXC range sa Enduro nga mga motorsiklo alang sa 2020.
Ang mga pagbag-o nagpadayon sa bag-ong bodywork, bag-ong air filter box, bag-ong cooling system, ug bag-ong exhaust system.
Ang KTM 350 EXC-F adunay usa ka reworked cylinder head nga disenyo, nga makatipig og 200 g nga gibug-aton samtang nagpabilin ang halos parehas, napamatud-an nga arkitektura.Bag-o, flow-optimized nga mga pantalan ug duha ka overhead camshafts nga adunay optimized nga mga timing naggarantiya sa usa ka talagsaong paghatud sa kuryente nga adunay enduro specific nga torque nga mga kinaiya.Ang mga tagasunod sa cam nga adunay DLC coating nagpalihok sa gaan nga mga balbula (intake 36.3 mm, tambutso 29.1 mm) nga moresulta sa taas nga katulin sa makina.Ang bag-ong ulo adunay bag-ong cylinder head cover ug gasket, bag-ong spark plug ug spark plug connector. forged bridged box-type nga piston nga gihimo sa CP.Ang piston crown geometry niini hingpit nga gipares sa high-compression combustion chamber ug nagbarug nga adunay labi ka estrikto nga istruktura ug mubu nga gibug-aton.Ang compression ratio gipataas gikan sa 12.3 ngadto sa 13.5 alang sa dugang nga gahum, samtang ang ubos nga oscillating masa naghimo alang sa hilabihan ka buhi nga mga kinaiya.Ang KTM 450 ug 500 EXC-F nga mga makina gisangkapan sa usa ka bag-ong naugmad, mas compact SOHC cylinder head, nga mao ang 15 mm ubos ug 500 g mas gaan.Ang pag-agos sa gas pinaagi sa gidesinyo pag-usab nga mga pantalan kontrolado sa usa ka bag-ong overhead camshaft nga karon mas duol sa sentro sa grabidad aron mapalambo ang pagdumala.Nagpakita kini og usa ka gipaayo nga axial mount alang sa decompressor shaft alang sa mas kasaligan nga pagsugod ug usa ka bag-o, mas episyente nga integrated engine breather system alang sa pagkunhod sa pagkawala sa lana.Ang bag-o, 40 mm titanium intake valves ug 33 mm steel exhaust valves mas mugbo ug gipares sa bag-ong disenyo sa ulo.Gi-activate kini pinaagi sa mga rocker arm nga adunay usa ka ma-optimize, mas estrikto nga disenyo nga adunay pagkunhod sa inertia, nga naggarantiya sa mas makanunayon nga performance sa tibuok powerband.Ang mas mubo nga timing chain ug bag-ong chain guides nakatampo sa pagkunhod sa gibug-aton ug ubos nga friction, samtang ang usa ka bag-ong spark plug nagdugang sa pagkasunog nga kahusayan.Ang bag-ong configuration sa ulo naghatag ug mas episyente nga paghatod sa kuryente.
Ang tanan nga 2-stroke nga mga modelo karon adunay mga bag-ong intake funnel nga gipahiangay sa bag-ong posisyon sa makina o makina ug adunay usa ka sensor sa temperatura sa hangin sa pag-intake.
Ang tanan nga mga bisikleta adunay taas nga kalidad nga mga Neken bar, Brembo brakes, No-Dirt footpeg, ug CNC milled hubs nga adunay Giant rims nga gitaod isip standard equipment.
Ang SIX DAYS nga mga modelo nagsaulog sa dula sa enduro ug adunay usa ka halapad nga maayo nga gihunahuna nga KTM PowerParts nga gipaangay sa mga sumbanan nga modelo sa KTM EXC.
Dugang pa, ang KTM nahimong mas maayo pag-usab ug gipahibalo ang ultra-prestihiyosong KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO nga makina.
Ang 300 EXC ErzebergRodeo adunay limitado nga produksiyon sa 500 nga mga yunit, nga gihimo isip usa ka pasidungog sa iconic nga Austrian hard enduro nga kalihokan sa ika-25 nga tuig niini.
Ang tanan nga bag-ong mga modelo sa KTM EXC adunay bahin nga gidisenyo usab nga mga radiator nga gi-mount nga 12 mm nga mas ubos kaysa kaniadto, nga labi nga nagpaubos sa sentro sa grabidad.Sa parehas nga oras, ang bag-ong porma sa radiator ug bag-ong mga spoiler naghiusa aron mapauswag ang ergonomya.Maampingong gi-optimize gamit ang computational fluid dynamics modeling (CFD), ang gipaayo nga sirkulasyon sa coolant ug ang agos sa hangin nagdugang sa kaepektibo sa pagpabugnaw.Ang reworked delta distributor nga gisagol sa frame triangle adunay usa ka center tube nga gipadako sa 4 mm alang sa 57% nga mas dako nga cross section, nga nagdugang sa coolant flow gikan sa cylinder head ngadto sa radiators.Ang KTM 450 EXC-F ug KTM 500 EXC-F gisangkapan sa usa ka electric radiator fan isip sumbanan.Ang usa ka sopistikado nga disenyo, lakip ang mga bag-ong radiator guard nga gisagol sa atubangan nga seksyon sa mga spoiler naghatag og epektibo nga proteksyon sa epekto alang sa bag-ong mga radiator.
Ang tanan nga mga modelo sa KTM EXC alang sa modelo nga tuig 2020 adunay bag-o, gaan nga high-tech nga steel frame nga hinimo sa chrome molybdenum steel nga mga seksyon, lakip ang hydro-formed nga mga elemento nga gihimo gamit ang state-of-the-art nga mga robot.
Ang mga bayanan naggamit sa parehas nga napamatud-an nga mga geometries sama sa kaniadto apan gidesinyo pag-usab sa daghang mga yawe nga mga lugar alang sa usa ka na-optimize nga pagkagahi aron mahatagan ang dugang nga feedback sa nagsakay, ingon man paghatud sa usa ka talagsaon nga kombinasyon sa playful agility ug kasaligan nga kalig-on.
Ang pagkonektar sa cylinder head ngadto sa frame, ang lateral engine headstays sa tanang mga modelo gihimo na karon sa aluminum, nga nagpausbaw sa cornering precision samtang nagpamenos sa vibrations.Ang bag-ong gidisenyo nga lateral frame guards adunay dili-slip surface texture ug ang naa sa tuo nga kilid naghatag usab og proteksyon sa kainit batok sa silencer.
Sa 250/300 EXC nga frame, ang makina gipatuyok paubos sa usa ka degree sa palibot sa swingarm pivot alang sa mas dako nga traksyon sa atubangan nga ligid.
Ang subframe gihimo sa lig-on, labi na ang gaan nga mga profile ug karon wala’y gibug-aton nga 900 g.Aron madugangan ang kalig-on sa likod nga fender, gipataas kini sa 40 mm.
Ang tanan nga mga modelo sa EXC nagpabilin sa napamatud-an nga cast aluminum swingarms.Ang disenyo nagtanyag og ubos nga gibug-aton ug hingpit nga flex nga kinaiya, pagsuporta sa frame ug nakatampo sa maayo nga pagsubay, kalig-on ug kahupayan sa racing enduros.Ihulog sa usa ka piraso, ang proseso sa paghimo nagtugot sa walay kinutuban nga mga solusyon sa geometry samtang giwagtang ang mga panagsumpaki nga mahimong mahitabo sa mga welded swingarms.
Ang tanan nga mga modelo sa EXC gisangkapan sa WP XPLOR 48 nga upside-down nga tinidor.Usa ka split fork nga disenyo nga gihimo sa WP ug KTM, kini gisangkapan sa mga tubod sa duha ka kilid, apan adunay separado nga damping circuits, nga ang wala nga kamot nga fork leg damping lang sa compression stage ug ang tuo nga kamot usa ra ang rebound.Kini nagpasabut nga ang damping dali nga ma-adjust pinaagi sa mga dayal sa ibabaw sa duha nga mga tubo sa tinidor nga adunay 30 nga pag-klik matag usa, samtang ang duha nga mga yugto dili makaapekto sa usag usa.
Nailhan na sa talagsaong tubag ug damping character istics, ang fork nakadawat og bag-o, na-calibrate nga mid-valve piston para sa MY2020 aron makahatag og mas makanunayon nga damping, ingon man bag-ong upper fork caps nga adunay bag-ong clicker adjusters para sa mas sayon nga pag-adjust, dugang sa bag-ong kolor. / graphic nga disenyo.
Ang mga bag-ong setting nagpadayon sa atubangan nga tumoy nga mas taas alang sa gipaayo nga feedback sa rider ug naghatag labi pa nga mga reserba batok sa pagpaubos.Standard sa SIX DAYS nga mga modelo ug opsyonal sa standard nga mga modelo, ang kombenyente, tulo ka yugto nga spring preload adjuster gi-rework para sa mas sayon nga operasyon nga walay mga himan.
Nahiangay sa tanan nga mga modelo sa EXC, ang WP XPLOR PDS shock ab sorber mao ang yawe nga elemento sa napamatud-an ug malampuson nga disenyo sa suspensyon sa likod sa PDS (Progressive Damping System), diin ang shock absorber direktang nalambigit sa swingarm nga wala’y dugang nga linkage system.
Ang labing maayo nga pag-uswag sa damping alang sa enduro riding makab-ot pinaagi sa usa ka ikaduha nga damping piston inubanan sa usa ka sirado nga tasa padulong sa katapusan sa stroke ug gisuportahan sa usa ka progresibo nga shock spring.
Para sa MY2020, ang usa ka na-optimize nga ikaduhang piston ug kopa nga adunay gibag-o nga porma ug selyo nanguna sa dugang nga pagsukol batok sa pagpaubos nga wala’y pagkunhod sa pagsakay.Ang bag-ong XPLOR PDS nga shock absorber naghatag og gipaayo nga mga kinaiya sa damping ug mas maayo nga paghawid samtang hingpit nga gipares sa bag-ong frame ug gi-rework nga front end setup.Bug-os nga mapaigoigo, lakip ang taas ug mubu nga tulin nga mga pag-adjust sa compression, ang shock absorber naghimo sa pag-set up nga posible nga adunay maayo nga katukma nga mohaum sa bisan unsang mga kondisyon sa track ug mga gusto sa rider.
Ang 250 ug 300cc nga mga modelo adunay bag-ong HD (bug-at nga katungdanan) nga mga tubo sa tambutso nga gihimo sa KTM gamit ang usa ka bag-o nga proseso sa pag-stamping sa 3D nga nagpaposible sa paghatag sa gawas nga mga kabhang sa usa ka corrugated nga nawong.Kini naghimo sa tubo nga mas gahi ug makasugakod sa mga epekto sa bato ug mga tinumpag, samtang makapamenos sa kasaba.Sa parehas nga oras, ang mga tubo sa tambutso adunay usa ka oval nga cross section alang sa dugang nga clearance sa yuta ug pagkunhod sa gilapdon.
Ang 2-stroke nga mga silencer nga adunay ilang bag-o, edgy profile ug bag-ong end cap karon adunay dugang nga gidaghanon ingon man usab ang mga internal nga gi-rework nga tagsa-tagsa alang sa matag modelo.Ang miaging polymer mount gipulihan sa gaan, welded aluminum bracket.Ang bag-ong mga perforated inner tubes ug usa ka bag-o, mas gaan nga damping wool naghiusa aron makahatag og mas episyente nga noise damping ug gipausbaw nga durability sa gibana-bana nga 200 g nga gamay nga gibug-aton (250/300cc).
Ang 4-stroke nga mga modelo karon adunay duha ka piraso nga mga tubo sa header alang sa usa ka labi ka user-friendly nga pagbungkag, samtang naghatag og mas maayo nga pag-access sa shock absorber.Ang usa ka bag-o, gamay nga mas lapad nga aluminum sleeve ug end cap moresulta sa mas siksik ug mas mugbo nga mga nag-unang silencer, nga nagdala sa gibug-aton nga mas duol sa sentro sa grabidad alang sa dugang nga sentralisasyon sa masa.
Ang tanan nga mga modelo sa bag-ong EXC range gisangkapan sa gibag-o nga disenyo, gaan nga polyethylene nga mga tangke sa sugnod, nga nagpauswag sa ergonomya, samtang nagkupot ug gamay nga gasolina kaysa sa ilang mga gisundan (tan-awa ang mga spec breakout sa ubos para sa tibuuk nga mga detalye).Ang 1/3-turn bayonet filler cap naghimo alang sa dali ug dali nga pagsira.Ang tanan nga mga tangke gisangkapan og fuel pump ug fuel level sensor.
Kahayag - paspas - makalingaw!Sa tanan nga kaabtik sa usa ka 125, ang bag-ong KTM 150 EXC TPI nga adunay fuel injection adunay gahum ug torque aron madala gyud ang away sa 250cc 4-stroke.
Kining buhi nga 2-stroke nagpabilin sa kasagaran nga ubos nga gibug-aton, prangka nga teknolohiya ug ubos nga gasto sa pagmentinar.Sa pikas bahin, wala’y gasto nga naluwas alang sa mga nag-unang kagamitan sama sa hydraulic clutch ug Brembo brakes.
Ang mga benepisyo sa TPI ug elektroniko nga kontrolado nga lubrication sa makina, inubanan sa bag-ong chassis, tingali naghimo sa bag-ong KTM 150 EXC TPI nga labing gaan nga enduro alang sa mga rookie ug eksperyensiyado nga mga riders.
Panahon sa pag-post: Mayo-27-2019