Kini mahimong sexy ug cool nga isulti nga 20 ka tuig ang milabay, ang BMW naghimo usa ka paagi aron madugmok ang pagdominar sa klase sa Porsche sa GT, gamit lamang ang ilang mga kaalam ug usa ka inline-unom, apan dili kana ang tanan nga mahitabo.Ang makina nga S54B32 nagdula lang sa ikaduha nga fiddle sa giprotestahan nga 4.0L V8, apan lain kana nga istorya.Ang usa ka labi ka tinuod nga pahayag mao nga ang S54 nagpahibalo sa katapusan sa linya alang sa pagsinggit, natural nga gitinguha nga M50 / S50 nga pamilya sa BMW inline nga unom.
Kini usa ka disenyo gikan sa naandan nga init-rodding nga mga sinugdanan: idugang ang bore ug stroke sa daan nga makina ug idugang ang bag-ong magamit nga teknolohiya sa porma sa Double VANOS (BMW nagsulti alang sa variable cam phasing sa duha sa duha ka overhead camshafts, makahimo sa pag-adjust ang intake centerline gikan sa 70-130° ug ang exhaust centerline gikan sa 83-128°).Pagdugang og gamay nga bump sa compression (ngadto sa 11.5:1), indibidwal nga throttle body, finger-follower rocker cam followers, ang nahisgotan na nga Double VANOS, ug internally scavenged two-stage wet-sump oil pan, ug kining high-feature nga unom- ang silindro nahimong usa ka espesyal kaayo balik niadtong 2001 ug hangtod karon.
Ang pagbaton ug espesipikong output nga 104 horsepower-per-liter ug usa ka stratospheric 8,000-rpm redline wala madungog sa gawas sa mid-engined Italian two-seaters o Japanese two-wheelers.Ang tinuod nga kaanyag niini nga makina makita kung imong gikuniskunis kini nga mananap.Ang CNC-profiled intake runners, CNC-milled combustion chamber, dagkong mga balbula sa haluang metal, bronze valve guides, ug usa ka limpyo-dasok nga solid alloy casting tanan daw mas naa sa balay sa usa ka makina sa lumba kaysa usa ka butang nga gikan sa linya sa produksiyon.
Kini nga lista sa bahin mabasa sama sa usa ka pantasya sa kadaghanan sa tradisyonal nga canyon-carving, Ultimate Driving Machine purists.Maayo na lang, alang sa uban kanato, ang aftermarket nagpakaon sa usa ka panginahanglan alang kanato nga nagpadako sa gugma.Ang mga drifter, drag racers, ug time attack junkies nalipay sa dagkong single-turbo kit o centrifugal-blower glory.Ang tinuod nga katahum sa pagbag-o sa makina mao ang ganti nga imong anihon, kung kining mga galingan nga adunay taas nga volumetric-efficiency makadawat sa dili natural nga pangandoy ug angay nga pagsuporta sa mga pagbag-o.Kini nga piraso maggiya kanimo, labing kadaghan nga gahum sa gahum, pinaagi sa proseso sa pag-andam sa tumoy nga tumoy alang sa dako nga gahum sa pagpadako.
Sa sinugdan, atong i-disassemble ug susihon ang atong core casting.Ang usa ka onsa sa pagpugong usa ka libra nga tambal dinhi.Ang pagbutang niini nga matang sa oras ug salapi sa usa ka paghulma nga dili mahimo usa ka dako nga sayup.Samtang ang S54 walay reputasyon alang sa mga liki, ang paggahin og panahon sa paglimpyo, pag-inspeksyon sa biswal, ug pagsulay sa presyur sa mga water jacket usa ka takus nga ehersisyo.
Ang wala nimo nahibal-an makadaot kanimo ug sa imong pitaka.Hinungdanon kaayo nga hingpit nga sulayan ang imong paghulma sa ulo sa silindro aron masiguro nga kini angay alang sa pag-una sa mahal, kusog nga trabaho.
Kung mahimo nimo nga tawagan ang kinauyokan nga mahimo, panahon na aron masusi ang imong mga katuyoan.Kini nga pagtukod naglakip sa usa ka E36-chassis drift nga sakyanan, nga naggamit sa usa ka stock BMW short-block, ang tanan gipakaon sa usa ka centrifugal Rotrex supercharger.Ang paggamit sa stock short-block nagmugna og gamay nga conundrum tungod kay ang orihinal nga piston dili igo nga mahupay alang sa hingpit nga operasyon sa VVT kung adunay mas dagkong mga balbula nga gigamit sa bahin sa pag-intake.
Alang niini nga pagtukod gipili namo ang OEM size (35mm) nitrided stainless intake valves ug 31.5mm (1mm oversize) Inconel exhaust valves;pareho sa single keeper groove conversion variety.Parehong mas dako nga VAC Motorsports-sourced Schrick "Forced Induction" camshafts ug ang posibilidad sa rev limiter-kissing sa skid racer nanginahanglan ug saktong valve control.Usa ka lig-on nga set sa duha ka high-rate valvesprings gikan sa Supertech Performance uban sa katugbang nga featherweight titanium retainer gigamit.
Ang S54 naggamit sa usa ka talagsaon-para-BMW, finger-follower nga rocker arm nga gitaod sa usa ka rocker shaft.Naghatag kini og pagpadali sa pag-abli sa balbula ug pagpadaghan sa ratio sa rocker, apan, sumala sa pipila, mahimong usa ka problema nga butang sa pagsul-ob.Nakita namon ang kalampusan sa paggamit sa WPC Treatment sa mga tagasunod sa OEM rocker, bisan kung ang uban mahimong mopili alang sa usa ka DLC coating.
Uban sa mga bahin nga gilatid, mahimo na namon nga duolon ang lista sa mga pamaagi nga among tabonan sa shop sa makina.Bisan kung ang intake runner sa S54 hingpit nga CNC-profiled, adunay gagmay nga mga lugar alang sa pagpaayo, sama sa profile sa lingkuranan ug pocket-throat diameter.Ang tambutso nga pantalan usa ka taas nga tulin, nabahin, pormag-D nga venturi, gituyo alang sa pag-scavenging sa natural nga aspirated, taas nga RPM nga gigasto nga mga gas.Ang trabaho sa profile, sama sa pagtul-id sa runner, adunay mga kadaugan dinhi.Ang naandan nga mekanikal nga interface sa balbula sa paggiya magamit gihapon alang sa pagbalhin sa kainit, pag-seal sa balbula, ug taas nga kinabuhi.Ang mga giya sa balbula sa S54s kinahanglan nga hisgutan kung gikinahanglan.
Pagkahuman sa pag-profile sa pantalan ug pagsul-ob, gitan-aw namon nga hapsay ang mga marka sa mga gamit sa pagkasunog sa mga lawak.Gipamatud-an usab namo ang volumetric uniformity sa usa ka buret.Dakong pagtagad ang ibayad sa seat profiling, tungod sa pagtaas sa gidak-on sa balbula sa tambutso.Ang lingkoranan sa balbula nagsilbi sa duha ka hinungdanon nga katuyoan: ang pag-unlod sa kainit gikan sa balbula ngadto sa dyaket sa tubig, ug paghatag sa transisyon sa pantalan aron pakan-on ang silid sa pagkasunog sa among bililhon nga compressed (ug kanunay nga intercooled) nga atmospera.
Ang pag-profile sa lingkoranan mahimong sundan sa paghapak sa kamot aron masiguro ang husto nga pagkapares nga interface sa lingkuranan-sa-balbula.Kung ang trabaho sa balbula masusi ug masulayan, ang sunod nga lakang mao ang deck-milling ug pag-inspeksyon sa flange diin ang rotary PCD curl "unom ug siyam" alang sa usa ka ultra-smooth ug flat finish.Ang usa ka katapusan nga pag-inspeksyon sa bahin mahitabo sa kini nga punto sa wala pa maigo ang mga bahin sa washer.Sa higayon nga kita adunay limpyo ug tukma nga mga bahin, atong bench-adjust ang mga balbula.Gisunod namon ang mga detalye sa tiggama sa cam ug gitapos ang katapusan nga asembliya nga adunay katapusan nga pagsusi.
Sa dili pa kita magputol sa usa ka chip, kinahanglan natong ibutang ug sukdon ang tanan natong mga tumong.Ang mga gidak-on sa intake ug exhaust valve mao ang 35mm ug 31.5mm matag usa.Ang among tumong sa pag-inom labing menos 85-porsiyento nianang 35mm — o labing menos usa ka 29.75mm nga diametro sa tutunlan sa bulsa tali sa lingkoranan ug sa pantalan.Ang target sa tambutso mas duol sa 90-porsiyento sa 31.5mm - o 28.35mm - diametro sa tutunlan.
Daghan ang makamatikod sa usa ka uso sa pagtagad nga gibayad ngadto sa tambutso niini nga aplikasyon;himoa nga kini mopasiugda sa iyang importansya sa volumetric efficiency.Hinumdomi nga ang mga inhenyero sa Munich migugol sa kadaghanan sa ilang oras sa pag-inom.Gi-mount namo ang cylinder head sa usa ka Serdi valve seat machine ug migamit ug convex-radius insert aron makit-an ang rough throat diameter.Kinahanglan namon kini nga pagsukod sa dili pa namon i-port ang mga runner.Naghatag kini kanamo nga abilidad sa pagsagol sa mga marka sa machining o mga tinahi nga gibilin usab sa rotary throat insert.
Ang pagputol sa lingkoranan sa eksplorasyon makatabang sa paghan-ay sa bulsa sa tutunlan.Samtang ang hingpit nga gidak-on sa tutunlan debatable gihapon, wala'y debate nga ang pagpauswag sa ratio niini usa ka mahinungdanong butang sa pagpalambo sa kinatibuk-ang dagan.
Ang sunod nga yugto wala magkinahanglan og layout fluid o scribing.Ang mga pantalan sa pag-intake gibutang sa usa ka O-ring groove ug ang tambutso mahimong dako kaayo nga cartoonish sa scribe ug port match.Busa, ang kasinatian ug pagkabuotan mao ang duha ka kahanas nga makapasuko sa makanunayon nga kamot nga die-grinder.
Ang pinakadako nga mga lugar sa paghimo og chip mao ang D-shaped half-moons sa exhaust port.Among gigaling, gitul-id, ug gipasobrahan ang porma sa D.Dili mosobra sa gibana-bana nga 2mm nga pagtangtang sa materyal gikan sa mga bungbong sa pantalan kinahanglan nga igo alang sa kadaghanan sa mga aplikasyon nga dili kaayo sobra sa 1,100 whp.Ang hait nga mga ngilit ug mga divider sa intake makadawat og smoothing ug bull-nosing gamit ang yano nga 80-grit cartridge roll.
Sa higayon nga ma-profile, ang tambutso makadawat og 80-grit nga gisundan sa 120-grit.Gisundan namon ang pipila ka light cross-buffing aron matumba ang texture alang sa pagkontrol sa carbon.Ang combustion chamber nakadawat sa parehas nga finish-massaging sama sa tambutso, pagtumba sa taas nga mga lugar ug tooling burrs aron mapugngan ang bisan unsang pre-ignition o glow-plugging.
Ang pag-uswag sa exhaust port gikan sa chippy ngadto sa danlog.Ang tambutso nga pantalan nakakuha sa labing daghang materyal nga pagtangtang ug pag-usab sa trabaho sa usa ka S54 nga ulo nga gitakda aron makita ang kadasig.
Ang pag-profile sa mga lingkoranan sa balbula maoy laing proseso nga giisip sa kadaghanan nga usa ka “dark art.”Kini mao ang tinuod nga walay bisan unsa nga labaw pa kay sa pisika ug geometry.Ang compact 33cc combustion chamber sa S54 naggamit ug 12mm nga spark plug nga sagad makita sa mga motorsiklo aron mohaum sa nahisgutang mga balbula.
Sa pagpabilin sa compact, apan high-airflow nga tema, gipili namo ang 5-anggulo ug radiused-seat cutter, nga makuha gikan sa Goodson Machine supply.Ang duha ka mga cutter naghatag kanamo og usa ka performance-friendly nga 1mm, 45-degree nga lingkoranan, gipares sa maayong pagkabalhin nga mga pagputol, sulod ug gawas sa panaksan.
Kung naggamit ka ug mga balbula nga titanium o nagdagan nga labi ka taas nga lebel sa horsepower, kinahanglan nimong hunahunaon ang usa ka lingkoranan nga tumbaga nga sinulud sama sa Moldstar90 o parehas (pagbantay sa mga carcinogenic, beryllium alloys).Among gikompleto ang QC sa usa ka hand-lap job, gamit ang daan, maayong clover compound aron masusi ang among interference ring.Naghatag usab kini usa ka maayo nga nabuak nga balbula nga nawong aron malikayan ang daghang mga pagbag-o sa pagkaguba sa balbula nga latigo.
Kini nga mga pamaagi milabaw lamang sa lingin ug tukma nga clearance nga mga giya sa balbula.Gitubag kini sa gikinahanglan nga basehan, kasagaran gikan sa taas kaayo nga mileage ug dili maayo nga mga cores sa pagmentinar.Usa ka angay nga giya sa pagpuli mao ang usa ka copper-manganese unit nga makuha gikan sa Supertech Performance.Hinumdomi, sa niini nga sitwasyon, ang concentricity mao ang hari.
Kung wala’y mga manifold flange fasteners sa dalan, mahimo namon nga tul-id ang sulud ug i-board ang profile sa intake ug exhaust nga mga flanges pinaagi sa kamot.Naghatag kini og usa ka hapsay ug patag nga mating-surface para sa usa ka bag-ong gasket tali sa cylinder head ug manifold.Ang cylinder head unya ma-jig ug precision leveled sa dili pa nato tangtangon ang .002-.003 inch per-pass sa Rottler mill nga adunay insert sa PCD.Nagbilin kini sa usa ka hapsay, MLS- o copper-head gasket nga mahigalaon, tunga-tunga sa 30s (Ra) nga pagkahuman.Ang mga chamber, port edge, ug sa gawas nga deck edge gi-deburred gamit ang fat-flute rotary file sa dili pa ihuyop ang mga chips.
Ang Rottler surfacing machine nga adunay polycrystalline diamond tooling nagbilin ug mirror-rainbow finish sa cylinder head surface.
Niini nga punto, ang paghimo sa chips nahuman na ug panahon na aron mahugasan ang atong mga paghago ug swarf.Limpyo ang preno o solvent — gipakaon sa usa ka straw — ug ang compressed air makatangtang sa makadaut nga mga tinumpag gikan sa hugot nga mga dapit.Kung gibati nimo nga luwas ka bahin sa mga higpit nga lokasyon, panahon na nga ipadagan ang among sinaw nga mga piraso sa aluminyo pinaagi sa paghugas sa mga piyesa.
Duha ka klase sa makina ang naghatag labing epektibo nga pagpanglimpyo: init nga tubig nga high-pressure spray cabinet o ultra-sonic submersion.Sa among kaso kini ang kanhi kansang operasyon susama sa usa ka higanteng dishwasher sa mga steroid.Sa higayon nga ma-scrub sa usa ka high-pressure, init, ug gamay nga caustic detergent, ang mga sangkap sa paghulma makadawat usa ka paghugas sa tubig gikan sa usa ka industriyal nga hose ug nozzle hangtod nga ang nahabilin sa sabon nahawa.Kini nga mga lakang gisundan sa compressed air aron mamala ang bisan unsang nahabilin nga kaumog.
Ang usa ka lig-on nga pagpanglimpyo nga gisundan sa usa ka bug-os nga visual inspeksyon sa wala pa ang pagbiaybiay usa ka kritikal nga lakang nga dili angay kalimtan.
Ang ulo sa S54 dayon dad-on ngadto sa usa ka limpyo nga lingkuranan sa asembliya nga adunay usa ka humok nga goma nga lamesa sa ibabaw aron mapanalipdan ang maayong paggaling gikan sa pagkamot.Dinhi diin ang usa ka manwal ug kasinatian nagpabilin kanato sa tul-id ug pig-ot nga dalan sa mise en place precision.Mas gusto namo nga ibutang ang mga balbula, valve-spring seat, springs, retainer, ug single-groove conversion lock nga gihan-ay sa bangko sama sa rank formations sa natad sa panggubatan.Kung ang tanan naa sa lugar niini, dali nga makita kung unsa, kung adunay bisan unsa, ang kulang.
Dinhi imong makita ang OEM-sized nga mga intake valve nga adunay nitride coating niini, kauban ang 1mm oversized Inconel exhaust valves.Ang yawe sa dagkong mga ganansya sa kini nga partikular nga aplikasyon mao ang pagkuha sa gigasto nga mga gas nga dali ug ingon ka episyente kutob sa mahimo.
Ang cylinder head mock-up alang sa pagbutang sa clearance sa balbula mao ang sunod nga lakang;mahimo usab nimo nga i-adjust ang mga balbula sa makina kung kini angay kanimo.Nakita namon nga dili kaayo makapahadlok sa pag-dial sa latigo sa wala pa ang pasalig sa usa ka gisakmit nga gasket sa ulo.Atol niini nga sunod-sunod nga mga lakang, migamit kami gaan nga checking spring puli sa mga high-rate nga dual spring para sa kadali sa pagbiaybiay.Hinumdumi nga ang pagkapakyas sa pagsunod sa husto nga mga panudlo sa pag-adjust mahimo’g makuha nimo ang nasunog nga mga balbula, ubos nga gahum, usa ka saba nga valvetrain, o uban pang makauulaw nga mga sangputanan.
Ang Schrick Camshafts nanawagan og valve clearance nga .25mm (.010 ka pulgada) nga intake ug tambutso aron gamiton sa ilang mga galingan.Ang BMW nanawagan alang sa .18-.23mm (.007-.009 pulgada) ug .28-.33mm (.011-.013 pulgada) nga clearance, sa intake ug exhaust matag usa.Nahiangay sa tema sa motorsiklo, ang Wiseco naghimo usa ka 8.9mm OD shim kit alang sa Husqvarna, KTM, ug Husaberg nga mohaum usab sa S54: P/N: VSK4.Kamong mga purista didto tingali mas haum sa BMW P/N: 11340031525. Kung ikaw (o imong machinist) naa sa bola atol sa pagputol sa lingkoranan, sugod sa tunga-tunga nga han-ay sa shim gibag-on maayo alang kanimo.
Ang husto nga torque sa cam caps hinungdanon alang sa tukma nga pagbutang sa balbula nga lash.Ang pagbuhat niini gikan sa makina makapasayon sa kinabuhi sa pisikal, ug sa kaso nga makasugat og problema, wala kini magkinahanglan kanimo nga tangtangon ang cylinder head gikan sa block.
Ang mga balbula nga mga punoan nakadawat sa Torco assembly lube sa ilang mga punoan ug sila, gisusi pag-usab alang sa pagkamakanunayon sa pagkahaom samtang sila gi-slide ngadto sa mga giya sa balbula.Ang mga lingkoranan sa Valvespring gikarga sa ibabaw nga bahin sa wala pa ang mga tubod ug ang usa ka pneumatic compressor nagsandig sa titanium retainer.Kini mahitabo sa 23 ka beses hangtud nga ang tanan nga mga balbula, mga tubod, mga retainer, ug mga kandado ma-install.
Ang pag-instalar sa rocker shaft mao ang sunod, ug kinahanglan nga matikdan nga sa S54, ang tambutso nga rocker shaft adunay usa ka oiling hole nga gituyo nga ipakaon gikan sa main gallery sa lana sa ulo.Ang pagkapakyas sa pag-align sa maong lungag sa hustong paagi moresulta sa usa ka flat camshaft ug mga sumusunod.Ang mga tagasunod sa tudlo usa ka punto sa panagbingkil alang sa pipila nga kanunay nga nag-internet;Likayan nako ang bisan unsang panagbingkil pinaagi lang sa pagtudlo nga adunay tulo ka gidawat nga mga estilo sa mga tagasunod sa tudlo nga gamiton sa mas dagkong mga camshaft ug high-RPM nga operasyon: Schrick Performance DLC followers (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC coated OEM Mga tagasunod sa BMW (P/N: 11337833259, kontaka ang Calico Coatings) o gitratar sa WPC ang mga tagasunod sa OEM BMW (P/N: 11337833259, kontaka ang WPC Treatment).
Kining WPC-treated finger followers kay microtextured para sa oil retention ug impregnated with WPC's proprietary blend of surface-treatment metals.
Ang Driven Lubricants naghimo sa usa ka maayo kaayo, tacky camshaft ug lifter grease;siguroha nga i-apply kini nga madagayaon sa mga lobe ug mga nawong nga nagsunod sa tudlo.Siguroha nga magbutang ug mas gaan nga assembly lube sa camshaft bearing surfaces ug journal sa dili pa magbutang ug caps ug nuts.Ang torque specs ug order naa kanimo, tungod kay kung imong gibuhat kini, kinahanglan nga adunay usa ka manwal nga adunay kana nga impormasyon.
Gipakita sa aritmetika nga makakuha kami og 2-2.5 psi balik gikan sa mga pagbag-o sa pagginhawa sa ulo sa silindro.Sa pag-andam alang sa dugang nga volumetric efficiency, kami adunay mas dako nga unom ka gusok nga nag-unang pulleys nga giputol gikan sa asero ug unya zinc adunay sapaw alang sa oxidation resistance.
Sa katapusan, ang MAP sensor nagpakita sa usa ka solidong 3 psi nga pagtaas, hinungdan sa Rotrex blower sa peak tali sa 14.5 ug 17 psi, depende sa adlaw-adlaw nga atmospera.Ang mga biyahe ngadto sa Rotrex Impeller speed calculator nagpakita nga tingali gamay ra ang pagmaneho sa among C38-92 impeller.Ang pag-ayo sa pagginhawa inubanan sa nag-unang pulley nakahatag og mga kadaugan nga 156whp ug 119 lb-ft nga torque.
Adunay daghang mga kadaugan sa horsepower nga matuman sa kadaghanan sa mga makina sa produksiyon, bisan kadtong giisip nga labi ka komplikado o mahal.Ang tinuod nga arte mao ang pagpangita sa threshold sa pagkunhod sa pagbalik sa matag sistema, sa wala pa makigkita sa kuta nga adunay gipuhunan nga oras ug salapi.Nanghinaut ko nga mobalik sa kini nga hilisgutan sa airflow ug pinugos nga induction sa konteksto sa modernong inline sixes sa umaabot nga umaabot.Kung kana nga oras moabut, kini adunay labi pa nga datos nga ipaambit kanimo.
Ang mas maayo nga pagginhawa nagdala og mas dagkong mga kabayo.Kana usa ka radikal nga gipaayo nga kurba sa kuryente alang sa usa ka gamay nga dugang nga pagpadako ug labi ka labi ka episyente nga ulo sa silindro.
Paghimo sa imong kaugalingon nga kostumbre nga newsletter nga adunay sulud nga gusto nimo gikan sa Turnology, direkta sa imong inbox, hingpit nga LIBRE!
Kami misaad nga dili gamiton ang imong email address alang sa bisan unsa gawas sa eksklusibong mga update gikan sa Power Automedia Network.
Oras sa pag-post: Hunyo-12-2020