Hapit duha ka dekada pagkahuman sa pagpaila niini sa kalibutan sa motocross, ang Honda's CRF450 nagsugod sa usa ka bag-ong kapitulo alang sa 2021, kini nga labing bag-o nga bersyon nga giinspirar sa usa ka pilosopiya sa disenyo nga "Razor Sharp Cornering".Naa na ang labing namaligya nga modelo sa motocross sa industriya kauban ang eksklusibo nga igsoon nga CRF450WE, ang CRF450 gigiyahan sa tulo nga mga punoan nga katuyoan alang sa 2021: gipaayo nga gahum (labi na sa mga exit sa eskina), gipaayo nga pagdumala ug labi ka makanunayon nga mga oras sa lap sa dagan sa usa ka lisud nga moto.
Alang sa 2021, gitanyag sa Honda ang 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE ingon man usa ka diskwento nga 2020 CRF450.
Ang gipagaan, pinakabag-o nga henerasyon nga twin-spar aluminum frame sa Honda nag-ulohan sa listahan sa pag-update, uban ang mga pagbag-o nga makapamenos sa lateral rigidity para sa mas maayo nga cornering performance ug stability.Sa luyo, usa ka bag-ong swingarm ang nagpauswag sa traksyon sa likod.Ang Unicam nga makina adunay mga update sa sistema sa decompression, intake ug tambutso (lakip ang usa ka switch gikan sa duha ka muffler ngadto sa usa), nga miresulta sa mas maayo nga low- ug midrange nga performance ug mas pig-ot nga layout.Ang usa ka lig-on nga clutch nga adunay hydraulic activation bag-o, nga naghatud sa pagkunhod sa slip ug usa ka labi ka gaan nga pagbira sa lever alang sa labi ka makanunayon nga pasundayag.Ang bag-ong bodywork ug lingkoranan nagtanyag og mas slim, hapsay nga interface sa rider, ingon man ang gipasimple nga pagmentinar.
"Kay nakaangkon na ug dapit sa listahan sa tanang panahon nga malampuson nga mga modelo sa Honda, ang CRF450 nagpadayon sa pagpakita sa pasalig sa Honda sa pagdaog," miingon si Lee Edmunds, Senior Manager sa Powersports Marketing sa American Honda."Uban sa paghatag gibug-aton sa performance sa cornering, kami masaligon nga ang tanan nga bag-ong 2021 nga modelo makatabang sa mga Red Riders sa pagsulat sa ilang kaugalingon nga mga ngalan sa mga libro sa rekord nga adunay dominanteng mga pasundayag gikan sa paghulog sa ganghaan hangtod sa checkered nga bandila."
Ang matag usa sa mga update sa CRF450 gibalhin ngadto sa closed-course off-road-focused CRF450RX ug ang high-spec CRF450WE motocross machine, nga dugang pa sa iyang bantog nga listahan sa mga trick parts, adunay usa ka Twin Air air filter plus Hinson clutch basket ug tabon alang sa 2021. Makabenepisyo pag-ayo gikan sa pagkunhod sa gibug-aton ug dugang nga atensyon sa paghatud sa ubos nga gahum, ang CRF450RX nagdugang mga bahin nga naka-focus sa off-road ug, bag-o alang sa 2021, mga handguard.Ang CRF450X, nga nakatigom og talagsaong 13 Baja 1000 nga daog, mibalik kauban ang giilisan nga CRF450RL nga dual-sport bike, ang duha ka mga modelo nagdugang og mga handguard ug updated nga mga graphic sa napamatud-an na nga pormula.
Samtang ang focus naa sa tanan nga bag-ong 2021 CRF450, ang Honda nalipay nga ipahibalo nga magpadayon kini nga itanyag ang 2020 CRF450R — ang bersyon sa produksiyon sa makina sa pabrika nga gipadagan ni Ken Roczen ug Justin Brayton sa Team Honda HRC karong panahona.Anaa sa usa ka permanente nga pagkunhod sa presyo ug nahimong posible pinaagi sa usa ka dugang nga run sa produksiyon, ang modelo usa ka standout nga kapilian alang sa mga kustomer nga nangita taas nga pasundayag ug usa ka maayong kantidad.
Ang benchmark nga makina sa motocross sa industriya, ang Honda's CRF450 nakakuha usa ka impresibo nga koleksyon sa mga awards ug titulo sa daghang mga tuig.Imbis nga magpahulay sa iyang kadasig, ang Honda mibalik sa drawing board alang sa 2021 nga tuig sa modelo, nga gihatagan ang maalamat nga makina nga adunay mga update nga gitumong sa gipaayo nga gahum, pagdumala ug pagkamakanunayon, nga adunay pagtutok sa "Razor Sharp Cornering."Nagkuha sa mga leksyon nga nakat-unan gikan sa global nga programa sa karera sa Honda Racing Corporation, lakip ang mga paningkamot sa AMA Supercross ug Motocross sa Team Honda HRC, ang 2021 CRF450 adunay mga pag-update sa makina nga naka-focus sa mubu hangtod sa midrange nga pasundayag, usa ka bag-ong gidisenyo nga chassis nga adunay gibag-o nga rigidity ug mas slim nga kinatibuk-ang pakete.Ang kombinasyon naghatag usa ka makina nga naglihok sa taas nga lebel sa gidugayon sa usa ka gahi nga moto.Presyo: $9599
Ang usa ka bolt nag-access pinaagi sa clip sa air filter.Sa ilawom sa 2021 CRF450 nga mga sinina, makita nimo ang gidesinyo usab nga tangke sa gas, frame, subframe ug swingarm.
Alang sa mga mahiligon sa motocross nga nangayo sa hingpit nga labing kaayo kung bahin sa pasundayag, ang premium nga CRF450WE ("Works Edition") nakabenepisyo gikan sa parehas nga pag-uswag sama sa 2021 CRF450, dugang usa ka taas nga lista sa mga elite-level nga pag-update base sa mga makina sa Team Honda. HRC factory race shop.Sama sa CRF450, kini nga modelo gihatagan og hinungdanon nga mga pag-update nga gitumong sa pagpauswag sa gahum, pagdumala ug pagkamakanunayon ug — angay sa kahimtang niini ingon usa ka tin-aw nga benchmark kung bahin sa mga oras sa lap — gipasigarbo niini ang dugang nga mga bahin nga gitumong sa pagpino sa gahum, pasundayag sa suspensyon ug aesthetics.Bag-o alang sa 2021, ang CRF450WE karon nag-abut sa standard nga adunay usa ka Hinson clutch basket ug tabon, ingon man usa ka Twin Air air filter.Presyo: $12,380
Gisakyan sa Phoenix Racing Honda, SLR Honda ug JCR Honda sa national-championship level, ang CRF450RX haum kaayo alang sa closed-course off-road competition sama sa GNCC, WORCS ug NGPC.Alang sa 2021 nga tuig nga modelo, kini mas maayo kaysa kaniadto, pagkuha sa parehas nga hinungdanon nga pag-upgrade sa pasundayag sama sa motocross nga naka-focus sa CRF450R ug pagpabilin sa mga bahin nga piho sa off-road sama sa gipahinungod nga ECU ug mga setting sa suspensyon, usa ka 18-pulgada nga ligid sa likod ug usa ka stand sa kilid sa aluminyo.Bag-o alang sa 2021, ang CRF450RX adunay standard nga adunay mga handguard ug usa ka gibag-o nga 2.1-gallon nga tangke sa gasolina nga nagpagamay sa gilapdon sa bisikleta sa radiator shroud.Ang kombinasyon makahatag ug makina sa lumba nga andam mogukod sa mga pana ug laso sa mga agianan gikan sa baybayon ngadto sa baybayon.Presyo: $9899
Ang 2020 Honda CRF450 mahimong magamit sa $1000 nga mas ubos kaysa 2021 CRF450 alang sa 2021 nga tuig nga modelo.
Samtang daghang mga sakay sa off-road ang nangayo sa labing bag-ong teknolohiya, daghang mga kostumer ang nagtan-aw sa kantidad ingon usa ka panguna nga prayoridad, bisan kung dili gihapon andam nga maghimo usa ka dako nga sakripisyo sa mga termino sa pasundayag.Pinaagi sa paghimo sa tanan nga bag-ong 2021 CRF450 ug paghimo usa ka dugang nga produksiyon sa 2020 nga mga yunit nga magamit sa usa ka permanente nga pagkunhod sa presyo, ang Honda makahimo sa pagtubag sa mga panginahanglan sa duha nga mga grupo.Ang parehas nga plataporma nga gipadagan sa Team Honda HRC's Ken Roczen ug Justin Brayton sa 2020 AMA Supercross series, ang 2020 CRF450 adunay napamatud-an nga pasundayag kauban ang mga elektronik nga rider nga tabang sama sa Honda Selectable Torque Control (HSTC), nga nagpadako sa hookup sa likod sa ligid aron mapadayon ang tanan. Unicam® engine's horsepower nga nagmaneho sa bisikleta ug nagsakay sa unahan.Presyo: $8599
Ang dako nga pagbag-o sa Yamaha alang sa 2021 usa ka gi-update nga YZ250F.Nagpakita kini usa ka hingpit nga dalisay nga makina, gibag-o nga bayanan, bag-ong mga setting sa suspensyon ug bag-ong preno, Alang sa 2021 ang YZ250F nakakuha hinungdanon nga makina, frame, suspensyon ug pag-update sa preno aron maghatag labi ka kusog ug abtik apan makadasig sa pagsalig sa pagdumala.
Ang tibuuk nga 2021 nga linya sa motocross sa Yamaha nagpadayon sa pagpataas sa bar sa kompetisyon nga pasundayag.Bag-o usab alang sa 2021, ang YZ250F ug YZ450F itanyag sa espesyal nga Monster Energy Yamaha Racing Editions.Dugang pa, adunay usa ka bug-os nga two-stroke lineup nga gilangkuban sa YZ65, YZ85, YZ125 ug YZ250.
• Ang bag-ong 250cc, liquid-cooled, four-stroke, electric start engine adunay bag-ong cylinder head nga adunay mas maayo nga porma sa intake port ug bag-ong camshaft profile.• Adunay bag-ong airbox ug intake track, silencer, ug updated nga ECU.Kini nga mga pagbag-o, kauban ang usa ka bag-o nga transmission ug shift cam, gibag-o nga disenyo sa clutch ug gipaayo nga impeller sa pump sa tubig naghimo og labi ka takus nga makina.• Ang gaan nga aluminum, bilateral beam frame adunay gidesinyo pag-usab nga engine mounts nga adunay mas maayo nga flex nga mga kinaiya.• Ang mga tinidor sa Kayaba SSS nagpausbaw sa pagkasensitibo sa tulin nga damping, samtang ang Kayaba shock gibag-o nga damping.
• Ang 2021 YZ250 gitanyag sa standard nga asul ug adunay Monster Energy Yamaha Racing Editions graphics.• Top triple clamp, handlebar mounts, ug front axle gidesinyo pag-usab aron makadugang sa bag-ong frame.• Ang mas maayo nga braking performance makab-ot sa mas gaan nga gibug-aton sa atubangan ug likod nga brake calipers, mas dako nga brake pad, ug gidesinyo pag-usab nga 270mm atubangan ug 240mm likod nga rotors.• Ang standard nga ekipo naglakip sa electric start, lithium battery, fuel injection, downdraft intake tract ug rear-exit exhaust layout.
• Ang mga racer maka-adjust sa ECU diretso gikan sa ilang telepono gamit ang onboard WiFi Yamaha Power Tuner App.• Ang gisugyot nga retail nga presyo mao ang $8299 (asul) ug $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Ang mga makina sa YZ450F nakakuha og combustion chamber geometry nga adunay mas titip nga mga anggulo sa balbula, mas agresibo nga mga profile sa cam, ug taas nga compression piston nga adunay mubu nga friction rings, mas taas nga connecting rod, mas dako nga exhaust head pipe connector, usa ka high flow air filter, mas maayo nga breather system ug daghan pa. haom ubos sa mas gamay ug mas gaan nga tabon sa balbula sa magnesium.Ang gibag-o nga sistema sa pagkontrol sa paglansad nag-optimize sa output sa makina alang sa mas paspas, hapsay nga lumba nga magsugod matag higayon pinaagi sa pagpausbaw sa pagkontrol sa gawas sa ganghaan.
Tanan sa tanan ang 2021 YZ450F nakakuha usa ka na-update nga makina, ulo sa silindro, frame ug Sistema sa Pagkontrol sa Paglansad.Ang 2021 YZ450F nakakuha usa ka updated nga makina, cylinder head, frame ug Launch Control System.Ang gisugyot nga retail nga presyo mao ang $9399 (asul) ug $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Walay dagkong mga update.Ang unom ka tulin, duol nga ratio nga transmission nag-optimize sa mga ratios sa gear alang sa labing kataas nga pasundayag, samtang ang patente nga YPVS power valve naghiusa sa presko, lisud nga pagpadali sa ubos nga tumoy nga adunay kusog nga midrange ug pagbukas sa mata nga tumoy.Ang YZ250 nga duha ka stroke sa Yamaha nagpauswag sa tibuuk nga gidak-on sa linya sa mga motocross bike sa Yamaha.Uban sa moderno nga istilo, gaan nga aluminyo nga frame ug nanguna sa industriya nga Kayaba Speed Sensitive System (SSS) nga mga tinidor sa unahan ug ang Kayaba nga hingpit nga nabag-o sa likod nga shock ang YZ250 nakigkompetensya sa salog sa showroom.Ang gisugyot nga presyo sa tingi sa 2021 YZ125 mao ang $6599.
Walay dagkong mga update.Ang 38mm Keihin PWK carburetor nga adunay power jet ug throttle position sensor (TPS) naghatag ug tukma nga fuel/air mixing ug extra-crisp throttle response sa tibuok powerband.Ang hapsay nga pagbalhin, lima ka tulin, suod nga ratio nga transmission adunay usa ka bug-at nga katungdanan, multi-plate clutch.Ang YZ250 kompleto sa aluminum handlebars, two-position adjustable handlebar clamp, wide foot pegs, gripper seat ug adjustable clutch lever nga adunay work-style cable adjuster.Andam na ang YZ250 nga molumba gikan sa crate.Ang 2021 YZ250 mahimong magamit sa sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue alang sa gisugyot nga presyo sa tingi nga $7499.
Walay dagkong mga update.Ang YZ65 gipadagan sa usa ka kasaligan nga two-stroke nga makina nga adunay bahin sa Yamaha Power Valve System (YPVS) nga nagsiguro sa usa ka halapad nga pagkaylap sa gahum sa tibuuk nga sakup sa rev.Uban sa usa ka maampingong gipunting nga Keihin PWK28 nga carburetor sa metro nga pag-agos sa gasolina, ang napamatud-an nga reed-valve induction nagpauswag sa pagpatulin ug pagtubag sa throttle sa tibuuk nga powerband.Ang unom ka tulin, duol nga ratio nga transmission nag-optimize sa mga ratios sa gear alang sa labing taas nga pasundayag, naghatag sa mga sumasakay sa husto nga gamit alang sa matag kahimtang sa lumba. Sa atubangan, usa ka 36mm KYB coil spring fork nagtanyag maayo kaayo nga pagsunod sa mga setting base sa daghang kasinatian sa pagsulay sa Yamaha.Sa likod, ang usa ka link-less shock design gaan ug compact ug naglihok pinaagi sa swingarm nga adunay YZ125-style chain adjusters.Ang mga sistema sa suspensyon sa atubangan ug likud kay tunable para sa rebound ug compression damping.Ang gisugyot nga retail nga presyo mao ang $4599.
Walay dagkong mga update.Ang makina sa 2021 YZ85 nag-uban sa balbula sa gahum sa YPVS aron mapataas ug ipaubos ang taas nga tambutso sa pantalan aron mahatagan maayong gahum sa parehas nga ubos ug taas nga rpm.Ang gaan nga 17-pulgada nga atubangan ug 14-pulgada sa likod nga mga rims lig-on ug makunhuran ang gibug-aton nga wala’y gibug-aton alang sa labing maayo nga pasundayag sa suspensyon samtang ang dako nga 220mm ug 190mm nga disc brake nagtanyag tukma nga pagkontrol ug adunay bahin nga Dunlop MX3S nga mga ligid alang sa talagsaon nga traksyon. sa usa ka Kayaba likod shock alang sa labaw nga pagdumala ug performance.Adunay upat ka paagi, adjustable handlebar mounts ingon man ug, ingon man ang lever-reach adjusters sa YZ65 ug YZ85. Ang gisugyot nga retail nga presyo mao ang $4699.
Ang Kawasaki KX250 nga motorsiklo adunay daghang AMA motocross ug Supercross nga kampeonato nga gihiusa kaysa sa bisan unsang ubang tiggama sa klase niini ug mobalik alang sa 2021 nga adunay usa ka lista sa mga pagpaayo nga gilaraw aron ipadayon ang kasaysayan sa kadaugan pinaagi sa pagpadayon niini nga labing maayo nga performing bike sa track.Ang 2021 nga modelo nagtukod sa mga pagbag-o sa makina gikan sa miaging tuig aron maghatag labi pa nga gahum ug himuon kini nga labing kusgan nga KX250 hangtod karon.Gawas pa sa taas nga revving nga makina, kini karon adunay bag-ong electric start, bag-ong Belleville washer spring hydraulic clutch, ug usa ka bag-ong slim aluminum perimeter frame nga nagpalambo sa pagdumala aron makahimo sa mas paspas nga lap times, nga naghimo sa KX250 nga mas kusgan sa racetrack.Uban sa usa ka panulundon sa kampeonato nga nagpanghambog sa 18 ka propesyonal nga titulo sa AMA ug 189 nga lumba nga kadaugan sukad 2004, ang KX250 mao ang sulundon nga plataporma alang sa tungatunga sa lebel sa mga eksperto nga nagsakay nga nagtinguha nga maabot ang taas nga lakang sa podium.
Ang KX250 nga motorsiklo gisilsil sa taas nga lebel sa teknolohiya ug KX DNA aron mahimo ka nga sunod nga moto prodigy.Ang gahum, pagdumala ug pag-adjust niini nag-personalize sa gibati sa motorsiklo ug naghatag og mas taas nga pagsalig sa pagsakay sa motocross sa tanan nga lebel.Ang kusgan nga makina sa KX250 adunay mga pag-upgrade sa taas ug ubos nga tumoy alang sa dugang nga gahum, gipaayo nga mga preno nagtanyag dugang nga kontrol kung gigamit ang kusog sa labi ka kusgan nga makina, ug usa ka nabag-o nga KX450-style nga bayanan ug maayong pagkabutang nga mga setting sa suspensyon aron mahimo ang labing kataas. performance package.
• Bag-o Mas gamhanan nga makina • Bag-ong Electric start • Bag-ong Belleville washer hydraulic clutch • Bag-ong Lightweight aluminum perimeter frame • Bag-ong Fine-tuned race-ready suspension ug brake components • Bag-ong Slim, ergonomic bodywork
ENGINE • Bag-ong makina nga adunay dugang nga peak power • Bag-ong pagproseso para sa intake ug exhaust ports • Bag-ong tambutso sa cam timing • Bag-ong stiffer valve springs • Bag-ong combustion chamber design ug flatter piston crown • Bag-ong mas taas nga connecting rod • Bag-ong lighter crankshaft design • Bag-ong revised pressure balance sulod sa crankcase • Bag-ong Belleville washer spring hydraulic clutch • Bag-ong electric start pinaagi sa pagduso sa buton • Bag-ong gaan, compact Li-ion nga baterya
Bisan pa sa 2020 KX250 nga nakabenepisyo na gikan sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa gahum salamat sa pagsagop niini sa paglihok sa balbula nga nagsunod sa tudlo, ang makina sa 2021 KX250 nakadawat dugang nga mga pagbag-o aron mapataas ang kusog sa peak bisan pa ug makahimo sa usa ka labi ka taas nga limitasyon sa pagbag-o, samtang labi nga pagtaas sa ubos. - tunga-tunga nga performance.
Gipahiangay sa labing maayo nga mga lumba nga eksperyensiyado sa mga riders, ang 249cc liquid-cooled, four-stroke nga makina naka-focus sa mas daghang top-end revs salamat sa mga kalamboan nga nakuha pinaagi sa mga paningkamot sa lumba sa pabrika sa Kawasaki.
Ang 2021 KX250 nahimong una nga electric start sa Kawasaki nga 250 nga motocross bike, nga gi-aktibo pinaagi sa pagduso sa usa ka buton nga nahimutang sa handlebar duol sa tuo nga pagkupot, nga naghimo sa pagsugod nga dali ug dali.Ang abilidad sa pag-restart sa makina sa madali mahimong magpasabot sa kalainan tali sa pagpadayon sa imong lead o sa pagpakig-away sa imong dalan pinaagi sa pack ubos sa grabe nga mga sitwasyon sa lumba.Ang usa ka gaan, compact nga Li-ion nga baterya makatabang sa pagkunhod sa gibug-aton, sama sa usa ka awtomatikong centrifugal decompression nga sistema nga gipaangay sa exhaust cam, nga nagpataas sa usa ka tambutso nga balbula aron mapadali ang pagsugod.
Gawas pa sa usa ka electric start, ang 2021 KX250 nahimo usab nga una nga 250 Kawasaki motocross bike sa Kawasaki nga adunay gamit nga Belleville washer spring hydraulic clutch.Ang bag-ong high-capacity nga Belleville washer spring clutch nagtanyag og mas direkta nga pagbati ug mas sayon nga pagbira alang sa mas gaan nga aksyon sa lever, nga makapamenos sa kakapoy samtang anaa sa racetrack.Ang paggamit sa Belleville washer nakatampo sa mas gaan nga clutch actuation kung ang lever gibira, ug usa ka mas lapad nga clutch engagement range, nga nagpadali sa pagkontrol.Aron mapalambo ang limpyo nga pagbulag ug makatabang sa pagpakunhod sa drag kung ang clutch gibira, ang mga friction plate gidisenyo nga adunay mga offset nga bahin.Ang hydraulic clutch gidisenyo aron makahatag og mas makanunayon nga pagbati pinaagi sa gamay nga pagbag-o sa clutch play samtang ang clutch moinit sa panahon sa bug-at nga paggamit.
Ang paggamit sa finger-follower valve actuation - usa ka valve train nga gidisenyo sa Kawasaki's World Superbike engineers - makatabang sa pagkab-ot sa taas nga rev limit ug nagtugot sa paggamit sa mas agresibo nga mga profile sa cam, nga makatampo sa taas nga rpm performance.Ang sama sa diamante nga carbon coating sa mga tudlo sa tudlo makatabang sa pagpanalipod batok sa pagsul-ob.Ang pagpuno sa mga agresibo nga cam mao ang dako nga diyametro nga pag-inom ug mga balbula sa tambutso nga adunay taas nga pag-alsa, nga nag-agay sa dugang nga hangin ug nakatampo sa kusog nga gahum.Ang pagproseso alang sa intake ug exhaust nga mga pantalan gibag-o sa usa ka bag-o, mas dako nga diametro nga anggulo nga nakatampo sa dugang nga performance.
Nakabenepisyo ang mga cam gikan sa usa ka nipis ug labi ka lig-on nga gas soft-nitride nga pagtambal aron makunhuran ang pagsul-ob ug madugangan ang kasaligan sa taas nga rpm ug ang timing sa tambutso sa cam na-retarded 3º alang sa mas maayo nga pasundayag sa makina.Ang gaan nga titanium nga mga balbula makapakunhod sa reciprocating nga gibug-aton ug nagtanyag sa taas nga rpm nga kasaligan, samtang ang mga balbula nga tubo karon adunay mas taas nga rate sa tingpamulak aron mohaum sa mas taas nga limitasyon sa rev.Ang pagdugang sa usa ka 3mm nga mas taas nga connecting rod makapakunhod sa lateral force sa mga cylinder wall samtang ang piston molihok pataas ug paubos, makatabang sa pagpakunhod sa mekanikal nga pagkawala ug pagpalambo sa kasaligan.Ang silindro gi-offset sa 3mm sa unahan, nga nagpamenos sa mekanikal nga pagkawala ug nagdugang sa performance sa makina.Ang usa ka cylinder head-mounted cam chain tensioner nagdugang sa KX250 nga kasaligan pinaagi sa pag-offset sa dugang nga mga karga gikan sa agresibo nga camshaft ug taas nga revving engine.
Ang proseso sa pagpahait sa plateau sa cylinder bore moresulta sa hamis nga nawong nga adunay maayong oil-retention.Ang hamis nga nawong makatabang usab sa pagpakunhod sa mekanikal nga pagkawala ug pagpauswag sa gahum.Ang usa ka giusab nga disenyo sa combustion chamber ug usa ka flatter piston crown nakatampo sa dugang nga performance.Ang high-performance nga piston adunay parehas nga disenyo nga gigamit sa mga racer sa pabrika sa Kawasaki ug nakatampo og kusog nga performance sa tanang rpm.Usa ka mubo nga sayal, gipalig-on nga gawas nga gusok ug ang paggamit sa usa ka bridged-box piston, nga adunay sulud nga bracing, nga nagtugot sa usa ka gaan ug lig-on nga disenyo sa piston.Ang usa ka dry film lubricant coating sa piston skirts makapamenos sa friction sa ubos nga rpm ug makatabang sa piston bedding-in nga proseso.
Aron makunhuran ang gibug-aton, gihimo ang usa ka pag-update sa disenyo sa web sa crankshaft ug ang balanse sa presyur gibag-o sa sulod sa crankcase, nga nagdugang sa pagtaas sa pasundayag sa makina.Ang low-friction plain bearings sa crankshaft pin makatabang sa pagpakunhod sa mekanikal nga pagkawala ug pagpataas sa kinatibuk-ang performance.Alang sa pagpalig-on sa transmission, ang gilay-on sa axle gibag-o aron mohaum sa dugang nga output sa makina.Uban sa pagpares sa gibag-o nga gilay-on sa axle, ang mga gear nga gi-optimize sa porma nakatampo sa pagkunhod sa timbang.
Ang konstruksyon sa airbox adunay mas mubo, tapered intake funnel, nga nakatampo sa pagtaas sa pasundayag sa taas nga rpm.Ang KX250 mao ang una nga produksiyon nga motocross bike nga adunay dual injector usa ka injector sa ubos sa throttle valve nga gitahasan sa paghatud sa usa ka hapsay, dali nga tubag, ug usa ka ikaduha, upstream injector nga nahimutang duol sa airbox alang sa usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa output sa makina sa taas nga rpm. .Ang gitas-on sa sistema sa tambutso makatabang sa pagpataas sa pasundayag sa taas nga rpm ug ang hydro-formed joint pipe adunay usa ka reverse taper nga disenyo.Ang usa ka dako nga throttle body nag-agos sa usa ka dako nga gidaghanon sa hangin ug naghatag og kadasig sa taas nga rpm nga performance.
Ang pagdugang sa mga paningkamot sa engineering sa Kawasaki alang sa na-optimize nga pag-agos sa hangin mao ang pagpahimutang sa intake duct alang sa usa ka tul-id nga pamaagi alang sa intake nga hangin.Ang downdraft-style intake routing nagdugang sa intake air's approach angle ngadto sa cylinder, nagpalambo sa cylinder-filling efficiency ug nagdugang sa gahum sa mga makina.
Nag-amot sa mga kinaiya sa makina nga nakadaog sa lumba, ang digital fuel injection system sa KX250 adunay usa ka coupler package nga nagtakda sa sumbanan sa industriya.Ang matag KX250 nga motorsiklo adunay standard nga adunay tulo ka lain-laing mga coupler, dali tugotan ang mga riders sa pagpili sa pre-programmed fuel injection ug ignition mapping nga mohaum sa ilang estilo sa pagsakay o track nga kondisyon.Ang upat-pin nga DFI couplers mopili og mga mapa nga gidisenyo alang sa standard, hard o soft terrain settings.Ang pagbag-o sa mapa sa makina sama ka yano sa pagkonektar sa kapilian nga cap sa coupler.
Para sa mga riders nga nagtan-aw sa pag-ayo sa ilang ECU settings, ang KX FI Calibration Kit (Handheld) gitanyag isip Kawasaki Genuine Accessory ug naghatag og access sa fully programmable ECU.Gigamit sa mga team sa lumba sa pabrika, ang handheld device nagwagtang sa panginahanglan alang sa usa ka trackside nga laptop ug naghatag sa mga riders og abilidad sa paghimo og custom nga mga mapa alang sa tukma nga pag-adjust sa fuel ug ignition settings.Ang user-friendly nga device makatipig hangtod sa pito ka preset nga mga mapa ug compatible sa PC.
Ang launch control system sa KX250 nga motorsiklo maoy dakong bentaha ug paborito sa mga riders nga nakatutok sa pag-abot sa unang liko sa unahan sa ilang kompetisyon.Ang pagpaaktibo sa push-button nagpahinay sa timing sa ignition sa una ug ikaduha nga gear, nga nagtabang sa pag-maximize sa traksyon sa danlog nga mga ibabaw sama sa konkreto nga mga pad sa pagsugod ug gibutang ang kusog nga gahum sa bisikleta sa yuta.Sa higayon nga ang rider mobalhin ngadto sa ikatulo nga gear, ang normal nga ignition mapping ipadayon dayon ug ang bug-os nga gahum mapasig-uli.
Bag-ong KX450-based slim aluminum perimeter frame Bag-ong makina gigamit isip usa ka stressed member Bag-ong steering head area nga adunay optimized rigidity Bag-ong KX450 swingarm alang sa dugang nga traksyon sa likod
Ang bag-ong slim aluminum perimeter frame sa KX250 gibase sa KX450 nga katugbang niini ug adunay gaan, abtik nga pagdumala, ug slim ergonomics sa hunahuna.Ang disenyo niini usa ka gaan nga konstruksyon nga gilangkoban sa mga forged, extruded, ug cast parts.Ang bag-ong frame nagtanyag sa usa ka mas maayo nga kinatibuk-ang rigidity balanse, ug samtang daghan sa mga bahin komon sa KX450's frame, ang cast nga mga bahin sama sa shock tower mount ug engine hanger gidisenyo ilabina alang sa mga panginahanglan sa KX250.Ang pagdugang sa rigidity balance sa frame mao ang paggamit sa makina isip usa ka stressed member.Ang steering head area, main frame rails nga may updated nga cross-sections, linya para sa swingarm brackets, ug mas lapad nga ubos nga frame rails tanan gibag-o ug nakatampo sa kinatibuk-ang balanse sa rigidity.
Ang pagdugang sa usa ka KX450 swingarm naghatag sa katig-a nga gikinahanglan aron ipaangay ang frame ug makatabang sa pagdugang sa traksyon sa likod nga ligid.Ang sentro sa grabidad ug yawe nga mga dimensyon sama sa swingarm pivot, output sprocket ug rear axle nga mga lokasyon tanan gipili pag-ayo aron ang likod nga ligid moduso sa bike sa unahan.
Ang KX250 nasangkapan sa dako nga diyametro nga 48mm KYB inverted coil-spring front forks nga nagtanyag og labing maayo nga aksyon sa unang bahin sa fork stroke.Ang mga tinidor adunay dako nga diyametro nga mga tubo sa sulod, nga makapaarang sa paggamit sa 25mm nga damping piston ug naghatud sa hapsay nga aksyon ug lig-on nga pagpamasa.Ang Kashima coating sa gawas nga mga tubo sa forks nagmugna og gahi, ubos nga friction surface aron malikayan ang pagkasul-ob sa abrasion sa sulod sa mga tubo, pagsiguro nga ang mga sliding surface magpabilin nga hapsay sa paglabay sa panahon samtang gipanalipdan ang gawas batok sa corrosion.Ang lubricating nga materyal sa coat nakatampo sa hapsay nga aksyon sa suspension ug mas maayo nga kinatibuk-ang pagbati sa pagsakay.Ang ubos nga triple clamp gibag-o alang sa na-optimize nga rigidity ug pagkunhod sa gibug-aton samtang nag-amot sa katakus sa atubangan sa pagsuhop sa mga bumps.
Sa luyo, usa ka KYB shock unit ang nagsangkap sa front fork.Ang likod nga shock adunay dual compression adjustability, nga nagtugot sa high-speed ug low-speed nga damping nga ma-tune nga gilain.Ang Kashima Coat sa silindro sa tangke nagtabang sa pagpugong sa pagsul-ob sa abrasion ug pagpamenos sa friction alang sa hapsay nga aksyon sa pagsuspinde.Usa ka bag-ong Uni-Trak rear suspension system nagbutang sa linkage arm ubos sa swingarm, nga nagtugot sa mas taas nga likod nga suspension stroke.Ang mga ratios sa linkage gibag-o, karon gigamit ang parehas sa nakit-an sa KX450 nga motorsiklo, nga nakatampo sa parehas nga pagtaas sa pagsuyup ug pagpahinay sa pasundayag.Ang duha sa atubangan ug sa likod nga suspension adunay bag-ong maayo nga gipunting nga mga setting nga gidisenyo aron ipahiangay ang frame ug maghatag dugang nga pagsuyup sa bump ingon man dugang nga traksyon.
Nag-amot sa daghang mga sangkap sa karera nga istilo sa pabrika sa KX250 nga motorsiklo mao ang mga petal disc brakes.Ang Upfront usa ka dako nga 270mm Braking brand rotor, nga naghatag kusog nga kusog sa braking ug maayo nga pagkontrol.Ang usa ka bag-ong atubangan nga master cylinder sama sa usa sa KX450 nagdugang sa taas nga lebel sa kontrol ug kinatibuk-ang feedback nga makita sa atubangan nga preno.
Sa likod, usa ka bag-o nga mas gamay nga diyametro nga 240mm Braking brand disc nakatampo sa pagkontrolar ug nagtanyag og optimized nga paghunong sa performance.Ang petal-style nga mga disc nakatampo sa pareho nga sporty nga hitsura ug makatabang sa pagtipas sa mga debris.Ang rear caliper guard makatabang sa pagpanalipod sa caliper gikan sa kadaot.
Ang Kawasaki nagpadayon sa iyang dili hitupngan nga pasalig ngadto sa paghatag sa mga riders og nag-unang klase nga kaharuhay tungod sa iyang Ergo-Fit adjustable handlebar mounting system ug footpegs nga mohaum sa lain-laing mga riders ug riding styles.Bag-o alang sa 2021 usa ka istilo sa pabrika nga 1-1 / 8 ”baga nga aluminum Renthal Fatbar handlebar, usa ka sikat nga aftermarket nga bahin nga karon usa ka sukaranan nga bahin.Ang mga handlebar adunay upat ka paagi nga mapaigoigo nga mga mount.Ang multi-position handlebars nagtanyag og duha ka mounting hole nga adunay 35mm nga adjustability, ug ang 180-degree offset clamps adunay upat ka indibidwal nga mga setting nga mohaum sa lain-laing gidak-on nga mga riders.
Ang mga footpeg adunay duha ka posisyon nga mounting point, nga adunay mas ubos nga posisyon nga makapamenos sa standard setting pinaagi sa dugang nga 5mm.Ang ubos nga posisyon epektibo nga nagpaubos sa sentro sa grabidad kung nagbarog, ug nagpamenos sa anggulo sa tuhod kung ang mas taas nga mga riders naglingkod.
Ang pagkompleto sa gipaayo nga peak power ug tukma nga pagdumala sa KX250 mao ang matahum nga bag-ong bodywork nga adunay istilo sa pabrika nga mga graphic nga makatabang sa pagsiguro nga kini ang labing hait nga tan-awon nga bisikleta sa paddock ug labi pa nga nagpakita sa maayo kaayo nga pasundayag niini.
Alang sa 2021, ang bodywork gidisenyo aron mapadali ang paglihok sa rider nga adunay taas, hapsay nga mga ibabaw nga makapadali sa pag-slide pabalik-balik.Ang mga tinahi tali sa mga shroud, lingkuranan, ug mga hapin sa kilid ingon ka flush kutob sa mahimo aron matabangan ang nagsakay sa paglihok sa bisikleta.Ang gibag-o nga disenyo sa ibabaw sa tangke sa gasolina nagtugot sa usa ka mas patag nga pag-uswag gikan sa lingkuranan ngadto sa tangke, nga naghatag sa nagsakay og mas dakong kagawasan sa paglihok sa dihang nag-usab sa posisyon sa pagsakay ug nagpadali sa paglingkod sa unahan.Ang single-piece nga radiator shrouds mas slim na karon kung asa sila makontak sa mga bitiis sa rider ug mas duol sa frame.Ang in-molde nga mga graphic moresulta sa usa ka ultra-smooth surface ug makatampo sa hitsura sa factor-racer sa KX250.
Ang mga tabon sa makina gidesinyo pag-usab ug hapsay aron dili makabalda sa paglihok sa rider.Ang pagtabang sa KX250 nga mapadayon ang hitsura sa istilo sa pabrika mao ang usa ka bag-ong bulawan nga pagkahuman sa takup sa lana ug ang duha nga mga plug sa tabon sa generator, samtang ang mga rims giputos sa itom nga alumite.
Ang Kawasaki KX450 nga motorsiklo mibalik isip flagship model sa Kawasaki KX lineup alang sa 2021 ug gipasigarbo ang pipila ka mga bag-ong updates aron mapadayon ang edge niini isip lider sa klase niini.Gipahiangay sa labing maayo nga mga riders nga adunay kasinatian sa lumba, ang 449cc liquid-cooled, four-stroke nga makina nga adunay gipaayo nga gahum sa makina, slim aluminum perimeter frame, Showa A-Kit technology suspension, redesigned hydraulic clutch ug electric start mao ang katapusang kombinasyon sa usa ka championship- nakadaog nga pakete.
Ang KX450 gitukod nga adunay mga sangkap nga nakadaog sa lumba aron matabangan ang mga sumasakay sa Kawasaki nga makaabut sa taas nga lakang sa podium.Alang sa 2021 ang KX450 nakadawat og mga update sa makina alang sa dugang nga performance, usa ka bag-ong coned disk-spring hydraulic clutch, ug usa ka bag-ong 1-1/8” Renthal Fatbar handlebar.Gikan sa showroom hangtod sa racetrack, ang pasundayag sa KX nga pamilya sa mga motorsiklo sa Kawasaki usa ka pruweba sa pedigree sa engineering niini.Kini tinuod nga Ang Bike nga Nagtukod og mga Kampeon.
Ang four-stroke, single-cylinder, DOHC, water-cooled nga 449cc lightweight nga pakete sa makina naggamit sa input nga direktang nakuha gikan sa Monster Energy Kawasaki race team, nga naghimo sa peak power ug usa ka torque curve nga makapasayon sa pagkuha sa gas og sayo.Ang kusgan nga KX450 nga makina adunay usa ka electric start, nga gi-aktibo pinaagi sa pagduso sa usa ka buton ug gipadagan sa usa ka compact Li-ion nga baterya.
Ang usa ka duol nga ratio nga lima ka tulin nga transmission adunay mga gaan nga mga gear ug shaft aron makunhuran ang gibug-aton, apan magpabilin ang kusog, samtang nakatampo sa kadaugan sa motorsiklo.Ang transmission gipares sa usa ka bag-ong high-capacity nga Belleville washer spring hydraulic clutch para sa 2021. Ang clutch's coil spring gipulihan sa usa ka Belleville washer spring, nga miresulta sa mas gaan nga clutch actuation sa dihang ang lever gibira, ug usa ka mas lapad nga clutch engagement range ngadto sa makatabang nga mapadali ang pagkontrol.Ang mas dako nga diyametro nga mga clutch plate ug giusab nga friction nga materyal gidisenyo aron makahatag og makanunayon nga pagbati pinaagi sa gamay nga pagbag-o sa pagdula samtang ang clutch moinit sa panahon sa bug-at nga paggamit.Ang mga friction plate adunay bahin sa offset nga mga bahin aron makatabang sa pagpauswag sa limpyo nga pagbulag sa mga disc ug makunhuran ang drag kung gibira ang clutch.
Ang usa ka nag-una sa industriya nga slim aluminum perimeter frame naghatag og tukma nga pag-corner pinaagi sa maayo kaayo nga front-end nga pagbati ug agility kung nagsakay sa taas nga tulin.Ang gaan nga konstruksyon sa frame gilangkuban sa mga forged, extruded ug cast nga mga bahin, samtang ang makina gigamit ingon usa ka stress nga miyembro ug nagdugang sa balanse sa rigidity sa mga frame.Ang usa ka gaan nga alloy swingarm gihimo sa usa ka cast sa atubangan nga seksyon ug twin tapered hydro-formed spars sa usa ka hilaw nga aluminum finish, nga nagsangkap sa frame.Mabinantayon nga gibutang sa mga inhenyero ang dimensyon sa swingarm pivot, output sprocket ug mga lokasyon sa rear axle, nga nagtabang sa pag-focus sa sentro sa grabidad ug balanse nga pagdumala.
Ang high-performance nga Showa 49mm coil spring front forks nga adunay A-KIT nga teknolohiya makita sa unahan, nga adunay dagkong diametro nga inner tubes nga parehas ang gidak-on sa mga makina sa Kawasaki's factory racing team (KRT).Ang mga tinidor makahimo sa paggamit sa dagkong mga damping piston alang sa hapsay nga aksyon ug lig-on nga pagpamasa.
Sa luyo, usa ka bag-ong Uni-Trak linkage system ang gidisenyo aron molihok kauban ang Showa shock, aluminum frame ug swingarm.Ang linkage, nga gitaod sa ilawom sa swingarm, nagtugot sa usa ka mas taas nga stroke sa suspensyon sa likod ug mas tukma nga pag-tune sa suspensyon sa likod.Ang Showa Compact Design rear shock nagpanghambog sa A-Kit nga teknolohiya nga adunay dako nga diameter nga compression adjusters, nga nagpauswag sa mga high frequency nga mga lihok nga makita sa mga track sa motocross karon.
Usa ka dako nga 270mm, petal-shaped front brake rotor gikan sa inila nga tiggama, Braking, gihaom aron hingpit nga makadugang sa gamhanan nga makina sa KX450.Ang likod kay adunay 250mm petal-shaped Braking rotor nga mohaum sa dako nga front disc.
Bag-o para sa 2021 KX450 kay usa ka factory-style aluminum Renthal Fatbar handlebar nga makatabang sa pagpakunhod sa vibration ug shocks nga mapasa sa rider pinaagi sa mas baga nga 1-1/8” handlebar.Ang bag-ong posisyon sa pagkupot sa handlebar mas ubos ug mas duol sa nagsakay, nga nagpasayon sa nagsakay sa pagpabug-at sa atubangan nga ligid.
Ang Kawasaki nagpadayon sa iyang dili hitupngan nga pasalig ngadto sa paghatag sa mga riders og nag-unang klase nga Ergo-Fit nga kaharuhay tungod sa iyang adjustable handlebar mounting system ug footpegs nga mohaum sa lain-laing mga riders ug riding styles.Ang mga handlebar adunay upat ka paagi nga mapaigoigo nga mga mount.Ang multi-position handlebars nagtanyag og duha ka mounting hole nga adunay 35mm nga adjustability, ug ang 180-degree offset clamps adunay upat ka indibidwal nga mga setting nga mohaum sa lain-laing gidak-on nga mga riders.
Ang mga footpeg adunay duha ka posisyon nga mounting point, nga adunay mas ubos nga posisyon nga makapamenos sa standard setting pinaagi sa dugang nga 5mm.Ang ubos nga posisyon epektibo nga nagpaubos sa sentro sa grabidad kung nagbarog, ug nagpamenos sa anggulo sa tuhod kung ang mas taas nga mga riders naglingkod.
Nagdugang sa teknolohiya nga napamatud-an sa kampeonato, ang 2021 KX450 adunay agresibo nga pag-istilo kauban ang in-molde nga mga graphic sa radiator shrouds nga moresulta sa usa ka ultra-smooth surface ug racy nga hitsura nga gikinahanglan aron mahuman sa taas sa klase niini.Ang makuti nga bodywork gihulma aron mohaum sa V-mounted radiators ug pig-ot nga disenyo sa chassis.Ang matag piraso sa bodywork gidisenyo aron makatabang nga mapadali ang paglihok sa mga riders nga adunay taas, hapsay nga mga ibabaw nga makapadali sa pag-slide pabalik-balik.
Ang Kawasaki Team Green Racer Rewards mobalik alang sa 2021 nga panahon sa karera nga adunay kapin sa pito ka milyon nga dolyar sa contingency nga magamit alang sa mga kwalipikado nga KX riders.Ang programa sa Racer Rewards sa Team Green mahimong magamit sa labaw sa 240 nga mga panghitabo sa tibuuk nasud.Ang mga motocross racer adunay kapin sa $5.4 million nga madawat, samtang ang mga off-road riders makadawat usab og labaw sa $2.2 million nga magamit.
Gitukod alang sa pinakagamay nga mga racer, ang KTM 50SX Mini naglakip sa kadaghanan sa parehas nga teknolohiya sama sa nakit-an sa KTM 50SX nga adunay usa ka labi ka mahigalaon nga paghatud sa kuryente, gagmay nga mga ligid ug usa ka ubos nga gitas-on sa lingkuranan.Ang KTM 50SX Mini usa ka tinuod nga Ready to Race KTM para sa kamanghuran sa shedders.Sama sa bug-os nga gidak-on sa SX nga dagkong mga igsoon, kini adunay taas nga kalidad nga mga sangkap ug bag-ong teknolohiya.Dula kini sa bata aron makontrol gamit ang linear power delivery ug beginner-friendly automatic clutch, nga makapahimo sa mga bag-ong motocross racer nga makakonsentrar sa mga kinahanglanon ug dali kaayong makakat-on sa mga sukaranan.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS:(1) Bag-ong mga graphic nga mohaum sa Ready to Race nga hitsura sa full-sized nga SX range.(2) Bag-ong tapered 28mm ngadto sa 22mm ngadto sa 18mm aluminum handlebar makapauswag sa kaharuhay tungod sa dugang nga flex ug mas gamay nga end diameter.( 3) Bag-ong handlebar pad nga adunay KTM nga logo gilakip.(4) Bag-ong handlebar grips (ODI lock-on) uban ang pagkunhod sa diametro aron makahatag og dugang nga kontrol, kaharuhay ug pagsalig sa gagmay nga mga kamot.(5) Bag-ong WP Xact 35mm front forks nga mas nipis sa gawas ang mga tubo naghatod ug 240 gramos nga pagkunhod sa gibug-aton alang sa abtik, makadasig-pagsalig nga pagdumala.(6) Bag-ong triple clamps nga gidesinyo sa pag-accommodate sa (1) Bag-ong fork diameter.(7) Ang bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatag ug mas hapsay nga throttle motion ug mas maayo nga cable life. (8) Bag-ong throttle cable nga adunay gipaayo nga fixation sa carburetor throttle cover.(9) Front ug likod nga Formula hydraulic brakes pinaagi sa Formula nga adunay lightweight Wave discs.(10) Centrifugal multi-disc adjustable automatic clutch.(11) Maxxis nga mga ligid para sa maximum grip .(12) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
Uban sa KTM 50SX, ang mga batan-ong motocross riders nga Ready to Race makalupad gyud.Ang bug-os nga bisikleta maayo alang sa pagsulod sa kalibutan sa motocross ug paghimo sa unang mga lakang sa karera.Sama sa mas dagkong mga igsoon niini, ang KTM 50SX nasangkapan sa labing taas nga kalidad nga mga sangkap.Ang bisikleta, nga gidisenyo gikan sa una alang sa mga batan-ong riders, dali nga kontrolon ug adunay makanunayon nga paghatud sa kuryente.Ang awtomatik nga clutch maayo alang sa mga bag-ohan sa duha ka ligid - kini makapahimo sa bag-ong mga motocross racer nga makakonsentrar sa mga kinahanglanon ug dali kaayong makakat-on sa mga sukaranan.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga mohaum sa Ready to Race look sa full-sized nga SX range.(2) Bag-ong WP Xact nga adunay PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya sa likod nga shock nga adunay (1) Bag-ong mga setting alang sa mas maayo nga performance .(3) Bag-ong 28mm ngadto sa 22mm tapered aluminum handlebar (Ø 28/22/18 mm) naghatag og mas maayo nga kontrol ug kahupayan salamat sa dugang flex ug usa ka gamay nga end diameter.Usa ka (1) Bag-ong handlebar pad nga adunay KTM nga logo ang gilakip.(4) Bag-ong handlebar grips (ODI lock-on) nga adunay pagkunhod sa diametro aron makahatag dugang nga kontrol, kaharuhay ug pagsalig sa gagmay nga mga kamot.(5) Bag-ong WP Xact nga mga tinidor sa atubangan nga adunay mas nipis ang mga tubo sa gawas naghatod ug 240 ka gramo nga pagkunhod sa timbang.(6) Bag-ong triple clamps nga gidesinyo sa pag-accommodate sa (1) Bag-ong fork diametro.(7) Bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatag ug mas hapsay nga throttle motion ug mas maayo nga cable life.(8) Bag-ong throttle cable uban sa gipaayo nga fixation sa carburetor throttle cover.(9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
Ang KTM 65SX usa ka tinuod nga racing bike alang sa mga batan-ong riders nga gustong mobalhin sa sunod nga lebel.Kini nga bisikleta nagtakda og mga sumbanan sa mga termino sa gahum, pasundayag, kagamitan ug pagkabuhat.Ang KTM65 SX adunay taas nga kalidad nga mga sangkap lakip ang advanced WP Xact 35mm mm nga tinidor nga adunay teknolohiya sa AER aron mahatagan ang dili hitupngan nga pasundayag sa pagsuspinde.Ang ultra-cool nga mga graphic naglibot sa profile sa karera.Sama sa mas dagkong mga igsoon niini, ang KTM 65SX Andam na sa Lumba.
2021 KTM 65SX HIGHLIGHTS:(1) Bag-ong mga graphic nga mohaum sa Ready to Race look sa full-sized nga SX range.(2) Bag-ong WP 35mm air-sprung Xact front forks nga adunay thinner outer tubes kay 260 grams mas gaan.(3) Bag-o triple clamps nga gidisenyo aron ma-accommodate ang (1) Bag-ong fork diameter.(4) Bag-ong tapered 28mm to 22mm handlebars makapauswag sa pagbati ug kaharuhay ug naglakip sa ODI lock-on grips, sama sa full-size nga SX models(5) Bag-ong throttle assembly nga adunay roller Ang actuation naghatod og mas hapsay nga paglihok sa throttle ug gipaayo nga kinabuhi sa cable.(6) Bag-ong throttle cable nga adunay gipaayo nga pag-ayo sa carburetor throttle cover.(7) Alternatibong dagom nga gilakip alang sa maayong pag-tune sa makina alang sa lain-laing mga kondisyon.(8) Cutting-edge two-stroke nga teknolohiya gipares sa sayon nga pagbalhin salamat sa unom ka tulin nga transmission ug hydraulic clutch.(9) WP Xact monoshock uban sa PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya nagtanyag og adjustable compression ug rebound damping.(10) Sa atubangan ug likod nga dagkong upat ka piston calipers nga nagkupot Ang gaan nga Wave brake discs nagtanyag sa nanguna sa klase nga braking.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
Ang mga riders sa junior class dili mga beginner.Kini ang umaabot nga mga kampeon nga nakig-away alang sa kadaugan, bisan kung kini ang AMA Amateur National Title o Junior Motocross World Championship.Wala’y 85 cc nga makina nga labi ka Andam sa Paglumba kaysa sa 2021 KTM 85 SX.Dili gyud kini katingad-an, tungod kay gipasigarbo niini ang usa ka state-of-the-art nga makina nga gimugna sa KTM, inubanan sa high-end nga WP suspension ug usa ka super lightweight, rugged chassis aron mahimo ang usa ka hingpit nga kinatibuk-ang pakete.
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) Bag-ong mga graphic nga mohaum sa Ready to Race look sa full-sized SX range.(2) Bag-ong Formula hydraulic brakes nga adunay 2-piston floating front caliper ug single-piston floating rear nga naggamit sa bug-os nga gidak-on nga SX brake pads.(3) Bag-ong mas dako nga rear brake disc (220 mm imbes 210 mm).(4) Bag-ong rear hub nga gipahaom sa bag-ong disc ug bag-ong fork boot nga gipahaom sa bag-ong brake caliper.(5) ) Ang bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatod og mas hapsay nga throttle motion ug mas maayo nga cable life.(6) Bag-ong throttle cable nga adunay gipaayo nga fixation sa carburetor throttle cover.(7) Bag-ong clutch master cylinder nga disenyo nga mohaum sa (bag-ong brake master cylinder.(8) ) Ang hydraulic clutch sa DS (Diaphragm Spring) nagtanyag og mas maayo nga performance kaysa usa ka conventional coil spring design.(9) Ang frame gihimo gikan sa hydro-formed chromoly steel tubes nga espesipikong gipahaum nga racing.(10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
Ang KTM 125SX mao ang labing compact ug gaan nga gibug-aton sa mga full-size nga mga bisikleta ug naghatud sa usa ka makadasig nga pagsalig nga pagsakay nga wala’y lain.Ang usa ka gaan nga chassis nakigtambayayong sa labing kompetisyon nga 125 cc 2-stroke nga makina sa klase niini, nga naghatud sa labing maayo nga kaabtik ug gahum aron matuman ang mga gipangayo sa bisan kinsa nga batan-on nga nangita sa adrenaline.Kini nga 2-stroke screamer mao ang katapusang punto sa pagsulod sa mga pro rank ug usa ka sigurado nga sunog nga paagi aron madugang sa koleksyon sa tropeo.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(2) Bag-ong piston nga gi-engineered gamit ang mas gahi nga materyal aron madugangan ang kalig-on samtang nagpabiling ubos ang timbang ug taas ang performance.(3) Bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatag og mas hapsay nga throttle motion ug gipaayo nga cable life.(4) Bag-ong WP XACT front forks nga adunay bag-ong internals—gidisenyo alang sa dalisay nga performance, kaharuhay ug pagdumala—feature ang extended oil ug air bypass aron makunhuran ang pressure peaks samtang bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang pagbuhat sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa hangin leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka mas linear nga kurba sa tingpamulak, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka tubod samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(5) Bag-ong WP XACT shock nga adunay bag-ong o-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga moto. 7) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga paglihok sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke. durability.(9) Bag-ong mas baga nga inner clutch hub sleeves para sa mas maayo nga durability.(10) Ang 38mm flat slide carburetor naghatag og hapsay ug makontrol nga power delivery ug gigarantiyahan ang presko nga performance sa tibuok rpm range.(11) Ang Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag kaayo makontrol nga modulasyon ug gaan nga operasyon.(12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Bisan kung kini gahum-sa-timbang o gahum ug kontrol, ang KTM 250 SX mao ang hingpit nga kombinasyon sa tanan nga hinungdanon.Nagpakita sa labing bag-o nga high-performance nga 2-stroke nga makina nga gisulud sa usa ka state-of-the-art nga chassis, kini nga powerhouse sa walay duhaduha mao ang labing paspas nga 250 cc sa track.Kini nga napamatud-an nga hinagiban sa lumba mao ang husto nga pagpili alang sa mga nag-uswag sa kana nga mahimayaon nga 2-stroke nga tunog.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(2) Bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatag ug mas hapsay nga throttle motion ug mas maayo nga cable life.(3) Bag-ong updated WP Xact front forks nga adunay bag-ong internals —gidisenyo alang sa dalisay nga pasundayag, kaharuhay ug pagdumala—nagpakita ug gipalugway nga lana ug hangin nga mga bypass aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpalambo sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaong feedback ug pagbati.Ang paghimo sa konsyerto sa (bag-ong air bypass, usa ka gamay nga rebound spacer sa hangin leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka labaw nga linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka spring samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(4 ) Bag-ong gi-rework nga WP Xact shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(5) Ang bag-ong mga setting sa suspension atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug pagsalig-makadasig nga pagbati .(6) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga aksyon sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension nga pagbati ug performance sa tibuok shock stroke.(7) Ang bag-ong Dunlop MX33 nga mga ligid naghatag og labaw nga pagkupot sa nagkalain-laing matang sa yuta sa daplin. nga adunay gipauswag nga kalig-on.(8) High-tech, gaan nga chromoly steel frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa flex parameters(9) Cylinder nga adunay twin-valve controlled power valve para sa hapsay nga gahum nga mahimong i-adjust sulod sa mga segundo para sa lain-laing mga kondisyon sa track.(10) Lateral counter ang balancer makapamenos sa mga vibrations sa makina para dili kaayo kakapoy ang rider sa katapusan sa moto.(11) Ang 38mm flat slide carburetor naghatag og hapsay ug makontrol nga power delivery ug garantiya ang presko nga performance sa tibuok rpm range.(12) Bore/Stroke: 66.4mm x 72mm.
Ang KTM 250SXF gikatakda nga magpadayon sa iyang dominasyon alang sa 2021. Dili lamang kini ang labing gaan nga bisikleta sa klase niini, apan nagtanyag usab kini usa ka dili hitupngan, makadasig nga paghatud sa kompiyansa, nga naghimo niini nga usa ka maayong kapilian alang sa mga amateur ug propesyonal nga mga sakay.Ang epektibo nga pagtangtang sa gahum mao ang sekreto sa pagpuasa sa mga oras sa lap ug kini nga makahimo nga pakete adunay tanan nga husto nga mga kredensyal aron mahuman ang labing hinungdanon nga trabaho - pag-una sa checkered nga bandila.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(2) Ang bag-ong mapping makadugang sa low-end power sa pag-drive pagawas sa mga suok, nga makapausbaw sa SX-F nga gaan na nga pagbati.(3) Bag-ong updated Ang mga fork sa atubangan sa WP Xact nga adunay mga bag-ong internals-gidisenyo alang sa dalisay nga pasundayag, kaharuhay ug pagdumala-nga adunay gipalawig nga lana ug hangin nga mga bypass aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang pagbuhat sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa hangin leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka mas linear nga kurba sa tingpamulak, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka tubod samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(5) Bag-ong gi-rework nga WP XACT shock nga adunay(6) Bag-ong o-ring para sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(7) Ang bag-ong mga setting sa suspension atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kahupayan ug pagsalig- makapadasig nga pagbati.(8) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga paglihok sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke.(9) Ang bag-ong Dunlop MX33 nga mga ligid naghatag og labaw nga pagkupot sa nagkalainlaing matang sa terrain uban sa gipalambo nga durability.(10) Compact DOHC (double overhead camshaft) nga makina nga adunay cutting-edge cylinder head nga adunay mga titanium valves ug super-light finger followers nga adunay gahi nga DLC coating.(11) High-tech, lightweight chrommoly steel frame nga adunay mabinantayon nga kalkulado flex parameters naghatag og usa ka dako nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(12) Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag kaayo kontrolahon modulasyon ug gaan nga operasyon.(13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
Ang KTM 350SXF nagpadayon sa paghatud sa usa ka dominanteng pagsagol sa horsepower ug agility.Kini adunay usa ka talagsaon nga power-to-weight ratio nga adunay torque nga susama sa usa ka 450, nga walay pagkawala sa iyang 250-like handling.Kung nangita ka ug labaw sa usa ka bentaha, kining kusgan, gaan nga racer naghiusa sa tanan nimo nga mga kinahanglanon sa usa ka dominanteng pakete nga adunay seryoso nga pedigree sa kampeonato aron masuportahan kini.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(2) Ang bag-ong mapping makadugang sa low-end power sa pag-drive pagawas sa mga eskina, pagpausbaw sa SX-F nga gaan na nga pagbati.(3) Bag-ong updated WP Xact front forks nga adunay (bag-ong internals—gidisenyo para sa dalisay nga performance, kaharuhay ug pagdumala—feature extended oil ug air bypasss aron makunhuran ang pressure peaks samtang ang bag-ong mid-valve damping system nagpalambo sa damping control alang sa talagsaong feedback ug feel. bag-ong air bypass, usa ka mas gamay nga rebound spacer sa air leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibong lawak alang sa usa ka mas linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka tubod samtang gitipigan ang tanang mga benepisyo sa usa ka air fork.(4) Bag-ong reworked WP XACT shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapauswag ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(5) Bag-ong mga setting sa suspensyon sa atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, gipaayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati.(6) Bag-ong " low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag ug mas libre nga paglihok sa linkage, nga naghatag ug mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke.(7) Ang bag-ong Dunlop MX33 nga mga ligid naghatag ug labaw nga pagkupot sa nagkalain-laing matang sa yuta uban sa gipauswag nga kalig-on.(8 ) Compact nga DOHC (double overhead camshaft) nga makina nga adunay cutting-edge cylinder head nga adunay mga titanium valves ug super-light finger followers nga adunay gahi nga DLC coating.(9) High-tech, lightweight nga chrommoly steel frame nga adunay mainampingong kalkulado nga mga flex parameters naghatag og nindot nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(10) Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag kaayo nga kontrolado modulasyon ug gaan nga operasyon.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
Ang pagdaog sa kampeonato nga KTM 450SXF naggamit usa ka napamatud-an nga pormula nga nagtakda sa benchmark sa industriya alang sa pasundayag ug pagdumala.Alang sa 2021, kini nga makina nagpadayon sa paghatud sa labing maayo nga pasundayag ug dali nga pagdumala.Kini adunay usa ka hilabihan ka compact, single overhead camshaft cylinder head ug uban sa episyente nga electronic fuel injection, nagduso sa dili hitupngan nga gahum sa labing epektibo nga paagi nga posible.Ang KTM 450SXF mao lang ang pinakapaspas nga Motocross bike sa track.
2021 KTM 450SXF HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(2) Ang bag-ong mapping makadugang sa low-end power sa pag-drive pagawas sa mga suok, nga makapausbaw sa SX-F nga gaan na nga pagbati.(3) Bag-ong updated Ang mga fork sa atubangan sa WP Xact nga adunay mga bag-ong internals-gidisenyo alang sa dalisay nga pasundayag, kaharuhay ug pagdumala-nga adunay gipalawig nga lana ug hangin nga mga bypass aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang pagbuhat sa konsyerto sa nNew air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa hangin leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka labaw nga linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka spring samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(4) Bag-ong gi-rework nga WP XACT shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(5) Ang bag-ong mga setting sa suspensyon sa atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati. (6) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga aksyon sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke. gipauswag ang kalig-on.(8) Compact DOHC (double overhead camshaft) nga makina nga adunay cutting-edge cylinder head nga adunay mga titanium valves ug super-light finger followers nga adunay gahi nga DLC coating.(9) High-tech, lightweight nga chromoly steel frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa flex Ang mga parameter naghatag og usa ka maayo nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(10) Ang Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag kaayo nga kontrolado nga modulasyon ug gaan nga operasyon.(11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
Ang bugtong 2021 nga motocross machine nga gipagawas sa kini nga punto sa tuig sa modelo, ang CRF250R nagtanyag kusog nga gahum sa tibuuk nga range ug usa ka layout sa chassis nga mubu nga sentro-sa-gravity nga naghatud sa maliksi, lig-on nga pagdumala.Sa tinuud ang 2021 Honda CRF250 mao ang 2020 CRF250 nga wala’y mga pagbag-o.Apan, gawas sa usa ka huyang nga low-end throttle nga tubag sa paggawas sa mga kanto, ang 2020 CRF250 usa ka dako nga lakang alang sa 250 nga upat ka stroke nga produkto sa Honda.Ang 2020 adunay daghang mga pagbag-o, nga nagdala hangtod sa 2021 — ania ang kompleto nga lista.
(1) Profile sa cam.Ang updated nga cam profile makapalangan sa pag-abli sa exhaust valves ug makapamenos sa valve overlap.(2) Ignition timing.Ang timing sa 8000 rpm gi-update.(3) Sensor.Gidugang ang usa ka sensor sa posisyon sa gear aron tugotan ang lain-laing mga mapa sa ignition alang sa matag usa sa lima ka mga gears.(4) Head pipe.Ang resonator sa tuo nga ulohan gikuha na, ug ang sirkumperensiya sa tubo sa ulo gipakunhod.
(5) Muffler.Ang perf-core sa muffler modagayday nga mas maayo salamat sa mas dagkong perforation hole.(6) Radiator.Ang radiator sa wala nga kilid gihimo nga mas lapad sa ibabaw aron mapadako ang volume niini sa 5 porsyento.(7) Transmission.Ang ikaduhang gear gihimo nga mas taas (gikan sa 1.80 ngadto sa 1.75 nga ratio).Ang ikaduha ug ikatulo nga gear giatiman sa WPC.
(8) Clutch.Ang mga clutch plate mas baga, ang kapasidad sa lana mitaas ug 18 porsyento, ug ang clutch spring mas gahi.(9) Frame.Ang frame gi-upgrade sa CRF450 frame.Ang lateral stiffness, torsional stiffness ug yaw angle sa frame kay nausab sa 2020.
(10) Mga tiil.Ang mga footpeg adunay gamay nga ngipon apan mas hait.Duha sa footpeg cross-braces ang gikuha.(11) Baterya.Sama sa 2020 CRF450, ang baterya gipaubos sa 28mm aron makakuha dugang nga pag-agos sa hangin sa airbox ug ipaubos ang sentro sa grabidad.
(12) Pagsuspinde.Ang mga tinidor sa Showa midugang sa ubos nga tulin nga damping, samtang ang kakurat nakadugang sa ubos nga tulin nga kompresiyon ug nakunhuran ang high-speed nga compression.(13) Rear brake.Ang likod nga brake pad gihimo na karon gikan sa ATV pad nga materyal.Ang brake hose gipamub-an, ug ang pedal gipataas.Ang brake rear guard sa CRF250 gipamubu aron tugotan ang daghang hangin nga mobugnaw sa rotor.
(14) Piston.Ang bridged-box piston nga disenyo adunay usa ka reinforcing structure tali sa mga sayal ug sa wrist-pin bosses.(15) 2021 nga presyo sa tingi.$7999.
Gipasalig sa paghimo sa tinuod nga performance nga mga motorsiklo nga nagsiguro sa labing maayo nga mga kasinatian sa pagsakay, alang sa 2021 Husqvarna Motorsiklo nagtanyag usa ka kompleto nga linya sa tibuuk nga gidak-on nga 2-stroke ug 4-stroke nga motocross machine.Nakabenepisyo sa motocross nga mga first-timer ug mga batid nga racer, ang tanan nga mga modelo sayon gamiton ug adunay pinakabag-o nga pag-uswag sa teknolohiya.Ang tanan nga lima ka mga modelo sa motocross naghatud og talagsaon nga on-track nga performance, naghatag sa tanan nga TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 ug FC450 nga mga fans nga cutting-edge nga mga makina nga adunay dili hitupngan nga pagtagad sa detalye.
Aron mapino pa ang tanang two-stroke ug four-stroke nga mga makina, ang Husqvarna Motorcycles nagsagol sa in-house nga panukiduki ug kalamboan uban ang feedback gikan sa top-level nga Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing riders.Para sa 2021 ang brand naka-focus sa pagpaayo sa suspension pinaagi sa pagdugang sa usa ka bag-ong mid-valve damping system para sa gipaayo nga performance sa WP XACT forks nga adunay AER technology.Dugang pa, ang bag-ong low-friction linkage seal nagtanyag ug dalisay nga tubag sa suspension sa WP XACT shock alang sa mas maayo nga kaharuhay sa rider.Ang talagsaong bag-ong electric yellow ug dark blue nga mga graphic naghatag sa MY21 motocross machines og lab-as nga Swedish nga inspiradong disenyo.
(1) Ang bag-ong mid-valve damping system naghatag og mas maayo nga damping ug makanunayon nga suspension performance sa WP XACT forks nga adunay AER technology(2) Ang bag-ong 10 mm nga mas mugbo nga fork cartridges ug outer tubes nagtanyag ug dalisay nga rigidity para sa mas maayo nga rider nga kaharuhay(3) Ang WP XACT shock adunay mga bag-ong low-friction linkage seal para sa dalisay nga tubag sa suspensyon ug advanced nga mga kinaiya sa damping(4) Ang bag-ong roller actuated throttle assembly sa 2-stroke nga mga modelo naghatag og mas hapsay nga throttle motion ug gipaayo nga durability(5) Ang bag-ong seat cover sa lingkoranan naghatag og talagsaong kahupayan ug kontrol sa tanang kondisyon (6) Ang makapadani nga bag-ong electric yellow ug dark blue nga mga graphic maayo nga nagdayandayan sa Swedish nga inspirado nga disenyo(7) Chromoly steel frame nga adunay tukma nga engineered flex nga mga kinaiya(8) Innovative two-piece composite subframe design(9) Interchangeable airbox cover sa FC models para sa optimized airflow (10) CNC-machined triple clamps(11) Magura hydraulic clutch system nga nagtanyag og hingpit nga aksyon sa matag kondisyon(12) Brembo brake calipers ug high-performance discs nga naghiusa sa labaw nga paghunong nga gahum nga adunay dakong kontrol ug pagsalig(13) Adjustable engine mapping, traction and kontrol sa paglusad sa tanang 4-stroke nga mga modelo(14) Electric start sa FC nga mga modelo para sayon nga sugdan kung kritikal ang oras(15) Lightweight Li-ion 2.0 Ah nga baterya(16) ProTaper handlebar(17) Progressive throttle mechanism ug ODI grips nagtugot sa adjustable pag-uswag sa throttle ug sayon nga pagkupot sa pagkupot(18) Laser engraved DID wheels(19) Gearboxes nga gihimo sa Pankl Racing Systems(20) Progressive bodywork para sa labing maayo nga ergonomics2021 Husqvarna TC50's compact engine adunay pinakabag-o sa two-stroke nga teknolohiya.Ang three-shaft nga disenyo nagbutang sa crankshaft duol sa sentro sa grabidad, nga nagmugna sa sulundon nga anggulo sa pag-inom sa reed valve.Usa ka hinungdanon nga bahin sa TC50 mao ang awtomatik nga centrifugal clutch.Ang multi-disc clutch naghatag ug predictable power sa tibuok rpm range.Ang 35mm WP XACT forks nagtanyag og 205mm nga pagbiyahe.Ang 2021 Husqvarna TC65's manual gearbox nagdala niini nga duol sa full-size nga motocross machine kutob sa mahimo.ang TC65 gisangkapan sa 35mm WP XACT forks nga adunay AER nga teknolohiya.Ang bag-ong thinner outer tube diameters nagtanyag sa dalisay nga rigidity ug pagkunhod sa gibug-aton, samtang ang 215mm nga travel ug air spring dali nga ma-adjust alang sa rider preference, gibug-aton o track nga kondisyon.Ang 2021 Husqvarna TC85 nagsalamin sa pinakabag-o nga teknolohiya nga nakit-an sa Husqvarna full-size nga motocross range, ang 43mm WP XACT fork nga adunay mga feature nga AER technology ug 280mm nga front wheel travel.Ang power valve sa TC85 engine nagtugot sa paghatod sa kuryente nga ipahiangay lamang sa posisyon sa bag-ong roller-actuated throttle assembly.Gikontrol sa sistema sa balbula sa kuryente ang balbula sa tambutso ug ang taas sa sub-exhaust port alang sa labing maayo nga gahum ug torque.Ang 2021 Husqvarna TC125's cylinder adunay 54mm bore.Ang usa ka bag-o nga disenyo sa balbula sa gahum nagkontrol sa panguna nga mga tambutso ug lateral nga mga pantalan sa tambutso.Ang TC125 gipakaon sa usa ka 38mm flat slide Mikuni TMX carburetor ug ang drive train adunay usa ka DS (Diaphragm Steel) clutch.Kini nga sistema naggamit sa usa ka diaphragm steel pressure plate imbes sa tradisyonal nga coil spring.Ang clutch basket usa ka single-piece CNC-machined steel component nga nagtugot sa paggamit sa nipis nga steel liner ug nakatampo sa compact design sa makina.Ang 2021 Husqvarna TC250's exhaust pipe gihimo gamit ang usa ka bag-ong proseso sa pagdesinyo sa 3D, nga nagtanyag labing maayo nga geometry, lig-on nga pasundayag ug labing taas nga clearance sa yuta.Ang motocross range adunay bag-ong bodywork nga nagpakita sa usa ka progresibong pamaagi sa off-road nga mga motorsiklo.Ang ergonomics espesipikong gidisenyo aron makahatag og mas dako nga kahupayan ug kontrol.Dugang pa, ang nipis nga mga punto sa kontak naghimo sa paglihok tali sa mga posisyon sa pagsakay nga hapsay.Ang 2021 Husqvarna FC250's WP XACT forks adunay bag-ong mid-valve damping system nga naghatag makanunayon nga suspension performance.Ang 10mm nga mas mugbo nga fork cartridges ug outer tubes nagpaubos sa chassis sa 10mm.Ang WP Xact shock nakakuha og bag-ong low-friction linkage seal, samtang ang para sa dalisay nga tubag sa suspension ug advanced nga mga kinaiya sa damping.Ang 2021 Husqvarna FC350's DOHC nga makina adunay gibug-aton nga 59.9 nga mga bomba ug adunay labing kataas nga gahum nga output nga 58 horsepower.Ang mga kahikayan sa shaft sa makina gipahimutang aron tugotan ang mga oscillating nga masa sa pag-okupar sa sulundon nga sentro sa grabidad.Ang makina adunay 88mm bore ug 57.5mm stroke nga adunay compression ratio nga 14.0:1.Ang German-made Magura clutch system naggarantiya bisan pagsul-ob, duol sa maintenance-free nga operasyon ug hingpit nga aksyon sa matag kondisyon.Ang clutch play kanunay nga gibayran aron ang pressure point ug function sa clutch magpabilin nga parehas sa bugnaw o init nga mga kondisyon.Ang 2021 Husqvarna FC450's SOHC cylinder head hilabihan ka compact ug lightweight gamit ang usa ka mubo nga profile nga adunay camshaft nga nahimutang nga duol sa sentro sa grabidad kutob sa mahimo, nga makapauswag sa pagdumala ug kaabtik.Ang gaan nga mga balbula gipalihok pinaagi sa usa ka rocker arm ug adunay bahin nga timing nga espesipikong gidisenyo aron mahatagan ang tukma nga lebel sa tubag sa torque ug throttle.Sa atubangan sa suspension ang mga tinidor adunay bag-ong mid-valve damping system, 10 mm nga mas mugbo nga mga cartridge ug mga tubo sa gawas alang sa mas ubos nga gitas-on sa lingkoranan ug dali nga ma-access ang mga clicker dial alang sa duha ka compression rebound.
Mga tinidor.Ang bag-ong mid-valve damping system sa WP Xact forks naghatag ug mas maayo nga damping ug makanunayon nga performance sa suspension.Shock.Ang WP Xact shock adunay bag-ong low-friction linkage seal para sa dalisay nga damping nga mga kinaiya.Seat.Ang bag-ong tabon sa lingkoranan nga texture naghatag ug talagsaong kaharuhay ug kontrol sa tanang kondisyon.Graphics.Ang talagsaong bag-ong electric yellow ug dark blue nga mga graphic estaylis nga nagdayandayan sa Swedish nga inspirado nga disenyo.Plastic.Ang progresibong bodywork para sa labing maayo nga ergonomics.Frame.Chromoly steel frame nga nagpakita sa tukma nga engineered flex nga mga kinaiya.Sub-frame.Innovative nga duha ka piraso nga composite subframe nga disenyo.Triple clamps.CNC machined triple clamps.Hydraulic clutch/brakes.Magura hydraulic clutch ug brake system nga nagtanyag og hingpit nga aksyon sa matag kondisyonElectronic assists.Adjustable engine mapping, traction ug launch control sa tanang 4-stroke models.Starter.Pagsugod sa kuryente sa FX alang sa dali nga pagsugod kung kritikal ang oras. Baterya.Ang gaan nga Li-ion 2.0 Ah nga baterya.Handlebars/grips.Ang ProTaper handlebas ug ODI grips nagtugot sa adjustable throttle progression ug sayon nga grip mounting.Throttle.Progresibong mekanismo sa throttle.Rims.Laser nga kinulit DID ligid.Transmission.Mga Gearbox gikan sa Pankl Racing Systems.
Ang ulo sa silindro sa SOHC hilabihan ka compact ug gaan gamit ang usa ka mubo nga profile nga adunay camshaft nga nahimutang nga duol sa sentro sa grabidad kutob sa mahimo, labi nga nagpauswag sa pagdumala ug kaabtik.Ang gaan nga mga balbula gipalihok pinaagi sa usa ka rocker arm ug adunay bahin nga timing nga espesipikong gidisenyo aron mahatagan ang tukma nga lebel sa tubag sa torque ug throttle.
Ang FX450 adunay usa ka compact ug gaan nga SOHC cylinder head.Ingon usa ka sangputanan sa compact nga disenyo ang camshaft mas duol sa sentro sa grabidad, nga labi nga nagpauswag sa pagdumala.Dugang pa, ang mubo nga timing sa balbula nagtanyag sa progresibo nga pasundayag sa ubos nga katapusan ug pagtubag.Ang camshaft adunay usa ka kamalaumon nga sulud sa cam ug nagpalihok sa upat nga gaan nga titanium nga mga balbula.Ang diametro sa mga balbula sa pag-inom mao ang 40mm, nga ang mga balbula sa tambutso kay 33mm ang diyametro.Ang low-friction nga DLC coating sa rocker arm ug low-friction chain nga mga giya nagtanyag og labing maayo nga episyente ug kasaligan.
Ang FX350 ug FX450 adunay 44mm Keihin throttle body.Gipahimutang ang injector aron itanyag ang labing episyente nga pag-agos sa silid sa pagkasunog.Aron maseguro ang labing maayo nga tubag sa throttle ang throttle cable direkta nga gitaod ug walay throttle linkage.Kini nga set-up naghatag dayon nga tubag sa throttle ug pagbati.
Ang 2021 Husqvarna TX450 gipanalanginan sa mga bag-ong mapa nga naghimo sa kusog nga hapsay ug madumala, bisan kung kini ang FC450 motocross powerplant.
Ang inertia nga gihimo sa crankshaft gikalkulo pag-ayo aron mahatagan ang labing kaayo nga traksyon ug kadali sa pagsakay gikan sa kusgan nga 450 cc nga tanum.Ang crankshaft espesipikong gipahimutang aron magamit ang nagtuyok nga masa sa sulundon nga sentro sa grabidad, nga ang katapusan nga sangputanan usa ka gaan ug abtik nga pagbati sa pagdumala.Ang usa ka yano nga big-end bearing nga gilangkoban sa duha ka force-fitted bearing shells nagsiguro sa labing taas nga pagkakasaligan ug kalig-on, samtang gigarantiyahan usab ang taas nga agwat sa serbisyo nga 100 ka oras.
Ang Magura hydraulic clutch usa ka labi ka kasaligan, taas nga kalidad, sangkap nga hinimo sa Aleman nga naggarantiya bisan sa pagsul-ob, duol sa operasyon nga wala’y maintenance ug hingpit nga aksyon sa matag kahimtang.Ang clutch play kanunay nga gibayran aron ang pressure point ug function sa clutch magpabilin nga managsama sa bugnaw o init nga mga kondisyon, ingon man sa paglabay sa panahon.Dugang pa, ang Magura brakes nagtanyag og taas nga lebel sa braking performance samtang espesipikong gipahaom alang sa cross-country.Ang 260mm atubangan ug 220mm likod rotor kay sa GSK.
Ang 350cc DOHC nga makina nagtimbang lamang sa 59.9 ka libra ug adunay labing taas nga gahum nga output nga 58 hp.Gidisenyo ang makina nga adunay pasundayag, gibug-aton ug sentralisasyon sa masa ingon nga panguna nga pamatasan niini.Ingon usa ka sangputanan, ang tanan nga mga kahikayan sa shaft gipahimutang aron tugutan ang mga oscillating nga masa nga mag-okupar sa sulundon nga sentro sa grabidad samtang ang tanan nga mga bahin gi-engineered aron itanyag ang labing kaayo nga posible nga pasundayag samtang nagdugang ang labing gamay nga posible nga gibug-aton.
Giprodyus sa Pankl Racing Systems, ang compact six-speed gearbox adunay gamay nga friction coating sa fork niini nga naghimo sa pagbalhin nga hapsay ug tukma.Ang gear lever adunay usa ka disenyo nga makapugong sa pagporma sa hugaw ug nagsiguro sa sayon nga operasyon sa pinakalisud nga mga kondisyon.Ang usa ka advanced sensor sa gear nagtugot alang sa piho nga mga mapa sa makina sa matag gear.
Ang FX350 adunay usa ka DS (Diaphragm Steel) clutch.Ang eksklusibo nga mga kinaiya niini nga sistema naglakip sa usa ka diaphragm steel pressure plate imbes sa tradisyonal nga coil spring.Ang clutch basket usa ka single-piece CNC-machined steel component nga nagtugot sa paggamit sa nipis nga steel liner ug nakatampo sa compact design sa makina.
Ang 2021 Husqvarna TX350 nag-ambit sa iyang makina ug transmission sa FC350 motocross bike, apan ang suspension valving, fuel tank ug 18-pulgada nga ligid kay tanan off-road accoutrements.
Ang WP Xact 48mm split air fork adunay usa ka capsuled air spring ug pressurized oil chamber alang sa progresibo ug makanunayon nga pagpamasa.Ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin makapakunhod sa mga peak sa presyur para sa mas makanunayon nga pagpamasa.Sa kombinasyon sa bag-ong mid-valve damping system, ang fork naghatag ug talagsaong feedback ug kaharuhay sa rider.Ang setting dali nga ma-adjust pinaagi sa usa ka balbula sa presyur sa hangin, ingon man usab sa dali, adunay-operated nga compression ug rebound clickers.Ang air pump nga gikinahanglan sa pag-adjust sa presyur sa hangin sa fork gihatag isip standard equipment.
Ang pagbalhin sa mapa sa pareho nga FX350 ug FX450 nagpalihok sa kontrol sa paglansad, nagpili tali sa duha nga mga mapa sa makina ug nagpalihok sa pagkontrol sa traksyon sa parehas nga multi-switch.Ang kontrol sa traksyon ug kontrol sa paglansad nagtanyag labing maayo nga traksyon sa pagsugod ug sa mga slick track ug ang duha nga mga sistema naglihok nga dungan.
Ang TX300i nagpaila sa kanunay nga pag-uswag ug luwas nga kaugmaon sa makasaysayanon nga 300cc 2-stroke sa Husqvarna off-road line-up.Nagpakita sa labing bag-o nga teknolohiya, ang TX300i usa ka katuyoan nga gitukod sa sirado nga kurso nga karera nga duha-stroke nga adunay mga piho nga bahin sa off-road.Ang usa ka mas dako nga tangke sa gasolina, usa ka 18-pulgada nga ligid sa likod ug usa ka kilid nga baroganan nagdugang sa usability sa TX alang sa gituyo nga katuyoan niini.Dugang pa, ang gaan nga two-stroke nga makina episyente gamit ang moderno nga electronic fuel injection, nagsentro sa masa ug adunay gamay kaayo nga vibration salamat sa usa ka counter balancer shaft.Ingon usa ka sangputanan ang TX300i nagtanyag usa ka dalisay ug madumala nga closed course racing package.
Ang TX 300i adunay usa ka advanced electronic fuel injection system.Naglangkob kini sa usa ka hugpong sa mga injector sa gasolina nga nakaposisyon sa mga pantalan sa pagbalhin nga naghatud sa labing kaayo nga kantidad sa gasolina sa makina alang sa matag kondisyon.Dili lamang kini makapamenos sa konsumo sa gasolina ug mga emisyon apan naghatag usab usa ka limpyo ug hapsay nga paghatud sa kuryente nga naghatag sa gihigugma nga 2-stroke nga sulud.
Ang compact cylinder adunay 72-mm bore ug dalisay nga mga timing sa pantalan ug ang tabang sa usa ka sopistikado nga balbula sa kuryente nga naghatag hapsay ug makontrol nga mga kinaiya sa gahum.Uban sa pagdugang sa EFI, ang silindro adunay duha ka lateral domes nga nagkupot sa mga fuel injector nga nagsuplay og gasolina sa likod nga mga pantalan sa pagbalhin.Ang downstream injection naggarantiya sa maayo kaayo nga atomization sa sugnod gamit ang upstreaming nga hangin, pagpamenos sa pagkawala sa wala masunog nga sugnod ug moresulta sa dili kaayo emisyon, mas episyente nga pagkasunog ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina.
Ang electronic fuel injected nga makina gisangkapan sa usa ka gidesinyo pag-usab nga 39mm throttle body nga gihimo ni Dell`Orto.Ang airflow gi-regulate sa usa ka butterfly nga konektado sa twin-cable throttle cam, nga gipadagan sa handlebar throttle assembly.Ang sensor sa posisyon sa throttle naghatag data sa airflow sa control unit.Ang lana nga gihatag sa elektroniko nga kontrolado nga oil pump pinaagi sa oil intake tube gisagol sa umaabot nga hangin aron lubricate ang naglihok nga mga parte sa makina.
Ang Keihin EMS adunay usa ka electronic control unit (ECU) nga maoy responsable sa timing sa ignition, ang gidaghanon sa fuel ug oil nga na-injected, throttle position sensor, ambient air & intake pressure, crankcase pressure ug temperatura sa tubig.
Ang hydro-formed, laser-cut ug robot-welded frame batid nga gihimo.Gitukod uban ang espesipikong kalkulado nga mga parameter sa longhitudinal ug torsional flex, ang mga frame adunay labing maayo nga rigidity.Nagresulta kana sa abante nga feedback sa rider, pagsuyup sa enerhiya ug kalig-on.Ang frame nahuman sa usa ka premium nga blue powder coating ug standard frame protectors nga naggarantiya sa labaw nga proteksyon ug kalig-on.
Ang Husqvarna's 2021 Enduro range naghatag ug kompletong line-up sa two-stroke ug four-stroke machines nga gidisenyo gikan sa ground up para sa maximum power, handling ug suspension.Ang tibuok Husky TE ug FE model range nakaagi sa mga kalamboan sa miaging pipila ka tuig.Ang TE150i, TE250i, TE300i, FE350 ug FE501 adunay dili hitupngan nga pagtagad sa detalye.Uban sa WP Xplor forks ug WP Xact shocks nga makamugna og labaw nga kaharuhay sa rider pinaagi sa mapasayloon nga chromoly steel frame ug innovative two-piece composite subframe nga ang Husky's enduro-tuned, ang Husqvarna's TE ug FE range adunay daghang enduro specific technical highlights.
Ang paggamit sa pamatasan sa usa ka gaan ug abtik nga two-stroke nga karakter, ang TE150i adunay labing bag-o nga two-stroke fuel injection nga teknolohiya, nga naghatag niini sa tanan nga kasayon sa modernong upat ka stroke sa usa ka tipik sa gibug-aton.Ang TE150i gisangkapan sa usa ka electric starter isip sumbanan alang sa sayon nga pagsugod sa mahagiton nga mga sitwasyon.Dugang pa, ang chassis nagtanyag sa tukma nga flex nga mga kinaiya, ug inubanan sa WP suspension nagtanyag mga advanced nga mga kinaiya sa pagdumala ug kahupayan sa labing mahagiton nga mga kahimtang.
Ang makina adunay 58mm bore, nga adunay usa ka bag-ong disenyo sa balbula sa gahum ug duha ka mga pagsulod sa gasolina sa mga pantalan sa pagbalhin diin ang mga injector sa gasolina gi-mount.Uban sa 54.5 mm stroke, ang crankshaft hingpit nga balanse aron makunhuran ang mga vibrations.Ang mga crankcase gihimo gamit ang usa ka high-pressure nga proseso sa produksiyon sa die-cast nga miresulta sa nipis nga gibag-on sa dingding ug gamay nga gibug-aton.
Ang TE150i adunay usa ka elektronik nga oil pump, nga nagpakaon sa hinungdanon nga two-stroke nga lana sa makina aron mapadayon kini nga lubricated.Ang bomba nahimutang sa ubos lamang sa tangke sa lana ug gipakaon ang lana pinaagi sa throttle body nga nagpasabot nga ang lana wala gisagol sa sugnod, nga nagwagtang sa panginahanglan sa premixing sama sa tradisyonal nga duha ka-stroke nga mga makina.Ang bomba kontrolado sa EMS ug naghatag sa labing maayo nga gidaghanon sa lana sumala sa kasamtangan nga RPM ug karga sa makina.Kini makapamenos sa basura ingon man sa sobrang aso nga mapasa gikan sa tambutso.
Ang TE150i adunay usa ka DS (Diaphragm Steel) clutch nga adunay usa ka diaphragm steel pressure plate imbes sa tradisyonal nga coil spring.Ang clutch basket kay one-piece, CNC-machined steel.
Parehong ang 2021 Husqvarna TE250i ug TE300i gi-injection sa gasolina nga nagdugang kasayon sa pagwagtang sa premixing ug kinahanglan nga maghimo mga pagbag-o sa jetting.Dugang pa, ang 250cc ug 300cc nga mga makina adunay advanced construction nga nagpakita sa shaft arrangement nga tukma nga nakaposisyon para sa mass centralization, counter balancer shaft aron makunhuran ang vibration, twin valve-controlled power valve ug six-speed wide-ratio gearbox.
Ang 66.4mm bore cylinder (72mm sa TE300i) adunay labing maayo nga tambutso nga port timing, usa ka gaan nga piston ug gaan, die-cast, mga kaso sa makina.Dugang pa, ang water pump casing gidisenyo alang sa epektibo nga pagpabugnaw pinaagi sa pag-optimize sa dagan sa coolant.Ang makina adunay usa ka laterally mounted counter balancer shaft.Ang balancer makapakunhod pag-ayo sa vibration nga moresulta sa mas hapsay ug mas komportable nga biyahe.Usa ka mas bug-at nga rotor sa ignition, ang crankshaft nagpatunghag mas daghang inertia kaysa sa iyang motocross counterpart, nga nagpauswag sa kontrol sa ubos nga rpm range.
Ang unom ka tulin nga Pankl gearbox adunay mga enduro nga piho nga mga ratios samtang ang usa ka bag-ong shift lever nagpamenos sa hugaw nga nagtukod nga naggarantiya sa dali nga operasyon sa tanan nga mga kondisyon.Ang TE250i ug TE300i adunay usa ka DDS (Damped Diaphragm Steel) clutch.Ang gipasabot niini mao nga ang clutch naggamit sa usa ka diaphragm spring imbes sa mas komon nga coil spring design nga miresulta sa mas gaan nga clutch action.Kini nga disenyo naglakip usab sa usa ka rubber damping system, nga nagdugang sa traction ug durability.Ang lig-on nga steel basket ug inner hub naggarantiya sa labing maayo nga suplay sa lana ug pagpabugnaw sa clutch.Gisuplay ni Magura ang hydraulic aron maoperahan ang hapit nga pagmentinar ug libre nga pag-adjust.DDS clutch
Ang TE250i ug TE300i naggamit sa usa ka electronic oil pump aron ipakaon ang hinungdanon nga two-stroke nga lana hangtod sa tumoy.Ang bomba nahimutang sa ilawom sa tangke sa lana ug gipakaon ang lana pinaagi sa throttle body.Ang lana wala gisagol sa hangin nga moabut sa ubos nga tumoy, diin kini gidugtong sa sugnod nga gi-injected pinaagi sa mga pantalan sa pagbalhin.Ang oil pump naghatod sa labing maayo nga gidaghanon sa lana sumala sa kasamtangan nga rpm ug karga sa makina.Dili kinahanglan nga premixing.
Ang 2021 FE350 adunay usa ka 450 nga kaatbang nga power-to-weight ratio, samtang nagpabilin ang kahayag ug abtik nga pagbati sa usa ka 250. Inubanan sa klase nga nanguna nga WP suspension, mapili nga mga mapa sa makina ug Magura hydraulic clutch, ang FE350 adunay daghang mga premium nga sangkap alang sa dili hitupngan nga kalidad ug kasaligan.
Ang FE350 nga mga makina motimbang lang og 61 ka libra.Ang FE350 naghatag usa ka hinungdanon nga pagtaas sa gahum ug torque pinaagi sa twin overhead camshafts nga nagtuyok sa usa ka gamay nga friction surface samtang ang upat nga titanium valves (FE350 intake 36.3mm ug 29.1mm nga tambutso) gipalihok sa mga tagasunod sa tudlo gamit ang usa ka DLC (Diamond Like Carbon) taklap, sapaw.
Ang FE350 naggamit ug usa ka forged bridged-box CP piston nga gihimo sa CP.Ang compression ratio mao ang 13.5: 1 sa FE350.Ang usa ka yano nga dako nga end bearing adunay duha ka force-fitted bearing shells alang sa labing taas nga kalig-on sa kasagaran nga roller bearing.Aron masumpo ang rotational force sa crankshaft ug makunhuran ang vibration, ang duha ka modelo adunay usa ka multifunctional counter balancer shaft nga nagduso usab sa water pump ug timing chain.
Ang unom ka tulin nga gearbox mga tiggama sa FI supplier nga Pankl Racing Systems.Ang lapad nga ratio nga gearbox adunay usa ka sensor sa gear nga makapahimo sa itom nga kahon nga ipahiangay ang usa ka piho nga mapa alang sa matag gear.Ang FE350 adunay rebolusyonaryong DDS (Dampened Diaphragm Steel) clutch.Ang eksklusibong mga kinaiya niini nga sistema naglakip sa usa ka diaphragm steel pressure plate imbes sa tradisyonal nga coil springs nga naghimo sa clutch pull nga gaan kaayo samtang naghiusa usab sa usa ka damping system alang sa mas maayo nga traction ug durability.Ang clutch basket usa ka single-piece CNC machined steel component nga nagtugot sa paggamit sa nipis nga steel liner ug nakatampo sa compact design sa makina.Ang Magura hydraulic system nagsiguro sa hingpit nga aksyon sa tanang kondisyon.
Ang 2021 Husky FE501 adunay bahin sa teknolohiya nga nanguna sa klase ug mga premium nga sangkap ingon sukaranan.Ang chromoly frame batid nga gihimo aron itanyag ang sulundon nga pagbaluktot samtang ang kusgan nga makina adunay mga kahikayan sa shaft nga gitumong sa pagbalanse sa sentralisasyon ug pagdumala sa masa.Inubanan sa kontrol sa traksyon, WP suspension ug ang progresibong likod nga linkage, ang FE501 mao ang labing gamhanan nga modelo sa Husqvarna enduro line-up.
Ang FE501 nga makina adunay gibug-aton nga 65 ka libra.Dili lamang ang kahayag sa makina, apan kini adunay electric start, unom ka tulin nga lapad nga ratio nga gearbox ug kontrol sa traksyon ug duha ka on-the-fly nga ma-access nga mga mapa pinaagi sa usa ka multi-switch nga gibutang sa handlebar.Ang single-overhead-cam cylinder head naggamit sa usa ka ubos nga profile aron ibutang ang camshaft nga duol sa sentro sa grabidad kutob sa mahimo.Ang gaan nga mga balbula gipalihok pinaagi sa usa ka rocker arm ug adunay bahin nga timing nga espesipikong gidisenyo aron mahatagan ang tukma nga lebel sa tubag sa torque ug throttle.Ang diametro sa titanium intake valves mao ang 40mm, samtang ang steel exhaust valves 33mm.Ang gaan nga aluminum cylinder adunay 95mm bore (nga naghimo sa 510.9cc) ug usa ka lightweight nga Konig forged bridge-box piston.Ang compression ratio nga 12.75:1 nagpamenos sa vibration ug engine knocking, dugang nga pagdugang sa kontrol ug kaharuhay sa rider.
Aron masumpo ang rotational force sa crankshaft ug makunhuran ang vibration, ang FE501 nga mga makina naggamit og multifunctional counter balancer shaft, nga nagduso usab sa water pump.Ang mga crankcase gidisenyo aron ibutang ang mga kahikayan sa shaft ug internals sa makina sa labing maayo nga posible nga posisyon, nga magsentro sa mga masa alang sa usa ka gaan nga pagbati sa pagdumala.
Ang FE501 adunay usa ka DDS (Dampened Diaphragm Steel) clutch.Ang eksklusibong mga kinaiya niini nga sistema naglakip sa usa ka diaphragm steel pressure plate imbes sa tradisyonal nga coil springs nga naghimo sa clutch pull nga gaan kaayo samtang ang integrated damping system nagpalambo sa traction ug durability.Ang clutch basket usa ka one-piece, CNC-machined steel component nga gipadagan sa Magura hydraulics.
Ang 2021 Husqvarna FE350S ug FE501S adunay tanan nga mga high-tech nga mga bahin ug mga sangkap ingon ang andam nga enduro nga FE350 ug FE501, apan kini ligal nga dual-sport sa daghang mga hurisdiksyon.Kini ra ang duha ka dual-sport bike sa linya sa Husqvarna alang sa 2021. Ang mga kalainan naa sa mga ligid, salamin ug mga gamit aron mahimo nga ligal ang "S" nga mga modelo sa kadalanan sa parehas nga oras nga takus sa off-road. Ang 2021 Husqvarna FE501S adunay 510.9cc nga makina.
Ang teknolohiya nga napamatud-an sa kampeonato sa mga makina sa lumba sa KX gituyo na nga gipunting alang sa kompetisyon sa off-road.Mapasigarbuhon ang Kawasaki nga ipahibalo ang tanan nga bag-ong lumba nga andam sa off-road nga KX XC nga mga modelo nga adunay tanan nga bag-ong 2021 KX250XC ug KX450XC nga mga modelo.
Ingon usa ka tatak nga adunay daghang kasaysayan sa off-road racing nga adunay labaw pa sa 25 nga mga kampeonato sa WORCS, National Hare & Hound, GNCC, ug Endurocross sa miaging 20 ka tuig, dili ikalimod ang tanan nga bag-ong mga modelo sa KX XC nga gipadagan sa teknolohiya. nga gikan sa usa ka kabilin sa mga kampeon.
Ang KX250XC ug KX450XC nag-ambit sa daghang mga nakadaog nga mga kinaiya sa ilang mga katugbang sa motocross lakip ang makina, frame, chassis, ug estilo, gipares sa talagsaon nga cross-country tuning ug mga setting sama sa mga setting sa suspension, gearing, off-road 21"/18" nga kombinasyon sa ligid, Ang mga ligid sa Dunlop Geomax AT81, mga sangkap sa preno, skid plate, ug kickstand.Ang mas hinay nga mga setting sa suspension ug mas mubo nga gearing ratio makatabang sa paghimo sa labing maayo nga pagdumala sa off-road race package alang sa KX XC lineup.
Gipalambo aron pagdominar sa mga off-road racecourses sa kakahoyan ug sa desyerto, ang KX XC lineup nagtanyag sa mga riders og arsenal sa factory-style features uban sa dominanteng makina ug chassis performance gikan mismo sa showroom floor.
Ang tanan nga bag-o nga 2021 KX450XC gidisenyo ingon nga modelo sa punoan sa linya sa KX XC.Bisan sa kakahoyan, desyerto, o cross-country ang KX450XC usa ka makina nga nakadaog sa kampeonato nga andam sa lumba gikan mismo sa salog sa showroom, ug nag-ambit sa daghang mga nakadaog nga kinaiya sa iyang katugbang nga motocross, ang KX450.
Usa ka cross-country race machine nga gituno alang sa mas eksperyensiyadong mga riders, ang 449cc, liquid-cooled, four-stroke nga makina, slim aluminum perimeter frame, Showa A-Kit technology suspension, hydraulic clutch ug electric start mao ang katapusang kombinasyon sa usa ka championship winning package .
Ang KX450XC gitukod nga adunay mga sangkap nga nakadaog sa lumba aron matabangan ang mga sumasakay sa Kawasaki nga makaabut sa taas nga lakang sa podium.Gikan sa showroom hangtod sa racetrack, ang pasundayag sa KX nga pamilya sa mga motorsiklo sa Kawasaki usa ka pruweba sa pedigree sa engineering niini.
Ang four-stroke, single cylinder, DOHC, water-cooled, 449cc, lightweight nga pakete sa makina naggamit sa input nga direkta nga nakuha gikan sa factory race team, nga adunay optimized nga engine mapping ug mga setting alang sa off-road racing.Ang kusgan nga KX450XC nga makina adunay usa ka electric start, nga gi-aktibo pinaagi sa pagduso sa usa ka buton ug gipadagan sa usa ka compact Li-ion nga baterya.
Gidala sa Kawasaki ang top-level road racing technology sa KX450XC valve train, gamit ang mga disenyo gikan sa Kawasaki World Superbike engineers.Naggamit kini og finger-follower valve actuation, nga makapahimo sa mas dako nga diametro nga mga balbula ug mas agresibo nga mga profile sa cam.Ang mga balbula sa intake ug tambutso naporma gikan sa gaan nga titanium, samtang ang usa ka bridged-box piston naggamit sa parehas nga disenyo sa Monster Energy Kawasaki race team nga mga motorsiklo sa pabrika.Alang sa dugang nga pasundayag sa 2021 KX450XC nga makina, ang piston usab adunay usa ka dry film lubricant coating sa piston skirt aron makunhuran ang friction.
Ang usa ka duol nga ratio nga lima ka tulin nga transmission adunay mga gaan nga mga gear ug shaft aron makunhuran ang gibug-aton, apan nagpabilin nga kusog, samtang nag-amot sa kadaugan sa motorsiklo.Ang KX450XC adunay mas mubu nga gearing kaysa sa katugbang niini, ang KX450, nga adunay katapusang gear ratio nga 51/13.Ang transmission gipares sa usa ka Belleville washer spring hydraulic clutch nga gilaraw aron maghatag usa ka makanunayon nga pagbati pinaagi sa gamay nga pagbag-o sa pagdula samtang ang clutch nag-init sa panahon sa bug-at nga paggamit.Ang Belleville washer nakatampo sa usa ka light clutch actuation ug usa ka halapad nga clutch engagement range, nga nagpadali sa dugang nga kontrol.
Ang usa ka nanguna sa industriya nga slim aluminum perimeter frame naghatag ug pecise cornering pinaagi sa maayo kaayong front-end nga pagbati ug ang katapusang agility kung nagsakay sa taas nga tulin.Ang gaan nga konstruksyon sa frame gilangkuban sa mga forged, extruded ug cast nga mga bahin, samtang ang makina gigamit ingon usa ka stress nga miyembro ug nagdugang sa balanse sa rigidity sa mga frame.Ang usa ka gaan nga alloy nga swingarm gihimo sa usa ka cast sa atubangan nga seksyon ug twin tapered hydro-formed spars sa usa ka hilaw nga aluminum finish, nga nagsuporta sa hilaw nga hitsura sa frame.Maampingong gibutang sa mga inhenyero ang dimensyon sa swingarm pivot, output sprocket ug rear axle nga mga lokasyon, nga nagtabang sa pag-focus sa ubos nga sentro sa grabidad ug balanse nga pagdumala.
Ang suspension nga andam na sa lumba nga makita sa KX450XC adunay bahin sa atubangan ug likod nga mga rate sa tingpamulak ug mga setting sa damping nga na-optimize alang sa teknikal nga off-road ug cross-country racing environment.Ang high-performance nga Showa 49mm coil spring front forks nga adunay A-Kit nga teknolohiya makit-an sa unahan, nga adunay dagkong diyametro sa sulod nga mga tubo nga parehas ang gidak-on sa nakit-an sa mga makina sa pabrika nga racing team sa Kawasaki.Ang mga tinidor makahimo sa paggamit sa dagkong mga damping piston alang sa hapsay nga aksyon ug lig-on nga pagpamasa.Ang usa ka super-gahi nga titanium coating sa gawas nga bahin sa sulod/ubos nga fork tubes makatabang sa pagpugong sa pagsul-ob ug abrasion.Ang dugang nga katig-a sa nawong sa itom nga navy-blue coating makatabang usab sa pagpugong sa mga garas ug kadaot sa mga tubo.Ang Kashima Coating sa mga tubo sa tinidor makatabang usab nga malikayan ang pagsul-ob ug pagkadaot samtang gi-optimize ang pasundayag.
Sa luyo, usa ka bag-ong Uni-Trak linkage system ang gidisenyo aron molihok kauban ang Showa shock, aluminum frame ug swingarm.Ang linkage, nga gitaod sa ilawom sa swingarm, nagtugot sa usa ka mas taas nga stroke sa suspensyon sa likod ug mas tukma nga pag-tune sa suspensyon sa likod.Ang Showa Compact Design rear shock nagpanghambog sa A-Kit nga teknolohiya nga adunay dagkong diameter compression adjusters, nga nagpauswag sa mga high frequency nga mga lihok nga nakit-an kung naglumba sa cross-country.Ang Showa shock adunay usa ka self-lubricating alumite coating sa shock body aron makatabang nga malikayan ang pagsul-ob ug abrasion, samtang gipamenos usab ang friction alang sa hapsay nga aksyon sa pagsuspinde.
Usa ka dako nga 270mm, petal-shaped front brake rotor gikan sa inila nga tiggama, Braking, gihaum sa hingpit nga katimbang sa gamhanan nga makina sa KX450XC.Na-optimize para sa cross-country riding ug dugang nga kontrol, ang likod adunay gamit nga 240mm petal-shaped Braking rotor nga mohaum sa dako nga front disc.Ang duha gigunitan sa Nissin master cylinder ug caliper setups nga adunay XC-specific pads.
Ang KX450XC nasangkapan sa daghang piho nga cross-country nga mga sangkap, sama sa 21" atubangan ug 18" nga kombinasyon sa ligid sa likod nga gipares sa Dunlop Geomax AT81 nga mga ligid, nga gipili alang sa labing maayo nga pagdumala sa mga kondisyon sa karera sa off-road.Ang ubang mga partikular nga sangkap sa cross-country naglakip sa durable nga plastic skid plate ug side stand.
Ang Kawasaki nagpadayon sa iyang dili hitupngan nga pasalig ngadto sa paghatag sa mga riders og nag-unang klase nga kaharuhay tungod sa iyang Ergo-Fit adjustable handlebar mounting system ug footpegs nga mohaum sa lain-laing mga riders ug riding styles.Ang KX450XC nasangkapan sa istilo sa pabrika nga 1-1 / 8 "aluminium Renthal Fatbar handlebar, isip standard nga kagamitan.Ang mga handlebar adunay upat ka paagi nga mapaigoigo nga mga mount.Ang multi-positition handlebars nagtanyag og duha ka mounting hole nga adunay 35mm nga adjustability, ug ang 180-degree offset clamps adunay upat ka indibidwal nga mga setting nga mohaum sa lain-laing gidak-on nga mga riders.Ang mga footpeg adunay duha ka posisyon nga mounting point, nga adunay mas ubos nga posisyon nga makapamenos sa standard setting pinaagi sa dugang nga 5mm.Ang ubos nga posisyon epektibo nga nagpaubos sa sentro sa grabidad kung nagbarog, ug nagpamenos sa anggulo sa tuhod kung ang mas taas nga mga riders naglingkod.
Nagdugang sa teknolohiya nga napamatud-an sa kampeonato, ang 2021 KX450XC adunay agresibo nga pag-istilo kauban ang in-molde nga mga graphic sa radiator shrouds nga moresulta sa usa ka ultra-smooth surface ug usa ka factory-racer nga hitsura nga gikinahanglan aron mahuman sa ibabaw sa klase niini.Ang makuti nga bodywork gihulma aron mohaum sa V-mounted radiators ug pig-ot nga disenyo sa chassis.Ang matag piraso sa bodywork gidisenyo aron makatabang sa paglihok sa rider nga adunay taas, hamis nga mga ibabaw.Ang mga rims adunay sapaw sa gahi, lig-on nga itom nga alumite nga pagtambal.Ang mga adjuster sa fork ug shock parehong adunay taas nga kalidad nga berde nga alumite nga pagkahuman.Ang usa ka bulawan nga finish sa oil cap ug ang duha ka plugs sa engine cover dugang nga nakatampo sa KX factory-racer nga hitsura ug estilo.
Ang tanan nga bag-o nga 2021 KX250XC gidisenyo alang sa nagtubo nga mga bituon sa XC2 250 Pro o Pro 2 nga Klase ug naghatag sa mga sakay sa usa ka lumba nga andam sa off-road nga motorsiklo.Gitukod gikan sa legendary motocross winning pedigree sa KX250 nga motorsiklo ug gipaangay sa labing maayo nga mohaum sa off-road race-experienced riders, ang 249cc liquid-cooled, four-stroke nga makina, slim aluminum perimeter frame, top of the line KYB suspension components, hydraulic clutch ug electric start mao ang katapusang kombinasyon sa usa ka championship winning package.
Ang KX250XC gitukod nga adunay mga component nga nakadaog sa lumba aron matabangan ang mga Kawasaki riders nga makaabot sa kinatas-ang lakang sa podium sa tanang off-road ug cross-country racing environment.Gikan sa showroom hangtod sa racetrack, ang pasundayag sa KX nga pamilya sa mga motorsiklo sa Kawasaki usa ka pruweba sa pedigree sa engineering niini.
Ang four-stroke, single cylinder, DOHC, water-cooled 249cc lightweight engine package naggamit sa input nga direktang nakuha gikan sa factory race team, nga adunay optimized nga engine mapping ug mga setting para sa off-road racing.Ang kusgan nga KX250XC nga makina adunay usa ka electric start, nga gipalihok pinaagi sa pagduso sa usa ka buton ug gipadagan sa usa ka compact Li-ion nga baterya.
Gidala sa Kawasaki ang top-level road racing technology sa KX250XC valve train, gamit ang mga disenyo gikan sa Kawasaki World Superbike engineers.Gigamit niini ang paglihok sa balbula nga nagsunod sa tudlo, nga nagpaarang sa mga balbula nga adunay daghang diametro ug labi ka agresibo nga mga profile sa cam.Ang mga balbula sa intake ug tambutso naporma gikan sa gaan nga titanium, samtang ang usa ka bridged-box piston naggamit sa parehas nga disenyo sa mga motorsiklo sa Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki race team.
Ang usa ka duol nga ratio nga lima ka tulin nga transmission adunay mga gaan nga mga gear ug shaft aron makunhuran ang gibug-aton, apan magpabilin ang kusog, samtang nakatampo sa kadaugan sa motorsiklo.Ang KX250XC adunay mas mubu nga gearing kaysa sa katugbang niini, ang KX250, nga adunay katapusang gear ratio nga 51/13.Ang transmission gipares sa usa ka Belleville washer spring hydraulic clutch nga gilaraw aron maghatag usa ka makanunayon nga pagbati pinaagi sa gamay nga pagbag-o sa pagdula samtang ang clutch nag-init sa panahon sa bug-at nga paggamit.Ang Belleville washer nakatampo sa usa ka light clutch actuation ug usa ka halapad nga clutch engagement range, nga nagpadali sa dugang nga kontrol.
Ang nanguna sa industriya nga slim aluminum perimeter frame bag-o alang sa 2021 ug naghatag og tukma nga pag-corner pinaagi sa maayo kaayo nga front-end nga pagbati ug ang katapusang agility kung nagsakay sa taas nga tulin.Ang gaan nga konstruksyon sa frame gilangkuban sa mga forged, extruded ug cast nga mga bahin, samtang ang makina gigamit ingon usa ka stressed nga miyembro ug nagdugang sa balanse sa rigidity sa frame.Ang usa ka gaan nga alloy nga swingarm gihimo sa usa ka cast sa atubangan nga seksyon ug twin tapered hydro-formed spars sa usa ka hilaw nga aluminum finish, nga nagsuporta sa hilaw nga hitsura sa frame.Mabinantayon nga gibutang sa mga inhenyero ang dimensyon sa swingarm pivot, output sprocket ug mga lokasyon sa rear axle, nga nagtabang sa pag-focus sa sentro sa grabidad ug balanse nga pagdumala.
Ang high-performance nga KYB 48mm coil spring front forks makit-an sa unahan, nga adunay dagkong diyametro nga inner tubes nga parehas ang gidak-on sa mga makina sa factory racing team sa Kawasaki, apan adunay na-optimize nga spring rates ug damping settings para sa off-road riding.Ang mga tinidor makahimo sa paggamit sa dagkong mga damping piston alang sa hapsay nga aksyon ug lig-on nga pagpamasa.Ang Kashima Coating sa mga tubo sa tinidor makatabang nga malikayan ang pagsul-ob ug pagkadaot samtang gi-optimize ang pasundayag.
Sa luyo, usa ka bag-ong Uni-Trak linkage system ang gilaraw aron molihok kauban ang KYB shock, aluminum frame ug swingarm.Ang linkage, nga gitaod sa ilawom sa swingarm, nagtugot sa usa ka mas taas nga stroke sa suspensyon sa likod ug mas tukma nga pag-tune sa suspensyon sa likod.Ang KYB rear shock adunay dual compression adjustability, nga nagtugot sa high-speed ug low-speed nga damping nga ma-tune nga gilain.Ang Kashima Coating sa shock makatabang sa pagpugong sa pagsul-ob ug pagpamenos sa friction para sa hapsay nga aksyon sa pagsuspinde.
Usa ka dako nga 270mm, petal-shaped front brake rotor gikan sa inila nga tiggama, Braking, gihaum sa hingpit nga katimbang sa gamhanan nga makina sa KX250XC.Ang likod kay adunay 240mm petal-shaped Braking rotor nga mohaum sa dako nga front disc.Ang duha gigunitan sa Nissin master cylinder ug caliper setup ug adunay feature nga XC-specific pads.
Ang KX250XC nasangkapan sa daghang mga piho nga cross-country nga sangkap, sama sa 21" atubangan ug 18" nga kombinasyon sa ligid sa likod nga gipares sa mga ligid sa Dunlop Geomax AT81, nga gipili alang sa labing maayo nga pagdumala sa mga kondisyon sa karera sa off-road.Ang ubang mga partikular nga sangkap sa cross-country naglakip sa durable nga plastic skid plate ug side stand.
Ang Kawasaki nagpadayon sa iyang umatched nga pasalig ngadto sa paghatag sa mga riders sa nag-unang klase nga kaharuhay tungod sa iyang Ergo-Fit adjustable handlebar mounting system ug footpegs nga mohaum sa lain-laing mga riders ug riding styles.Ang KX250XC nasangkapan sa istilo sa pabrika nga 1-1 / 8 "aluminium Renthal Fatbar handlebar, isip standard nga kagamitan.Ang mga handlebar adunay upat ka paagi nga mapaigoigo nga mga mount.Ang multi-position handlebars nagtanyag og duha ka mounting hole nga adunay 35mm nga adjustability, ug ang 180-degree offset clamps adunay upat ka indibidwal nga mga setting nga mohaum sa lain-laing gidak-on nga mga riders.Ang mga footpeg adunay duha ka posisyon nga mounting point, nga adunay mas ubos nga posisyon nga makapamenos sa standard setting pinaagi sa dugang nga 5mm.Ang ubos nga posisyon epektibo nga nagpaubos sa sentro sa grabidad kung nagbarog, ug nagpamenos sa anggulo sa tuhod kung ang mga tag-as nga riders naglingkod.
Nagdugang sa teknolohiya nga napamatud-an sa kampeonato, ang 2021 KX250XC adunay agresibo nga istilo kauban ang in-molde nga mga graphic sa radiator shrouds nga moresulta sa usa ka ultra-smooth surface ug factory-racer nga hitsura nga gikinahanglan aron mahuman sa taas sa klase niini.Ang makuti nga bodywork gihulma aron mohaum sa V-mounted radiators ug pig-ot nga disenyo sa chassis.Ang matag piraso sa bodywork gidisenyo aron makatabang sa paglihok sa rider nga adunay taas, hamis nga mga ibabaw.Ang mga rim gitabonan sa usa ka lig-on, lig-on nga itom nga alumite nga pagtambal.Ang mga adjuster sa fork ug shock parehong adunay taas nga kalidad nga berde nga alumite nga pagkahuman.Ang usa ka bulawan nga finish sa oil cap ug ang duha ka plugs sa engine cover dugang nga nakatampo sa KX factory-racer nga hitsura ug estilo.
ANI ANG DALI NGA LISTAHAN SA FACTORY RANGE SPECS: (1) Bag-ong 2021 Racing in-mold graphics(2) Kayaba forks and shock(3) Akrapovic four-stroke exhaust system (4) FMF two-stroke exhaust pipe(5) Keilhin PWK 36 (two-stroke) / Synerjet fuel injection (four-stroke)(6) Black anodized Excel rims(7) Sherco bi-composite grips(8) Blue frame protectors(9) Blue Selle Dalla Valle seat(10) Coolant expansion tangke nga adunay fan(11) Unom ka tulin nga gearbox(12) Michelin nga mga ligid(13) 18-pulgada nga ligid sa likod(14) Kapasidad sa gasolina 2.75 ka galon (two-stroke) & 2.58 ka galon (four-stroke) (15) 260mm Galfer atubangan nga preno rotor, Brembo hydraulics
Ang 2021 Sherco 125SE adunay 54mm by 54.50mm bore ug stroke.Ang balbula sa kuryente kontrolado sa elektroniko.Ang carb kay 36mm Keihin PWK.
Uban sa Kayaba forks ug shock ang 125SE "Factory" nagtanyag 300mm sa pagbiyahe sa atubangan ug 330mm sa likod.
Ang 250SE ug 300 SE halos managsama gawas sa bore-and-stroke.Ang 249.3cc Sherco 250SE adunay 66.40 mm bore ug 72mm stroke.Ang 300SA sa tinuud nag-displace sa 293.1cc nga adunay parehas nga stroke, apan usa ka 72mm bore.Ang baterya kay Shido LTZ5S Lithium.
Ang 300SEF "Factory" nga four-stroke ni Sherco kay usa sa pipila lang ka 300cc nga four-stroke nga off-road bike nga gihimo.Bisan tuod ang makina nag-ambit sa mga batakang sangkap niini sa 250SEF, ang bore ug stroke giusab sa 300. Ang bore gipataas gikan sa 78mm (sa 250) ngadto sa 84mm, (sa 300), samtang ang crank gi-stroke 2.6mm.Ang 300SEF aktuwal nga nagbalhin sa 303.68cc. Ang fuel injection system gikan sa Synerjet ug ang tambutso usa ka kompleto nga Akrapovic system.Ang mga ligid gikan sa Michelin, nga imong madahom gikan sa French-built nga motorsiklo.
Ang mga lumba sa Sherco makapili tali sa usa ka 448.40cc nga bersyon o usa ka 478.22cc nga big-bore nga makina.Ang pag-upgrade sa displacement makab-ot gamit ang 3mm nga mas dako nga piston.
Wala maghimo ang Sherco og bersyon sa motocross, mga modelo sa gawas sa dalan-bisan kung ang pagpaambit sa platform dali ra kaayo buhaton.Ang tanan nga gikinahanglan sa pag-convert sa usa ngadto sa motocross mao ang usa ka 19-pulgada nga ligid sa likod, mas gamay nga tangke sa gas, revalved suspension, bag-ong mapping ug usa ka close-ratio gearbox.Oo, ang kickstand kinahanglan nga moadto.
Ang linya sa KTM Cross-Country na-update alang sa 2021 ug gipalapdan ang sakup sa mga bag-ong modelo sa XC sa pagpaila sa duha ka-stroke nga KTM 125XC, ang Bag-ong stablemate sa KTM 250XC TPI ug KTM 300XC TPI.Ang tanan-Bag-ong pagdugang sa KTM XC nga modelo nga pamilya, ang KTM 125XC, mao ang labing compact ug gaan sa bug-os nga gidak-on nga cross-country machine.Pagpares sa usa ka gaan nga cross-country nga piho nga chassis uban ang labing kompetisyon nga 125cc nga two-stroke nga makina sa klase, naghatag kini labing maayo nga kaabtik ug gahum aron matuman ang mga gipangayo sa bisan kinsa nga batan-on ug nagtinguha nga maglumba sa offroad.Ihulog ang usa ka dako nga tangke ug electric start, ug ikaw adunay usa ka makina nga andam nga modominar dayon gikan sa crate.
Ang KTM 125XC usa ka bag-ong bag-ong pagdugang sa pamilyang KTM XC.Kini ang labing compact ug gaan sa tanan nga mga bug-os nga gidak-on nga cross-country nga makina.Ang pagpares sa usa ka gaan nga cross-country nga piho nga chassis nga adunay usa ka kompetisyon nga 125cc nga two-stroke nga makina naghatag labing maayo nga kaabtik ug gahum aron matuman ang mga gipangayo sa bisan kinsa nga batan-on ug nagtinguha nga maglumba sa offroad.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) Ang bag-ong modelo base sa KTM 125SX naglakip sa electric start, side stand ug dako nga translucent fuel tank para sa superyor nga cross-country performance.(2) Bag-ong mga graphic nga may updated color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(3 ) Bag-ong piston nga gi-engineered sa mas gahi nga materyal aron madugangan ang kalig-on samtang nagpabiling ubos ang gibug-aton ug taas ang pasundayag.(4) Ang bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatod sa mas hapsay nga paglihok sa throttle ug gipaayo nga kinabuhi sa cable.(5) Bag-ong gi-update nga WP Xact front forks nga adunay bag-ong internals— gidisenyo alang sa dalisay nga performance, kahupayan ug pagdumala.Gipakita nila ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka Bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang pagbuhat sa konsyerto sa Bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa hangin leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka labaw nga linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka spring samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(6) Bag-ong gi-rework nga WP Xact shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link piston aron makunhuran ang pagkupas ug mapaayo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.Ang bag-ong mga setting sa suspension atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati.Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga aksyon sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke. Ang gaan nga chromoly steel frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa mga flex parameter naghatag usa ka maayo nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(9) Ang single-piece cast aluminum swingarm adunay taas nga rear axle slot alang sa dugang nga adjustability, nga nagtanyag sa mas maayo nga straight-line stability.(10) 38mm Ang flat slide carburetor naghatag og hapsay ug kontrolado nga paghatud sa kuryente ug gigarantiyahan ang presko nga performance sa tibuok rpm range.(11) Ang Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag og kontroladong modulasyon, samtang ang lightweight nga Wave rotors nagtanyag og talagsaong braking power ug feel.(12) Bore and stroke: 54mm x 54.5mm.
Ang teknolohiya sa pag-injection sa gasolina nga nanguna sa industriya sa KTM 250XC TPI nagtanyag daghang mga pag-uswag sa kahusayan sa gasolina ug mga emisyon sa tambutso, samtang gitangtang ang panginahanglan alang sa pre-mixing fuel ug re-jetting.Ang makina kanunay nga nagdagan nga hapsay ug presko bisan unsa pa ang temperatura o kahitas-an.Ang KTM 250XC TPI adunay usa ka kusgan nga two-stroke nga makina nga gisulud sa usa ka state-of-the-art nga chassis.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa usa ka Ready to Race nga panagway.(2) Bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatag ug mas hapsay nga throttle motion ug mas maayo nga cable life.(3) Bag-ong WP XACT front forks nga adunay bag-ong internals-gidisenyo alang sa dalisay nga performance, kahupayan ug pagdumala.Gipakita nila ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang paghimo sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa air leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka labaw nga linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka spring samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(4) Bag-ong gi-rework nga WP XACT shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(5) Ang bag-ong mga setting sa suspensyon sa atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati. (6) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mamatikdan nga freer linkage action, nga nagtanyag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke.(7) Cylinder with twin-valve controlled power valve para sa smooth power.Cylinder with twin -balbula nga kontrolado nga gahum nga balbula alang sa hapsay nga gahum.Ang TPI (Transfer Port Injection) fuel injection system nagtanyag og dili hitupngan nga performance ug simple nga operasyon: walay premixing o jetting nga gikinahanglan.(8) Ang 249 cc nga makina mao ang kinapungkayan sa 2-stroke nga performance nga adunay gaan nga konstruksyon ug adunay CNC machined exhaust port ug DDS clutch nga adunay damping system alang sa mas maayo nga traksyon ug durability.(9) Ang lateral counter balancer makapamenos sa mga vibrations sa makina para sa dili kaayo kakapoy sa rider sa katapusan sa moto (10) Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag ug kontroladong modulasyon, samtang ang lightweight nga Wave rotors nagtanyag ug talagsaon. braking power ug feel.(11) Bore ug stroke: 66.4mm x 72mm.
Ang 2021 KTM 300XC TPI nga dili hitupngan nga torque, gaan nga gibug-aton ug solidong pagdumala sa bato naghimo niini nga usa ka dili mapugngan nga makina alang sa grabe nga cross-country terrain.Ang teknolohiya sa pag-injection sa gasolina nga nanguna sa industriya dugang nga nagpakita sa walay hunong nga pasalig sa KTM sa pag-uswag sa duha ka stroke.Ang mga benepisyo mao ang dako nga pag-uswag sa fuel efficiency, ubos nga exhaust emissions ug dili kinahanglan nga pre-mix gas ug lana.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(2) Bag-ong throttle assembly nga adunay roller actuation naghatag ug mas hapsay nga throttle motion ug mas maayo nga cable life.(3) Bag-ong mga fork sa atubangan sa WP XACT nga adunay bag-ong mga internal—gidisenyo alang sa dalisay nga pasundayag, kaharuhay ug pagdumala.Gipakita nila ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang paghimo sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa air leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka labaw nga linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka spring samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(4) Bag-ong gi-rework nga WP XACT shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(5) Ang bag-ong mga setting sa suspensyon sa atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati. (6) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mamatikdan nga mas libre nga aksyon sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension nga pagbati ug performance sa tibuok shock stroke.(7) Cylinder nga adunay twin-valve controlled power valve para sa hapsay nga gahum.Ang silindro nga adunay duha ka balbula nga kontrolado nga balbula sa gahum alang sa hapsay nga gahum.Ang TPI (Transfer Port Injection) fuel injection system nagtanyag og dili hitupngan nga performance ug simple nga operasyon: walay premixing o jetting nga gikinahanglan.(8) 293.2cc nga makina adunay CNC machined exhaust port ug DDS clutch nga adunay damping system para sa mas maayo nga traction ug durability.(9 ) Ang lateral counter balancer makapamenos sa mga vibrations sa makina alang sa dili kaayo kakapoy sa rider sa katapusan sa moto.(10) Ang Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag ug kontroladong modulasyon, samtang ang lightweight nga Wave rotors nagtanyag ug talagsaong braking power ug feel.(11) Bore and stroke : 72mm x 72mm.
Sa gahum nga nanguna sa klase nga wala’y bisan kinsa nga mahimong kaatbang, ang 2021 KTM 250XC-F usa ka puwersa nga maisip sa bisan unsang sirado nga kurso, offroad nga kompetisyon.Ang usa ka compact engine nag-crank sa dili katuohan nga kantidad sa gahum samtang ang Traction Control, Pagkontrol sa Paglansad ug mga mapili nga mapa naghimo sa tanan nga gahum nga magamit.Ang gi-update nga mga sangkap sa suspensyon ug mga setting sa damping ug dugang nga mga pagpino sa chassis naghimo niini nga labing katapusan nga offroad 250 cc nga motorsiklo.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS(1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa usa ka Ready to Race nga panagway.(2) Bag-ong updated nga WP Xact front forks nga adunay bag-ong internals—gidisenyo alang sa pino nga performance, kaharuhay ug pagdumala.Gipakita nila ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang paghimo sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa air leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka mas linear nga kurba sa tingpamulak, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka tubod samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(3) Bag-ong gi-rework nga WP Xact shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link piston aron makunhuran ang pagkupas ug mapaayo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(4) Ang bag-ong mga setting sa suspension atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug pagsalig-makadasig nga pagbati. ug performance sa tibuok shock stroke.(6) Bag-ong Compact DOHC (double overhead camshaft) nga makina nga adunay cutting-edge cylinder head nga adunay mga titanium valves ug super-light finger followers nga adunay gahi nga DLC coating.(7) High-tech, lightweight chromoly steel Ang frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa mga flex parameter naghatag usa ka maayo nga pagsagol sa kahupayan, kalig-on ug katukma.Uban sa usa ka single-piece cast aluminum swingarm adunay usa ka taas nga rear axle slot alang sa dugang nga adjustability.(8) Bodywork nagpakita sa usa ka slim nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kahupayan ug kagawasan sa paglihok, pagbutang sa rider sa hingpit nga kontrol.(9) Head pipe nga adunay FDH (Flow) Ang Design Header) nga sistema sa resonator nagpauswag sa performance samtang nagpamenos sa kasaba.(10) Ang switch sa mapa sa handlebar nagpili tali sa duha ka mga mapa (standard ug mas agresibo) ug nagpalihok sa traksyon ug kontrol sa paglansad alang sa gipauswag nga pagkupot ug mga pagsugod sa pagpangita sa holeshot.(11) Hydraulic Brembo clutch ug brake Ang mga sistema nagtanyag ug kontroladong modulasyon, samtang ang gaan nga Wave rotors nagtanyag ug talagsaong braking power ug feel.(12) Bore ug stroke: 78mm x 52.3mm.
Uban sa gahum nga kaatbang sa 450cc nga mga makina inubanan sa 250-klase nga pagdumala, ang 2021 KTM 350X-F usa ka puwersa nga pagaisipon sa bisan unsang closed-course, offroad contest.Ang compact engine nagpagawas sa dili katuohan nga gidaghanon sa gahum samtang ang Traction Control, Launch Control ug ang mapili nga mga mapa makahimo sa tanan nga gahum nga magamit.Ang gi-update nga mga sangkap sa suspensyon ug mga setting sa damping ug dugang nga pagpino sa chassis nagdala sa KTM 350XC-F sa lebel nga ang ubang mga 450-klase nga offroad bike adunay problema sa pagpares.
2021 KTM 350XC-F HIGHLIGHTS (1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa usa ka Ready to Race nga panagway.(2) Bag-ong updated nga WP Xact front forks nga adunay bag-ong internals—gidisenyo alang sa pino nga performance, kaharuhay ug pagdumala.Gipakita nila ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang paghimo sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka gamay nga rebound spacer sa air leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka mas linear nga kurba sa tingpamulak, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka tubod samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(3) Bag-ong gi-rework nga WP Xact shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(4) Ang bag-ong mga setting sa suspension atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati. (5) Ang bag-ong "low-friction" nga linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga aksyon sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke.(6) Bag-ong Compact DOHC (double overhead camshaft) nga makina nga adunay cutting-edge cylinder head nga nagpakita sa titanium valves ug super-light finger followers nga adunay gahi nga DLC coating.(7) Ang high-tech, lightweight nga chromoly steel frame nga adunay mainampingong pagkalkulo sa flex parameters naghatag ug dakong kombinasyon sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.Uban sa usa ka single-piece cast aluminum swingarm adunay usa ka taas nga rear axle slot alang sa dugang nga adjustability.(8) Bodywork nagpakita sa usa ka slim nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kahupayan ug kagawasan sa paglihok, pagbutang sa rider sa hingpit nga kontrol.(9) Head pipe nga adunay FDH (Flow) Ang Design Header) nga sistema sa resonator nagpauswag sa performance samtang nagpamenos sa kasaba.(10) Ang switch sa mapa sa handlebar nagpili tali sa duha ka mga mapa (standard ug mas agresibo) ug nagpalihok sa traksyon ug kontrol sa paglansad alang sa gipauswag nga pagkupot ug mga pagsugod sa pagpangita sa holeshot.(11) Hydraulic Brembo clutch ug brake Ang sistema nagtanyag ug kontroladong modulasyon, samtang ang gaan nga Wave rotors nagtanyag ug talagsaong braking power ug feel.(12) Bore ug stroke: 88mm x 57.5mm.
Kung gikinahanglan ang labing taas nga pag-atake, ang bugtong tubag mao ang KTM 450XC-F.Ang compact SOHC nga makina naghatod og kusog nga eksplosibo sa hapsay, magamit nga paghatod nga haum sa duha ka weekend riders ug seasoned racer.Labaw sa punto, ang 2021 KTM 450XC-F nag-ambit sa 95% sa mga bahin niini sa daghang Supercross ug motocross championship nga nakadaog sa KTM 450SXF motocross machine.Busa, Andam ka na ba nga makiglumba?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa usa ka Ready to Race nga panagway.(2) Ang bag-ong mapping nagdugang sa low-end power, nagpalambo sa XCF nga gaan na nga pagbati, ug naglakip sa split injection para sa mas maayo nga fuel atomization ug punch sa tibuok rev range.Ang Map 2 gipalambo usab alang sa pinakagrabe nga opsyon sa performance.(3) Bag-ong connecting rod nga adunay ibabaw nga copper-beryllium bushing nga makapamenos sa friction alang sa free-revving nga makina nga kinaiya ug mas maayo nga durability.Gibag-o nga shift locker alang sa mas maayo nga kalig-on.(4) Bag-ong orasan nga metro nga casing nga adunay dugang nga mga punto sa pag-ayo ug duha lamang ka M6 nga mga dimensyon sa tornilyo (2 ra ang gidak-on alang sa tibuok nga casing alang sa sayon nga pagserbisyo). alang sa dalisay nga pasundayag, kaharuhay ug pagdumala.Gipakita nila ang gipalawig nga mga bypass sa lana ug hangin aron makunhuran ang mga peak sa presyur samtang ang usa ka bag-ong mid-valve damping system nagpauswag sa pagkontrol sa damping alang sa talagsaon nga feedback ug pagbati.Ang pagbuhat sa konsyerto sa bag-ong air bypass, ang usa ka mas gamay nga rebound spacer sa hangin leg nagdugang sa gidaghanon sa hangin sa negatibo nga lawak alang sa usa ka labaw nga linear spring curve, nga nagsundog sa kinaiya sa usa ka spring samtang gitipigan ang tanan nga mga benepisyo sa usa ka air fork.(6) Bag-ong gi-rework nga WP Xact shock nga adunay bag-ong O-ring alang sa link nga piston aron makunhuran ang pagkalawos ug mapalambo ang pagkamakanunayon sa taas nga mga motos.(7) Ang bag-ong mga setting sa suspensyon sa atubangan ug likod nagdayeg sa bag-ong hardware alang sa mas maayo nga traksyon, mas maayo nga kaharuhay ug makadasig nga pagbati. (8) Ang bag-ong "low-friction" linkage bearing seal nga gihimo sa SKF naghatag og mas libre nga aksyon sa linkage, nga naghatag og mas maayo nga suspension feel ug performance sa tibuok shock stroke.(9) Compact SOHC (single overhead camshaft) nga makina nga adunay cutting-edge cylinder head nga nagpakita titanium valves ug bag-ong rocker arms nga adunay structural optimization aron makunhuran ang gibug-aton ug inertia ug madugangan ang pagkagahi, pagsiguro nga tukma, responsive nga performance sa makina sa tibuok rpm range. kaharuhay, kalig-on ug katukma.Uban sa usa ka single-piece cast aluminum swingarm adunay usa ka taas nga rear axle slot alang sa dugang nga adjustability.(11) Ang Hydraulic Brembo clutch ug brake system nagtanyag og kontroladong modulasyon, samtang ang lightweight nga Wave rotors nagtanyag og talagsaong braking power ug feel.(12) Bodywork adunay usa ka slim nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kaharuhay ug kagawasan sa paglihok, pagbutang sa nagsakay sa hingpit nga kontrol.(13) Ulo nga tubo nga adunay FDH (Flow Design Header) resonator nga sistema nagpalambo sa performance samtang nagpamenos sa kasaba.(14) Handlebar map switch mopili tali sa duha ka mga mapa (standard ug mas agresibo) ug mopalihok sa traksyon ug paglansad sa kontrol alang sa mas maayo nga pagkupot ug holeshot-seeking pagsugod.(15) Bore ug stroke: 95mm x 63.4mm.
Para sa 2021, ang kombinasyon sa KTM sa tulo ka two-stroke nga mga modelo nga adunay ground-breaking transfer port injection (TPI) system ug upat ka four-stroke nagsiguro nga ang mga adult riders ug racers sa tanang edad ug abilidad adunay mga ekipo nga mohaum sa ilang mga panginahanglan, bisan alang sa kompetisyon o ang katapusang hinagiban sa dula sa labing lisud nga mga agianan sa tibuuk kalibutan.Ang 2021 KTM Enduro portfolio gilain pinaagi sa presko ug tinuud nga Ready to Race nga graphic scheme ug gi-update nga paleta sa kolor, samtang ang mga dagkong pagpaayo alang sa 2021 naglakip sa mga pagbag-o sa mga sangkap sa pagsuspinde, ingon man mga pagpino sa makina.
Ang KTM 150/250/300 XC-W TPI mao ang nanguna nga two-stroke sa linya nga adunay impresibo nga power-to-weight ratio ug supremo nga pagdumala, samtang ang TPI injection nagginhawa og bag-ong kinabuhi sa two-stroke nga makina.Ang mga bentaha klaro: dili na kinahanglan ang pag-re-jeting alang sa klima, kahitas-an o kondisyon.Ang awtomatiko ug elektronik nga gigamit nga pag-injection sa lana usa pa ka hinungdanon nga kabtangan.
Gihimo sa KTM ang KTM EXC-F ug XCF-W nga mga modelo nga labing kaayo nga dual-sport ug off-road nga upat-strokee nga makina sa merkado.Ang 2021 KTM 500 EXC-F ug 350 EXC-F seryoso nga mga contenders alang sa grabe nga offroad nga pagsakay nga adunay taas nga kalidad nga WP Xplor suspension, Brembo brakes ug usa ka ultra-light chromoly steel frame.
Pinasukad sa parehas nga platform sa pasundayag mao ang mga modelo sa EXC-F — ang mga makina nga KTM 500 XCF-W ug KTM 350 XCF-W kauban ang Traction Control ug pagpili sa Mapa nga gi-aktibo gamit ang paghikap sa usa ka buton.Sama sa tanan nga mga modelo sa range, sila usab adunay mga Neken handlebars, No-Dirt footpegs, CNC-milled hubs ug Giant rims.
(1) Ang gi-update nga WP Xplor forks karon adunay usa ka eksternal nga preload adjuster isip standard, nga naghimo sa spring preload adjustments alang sa terrain ug rider preference nga dali ug sayon. kombinasyon sa usa ka closed cup padulong sa katapusan sa stroke, gisuportahan sa usa ka progresibong shock spring, aron makagama og dili hitupngan nga performance sa offroad.(3) 143.99 cc nga two-stroke nga makina nga gisangkapan sa usa ka patented TPI fuel injection system alang sa hingpit nga pagsugnod sa bisan unsang altitude, walay premixing ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina samtang nagkinabuhi pa sa sumbanan sa usa ka KTM nga two-stroke.Ang bag-ong cast piston nagpuli sa forged piston para sa mas maayo nga kalig-on samtang nagpabilin ang gibug-aton sa minimum.(4) Cylinder nga adunay duha ka injector nga gibutang sa likod nga mga transfer port para sa maayo kaayo nga downstream atomization sa fuel.Samtang ang EMS adunay usa ka ECU nga nagkontrol sa timing sa ignition ug pag-spray sa gasolina base sa impormasyon gikan sa mga sensor nga nagbasa sa intake nga presyur sa hangin, posisyon sa throttle, temperatura sa tubig ug presyur sa hangin gikan sa usa ka dugang nga sensor alang sa episyente nga kompensasyon sa altitude.(5) Ang opsyonal nga mapa pili nga switch nagtugot sa rider sa pagpili og alternatibong mapa alang sa hapsay ug mas tractable offroad nga mga kinaiya.(6) Electronic oil pump feeds lana gikan sa 700cc oil tank ngadto sa intake aron masiguro ang usa ka hingpit nga fuel-oil mix ubos sa bisan unsa nga kondisyon samtang pagkunhod sa pagpanigarilyo sa 50% ug paghatag og up ngadto sa 5 ka tangke sa sugnod.(7) Bag-ong mga graphic uban sa Updated color scheme alang sa usa ka Ready to Race hitsura.
(1) Bag-ong mga graphic nga adunay Nabag-o nga laraw sa kolor alang sa usa ka Andam sa Lumba nga panagway.(2) Ang gi-update nga WP Xplor nga mga tinidor karon adunay usa ka eksternal nga preload adjuster ingon sukaranan, nga naghimo sa mga pagbag-o sa preload sa tingpamulak alang sa tereyn ug gusto sa rider nga dali ug dali.Ang WP Xplor rear shock nga adunay PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya adunay usa ka ikaduha nga damping piston inubanan sa usa ka closed cup padulong sa katapusan sa (1) stroke, nga gisuportahan sa usa ka progresibong shock spring, aron makagama og dili hitupngan nga performance sa offroad.(3) 249cc two-stroke nga makina nga gisangkapan sa usa ka patente nga TPI fuel injection system alang sa hingpit nga pagsugnod sa bisan unsang altitude, walay premixing ug pagkunhod sa fuel consumption samtang nagkinabuhi pa sa standard sa KTM nga two-stroke.(4) Cylinder nga adunay duha ka injector nga gibutang sa likod pagbalhin sa mga pantalan alang sa maayo kaayo nga downstream atomization sa gasolina.(5) EMS nga nagpakita sa usa ka ECU nga nagkontrol sa ignition timing ug fuel spray base sa impormasyon gikan sa mga sensor nga nagbasa sa intake nga presyur sa hangin, posisyon sa throttle, temperatura sa tubig ug ambient air pressure gikan sa usa ka dugang nga sensor alang sa episyente nga altitude compensation.Ang opsyonal nga map select switch nagtugot sa rider sa pagpili og alternatibong mapa, nga naghatag ug sportier power delivery, samtang ang standard nga mapa gitakda alang sa mas hapsay ug mas tractable nga offroad nga mga kinaiya.(6) Electronic oil pump feeds oil gikan sa 700cc oil tank ngadto sa intake ngadto sa pagsiguro sa usa ka hingpit nga fuel-oil mix ubos sa bisan unsa nga kondisyon samtang pagkunhod sa pagpanigarilyo sa 50% ug paghatag og hangtod sa 5 ka tangke sa gasolina.
(1) Ang gi-update nga WP Xplor forks karon adunay usa ka eksternal nga preload adjuster isip standard, nga naghimo sa spring preload adjustments alang sa terrain ug rider preference nga dali ug sayon. kombinasyon sa usa ka closed cup padulong sa katapusan sa stroke, gisuportahan sa usa ka progresibong shock spring, aron makahimo og dili hitupngan nga performance sa offroad.(3) Bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa Ready to Race nga panagway.(4) 293.2cc nga duha ka-stroke nga makina nga gisangkapan sa usa ka patente nga TPI fuel injection system alang sa hingpit nga pagsugnod sa bisan unsang altitude, walay premixing ug pagkunhod sa fuel consumption samtang nagkinabuhi pa sa standard sa usa ka KTM nga two-stroke.(5) Cylinder with two Ang mga injector nga gibutang sa likod nga mga port sa pagbalhin alang sa maayo kaayo nga downstream atomization sa gasolina.Ang EMS nga adunay ECU nga nagkontrol sa timing sa ignition ug fuel spray base sa impormasyon gikan sa mga sensor nga nagbasa sa intake nga presyur sa hangin, posisyon sa throttle, temperatura sa tubig ug presyur sa hangin sa palibot gikan sa usa ka dugang nga sensor alang sa episyente nga kompensasyon sa altitude.(6) Ang opsyonal nga mapa pili nga switch nagtugot sa rider sa pagpili usa ka alternate nga mapa, nga naghatag og usa ka sportier power delivery, samtang ang standard nga mapa gitakda alang sa mas hapsay ug mas tractable offroad nga mga kinaiya.(7) Electronic oil pump nagpakaon sa lana gikan sa 700 cc oil tank ngadto sa intake aron masiguro ang usa ka hingpit nga fuel-oil mix ubos sa bisan unsa nga kahimtang samtang ang pagkunhod sa pagpanigarilyo sa 50% ug paghatag hangtod sa 5 nga mga tangke sa gasolina.(8) Ang sistema sa tambutso naghatag og mas maayo nga pasundayag nga adunay pagkunhod sa gibug-aton ug usa ka labi ka lig-on nga pagtukod salamat sa bag-ong corrugated nga nawong sa lawak sa pagpalapad.
(1) Offroad-only nga modelo nga nagpagawas sa mga signal ug mga salamin ug nagpakita sa mas agresibo nga pagmapa ug usa ka dili kaayo higpit nga power pack kay sa KTM 350 EXC-F, nga nagpasabot nga mas daghang gahum nga ibutang sa yuta pinaagi sa bug-os nga knobby nga mga ligid ug mas gaan sa kinatibuk-an. gibug-aton.(2) Ang gi-update nga WP Xplor forks karon adunay usa ka external preload adjuster isip standard, nga naghimo sa spring preload adjustments alang sa terrain ug rider preference nga dali ug sayon. piston inubanan sa usa ka sirado nga tasa padulong sa katapusan sa stroke, gisuportahan sa usa ka progresibo nga shock spring, aron makahimo og dili hitupngan nga performance sa offroad.(4) Ang high-tech, gaan nga chrome-moly steel frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa flex parameters naghatag usa ka maayo nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(5) Ang single-piece cast aluminum swingarm gihimo gamit ang gravity die-cast production process, nga nagtanyag ug talagsaong kalig-on sa pinakaubos nga posible nga gibug-aton.(6) Ang light engine cases nga adunay centralized shaft configuration mopaduol sa crankshaft sa sentro sa grabidad sa bisikleta alang sa gaan nga pagdumala ug dali nga pagtubag.Gipalig-on nga tabon sa clutch alang sa gipaayo nga pagsukol batok sa mga epekto sa batoon nga yuta.(7) Ang transmission sa unom ka tulin nga lapad nga ratio hingpit nga haum alang sa offroad nga katungdanan.(8) Bag-ong mga graphic nga adunay gibag-o nga laraw sa kolor alang sa hitsura nga Ready to Race.Ang bodywork adunay usa ka slim nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kahupayan ug kagawasan sa paglihok, nga nagbutang sa nagsakay sa hingpit nga kontrol.
(1) Offroad-only nga modelo nga nagpagawas sa mga signal ug mga salamin ug nagpakita sa mas agresibo nga pagmapa ug usa ka dili kaayo higpit nga power pack kay sa KTM 500 EXC-F, nga nagpasabot nga mas daghang gahum nga ibutang sa yuta pinaagi sa bug-os nga knobby nga mga ligid ug mas gaan sa kinatibuk-an. gibug-aton.(2) Bag-ong mga graphic uban sa Updated color scheme para sa usa ka Ready to Race appearance.(3) Updated WP Xplor forks karon nagpakita ug external preload adjuster isip standard, nga naghimo sa spring preload adjustments para sa terrain ug rider preference nga dali ug sayon.(4) Ang WP Xplor rear shock nga adunay PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya adunay usa ka ikaduha nga damping piston inubanan sa usa ka closed cup padulong sa katapusan sa stroke, nga gisuportahan sa usa ka progresibo nga shock spring, aron makahimo og dili hitupngan nga performance sa offroad.(5) Ang bag-ong shift locker naghatag og dugang nga durability.Ang unom ka tulin nga lapad nga ratio transmission hingpit nga haum alang sa offroad nga katungdanan.(6) Ang high-tech, gaan nga chrome-moly steel frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa mga flex parameter naghatag usa ka maayo nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(7) Single-piece cast aluminum swingarm gigama gamit ang gravity die-cast nga proseso sa produksiyon, nga nagtanyag ug talagsaong kalig-on sa pinakaubos nga posible nga gibug-aton.(8) Ang gaan nga mga kaso sa makina nga adunay sentralisadong shaft configuration mopalihok sa crankshaft nga mas duol sa sentro sa grabidad sa bike alang sa gaan nga pagdumala ug dali nga pagtubag.Dugang pa sa usa ka gipalig-on nga tabon sa clutch alang sa mas maayo nga pagsukol batok sa mga epekto sa batoon nga yuta.(9) Ang bodywork adunay usa ka nipis nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kaharuhay ug kagawasan sa paglihok, nga nagbutang sa nagsakay sa hingpit nga kontrol.
(1) Ang gi-update nga WP Xplor forks karon adunay usa ka eksternal nga preload adjuster isip standard, nga naghimo sa spring preload adjustments alang sa terrain ug rider preference nga dali ug sayon. kombinasyon sa usa ka closed cup padulong sa katapusan sa stroke, gisuportahan sa usa ka progresibong shock spring, aron makahimo og dili hitupngan nga dual-sport performance.(3) Ang bag-ong shift locker naghatag og dugang nga durability.(4) High-tech, lightweight chrome-moly steel frame uban sa mabinantayon nga pagkalkulo sa flex parameters naghatag ug usa ka dako nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(5) Ang single-piece cast aluminum swingarm gihimo gamit ang gravity die-cast nga proseso sa produksiyon, nga nagtanyag ug talagsaong kalig-on sa pinakaubos nga posible nga gibug-aton.(6) Unom- speed halapad ratio transmission mao ang hingpit nga haum alang sa dalan ug offroad katungdanan.Ang lightweight nga mga kaso sa makina nga adunay sentralisadong shaft configuration mopaduol sa crankshaft ngadto sa sentro sa grabidad sa bike alang sa gaan nga pagdumala ug dali nga pagtubag.Gipalig-on nga tabon sa clutch alang sa gipaayo nga pagsukol batok sa mga epekto sa batoon nga yuta.(7) Ang bodywork adunay usa ka nipis nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kaharuhay ug kagawasan sa paglihok, nga nagbutang sa nagsakay sa hingpit nga pagkontrol.Dugang pa, bag-ong mga graphic nga adunay updated nga color scheme para sa usa ka Ready to Race nga panagway.(8) Air box ug air boot nga gidisenyo aron makahatag og pinakataas nga proteksyon sa air filter batok sa pagkahugaw ug mas maayo nga airflow alang sa dugang nga performance.Ang filter sa hangin mahimong ma-access nga walay mga himan alang sa dali nga pag-alagad.(9) Ang Hydraulic Brembo clutch system nagtanyag og kontroladong modulasyon sa clutch ug gaan nga operasyon, nga makapamenos sa kakapoy sa gikinahanglan nga mga sakay.Dugang pa, ang mga high-tech nga Brembo brakes kanunay nga standard nga ekipo sa KTM offroad machines ug gikombinar sa mga lightweight nga Wave disc aron makahatag og talagsaong braking power ug feel.
(1) Bag-ong mga graphic nga adunay Nabag-o nga laraw sa kolor alang sa usa ka Andam sa Lumba nga panagway.(2) Ang gi-update nga WP Xplor nga mga tinidor karon adunay usa ka eksternal nga preload adjuster ingon nga sumbanan, nga naghimo sa spring preload adjustments alang sa tereyn ug rider preference nga dali ug sayon.(3) WP Xplor likod shock uban sa PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya nagpakita sa usa ka ikaduha nga damping piston sa kombinasyon uban sa usa ka sirado nga tasa paingon sa katapusan sa stroke, gisuportahan sa usa ka progresibo shock spring, sa paghimo sa dili hitupngan dual-sport performance.(4) High-tech, Ang gaan nga chrome-moly steel frame nga adunay maayo nga pagkalkulo sa mga flex parameter naghatag usa ka maayo nga pagsagol sa kaharuhay, kalig-on ug katukma.(5) Ang single-piece cast aluminum swingarm gihimo gamit ang gravity die-cast nga proseso sa produksiyon, nga nagtanyag talagsaon nga kusog sa labing ubos nga gibug-aton nga posible. .(6) Ang gaan nga mga kaso sa makina nga adunay sentralisadong shaft configuration mopaduol sa crankshaft ngadto sa sentro sa grabidad sa bisikleta alang sa gaan nga pagdumala ug dali nga pagtubag.(7) Bag-ong mga graphic nga adunay Gi-update nga color scheme alang sa usa ka Ready to Race nga panagway.(8) Reinforced clutch tabon alang sa gipaayo nga pagsukol batok sa mga epekto sa batoon nga yuta.(9) Ang unom ka tulin nga lapad nga ratio nga transmission hingpit nga haum alang sa karsada ug offroad nga katungdanan.Ang bodywork nagpakita sa usa ka slim nga disenyo alang sa maayo kaayo nga kaharuhay ug kagawasan sa paglihok, nga nagbutang sa nagsakay sa hingpit nga kontrol.0Air box ug air boot nga gidesinyo sa paghatag og pinakataas nga proteksyon sa air filter batok sa pagkahugaw ug mas maayo nga airflow alang sa dugang nga performance.Ang filter sa hangin mahimong ma-access nga walay mga himan alang sa dali nga pagserbisyo.(11) Ang Hydraulic Brembo clutch system nagtanyag og kontroladong modulasyon sa clutch ug light operation, nga makapamenos sa kakapoy sa mga gipangayo nga mga sakay.(12) Ang mga high-tech nga Brembo brakes kanunay nga standard equipment sa KTM offroad machines ug gikombinar sa mga lightweight nga Wave disc aron makahatag og talagsaong braking power ug feel.
Gipahibalo sa Yamaha Motor Corporation, USA, ang 2021 YZ cross country nga mga modelo lakip ang usa ka gidesinyo usab nga 2021 YZ450FX.Gidisenyo aron mapildi ang kompetisyon sa Hare Scrambles ug Grand National Cross Country (GNCC) nga mga lumba, ang pinakabag-o nga YZ450FX adunay usa ka pino, mas episyente nga makina, usa ka gidesinyo pag-usab nga frame nga adunay bag-ong mga kinaiya sa pag-flex, gi-update nga mga setting sa suspensyon, ug uban pa.
Ang pagbalik sa duha ka-stroke nga YZ125X ug YZ250X nga mga modelo ug upat ka-stroke nga YZ250FX nakompleto ang 2021 YZ cross country lineup.Ang tanan nga mga modelo adunay usa ka sunod-sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue nga kolor ug graphic nga laraw aron dugang nga ipasiugda ang mga pag-uswag sa serye sa YZ.
Ang 2021 YZ450FX gidisenyo aron mapildi ang kompetisyon sa cross country.Ang bag-ong 449cc, liquid-cooled, four-stroke, electric start engine adunay bag-ong compact cylinder head nga adunay gidesinyo usab nga combustion chamber nga porma, ug mas titip nga mga anggulo sa balbula.Ang rearward-slanted cylinder adunay mas taas nga compression piston nga adunay ubos nga friction rings nga gilakip sa mas taas nga connecting rod.Ang halapad nga ratio, 5-speed transmission gipino aron mahatagan ang hapsay nga pagbalhin, ug usa ka mas episyente nga crankcase breather system ang gisagop aron makunhuran ang pagkawala sa pumping.Sa kinatibuk-an, ang mas gaan, mas compact nga makina makamugna og dugang nga gahum sa tibuok RPM range alang sa mas lig-on ug mas linear nga gahum sa pagbira.
Ang pinakabag-o nga ebolusyon sa lightweight aluminum bilateral beam frame sa Yamaha gidesinyo pag-usab uban sa bag-ong flex nga mga kinaiya nga naghatag og mas maayo nga cornering performance, traction ug bump reaction aron mahatagan ang rider og dugang pagsalig sa pagduso sa bisan unsang off-road nga kondisyon.Ang ubang mga sangkap sa chassis sama sa engine mounts, top triple clamp ug front axle, ingon man ang class-leading KYB suspension nga adunay gipaayo nga compression ug rebound nga mga kinaiya giayo pag-ayo aron makunhuran ang gibug-aton samtang gipauswag ang pagdumala ug pasundayag.Aron mapahunong ang bag-ong pakete, ang 2021 YZ450FX adunay bag-ong gidisenyo nga front brake caliper, brake pad ug atubangan ug likod nga disc.Ang hiniusa nga mga pagbag-o sa bag-ong 2021 YZ450FX naghatud sa dugang nga output sa kuryente nga adunay mas kontrolahon, linear acceleration ug lightweight nga mga kinaiya sa pagdumala nga nagsundog sa YZ250FX.
Aron mapakita pa ang cross country edge sa YZ450FX, electric start, lightweight lithium battery, ug advanced fuel injection ang tanan standard features.Ang intake nga nakaposisyon sa atubangan ug ang layout sa tambutso sa likod nga posisyon naghatag sa labing lapad nga pagkaylap sa kasaligan nga gahum samtang gibalanse ang gibug-aton alang sa maayo kaayo nga sentralisasyon sa masa.Kini nga makina sa cross country nagpadayon usab sa pagpakita sa advanced nga teknolohiya sa karera sa Yamaha.Ang dual-mode switchable engine mapping ug wireless connectivity gidumala pinaagi sa walay bayad nga complete tuning system sa industriya, nga gipasiugda sa Yamaha Power Tuner App, nga nagtugot sa mga racer sa pag-adjust sa ilang performance sa makina gikan mismo sa ilang telepono.Uban sa bag-ong sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue nga mga kolor ug mga graphic, ang 2021 YZ450FX nagpakita sa cross country nga kompetisyon sa Yamaha.
Ang 2021 YZ450FX mahimong makuha gikan sa mga tigbaligya sa Yamaha sa Septyembre sa sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue sa $9,699 MSRP.
Ang nakadaog nga disenyo sa Yamaha mibalik sa 2021 YZ250FX.Uban sa iyang rebolusyonaryong front-intake, rear-exhaust, liquid-cooled, DOHC 4-stroke power plant, gidugang ang ika-unom nga gear, ug halapad nga ratio transmission, kini ang gipili nga hinagiban alang sa cross country racing.Ang aluminum bilateral beam frame, ug industriya nga nanguna sa KYB suspension sa 2021 YZ250FX naghatag sa katapusang balanse sa performance nga nakadaog sa lumba, rideability ug kahupayan.
Uban sa electric start, usa ka 2.16-gallon fuel tank, rugged plastic skid plate, sealed O-ring chain ug 18-pulgada nga ligid sa likod, ang YZ250FX andam na nga modaog sa gawas sa kahon.Gipakita usab sa bike ang libre nga bayad nga sistema sa tuning sa Yamaha, nga gipasiugda sa Yamaha Power Tuner App.Uban ang katakus sa paghimo sa mga pagbag-o sa pag-fuel ug ignition timing ug pagpili tali sa duha nga gitakda sa user nga ECU nga mga mapa pinaagi sa handlebar-mounted dual-mode switch, ang YZ250FX nasangkapan alang sa on-track, wireless performance adjustments.
Ang 2021 YZ250FX mahimong makuha gikan sa mga tigbaligya sa Oktubre sa sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue sa $8,499 MSRP.
Ang duha ka-stroke nga YZ125X ug YZ250X mibalik alang sa 2021. Gi-optimize alang sa talagsaon nga mga panginahanglan sa cross country racing, ang YZ125X ug YZ250X adunay bahin sa Yamaha Power Valve System nga adunay unom ka tulin ug lapad nga ratio nga lima ka tulin nga transmission, matag usa, alang sa katapusang krus. planta sa kuryente sa nasud.Ang ilang gaan nga aluminum frame nag-host sa nanguna sa industriya nga hingpit nga mapaigoigo, KYB speed sensitive spring-type nga suspension nga gituno ilabi na alang sa mga lumba sa cross country.Ang 18-pulgada nga likod nga ligid, selyado nga O-ring nga kadena, ug off-road nga naka-focus nga mga ligid, inubanan sa agresibo nga estilo, andam ang YZ125X ug YZ250X alang sa GNCC racing.
Ang 2021 YZ125X ($6,699 MSRP) ug YZ250X ($7,599 MSRP) mahimong makuha gikan sa mga tigbaligya karong bulana sa sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue.
Uban sa 40 ka tuig sa ilawom sa bakus niini, ang 2021 PW50 nagpadayon nga usa sa labing kaayo nga mga bisikleta sa trail alang sa una nga mga nagsakay.Human sa paghimo sa ilang debut, ang PW50 nag-establisar sa iyang kaugalingon isip go-to bike alang sa mga bata nga nagkat-on pa lang sa pagsakay sa off-road.Pinaagi sa pag-focus sa usa ka "sama sa dulaan" nga disenyo, ang Yamaha nag-engineer sa usa ka bisikleta nga parehas nga madanihon sa panan-aw ug dali duolon sa bag-o, batan-on nga mga riders.Namaligya og kapin sa 8,000 ka units sa unang tuig niini, ang Yamaha nakapadala na karon og labaw sa 380,000 ka PW50s ngadto sa kapin sa 150 ka nasod.
Ang 49cc, two-stroke nga makina inubanan sa bug-os nga awtomatik nga transmission naghimo niini nga usa ka hingpit nga bisikleta alang sa mga nagsugod.Ang gitas-on sa lingkoranan sa PW50 nga 18.7 ka pulgada lamang ug ang adjustable throttle stop screw nagtanyag sa kaharuhay sa rider ug kalinaw sa hunahuna sa ginikanan.Dugang pa, ang sistema sa shaft final drive sa PW50 halos wala’y maintenance samtang ang napamatud-an nga Autolube oil injection nga sistema sa Yamaha nagtangtang sa panginahanglan alang sa premixing sa gasolina / lana.
Ang 2021 PW50 mahimong makuha gikan sa mga tigbaligya karong bulana sa sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue sa $1,649 MSRP.
Ang 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE ug TT-R230E gihimo para sa kinatas-ang trail riding fun.Kini nga electric start, air-cooled, four-stroke nga mga motorsiklo nagtanyag sa Yamaha's legendary durability ug dependability, uban sa usa ka lapad, accessible nga powerband alang sa kasayon sa paggamit ug maayo nga performance sa lain-laing mga kahimtang sa agianan.Ang ubos nga gitas-on sa lingkoranan sa tibuok linya sa TT-R nagtugot sa gagmay ug dili kaayo eksperyensiyadong mga riders nga makaangkon og pagsalig nga adunay sayon nga pag-access sa yuta ug dakong kahupayan.
Ang 2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) mahimong makuha gikan sa mga tigbaligya sa Agosto, samtang ang TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) ug TT-R230E ($4,449 MSRP) mahimong makuha gikan sa mga tigbaligya karong bulana sa sunod nga henerasyon nga Team Yamaha Blue.
1. Advanced nga Twin- Cylinder Engine.Ang Ténéré 700™ adunay usa ka fuel-injected, 689cc liquid-cooled, inline twin-cylinder engine nga nakuha gikan sa Yamaha's award-winning MT-07.Kini nga compact powerplant nagpakita sa usa ka sulundon nga power delivery alang sa adventure riding, alang sa tractable ug controllable gahum sa matag riding condition.2.Ergonomics nga Naka-focus sa Adventure.Ang Ténéré 700 adunay hiktin nga lawas, nipis nga tangke sa gasolina, ug patag nga lingkoranan nga nagtugot sa labing kaabtik sa rider, nga makapahimo sa nagsakay sa pagkupot sa tangke bisan naglingkod o nagbarug, naghatag dugang nga pagsalig sa hugaw o aspalto.Ang protective fairing ug handguards nagtrabaho uban sa tapered handlebar aron masiguro ang kaharuhay sa pinakataas nga biyahe.
3. Dili Mahadlok Mahugawan.Mapaigoigo kaayo, dugay nga pagbiyahe nga suspensyon gipares sa hugaw nga andam nga spoked nga mga ligid nga nagbutang sa 21-pulgada nga atubangan ug 18-pulgada nga mga ligid sa likod, nga nagsiguro nga ang Ténéré 700 dili maglikay sa agresibo nga pagsakay kung matapos ang simento.Ang triple-disc brakes usab adunay mapili nga ABS, nga mahimong ma-disable kung gusto alang sa off-road riding.
4. Ang Pagpino Nakatagbo sa Kalig-on.Ang matag aspeto sa Ténéré 700 gihimo aron makombinar ang legendary nga kasaligan sa Yamaha nga adunay impresibo nga performance, gikan sa compact LED headlights, ngadto sa lig-on ug pig-ot nga steel frame, ngadto sa hapsay.
1. Abante nga Long- Travel Suspension.Long-travel suspension ug labaw pa sa 11.2 ka pulgada nga ground clearance nagpuyo sa ilawom sa lingkuranan nga 31.9 ka pulgada lang gikan sa yuta.2.Modernong Fuel Injection.Ang fuel injection sa XT250 nagtanyag og hapsay nga tubag sa throttle ug sayon nga pagsugod sa halos tanang kondisyon.
3. Sayon Electric Start.Ang pagsugod sa kuryente naghimo sa pagpabuto sa 249cc nga upat ka-stroke nga walay kahago.4.Dual Disc Brake.Ang 245mm nga front disc ug 203mm nga likod nga disc brakes naghiusa aron makahatag og maayo nga paghunong nga gahum sa duha nga sementado ug dili sementadong mga ibabaw.
1. Terrain- Pagbuntog sa mga ligid.Ang dagkong tambok nga mga ligid naghatag ug dakong traksyon ug kaharuhay sa rider sa usa ka halapad nga dapit, ug ilang gihimo ang TW200 nga labing talagsaon nga tan-awon, dualpurpose nga makina sa palibot.2.Ubos nga Gitas-on sa Lingkoranan.Ang ubos nga lingkoranan ug compact chassis makatabang sa pagdasig sa pagsalig sa bisan kinsa nga nagsakay sa TW200, nga naghimo niini nga usa sa labing user-friendly on- ug off-road nga mga bisikleta sa merkado.3.Pagsugod sa Elektrisidad.Ang electric start ug full-street nga ekipo naghimo sa TW200 nga labing sayon nga sakyan bisan asa nga kinahanglan nimong adtoan.
Gikampanya sa National Championship nga off-road racing, ang CRF250RX adunay mga closed-course nga off-road-focused nga mga sangkap sama sa usa ka dako nga tangke sa gasolina, aluminum side stand ug 18-pulgada nga ligid sa likod.Kini usab adunay off-road-specific engine mapping ug suspension settings, nga naghimo niini nga sulundon alang sa mga espesyalista sama sa woods racing, desert racing, off-road grand prix competition ug trail riding sa legal nga off-road nga mga lugar.CRF250RX—$8399.
Ang pinakagamay nga motocrosser sa Honda anaa sa standard ug Big Wheel nga mga bersyon (ang naulahi gitumong sa mas tag-as nga mga riders, nagtanyag og mas dagkong mga ligid, mas taas nga lingkuranan ug dugang nga rear-suspension nga pagbiyahe).Ang labing namaligya nga mini nga motocrosser sa industriya sa powersports, ang CRF150R adunay usa ka Unicam nga upat ka-stroke nga makina — talagsaon sa mini MX nga kalibutan — nga naghatag hapsay, igo nga torque sa tibuuk nga rev range.Ang mga sangkap sa suspension sa Showa naglangkob sa usa ka 37mm inverted fork ug usa ka Pro-Link rear-suspension system nga adunay usa ka Showa shock.CRF150R—$5199, CRF150R Dakong Wheel—$5399.
Usa ka talagsaon nga daghag gamit nga trail bike, ang CRF250F makadala sa mga riders gikan sa ilang unang higayon sa hugaw ngadto sa pag-atubang sa mahagiton nga tereyn.Ang punoan nga punoan sa linya sa CRF Trail sa Honda adunay bahin sa Keihin nga kontrolado sa elektroniko nga fuel injection ug ligal sa tibuok tuig nga off-road sa tanang 50 ka estado.Ang SOHC nga long-stroke, air-cooled nga makina naghatod ug hapsay nga pagpatulin ug maayo kaayong rear-wheel hookup, ug ang perimeter steel frame niini ug Showa suspension nagtanyag ug makadasig sa pagsalig sa pagdumala ug usa ka compliant ride sa lain-laing terrain.Idugang kini tanan ug ang resulta usa ka makalingaw-apan-mahimo nga trail bike nga andam alang sa bisan unsang butang-ug bisan kinsa nga nagsakay.CRF250F—$4699.
Ang midsize nga CRF125F nga trail bike anaa sa duha ka bersyon—standard ug Big Wheel, ang ulahi nga maka-accommodate sa mas tag-as nga mga riders nga adunay mas dako nga atubangan ug likod nga mga ligid, mas taas nga biyahe nga suspension ug mas taas nga lingkuranan.Uban sa ilang makalingaw nga pasundayag ug hitsura nga nagsundog sa linya sa CRF Performance, ang duha nga mga bersyon sa CRF125F nagsaad sa mga tuig sa paglingaw-lingaw nga pagsakay sa agianan, ug uban ang limpyo nga pagpadagan sa Keihin electronic fuel injection, pareho nga nanghambog sa 50-estado nga 12-bulan nga off-road legalidad.CRF125F—$3199, CRF125F Dakong Wheel—$3599.
Ang Honda CRF110F mao ang labing namaligya nga off-road nga motorsiklo, ug dili katingad-an: Kini nga modelo hingpit nga naglangkob sa garbo nga panulundon sa Honda — mibalik sa hapit upat ka dekada sa maalamat nga XR75 — sa upat ka-stroke nga mga bisikleta sa trail nga gidak-on sa bata apan puno- gipakita.Sa modernong panahon, nagpasabot kana nga limpyo nga pagpadagan sa Keihin fuel injection ug 50-estado nga tibuok tuig nga off-road legality, ingon man usa ka clutch-less, four-speed, semi-automatic transmission ug push-button electric start.Ang CRF110F sigurado nga magpadayon sa paghatud sa mga pahiyom sa dugay nga panahon pagkahuman naugmad ang kahanas sa pagsakay, mao nga wala’y nahibal-an kung diin kini madala sa mga henerasyon sa mga batan-on.CRF110F—$2499.
Sa pagsaulog sa iyang ika-60 nga anibersaryo karong tuiga nga modelo, ang maalamat nga Unggoy nagpagawas sa kasaysayan ug tradisyon, nga orihinal nga gihimo kaniadtong 1961 alang sa Tama Tech, usa ka parke sa kalingawan nga gipanag-iya sa Honda sa Japan.Apan samtang ang hitsura ug espiritu sa minimoto bike matinud-anon sa pinakaunang konsepto sa Monkey sa paghimo sa paglihok nga makalingaw, ang moderno nga pag-uli niini nagpahayag sa mga kombenyente nga mga bahin nga makatabang niini nga maayo ug makadagan nga kasaligan, nga nagpatin-aw ngano nga kini usa ka hit sa duha ka nostalgic nga mga kustomer nga nangita sa usa ka trip down memory. lane, ug usa ka bag-ong henerasyon sa mga mahiligon.Unggoy—$3999, Unggoy ABS—$4199.
Ang 2021 KX65 mao ang labing compact bike sa Kawasaki KX lineup, nga gihimo aron magsilbing makina nga gipili alang sa mga nagtinguha nga motocross racer nga gimaneho aron sundon ang mga lakang sa kampeonato sa Kawasaki.Nagpakita sa usa ka unom ka tulin nga transmission, makina nga andam sa lumba, kusog nga paghunong sa gahum, ug maayo nga pagdumala, ang KX65 nag-champion.Ang liquid-cooled, two-stroke nga 65cc nga makina ug gaan nga timbang nga chassis naghatod og lig-on nga kontroladong gahum ug talagsaon nga pagdumala nga moresulta sa katapusang resipe sa pagdaog sa mga lumba.Ang 33mm front forks ug four-way adjustable rebound damping makahimo sa pinakataas nga lebel sa agresibo nga terrain, samtang ang likod gipaangay sa Kawasaki's Uni-Trak single-shock system nga adunay adjustable rebound damping ug fully adjustable spring preload.Kawasaki KX65—$3749.
Ang 2021 KX85 nga motorsiklo naghubit sa usa ka "dako nga bisikleta sa usa ka gamay nga pakete" ug estratehikong naugmad aron makab-ot ang mga sumbanan sa mga racer sa kabatan-onan nga nangita alang sa taas nga kamot sa kompetisyon.Ang KX85 nagsalig sa dihadiha nga gahum niini, abtik nga pagdumala, ug pag-istilo nga dinasig sa lumba sa pabrika aron maabot una ang checkered nga bandila.Ang duha ka-stroke, usa ka silindro nga 85cc nga makina nasangkapan sa labi ka abante nga KIPS powervalve system nga nagmugna usa ka dali gamiton nga lapad nga mikaylap nga powerband.Ang pasundayag sa kampeonato nanginahanglan gahum ug kasaligan, mao nga ang KX85 nagbarug nga labaw sa kompetisyon.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Bisan pa sa mas gamay nga gidak-on niini, ang kusgan nga 99cc nga two-stroke nga makina sa 2021 KX100 nga motorsiklo susama sa jaw dropping "big bike" nga hitsura sa mas dagkong KX nga mga katugbang niini, samtang gipadayon ang abilidad niini nga labaw sa kompetisyon.Ang adjustable Ergo-Fit handlebar mounting system nagtugot sa mga riders nga ibutang ang ilang kaugalingon sa pinakamaayong posisyon sa pagsakay.Gipaluyohan sa nakadaog nga performance gikan sa Kawasaki Team Green, ang KX100 usa ka natural nga lakang alang sa mga riders nga nagtinguha sa paghimo sa transisyon gikan sa 85cc nga klase ngadto sa usa ka full-size nga motocross bike.2021 Kawasaki KX100—$4649.
Ang KLX 230R off-road nga motorsiklo kay gituyo alang sa seryoso nga kalingawan sa hugaw;nga adunay prayoridad nga gibutang sa disenyo sa makina ug frame niini.Gidisenyo ug gihimo kini aron mahimong gaan ug dali nga mamaniobra nga motorsiklo alang sa daghang mga riders.Ang usa ka kusgan nga 233cc nga fuel-injected, air-cooled nga four-stroke nga makina naggamit sa usa ka electric starter ug keyless ignition, ug gipares sa usa ka kasaligan, sayon gamiton nga hapsay nga pagbalhin sa unom ka tulin nga transmission ug manual clutch.Ang KLX230R nasangkapan sa bug-os nga gidak-on nga off-road nga mga ligid ug ligid, gamit ang 21” atubangan ug 18” sa likod, ug taas nga travel suspension alang sa labing maayo nga ground clearance. Kawasaki KLX230R—$4399.
Ang KLX140R nga motorsiklo anaa sa duha ka modelo nga mga variation ug ang gamhanan nga ,144cc, four-stroke, air-cooled, single-cylinder nga makina adunay usa ka electric starter ug keyless ignition.Ang lapad ug hamis nga high-revving nga makina niini naggamit ug manual clutch ug five-speed transmission aron makahatag ug episyente ug user-friendly nga pagbati.Ang KLX140R naggamit ug 17” atubangan ug 14” sa likod nga ligid, samtang ang mid-sized nga KLX140R L nga motorsiklo nasangkapan sa 19” atubangan ug 16” sa likod nga mga ligid aron ma-accommodate ang mas tag-as nga mga riders, nga naghatag ug dugang ground clearance.Kawasaki KLX140R—$3149.
Ang Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive mao ang hingpit nga kapilian alang sa gagmay nga mga rippers.Ang 12eDrive para sa 3-5 anyos nga mga bata ubos sa 75 ka libra, nga adunay 14-20” nga inseam.Ang gitas-on sa lingkoranan niini 13” ug gibug-aton lang kini nga 17 ka libra gamit ang baterya.gibutang.Ang 16eDrive gidisenyo alang sa 4-8 anyos nga mga bata nga adunay gibug-aton nga 75 ka libra, nga adunay 18-24" nga mga inseam.Ang gitas-on sa lingkuranan mao ang 17 "ug ang 16e adunay gibug-aton nga 20 ka libra nga adunay baterya.Ang imong mga anak makakat-on sa pagduso, pagbalanse, ug baybayon sa non-powered mode ug dayon mograduwar sa tulo ka lain-laing power mode samtang sila mas maayo ug mas maayo sa pagsakay.Mahimo nimong sugdan sila sa usa ka tulin nga susama sa kung unsa ang mahimo nilang iduso sa non-powered nga bersyon, ug nahibal-an nila ang paggamit sa twist throttle sa ubos, medium o taas nga tulin.
Ang Husqvarna electric SX-E 5 balance bikes mahimong gamiton isip striders o low-powered bike.Makatabang kini sa imong anak nga makat-on unsaon pagbisikleta nga mas paspas.Ang battery pack nag-instalar sama sa pag-instalar sa usa ka electric power tool.
Napulo ka tuig na kini nga nagbitay sa mga sulud, apan wala gyud mibuto sa merkado tungod kay limitado ra ang gidaghanon nga gi-import sa USA.Alang sa 2021 gipasiugda kini sa KTM ingon usa ka bag-ong modelo.Ang 2021 KTM Freeride E-XC adunay usa ka kusgan nga state-of-the-art nga brushless electric motor ug zero emissions.Ang pinakabag-o nga KTM PowerPack, nga adunay gipauswag nga kapasidad, nagpasabut nga mahimo ka nga mopadayon sa usa ka bayad.Ang pagsuspinde sa WP makatabang nga mapadayon ang mga butang, samtang ang teknolohiya sa pagbawi sa enerhiya nagpasabut nga mogugol ka og daghang oras sa pagbuto sa labing lisud nga yuta sa hingpit nga kahilom ug gamay nga oras nga nasaksak sa usa ka charger.
(1) Engine: Ang brushless electric motor naghatag ug 18 kW nga peak power (2 kW labaw pa sa miaging henerasyon) ug gikontrolar sa usa ka ECU nga naghatag og responsive, tractable power delivery.Kini usa ka permanente nga magnet nga kasabay nga motor sa usa ka disenyo sa armature sa disc.Ang 260 Volt nga baterya nag-host sa 360 nga Lithium Ion nga mga selyula nga gihan-ay sa usa ka cast aluminum casing nga naghatag ug 50% nga labaw nga kapasidad kaysa sa miaging Freeride nga motor.Ang 3.9 kWh nga output nagtanyag hangtod sa duha ka oras nga puro kalingawan sa pagsakay (depende sa istilo sa pagsakay ug yuta).Ang oras sa pag-charge hangtod sa 100 porsyento sa 80 minuto o 80 porsyento sa 50 minuto.Ang torque output usa ka impresibo nga 42 Nm gikan sa 0 rpm.
Ang 2021 KTM Freeride E-XC adunay bahin sa pagbawi sa enerhiya sa panahon sa baybayon ug pagpreno aron mapalawig ang sakup sa baterya.Ang tanan nga impormasyon anaa sa usa ka multifunctional display nga nahimutang taliwala sa steering head ug lingkuranan ug nagtanyag og sayon nga pagpili tali sa tulo ka lain-laing mga ride modes.Walay transmission, ang gahum sa infinitely variable.(2) Brakes: Ang bag-ong Formula brake system adunay duha ka piston floating caliper sa atubangan ug usa ka single-piston sa likod nga adunay mga dimensyon nga duol sa full-size nga KTM SX brakes.Ang mga pad mabaylo sa bug-os nga kadako nga mga KTM.Ang rear brake rotor nadugangan sa gidak-on gikan sa 210mm ngadto sa 220mm.Ang rear master cylinder, nga nahimutang sa mga handlebars, diin ang clutch kasagarang moadto) karon mohaum sa disenyo sa front brake master cylinder.(3) Chassis: Ang gaan nga composite frame design nga adunay taas nga steering head naghatag og labing maayo nga kalig-on sa atubangan nga tumoy alang sa tukma nga pagdumala.Ang frame naghiusa sa taas nga kalidad nga chromoly steel nga gipares sa mga elemento nga hinimo sa aluminyo nga naghatag labing maayo nga pagkagahi sa usa ka gaan, bag-ong pakete.Ang subframe gihimo gikan sa taas nga kusog nga polyamide / ABS nga plastik.Ang mga ligid 21-pulgada (atubangan) ug 18-pulgada (likod) nga adunay Giant rims.Ang wheelbase kay 55.8 ka pulgada ug ang gibug-aton (klaro nga walay gasolina) kay 238 ka libra.
(4) Suspension: Gisangkapan sa WP Xplor suspension atubangan ug likod ang Freeride nagtanyag talagsaong tubag ug damping nga mga kinaiya.Ang WP Xplor 43mm nga tinidor nagtanyag sa bulag nga mga function sa damping alang sa matag paa ug 250mm nga pagbiyahe.Ang Freeride adunay CNC-machined triple clamp nga adunay kamalaumon nga clamping area alang sa mga tinidor alang sa hapsay nga aksyon sa tinidor.Sa luyo adunay usa ka WP Xplor shock sa posisyon sa PDS nga adunay 260mm nga pagbiyahe.
Gihiusa sa KTM SX-E 5 ang kahibalo nga nanguna sa klase sa pagbisikleta sa mga kabatan-onan nga adunay mga tuig nga pagtrabaho sa pag-uswag sa e-sektor.Pinasukad sa labi ka sikat nga 2-stroke KTM 50 SX, ang KTM SX-E 5 adunay parehas nga high-end nga mga sangkap ug agile chassis nga adunay WP XACT suspension apan gipadagan sa usa ka bag-ong de-koryenteng motor.Ang misyon klaro: ang paghimo sa usa ka ultra-competitive nga makina nga sayon usab nga sakyan, bisan alang sa mga lunsay nga nagsugod.Ang KTM SX-E 5 nakatagamtam sa bentaha sa zero emissions, ubos nga kasaba ug gamay nga pagmentinar, nga naghimo niini nga sulundon alang sa mga batan-on nga nagtinguha sa paghimo sa unang lakang ngadto sa kalibutan sa motorcycling, ug salamat sa iyang dinamikong disenyo ug adjustable lingkoranan gitas-on, kini mao ang sulundon alang sa nagtubo nga rider.Ang KTM PowerPack makahatag ug sobra sa duha ka oras nga pagsakay para sa usa ka beginner – o 25 ka minuto para sa mas paspas nga junior racers – ug uban sa iyang eksternal nga tibuok kalibutan nga charger, ang bug-os nga gahum mapasig-uli sa halos usa ka oras.
(1) Ang 35mm air-sprung fork kay ultra-lightweight ug daling mapasibo alang sa lain-laing mga gidak-on sa rider ug mga kondisyon sa track ug adunay mas nipis nga mga tubo sa gawas aron makahatag og 240gram nga pagkunhod sa gibug-aton alang sa abtik, pagsalig-makadasig sa pagdumala.(2) Adjustable WP Xact rear suspension features PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya gi-rework uban ang bag-ong mga setting aron mohaum sa performance sa WP XACT fork.(3) Bag-ong triple clamps nga gidisenyo aron ma-accommodate ang bag-ong fork diameter.(4) Ang state-of-the-art nga de-koryenteng motor nga adunay 5 kW peak performance nga nagpakita sa usa ka hilabihan ka compact ug slim nga disenyo nga haum kaayo sa mas gamay nga chassis.(5) Ang adjustable nga gitas-on sa lingkuranan mahimong ibutang sa standard nga 665 mm o kini dali nga mapakunhod sa 25mm pinaagi sa pag-adjust sa bodywork o laing 25mm pinaagi sa pagpaubos sa posisyon sa suspensyon.Ang usa ka Suspension Lowering Kit gikan sa PowerParts nga linya makapaubos sa gitas-on sa lingkuranan mga 50mm pa.(6) Ang dali gamiton nga multifunctional instrument panel nagtugot sa pagpili tali sa 6 ka lain-laing mga ride mode aron ipahiangay ang mga kinaiya sa gahum sa bisan unsang lebel sa abilidad.
Ang KTM nakig-uban sa pwersa sa Stacyc aron makamugna ang henerasyon sa pag-uswag sa mga motocross riders pinaagi sa pagpaila sa 2020 KTM Factory Replica 12eDrive ug 16eDrive electric balance bikes.Ang mga bisikleta ibaligya lamang pinaagi sa awtorisadong KTM dealers.
Ang imong anak makakat-on sa pagduso, pagbalanse, ug baybayon sa non-powered mode.Mahimo nimong igradwar sila sa Low powered mode samtang nagpakita sila og hanas nga paggamit ug pagsabot sa mga preno ug ang abilidad sa pagbaybay ug pagpreno samtang nagbarog.Samtang nagpadayon sila sa pagpalambo sa mga kahanas, ang Medium speed nagtugot alang sa usa ka talagsaon nga gidaghanon sa kalingawan sa gawas, pagkuha sa liboan ka mga oras sa koordinasyon sa kamot-mata, balanse, ug ehersisyo sa gawas.Ang taas nga setting kay kung andam na sila sa pag-uyog.
Ang KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive mao ang perpekto nga kapilian alang sa gagmay nga mga ripper nga adunay gamay o wala’y kasinatian sa usa ka balanse nga bisikleta.Uban sa 12" nga mga ligid ug usa ka ubos nga 13" nga gitas-on sa lingkoranan, kini nagtugot sa mga riders nga makakat-on sa pagduso, pagbalanse o baybayon uban ang pagsalig sa dili pa mograduwar sa three-level powered mode.Nagpakita ug bag-ong high-output nga brushless motor para sa 2020. Ang matangtang nga power tool-style interface nga nagtugot sa dugang nga mga baterya nga magamit alang sa taas nga oras sa pagsakay.Kining sayon gamiton nga teknolohiya makatabang ni bisan kinsang sakop sa pamilya nga komportable sa proseso.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Hingpit para sa 3-5 anyos nga rippers ubos sa 75 pounds, nga adunay 14-20” inseam 2. 12” Composite wheels nga adunay pneumatic nga mga ligid 3. Seat Height: 13” 4. Timbang: 17 pounds with battery 5. Frame: Aluminum tig welded 6. Fork: Steel, BMX style 7. Twists throttle 8. Tapered footrests para sa saktong foot positioning kung mubarog
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Industrial grade lithium-ion nga baterya ug charger 2. Quick disconnect / connect battery 3. 20Vmax nga boltahe (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.oras sa pagdagan 6. 30 - 60 min.oras sa pag-charge 7. Tulo ka Power Selection Modes: Low / Training Mode—5 mph;Medium / Transitional Mode—7 mph;Taas / Advanced nga Mode— 9 mph
Ang KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive mao ang tin-aw nga kapilian alang sa medyo taas nga mga sakay o kadtong adunay daghang kasinatian.Nagpakita kini og dugang nga gahum, mas dako nga 16" nga mga ligid ug usa ka dugang nga 17" nga gitas-on sa lingkuranan.Ang duha nga mga modelo nagtanyag dali nga pag-charge ug halos 30-60 minuto nga run-time alang sa usa ka talagsaon nga kantidad sa kalingawan, kauban ang mga oras sa koordinasyon sa kamot-mata, balanse ug ehersisyo sa gawas.
Ang pagbag-o sa baterya sa KTM Factory Edition nga Stacyc dali ra sama sa pagbag-o sa mga baterya sa usa ka power drill.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Hingpit para sa 4-8 anyos nga rippers ubos sa 75 pounds, nga adunay 18-24” inseam 2. 16” Composite wheels nga adunay pneumatic nga mga ligid 3. Seat Height: 17” 4. Timbang: 20 lbs.uban sa baterya 5. Frame: Heat treated aluminum TIG welded & heat treated 6. Fork: Steel, BMX style 7. Twist throttle 8. Tapered footrests para sa hustong posisyon sa tiil kon magbarog
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Bag-ong high-output nga brushless motor 2. Industrial grade lithium-ion nga baterya ug charger 3. Dali nga pagdiskonekta / pagkonektar sa baterya 4. 20Vmax nga boltahe (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minuto nga oras sa pagdagan 7. 45 – 60 minutos nga oras sa pag-charge 8. Tulo ka Power Selection Modes: Low / Training Mode—5 mph;Medium / Transitional Mode—7.5 mph;Taas / Advanced nga Mode—13 mph
Ang KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ug 16eDrive electric balance bikes moabot sa KTM dealership karong ting-init.
Ang Husqvarna EE-5 naggamit sa parehas nga parehas nga high-end nga mga sangkap nga suspensyon ug layout sama sa Husqvarns's 50cc Pee- two-stroke- apan usa ka bag-ong de-koryenteng motor.Ang makina nga sayon sakyan, bisan alang sa mga lunsay nga nagsugod.Ang Husky EE-5 nagpagawas ug zero emissions, halos walay kasaba nga kasaba nagkinahanglan ug dyutay nga pagmentinar ug naggamit ug gasolina.Salamat sa mapaigoigo nga gitas-on sa lingkoranan, kini maayo alang sa nagtubo nga rider.Ang Husqvarna PowerPack makahatag og sobra sa duha ka oras nga pagsakay alang sa usa ka bag-ohan - o 25 ka minuto alang sa mas paspas nga junior racer - ug uban sa iyang eksternal nga tibuok kalibutan nga charger, ang bug-os nga gahum mapasig-uli sa gibana-bana nga usa ka oras.
Ang mga tinidor mao ang 35mm air-sprung WP nga mga yunit nga mahimong mapaigo alang sa lainlaing mga gidak-on sa rider ug mga kondisyon sa track.Ang suspension sa likod mao ang yano ug napamatud-an nga disenyo sa PDS (Progressive Damping System) nga teknolohiya nga gi-rework uban ang bag-ong mga setting aron mohaum sa performance sa WP XACT fork.Ang bag-ong triple clamps gidisenyo aron ma-accommodate ang bag-ong fork diameter.Ang state-of-the-art nga de-koryenteng motor nagtanyag 5 kW peak performance sa usa ka compact ug slim nga disenyo.Ang gitas-on sa lingkuranan mahimong ipaubos gikan sa standard nga gitas-on pinaagi sa 25mm pinaagi sa pag-adjust sa bodywork ug laing 25mm pinaagi sa pagpaubos sa posisyon sa suspension.Adunay usab usa ka opsyonal nga suspension lowering kit nga anaa sa imong lokal nga Husky dealer nga nagpaubos sa gitas-on sa lingkoranan nga 50mm pa..Ang sayon gamiton nga multi-functional nga instrument panel nagtugot sa pagpili tali sa 6 ka lain-laing mga power mode.
Ang gikinahanglan nga cookies mao ang hingpit nga kinahanglanon alang sa website nga molihok sa husto nga paagi.Kini nga kategorya naglakip lamang sa mga cookies nga nagsiguro sa batakang mga gamit ug mga bahin sa seguridad sa website.Kini nga mga cookies wala magtipig bisan unsang personal nga kasayuran.
Ang bisan unsang mga cookies nga dili labi nga kinahanglanon alang sa website nga molihok ug gigamit nga espesipiko sa pagkolekta sa personal nga datos sa gumagamit pinaagi sa analytics, mga ad, uban pang mga sulud nga sulud gitawag nga dili kinahanglan nga cookies.Kini mao ang mandatory sa pagkuha sa user pagtugot sa wala pa sa pagpadagan niini nga mga cookies sa imong website.
Oras sa pag-post: Hul-22-2020