KTM hà cuntinuatu à sviluppà a so machina EXC Enduro attraversu u caldu cumpetitivu di a competizione di corsa è avà ci hà prisentatu a so gamma EXC di motociclette Enduro per 2020.
I cambiamenti cuntinueghjanu à a nova carrozzeria, a nova scatula di filtru d'aria, u novu sistema di rinfrescante è i novi sistemi di scarico.
A KTM 350 EXC-F hà un designu di testa di cilindru riformulatu, chì risparmia 200 g di pesu mantenendu quasi a stessa architettura pruvata.Novi porti ottimizzati per u flussu è dui alberi a camme in testa cù timings ottimizzati garantianu una consegna di putenza eccezziunale cù caratteristiche di torque specifiche per l'enduro.I seguitori di camme cù un revestimentu DLC attuanu valvole ligeri (admission 36,3 mm, scarico 29,1 mm) risultanu in alta velocità di u mutore.A nova testa vene cun un novu coperchio di testa di cilindru è guarnizione, una nova bugia è un cunnessu di bugia. U novu cilindru estremamente curtu cù un foru di 88 mm nantu à a 350 EXC-F presenta un cuncettu di rinfrescamentu riformulatu è ospita un novu, pistoni forgiati in scatula a ponte fatta da CP.A so geometria di a corona di pistone hè perfettamente adattata à a camera di combustione à alta cumpressione è si distingue cù una struttura extra rigida è pocu pesu.U rapportu di compressione hè elevatu da 12,3 à 13,5 per una putenza aumentata, mentri massi oscillanti bassi facenu caratteristiche estremamente vivaci. I motori KTM 450 è 500 EXC-F sò dotati di una testa di cilindru SOHC di novu sviluppu, assai più compatta, chì hè 15 mm. più bassu è 500 g più liggeru.U flussu di gasu attraversu i porti riprogettati hè cuntrullatu da un novu camshaft sopra chì hè avà più vicinu à u centru di gravità per migliurà a manipulazione.Dispone di un supportu assiale rinfurzatu per l'arbre di decompressore per una partenza più affidabile è un novu sistema integratu di respirazione di u mutore più efficiente per riduzzione di perdite d'oliu.Novi, valvole di ingressu di titaniu di 40 mm è valvole di scarico d'acciaio di 33 mm sò più brevi è adattati à u novu disignu di testa.Sò attivati via bracci basculanti chì anu un disignu ottimizatu, più rigidu cù inerzia ridutta, chì guarantisci un rendimentu più consistente in tutta a banda di potenza.Una catena di timing più corta è novi guide di catena cuntribuiscenu à una riduzione di pesu è attritu bassu, mentre chì una nova bugia aumenta l'efficienza di combustione.A nova cunfigurazione di a testa furnisce una consegna di energia più efficiente.
Tutti i mudelli di 2 tempi presentanu avà novi funnels d'admission adattati à u novu mutore o a pusizione di u mutore rispettivamente è allughjà un sensor di temperatura di l'aria intake.
Tutte e biciclette sporte barre Neken di alta qualità, freni Brembo, pedane No-Dirt, è mozzi fresati CNC cù cerchi Giant montati cum'è equipaggiu standard.
I mudelli SIX DAYS celebranu l'sport di l'enduro è anu una larga gamma di KTM PowerParts ben pensati adattati sopra i mudelli standard di KTM EXC.
Inoltre, KTM hà tornatu megliu è hà annunziatu a macchina ultra-prestigiosa KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
U 300 EXC ErzebergRodeo avarà una pruduzzione limitata di 500 unità, chì hè stata creata cum'è un tributu à l'icònicu avvenimentu austriacu di enduro hard in u so 25u annu.
Tutti i novi mudelli KTM EXC presentanu radiatori riprogettati montati 12 mm più bassu chè prima, chì abbassa significativamente u centru di gravità.À u listessu tempu, a nova forma di radiatore è i novi spoilers combinanu per rinfurzà l'ergonomia.Ottimisatu currettamente utilizendu a modellazione di dinamica di fluidu computazionale (CFD), a circulazione di refrigerante rinfurzata è u flussu d'aria aumentanu l'efficienza di raffreddamentu.U distributore di delta rilavutu integratu in u triangulu di u quadru presenta un tubu centrale ingrandatu da 4 mm per una sezione trasversale 57% più grande, aumentendu u flussu di refrigerante da a testa di cilindru à i radiatori.A KTM 450 EXC-F è a KTM 500 EXC-F sò dotate di un ventilatore di radiatore elettricu in standard.Un disignu sofisticatu, più novi guardii di radiatori integrati in a sezione frontale di i spoilers furnisce una prutezzione efficace di l'impattu per i novi radiatori.
Tutti i mudelli KTM EXC per l'annu mudellu 2020 presentanu cornici d'acciaio d'alta tecnulugia novi è ligeri fatti di sezioni d'acciaio di cromo molibdenu, cumprese elementi idroformati pruduciuti cù robot di punta.
I frames usanu a stessa geometria pruvata cum'è prima, ma sò stati riprogettati in parechje aree chjave per una rigidità ottimizzata per furnisce un feedback aumentatu à u cavaliere, oltre à furnisce una cumminazione eccezziunale di agilità ludica è stabilità affidabile.
Cunnettendu a testa di u cilindru à u quadru, i mutori laterali di u mutore di tutti i mudelli sò oghji fatti d'aluminiu, rinfurzendu a precisione di curva mentre riducendu e vibrazioni.I guardii laterali di u quadru di novu cuncepimentu presentanu una struttura di superficia antiscivolosa è quella di u latu drittu furnisce ancu a prutezzione di u calore contr'à u silenziatore.
In u quadru 250/300 EXC, u mutore hè rotatu in giù di un gradu intornu à u pivot di l'oscillazione per una trazione significativamente più grande di a rota di fronte.
U subframe hè fattu di profili forti, soprattuttu ligeri, è avà pesa menu di 900 g.Per aumentà a stabilità di u parafanu posteriore, hè statu allungatu di 40 mm.
Tutti i mudelli EXC conservanu i bracci oscillanti in fonte d'aluminiu pruvati.U disignu offre un pesu pocu è un cumpurtamentu flex perfettu, sustene u quadru è cuntribuiscenu à a grande traccia, stabilità è cunfortu di l'enduro di corsa.Cast in una sola pezza, u prucessu di fabricazione permette suluzioni di geometria illimitata mentre eliminendu inconsistenze chì ponu accade in bracci oscillanti saldati.
Tutti i mudelli EXC sò dotati di a forchetta upside-down WP XPLOR 48.Un design di forchetta split sviluppatu da WP è KTM, hè dotatu di molle nantu à i dui lati, ma cù circuiti di smorzamentu separati, cù a gamba di a forchetta sinistra chì ammortizza solu a fase di compressione è a manu diritta solu u rebound.Questu significa chì l'ammortizazione hè facilmente adattata per mezu di i quadranti nantu à i dui tubi di forchetta cù 30 clics ognunu, mentre chì e duie tappe ùn si influenzanu micca.
Dighjà distinta da una risposta eccezziunale è e caratteristiche di smorzamentu, a forchetta riceve un novu pistone di valvola media calibratu per MY2020 per furnisce un ammortizzamentu più consistente, è ancu novi tappi di forchetta superiore cù novi regolatori di clic per un aghjustamentu più faciule, in più di un novu culore. / cuncepimentu graficu.
I novi paràmetri mantenenu a parte frontale più alta per un feedback rinfurzatu di u pilotu è furnisce riserve ancu più grande contr'à u fondu.Di serie nantu à i mudelli SIX DAYS è opzionale nantu à i mudelli standard, u praticu regulatore di precarica di molla in trè stadi hè statu riformulatu per un funziunamentu più faciule senza arnesi.
Adatta à tutti i mudelli EXC, l'ammortizzatore WP XPLOR PDS hè l'elementu chjave di u disignu di sospensione posteriore PDS pruvata è di successu (Sistema di smorzamentu progressiu), induve l'ammortizzatore hè direttamente ligatu à l'oscillante senza un sistema di collegamento supplementu.
A progressione di smorzamentu ottimali per l'enduro hè ottenuta da un secondu pistone di smorzamentu in cumbinazione cù una tazza chjusa versu a fine di a corsa è supportatu da una molla di shock progressiva.
Per MY2020, un secondu pistone è una tazza ottimizzati cù una forma è una guarnizione riformulati portanu à una resistenza più aumentata contr'à u fondu senza diminuisce a corsa.U novu ammortizzatore XPLOR PDS furnisce caratteristiche ammortizzanti rinfurzate è una migliore tenuta mentre s'adatta perfettamente à u novu quadru è a configurazione frontale riformulata.Completamente regulabile, cumprese l'aghjustamenti di compressione à alta è bassa velocità, l'ammortizzatore rende pussibule a stallazione cun grande precisione per currisponde à qualsiasi cundizione di pista è preferenze di u pilotu.
I mudelli 250 è 300cc presentanu novi tubi di scarico HD (heavy duty) fatti da KTM aduprendu un prucessu innovativu di stampa 3D chì permette di furnisce i cochi esterni cù una superficia ondulata.Questu rende a pipa assai più rigida è resistente à l'impatti di roccia è di detriti, mentre chì riduce significativamente u rumore.À u listessu tempu, i tubi di scarico anu una sezione trasversale ovale per una crescita di l'altezza di a terra è una larghezza ridutta.
I silenziatori di 2 tempi cù u so novu prufilu tamantu è u novu capu d'estremità anu avà un voluminu aumentatu, è ancu interni riproduttori sviluppati individualmente per ogni mudellu.U montu di polimeru precedente hè statu rimpiazzatu cù brackets d'aluminiu ligeri saldati.Novi tubi interni perforati è una nova lana di smorzamentu più ligera si combina per furnisce un ammortizzamentu di u rumore più efficace è una durabilità rinfurzata à circa 200 g di pesu in menu (250/300cc).
I mudelli di 4 tempi presentanu avà tubi di testata di dui pezzi per un smantellamentu più faciule d'utilizazione, mentre furnisce un accessu megliu à l'ammortizzatore.Una nova manica d'aluminiu leggermente più larga è un capu d'estremità risultatu in silenziatori principali più compacti è più brevi, chì avvicinanu u pesu à u centru di gravità per una centralizazione di massa aumentata.
Tutti i mudelli di a nova gamma EXC sò dotati di serbatoi di carburante in polietilene riprogettati è ligeri, chì rinfurzendu l'ergonomia, mentre tenenu un pocu più di carburante cà i so predecessori (vede i specs breakouts sottu per tutti i dettagli).U tappu di riempimentu à baionetta di 1/3 di volta permette una chiusura rapida è faciule.Tutti i tanki sò dotati di una pompa di carburante è un sensor di livellu di carburante.
Luce - veloce - divertente!Cù tutta l'agilità di una 125, a nova KTM 150 EXC TPI cù iniezione di carburante hà a putenza è u torque per piglià veramente a lotta à u 250cc 4-tempi.
Questa vivace 2 tempi conserva u tipicu pesu bassu, tecnulugia simplice è costu di mantenimentu bassu.Per d 'altra banda, nisuna spesa hè stata risparmiata per l'equipaggiu di punta cum'è l'embrague idraulicu è i freni Brembo.
I benefici di u TPI è di a lubrificazione di u mutore cuntrullata elettronicamente, cumminati cù u chassis novu di marca, facenu forse a nova KTM 150 EXC TPI l'enduro ligeru supremu per i principianti è i piloti sperimentati.
Tempu di post: 27-May-2019