Saria sexy è cool di dì chì 20 anni fà, BMW hà creatu un modu per sfracicà a dominanza di a classa GT di Porsche, utilizendu solu u so ingegnu è un sei in linea, ma ùn saria micca interamente u casu.U mutore S54B32 hà solu ghjucatu à u second fiddle à u 4.0L V8 assai protestatu, ma hè una altra storia.Una dichjarazione assai più vera seria chì l'S54 annuncia a fine di a linea per a famiglia M50 / S50 aspirata naturalmente di BMW inline six.
Era un trattu di cuncepimentu da i soliti principii hot-rodding: aghjunghje ala è corsa à u vechju mutore è aghjunghje tecnulugia nova disponibile in a forma di Doppiu VANOS (BMW parla per fasi di camma variabile nantu à i dui alberi a camme in testa, capaci di aghjustà). a linea centrale di aspirazione da 70-130 ° è a linea centrale di scarico da 83-128 °).Aghjunghjite un picculu bump in compressione (à 11.5: 1), corpi di acceleratore individuali, seguitori di camma rocker-follower finger-follower, u Double VANOS citatu prima, è una cassetta d'oliu à carter umido in duie tappe scavenged internamente, è questa alta funzione sei- cilindru diventa qualcosa assai speciale in u 2001 è ancu oghje.
Avè una pruduzzione specifica di 104 cavalli per litru è una linea rossa stratosferica di 8 000 rpm ùn era micca intesu fora di i dui posti italiani o di dui roti giapponesi.A vera bellezza di stu mutore hè evidenti quandu si strappa sta bestia.I corridori di presa profilati da CNC, camere di combustione fresate CNC, grandi valvole in lega, guide di valvola di bronzu, è un casting di lega solida pulita e densa sembranu più in casa in un mutore di corsa cà qualcosa chì hè ghjuntu da a linea di produzzione.
Questa lista di funzioni si leghje cum'è una fantasia à a maiò parte di i puristi tradiziunali di sculture di canyon, Ultimate Driving Machine.Fortunatamente, per u restu di noi, l'aftermarket alimenta una necessità per quelli di noi chì amanu spinta.I Drifters, i drag racers è i junkies di l'attaccu di u tempu si rallegranu in grandi kit turbo unicu o gloria di ventilatori centrifughi.A vera bellezza di a mudificazione di u mutore hè a ricumpensa chì cugliera, quandu questi mulini à alta efficienza volumetrica ricevenu l'aspirazione innaturale è e mudificazioni di supportu adattate.Stu pezzu vi guidà, dimoni di u putere finale, à traversu u prucessu di preparazione di u top end per una grande putenza in spinta.
Inizialmente, andemu à disassembler è inspeccionà u nostru core casting.Un onza di prevenzione hè una libbra di cura quì.Mette stu tipu di tempu è soldi in un casting chì ùn hè micca viable seria un sbagliu monumentale.Mentre chì u S54 ùn hà micca una reputazione per i cracke, piglià u tempu di pulisce, inspeccione visualmente è teste di pressione i giacche d'acqua hè un eserciziu degnu.
Ciò chì ùn sapete pò ferite à voi è à a vostra billetera.Hè estremamente impurtante di pruvà cumplettamente u vostru casting di testa di cilindru per assicurà chì hè adattatu per ottene u travagliu caru è intensivu avanti.
Una volta chì pudete chjamà u core viable, hè u tempu di valutà i vostri scopi.Questa custruzzione implica una vittura in deriva di chassis E36, utilizendu un bloccu corto BMW di stock, tuttu alimentatu da un supercharger Rotrex centrifugu.L'usu di u stock short-block crea una piccula conundrum cum'è u pistone originale ùn hè micca allevatu abbastanza per u funziunamentu VVT cumpletu quandu ci sò valvule più grande utilizzate da u latu di ingressu.
Per questa custruzzione avemu sceltu valvule d'ingesta in acciaio nitruratu di taglia OEM (35mm) è valvole di scarico Inconel 31.5mm (1mm oversize);tramindui in a varietà di cunversione di groove di un guardianu unicu.Sia l'arbureti di camme Schrick "Forced Induction" di origine VAC Motorsports più grande è a probabilità di bacia di limitatore di giri in u skid racer necessitanu un cuntrollu propiu di valvula.Hè statu utilizatu un inseme durable di molle di valvola duali d'alta velocità da Supertech Performance inseme cù reteni di titaniu di piuma currispondenti.
U S54 usa un bracciu basculante unicu per-BMW, dito-follower muntatu nantu à un fustu di basculante.Questu furnisce l'accelerazione di l'apertura di a valvula è a multiplicazione di u rapportu di rocker, ma, sicondu alcuni, pò esse un articulu di usu problematicu.Avemu vistu successu in l'usu di u Trattamentu WPC nantu à i seguitori di u rocker OEM, anche se alcuni puderanu optà per un revestimentu DLC.
Cù i pezzi disposti, pudemu avà avvicinà a lista di e prucedure chì copremu in a buttrega di macchina.Ancu s'è u corridore di ingressu di u S54 hè cumpletamente profilatu CNC, ci sò picculi spazii per migliurà, cum'è u prufilu di u sediu è u diametru di a gola di tasca.U portu di scarico hè un venturi d'alta velocità, divisu, in forma di D, destinatu à scavenging gasi spesi aspirati naturalmente, high-RPM.U travagliu di prufilu, cum'è allistà u corridore, avarà guadagnà quì.L'interfaccia meccanica abituale di a valvula per guidà si applica sempre per u trasferimentu di calore, a sigillatura di a valvula è a longevità.I guide di valvula S54s deve esse indirizzati cum'è necessariu.
Dopu à u prufilu è a vestizione di u portu, circhemu solu di lisciare i segni affilati di l'attrezzi di e camere di combustione.Avemu ancu verificatu l'uniformità volumetrica cù una buretta.Una grande attenzione deve esse pagata à u prufilu di u sediu, datu l'aumentu di a dimensione di a valvula nantu à l'exhaust.U sediu di a valvula serve dui scopi integrali: per affundà u calore da a valvula in a giacca d'acqua, è furnisce a transizione portu per alimentà a camera di combustione a nostra preziosa atmosfera compressa (è spessu intercooled).
U prufilu di u sediu pò esse seguitu cù lappatura di a manu per assicurà una interfaccia di sedia à valvola currettamente accoppiata.Una volta chì u travagliu di a valvula hè inspeccionatu è pruvatu, u prossimu passu hè l'ispezione di fresatura è flange induve u PCD rotativu curl "sei è nove" per una finitura ultra-liscia è piatta.Una ispezione finale di a parte succede à questu puntu prima di chjappà a lavatrice di pezzi.Una volta avemu e parti pulite è adatte, aghjustemu e valvole.Aderemu à e specificazioni di u fabricatore di camma è cuncludemu l'assemblea finale cù una ispezione finale.
Prima di tagliate un solu chip, avemu bisognu di mette è misurà tutti i nostri obiettivi.E dimensioni di a valvola di aspirazione è di scarico sò rispettivamente di 35 mm è 31,5 mm.U nostru scopu di ingressu hè almenu 85 per centu di quellu 35 mm - o almenu un diametru di gola di 29,75 mm in a sacchetta trà u sediu è u portu.L'obiettivu di l'exhaustu hè più vicinu à u 90 per centu di 31,5 mm - o 28,35 mm - diametru di gola.
Parechje pò nutà una tendenza d'attenzione pagata à l'exhaust in questa applicazione;lasciate chì questu enfatizà a so impurtanza à l'efficienza volumetrica.Tenite in mente chì l'ingegneri in Munich passanu a maiò parte di u so tempu nantu à l'ingesione.Avemu muntatu a testa di u cilindru in una macchina di sedi di valvola Serdi è hà utilizatu un insertu cunvex-radius per truvà u diametru di a gola ruvida.Avemu bisognu di sta misurazione prima di portà i corridori.Ci dà a capacità di mischjà a manu i marchi di machining o cuciture lasciate da l'inseritu di gola rotanti.
Un tagliu di u sediu esplorativu aiuta à mette a sacchetta di a gola.Mentre chì a gola di taglia perfetta hè sempre discutibile, ùn ci hè micca dibattitu chì a migliurà a so ratio hè un fattore chjave per migliurà u flussu generale.
A tappa successiva ùn richiede micca fluidu di layout o scritta.I porti di ingressu sò disposti cù una scanalatura di l'O-ring è l'escavazione seria simplicemente grande per scrive è portu.Cusì, l'esperienza è a discrezione sò duie cumpetenze chì temperanu a macinatrice à manu ferma.
I più grandi spazii di chip-making sò e mezze lune in forma di D di u portu di scarico.Grind, straighten, è esagerà a forma D.No più di circa 2 mm di rimozione di materiale da i mura di u portu deve esse ampia per a maiò parte di l'applicazioni menu estremi di 1,100 whp.I bordi affilati è i divisori in l'ingaghjamentu ricevenu lisciatura è toru cun un rollu simplice di cartuccia di grana 80.
Una volta profilatu, l'escavazione riceve 80-grit seguita da 120-grit.Seguimu cun qualchì ligeru cross-buffing per abbassà a struttura per u cuntrollu di carbone.A camera di combustione riceve u stessu massaggio finitu cum'è l'escauzione, sbattendu i punti alti è uttilizzandu bavature per prevene qualsiasi pre-ignition o glow-plugging.
A progressione di u portu di scarico da chippy à slippery.U portu di l'exhaust ottiene a rimozione più materiale è u travagliu di rinfurzà nantu à una testa S54 destinata à vede spinta.
U prufilu di i sedi di a valvula hè un altru prucessu chì parechji consideranu un "arti scuru".Ùn hè veramente nunda di più chè a fisica è a geometria.A camera di combustione compatta di 33cc di u S54 utilizza una bugia di 12 mm chì si trova cumunimenti in e motociclette per adattà à e valvole sopra citate.
In aderenza cù u tema compactu, ma à flussu d'aria elevatu, avemu optatu per i cutters à 5 anguli è à sedi radiali, dispunibili da Goodson Machine supply.I dui cutters ci anu furnitu un sediu di 1 mm, 45 gradi di rendiment favurevule, accoppiatu à taglii ben transizione, in è fora di a tazza.
Sè vo aduprate valvule di titaniu o esercitu livelli di putenza estremamente elevati, avete da cunsiderà un sediu in lega di cobre cum'è Moldstar90 o simili (attenzione à l'aliagi carcinogeni, di berilliu).Cumpitemu u QC cun un travagliu di manu, usendu u vechju compostu di trèfolu finitu per verificà u nostru anellu d'interferenza.Fornisce ancu una faccia di valvola ben rotta per evità cambiamenti più grande di rottura in u lash valve.
Queste prucedure eccellenu solu cù guide di valvola tondi è appruvati.Questu hè indirizzatu nantu à una basa cum'è necessariu, tipicamente da nuclei di mantenimentu assai altu è poveri.Una guida di sustituzione adatta hè una unità di cobre-manganese dispunibule da Supertech Performance.Ricurdativi, in questa situazione, a concentricità hè rè.
Senza elementi di fissaggio di flange di manifold in u modu, simu capaci di profilà u bordu drittu è di bordu di e flange di manifold di aspirazione è di scarico à a manu.Fornisce una superficia di accoppiamentu liscia è piatta per una nova guarnizione trà a testa di u cilindru è u manifold.A testa di u cilindru hè tandu jigged è precisione leveled prima di sguassà .002-.003 inch per-pass in u mulinu Rottler cù un insertu PCD.Questu lascia una finitura liscia, amichevule per a guarnizione di testa MLS o di rame, mid-30s (Ra).E camere, i bordi di u portu, è i bordi esterni di u ponte sò sbavati cù un schedariu rotativu di flauta grassa prima di soffià i chips.
A macchina di superfici Rottler cù utensili di diamanti policristallini lascia un finitu specchiu-arcubalenu nantu à a superficia di a testa di cilindru.
À questu puntu, a fabricazione di chips hè fatta è hè ora di lavà u nostru travagliu è i ciumi.I freni puliti o solventi - alimentati da una paglia - è l'aria compressa ponu sguassà i detriti fastidiosi da i lochi stretti.Una volta chì vi sentite sicuru per quelli lochi stretti, hè ora di passà i nostri pezzi d'aluminiu brillanti attraversu a lavatrice di pezzi.
Dui tipi di macchine furnisce a pulizia più efficaci: spruzzo d'acqua calda d'alta pressione o immersione ultra-sonica.In u nostru casu, hè l'anzianu chì u so funziunamentu s'assumiglia à quellu di una lavastoviglie gigante nantu à i steroidi.Una volta lavati da un detergente d'alta pressione, caldu è ligeramente causticu, i cumpunenti di casting ricevenu un risciacquare d'acqua da una manguera industriale è una bocchetta finu à chì u residu di sapone hè liberatu.Questi passi sò seguiti da l'aria compressa per asciucà ogni umidità residuale.
Una pulizia solida seguita da una ispezione visuale approfondita prima di mock-up hè un passu criticu chì ùn deve esse trascuratu.
U capu S54 hè poi purtatu à un bancu di assemblea pulita cù una superficia di tavulinu di gomma molle per prutegge a fresatura fina da i graffi.Questu hè induve un manuale è una sperienza ci mantenenu nantu à u percorsu drittu è strettu di a precisione di mise en place.Preferimu à pusà e valve, sedi di valve-spring, surgenti, retainers, è chjusi di cunversione unicu groove disposti nantu à u bancu cum'è furmazioni di rangu nantu à un campu di battaglia.Quandu tuttu hè in u so locu, hè faciule per vede ciò chì, se qualcosa, manca.
Quì pudete vede e valvole d'admission di dimensioni OEM cù u so revestimentu di nitruru, cù e valvole di scarico Inconel oversized 1mm.A chjave per i grandi guadagni in questa applicazione particulare hè di ottene i gasi spesi u più rapidamente è in modu efficiente pussibule.
A mock-up di testa di cilindru per stabilisce a liberazione di a valvula hè u prossimu passu;Pudete ancu aghjustà e valvole di u mutore s'ellu vi cunvene.Truvemu menu nervoso per dialà a cistella prima di l'impegnu di una guarnizione di testa clamped.Duranti sta serie di passi, usemu molle di cuntrollu ligeri in u locu di e surgenti duali d'alta freccia per facilità di mock-up.Ricurdativi chì u fallimentu di aderisce à e linee di regulazione curretta pò esse chjappà e valve brusgiate, bassa putenza, un valvetrain rumoroso, o altri risultati imbarazzanti.
Schrick Camshafts chjama per una clearance valve di .25mm (.010 inch) intake è scarico per l'usu cù i so grinds.BMW chjama per .18-.23mm (.007-.009 inch) è .28-.33mm (.011-.013 inch) clearance, in l'intake è l'exhaust rispettivamente.In cunfurmità cù u tema di a motocicletta, Wiseco fa un kit di shim di 8,9 mm OD per Husqvarna, KTM è Husaberg chì si adatta ancu à l'S54: P/N: VSK4.You purists fora ci pudia esse megliu adattatu à BMW P / N: 11340031525. Sè vo (o u vostru machinist) eranu nantu à u ballò durante u cut sediu, accuminciannu in u mediu range nant'à u spessore shim vi travaglià bè per voi.
Un torque correttu nantu à i tappi di camma hè criticu per stabilisce in modu precisu u battu di valvola.Fendu questu fora di u mutore pò fà a vita più faciule fisicamente, è in casu di scontru cù un prublema, ùn hè micca bisognu di caccià a testa di u cilindru da u bloccu.
I steli di a valvula ricevenu lubricante di assemblea Torco nantu à i so steli è sò verificati di novu per a coerenza di l'adattazione cum'è sò infilati in i guide di valvola.I sedi di Valvespring sò caricati nantu à a cima prima di e surgenti è un compressore pneumaticu s'appoghja in u retenu di titaniu.Questu succede 23 volte più finu à chì tutte e valvole, molle, reteni è serrature sò stallati.
A stallazione di l'arbureti di Rocker hè dopu, è deve esse nutatu chì in u S54, l'arburetu di u rocker di scarico hà un pirtusore d'oliu destinatu à esse alimentatu da a galleria d'oliu principale in a testa.Un fallimentu di l'allineamentu di quellu pirtusone hà da risultatu in un arbre à camme flat è seguitori.I seguitori di i dita sò un puntu di cuntinzione per alcuni chì frequentanu l'internet;Eviteraghju ogni cuntenzione, solu signalendu chì ci sò trè stili accettati di seguitori di dita per l'usu cù camme più grandi è operazione à alta RPM: seguitori di Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM rivestiti DLC. Seguitori BMW (P/N: 11337833259, cuntattate Calico Coatings) o seguitori OEM BMW trattati WPC (P/N: 11337833259, cuntattate Trattamentu WPC).
Questi seguitori di dita trattati cù WPC sò microtextured per a ritenzione di l'oliu è impregnati cù a mistura proprietaria di WPC di metalli di trattamentu di a superficia.
Driven Lubricants face un eccellente grassu per l'albero a camme è l'elevatore;assicuratevi di applicà questu liberamente à i lobi è i face di seguitori di dita.Assicuratevi di applicà un lubrificante di assemblea più liggeru à e superfici di cuscinetti di l'arbre à camme è i ghjurnali prima di installà tappi è noci.I specs di torque è l'ordine sò à voi, perchè se fate questu, duvete avè un manuale cù questa infurmazione.
L'aritmetica hà indicatu chì avemu da guadagnà 2-2,5 psi da e mudificazioni di respirazione à a testa di u cilindru.In preparazione per l'efficienza volumetrica aumentata, avemu avutu pulleys principali di sei rib più grande tagliate da l'acciaio è poi zincate per a resistenza à l'ossidazione.
À a fine, u sensoru MAP hà indicatu un aumentu solidu di 3 psi, chì causanu u soffiu Rotrex à un piccu trà 14,5 è 17 psi, secondu l'atmosfera di ogni ghjornu.I viaghji à a calculatrice di velocità Rotrex Impeller indicanu chì pudemu esse un pocu overdrive u nostru impeller C38-92.I miglioramenti di a respirazione accumpagnati da a puleggia principale anu datu guadagni di 156whp è 119 lb-ft di torque.
Ci sò parechji guadagni di cavallu da esse realizatu in a maiò parte di i motori di produzzione, ancu quelli chì sò cunsiderati troppu cumplicati o caru.U veru arte hè di truvà u sogliu di ritorni diminuenti in ogni sistema, prima di scuntrà quellu muru cù u tempu è soldi investiti.Spergu di vultà à questu tema di u flussu d'aria è l'induzione furzata in u cuntestu di sei inline muderni in un futuru vicinu.Quandu vene quellu tempu, serà cù ancu più dati per sparte cun voi.
A respirazione megliu porta cavalli più grossi.Hè una curva di putenza radicalmente mejorata per un pocu più spinta è una testa di cilindru assai più efficiente.
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