Quasi duie decennii dopu a so introduzione in u mondu di u motocross, u CRF450 di Honda principia un novu capitulu per u 2021, quest'ultima versione ispirata da una filosofia di cuncepimentu "Razor Sharp Cornering".Dighjà u mudellu di motocross più vendutu di l'industria cù u so fratellu esclusivu CRF450WE, u CRF450 hè guidatu da trè scopi principali per u 2021: putenza migliorata (in particulare in uscite d'angle), maneggevolezza migliorata è tempi di volta più consistenti in u cursu di una moto dura.
Per u 2021, Honda offre u 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE è ancu un 2020 CRF450 scontu.
U quadru d'aluminiu alleggeratu di l'ultima generazione di Honda hè in capu di a lista di l'aghjurnamenti, cù cambiamenti chì riducenu a rigidità laterale per migliurà a prestazione in curva è a stabilità.In daretu, un novu bracciu oscillante migliurà a trazione posteriore.U mutore Unicam presenta l'aghjurnamenti di u sistema di decompressione, l'assunzione è l'exhaust (cumpresu un cambiamentu da dui silenziatori à unu), risultatu in un rendimentu di bassu è mediu è un layout più strettu.Un embrague più robustu cù attivazione idraulica hè novu, offre un slittamentu ridottu è una leva più ligera per un rendimentu più consistente.A nova carrozzeria è u sediu offre una interfaccia di guidatore più slim è più liscia, è ancu una manutenzione simplificata.
"Avè digià guadagnatu un postu nantu à a lista di mudelli Honda di tutti i tempi, u CRF450 cuntinueghja à dimustrà l'impegnu di Honda à vincere", hà dettu Lee Edmunds, Senior Manager di Powersports Marketing in American Honda."Cù u so enfasi nantu à e prestazioni in curva, simu cunfidenti chì u novu mudellu 2021 aiuterà i Red Riders à scrive i so propri nomi in i libri di record cù prestazioni dominanti da a caduta di a porta à a bandiera a scacchi."
Ciascuna di l'aghjurnamenti di u CRF450 hè trasferitu à u CRF450RX fora di strada chjusu è a macchina di motocross CRF450WE high-spec, chì in più di a so già illustri lista di pezzi trucchi, presenta un filtru d'aria Twin Air più una cesta di embrague Hinson. copre per 2021. Benefittendu dramaticamente da u pesu riduttu è una attenzione aumentata à a consegna di energia di bassa gamma, u CRF450RX aghjusta funzioni fora di strada è, novu per 2021, paramani.A CRF450X, chì hà accumulatu un incredibile 13 vittorie Baja 1000, torna à fiancu à a bicicletta dual-sport CRF450RL rinominata, i dui mudelli aghjunghjenu paramani è grafica aghjurnata à una formula digià pruvata.
Mentre l'enfasi hè nantu à a nova CRF450 2021, Honda hè felice di annunzià chì continuerà à offre u CRF450R 2020 - a versione di produzione di a macchina di fabbrica corsa da Ken Roczen è Justin Brayton di Team Honda HRC sta stagione.Disponibile à una riduzzione di prezzu permanente è resu pussibule attraversu una pruduzzione supplementaria, u mudellu hè una opzione standout per i clienti chì cercanu un altu rendiment è un bonu valore.
A macchina di motocross di riferimentu di l'industria, a CRF450 di Honda hà accumulatu una cullizzioni impressiunanti di premii è tituli annantu à l'anni.Piuttostu chè di riposà nantu à i so allori, Honda hà tornatu à u tavulinu per l'annu mudellu 2021, dotendu a leggendaria macchina cù aghjurnamenti destinati à una putenza, una maneggevolezza è una coerenza migliorate, cun un focusu nantu à "Razor Sharp Cornering".Basatu nantu à e lezioni apprese da u prugramma di corsa globale di Honda Racing Corporation, cumpresi i sforzi AMA Supercross è Motocross di Team Honda HRC, u CRF450 2021 presenta l'aghjurnamenti di u mutore focalizzati nantu à e prestazioni di gamma bassa à media, un chassis di novu designu cù rigidità rivista è un pacchettu generale più slim.A cumminazzioni rende una macchina chì eseguisce à un altu livellu per a durata di una moto dura.Prezzu: $ 9599
Un boulon accede via u clip in filtru d'aria.Sottu i vestiti 2021 CRF450, pudete vede u tank di gasu, u quadru, u subframe è u swingarm riprogettatu.
Per i dilettanti di motocross chì esigenu u megliu assolutu quandu si tratta di prestazioni, u CRF450WE premium ("Works Edition") beneficia di e stesse migliure cum'è u CRF450 2021, più una longa lista di aghjurnamenti di livellu elite basatu nantu à e macchine in u Team Honda. Negozio di corse di fabbrica HRC.Cum'è cù u CRF450, stu mudellu hè dotatu di aghjurnamenti impurtanti destinati à migliurà a putenza, a maneggevolezza è a coerenza è - si adatta à u so statutu di benchmark chjaru quandu si tratta di i tempi di volta - vanta caratteristiche supplementari destinate à raffinà a putenza, a prestazione di a sospensione è l'estetica.Novu per u 2021, u CRF450WE vene avà standard cù una cesta di embrague Hinson è una copertura, è ancu un filtru d'aria Twin Air.Prezzu: $ 12,380
Guidatu da Phoenix Racing Honda, SLR Honda è JCR Honda à u livellu di u campionatu naziunale, u CRF450RX hè adattatu per a cumpetizione off-road in corsi chjusi cum'è GNCC, WORCS è NGPC.Per l'annu mudellu 2021, hè megliu chè mai, ottenendu i stessi aghjurnamenti impurtanti di prestazione cum'è u CRF450R focalizatu in motocross è mantenendu caratteristiche specifiche fora di strada cum'è ECU dedicatu è paràmetri di sospensione, una rota posteriore di 18 pollici è un cavallu laterale d'aluminiu.Novu per u 2021, u CRF450RX vene standard cù paramani è un tank di carburante rivisatu di 2,1 galloni chì restringe a larghezza di a bicicletta à i schermi di u radiatore.A cumminazione dà una macchina di corsa chì hè pronta per perseguite frecce è nastri longu i percorsi da costa à costa.Prezzu: $ 9899
L'Honda CRF450 2020 serà dispunibule per $ 1000 menu di u CRF450 2021 per l'annu mudellu 2021.
Mentre chì parechji piloti off-road esigenu l'ultime tecnulugia, una quantità di clienti vede u valore cum'è una primura priorità, ancu s'ellu ùn anu micca dispostu à fà un grande sacrificiu in termini di prestazioni.Creendu a nova CRF450 2021 è facendu una pruduzzione supplementaria di unità 2020 chì saranu dispunibili à una riduzione di prezzu permanente, Honda hè capace di risponde à i bisogni di i dui gruppi.A stessa piattaforma corsa da Ken Roczen è Justin Brayton di u Team Honda HRC in a serie AMA Supercross 2020, u CRF450 2020 presenta un rendimentu pruvucatu à fiancu à l'aiuti elettronici per u pilotu cum'è Honda Selectable Torque Control (HSTC), chì maximizeghja a cunnessione di i pneumatici posteriori per mantene tutte e U cavallu di u mutore Unicam® guida a bicicletta è u cavaliere in avanti.Prezzu: $ 8599
U grande cambiamentu di Yamaha per u 2021 hè un YZ250F aghjurnatu.Presenta un mutore cumplettamente raffinatu, un quadru rivisutatu, novi paràmetri di sospensione è novi freni, Per u 2021, l'YZ250F riceve aghjurnamenti significativi di u mutore, di u quadru, di a sospensione è di i freni per furnisce più putenza è una maneggevolezza agile ma chì inspira fiducia.
Tutta a linea di motocross 2021 di Yamaha cuntinueghja à elevà a barra di prestazione competitiva.Ancu novu per u 2021, l'YZ250F è l'YZ450F seranu offerti in Edizioni Speciali Monster Energy Yamaha Racing.Inoltre, ci hè una linea completa di dui tempi custituita da YZ65, YZ85, YZ125 è YZ250.
• U novu 250cc, liquid-cooled, quattru-tempi, mutore d'iniziu elettricu presenta una testa di cilindru tutta nova cù una forma di portu d'admission mejorata è un novu prufilu di camshaft.• Ci hè una nova airbox è pista di intake, silencer, è una ECU aghjurnata.Queste mudificazioni, cù una trasmissione aghjurnata è una camma di cambiamentu, u disignu di l'embrague rivedutu è l'impeller per a pompa d'acqua mejorata producenu una macchina più cumpetente.• L'aluminiu ligeru, u quadru di fasciu bilaterale hà riprogettatu supporti di u mutore cù caratteristiche di flex megliu.• I forchetti Kayaba SSS anu rinfurzatu damping sensitivu à a velocità, mentre chì u scossa Kayaba riceve un damping rivedutu.
• U 2021 YZ250 hè offerta in blu standard è cù grafica Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Top triple clamp, supporti di manubriu, è l'assi di fronte sò stati riprogettati per cumplementarii u novu quadru.• Migliuramentu di u frenu hè ottinutu cù calipers di frenu più liggeru di fronte è posteriore, pads di frenu più grande, è rotori di 270 mm di fronte è di 240 mm di daretu.• L'equipaggiu standard include l'iniziu elettricu, a bateria di lithium, l'iniezione di carburante, u trattu d'admission downdraft è u layout di scarico di u rear-out.
• Racers ponu aghjustà ECU dritta da u so telefonu utilizendu l 'onboard WiFi Yamaha Power Tuner App.• U prezzu di vendita suggeritu hè $ 8299 (blu) è $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
I motori di l'YZ450F ottennu una geometria di a camera di combustione cù angoli di valvola più ripidi, profili di camma più aggressivi, è un pistone di compressione elevata cù anelli di attritu bassu, biella più longa, connettore di tubu di scarico più grande, un filtru d'aria à flussu elevatu, un sistema di respirazione megliu è più - tuttu mentre fitting sottu à un coperchiu di valvula di magnesiu più chjucu è più ligeru.U sistema di cuntrollu di lanciamentu rivisu ottimizeghja a pruduzzione di u mutore per una corsa più rapida è più liscia inizia ogni volta aumentendu a cuntrollabilità fora di a porta.
In tuttu, l'YZ450F 2021 riceve un mutore, una testa di cilindru, un quadru è un sistema di cuntrollu di lanciamentu aghjurnati.L'YZ450F 2021 riceve un mutore, una testa di cilindru, un quadru è un sistema di cuntrollu di lanciamentu aghjurnati.U prezzu di vendita suggeritu hè $ 9399 (blu) è $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Nisuna aghjurnamenti maiò.A trasmissione à sei velocità, à rapportu strettu ottimizza i rapporti di marcia per u massimu rendimentu, mentre chì a valvula di putenza brevettata YPVS combina un'accelerazione di fondu croccante è forte cù una gamma media forte è una punta di punta aperta.L'YZ250 à dui tempi di Yamaha migliora a linea di moto di motocross full-size di Yamaha.Cù u so stile mudernu, u quadru d'aluminiu ligeru è a forche frontale Kayaba Speed Sensitive System (SSS) di punta è l'ammortizzatore posteriore Kayaba cumpletamente regulabile, l'YZ250 hè cumpetitivu fora di u pianu di u showroom.U prezzu di vendita suggeritu per u 2021 YZ125 hè $ 6599.
Nisuna aghjurnamenti maiò.U carburatore Keihin PWK di 38 mm cù u jet di putenza è u sensore di posizione di l'acceleratore (TPS) furnisce una mistura precisa di carburante / aria è una risposta di accelerazione extra croccante in tutta a banda di potenza.A trasmissione liscia, à cinque velocità, à rapportu strettu hà un embrague pesante, multi-dischi.U YZ250 vene cumpletu cù manubri d'aluminiu, pinza di manubriu regulabile in duie pusizioni, pedane larghe, sediu di pinza è leva di embrague regulabile cù un regulatore di cable in stile di travagliu.L'YZ250 hè pronta à correre fora di a cassa.U 2021 YZ250 serà dispunibule in a prossima generazione Team Yamaha Blue per un prezzu di vendita suggeritu hè $ 7499.
Nisuna aghjurnamenti maiò.L'YZ65 hè alimentatu da un mutore affidabile à dui tempi chì presenta u Sistema Yamaha Power Valve (YPVS) chì assicura una larga diffusione di putenza in tutta a gamma di giri.Cù un carburatore Keihin PWK28 currettamente sintonizatu per metre u flussu di carburante, l'induzione pruvata di valvola a canna mellora l'accelerazione è a risposta di l'acceleratore in tutta a banda di potenza.A trasmissione à sei velocità, à rapportu strettu ottimizeghja i rapporti di marcia per u massimu rendimentu, dendu à i piloti l'attrezzatura ghjusta per ogni cundizione di corsa. In fronte, una forcella a molla elicoidale KYB da 36 mm offre un rispettu eccellente di i paràmetri basati nantu à l'esperienza di prova estensiva di Yamaha.In daretu, un cuncepimentu di scossa senza link hè ligeru è compactu è funziona à traversu un bracciu oscillante cù aggiustatori di catena in stile YZ125.I sistemi di sospensione davanti è posteriore sò sintonizzabili sia per l'ammortizazione di rebound sia di compressione.U prezzu di vendita suggeritu hè $ 4599.
Nisuna aghjurnamenti maiò.U mutore di u 2021 YZ85 vene cù a valvola di putenza YPVS per elevà è calà l'altitudine di u portu di scarico per furnisce una bona putenza sia à bassa sia à alta rpm.I cerchi leggeri di 17-inch davanti è 14-inch posteriore sò durable è riducenu u pesu unsprung per un rendimentu ottimale di sospensione mentre i grandi freni à discu di 220mm è 190mm offrenu un cuntrollu precisu è presentanu pneumatici Dunlop MX3S per una trazione eccezziunale. à un ammortizzatore posteriore Kayaba per una maneggevolezza è prestazioni superiori.Ci hè ancu un manubriu di manubriu à quattru direzioni, è, è ancu di regulatori di leva in u YZ65 è YZ85. U prezzu di vendita suggeritu hè $ 4699.
A moto Kawasaki KX250 hà più campionati AMA di motocross è Supercross cumminati cà qualsiasi altru fabricatore in a so classe è torna per u 2021 cù una lista di miglioramenti chì sò pensati per cuntinuà a so storia vincente mantenendu a bicicletta più performante in pista.U mudellu 2021 si basa nantu à i cambiamenti di u mutore da l'annu precedente per furnisce ancu più putenza è rende u KX250 più putente finu à a data.In più di u so mutore à alta velocità, avà presenta un novu startu elettricu, un novu embrague idraulicu à molla di lavatrice Belleville, è un novu quadru perimetrale d'aluminiu slim chì migliurà a maneggevolezza per attivà i tempi di volta più rapidi, rendendu u KX250 ancu più potente nantu à a pista.Cù un patrimoniu di campiunatu chì vanta 18 tituli prufessiunali AMA è 189 vittorie di corsa da u 2004, u KX250 hè a piattaforma ideale per i piloti di livellu mediu è espertu chì cercanu di ghjunghje à a cima di u podium.
A motocicletta KX250 hè instillata cun un altu livellu di tecnulugia è DNA KX per chì pudete esse u prossimu prodigiu moto.A so putenza, a maneggevolezza è a so regulabilità persunalizà a sensazione di a motocicletta è furnisce una fiducia più alta per a motocross à tutti i livelli.U putente mutore di u KX250 presenta l'aghjurnamenti à l'estremità superiore è inferiore per una putenza aumentata, i freni migliorati offrenu più cuntrollu quandu sfrutta a putenza di u mutore più forte, è un quadru in stile KX450 aghjurnatu è paràmetri di sospensione finemente sintonizzati per creà l'ultime. pacchettu di prestazione.
• Novu Motore più putente • Novu startu elettricu • Novu embrague idraulicu per lavapiatti Belleville • Novu quadru perimetrale d'aluminiu leggeru • Novu cumpunenti di sospensioni è freni finamente misunati per a corsa • Novu carrozzeria slim è ergonomica
MOTORE • Nuvellu mutore cù una putenza di punta aumentata • Novu prucessu per i porti di ingressu è di scarico • Novu timing di camma di scarico • Nove molle di valvola più rigide • Novu disignu di camera di combustione è corona di pistone più piatta • Nova biella più longa • Novu disignu di l'albero motore più leggero • Novu bilanciu di pressione rivisionatu à l'internu di u carter • Novu embrague idraulicu à molla di lavatrice Belleville • Novu startu elettricu cù a pressione di un buttone • Nova batteria Li-ion ligera è compatta
Malgradu chì u 2020 KX250 hà digià benefiziu di un aumentu di putenza significativu grazia à a so adopzione di l'attuazione di a valvola di seguitu di dita, u mutore di u 2021 KX250 hà ricevutu cambiamenti supplementari per aumentà a putenza di punta ancu di più è permette un limitu di giri ancu più altu, mentre chì aumenta significativamente u bassu. - prestazioni di gamma media.
Sintonizatu per adattà u megliu à i piloti esperti di corsa, u mutore à quattru tempi da 249 cc raffreddatu à liquidu si concentra nantu à più giri di punta grazia à i migliuramenti raccolti da i sforzi di corsa di fabbrica di Kawasaki.
U 2021 KX250 diventa a prima bicicletta di motocross elettrica 250 di Kawasaki, chì hè attivata da a pressione di un buttone situatu nantu à u manubriu vicinu à l'impugnatura ghjusta, facendu a partenza faciule è còmuda.L'abilità di riavvia rapidamente u mutore pò significà a diffarenza trà mantene u vostru capu o avè da cumbatte u vostru modu à traversu u pacchettu in situazioni di razza intensa.Una batteria Li-ion ligera è compatta aiuta à mantene u pesu, cum'è un sistema di decompressione centrifuga automaticu adattatu à a camma di scarico, chì alza una valvola di scarico per facilità l'iniziu.
In più di un startu elettricu, u 2021 KX250 diventa ancu a prima bicicletta di motocross Kawasaki 250 di Kawasaki dotata di un embrague idraulicu à molla di rondella Belleville.U novu clutch à molla di lavatrice Belleville d'alta capacità offre una sensazione più diretta è una trazione più faciule per una azione di leva più ligera, riducendu a fatica mentre hè in pista.L'usu di a lavatrice Belleville cuntribuisce à l'attuazione di l'embrague più ligera quandu a leva hè tirata, è una gamma di ingaghjamentu di embrague più larga, chì facilita u cuntrollu.Per prumove a separazione pulita è aiutà à riduce a resistenza quandu l'embrague hè tiratu, i piatti di frizione sò stati cuncepiti cù segmenti offset.L'embrague idraulica hè pensata per furnisce una sensazione più coherente attraversu un cambiamentu minimu in u ghjocu di embrague mentre l'embrague si riscalda durante l'usu pesante.
Utilizendu l'attuazione di a valvola di seguitu di dita - un trenu di valvula cuncepitu da l'ingegneri World Superbike di Kawasaki - aiuta à ottene un limitu altu di rev è permette l'usu di profili di camma più aggressivi, chì cuntribuiscenu à un rendimentu elevatu di rpm.Un revestimentu di carbone simile à un diamante nantu à i seguitori di i dita aiuta à prutege contr'à l'usura.Cumplementu di e camme aggressive sò valvuli d'ingaghjamentu è di scarico di grande diametru cù elevata elevazione, chì flussu più aria è cuntribuiscenu à una putenza forte.U prucessu per i porti di ingressu è di scarico hè statu rivisatu cù un novu angolo di diametru più grande chì cuntribuisce à un rendimentu aumentatu.
I camme beneficianu di un trattamentu di nitruru molle di gas sottile è altamente durable per riduce l'usura è aumentà l'affidabilità di l'alti rpm è u timing di a camma di scarico hè stata ritardata di 3º per un megliu rendimentu di u mutore.Valvule di titaniu ligeru riduce u pesu alternativu è offre una affidabilità elevata di rpm, mentre chì e molle di valvula presentanu avà una freccia di primavera più alta per currisponde à u limitu di giri più altu.L'aghjunzione di una biella di 3 mm più longa diminuisce a forza laterale nantu à e pareti di u cilindru mentre u pistone si move in su è in giù, aiutendu à riduce a perdita meccanica è à migliurà a affidabilità.U cilindru hè offset 3mm in avanti, riducendu a perdita meccanica è aumentendu u rendiment di u mutore.Un tensore di catena di camme montatu in testa di cilindru aghjusta l'affidabilità di u KX250 cumpensendu i carichi aumentati da l'arbre à camme aggressivu è u mutore à alta giri.
Un prucessu di levigatura di u plateau di u cilindru si traduce in una superficia liscia cù una bona ritenzione d'oliu.A superficia liscia aiuta ancu à riduce a perdita meccanica è à migliurà a putenza.Un disignu rivisatu di a camera di combustione è una corona di pistone più piatta cuntribuiscenu à un rendimentu aumentatu.U pistone d'alta prestazione presenta u listessu disignu utilizatu da i piloti di fabbrica di Kawasaki è cuntribuisce à un rendimentu forte à tutti i rpm.Una gonna corta, nervature esterne rinfurzate è l'usu di un pistone di scatula ponte, cun bracing internu, chì permette un disignu di pistone ligeru è forte.Un revestimentu di lubricante di film seccu nantu à e falde di pistoni riduce l'attrito à bassa rpm è aiuta cù u prucessu di cullizzioni di pistone.
Per riduce u pesu, una aghjurnazione hè stata fatta à u disignu web di l'albero motore è u bilanciu di pressione hè statu rivedutu in u carter, aghjunghjendu à u rendimentu aumentatu di u mutore.I cuscinetti lisci à frizione bassa nantu à u pin di l'albero motore aiutanu à riduce a perdita meccanica è à elevà a prestazione generale.Per rinfurzà a trasmissione, a spaziatura di l'assi hè stata rivista per currisponde à a pruduzzione aumentata di u mutore.Inseme cù l'abbinamentu di a spaziatura di l'assi riveduta, l'ingranaggi ottimizzati per a forma cuntribuiscenu à a riduzione di pesu.
A custruzzione di l'airbox presenta un funnel d'assunzione più curtu è cunicu, cuntribuiscenu à un rendimentu elevatu di rpm.A KX250 hè stata a prima moto di motocross di pruduzzione cù iniettori duali, un iniettore in valle di a valvola di acceleratore chì hè incaricatu di furnisce una risposta liscia è immediata, è un secondu iniettore upstream situatu vicinu à l'airbox per una cuntribuzione significativa à a pruduzzioni di u mutore à alta rpm. .A lunghezza di u sistema di scarico aiuta à aumentà e prestazioni elevate di rpm è u tubu di giunzione idroformata presenta un design di conicità inversa.Un grande corpu di l'acceleratore scorri un grande volume d'aria è furnisce un impulsu in u rendimentu di alta rpm.
Aghjunghjendu à i sforzi di l'ingegneria di Kawasaki per u flussu d'aria ottimizzatu hè u posizionamentu di u duttu di ingressu per un approcciu drittu per l'aria di ingressu.L'ingrossu di aspirazione in stile downdraft aumenta l'angolo di avvicinamentu di l'aria di aspirazione in u cilindru, migliurà l'efficienza di riempimentu di u cilindru è aumentendu a putenza di i mutori.
Cuntribuisce à e caratteristiche di u mutore vincitore di a corsa, u sistema di iniezione di carburante digitale di u KX250 presenta un pacchettu di accoppiatore chì hà stabilitu u standard di l'industria.Ogni motocicletta KX250 vene in standard cù trè accoppiatori differenti, chì permettenu facilmente à i piloti di selezziunà l'iniezione di carburante preprogrammata è a mappa di ignizione per adattà à u so stile di guida o e cundizioni di pista.L'accoppiatori DFI di quattru pin selezziunanu mappe chì sò pensati per paràmetri di terreni standard, duri o morbidi.U cambiamentu di a mappa di u mutore hè simplice quant'è cunnessu u tappu di accoppiamentu di scelta.
Per i piloti chì cercanu di affissà i so paràmetri ECU, u Kit di calibrazione KX FI (Handheld) hè offertu cum'è un accessoriu originale Kawasaki è furnisce l'accessu à l'ECU cumplettamente programabile.Adupratu da e squadre di corsa di fabbrica, u dispositivu portatile elimina a necessità di un laptop in pista è dà à i piloti a capacità di creà mappe persunalizati per un aghjustamentu precisu di i paràmetri di carburante è ignizione.U dispusitivu amichevule pò almacenà finu à sette carte preset è hè compatibile cù PC.
U sistema di cuntrollu di lanciamentu di a moto KX250 hè un vantaghju maiò è favuritu per i piloti chì sò cuncentrati à ghjunghje à a prima volta davanti à a so cumpetizione.L'attivazione di u buttone ritarda u timing di l'ignizione in a prima è a seconda marcia, aiutendu à maximizà a trazione nantu à superfici scivolose cum'è i cuscinetti di partenza di cimentu è mette a putenza potente di a bicicletta in terra.Una volta chì u pilotu passa in a terza marcia, a mappatura di l'ignizione normale riprende immediatamente è a piena putenza hè ristabilita.
Novu quadru perimetrale d'aluminiu slim basatu in KX450 U novu mutore hè adupratu cum'è un membru stressatu. Nova zona di testa di sterzo cù rigidità ottimizzata. Novu braccio oscillante KX450 per una trazione posteriore aumentata.
U novu quadru perimetrale d'aluminiu slim di u KX250 hè basatu annantu à a so contraparte KX450 è cun una maneggevolezza ligera, agile è ergonomia slim in mente.U so disignu hè una custruzzione ligera composta di pezzi forgiati, estrusi è fusi.U novu quadru offre un megliu equilibriu di rigidità generale, è mentri assai di e parti sò cumuni cù u quadru di u KX450, i pezzi di cast, cum'è a muntagna di a torre di scossa è i ganci di mutore sò stati cuncepiti specificamente per i bisogni di u KX250.Aghjunghjendu à l'equilibriu di rigidità di u quadru hè l'usu di u mutore cum'è un membru stressatu.L'area di a testa di sterzo, i rails principali di u quadru cù sezioni trasversali aghjurnati, a linea per i supporti di l'oscillazione, è i rails di quadru inferiore più larghi sò tutti rivisiuti è cuntribuiscenu à l'equilibriu generale di rigidità.
L'aghjunzione di un swingarm KX450 furnisce a rigidità necessaria per currisponde à u quadru è aiuta à aumentà a trazione à a rota posteriore.U centru di gravità è e dimensioni chjave cum'è u pivot di l'oscillazione, u pignone di output è i lochi di l'asse posteriore sò stati tutti accuratamente scelti in modu chì u pneumaticu posteriore guida a bicicletta in avanti.
U KX250 hè dotatu di forche frontali invertite KYB di grande diametru di 48 mm chì offrenu l'azzione ottima in a parte iniziale di a corsa di a forchetta.E forche presentanu tubi interni di grande diametru, chì permettenu l'usu di pistoni di smorzamentu di 25 mm è furnisce una azione liscia è un ammortizzamentu fermu.U revestimentu Kashima nantu à i tubi esterni di e forche crea una superficia dura è à pocu attritu per aiutà à prevene l'abrasione di l'usura à l'internu di i tubi, assicurendu chì e superfici di scorrimentu restanu liscia cù u tempu mentre prutegge l'esternu contr'à a corrosione.U materiale lubrificante in u mantellu cuntribuisce à l'azzione di sospensione più liscia è una megliu sensazione generale di guida.A pinza tripla inferiore hè stata rivista per una rigidità ottimizzata è un pesu ridottu mentre cuntribuiscenu à a capacità di u frontale di assorbe i bumps.
In a parte posteriore, una unità di shock KYB cumplementa a forchetta di fronte.L'ammortizzatore posteriore presenta una doppia regolazione di compressione, chì permette di sintonizà separatamente l'ammortizazione à alta è bassa velocità.Kashima Coat nantu à u cilindru di u tank aiuta à prevene l'abrasione di usura è riduce l'attrito per una azione di sospensione più liscia.Un novu sistema di sospensione posteriore Uni-Trak monta u bracciu di ligame sottu à u bracciu oscillante, chì permette una corsa di sospensione posteriore più longa.I rapporti di ligame sò stati riveduti, aduprendu avà u listessu cum'è quelli chì si trovanu nantu à a motocicletta KX450, cuntribuiscenu à l'aumentu di l'assorbimentu è di u rendiment di ammortizzamentu.Sia a sospensione frontale sia a sospensione posteriore presentanu novi paràmetri finemente cuncepiti per currisponde à u quadru è furnisce un assorbimentu di bump aumentatu è una trazione aumentata.
Cuntribuisce à i numerosi cumpunenti di corsa in stile di fabbrica nantu à a moto KX250 sò freni di discu petali.Upfront hè un rotore di marca Braking oversize di 270 mm, chì furnisce una forte forza di frenu è un cuntrollu superbu.Un novu cilindru maestru di fronte cum'è quellu nantu à u KX450 aghjunghje à l'altu livellu di cuntrollu è u feedback generale truvatu in u frenu di fronte.
À a parte posteriore, un novu discu di marca di frenu di diametru più chjucu di 240 mm cuntribuisce à a cuntrullabilità è offre un rendimentu di frenu ottimizatu.I dischi in stile petali cuntribuiscenu à l'aspettu sportivu è aiutanu à svià i detriti.Una guardia di caliper posteriore aiuta à prutege u caliper da danni.
Kawasaki cuntinueghja u so impegnu ineguagliatu per furnisce i piloti cun cunfortu di punta à a classe grazia à u so sistema di muntatura di manubri regulabile Ergo-Fit è i pedane per adattà à una varietà di piloti è stili di guida.Novu per u 2021 hè un manubriu Renthal Fatbar d'aluminiu di 1-1/8 "di spessore in stile di fabbrica, una parte populari di u mercatu dopu chì hè avà una funzione standard.I manubri sò dotati di supporti regulabili in quattru direzioni.U manubri multipusizioni offre dui fori di muntatura cù 35 mm di regolazione, è i morsetti offset di 180 gradi vantanu quattru paràmetri individuali per adattà à i piloti di diverse dimensioni.
I pedane presentanu punti di muntatura in doppia pusizioni, cù una pusizione più bassa chì riduce l'impostazione standard di 5 mm supplementari.A pusizione più bassa abbassa in modu efficace u centru di gravità quandu si stà, è riduce l'angolo di ghjinochju quandu i cavalieri più alti sò seduti.
U cumplementu di a putenza di punta mejorata è di a maneggevolezza precisa di u KX250 hè una carrozzeria nova elegante cù grafica in stile di fabbrica chì aiuta à assicurà chì hè a bicicletta più affilata in u paddock è riflette ancu u so rendimentu altamente sintonizatu.
Per u 2021, a carrozzeria hè stata cuncepita per facilità u muvimentu di u pilotu cù superfici lunghe è lisce chì facenu fàciule di scorri avanti è avanti.E cuciture trà i sudari, u sediu è i coperchi laterali sò quant'è pussibule per aiutà u cavaliere à spustà nantu à a bicicletta.Un disignu rivisatu in a cima di u tank di carburante permette una progressione ancu più flat da u sediu à u tank, chì dà u cavaliere più libertà di muvimentu quandu cambia a pusizione di cavallu è facilita a pusà più avanti.I schernu di radiatore di un pezzu sò avà più slim induve venenu in cuntattu cù e gambe di u cavaliere è posizionati più vicinu à u quadru.I grafici in-mold risultanu in una superficia ultra-liscia è cuntribuiscenu à l'aspettu factor-racer di u KX250.
I coperchi di i motori sò stati riprogettati è sò lisci per ùn impediscenu u muvimentu di u cavaliere.Aiutà à u KX250 à mantene u so aspettu di fabbrica hè un novu finitu d'oru nantu à u tappu d'oliu è i dui tappi nantu à a tappa di u generatore, mentre chì i rimi sò rivestiti in alumite neru.
A moto Kawasaki KX450 torna cum'è u mudellu di punta in a linea Kawasaki KX per u 2021 è vanta parechje aghjurnamenti novi per mantene a so vantaghju cum'è u capu di a so classe.Sintonizatu per adattà megliu à i piloti esperti di corsa, u mutore à quattru tempi 449cc raffreddatu à liquidu cù una putenza di mutore migliorata, un telaio perimetrale sottile d'aluminiu, una sospensione di tecnulugia Showa A-Kit, una frizione idraulica riprogettata è un avviamentu elettricu sò a cumminazione definitiva di un campionatu. pacchettu vincitore.
U KX450 hè custruitu cù cumpunenti vincitori di corsa per aiutà i piloti Kawasaki à ghjunghje à a cima di u podium.Per u 2021, u KX450 riceve l'aghjurnamenti di u mutore per un rendimentu aumentatu, un novu embrague idraulicu di molla di discu conica, è un novu manubriu Renthal Fatbar 1-1/8 ".Da u showroom à a pista, a prestazione di a famiglia di motociclette KX di Kawasaki hè a prova di u so pedigree di ingegneria.Hè veramente A Bici chì Custruisce Campioni.
U pacchettu di mutore ligeru di 449cc à quattru tempi, un cilindru, DOHC, raffreddatu à acqua, utilizza input derivati direttamente da a squadra di gara Monster Energy Kawasaki, producendu una putenza di punta è una curva di torque chì facilita l'accede à u gasu prima.U putente mutore KX450 presenta un startu elettricu, chì hè attivatu da a pressione di un buttone è alimentatu da una batteria compacta Li-ion.
Una trasmissione à cinque velocità di rapportu strettu presenta ingranaggi è arbuli ligeri per mantene u pesu, ma mantene a forza, mentre cuntribuiscenu à a prestazione vincente di a moto.A trasmissione hè assuciata cù una nova embrague idraulica di molla di lavatrice Belleville d'alta capacità per u 2021. E molle elicoidali di l'embrague sò state rimpiazzate cù una molla di lavatrice Belleville, chì risulta in un attuazione più ligera di l'embrague quandu a palanca hè tirata, è un intervallu di ingaghjamentu di embrague più largu per aiutà à facilità u cuntrollu.I piatti di embrague di diametru più grande è u materiale di frizione rivisatu sò pensati per furnisce una sensazione coherente attraversu un cambiamentu minimu di ghjocu mentre l'embrague si riscalda durante l'usu pesante.I platti di frizione presentanu segmenti offset per aiutà à prumove a separazione pulita di i dischi è riduce a resistenza quandu l'embrague hè tiratu.
Un châssis perimetrale slim in aluminiu di punta di l'industria furnisce virate precise per via d'excellenti sensazioni di front-end è agilità quandu guidate à alta velocità.A custruzzione ligera di u quadru hè cumposta di pezzi forgiati, estrusi è fusi, mentre chì u mutore hè utilizatu cum'è un membru stressatu è aghjunghje à l'equilibriu di rigidità di u quadru.Un basculante in lega ligera hè custruitu da una sezione frontale in fusione è duie traverse coniche idroformate in un finitu d'aluminiu crudu, cumplementendu u quadru.L'ingegneri anu pusatu currettamente a dimensione di u pivot di l'oscillazione, u pignone di output è i lochi di l'asse posteriore, aiutendu à fucalizza nantu à u centru di gravità è a maneggevolezza equilibrata.
Forche frontali Showa 49mm di molla elicoidale d'altu rendiment cù tecnulugia A-KIT ponu esse truvate in fronte, cù tubi interni di grande diametru chì sò a stessa dimensione di quelli chì si trovanu nantu à e macchine di a squadra di corsa di fabbrica di Kawasaki (KRT).E forche permettenu l'usu di grandi pistoni di smorzamentu per una azione liscia è un ammortizzamentu fermu.
In a parte posteriore, un novu sistema di cunnessione Uni-Trak hè pensatu per travaglià in cunghjunzione cù l'ammortizzatore Showa, u quadru d'aluminiu è u bracciu oscillante.U ligame, chì hè muntatu sottu à u swingarm, permette una corsa di sospensione posteriore più longa è un tuning più precisu di a sospensione posteriore.L'ammortizzatore posteriore Showa Compact Design vanta a tecnulugia A-Kit cù regolatori di compressione di grande diametru, migliurà i movimenti d'alta frequenza chì si trovanu nantu à e piste di motocross d'oghje.
Un rotore di frenu frontale di 270 mm oversize, in forma di petali da u famosu fabricatore Braking, hè adattatu per cumplementà perfettamente u putente mutore di u KX450.A parte posteriore hè dotata di un rotore di frenu in forma di petali di 250 mm chì currisponde à u grande discu di fronte.
Novu per u 2021 KX450 hè un manubriu Renthal Fatbar d'aluminiu in stile di fabbrica chì aiuta à riduce a vibrazione è i scossa trasmessi à u cavaliere attraversu u manubriu più grossu di 1-1/8 ".A nova pusizioni di grip di manubriu hè più bassu è più vicinu à u cavaliere, facendu più faciule per u cavaliere di pisà a rota di fronte.
Kawasaki cuntinueghja u so impegnu ineguagliatu à furnisce i piloti cun u cunfortu Ergo-Fit di prima classe, grazia à u so sistema di muntatura di manubriu regulabile è pedane per adattà à una varietà di piloti è stili di guida.I manubri sò dotati di supporti regulabili in quattru direzioni.U manubri multipusizioni offre dui fori di muntatura cù 35 mm di regolazione, è i morsetti offset di 180 gradi vantanu quattru paràmetri individuali per adattà à i piloti di diverse dimensioni.
I pedane presentanu punti di muntatura in doppia pusizioni, cù una pusizione più bassa chì riduce l'impostazione standard di 5 mm supplementari.A pusizione più bassa abbassa in modu efficace u centru di gravità quandu si stà, è riduce l'angolo di ghjinochju quandu i cavalieri più alti sò seduti.
Cumplementu di a tecnulugia pruvata da u campiunatu, u 2021 KX450 presenta un stile aggressivu cù una grafica in-mold nantu à i schermi di u radiatore chì si traduce in una superficia ultra-liscia è un aspettu racy necessariu per finisce in cima di a so classe.A carrozzeria elegante hè stata modellata per currisponde à i radiatori montati in V è u disignu di u chassis strettu.Ogni pezzu di a carrozzeria hè statu cuncepitu per aiutà à facilità u muvimentu di i cavalieri cù superfici longu è lisce chì facenu fàciule di scorri avanti è avanti.
Kawasaki Team Green Racer Rewards torna per a stagione di corsa 2021 cù più di sette milioni di dollari in contingenza dispunibili per i piloti KX eligibili.U prugramma Racer Rewards di Team Green serà dispunibule in più di 240 avvenimenti in tutta a nazione.I corridori di motocross anu più di $ 5,4 milioni in pattu, mentre chì i piloti off-road seranu ancu ricumpinsati cù più di $ 2,2 milioni dispunibuli.
Custruitu per i più chjuchi di i corridori, u KTM 50SX Mini incorpora assai di a stessa tecnulugia chì si trova nantu à a KTM 50SX cù una consegna di putenza più amichevule, roti più chjuchi è una altezza di sede più bassa.A KTM 50SX Mini hè una vera KTM Ready to Race per i più ghjovani di shedders.Cum'è i so fratelli grandi SX full-size, hà cumpunenti d'alta qualità è tecnulugia innovativa.Hè un ghjocu di zitellu per cuntrullà cù una consegna di potenza lineare è un embrague automaticu per i principianti, chì permette à i corridori di motocross in erba di cuncentrazione nantu à l'essenziali è amparà assai rapidamente i principii.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS: (1) Novi grafici per currisponde à l'aspettu Ready to Race di a gamma SX full-size. (2) U novu manubriu d'aluminiu conico da 28 mm à 22 mm à 18 mm migliora u cunfortu grazie à un flex aumentatu è un diametru finale più chjucu.( 3) Nuvellu cuscinettu di manubriu cù logu KTM hè inclusu. (4) Novi grip di manubri (ODI lock-on) cù un diametru diminuitu per furnisce un cuntrollu aumentatu, cunfortu è cunfidenza per e mani più chjuche. (5) Novu forchetta frontale WP Xact 35mm cù esterno più sottile. i tubi offrenu una riduzione di pesu di 240 grammi per una maneggevolezza agile, chì inspira fiducia. (6) Novi morsetti tripli cuncepiti per accoglie u (1) Novu diametru di a forchetta. (7) Un novu assemblea di acceleratore cù attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (8) Novu cable di l'acceleratore cù una fissazione mejorata à u coperchio di l'acceleratore di carburatore. (9) Freni idraulici di Formula davanti è posteriore da Formula cù dischi Wave leggeri. (10) Embrague automaticu centrifugu multidiscu regulabile. (11) Pneumatici Maxxis per a grip massima. .(12) Alesaggio/Corsa: 39 mm x 40,0
Cù a KTM 50SX, i ghjovani piloti di motocross chì sò pronti per a corsa ponu veramente decolla.A bicicletta cumpleta hè ideale per entre in u mondu di u motocross è fà i primi passi in a corsa.Cum'è i so fratelli maiò, a KTM 50SX hè dotata di cumpunenti di alta qualità.A bicicletta, chì hè pensata da a terra per i ghjovani cavalieri, hè faciule da cuntrullà è presenta una consegna di energia assai stabile.L'embrague automatica hè ideale per i principianti nantu à dui roti - permette à i corridori di motocross in erba di cuncentrazione nantu à l'essenziali è amparà assai rapidamente i principii basi.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Nuvellu graficu per currisponde à l'aspettu Ready to Race di a gamma SX full-size. (2) Novu WP Xact cù l'ammortizzatore posteriore di tecnulugia PDS (Progressive Damping System) cù (1) Novi paràmetri per un rendimentu migliuratu .(3) U novu manubriu d'aluminiu conico da 28 mm à 22 mm (Ø 28/22/18 mm) furnisce un cuntrollu è un cunfortu megliu grazie à un flex aumentatu è un diametru finale più chjucu.A (1) Novu cuscinettu di manubriu cù logu KTM hè inclusu. (4) Novi grip di manubri (ODI lock-on) cù diametru diminuitu per furnisce un cuntrollu aumentatu, cunfortu è cunfidenza per e mani più chjuche. (5) Novi forche frontali WP Xact cù più sottili. i tubi esterni offrenu una riduzione di pesu di 240 grammi. (6) Novi pinze triple pensate per accoglie u (1) Novu diametru di a forchetta. (7) Un novu assemblatu di acceleratore cù attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (8) Novu cable di acceleratore. cù una fissazione mejorata à a tappa di l'acceleratore di u carburatore. (9) Alesaggio/Corsa: 39 mm x 40,0
A KTM 65SX hè una vera bicicletta da corsa per i ghjovani piloti chì volenu passà à u prossimu livellu.Questa bicicletta stabilisce standard in termini di putenza, prestazioni, equipamentu è manufatti.A KTM65 SX presenta cumpunenti di alta qualità cumpresi a forcella avanzata WP Xact 35 mm mm cù tecnulugia AER per furnisce prestazioni di sospensione senza pari.I grafici ultra cool completanu u prufilu di corsa.Cum'è i so fratelli maiò, a KTM 65SX hè pronta per a corsa.
2021 KTM 65SX HIGHLIGHTS: (1) Nuvelli grafici per currisponde à l'aspettu Ready to Race di a gamma SX full-size. (2) Nove forche frontali Xact a molla pneumatica WP 35mm cù tubi esterni più sottili sò 260 grammi più ligeri. (3) Novu Pinze triple cuncepite per accoglie (1) Novu diametru di forchetta. (4) Novu manubri conici da 28 mm à 22 mm migliurà a sensazione è u cunfortu è includenu grip ODI lock-on, cum'è i mudelli SX full-size (5) Novu assemblea di acceleratore cù roller. L'attuazione offre un muvimentu di l'acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (6) Novu cable di acceleratore cù una fissazione mejorata à u coperchio di l'acceleratore di carburatore. (7) Agulla alternativa inclusa per a sintonizazione fine di u mutore per diverse cundizioni. (8) Tecnulugia di punta à dui tempi. hè assuciatu cù un cambiamentu faciule grazia à a trasmissione à sei velocità è l'embrague idraulica.(9) L'ammortizzatore monoammortizzatore WP Xact cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) offre un ammortizzamentu di compressione è rebound regulable. (10) Pinze massive di quattru pistoncini davanti è posteriori chì aderiscenu. I dischi di frenu Wave ligeri offrenu un frenu di punta.(11) Alesaggio/Corsa: 45 mm x 40,80 mm
I cavalieri di a classa junior ùn sò micca principianti.Quessi sò futuri campioni chì lottanu per a vittoria, ùn importa micca s'ellu hè u Titulu Naziunale dilettante AMA o u Campionatu Mondiale di Motocross Junior.Ùn ci hè micca una macchina 85 cc chì hè più pronta per a corsa cà a KTM 85 SX 2021.Ùn hè micca una sorpresa veramente, postu chì vanta un mutore di punta sviluppatu da KTM, cumminatu cù una sospensione WP high-end è un chassis super ligeru è robustu per fà un pacchettu generale perfettu.
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS DUE TEMPI(1) Nuvelli grafici per currisponde à l'aspettu Ready to Race di a gamma SX full-size. (2) Nuvelli freni idraulici Formula cù una pinza frontale flottante à 2 pistoncini è una posteriore flottante à un pistone chì usa pastiglie di frenu SX full-size. (3) Novu discu di frenu posteriore più grande (220 mm invece di 210 mm). (4) Novu mozzu posteriore adattatu à u novu discu è novu stivale di forche adattatu à a nova pinza di frenu. (5) ) A nova assemblea di l'acceleratore cù l'attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (6) Novu cable di acceleratore cù una fissazione mejorata à u coperchio di l'acceleratore di carburatore. (7) Novu disignu di cilindru maestru di embrague per currisponde à u (novu cilindru maestru di frenu. (8) ) La frizione idraulica DS (Diaphragm Spring) offre un rendimentu megliu cà un disignu di molla elicoidale convenzionale. (9) U quadru hè fattu di tubi d'acciaio cromolicu idroformati chì sò stati specificamente adattati per corse. (10) Alesaggio/Corsa: 47 mm x 48,95 mm
A KTM 125SX hè a più compatta è ligera di e biciclette full-size è offre un viaghju chì inspira fiducia cum'è nimu.Un chassis ligeru s'unisce cù u mutore 125 cc 2-tempi più cumpetitivu di a so classe, chì furnisce agilità è putenza superiori per risponde à e richieste di ogni ghjovanu cercatore di adrenalina.Stu screamer di 2 tempi hè u puntu di entrata finale in i ranchi pro è un modu sicuru per aghjunghje à a cullezzione di trofei.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Pistone novu ingegneratu cù un materiale più duru per aumentà a durabilità mantenendu u pesu bassu è u rendiment altu. (3) Novu assemblea di acceleratore cù L'attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (4) Nove forche frontali WP XACT cù novi interni - cuncepite per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza - presentanu bypass d'oliu è aria estesi per riduce i picchi di pressione mentre un novu sistema di smorzamentu di valvola media. migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguisce in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba di l'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(5) Novu ammortizzatore WP XACT cun un novu o-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (6) Novi paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. 7) I novi sigilli di cuscinetti di legame "bassu attritu" fatti da SKF furniscenu una azione di legame notevolmente più libera, offrendu una sensazione di sospensione è un rendimentu megliu in tutta a corsa di l'urtu. (8) I pneumatici novi Dunlop MX33 furniscenu una aderenza superiore in una larga varietà di terreni cù un rinforzatu. durabilità. (9) Nove maniche interne più spesse di mozzo di embrague per una durabilità ancu megliu. (10) U carburatore di scorrimentu piatta di 38 mm furnisce una consegna di potenza liscia è cuntrullabile è guarantisci prestazioni croccanti in tutta a gamma di rpm. (11) U sistema di frenu è frenu Brembo idraulicu offre assai modulazione cuntrullabile è funziunamentu di luce. (12) Bore / Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Ch'ella sia putenza à pesu o putenza è cuntrollu, a KTM 250 SX hè a cumminazione perfetta di tuttu ciò chì conta.Dotatu di l'ultimu mutore à 2 tempi d'altu rendimentu inseritu in un chassis di punta, sta putenza hè senza dubbitu u 250 cc più veloce nantu à a pista.Quest'arma di razza pruvata hè a scelta ghjusta per quelli chì prosperanu in quellu glorioso sonu di 2 tempi.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Novu assemblea di acceleratore cù attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (3) Nove forche anteriori WP Xact aghjurnate cù novi interni. - cuncepitu per un rendimentu raffinatu, cunfortu è maneggevolezza - presenta olii estesi è bypass di l'aria per riduce i picchi di pressione mentre un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di smorzamentu per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguisce in cuncertu cù u (novu bypass di l'aria, un spacer di rimbalzu più chjucu in a gamba d'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(4) ) Novu scossa WP Xact rielaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (5) Nuvelli paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. .(6) Nuove guarnizioni di cuscinetti di legame "bassa attrito" prodotte da SKF forniscono un'azione di collegamento notevolmente più libera, offrendo una sensazione di sospensione migliore e prestazioni in tutta la corsa dell'urto.(7) I pneumatici novi Dunlop MX33 furniscenu un grip superiore in una larga varietà di terreni. cù una durabilità rinfurzata. (8) Quadru d'acciaio cromoliu d'alta tecnulugia, ligeru cù paràmetri di flexu currettamente calculati (9) Cilindru cù valvola di putenza cuntrullata à doppia valvola per una putenza liscia chì pò esse aghjustata in seconde per diverse cundizioni di pista. (10) Contatore laterale. L'equilibratore riduce e vibrazioni di u mutore per menu fatica di u pilotu à a fine di a moto. (11) U carburatore flat slide 38 mm furnisce una consegna di putenza liscia è cuntrullabile è guarantisci un rendimentu croccante in tutta a gamma di rpm. (12) Alesaggio / Corsa: 66,4 mm x 72 mm.
A KTM 250SXF hè pronta à cuntinuà a so dominanza per 2021. Ùn hè solu a bicicletta più ligera in a so classa, ma offre ancu una consegna di potenza senza rivali, chì inspira fiducia, facendu una grande scelta per i piloti amatoriali è prufessiunali.Mette u putere in modu efficace hè u sicretu per i tempi di volta veloci è stu pacchettu capace hà tutte e credenziali ghjustificate per fà u travagliu più impurtante - ghjunghje prima à a bandiera a scacchi.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Una nova mappatura aghjunghje una putenza bassa per caccià fora di curve, rinfurzendu a sensazione di SX-F digià leggera. (3) Novu aghjurnatu. Forche frontali WP Xact cù novi interni - cuncepiti per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza - presentanu bypassi di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione mentre un novu sistema di smorzamentu di valvola media migliora u cuntrollu di smorzamentu per feedback è sensazioni eccezziunali.Eseguisce in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba di l'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(5) Novu ammortizzatore WP XACT reelaboratu cù un (6) Novu o-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (7) Nuvelli paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una migliore trazione, cunfortu è cunfidenza. Sensazione d'ispirazione.(8) Nuove guarnizioni per cuscinetti di legame "bassa attrito" prodotte da SKF assicurano un'azione di collegamento notevolmente più libera, offrendo una sensazione di sospensione migliore e prestazioni in tutta la corsa dell'ammortizzatore.(9) I nuovi pneumatici Dunlop MX33 assicurano un'aderenza superiore in una vasta gamma di terrenu cù una durabilità migliorata. (10) Motore compatto DOHC (doppiu albero a camme in testa) cù testa di cilindru d'avanguardia cù valvole di titaniu è seguite di dita super-leggeri cù un rivestimentu DLC duru. (11) Telaio d'acciaio cromo ligeru d'alta tecnulugia cù I paràmetri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (12) U sistema di frenu è frenu Brembo idraulicu offre una modulazione altamente cuntrullabile è un funziunamentu ligeru. (13) Alesaggio/Corsa: 78,0 mm x 52,3 mm.
A KTM 350SXF cuntinueghja à furnisce un mischju dominante di cavalli è agilità.Havi un rapportu putenza-pesu eccezziunale cù torque simili à quellu di un 450, senza perde a so maneggevolezza cum'è 250.Quandu cercate più di un vantaghju, stu corridore putente è ligeru combina tutti i vostri bisogni in un pacchettu dominante cù un pedigree di campionatu seriu per sustene.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Una nova mappatura aghjunghje una putenza di bassa gamma per caccià fora di curve, rinfurzendu a sensazione di luce di SX-F. (3) Novu aghjurnatu. Forche frontali WP Xact cù (nuvelli interni - cuncepiti per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza - presentanu bypass d'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione mentre un novu sistema di smorzamentu di valvola media migliora u cuntrollu di smorzamentu per feedback è sensazioni eccezziunali. novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba d'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria. cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à i moto longhi. (5) Novi paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. (6) Novu " I sigilli di cuscinetti di legame à bassa frizione "fatti da SKF furniscenu un'azzione di legame notevolmente più libera, offrendu una sensazione di sospensione è un rendimentu megliu in tutta a corsa d'urto.(7) I pneumatici novi Dunlop MX33 furniscenu una aderenza superiore in una larga varietà di terreni cù una durabilità migliorata.(8) ) Mutore compactu DOHC (doppiu albero a camme in testa) cù testa di cilindru d'avanguardia cù valvole di titaniu è seguite di dita super-leggeri cù un rivestimentu DLC duru.(9) Quadru d'acciaio chrommoly d'alta tecnulugia, leggeru cù parametri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura. di cunfortu, stabilità è precisione. (10) U sistema idraulicu di embrague è frenu Brembo offre una modulazione altamente cuntrullabile è un funziunamentu ligeru. (11) Alesaggio/Corsa: 88 mm x 57,5 mm
U vincitore di u campionatu KTM 450SXF utilizza una formula pruvata chì stabilisce u benchmark di l'industria per prestazioni è maneggevolezza.Per u 2021, sta macchina cuntinueghja à furnisce prestazioni superiore è maneggevolezza faciule.Dispone di una testa di cilindru estremamente compatta, unica albero a camme in testa è, inseme à l'iniezione elettronica di carburante efficiente, spinge una putenza senza rivali in u modu più efficace pussibule.A KTM 450SXF hè simplicemente a bicicletta di Motocross più veloce nantu à a pista.
2021 KTM 450SXF HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Una nova mappatura aghjunghje una putenza di bassa gamma per caccià fora di curve, rinfurzendu a sensazione di SX-F digià ligera. (3) Novu aghjurnatu. Forche frontali WP Xact cù novi interni - cuncepiti per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza - presentanu bypassi di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione mentre un novu sistema di smorzamentu di valvola media migliora u cuntrollu di smorzamentu per feedback è sensazioni eccezziunali.Eseguisce in cuncertu cù u bypass di l'aria nNew, un spacer di rebound più chjucu in a gamba d'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(4) Novu scossa WP XACT reelaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u sbiadimentu è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (5) Nuvelli paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. (6) I novi sigilli di cuscinetti di legame "bassu attritu" fatti da SKF furniscenu una azione di collegamento notevolmente più libera, offrendu una sensazione di sospensione è un rendimentu megliu in tutta a corsa di l'urtu. (7) I pneumatici novi Dunlop MX33 furniscenu un grip superiore in una larga varietà di terreni cù durabilità aumentata. (8) Motore compactu DOHC (doppiu albero a camme in testa) cù testa di cilindru d'avanguardia cù valvole di titaniu è seguite di dita super-leggere cù un rivestimentu DLC duru. (9) Quadru d'acciaio cromoliu d'alta tecnulugia, ligeru cù flexu currettamente calculatu. paràmetri furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (10) U sistema di frenu è frenu Brembo idraulicu offre una modulazione altamente cuntrullabile è un funziunamentu ligeru. (11) Alesaggio / corsa: 95 mm x 63,4 mm
L'unica macchina di motocross 2021 liberata à questu puntu di l'annu mudellu, a CRF250R offre una forte putenza in tutta a gamma di giri è un layout di chassis à centru di gravità bassu chì offre una maneggevolezza agile è stabile.In verità, a Honda CRF250 2021 hè a CRF2020 CRF250 senza cambiamenti.Ma, fora di una debule risposta di l'acceleratore di bassa gamma à l'uscita di i cantoni, u CRF250 2020 hè statu un grande passu per i prudutti Honda 250 à quattru tempi.U 2020 hà avutu assai cambiamenti, chì portanu à u 2021 - quì hè a lista cumpleta.
(1) Profilu Cam.Un prufilu di camma aghjurnatu ritarda l'apertura di e valvole di scarico è riduce a sovrapposizione di e valvole. (2) Timing d'ignizione.U timing à 8000 rpm hè statu aghjurnatu. (3) Sensor.Un sensoru di pusizioni d'ingranaggi hè statu aghjuntu per permette diverse carte d'ignizione per ognuna di e cinque ingranaggi. (4) Pipa di testa.U risonatore nantu à l'intestazione dritta hè stata eliminata, è a circunferenza di u tubu di a testa hè stata ridutta.
(5) Silenziatore.U perf-core di u muffler scorri megliu grazia à i buchi di perforazione più grande. (6) Radiatore.U radiatore di u latu manca hè statu fattu più largu à a cima per espansione u so voluminu da 5 per centu. (7) Trasmissione.A seconda gear hè stata fatta più altu (passendu da un rapportu 1.80 à 1.75).U sicondu è u terzu equipaggiu sò stati trattati WPC.
(8) Clutch.I platti di embrague sò più grossi, a capacità di l'oliu hè stata aumentata da 18 per centu, è e molle di embrague sò più rigide. (9) Frame.U quadru hè statu aghjurnatu à u quadru CRF450.A rigidità laterale di u quadru, a rigidità torsionale è l'angolo di guidà sò stati cambiamenti in 2020.
(10) Pedane.I pedane anu menu denti ma sò più affilati.Dui di i croci di pedane sò stati rimossi. (11) Batteria.Cum'è in u 2020 CRF450, a bateria hè stata abbassata di 28 mm per ottene più flussu d'aria in l'airbox è abbassà u centru di gravità.
(12) Suspensione.I forche Showa anu aumentatu l'ammortizazione à bassa velocità, mentre chì u scossa hà aumentatu a compressione à bassa velocità è a compressione à alta velocità ridutta. (13) Frenu posteriore.I pasticci di frenu posteriore sò avà fatti da u materiale di i pad ATV.U tubu di frenu hè statu scurciatu, è u pedale hè allungatu.A guardia di frenu di u CRF250 hè stata minimizzata per permette più aria per rinfriscà u rotore.
(14) Piston. U disignu di pistone di scatula pontata presenta una struttura di rinforzu trà e faldidi è i boss di u polsu.(15) prezzu di vendita 2021.$ 7999.
Impegnati à custruisce motociclette vere prestazioni chì assicuranu esperienze di guida superiore, per u 2021 Husqvarna Motorcycles offre una linea cumpleta di motocross full-size à 2 tempi è 4 tempi.Beneficiandu i principianti di motocross è i corridori stagionati, tutti i mudelli sò faciuli d'utilizà è presentanu l'ultimi avanzamenti tecnologichi.Tutti i cinque mudelli di motocross offrenu prestazioni eccezziunali in pista, dendu à tutti i fan TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 è FC450 macchine d'avanguardia chì presentanu un'attenzione senza pari à i dettagli.
Per raffinà ulteriormente tutte e macchine à dui tempi è quattru tempi, Husqvarna Motorcycles hà mischjutu a ricerca è u sviluppu in casa cù feedback da i piloti Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing di primu livellu.Per u 2021, a marca hà focu annantu à migliurà a sospensione aghjustendu un novu sistema di smorzamentu di valvola media per un rendimentu rinfurzatu nantu à e forche WP XACT cù tecnulugia AER.Inoltre, i novi sigilli di ligame à bassa frizione offrenu una risposta di sospensione raffinata nantu à l'ammortizzatore WP XACT per un cunfortu di guidatore megliu.Una nova grafica elettrica gialla è blu scuru dà à e macchine di motocross MY21 un novu disignu d'ispirazione svedese.
(1) U novu sistema di smorzamentu di valvola media furnisce un ammortizzamentu migliuratu è un rendimentu di sospensione coerente nantu à e forche WP XACT cù tecnulugia AER (2) Novi cartucce di forchetta più corta di 10 mm è i tubi esterni offrenu una rigidità raffinata per un cunfortu di guida megliu (3) L'ammortizzatore WP XACT presenta novi sigilli di legame à bassa frizione per una risposta di sospensione raffinata è caratteristiche di smorzamentu avanzate (4) Un novu assemblea di acceleratore attuatu à rulli nantu à i mudelli à 2 tempi furnisce un muvimentu di acceleratore più fluidu è una durabilità migliorata (5) A nova struttura di a copertina di u sediu furnisce cunfortu è cuntrollu eccezziunale in tutte e cundizioni. (6) Novi grafici elettrichi gialli è blu scuri adornanu elegantemente u disignu d'ispirazione svedese (7) Custruzzione in acciaio cromoly cù caratteristiche di flessibilità precisamente ingegneriate (8) Disegnu innovatore di subframe compositu in dui pezzi (9) Copertura di airbox intercambiabile in mudelli FC per un flussu d'aria ottimizzatu (10) Morsetti tripli lavorati CNC (11) Sistema di frizione idraulica Magura chì offre una azione perfetta in ogni cundizione (12) Pinze di frenu Brembo è dischi d'alta prestazione chì combinanu una putenza di frenata superiore cù un grande cuntrollu è cunfidenza (13) Cartografia di u mutore, trazione è regolazione. cuntrollu di lanciamentu nantu à tutti i mudelli di 4 tempi (14) Avviamentu elettricu nantu à i mudelli FC per fà un iniziu faciule quandu u tempu hè criticu (15) Batteria ligera Li-ion 2.0 Ah (16) Manubrio ProTaper (17) Meccanismo di accelerazione progressiva è impugnature ODI permettenu regulabile progressione di l'acceleratore è montaggio faciule d'impugnatura (18) Roti DID incisi a laser (19) Scatole di trasmissione prodotte da Pankl Racing Systems (20) Carrozzeria progressiva per un'ergonomia ottima 2021 U mutore compactu di Husqvarna TC50 presenta l'ultime tecnulugia à dui tempi.U disignu di trè fusti mette u crankshaft vicinu à u centru di gravità, chì crea l'angolo di ingressu ideale in a valvola di canna.Una caratteristica chjave di u TC50 hè u so clutch centrifugal automaticu.L'embrague multidiscu offre una putenza prevedibile in tutta a gamma di rpm.A forchetta WP XACT da 35 mm offre 205 mm di corsa.A trasmissione manuale di Husqvarna TC65 2021 l'avvicina u più vicinu pussibule à a macchina di motocross full-size.u TC65 hè dotatu di forche WP XACT da 35 mm cù tecnulugia AER.I novi diametri di tubi esterni più sottili offrenu una rigidità raffinata è un pesu ridottu, mentre chì i 215 mm di viaghju è a molla d'aria sò facilmente adattati per a preferenza di u pilotu, u pesu o e cundizioni di pista.2021 Husqvarna TC85 riflette l'ultima tecnulugia truvata in a gamma di motocross full-size Husqvarna, a forcella WP XACT da 43 mm cù a tecnulugia AER è 280 mm di corsa di a rota davanti.A vàlvula di putenza di u mutore TC85 permette à l'erogazione di energia per esse adattatu solu à a pusizione di u novu assemblea di l'acceleratore attuatu à rulli.U sistema di vàlvula di putenza cuntrolla sia a vàlvula di scarico sia l'altitudine di u portu di scarico sub-exhaust per una putenza è torque ottimali.U cilindru di l'Husqvarna TC125 2021 hà un foru di 54 mm.Un disignu innovativu di a valvula di putenza cuntrolla sia i porti di scarico principali sia laterali.U TC125 hè alimentatu da un carburatore Mikuni TMX 38mm flat slide è u trenu di trasmissione presenta un embrague DS (Diaphragm Steel).Stu sistema usa una sola piastra di pressione d'acciaio à diafragma invece di molle tradiziunali.A cesta di l'embrague hè un cumpunente d'acciaio CNC-machined di una sola pezza chì permette l'usu di liners sottili d'acciaio è cuntribuisce à u disignu compactu di u mutore.U tubu di scarico Husqvarna TC250 2021 hè fattu utilizendu un prucessu innovativu di cuncepimentu 3D, chì offre una geometria ottima, un rendimentu forte è una distanza massima di terra.A gamma di motocross presenta una carrozzeria fresca chì mostra un approcciu progressiu à e motociclette off-road.L'ergonomia hè specificamente pensata per furnisce più cunfortu è cuntrollu.Inoltre, i punti di cuntattu slim facenu u muvimentu trà e pusizioni di cavallu senza cuciture.E forche WP XACT di Husqvarna FC250 2021 anu un novu sistema di smorzamentu di a valvola media chì furnisce prestazioni di sospensione consistente.I cartucce di forchetta più corta di 10 mm è i tubi esterni abbassanu u chassis di 10 mm.L'ammortizzatore WP Xact riceve novi sigilli di legame à bassa frizione, mentre chì per una risposta di sospensione raffinata è caratteristiche di smorzamentu avanzate.U mutore DOHC di Husqvarna FC350 2021 pesa solu 59,9 pompe è hà una putenza massima di 58 cavalli.L'arbureti di l'arbureti di u mutore sò stati posizionati per permette à e masse oscillanti di occupà u centru di gravità ideale.U mutore hà un alesaggio di 88 mm è una corsa di 57,5 mm cù un rapportu di compressione di 14,0: 1.U sistema di embrague Magura di fabricazione tedesca garantisce una usura uniforme, un funziunamentu quasi senza mantenimentu è una azione perfetta in ogni cundizione.U ghjocu di l'embrague hè constantemente compensatu per chì u puntu di pressione è a funzione di l'embrague restanu idèntici in cundizioni friddi o caldi.A testa di cilindru SOHC di 2021 Husqvarna FC450 hè incredibilmente compatta è ligera aduprendu un prufilu curtu cù l'arbre à camme situatu u più vicinu à u centru di gravità pussibule, migliurà significativamente a maneggevolezza è l'agilità.I valvole ligeri sò attuati via un bracciu basculante è presentanu un timing specificamente cuncepitu per furnisce livelli precisi di coppia è risposta di l'acceleratore.Nantu à a sospensione frontale, e forche presentanu un novu sistema di smorzamentu di a valvola media, cartucce più brevi di 10 mm è tubi esterni per una altezza di sedia più bassa è quadranti di clicu d'accessu faciule per i dui rimbalzi di compressione.
Forchetti.U novu sistema di smorzamentu di a valvola media nantu à e forche WP Xact furnisce un ammortizzamentu migliuratu è un rendimentu di sospensione coerente.L'ammortizzatore WP Xact presenta novi sigilli di ligame à bassa frizione per caratteristiche di smorzamentu raffinate.A nova struttura di a copertina di u sediu furnisce cunfortu è cuntrollu eccezziunale in tutte e cundizioni. Grafica.Striking new gràfica gialla elettrica è blu scuru adornanu cù stile u disignu d'ispirazione svedese. Plastica.Carrozzeria progressiva per una ergonomia ottima.Quadru in acciaio cromolicu cù caratteristiche di flexu precise di ingegneria.Disegnu innovativu di subframe cumpostu in dui pezzi. Pinze triple.Morsetti tripli lavorati CNC. Frizione/freni idraulici.Sistemi di frizione e freni idraulici Magura chì offrenu una azione perfetta in ogni cundizione Assisti elettronici.Mappatura di u mutore regulabile, trazione è cuntrollu di lanciamentu in tutti i mudelli di 4 tempi.Accumincia elettrica nantu à FX per un iniziu faciule quandu u tempu hè criticu.Battery.Batteria ligera Li-ion 2.0 Ah. Manubri / impugnature.I manubri ProTaper è i grip ODI permettenu una progressione di l'acceleratore regulabile è un muntamentu faciule d'impugnatura.Meccanismo di accelerazione progressiva. Cerchi.Roti DID incisi al laser.Transmission.Scatole di trasmissione da Pankl Racing Systems.
A testa di cilindru SOHC hè incredibbilmente compatta è ligera utilizendu un prufilu curtu cù l'arbre à camme situatu u più vicinu à u centru di gravità pussibule, migliurà significativamente a maneggevolezza è l'agilità.I valvole ligeri sò attuati via un bracciu basculante è presentanu un timing specificamente cuncepitu per furnisce livelli precisi di coppia è risposta di l'acceleratore.
L'FX450 presenta una testa di cilindru SOHC compatta è ligera.In u risultatu di u disignu compactu, l'arbre à camme hè più vicinu à u centru di gravità, migliurà significativamente a manipulazione.Inoltre, u timing di a valvula corta offre un rendimentu di fondu è una reattività progressiva.L'albero a camme presenta una superficia di camma ottimale è attueghja quattru valvole di titaniu ligeri.U diametru di e valvule d'admission hè di 40 mm, cù e valvole di scarico di 33 mm di diametru.U rivestimentu DLC à bassa frizione nantu à u bracciu basculante è i guide di catena à bassa frizione offrenu efficienza è affidabilità ottimali.
L'FX350 è FX450 presentanu un corpu di acceleratore Keihin di 44 mm.L'iniettore hè posizionatu per offre u flussu più efficiente in a camera di combustione.Per assicurà una risposta ottima di l'acceleratore, u cable di l'acceleratore hè muntatu direttamente è senza un ligame di l'acceleratore.Questa stallazione furnisce una risposta immediata di l'acceleratore è una sensazione.
2021 Husqvarna TX450 hè benedettu cù novi carte chì rendenu a putenza assai liscia è gestibile, ancu s'ellu hè u motoru di motocross FC450.
L'inerzia prodotta da u crankshaft hè stata currettamente calculata per furnisce una trazione ottima è una guidabilità da a putente pianta di 450 cc.U crankshaft hè specificamente posizionatu per sfruttà a massa rotativa in u centru di gravità ideale, cù u risultatu finale hè una sensazione di maneggevolezza ligera è agile.Un cuscinettu pianu pianu cumpostu di dui cuscinetti di cuscinetti in forza assicura a massima affidabilità è durabilità, mentre chì guarantisci ancu un longu intervallu di serviziu di 100 ore.
L'embrague idraulica Magura hè un cumpunente di fabricazione tedesca estremamente affidabile, di alta qualità, chì garantisce un'usura uniforme, un funziunamentu quasi senza mantenimentu è un'azione perfetta in ogni cundizione.U ghjocu di l'embrague hè constantemente compensatu per chì u puntu di pressione è a funzione di l'embrague restanu idèntica in cundizioni freti o caldi, è ancu in u tempu.Inoltre, i freni Magura offrenu un altu livellu di prestazione di frenu mentre sò specificamente adattati per u cross-country.U rotore 260 mm davanti è 220 mm posteriore sò da GSK.
U mutore DOHC 350cc pesa solu 59,9 liri è hà una putenza massima di 58 hp.U mutore hè cuncepitu cù u rendiment, u pesu è a centralizazione di massa cum'è i so criteri chjave.In u risultatu, tutti l'arbureti di l'arbureti sò stati posizionati per permette à e massi oscillanti di occupà u centru di gravità ideale mentre chì tutte e parti sò ingegneriate per offre u megliu rendimentu pussibule, aghjunghjendu u minimu pesu pussibule.
Pruduciutu da Pankl Racing Systems, a scatula di cambio compatta di sei velocità presenta un rivestimentu à pocu attritu nantu à a so forchetta chì rende a cambiata liscia è precisa.A leva di cambio presenta un disignu chì impedisce l'accumulazione di terra è assicura un funziunamentu faciule in e cundizioni più duru.Un sensoru avanzatu di ingranaggi permette di carte specifiche di u mutore in ogni marcia.
L'FX350 presenta un embrague DS (Diaphragm Steel).E caratteristiche esclusive di stu sistema includenu una sola piastra di pressione d'acciaio à diafragma invece di molle tradiziunali.A cesta di l'embrague hè un cumpunente d'acciaio CNC-machined di una sola pezza chì permette l'usu di liners sottili d'acciaio è cuntribuisce à u disignu compactu di u mutore.
2021 Husqvarna TX350 sparte u so mutore è a trasmissione cù a moto di motocross FC350, ma a valvola di sospensione, u tank di carburante è a rota di 18 inch sò tutti equipaggiamenti off-road.
A forchetta d'aria split WP Xact 48mm presenta una molla d'aria in capsula è una camera d'oliu pressurizzata per un ammortizzamentu progressivo è coerente.I bypass di l'oliu è l'aria estesi riducenu i picchi di pressione per un damping più consistente.In cumbinazione cù un novu sistema di ammortizzamentu di a valvola media, a forchetta furnisce un feedback eccezziunale è cunfortu di u pilotu.U paràmetru hè facilmente adattatu per via di a valvula di pressione di l'aria unica, è ancu di clicchi di compressione è rebound faciuli operati.A pompa d'aria necessaria per aghjustà a pressione di l'aria in a forchetta hè furnita cum'è equipamentu standard.
L'interruttore di mappa sia in l'FX350 sia in l'FX450 attiva u cuntrollu di lanciamentu, selezziunate trà duie carte di u mutore è attiva u cuntrollu di trazione fora di u listessu multi-switch.Sia u cuntrollu di trazione sia u cuntrollu di u lanciu offrenu una trazione ottima fora di u principiu è nantu à piste slick è i dui sistemi funzionanu simultaneamente.
U TX300i significa u sviluppu constantu è u futuru sicuru di u storicu 300cc 2 tempi in a linea off-road Husqvarna.Dotatu di l'ultime tecnulugia, u TX300i hè un percorsu chjusu apposta per a corsa in dui tempi cù caratteristiche specifiche off-road.Un cisterna di carburante più grande, una rota posteriore di 18 inch è un stand laterale aumentanu l'usabilità di u TX per u so propiu scopu.Inoltre, u mutore ligeru à dui tempi hè efficace cù l'iniezione di carburante elettronica moderna, centralizza a massa è presenta una vibrazione assai pocu grazia à un arbre di bilanciamentu contru.In u risultatu, u TX300i offre un pacchettu di corsa di corsi chjusi raffinati è gestibili.
U TX 300i presenta un sistema avanzatu di iniezione elettronica di carburante.Questu hè cumpostu di un set di injectors di carburante posizionati à i porti di trasferimentu chì furnisce a quantità ideale di carburante in u mutore per ogni cundizione.Questu ùn solu riduce u cunsumu di carburante è l'emissioni, ma furnisce ancu una consegna di energia pulita è più liscia, dendu u vantaghju à l'amata 2 tempi.
U cilindru compactu presenta un foru di 72 mm è tempi di portu raffinati è l'aiutu di una valvula di putenza sofisticata chì furnisce caratteristiche di putenza liscia è cuntrullabile.Cù l'aghjunzione di EFI, u cilindru presenta duie cupole laterali chì cuntenenu l'injectors di carburante chì furnisce carburante à i porti di trasferimentu posteriore.L'iniezione downstream garantisce un'eccellente atomizzazione di u carburante cù l'aria upstreaming, minimizendu a perdita di carburante imbruciatu è risultatu in menu emissioni, una combustione più efficiente è cunsumu di carburante ridutta.
U mutore elettronicu à iniezione di carburante hè dotatu di un corpu di acceleratore di 39 mm riprogettatu fattu da Dell'Orto.U flussu d'aria hè regulatu da una farfalla cunnessa cù una camma di throttle doppiu cable, chì hè operata da l'assemblea di l'acceleratore di manubri.Un sensoru di posizione di l'acceleratore furnisce dati di flussu d'aria à l'unità di cuntrollu.L'oliu furnitu da a pompa d'oliu cuntrullata elettronicamente via un tubu di ingressu d'oliu hè mischju cù l'aria entrante per lubricate e parti di u mutore in muvimentu.
U Keihin EMS presenta una unità di cuntrollu elettronicu (ECU) chì hè rispunsevule per u timing di l'ignizione, a quantità di carburante è oliu injected, sensore di posizione di l'acceleratore, pressione di l'aria è di aspirazione ambientale, pressione di carter è temperatura di l'acqua.
La cornice idroformata, tagliata al laser e saldata da robot è sapientemente realizzata.Custruiti cù parametri specificamente calculati di flex longitudinale è torsionale, i frames presentanu una rigidità ottima.Ciò si traduce in feedback avanzati per i piloti, assorbimentu di energia è stabilità.U quadru hè finitu in un rivestimentu in polvere blu premium è protettori di quadru standard chì guarantiscenu una prutezzione superiore è una durabilità.
A gamma Enduro 2021 di Husqvarna furnisce una linea cumpleta di macchine à dui tempi è quattru tempi chì sò state pensate da a terra per a massima potenza, maneggevolezza è sospensione.L'intera gamma di mudelli Husky TE è FE hà subitu miglioramenti in l'ultimi anni.U TE150i, TE250i, TE300i, FE350 è FE501 presenta una attenzione senza pari à i dettagli.Cù forche WP Xplor è ammortizzatori WP Xact chì producenu un cunfortu superiore per u ciclista attraversu u telaio in acciau cromoly perdona è l'innovatore subframe compositu in dui pezzi, i Husky sò sintonizzati per l'enduro, a gamma TE è FE di Husqvarna presenta numerosi punti culminanti tecnici specifichi di l'enduro.
Sfruttendu l'etica di un caratteru ligeru è agile à dui tempi, u TE150i presenta l'ultima tecnulugia di iniezione di carburante à dui tempi, dendu tutte e comodità di i muderni quattru tempi à una frazzioni di u pesu.U TE150i hè dotatu di un starter elettricu di standard per un avviamentu faciule in situazioni difficili.Inoltre, u chassis offre caratteristiche di flex precise, è in cumbinazione cù a sospensione WP offre caratteristiche di maneggevolezza avanzata è cunfortu in e cundizioni più difficili.
U mutore hà un foru di 58 mm, cù un designu di valvula di putenza innovativu è duie entrate di carburante nantu à i porti di trasferimentu induve l'injectors di carburante sò muntati.Cù una corsa di 54,5 mm, l'albero motore hè perfettamente equilibratu per riduce e vibrazioni.I carter sò fabbricati utilizendu un prucessu di produzzione di fusione à alta pressione chì risulta in un gruixu di muru sottile è un pesu minimu.
U TE150i hà una pompa d'oliu elettronica, chì alimenta l'oliu vitale di dui tempi in u mutore per mantene lubricatu.A pompa hè situata ghjustu sottu à u tank d'oliu è alimenta l'oliu per via di u corpu di l'acceleratore, chì significa chì l'oliu ùn hè micca mischju cù u carburante, eliminendu a necessità di premixing cum'è in i motori tradiziunali di dui tempi.A pompa hè cuntrullata da l'EMS è furnisce a quantità ottima d'oliu secondu a RPM attuale è a carica di u mutore.Questu reduce i rifiuti è ancu u fumu eccessivu chì hè trasmessu da l'exhaust.
U TE150i presenta un embrague DS (Diafragma Steel) cù una piastra di pressione d'acciaio à diafragma unicu invece di molle elicoidali tradiziunali.A cesta di l'embrague hè un acciau d'una sola pezza, machinatu CNC.
Sia l'Husqvarna TE250i sia u TE300i 2021 sò injected carburante chì aghjunghjenu a cunvenzione di eliminà a premixing è avè da fà cambiamenti di jet.Inoltre, i motori 250cc è 300cc anu una custruzzione avanzata cù arrangiamenti di l'arbre posizionati precisamente per una centralizazione di massa più grande, un arbre di compensazione per riduce a vibrazione, una valvola di putenza cuntrullata da doppia valvola è una scatula di trasmissione larga à sei velocità.
U cilindru di 66,4 mm (72 mm nantu à TE300i) presenta un timing di u portu di scarico ottimale, un pistone ligeru è carcasse di motore leggere, fuse in pressione.Inoltre, a carcassa di a pompa d'acqua hè pensata per un rinfrescante efficace ottimizendu u flussu di refrigerante.U mutore ospita un arbre di compensazione laterale muntatu lateralmente.L'equilibratore riduce significativamente a vibrazione chì risulta in una corsa più liscia è più còmode.Un rotore d'ignizione più pesante, u crankshaft produce più inerzia chì a so contrapartita di motocross, chì migliurà u cuntrollu in a gamma più bassa di rpm.
A trasmissione Pankl à sei velocità presenta rapporti specifici per l'enduro mentre una leva di cambio innovativa riduce l'accumulazione di sporcizia garantindu un funziunamentu faciule in tutte e cundizioni.U TE250i è TE300i presentanu un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel).Ciò chì significa questu hè chì l'embrague usa una sola molla di diafragma invece di u disignu più cumuni di molla di bobina chì risulta in una azione di embrague assai più ligera.Stu disignu incorpora ancu un sistema di ammortizzamentu di gomma, chì aumenta a trazione è a durabilità.U robustu cestieru in acciaio è u mozzu internu guarantisci un fornimentu d'oliu ottimali è un rinfrescante à l'embrague.Magura furnisce l'idraulica per u funziunamentu quasi senza mantenimentu è regulazione.embrague DDS
U TE250i è TE300i utilizanu una pompa d'oliu elettronica per alimenta l'oliu vitale di dui tempi à u top-end.A pompa hè situata ghjustu sottu à u tank d'oliu è alimenta l'oliu via u corpu di l'acceleratore.L'oliu ùn hè micca mischju cù l'aria chì vene in u fondu più bassu, induve hè unitu da u carburante injected through the ports di trasferimentu.A pompa d'oliu furnisce a quantità ottima d'oliu secondu u rpm attuale è a carica di u mutore.Nisuna premixazione necessaria.
U 2021 FE350 pussede un rapportu putenza-pesu di 450 rivali, mantenendu a sensazione ligera è agile di un 250. Cumminatu cù a sospensione WP di punta di a classa, carte di motore selezziunate è embrague idraulica Magura, u FE350 presenta una serie di cumpunenti premium per qualità insuperabile è affidabilità.
I mutori FE350 pesanu solu 61 liri.U FE350 furnisce un aumentu significativu di a putenza è di torque per via di l'arbureti à camme in cima chì giranu nantu à una superficia à pocu attritu, mentre chì e quattru valvole di titaniu (36,3 mm di aspirazione FE350 è 29,1 mm di scarico) sò attivate da i seguitori di dita cù un DLC (Diamond Like Carbon) rivestimentu.
U FE350 usa un pistone CP forgiatu di scatula ponte fatta da CP.U rapportu di compressione hè 13.5: 1 nantu à u FE350.Un cuscinettu grossu pianu pianu presenta dui cuscinetti di cuscinetti forzati per una durabilità massima sopra u tipicu cuscinettu à rulli.Per cuntrastà a forza di rotazione di u crankshaft è riduce a vibrazione, i dui mudelli presentanu un arbre di bilanciamentu multifunzionale chì guida ancu a pompa d'acqua è a catena di timing.
A scatula di sei velocità hè fabricata da u fornitore FI Pankl Racing Systems.A scatula di velocità larga hà un sensoru di ingranaggi chì permette à a scatula negra di adattà una mappa specifica per ogni marcia.U FE350 hà u rivoluzionariu embrague DDS (Dampened Diaphragm Steel).E caratteristiche esclusive di stu sistema includenu una sola piastra di pressione d'acciaio à diafragma invece di molle elicoidali tradiziunali chì facenu a tira di l'embrague assai ligera mentre integra ancu un sistema di smorzamentu per una migliore trazione è durabilità.A cesta di l'embrague hè un cumpunente d'acciaio CNC d'una sola pezza chì permette l'usu di liners sottili d'acciaio è cuntribuisce à u disignu compactu di u mutore.U sistema idraulicu Magura assicura una azione perfetta in tutte e cundizioni.
U 2021 Husky FE501 tecnulugia di punta è cumpunenti premium cum'è standard.U quadru di chromoly hè cuncepitu in modu espertu per offre u flex ideale mentre u putente mutore presenta arrangiamenti di l'arbureti destinati à equilibrà a centralizazione di massa è a manipulazione.Cumbinatu cù u cuntrollu di trazione, a sospensione WP è u ligame posteriore progressiva, u FE501 hè u mudellu più putente in a linea enduro Husqvarna.
U mutore FE501 pesa 65 liri.Ùn hè solu a luce di u mutore, ma venenu cù un startu elettricu, una scatula di trasmissione larga di sei velocità è un cuntrollu di trazione è duie carte accessibili in u volu via un multi-switch muntatu in manubriu.A testa di cilindru à camma unica usa un prufilu bassu per situà l'arbre à camme u più vicinu à u centru di gravità pussibule.I valvole ligeri sò attuati via un bracciu basculante è presentanu un timing specificamente cuncepitu per furnisce livelli precisi di coppia è risposta di l'acceleratore.U diamitru di e valvole di ingressu di titaniu hè di 40 mm, mentre chì e valvole di scarico d'acciaio 33 mm.U cilindru d'aluminiu ligeru presenta un foru di 95 mm (chì face 510,9 cc) è un pistone ligeru Konig forgiatu di scatula di ponte.U rapportu di compressione di 12.75: 1 riduce a vibrazione è u battellu di u mutore, aumentendu ancu u cuntrollu è u cunfortu di u pilotu.
Per cuntrastà a forza di rotazione di u crankshaft è riduce a vibrazione, i motori FE501 utilizanu un arbre di bilanciu multifunzionale, chì guida ancu a pompa d'acqua.I crankcases sò pensati per allughjà l'arbureti di l'arbureti è l'internu di u mutore in a megliu pusizioni pussibile, centralizendu e masse per una sensazione di maneggevolezza ligera.
U FE501 presenta un embrague DDS (Dampened Diaphragm Steel).E caratteristiche esclusive di stu sistema includenu una sola piastra di pressione d'acciaio à diafragma invece di molle elicoidali tradiziunali chì facenu a tira di l'embrague assai ligera mentre u sistema di smorzamentu integratu migliurà a trazione è a durabilità.A cesta di l'embrague hè un cumpunente d'acciaio d'un pezzu, CNC-machined chì hè operatu da l'idraulica Magura.
L'Husqvarna FE350S è FE501S 2021 anu tutte e caratteristiche è cumpunenti d'alta tecnulugia cum'è l'enduro-ready FE350 è FE501, ma sò legalmente dual-sport in parechje ghjuridizione.Quessi sò l'unichi dui biciclette dual-sport in a linea Husqvarna per 2021. E sferenze sò in i pneumatici, specchi è accoutrements per fà i mudelli "S" di strada legale à tempu à esse degne di fora di strada. U 2021 Husqvarna FE501S. hà un mutore di 510,9 cc.
A tecnulugia pruvata da u campionatu di e macchine da corsa KX hè stata issa sintonizzata apposta per a cumpetizione off-road.Kawasaki hè fieru d'annunzià tutti i novi mudelli off-road KX XC pronti per a corsa cù i nuovi mudelli 2021 KX250XC è KX450XC.
Cum'è una marca chì hà una ricca storia in e corse off-road cù più di 25 campionati in WORCS, National Hare & Hound, GNCC è Endurocross in l'ultimi 20 anni, ùn si negà chì i nuovi mudelli KX XC sò alimentati da a tecnulugia. chì vene da un legatu di campioni.
U KX250XC è KX450XC sparte parechje caratteristiche vincenti cù i so omologhi di motocross, cumpresi u mutore, u quadru, u chassis è u stilu, assuciatu cù sintonizzazioni uniche di cross-country è paràmetri cum'è paràmetri di sospensione, ingranaggi, combinazione di roti off-road 21 "/18". Pneumatici Dunlop Geomax AT81, cumpunenti di frenu, piastra di skid, è kickstand.I paràmetri di sospensione più morbidi è u rapportu di ingranaggi più brevi aiutanu à creà u pacchettu di corsa off-road di maneggevolezza ottimale per a linea KX XC.
Sviluppata per duminà l'ippodromi fora di strada sia in u boscu sia in u desertu, a linea KX XC offre à i piloti un arsenale di caratteristiche in stile di fabbrica cù u mutore dominante è u chassis prestazione ghjustu da u pianu di u showroom.
U novu KX450XC 2021 hè statu cuncepitu cum'è u mudellu di punta di a linea KX XC.Sia in u boscu, in u desertu, o in u paese, a KX450XC hè una macchina vincitrice di campionatu pronta per a corsa ghjustu da u pianu di u showroom, è sparte numerosi tratti vincenti di a so contraparte di motocross, u KX450.
Una macchina di corsa cross-country sintonizzata per i piloti più esperti, u 449cc, raffreddatu à liquidu, u mutore di quattru tempi, un telaio perimetrale d'aluminiu sottile, a sospensione di a tecnulugia Showa A-Kit, l'embrague idraulica è l'avviamentu elettricu sò a cumminazione definitiva di un pacchettu vincitore di campionatu. .
U KX450XC hè custruitu cù cumpunenti vincitori di corsa per aiutà i piloti Kawasaki à ghjunghje à a cima di u podium.Da u showroom à a pista, a prestazione di a famiglia di motociclette KX di Kawasaki hè a prova di u so pedigree di ingegneria.
U pacchettu di motore di quattru tempi, unicu cilindru, DOHC, raffreddatu à acqua, 449cc, u pacchettu di motore ligeru utilizza input derivati direttamente da a squadra di corsa di fabbrica, cù mappatura di u mutore ottimizzata è paràmetri per e corse off-road.U putente mutore KX450XC presenta un startu elettricu, chì hè attivatu da a pressione di un buttone è alimentatu da una batteria compacta Li-ion.
Kawasaki hà purtatu a tecnulugia di corsa di strada di primu livellu à u trenu di valvule KX450XC, utilizendu disinni di ingegneri Kawasaki World Superbike.Aduprà una attuazione di a valvola di seguitu di dita, chì permette valvule di diametru più grande è profili di camma più aggressivi.E valvole di ingressu è di scarico sò furmati da titaniu ligeru, mentre chì un pistone di scatula ponte usa u stessu disignu cum'è e motociclette di fabbrica di a squadra di gara di Monster Energy Kawasaki.Per un rendimentu aumentatu nantu à u mutore 2021 KX450XC, u pistone hà ancu un revestimentu di lubrificante di film seccu nantu à a falda di pistone per riduce l'attrito.
Una trasmissione di cinque velocità à rapportu strettu presenta ingranaggi è arbuli ligeri per mantene u pesu, ma mantene a forza, mentre cuntribuiscenu à a prestazione vincente di a moto.U KX450XC hà ingranaggi più brevi cà u so omologu, u KX450, cù un rapportu di trasmissione finale di 51/13.A trasmissione hè accoppiata cù un embrague idraulicu à molla di lava Belleville chì hè pensatu per furnisce una sensazione coherente attraversu un cambiamentu minimu in u ghjocu mentre l'embrague si riscalda durante l'usu pesante.A lavatrice Belleville cuntribuisce à una attuazione ligera di l'embrague è una larga gamma di ingaghjamentu di l'embrague, chì facilita un cuntrollu aumentatu.
Un quadru perimetrale slim in aluminiu di punta di l'industria furnisce curre precise attraversu un'eccellente sensazione di front-end è l'agilità massima quandu guidate à alta velocità.A custruzzione ligera di u quadru hè cumposta di pezzi forgiati, estrusi è fusi, mentre chì u mutore hè utilizatu cum'è un membru stressatu è aghjunghje à l'equilibriu di rigidità di u quadru.Un basculante in lega ligera hè custruitu da una sezione frontale in fusione è duie traverse coniche idroformate in una finitura d'aluminiu crudu, cumplementendu l'aspettu crudu di u quadru.L'ingegneri anu pusatu currettamente a dimensione di u pivotu di l'oscillazione, u pignone di output è i lochi di l'assi posteriore, aiutendu à fucalizza nantu à u centru di gravità più bassu è a maneggevolezza equilibrata.
A sospensione pronta per a corsa truvata nantu à u KX450XC presenta tassi di molla davanti è posteriore è paràmetri di smorzamentu chì sò stati ottimizzati per l'ambienti di corsa tecniche off-road è cross-country.Forche frontali Showa 49mm di molla elicoidale d'altu rendiment cù tecnulugia A-Kit ponu esse truvate in fronte, cun tubi interni di grande diametru chì sò a stessa dimensione di quelli chì si trovanu nantu à e macchine di a squadra di corsa di fabbrica di Kawasaki.E forche permettenu l'usu di grandi pistoni di smorzamentu per una azione liscia è un ammortizzamentu fermu.Un revestimentu di titaniu superduru nantu à a superficia esterna di i tubi di forchetta interna / inferiore aiuta à prevene l'usura è l'abrasione.A durezza di a superficia aumentata di u revestimentu blu marinu scuru aiuta ancu à prevene i graffii è i danni à i tubi.Kashima Coating nantu à i tubi di a forchetta aiuta ancu à prevene l'usura è l'abrasione mentre ottimisimu u rendiment.
À a parte posteriore, un novu sistema di cunnessione Uni-Trak hè pensatu per travaglià in cunghjunzione cù l'ammortizzatore Showa, u quadru d'aluminiu è u bracciu oscillante.U ligame, chì hè muntatu sottu à u bracciu oscillante, permette una corsa di sospensione posteriore più longa è un tuning più precisu di a sospensione posteriore.L'ammortizzatore posteriore Showa Compact Design vanta a tecnulugia A-Kit cù regolatori di compressione di grande diametru, migliurendu i movimenti di alta frequenza chì si trovanu durante a corsa di cross-country.U shock Showa presenta un revestimentu d'alumite autolubrificante nantu à u corpu di scossa per aiutà à prevene l'usura è l'abrasione, mentre chì riduce ancu l'attrito per un'azione di sospensione più liscia.
Un rotore di frenu frontale di 270 mm oversize, in forma di petali da u famosu fabricatore Braking, hè adattatu per cumplementà perfettamente u putente mutore di u KX450XC.Ottimizatu per a cavallu in cross-country è un cuntrollu aumentatu, a parte posteriore hè dotata di un rotore di frenu in forma di petali di 240 mm chì currisponde à u grande discu di fronte.Tramindui sò afferrati da u cilindru maestru Nissin è e caliper setups cù pads specifichi XC.
U KX450XC hè equipatu di parechji cumpunenti specifichi di cross-country, cum'è a combinazione di roti 21 "avanti è 18" posteriore in accoppiata cù pneumatici Dunlop Geomax AT81, chì sò stati scelti per una maneggevolezza ottima in cundizioni di corsa off-road.L'altri cumpunenti specifichi di cross-country includenu a piastra di plastica durabile è u supportu laterale.
Kawasaki cuntinueghja u so impegnu ineguagliatu per furnisce i piloti cun cunfortu di punta à a classe grazia à u so sistema di muntatura di manubri regulabile Ergo-Fit è i pedane per adattà à una varietà di piloti è stili di guida.U KX450XC hè dotatu di manubriu Renthal Fatbar d'aluminiu da 1-1/8 "di fabbrica, cum'è equipaggiu standard.I manubri sò dotati di supporti regulabili in quattru direzioni.I manubri multi-pusizioni offrenu dui fori di muntatura cù 35 mm di regolazione, è i morsetti offset di 180 gradi vantanu quattru paràmetri individuali per adattà à i piloti di diverse dimensioni.I pedane presentanu punti di muntatura in doppia pusizioni, cù una pusizione più bassa chì riduce l'impostazione standard di 5 mm supplementari.A pusizione più bassa abbassa in modu efficace u centru di gravità quandu si stà, è riduce l'angolo di ghjinochju quandu i cavalieri più alti sò seduti.
Cumplementu di a tecnulugia pruvata da u campionatu, u 2021 KX450XC presenta un stilu aggressivu cù una grafica in-mold nantu à i schermi di u radiatore chì si traduce in una superficia ultra-liscia è un aspettu di corsa di fabbrica necessariu per finisce in cima di a so classe.A carrozzeria elegante hè stata modellata per currisponde à i radiatori montati in V è u disignu di u chassis strettu.Ogni pezzu di a carrozzeria hè statu cuncepitu per aiutà à facilità u muvimentu di u cavaliere cù superfici longu è lisce.I rimi sò rivestiti cù un trattamentu d'alumite neru duru è durable.L'ajustatori nantu à a forchetta è l'ammortizzatore presentanu tramindui un finitu d'alumite verde di alta qualità.Un finitu d'oru nantu à u tappu di l'oliu è i dui tappi nantu à u coperchio di u mutore cuntribuiscenu ancu à l'aspettu è u stilu di u KX Factory-Racer.
U novu KX250XC 2021 hè statu cuncepitu per e stelle nascenti in a Classe XC2 250 Pro o Pro 2 è furnisce à i piloti una moto off-road pronta per a corsa.Custruitu da u leggendariu pedigree vincitore di motocross di a motocicletta KX250 è sintonizatu per adattà u megliu à i piloti esperti di corsa off-road, u mutore à quattru tempi 249cc raffreddatu à liquidu, tela perimetrale sottile d'aluminiu, cumpunenti di sospensione KYB di punta, embrague idraulica. è l'iniziu elettricu sò l'ultima cumminazione di un pacchettu vincitore di campionatu.
U KX250XC hè custruitu cù cumpunenti vincitori di corsa per aiutà i piloti Kawasaki à ghjunghje à u primu passu di u podium in tutti l'ambienti di corsa off-road è cross-country.Da u showroom à a pista, a prestazione di a famiglia di motociclette KX di Kawasaki hè a prova di u so pedigree di ingegneria.
U pacchettu di motore leggero 249cc à quattru tempi, unicu cilindru, DOHC, raffreddatu à acqua, utilizza input derivati direttamente da a squadra di corsa di fabbrica, cù mappatura di u mutore ottimizzata è paràmetri per e corse off-road.U putente mutore KX250XC presenta un startu elettricu, chì hè attivatu da a pressione di un buttone è alimentatu da una batteria compacta Li-ion.
Kawasaki hà purtatu a tecnulugia di corsa di strada di primu livellu à u trenu di valvule KX250XC, utilizendu disinni di ingegneri Kawasaki World Superbike.Aduprà l'attuazione di a valvola di seguitu di dita, chì permettenu valvule di diametru più grande è profili di camma più aggressivi.I valvole di ingressu è di scarico sò furmati da titaniu ligeru, mentre chì un pistone di scatula ponte usa u stessu disignu cum'è e motociclette di a squadra di corsa Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki.
Una trasmissione à cinque velocità di rapportu strettu presenta ingranaggi è arbuli ligeri per mantene u pesu, ma mantene a forza, mentre cuntribuiscenu à a prestazione vincente di a moto.U KX250XC hà ingranaggi più brevi cà u so omologu, u KX250, cù un rapportu di trasmissione finale di 51/13.A trasmissione hè accoppiata cù un embrague idraulicu à molla di lava Belleville chì hè pensatu per furnisce una sensazione coherente attraversu un cambiamentu minimu in u ghjocu mentre l'embrague si riscalda durante l'usu pesante.A lavatrice Belleville cuntribuisce à una attuazione ligera di l'embrague è una larga gamma di ingaghjamentu di l'embrague, chì facilita un cuntrollu aumentatu.
U quadru perimetrale in aluminiu slim, leader di l'industria, hè tuttu novu per u 2021 è furnisce curre precise attraversu un'eccellente sensazione di front-end è l'ultima agilità quandu guidate à alta velocità.A custruzzione ligera di u quadru hè cumpostu di pezzi forgiati, estrusi è fusi, mentre chì u mutore hè adupratu cum'è un membru stressatu è aghjunghje à l'equilibriu di rigidità di u quadru.Un basculante in lega ligera hè custruitu da una sezione frontale in fusione è duie traverse coniche idroformate in una finitura d'aluminiu crudu, cumplementendu l'aspettu crudu di u quadru.L'ingegneri anu pusatu currettamente a dimensione di u pivot di l'oscillazione, u pignone di output è i lochi di l'asse posteriore, aiutendu à fucalizza nantu à u centru di gravità è a maneggevolezza equilibrata.
Forche frontali di molla elicoidale KYB 48mm d'alta prestazione ponu esse truvate in fronte, cun tubi interni di grande diametru chì sò a stessa dimensione di quelli chì si trovanu nantu à e macchine di a squadra di corsa di fabbrica di Kawasaki, ma cù tassi di molla ottimizzati è paràmetri di ammortizzazione per a guida off-road.E forche permettenu l'usu di grandi pistoni di smorzamentu per una azione liscia è un ammortizzamentu fermu.Kashima Coating nantu à i tubi di a forchetta aiuta à prevene l'usura è l'abrasione mentre ottimisimu u rendiment.
In a parte posteriore, un novu sistema di ligame Uni-Trak hè pensatu per travaglià in cunghjunzione cù l'ammortizzatore KYB, u quadru d'aluminiu è u bracciu oscillante.U ligame, chì hè muntatu sottu à u bracciu oscillante, permette una corsa di sospensione posteriore più longa è un tuning più precisu di a sospensione posteriore.L'ammortizzatore posteriore KYB presenta una doppia regolazione di compressione, chì permette l'ammortizazione à alta è bassa velocità per esse sintonizzate separatamente.Kashima Coating nantu à u scossa aiuta à prevene l'usura è riduce l'attrito per un'azione di sospensione più liscia.
Un rotore di frenu frontale in forma di petale di 270 mm di grandezza da u famosu fabricatore Braking, hè adattatu per cumplementà perfettamente u putente mutore di u KX250XC.A parte posteriore hè dotata di un rotore di frenu in forma di petali di 240 mm chì currisponde à u grande discu di fronte.Tramindui sò afferrati da u cilindru maestru Nissin è e caliper setups è presentanu pads specifichi XC.
U KX250XC hè dotatu di parechji cumpunenti specifichi di cross-country, cum'è a combinazione di roti 21 "avanti è 18" posteriore in coppia cù pneumatici Dunlop Geomax AT81, chì sò stati scelti per una maneggevolezza ottima in cundizioni di corsa off-road.L'altri cumpunenti specifichi di cross-country includenu a piastra di plastica durabile è u supportu laterale.
Kawasaki cuntinueghja u so impegnu ineguagliatu per furnisce i piloti cun un cunfortu di punta grazie à u so sistema di muntatura di manubri regulabile Ergo-Fit è i pedane per adattà à una varietà di piloti è stili di guida.U KX250XC hè dotatu di manubri Renthal Fatbar in aluminiu da 1-1/8 "di fabbrica, cum'è equipaggiu standard.I manubri sò dotati di supporti regulabili in quattru direzioni.U manubri multipusizioni offre dui fori di muntatura cù 35 mm di regolazione, è i morsetti offset di 180 gradi vantanu quattru paràmetri individuali per adattà à i piloti di diverse dimensioni.I pedane presentanu punti di muntatura in doppia pusizioni, cù una pusizione più bassa chì riduce l'impostazione standard di 5 mm supplementari.A pusizione più bassa abbassa in modu efficace u centru di gravità quandu si stà, è riduce l'angolo di ghjinochju quandu i cavalieri più alti sò seduti.
Cumplementu di a tecnulugia pruvata da u campionatu, u 2021 KX250XC presenta un stilu aggressivu cù una grafica in-mold nantu à i schermi di u radiatore chì si traduce in una superficia ultra-liscia è un aspettu di corsa di fabbrica necessariu per finisce in cima di a so classe.A carrozzeria elegante hè stata modellata per currisponde à i radiatori montati in V è u disignu di u chassis strettu.Ogni pezzu di a carrozzeria hè statu cuncepitu per aiutà à facilità u muvimentu di u cavaliere cù superfici longu è lisce.I rimi sò rivestiti cù un trattamentu d'alumite neru duru è durable.L'ajustatori nantu à a forchetta è l'ammortizzatore presentanu tramindui un finitu d'alumite verde di alta qualità.Un finitu d'oru nantu à u tappu di l'oliu è i dui tappi nantu à u coperchiu di u mutore cuntribuiscenu ancu à l'aspettu è u stilu di a KX Factory-Racer.
ECCI UNA LISTA RAPIDA DI E SPECIFICHE DI GAMMA DI FABRICA: (1) Novi grafici in-mold Racing 2021 (2) Forche è ammortizzatori Kayaba (3) Sistema di scarico Akrapovic à quattru tempi (4) Tubu di scarico FMF à dui tempi (5) Keilhin PWK 36 (due tempi) / iniezione di carburante Synerjet (quattru tempi)(6) Cerchi Excel anodizzati neri (7) Impugnature Sherco bi-composite (8) Protettori di telaio blu (9) Sede blu Selle Dalla Valle (10) Espansione del refrigerante cisterna cù ventilatore (11) Scatola di trasmissione a sei velocità (12) Pneumatici Michelin (13) Rota posteriore di 18 pollici (14) Capacità di carburante 2,75 galloni (dui tempi) è 2,58 galloni (quattru tempi) (15) Frenu frontale Galfer 260 mm rotore, idraulica Brembo
U Sherco 125SE 2021 hà un alesaghju è una corsa di 54 mm per 54,50 mm.A valvula di putenza hè cuntrullata elettronicamente.U carbu hè un Keihin PWK da 36 mm.
Cù forche è scossa Kayaba, u 125SE "Factory" offre 300 mm di viaghju in fronte è 330 mm in daretu.
U 250SE è 300 SE sò praticamenti identichi cù l'eccezzioni di u bore-and-stroke.U Sherco 250SE 249.3cc hà un alesaggio di 66.40 mm è una corsa di 72mm.U 300SA in realtà displaces 293.1cc cù a listessa corsa, ma un bore di 72 mm. Tutti i mudelli Sherco "Factory" 2021 venenu cù l'iniziu elettricu includenu i 125, 250 è 300 dui tempi.A bateria hè una Shido LTZ5S Lithium.
A 300SEF "Factory" di Sherco à quattru tempi hè una di e pochi biciclette off-road 300cc à quattru tempi fatte.Ancu s'è u mutore sparte i so cumpunenti basi cù u 250SEF, u caminu è u colpu sò cambiati nantu à u 300. U bore hè aumentatu da 78mm (nantu à u 250) à 84mm, (nantu à u 300), mentre chì a manovella hè stroked 2.6mm.U 300SEF in realtà displaces 303.68cc.U sistema di iniezione di carburante vene da Synerjet è l'exhaust hè un sistema Akrapovic cumpletu.I pneumatici sò da Michelin, chì aspittàvate da una motocicletta francese.
I piloti Sherco ponu sceglie trà una versione di 448,40 cc o un mutore di grossu 478,22 cc.L'aghjurnamentu di spostamentu hè ottenutu cù un pistone più grande di 3 mm.
Sherco ùn face micca una versione di motocross, solu mudelli off-road, ancu s'è u sparte di a piattaforma faria assai faciule da fà.Tuttu ciò chì ci vole à cunvertisce unu in motocross hè una rota posteriore di 19 inch, un cisterna di benzina più chjucu, una sospensione rinnuvata, una nova mappatura è una scatula di cambio strettu.Iè, u kickstand avissi da andà.
A linea KTM Cross-Country hè stata aghjurnata per u 2021 è hà allargatu a so gamma di mudelli XC innovatori cù l'intruduzione di a KTM 125XC à dui tempi, a più nova stablemate di KTM 250XC TPI è KTM 300XC TPI.L'aghjuntu novu à a famiglia di mudelli KTM XC, a KTM 125XC, hè a più compatta è ligera di e macchine cross-country full-size.Abbinate à un chassis specificu di cross-country ligeru cù u mutore 125cc à dui tempi più cumpetitivu di a classe, furnisce agilità è putenza superiori per risponde à e richieste di ogni ghjovanu è aspirante corridore offroad.Lanciate un tank oversize è un startu elettricu, è avete una macchina pronta à duminà ghjustu fora di a cassa.
U KTM 125XC hè un novu aghjuntu à a famiglia KTM XC.Hè a più compacta è ligera di tutte e macchine di cross-country full-size.L'abbinamentu di un chassis specificu di cross-country ligeru cù un mutore competitivu di 125cc à dui tempi offre agilità è putenza superiori per risponde à e richieste di ogni ghjovanu è aspirante corridore offroad.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) U novu mudellu basatu annantu à a KTM 125SX include startu elettricu, cavalletto laterale è grande serbatoio di carburante traslucido per un rendimentu di cross-country superiore. (2) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race.(3) ) Novu pistone ingegneratu cù un materiale più duru per aumentà a durabilità, mantenendu u pesu bassu è u rendiment altu. (4) Un novu assemblea di acceleratore cù attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (5) Nove forche anteriori WP Xact aghjurnatu cù novi interni - cuncepitu per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza.Disponenu di bypass di l'oliu è di l'aria allargati per riduce i picchi di pressione mentre chì un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguisce in cuncertu cù u New bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba d'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(6) Novu scossa WP Xact rielaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe.I novi paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una migliore trazione, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia.Nuove guarnizioni di cuscinetti di legame "bassu attritu" fatte da SKF furniscenu una azione di legame notevolmente più libera, offrendu una sensazione di sospensione è un rendimentu megliu in tutta a corsa di l'urtu.(7) Nuvelle maniche interne più spesse di mozzo di frizione per una durabilità ancu megliu.(8) High-tech, U quadru d'acciaio cromoliu ligeru cù paràmetri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (9) Braccio oscillante in fusione d'aluminiu in una sola pezza presenta una longa fessura di l'asse posteriore per una regolazione aumentata, chì offre una stabilità in linea dritta megliu. (10) 38 mm U carburatore flat slide furnisce una distribuzione di potenza liscia è cuntrullabile è guarantisci un rendimentu croccante nantu à tutta a gamma di rpm. (11) I sistemi idraulici di embrague è frenu Brembo offrenu una modulazione altamente cuntrullabile, mentre chì i rotori Wave ligeri offrenu una putenza di frenata è una sensazione incredibile. (12) corsa: 54 mm x 54,5 mm.
A tecnulugia di iniezione di carburante di punta di u KTM 250XC TPI offre enormi miglioramenti in l'efficienza di u carburante è l'emissioni di scarico, mentre elimina a necessità di pre-miscela di carburante è re-jetting.U mutore funziona sempre liscia è crisply, indipendentemente da a temperatura o l'altitudine.U KTM 250XC TPI presenta un putente mutore à dui tempi equipatu in un chassis di punta.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Novu assemblea di acceleratore cù attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata. (3) Nove forche frontali WP XACT cù internu novi - cuncepitu per un rendimentu raffinatu, cunfortu è maneggevolezza.Disponenu di bypass di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione, mentre chì un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguisce in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba di l'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineale, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(4) Novu scossa WP XACT reelaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u sbiadimentu è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (5) Nuvelli paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. (6) I novi sigilli di cuscinetti di legame "bassu attritu" fatti da SKF furniscenu una azione di legame notevolmente più libera, offrendu una sensazione di sospensione è un rendimentu megliu in tutta a corsa di l'urtu. (7) Cilindru cù valvola di putenza cuntrullata à doppia valvola per una putenza liscia. -valvula di putenza cuntrullata per una putenza liscia.U sistema di iniezione di carburante TPI (Transfer Port Injection) offre prestazioni senza paragoni è operazione simplice: ùn hè micca necessariu premiscelatura o jet. (8) U mutore di 249 cc hè u pinnacle di prestazioni di 2 tempi cù una custruzzione ligera è presenta un portu di scarico meccanicu CNC è embrague DDS. cù un sistema di smorzamentu per una trazione è una durabilità megliu. (9) L'equilibratore laterale riduce e vibrazioni di u mutore per menu fatica di u pilotu à a fine di a moto (10) I sistemi di frenu è freni Brembo idraulichi offrenu una modulazione altamente cuntrullabile, mentre chì i rotori Wave ligeri offrenu incredibili putenza di frenu è sensazione. (11) Alesaggio è corsa: 66,4 mm x 72 mm.
A coppia senza rivali di a KTM 300XC TPI 2021, u pesu ligeru è a maneggevolezza solida di a roccia facenu una macchina imparable per terreni cross-country estremi.A so tecnulugia di iniezione di carburante di punta in l'industria dimostra ancu l'impegnu incessante di KTM à l'avanzamentu di dui tempi.I beneficii sò enormi miglioramenti in l'efficienza di carburante, emissioni di scarico più basse è ùn ci hè bisognu di pre-mix gas è oliu.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Un novu assemblea di acceleratore cù attuazione di rulli offre un muvimentu di acceleratore più fluidu è una vita di cable mejorata.(3) Nuvelle forche frontali WP XACT cù novi interni - cuncepite per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza.Disponenu di bypass di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione, mentre chì un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguisce in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba di l'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineale, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(4) Novu scossa WP XACT reelaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u sbiadimentu è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (5) Nuvelli paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. (6) I novi sigilli di cuscinetti di legame "bassu attritu" fatti da SKF furniscenu una azione di collegamento notevolmente più libera, offrendu una sensazione di sospensione è un rendimentu megliu in tutta a corsa di l'urtu. (7) Cilindru cù valvola di putenza cuntrullata à doppia valvola per una putenza liscia.Cilindru cù valvola di putenza cuntrullata à doppia valvola per una putenza liscia.U sistema di iniezione di carburante TPI (Transfer Port Injection) offre prestazioni senza paragoni è operazione simplice: ùn hè micca necessariu premiscelatura o jet. (8) U mutore di 293,2 cc presenta un portu di scarico CNC è un embrague DDS cun un sistema di smorzamentu per una migliore trazione è durabilità.(9) ) L'equilibratore laterale riduce e vibrazioni di u mutore per menu fatigue di u pilotu à a fine di a moto. (10) I sistemi idraulici di embrague è frenu Brembo offrenu una modulazione altamente cuntrullabile, mentre chì i rotori Wave ligeri offrenu una putenza è una sensazione di frenata incredibile. (11) Alesaggio è corsa. : 72 mm x 72 mm.
Cù una putenza di prima classe, nimu pò rivalizà, a KTM 2021XC-F 2021 hè una forza da cunsiderà in ogni cuncorsu chjusu, offroad.Un mutore compactu genera quantità incredibili di putenza mentre u cuntrollu di trazione, u cuntrollu di lanciamentu è e carte selezziunate facenu tutta quella putenza utilizzabile.Componenti di sospensione aghjurnati è paràmetri di ammortizzazione è ulteriori raffinamenti di u chassis facenu questu l'ultima moto offroad 250 cc.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS(1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Nove forche anteriori WP Xact aghjurnate cù novi interni - cuncepiti per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza.Disponenu di bypass di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione, mentre chì un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguendu in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba di l'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(3) Novu scossa WP Xact rielaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe.(4) Novi paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una migliore trazione, cunfortu migliuratu è sensazione chì inspira fiducia. (5) Nuove guarnizioni di cuscinetti di legame "bassu attritu" fatte da SKF furniscenu una azione di legame notevolmente più libera, offre una sensazione di sospensione megliu. è prestazioni in tutta a corsa di scossa. (6) Novu mutore Compact DOHC (doppiu albero a camme in testa) cù testa di cilindru d'avanguardia cù valvole di titaniu è seguite di dita super-leggeri cù un revestimentu DLC duru. (7) Acciaio cromoliu ligeru di alta tecnulugia. quadru cù parametri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione.Cù un bracciu oscillante in fusione d'aluminiu d'una sola pezza, presenta una longa fessura di l'asse posteriore per una regolazione aumentata. (8) A carrozzeria presenta un design slim per un cunfortu eccellente è una libertà di muvimentu, mettendu u pilotu in cuntrollu tutale. (9) Tubu di testa cù FDH (Flow). U sistema di risonatore Design Header) migliora u rendiment mentre riduce u rumore. (10) L'interruttore di mappa di manubriu selezziunà trà duie carte (standard è più aggressivu) è attiva u cuntrollu di trazione è di lanciamentu per una presa rinfurzata è partenze in cerca di buche. (11) Frizione è frenu Brembo idraulici. I sistemi offrenu una modulazione altamente cuntrullabile, mentre chì i rotori Wave ligeri offrenu una putenza di frenu incredibile è una sensazione. (12) Alesaggio è corsa: 78 mm x 52,3 mm.
Cù una putenza chì rivale cù e macchine 450cc cumminate cù una maneggevolezza di classe 250, a KTM 350X-F 2021 hè una forza da cunsiderà in ogni cuncorsu chjusu, offroad.U mutore compactu dà una quantità incredibile di putenza mentre u Traction Control, Launch Control è e carte selezziunate facenu tuttu quellu putere utilizzabile.Componenti di sospensione aghjurnati è paràmetri di smorzamentu è ulteriori raffinamenti di u chassis portanu a KTM 350XC-F à un livellu chì l'altri biciclette offroad di classe 450 anu prublemi à currispondenu.
2021 KTM 350XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) Novi forche anteriori WP Xact aghjurnati cù novi interni - cuncepiti per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza.Disponenu di bypass di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione, mentre chì un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguendu in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba di l'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(3) Novu scossa WP Xact rielaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (4) Novi paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una migliore trazione, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. (5) Nuove guarnizioni di cuscinetti di legame "bassa attrito" prodotte da SKF forniscono un'azione di collegamento notevolmente più libera, offrendo una sensazione di sospensione migliore e prestazioni in tutta la corsa dell'ammortizzatore. (6) Novu mutore Compact DOHC (doppiu albero a camme in testa) cù testa di cilindru di punta. cù valvuli di titaniu è seguiti di dita super-leggeri cù un revestimentu DLC duru. (7) U quadru d'acciaio cromoliu d'alta tecnulugia è ligeru cù parametri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione.Cù un bracciu oscillante in fusione d'aluminiu d'una sola pezza, presenta una longa fessura di l'asse posteriore per una regolazione aumentata. (8) A carrozzeria presenta un design slim per un cunfortu eccellente è una libertà di muvimentu, mettendu u pilotu in cuntrollu tutale. (9) Tubu di testa cù FDH (Flow). U sistema di risonatore Design Header) migliora u rendiment mentre riduce u rumore. (10) L'interruttore di mappa di manubriu selezziunà trà duie carte (standard è più aggressivu) è attiva u cuntrollu di trazione è di lanciamentu per una presa rinfurzata è partenze in cerca di buche. (11) Frizione è frenu Brembo idraulici. U sistema offre una modulazione altamente cuntrullabile, mentre chì i rotori Wave ligeri offrenu una putenza di frenu incredibile è una sensazione. (12) Alesaggio è corsa: 88 mm x 57,5 mm.
Quandu u massimu attaccu hè necessariu, l'unica risposta hè a KTM 450XC-F.U mutore SOHC compactu furnisce una putenza splussiva in una consegna liscia è utilizzabile chì si adatta sia à i piloti di u weekend sia à i piloti esperti.Più à u puntu, a KTM 450XC-F 2021 sparte u 95% di e so parti cù a multipla Supercross è u campionatu di motocross vincitore KTM 450SXF motocross machine.Allora, sì pronta per a corsa?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) A nova mappatura aumenta a putenza bassa, rinfurzendu a sensazione di l'XCF digià ligera, è include iniezione split per una migliore atomizazione di carburante è punch. in tutta a gamma di rev.A mappa 2 hè stata ancu rinfurzata per l'opzione di prestazione più estrema. (3) Nova biela di cunnessione cù boccola superiore di rame-berilliu chì riduce l'attrito per u caratteru di u mutore à giri liberu è a durabilità mejorata.Armatura di turnu riformulata per una durabilità migliorata. (4) Novu carcassa di misuratore di ore cù punti di fissazione supplementari è solu duie dimensioni di viti M6 (solu 2 dimensioni per a carcassa sana per un serviziu faciule). per prestazioni raffinate, cunfortu è maneggevolezza.Disponenu di bypass di l'oliu è di l'aria estesi per riduce i picchi di pressione, mentre chì un novu sistema di smorzamentu di a valvola media migliora u cuntrollu di l'ammortizazione per un feedback è una sensazione eccezziunale.Eseguisce in cuncertu cù u novu bypass di l'aria, un spacer di rebound più chjucu in a gamba d'aria aumenta u voluminu di l'aria in a camera negativa per una curva di primavera più lineare, emulendu u cumpurtamentu di una primavera mentre mantene tutti i benefici di una forchetta d'aria.(6) Novu scossa WP Xact rielaborata cù un novu O-ring per u pistone di ligame per riduce u fading è migliurà a coerenza nantu à e moto lunghe. (7) Nuvelli paràmetri di sospensione davanti è posteriore cumplementanu u novu hardware per una trazione megliu, cunfortu megliu è sensazione chì inspira fiducia. (8) Nuove guarnizioni di cuscinetti di collegamento "a bassa frizione" prodotte da SKF forniscono un'azione di collegamento notevolmente più libera, offrendo una sensazione di sospensione migliore e prestazioni in tutta la corsa dell'ammortizzatore.(9) Motore compatto SOHC (albero a camme in testa) compatto con testa di cilindri all'avanguardia. valvole di titaniu è novi bracci di bilanciu cù ottimisazione strutturale per riduce u pesu è l'inerzia è aumentanu a rigidità, assicurendu un rendimentu di u mutore precisu è reattivu in tutta a gamma di rpm. cunfortu, stabilità è precisione.Cù un bracciu oscillante in fusione d'aluminiu in una sola pezza, presenta una longa fessura di l'assale posteriore per una regulabilità aumentata. (11) I sistemi di frenu è freni Brembo idraulichi offrenu una modulazione altamente cuntrullabile, mentre chì i rotori Wave ligeri offrenu una putenza di frenu è una sensazione incredibile.(12) A carrozzeria presenta un Disegnu slim per un cunfortu eccellenti è a libertà di muvimentu, mettendu u cavaliere in un cuntrollu cumpletu. (13) Tubu di testa cù u sistema di resonatore FDH (Flow Design Header) migliora u rendiment mentre riduce u rumore.(14) L'interruttore di mappa di manubriu selezziunà trà duie carte (standard è più aggressive) è attiva a trazione è u cuntrollu di lanciamentu per un aderenza rinfurzata è l'iniziu di ricerca di holeshot. (15) Alesaggio è corsa: 95 mm x 63,4 mm.
Per u 2021, a combinazione di KTM di trè mudelli à dui tempi cù u sistema di iniezione di portu di trasferimentu (TPI) innovativu è quattru tempi di quattru tempi assicura chì i piloti adulti è i corridori di tutte l'età è l'abilità avè l'equipaggiu adattu à i so bisogni, sia per u 2021. a cumpetizione o l'arma di ghjocu finale nantu à i percorsi più duru di u globu.U portfolio di KTM Enduro 2021 hè distinatu da u so schema graficu frescu è veramente Ready to Race è a paleta di culori aghjurnata, mentre chì i migliori miglioramenti per u 2021 includenu cambiamenti à i cumpunenti di sospensione, è ancu i raffinamenti di u mutore.
U KTM 150/250/300 XC-W TPI hè u principale à dui tempi in a linea cù un impressionante rapportu putenza à pesu è una maneggevolezza suprema, mentre chì l'iniezione TPI dà una nova vita à u mutore à dui tempi.I vantaghji sò chjaru: ùn ci hè micca bisognu di re-jetting per u clima, l'altitudine o e cundizioni.L'iniezione d'oliu automaticu è applicata elettronicamente hè un altru attivu maiò.
KTM face i mudelli KTM EXC-F è XCF-W i migliori macchine à quattru tempi dual-sport è off-road in u mercatu.I 2021 KTM 500 EXC-F è 350 EXC-F sò seri contendenti per una guida offroad estrema cù sospensioni WP Xplor di alta qualità, freni Brembo è un quadru d'acciaio chromoly ultra-leggeru.
Basatu nantu à a listessa piattaforma di prestazione sò i mudelli EXC-F - e macchine KTM 500 XCF-W è KTM 350 XCF-W venenu cù u cuntrollu di trazione è a selezzione di Mappa attivati cù u toccu di un buttone.Cum'è tutti i mudelli di a gamma, anu ancu manubri Neken, pedane No-Dirt, hub fresati CNC è cerchi Giant.
(1) A forchetta WP Xplor aghjurnata avà presenta un regolatore di precarica esterna di standard, rendendu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu in modu rapidu è faciule. (2) L'ammortizzatore posteriore WP Xplor cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu pistone di smorzamentu in cumminazione cù una tazza chjusa versu a fine di a corsa, supportata da una molla di shock progressiva, per pruduce prestazioni offroad ineguagliate.(3) Motore à dui tempi di 143,99 cc dotatu di un sistema di iniezione di carburante patentatu TPI per un rifornimentu perfettu à ogni altitudine, senza premixing è u cunsumu di carburante ridottu, pur mantenendu u standard di una KTM à dui tempi.U novu pistone cast rimpiazza u pistone forgiatu per una durabilità mejorata mentre mantene u pesu à u minimu. (4) Cilindru cù dui injectors posti in i porti di trasferimentu posteriore per una eccellente atomizazione di carburante in a valle.Mentre chì l'EMS presenta un ECU chì cuntrolla u timing di l'ignizione è u spruzzo di carburante basatu annantu à l'infurmazioni da i sensori chì leghjenu a pressione di l'aria di aspirazione, a pusizione di l'acceleratore, a temperatura di l'acqua è a pressione di l'aria ambientale da un sensoru supplementu per una compensazione efficiente di l'altitudine. cavaliere per selezziunà una mappa alternativa per e caratteristiche offroad più liscia è più maneggevoli. (6) A pompa d'oliu elettronica alimenta l'oliu da u tank d'oliu 700cc à l'assunzione per assicurà una mistura perfetta di carburante-oliu in ogni cundizione mentre riduce u fumu di 50% è furnisce. à 5 tanki di carburante. (7) Grafica nova cù schema di culore aghjurnatu per un aspettu Ready to Race.
(1) Nuvelli grafici cù schema di culore aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) I forche WP Xplor aghjurnati avà presentanu un regulatore di precarica esterna di standard, facennu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu rapidu è faciule.L'ammortizzatore posteriore WP Xplor cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu pistone di smorzamentu in cumbinazione cù una tazza chjusa versu a fine di a (1) corsa, sustinutu da una molla d'urganizazione progressiva, per pruduce prestazioni offroad ineguagliate.(3) 249cc. mutore à dui tempi dotatu di un sistema di iniezione di carburante brevettatu TPI per un rifornimentu perfettu à ogni altitudine, senza premixing è cunsumu di carburante ridottu, pur mantenendu u standard di una KTM à dui tempi.(4) Cilindru cù dui iniettori posti in daretu. porti di trasferimentu per una eccellente atomizazione downstream di carburante. (5) EMS cun un ECU chì cuntrolla u timing di l'ignizione è u spruzzo di carburante basatu annantu à l'infurmazioni da i sensori chì leghjenu a pressione di l'aria intake, a pusizione di l'acceleratore, a temperatura di l'acqua è a pressione di l'aria ambientale da un sensoru supplementu per una compensazione efficiente di l'altitudine.L'interruttore di selezzione di mappa opzionale permette à u pilotu di selezziunà una mappa alternativa, chì furnisce una distribuzione di energia più sportiva, mentre chì a mappa standard hè stabilita per caratteristiche offroad più fluide è più maneggevoli. (6) A pompa d'oliu elettronica alimenta l'oliu da u tank d'oliu 700cc à l'assunzione per assicura un mischju perfettu di carburante-oliu in ogni cundizione mentre riduce u fumu di 50% è furnisce finu à 5 tanki di carburante.
(1) A forchetta WP Xplor aghjurnata avà presenta un regolatore di precarica esterna di standard, rendendu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu in modu rapidu è faciule. (2) L'ammortizzatore posteriore WP Xplor cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu pistone di smorzamentu in cumminazione cù una tazza chjusa versu a fine di u colpu, sustinutu da una molla di shock progressiva, per pruduce prestazioni offroad ineguagliate. (3) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race.(4) Motore à dui tempi di 293,2 cc dotatu di un sistema di iniezione di carburante TPI patentatu per un rifornimentu perfettu à ogni altitudine, senza premiscitura è cunsumu di carburante ridottu mentre stà sempre à u standard di una KTM à dui tempi. (5) Cilindru cù dui tempi. iniettori posti in i porti di trasferimentu posteriore per una eccellente atomizazione downstream di carburante.EMS cun un ECU chì cuntrolla u timing di l'ignizione è u spruzzo di carburante basatu annantu à l'infurmazioni da i sensori chì leghjenu a pressione di l'aria di aspirazione, a pusizione di l'acceleratore, a temperatura di l'acqua è a pressione di l'aria ambientale da un sensoru supplementu per una compensazione efficiente di l'altitudine. una mappa alternativa, chì furnisce una distribuzione di energia più sportiva, mentre chì a mappa standard hè stabilita per caratteristiche offroad più liscia è più trattabili. (7) A pompa d'oliu elettronica alimenta l'oliu da u tank d'oliu 700 cc à l'aspirazione per assicurà una mistura perfetta di carburante-oliu sottu. ogni cundizione mentre riduce u fumu di 50% è furnisce finu à 5 tanki di carburante. (8) U sistema di scarico furnisce un rendimentu mejoratu cù un pesu ridottu è una custruzzione più durable grazia à a superficia ondulata innovativa nantu à a camera di espansione.
(1) Un mudellu offroad solu chì sparisce i segnali è i specchi è presenta una mappatura più aggressiva è un pacchettu di putere menu restrittivu cà a KTM 350 EXC-F, chì significa più putenza per mette in terra attraversu i pneumatici full-knobby è un generale più ligeru. (2) A forchetta WP Xplor aghjurnata avà presenta un regulatore di precarica esterna di standard, rendendu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu in modu rapidu è faciule. (3) L'ammortizzatore posteriore WP Xplor cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu ammortizzamentu. pistone in cumbinazione cù una tazza chjusa versu a fine di a corsa, sustinutu da una molla d'urganizazione progressiva, per pruduce prestazioni offroad ineguagliate. (4) Un quadru d'acciaio chrome-moly d'alta tecnulugia è ligeru cù parametri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (5) L'oscillazione d'alluminiu in fusione d'una sola pezza hè fabbricata cù un prucessu di produzzione di fusione di gravità, chì offre una forza eccezziunale à u pesu più bassu pussibule. (6) Casse di mutore ligeru cù una cunfigurazione di l'albero centralizzata avvicinanu u crankshaft. à u centru di gravità di a bicicletta per una maneggevolezza ligera è una reattività rapida.Copertura di l'embrague rinfurzata per una resistenza mejorata contr'à l'impatti in terreni rocciosi. (7) A trasmissione di rapportu largu à sei velocità hè perfetta per u travagliu offroad. (8) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race.A carrozzeria presenta un design slim per un eccellente cunfortu è libertà di muvimentu, mettendu u pilotu in cuntrollu tutale.
(1) Un mudellu offroad solu chì sparisce i segnali è i specchi è presenta una mappatura più aggressiva è un pacchettu di putere menu restrittivu cà a KTM 500 EXC-F, chì significa più putenza per mette in terra attraversu i pneumatici full-knobby è un generale più ligeru. pesu. (2) Grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (3) A forchetta WP Xplor aghjurnata avà presenta un regulatore di precarica esterna di standard, facendu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu in modu rapidu è faciule. (4) L'ammortizzatore posteriore WP Xplor cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu pistone di smorzamentu in cumbinazione cù una tazza chjusa versu a fine di a corsa, sustinutu da una molla di shock progressiva, per pruduce prestazioni offroad senza pari. durabilità aumentata.A trasmissione di rapportu largu à sei velocità hè perfettamenti adattatu per u travagliu offroad. (6) U quadru d'acciaio chrome-moly high-tech, ligeru cù paràmetri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (7) Alluminiu fusu unicu pezzu. U swingarm hè fabbricatu cù un prucessu di produzzione die-cast di gravità, chì offre una forza eccezziunale à u pesu più bassu pussibule. (8) Casse di mutore ligere cù una cunfigurazione di l'arbre centralizzata move u crankshaft più vicinu à u centru di gravità di a bicicletta per una maneggevolezza ligera è una reattività rapida.In più un coperchiu di l'embrague rinfurzatu per una resistenza mejorata contr'à l'impatti in terreni rocciosi.(9) A carrozzeria presenta un disignu slim per un cunfortu eccellente è una libertà di muvimentu, mettendu u pilotu in cuntrollu tutale.
(1) A forchetta WP Xplor aghjurnata avà presenta un regolatore di precarica esterna di standard, rendendu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu in modu rapidu è faciule. (2) L'ammortizzatore posteriore WP Xplor cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu pistone di smorzamentu in cumminazione cù una tazza chjusa versu a fine di a corsa, sustinuta da una molla d'urganizazione progressiva, per pruduce prestazioni ineguagliate di sport duale. (3) U novu armadiu di turnu furnisce una durabilità aumentata. (4) Quadru d'acciaio chrome-moly d'alta tecnulugia è ligeru. cù paràmetri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (5) U swingarm d'aluminiu fusu di pezza unica hè fabricatu cù un prucessu di produzzione di fusione di gravità, chì offre una forza eccezziunale à u pesu più bassu pussibule. (6) Six- A trasmissione di velocità larga hè perfettamente adattata per u travagliu stradale è offroad.I casi di motori leggeri cù una cunfigurazione di l'arbu centralizata movenu u crankshaft più vicinu à u centru di gravità di a bicicletta per una maneggevolezza ligera è una reattività rapida.Copertura di l'embrague rinfurzata per una resistenza mejorata contr'à l'impatti in terreni rocciosi. (7) A carrozzeria presenta un disignu slim per un cunfortu eccellente è a libertà di muvimentu, mettendu u pilotu in cuntrollu tutale.In più, grafica nova cù schema di culori aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (8) Scatola d'aria è stivali d'aria pensati per furnisce a massima prutezzione di u filtru d'aria contr'à a sucietà è un flussu d'aria megliu per un rendimentu aumentatu.U filtru di l'aria pò esse accessu senza arnesi per un serviziu rapidu. (9) U sistema di embrague Brembo idraulicu offre una modulazione altamente cuntrullabile di l'embrague è u funziunamentu ligeru, minimizendu a fatigue nantu à e corse esigenti.In più, i freni Brembo d'alta tecnulugia sò sempre stati equipaggiamenti standard nantu à e macchine offroad KTM è sò cumminati cù dischi Wave ligeri per offre una putenza di frenata è una sensazione incredibile.
(1) Nuvelli grafici cù schema di culore aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (2) I forche WP Xplor aghjurnati avà presentanu un regulatore di precarica esternu di standard, facendu l'aghjustamenti di precarica di primavera per u terrenu è a preferenza di u pilotu veloce è faciule. (3) WP Xplor L'ammortizzatore posteriore cù a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) presenta un secondu pistone di smorzamentu in cumbinazione cù una tazza chjusa versu a fine di a corsa, sustinutu da una molla di shock progressiva, per pruduce prestazioni ineguagliate di sport duale.(4) High-tech, U quadru d'acciaio chrome-moly ligeru cù paràmetri di flexu currettamente calculati furnisce una grande mistura di cunfortu, stabilità è precisione. (5) L'oscillazione d'alluminiu in fusione d'una sola pezza hè fabbricata cù un prucessu di produzzione di fusione di gravità, chì offre una forza eccezziunale à u pesu minimu pussibule. .(6) Casi di mutore liggeru cù una cunfigurazione di l'arbre centralizata move u crankshaft più vicinu à u centru di gravità di a bicicletta per una maneggevolezza ligera è una reattività rapida. (7) Grafica nova cù schema di culore aghjurnatu per un aspettu Ready to Race. (8) Embrague rinfurzatu. Copertura per una resistenza mejorata contr'à l'impatti in terreni rocciosi. (9) A trasmissione di rapportu largu à sei velocità hè perfetta per u travagliu stradale è offroad.A carrozzeria presenta un disignu slim per un cunfortu eccellente è a libertà di muvimentu, mettendu u pilotu in un cuntrollu cumpletu.U filtru di l'aria pò esse accessu senza arnesi per un serviziu rapidu.(11) U sistema idraulicu di embrague Brembo offre una modulazione altamente cuntrullabile di l'embrague è u funziunamentu ligeru, minimizendu a fatigue nantu à e corse esigenti.(12) I freni Brembo d'alta tecnulugia sò sempre stati equipaggiamenti standard nantu à e macchine offroad KTM è sò cumminati cù dischi Wave ligeri per offre una putenza di frenu incredibile è una sensazione.
Yamaha Motor Corporation, USA, hà annunziatu i so mudelli di cross country YZ 2021 cumpresi un YZ450FX 2021 riprogettatu.Cuncepitu per batte a cumpetizione in i razzi Hare Scrambles è Grand National Cross Country (GNCC), u più novu YZ450FX presenta un mutore raffinatu è più efficiente, un quadru riprogettatu cù caratteristiche di flessibilità tutte novi, paràmetri di sospensione aghjurnati, è più.
U ritornu di i mudelli YZ125X è YZ250X à dui tempi è YZ250FX à quattru tempi completa a linea di cross country YZ 2021.Tutti i mudelli presentanu un culore di Team Yamaha Blue di a prossima generazione è un schema graficu per accentuà più l'avanzati di a serie YZ.
U 2021 YZ450FX hè pensatu per batte a cumpetizione cross country.U novu mutore di avviamentu elettricu 449cc, raffreddatu à liquidu, quattru tempi, presenta una testa di cilindru compatta tutta nova cù una forma di camera di combustione riprogettata, è anguli di valvola più ripida.U cilindru inclinatu in daretu ospita un pistone di compressione più altu cù anelli di frizione bassa attaccati à una biella più longa.U rapportu largu, a trasmissione di 5 velocità hè stata raffinata per furnisce un cambiamentu più fluidu, è un sistema di respirazione di carter più efficiente hè statu aduttatu per diminuisce e perdite di pompa.In tuttu, u mutore più liggeru è più compactu produce una putenza aumentata in tutta a gamma RPM per una forza di trazione più forte è lineare.
L'ultima evoluzione di u quadru di fasciu bilaterale d'aluminiu leggeru di Yamaha hè stata riprogettata cù caratteristiche di flessibilità tutte nove chì furnisce un rendimentu in curva, una trazione è una reazione di bump mejorata per dà à u pilotu più fiducia per spinghje più forte in ogni cundizione off-road.L'altri cumpunenti di u chassis, cum'è i supporti di u mutore, a pinza tripla superiore è l'assale frontale, è ancu a sospensione KYB di punta di a classe cù caratteristiche di compressione è rimborsu rinfurzata sò stati accuratamente raffinati per riduce u pesu mentre migliurà a maneggevolezza è u rendiment.Per arrestà u novu pacchettu, u 2021 YZ450FX presenta una pinza di frenu frontale di novu designu, pastiglie di frenu è un discu davanti è posteriore.I cambiamenti cumminati à u novu YZ450FX 2021 furnisce una putenza aumentata cù una accelerazione lineare più cuntrullabile è caratteristiche di maneggevolezza ligera chì imitanu l'YZ250FX.
Per mostrà ulteriormente l'avanti di u cross country di YZ450FX, l'iniziu elettricu, una batteria di litiu ligera è l'iniezione di carburante avanzata sò tutte e caratteristiche standard.L'assunzione posizionata in fronte è a disposizione di scarico posizionata in daretu furnisce a più larga diffusione di putenza affidabile mentre equilibra u pesu per una eccellente centralizazione di massa.Questa macchina di cross country cuntinueghja ancu à presentà a tecnulugia di corsa avanzata di Yamaha.A mappatura di u mutore cambiabile in modalità duale è a connettività wireless hè gestita da l'unicu sistema di sintonizazione cumpletu gratuitu di l'industria, evidenziatu da l'app Yamaha Power Tuner, chì permette à i piloti di aghjustà u so rendimentu di u mutore direttamente da u so telefunu.Cù i novi culori è grafici di u Team Yamaha Blue di a nova generazione, u YZ450FX 2021 mostra u vantaghju cumpetitivu di cross country di Yamaha.
L'YZ450FX 2021 serà dispunibule da i rivenditori Yamaha in settembre in u Team Yamaha Blue di a prossima generazione per $ 9,699 MSRP.
U disignu vincitore di Yamaha torna cù u 2021 YZ250FX.Cù a so rivoluzionaria centrale d'aspirazione frontale, scarico posteriore, raffreddata à liquidu, DOHC 4-tempi, aghjunta a sesta marcia, è a trasmissione di rapportu largu, questu hè l'arma di scelta per e corse di cross country.U quadru di fasciu bilaterale d'aluminiu, è a sospensione KYB di punta di l'industria di u 2021 YZ250FX furnisce l'ultimu equilibriu di prestazioni vincitori di corsa, maneggevolezza è cunfortu.
Cù un startu elettricu, un tank di carburante di 2,16 litri, una piastra di plastica robusta, una catena O-ring sigillata è una rota posteriore di 18 pollici, l'YZ250FX hè pronta à vince ghjustu da a scatula.A bicicletta presenta ancu u sistema di sintonizazione cumpletu gratuitu di Yamaha, evidenziatu da l'app Yamaha Power Tuner.Cù a capacità di fà cambiamenti di u tempu di alimentazione è di accensione è di sceglie trà duie carte ECU definite da l'utilizatori attraversu l'interruttore di modalità duale montata in manubriu, l'YZ250FX hè equipatu per aghjustamenti di prestazioni wireless in pista.
U YZ250FX 2021 serà dispunibule da i rivenditori in uttrovi in u Team Yamaha Blue di a prossima generazione per $ 8,499 MSRP.
L'YZ125X è l'YZ250X à dui tempi sò tornati per u 2021. Ottimizati per e esigenze uniche di e corse di cross country, l'YZ125X è l'YZ250X presentanu u Sistema di Valvula di Potenza Yamaha cù trasmissioni di sei velocità è di rapportu largu à cinque velocità, rispettivamente, per a croce finale. centrale elettrica di u paese.U so quadru d'aluminiu ligeru ospita a sospensione di tippu di molla KYB, completamente regulabile, sensibile à a velocità KYB, chì hè sintonizzata specificamente per e corse di cross country.A rota posteriore di 18 inch, a catena O-ring sigillata è i pneumatici fora di strada, accumpagnati da u stilu aggressivu, pronti l'YZ125X è l'YZ250X per a corsa GNCC.
U 2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) è YZ250X ($ 7,599 MSRP) seranu dispunibili da i rivenditori stu mese in a prossima generazione di Team Yamaha Blue.
Cù 40 anni sottu a so cintura, a PW50 2021 cuntinueghja à esse una di e migliori biciclette trail per i piloti per a prima volta.Dopu avè fattu u so debut, u PW50 s'hè stabilitu cum'è a bicicletta per i zitelli chì apprendu solu à guidà fora di strada.Fighjendu nantu à un disignu "cum'è un ghjoculu", Yamaha hà sviluppatu una bicicletta chì era à tempu visualmente attraente è avvicinabile à i novi piloti più ghjovani.Vendendu più di 8,000 unità in u so primu annu, Yamaha hà avà speditu più di 380,000 PW50 in più di 150 paesi.
U mutore à dui tempi di 49 cc accumpagnatu da a trasmissione completamente automatica facenu una bicicletta perfetta per i principianti.L'altezza di u sediu di u PW50 di solu 18,7 pollici è a vite di arrestu di l'acceleratore regulabile offrenu cunfortu di u pilotu è tranquillità di i genitori.Inoltre, u sistema di trasmissione finale di l'arbre di u PW50 hè praticamente senza mantenimentu, mentre chì u sistema di iniezione d'oliu Autolube di Yamaha elimina a necessità di premestura di carburante / oliu.
U PW50 2021 serà dispunibule da i rivenditori stu mese in a prossima generazione di Team Yamaha Blue per $ 1,649 MSRP.
I TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE è TT-R230E 2021 sò fatti per u divertimentu di u trail.Queste motociclette elettriche, raffreddate à l'aria, à quattru tempi offrenu a legendaria durabilità è affidabilità di Yamaha, inseme cù una banda di potenza larga è accessibile per facilità d'usu è grandi prestazioni in una varietà di cundizioni di traccia.A bassa altezza di u sediu di tutta a linea TT-R permette à i cavalieri più chjuchi è menu sperimentati di guadagnà fiducia cù un accessu faciule à a terra è un grande cunfortu.
U TT-R50E 2021 ($ 1,699 MSRP) serà dispunibule da i rivenditori in Aostu, mentre chì u TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) è TT-R230E ($ 4,449 MSRP) seranu dispunibili da i rivenditori stu mese. Team Yamaha Blue di prossima generazione.
1. Advanced Twin-Cylinder Engine.U Ténéré 700™ dispone di un motore bicilindrico in linea da 689 cc, raffreddato a liquido, derivato dal pluripremiato MT-07 Yamaha.Questu powerplant compactu presenta una consegna di putenza ideale per l'avventura, per una putenza trattabile è cuntrullabile in ogni cundizione di cavallu.2.Ergonomia focalizzata in l'avventura.U Ténéré 700 presenta un corpu strettu, un tank di carburante slim, è un sediu pianu chì permettenu a massima agilità di u cavaliere, chì permettenu à u cavaliere di afferrà u tank sia seduta sia in piedi, dendu più fiducia in terra o asfaltu.A carena protettiva è i paramani funzionanu cù u manubriu cunicu per assicurà u cunfortu nantu à e corse più lunghe.
3. Ùn a paura di Spurtà.Une suspension à longue course hautement réglable s'associe à des roues à rayons prêtes pour la saleté qui montent des pneus de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, assurant ainsi que le Ténéré 700 n'hésite pas à une conduite aggressive lorsque le trottoir finit.I freni di u triplu discu sò ancu un ABS selezziunatu, chì pò esse disattivatu quandu vulete per a cavallu off-road.
4. Raffinamentu Meets Durability.Ogni aspettu di u Ténéré 700 hè custruitu per unisce l'affidabilità leggendaria di Yamaha cù prestazioni impressiunanti, da i fari LED compatti, à a struttura in acciaio forte è strettu, à a liscia.
1. Advanced Long- Travel Suspension.A sospensjoni di longu viaghju è più di 11,2 inch di distanza da a terra campanu sottu à un sediu chì hè solu à 31,9 inch da a terra.2.Iniezione di carburante mudernu.L'iniezione di carburante di u XT250 offre una risposta fluida di l'acceleratore è un avviamentu faciule in quasi tutte e cundizioni.
3. Start Electric cunvene.L'avviamentu elettricu rende l'accensione di u 249cc à quattru tempi senza sforzu.4.Freni à doppia discu.Discu frontale di 245 mm è freni à discu posteriore di 203 mm si combinanu per furnisce una putenza di frenata superba sia in superfici pavimentate sia senza pavimentu.
1. Terrain- Conquering Tires.I pneumatici grossi di grassu furnisce una grande trazione è cunfortu di cavalieri nantu à una larga gamma di terreni, è facenu a TW200 a macchina più distintiva è dualpurpose intornu.2.Altezza bassa di u sediu.Un sediu bassu è un chassis compactu aiutanu à inspirà a fiducia in tutti quelli chì guidanu u TW200, facendu una di e biciclette in strada è fora di strada più amichevuli di u mercatu.3.Start Elettricu.L'iniziu elettricu è l'equipaggiu full-street facenu u TW200 super convenientu per guidà quasi in ogni locu duvete andà.
Campagnatu in u Campionatu Naziunale di corsa off-road, u CRF250RX presenta cumpunenti chjusi fora di strada cum'è un grande cisterna di carburante, cavalletto laterale d'aluminiu è rota posteriore di 18 pollici.Havi ancu paràmetri di mappatura specifica di u mutore è di sospensione off-road, chì u facenu ideali per specialità cum'è a corsa in u boscu, a corsa in u desertu, a competizione di Grand Prix off-road è a guida di trail in spazii off-road legali.CRF250RX - $ 8399.
U motocrosser più chjucu di Honda hè dispunibule in versioni standard è Big Wheel (questa ultima destinata à i piloti più alti, chì offre roti più grandi, un sediu più altu è un viaghju di sospensione posteriore supplementu).U CRF150R, u mini motocrosser più vendutu di l'industria di l'energia, hà un mutore Unicam à quattru tempi - unicu in u mondu mini MX - chì furnisce un torque fluidu è ampiu in tutta a gamma di giri.I cumpunenti di a sospensione Showa includenu una forchetta invertita di 37 mm è un sistema di sospensione posteriore Pro-Link cù un unicu shock Showa.CRF150R - $ 5199, CRF150R Big Wheel - $ 5399.
Una bicicletta da trail incredibilmente versatile, a CRF250F pò piglià i piloti da a so prima volta in terra à affruntà terreni difficili.U flagship di a linea CRF Trail di Honda presenta l'iniezione di carburante cuntrullata elettronicamente Keihin è hè legale per tuttu l'annu in tutti i 50 stati.U so mutore SOHC à corsa longa è raffreddatu à l'aria offre una accelerazione liscia è un eccellente attaccu à a rota posteriore, è u so quadru in acciaio perimetrale è a sospensione Showa offrenu una maneggevolezza chì inspira fiducia è una guida conforme in terreni variati.Aghjunghjite tuttu è u risultatu hè una bicicletta da trail divertente ma capace chì hè pronta per quasi tuttu, è per qualsiasi ciclista.CRF250F - $ 4699.
A bicicletta da trail CRF125F di taglia media hè dispunibule in duie versioni - standard è Big Wheel, l'ultima accolta cavalieri più alti cù roti davanti è posteriori più grandi, sospensioni di viaghju più longu è un sediu più altu.Cù u so funziunamentu divertenti è l'aspettu chì imitanu quelli di a linea CRF Performance, e duie versioni di u CRF125F prumettenu anni di divertimentu ricreativu in pista, è cù l'iniezione elettronica di carburante Keihin, tutti dui vantanu 50 stati 12 mesi off-road. legalità.CRF125F - $ 3199, CRF125F Big Wheel - $ 3599.
A Honda CRF110F hè a motocicletta off-road più venduta, è ùn hè micca maravigghiusu: Stu mudellu incapsula perfettamente u fieru patrimoniu di Honda, chì si estende da quasi quattru decennii à a legendaria XR75, di biciclette da trail à quattru tempi chì sò di dimensioni per i zitelli, ma cumplete. prisentatu.In l'era muderna, questu significa l'iniezione di carburante di Keihin pulita è a legalità off-road di 50 stati per tuttu l'annu, è ancu una trasmissione semi-automatica senza embrague, à quattru velocità, è un startu elettricu push-button.U CRF110F hè sicuru di cuntinuà à furnisce sorrisi longu dopu à u sviluppu di e cumpetenze di equitazione, cusì ùn si dice micca induve puderia piglià generazioni di ghjovani.CRF110F - $ 2499.
Celebrendu u so 60 anniversariu questu annu mudellu, u leggendariu Monkey trasuda storia è tradizione, chì hè statu originariamente pruduttu in u 1961 per Tama Tech, un parcu di divertimenti di Honda in Giappone.Ma mentre l'aspettu è u spiritu di questa bicicletta minimoto sò fideli à u primu cuncettu di a Scimmia di rende a mobilità divertente, a so iterazione muderna offre caratteristiche convenienti chì l'aiutanu à fà bè è funziona in modu affidabile, chì spiega perchè hè un successu cù i dui clienti nostalgichi chì cercanu un viaghju in memoria. lane, è una nova generazione di entusiasti.Monkey - $ 3999, Monkey ABS - $ 4199.
U 2021 KX65 hè a bicicletta più compatta in a linea Kawasaki KX, custruita per serve cum'è a macchina di scelta per i piloti di motocross aspiranti guidati à seguità i passi di u campionatu di Kawasaki.Dotatu di una trasmissione à sei velocità, un mutore prontu per a corsa, una forte putenza di frenu è una maneggevolezza superba, i campioni di u KX65.U so mutore di 65 cc à dui tempi è raffreddatu à liquidu è u so chassis di pesu ligeru furnisce una forte putenza cuntrullabile è una maneggevolezza eccezziunale chì si traduce in l'ultima ricetta per vittorie vittorie.A forchetta anteriore di 33 mm è l'ammortizzamentu di rimballu regulabile in quattru direzioni sò capaci di fà u più altu livellu in terreni aggressivi, mentre chì a parte posteriore hè dotata di u sistema di ammortizzatore Uni-Trak di Kawasaki cù ammortizzamentu di rimbalzu regulabile è precarica di primavera cumplettamente regulabile.Kawasaki KX65 - $ 3749.
A motocicletta 2021 KX85 definisce una "bicicletta grande in un picculu pacchettu" è hè stata sviluppata strategicamente per risponde à i standard di i corridori di ghjuventù chì cercanu a suprana nantu à a cumpetizione.U KX85 s'appoghja nantu à a so putenza istantanea, a maneggevolezza agile è u stilu ispiratu à a corsa di fabbrica per ghjunghje prima à a bandiera a scacchi.U mutore 85cc à dui tempi è un cilindru hè dotatu di u sistema di valvola di potenza KIPS altamente avanzatu chì genera una banda di potenza larga faciule d'utilizà.A prestazione di u campionatu richiede putenza è affidabilità, chì hè esattamente per quessa chì u KX85 hè sopra à a cumpetizione.2021 Kawasaki KX85 - $ 4399.
Malgradu a so statura più chjuca, u putente mutore di dui tempi 99cc in a motocicletta 2021 KX100 s'assumiglia à l'aspettu di "bike bike" di i so omologhi KX più grande, mantenendu a so capacità di superà a cumpetizione.U sistema di muntatura di manubri Ergo-Fit regulabile permette à i cavalieri di mette in a megliu pusizione di guida.Sustinutu da prestazioni vincenti da Kawasaki Team Green, u KX100 hè statu un passu naturali per i piloti chì cercanu di fà a transizione da a classe 85cc à una moto di motocross full-size.2021 Kawasaki KX100 - $ 4649.
A moto off-road KLX 230R hè stata custruita apposta per divertimentu seriu in a terra;cù priorità pusata nantu à u so mutore è u disignu di u quadru.Hè stata cuncepita è custruita per esse una motocicletta ligera è facilmente maneuverable per una larga gamma di piloti.Un putente 233cc injected fuel-injected, air cooled four-temps engine utilizeghja un starter elettricu è l'ignizione senza chjave, è hè stata accoppiata cù una trasmissione di sei velocità affidabile, faciule d'utilizà è cambiante liscia è embrague manuale.U KLX230R vene equipatu cù roti è pneumatici off-road full-size, utilizendu una 21 "frontale è 18" posteriore, è una sospensione di viaghju longu per una liberazione di terra ottimale.Kawasaki KLX230R - $ 4399.
A motocicletta KLX140R hè dispunibule in duie varianti di mudelli è u putente mutore monocilindrico di 144cc, quattru tempi, raffreddatu à l'aria, presenta un starter elettricu è ignizione senza chjave.U so mutore largu è liscio ad alta velocità utilizza un embrague manuale è una trasmissione à cinque velocità per offre una sensazione efficiente è amichevule.U KLX140R usa una rota di 17 "avanti è 14" posteriore, mentre chì a motocicletta KLX140R L di taglia media hè dotata di roti di 19 "avanti è 16" posteriori per accodà i piloti più alti, chì furnisce una liberazione di terra extra.Kawasaki KLX140R - $ 3149.
U Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive sò a scelta perfetta per i picculi rippers.U 12eDrive hè per i zitelli di 3-5 anni sottu 75 liri, cù 14-20 "inseam.A so altezza di u sediu hè 13 "è pesa solu 17 liri cù a bateria.installatu.U 16eDrive hè pensatu per i zitelli di 4-8 anni chì pesanu 75 liri, cù inseams 18-24 ".L'altezza di u sediu hè 17 "è u 16e pesa 20 liri cù a bateria.I vostri figlioli ponu amparà à spinghja, equilibriu, è costa in u modu non-powered è dopu graduate à i trè modi di putenza differente cum'è diventanu megliu è megliu à cavallu.Pudete principià cù una vitezza simile à ciò chì ponu spinghje a versione non-powered, è amparanu l'usu di l'acceleratore di torsione à bassa, media o alta velocità.
A bicicletta elettrica Husqvarna SX-E 5 d'equilibriu pò esse usata cum'è striders o bicicletta di bassa putenza.Aiuterà u vostru zitellu à amparà à guidà una bicicletta assai più veloce.U pacchettu di batterie s'installa cum'è nantu à un strumentu elettricu.
Hè appiccicatu intornu à i bordi dapoi deci anni, ma ùn hè mai veramente esplositu in u mercatu perchè solu un numeru limitatu hè statu impurtatu in i Stati Uniti.Per u 2021, KTM prumove cum'è un novu mudellu.U KTM Freeride E-XC 2021 presenta un putente mutore elettricu senza spazzole di punta è zero emissioni.L'ultimu KTM PowerPack, cù una capacità rinfurzata, significa chì pudete andà ancu più luntanu cù una sola carica.A sospensione WP aiuta à mantene e cose in terra, mentre chì a tecnulugia di ricuperazione di l'energia significa chì passerete più tempu à sparghje nantu à u terrenu più duru in un silenziu assolutu è menu tempu cunnessu à un caricatore.
(1) Motore: U mutore elettricu brushless furnisce 18 kW di putenza di punta (2 kW più cà a generazione precedente) è hè cuntrullatu da una ECU chì furnisce una consegna di energia reattiva è trattabile.Hè un mutore sincronu à magnete permanente di un disignu di armatura di discu.A batteria di 260 Volt ospita 360 cellule di Lithium Ion disposte in una carcassa d'aluminiu cast chì furnisce 50% più capacità di u precedente mutore Freeride.A pruduzzione di 3,9 kWh offre finu à duie ore di puri divertimentu di cavallu (secondu u stilu di guida è u terrenu).U tempu di carica à 100 per centu in 80 minuti o 80 per centu in 50 minuti.L'uscita di coppia hè un impressionante 42 Nm da 0 rpm.
A KTM Freeride E-XC 2021 presenta a ricuperazione di energia durante a costa è u frenu per allargà a gamma di a batteria.Tutte l'infurmazioni sò dispunibuli nantu à una visualizazione multifunzionale situata trà u capu di u volante è u sediu è offre una scelta faciule trà trè modi di guida differenti.Ùn ci hè micca trasmissioni, a putenza in infinitamente variabile.(2) Freni: U novu sistema di frenu Formula hà un caliper flottante à dui piston à l'avanti è un pistone unicu à l'arrière cù dimensioni vicinu à i freni KTM SX full-size.I pads sò intercambiabili cù KTMs full-size.U rotore di frenu posteriore hè statu aumentatu in dimensioni da 210 mm à 220 mm.U cilindru maestru posteriore, chì si trova nantu à u manubriu, induve l'embrague normalmente andava) currisponde avà à u disignu di u cilindru maestru di frenu frontale.(3) Chassis: U disignu di tela compositu ligeru cù una testa di direzzione longa furnisce una stabilità ottimale di u frenu. front end per una manipulazione precisa.U quadru combina l'acciaio chromoly di alta qualità accoppiatu à elementi d'aluminiu forgiatu chì furnisce una rigidità ottima in un pacchettu leggeru è innovativu.U subframe hè fattu di plastica poliamida / ABS d'alta resistenza.I roti sò 21-inch (fronte) è 18-inch (arrière) cù rims Giant.U wheelbase hè 55.8 inch è u pesu (ovviamente senza carburante) hè 238 liri.
(4) Suspension : Equipé de suspension WP Xplor à l'avant et à l'arrière, le Freeride offre une réponse exceptionnelle et des caractéristiques d'amortissement.A forchetta WP Xplor 43mm offre funzioni di smorzamentu separati per ogni gamba è 250 mm di viaghju.U Freeride hà una pinza tripla meccanica CNC cù una zona di serraggio ottimale per e forche per un'azione liscia di a forchetta.À a parte posteriore ci hè un scossa WP Xplor in a pusizione PDS cù 260 mm di viaghju.
U KTM SX-E 5 combina cunniscenze di punta in a motocicletta di ghjuventù cù anni di travagliu di sviluppu in u settore elettronicu.Basatu annantu à l'incredibbilmente populari KTM 50 SX à 2 tempi, u KTM SX-E 5 presenta i stessi cumpunenti high-end è un chassis agile cù sospensione WP XACT ma hè alimentatu da un mutore elettricu innovativu.A missione era chjara: creà una macchina ultra-cumpetitiva chì hè ancu faciule di guidà, ancu per i principianti puri.A KTM SX-E 5 gode di u vantaghju di zero emissioni, pocu rumore è mantenimentu minimu, chì a rende ideale per i ghjovani chì cercanu di fà u primu passu in u mondu di a motocicletta, è grazia à u so design dinamicu è à l'altezza di u sediu regulabile, hè ideale per i cavalieri in crescita.U KTM PowerPack pò furnisce più di duie ore di cavallu per un principiante - o 25 minuti per i corridori junior più veloci - è cù u so caricatore esterno in u mondu sanu, a piena putenza hè restaurata in circa una ora.
(1) A forchetta a molla d'aria da 35 mm hè ultraleggera è facilmente regolabile per diverse dimensioni di piloti è cundizioni di pista è presenta tubi esterni più sottili per furnisce una riduzione di pesu di 240 grammi per una maneggevolezza agile, chì inspira fiducia.(2) A sospensione posteriore regolabile WP Xact presenta a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) hè stata riformulata cù novi paràmetri per currisponde à a prestazione di a forchetta WP XACT.(3) Nove pinze triple pensate per accoglie u novu diametru di forchetta.(4) Mutore elettricu di punta cù prestazioni di punta di 5 kW cun un disignu estremamente compactu è slim chì si adatta bè à u chassis più chjucu.(5) L'altezza di u sediu regulabile pò esse stabilita à u standard di 665 mm o pò esse facilmente ridutta di 25 mm aghjustendu a carrozzeria o un altru 25 mm calendu a pusizione di sospensione.Un Kit di Abbassamentu di Sospensione da a linea PowerParts pò abbassà l'altezza di u sediu circa 50 mm in più.(6) U pannellu di strumenti multifunzionale faciule d'utilizà permette a selezzione trà 6 modi di guida differenti per adattà e caratteristiche di putenza à ogni livellu di capacità.
KTM hà unitu e forze cù Stacyc per creà a generazione di sviluppu di piloti di motocross introducendu e 2020 KTM Factory Replica 12eDrive è 16eDrive biciclette d'equilibriu elettricu.E biciclette saranu vendute esclusivamente attraversu i concessionari autorizati KTM.
U vostru zitellu pò amparà à spinghja, equilibriu, è costa in u modu non-powered.Puderete poi graduate à u modu di Low powered cum'è mostranu l'usu prufessore è a cunniscenza di i freni è a capacità di costa è frenu mentre stanu.Mentre cuntinueghjanu à sviluppà e cumpetenze, a velocità Medium permette una quantità eccezziunale di divertimentu fora, ottenendu millaie d'ore di coordinazione manu-ochju, equilibriu è eserciziu outdoor.U paràmetru altu hè per quandu sò pronti à rock.
A KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive hè a scelta perfetta per i picculi rippers cù poca o nulla sperienza in una bicicletta d'equilibriu.Cù roti di 12" è una bassa altezza di u sediu di 13", permette à i cavalieri d'amparà à spinghja, equilibriu o costa cun fiducia prima di graduà à u modu alimentatu à trè livelli.Dotatu di un novu mutore brushless high-output per 2020. L'interfaccia removable power tool-style chì permette di e batterie supplementari per esse aduprate per u tempu di viaghju allargatu.Sta tecnulugia facile à aduprà aiuta ogni membru di a famiglia à esse cunfortu cù u prucessu.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Perfetta per rippers di 3-5 anni sottu 75 liri, cù 14-20 "inseam 2. 12" Roti cumposti cù pneumatici pneumatici 3. Altezza Seat: 13" 4. Pesu: 17 liri cù bateria 5. Frame: Alluminiu tig saldatu 6. Forchetta: Steel, stile BMX 7. Twists throttle 8. Poggiapiedi conici per u posizionamentu propiu di u pede quandu si stà in piedi.
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Batteria è caricatore di lithium-ion di qualità industriale 2. Disconnect / connect battery Quick 3. Tensione 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 min.run time 6. 30 - 60 min.tempu di carica 7. Trè Modi di Selezzione Power: Mode Low / Training-5 mph;Modu Mediu / Transizionale - 7 mph;Modu Altu / Avanzatu - 9 mph
A KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive hè a scelta chjara per i piloti un pocu più altu o quelli chì anu più sperienza.Dispone di più putenza, roti più grande di 16" è una altezza di sediu aumentata di 17".I dui mudelli offrenu una carica rapida è circa 30-60 minuti di run-time per una quantità eccezziunale di divertimentu, cù ore di coordinazione ochji-manu, equilibriu è eserciziu outdoor.
Un cambiamentu di bateria nantu à u KTM Factory Edition Stacyc hè faciule cum'è cambià a batteria nantu à un trapanu.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Perfetta per rippers di 4-8 anni sottu 75 liri, cù 18-24 "inseam 2. 16" Roti cumposti cù pneumatici pneumatici 3. Altezza Seat: 17" 4. Pesu: 20 lbs.cù batteria 5. Frame: Alluminiu trattatu termicamente TIG saldatu è trattatu termicamente 6. Forchetta: Acciaio, stile BMX 7. Acceleratore Twist 8. Poggiapiedi conici per un posizionamentu propiu di u pede quandu si stà in piedi
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Novu mutore brushless high-output 2. Batteria è caricatore di lithium-ion di qualità industriale 3. Scollegamentu rapidu / cunnetta a bateria 4. Tensione 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60 minuti di run time 7. 45 - 60 minuti di tempu di carica 8. Trè Modi di Selezzione di Power: Mode Low / Training-5 mph;Modu Mediu / Transizionale - 7,5 mph;Modu Altu / Avanzatu - 13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive è 16eDrive e biciclette d'equilibriu elettriche ghjunghjeranu in i concessionarii KTM questu estate.
L'Husqvarna EE-5 utilizza a stessa sospensione di cumpunenti high-end è layout cum'è u 50cc Pee di Husqvarns à dui tempi, ma un mutore elettricu innovativu.A macchina chì hè faciule da guidà, ancu per i principianti puri.L'Husky EE-5 emette zero emissioni, quasi nisun rumore ùn richiede un mantenimentu minimu minimu è usa benzina.Grâce à sa hauteur de selle réglable, il est idéal pour le cavalier en pleine croissance.L'Husqvarna PowerPack pò furnisce più di duie ore di cavallu per un principiante - o 25 minuti per i piloti junior più veloci - è cù u so caricatore esterno in u mondu sanu, a piena putenza hè restituita in circa una ora.
I furchetti sò unità WP di 35 mm à molle d'aria chì ponu esse regulabili per diverse dimensioni di piloti è cundizioni di pista.A sospensione posteriore hè a tecnulugia PDS (Progressive Damping System) simplice è pruvata hè stata riformulata cù novi paràmetri per currisponde à a prestazione di a forchetta WP XACT.Nove pinze triple sò state pensate per accoglie u novu diametru di forchetta.U mutore elettricu di punta offre prestazioni di punta di 5 kW in un disignu compactu è slim.L'altezza di u sediu pò esse abbassata da l'altezza standard di 25 mm per aghjustà a carrozzeria è un altru 25 mm per calà a pusizione di sospensione.Ci hè ancu un kit di abbassamento di sospensione opzionale chì hè dispunibule in u vostru rivenditore Husky lucale chì abbassa l'altezza di u sediu di 50 mm di più.. U pannellu di strumenti multifunzionale faciule d'utilizà permette a selezzione trà 6 modi di putenza diffirenti.
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