eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Jakmile byl Diavel představen na EICMA 2010, ohromil svou osobností, designem a sportem nahá manipulace a čistokrevný engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Druhá generace Diavel 1260 zůstává věrná původnímu duchu tohoto neuvěřitelně speciálního motocyklu, čerpá z jeho klíčových stylových prvků, a přesto je rozhodně aktualizuje.
Nyní má Diavel asertivnější obrysy a vyšší výkon, je zábavnější na smíšených silnicích a ještě pohodlnější pro jezdce i spolujezdce.Jeho sportovní nahou duši umocňuje motor Testastretta DVT 1262, který kombinuje dechberoucí akceleraci s plynulým přísunem výkonu v nízkých otáčkách, který je ideální pro každodenní vyjížďky nebo delší túry.Díky vylepšenému nastavení podvozku je Diavel 1260 citlivější na smíšených silnicích, zatímco špičková technologie a elektronika poskytují brzdný výkon na stejné úrovni jako u sportovního motocyklu (a to bezpečně, díky Bosch Cornering ABS) a uživatelsky- přátelské ovládání výkonu motoru.Úroveň pohodlí pro jezdce a spolujezdce zůstává vynikající především díky vzpřímené jízdní poloze a velkému, velkoryse polstrovanému sedadlu.
K dispozici je také sportovnější S verze Diavel 1260.Mezi vlastnosti patří plně nastavitelné odpružení Öhlins vpředu i vzadu, vyhrazená kola a ještě výkonnější brzdový systém.
Bijícím srdcem nového Diavelu 1260 je motor Ducati Testastretta DVT o objemu 1262 cm3 s variabilním časováním vaček.Již široce oceňován na XDiavel, nyní byl upgradován pro optimalizaci výkonu a vybaven koncovým převodem řetězového typu.Tento motor také poskytuje čistý, elegantní boční pohled s kvalitní povrchovou úpravou, což z něj činí jádro motocyklu také z hlediska stylu.Dvouválec Diavel 1260 poskytuje výkon 159 k (117 kW) při 9 500 otáčkách za minutu* a 129 Nm (13,1 kgm) při 7 500 otáčkách za minutu a poskytuje stabilní tažnou sílu již od nízkých středních otáček, aby byla zajištěna robustní odezva motoru kdykoli a kdekoli. potřeboval.Díky systému variabilního časování, který nepřetržitě působí na sací a výfukové vačkové hřídele, upravuje motor dodávku výkonu tak, aby vyhovovala jízdním podmínkám: extrémně plynulá v nízkých otáčkách, asertivně sportovní ve vysokých otáčkách.
Verze S navíc standardně montuje Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS), která umožňuje řazení bez spojky.
Jízdní pozice a ergonomie „power cruiseru“, tak oblíbené u diavelistů první generace, zůstávají nezměněny.Co se změnilo, je nastavení podvozku.Nový Diavel má výrazný nový trellisový rám z ocelových trubek.K němu je ukotvena hliníková kyvná vidlice, dimenzovaná tak, aby poskytovala překvapivou agilitu v zatáčkách, vynikající „pocit“ a snadnou jízdu.Zadní kolo – 240 mm široké s průměrem 17 palců – zůstává charakteristickým znakem Diavelu a spolu s novým nastavením podvozku spojuje vynikající ovladatelnost a úhly náklonu s vynikající úrovní pohodlí.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Sofistikovaná elektronika zaručuje jak mimořádný výkon, tak maximální bezpečnost.6osá inerciální měřicí jednotka Bosch (6D IMU) okamžitě detekuje rychlost a zrychlení kola a je zásadní pro správnou funkci mnoha ovládacích zařízení na Diavelu.
Diavel 1260 je k dispozici v pískovcové šedé s černým rámem, zatímco Diavel S nabízí dvě varianty provedení: Thrilling Black & Dark Stealth (povrchy motocyklu mají dvě kontrastní černé barvy s různými povrchovými úpravami, s červeným rámem) a Sandstone Grey (s černým rámem).
Tento nový Diavel 1260 je také kompatibilní s aplikací Ducati Link App: to umožňuje jezdcům nastavit „režim jízdy“ (kombinace režimu zatížení a režimu jízdy) a přizpůsobit parametry každého jednotlivého režimu jízdy (ABS, Ducati Traction Control atd.) uživatelsky přívětivým způsobem prostřednictvím svých chytrých telefonů.Tato všestranná aplikace také poskytuje komplexní informace o termínech údržby, uživatelskou příručku a vyhledávač obchodů Ducati.Kromě toho aplikace Ducati Link umožňuje jezdcům zaznamenávat výkon a trasy, aby mohli sdílet své nové zkušenosti s Diavelem s komunitou Ducatisti, která již aplikaci používá.
o Elektronický balíček s 6osou inerciální měřicí jednotkou Bosch (6D IMU) včetně: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, tempomat
Tato druhá generace Diavel čerpá z klíčových estetických konceptů svého předchůdce a aktualizuje je: na novém modelu Diavel 1260 stylové charakteristické znaky zahrnují dopředu vychýlenou hmotu, která dává motocyklu jeho agresivní postoj, aerodynamický záď a prominentních 240 mm. zadní pneumatika.
Tři kryty tvořící nádrž jsou vyrobeny z plechu.Ty byly zeštíhleny v kontaktní zóně sedla, aby se zlepšila ergonomie pro jezdce.Další charakter dodávají dva velké otvory pro přívod vzduchu z broušeného hliníku, které spojují nádrž přes jinak zbarvený C-rám (opět koncept vychází z první generace Diavelu).Krátká, kompaktní záď obsahuje vyjímatelné madlo pro cestující a světla, což dává zadní části Diavel 1260 lehký sportovní vzhled, který ostře kontrastuje s mohutnou přední částí.
Další klíčovou vlastností Diavel 1260 jsou boční kryty vodního chladiče;tyto zahrnují vertikálně uspořádané indikátory, které využívají technologii „light blade“, což je funkce, která vyžadovala důkladné úsilí při návrhu osvětlení.V indikátorech je zabudována průhledná „čepel“.To obsahuje grafiku, která, když se indikátor rozsvítí, generuje 3D efekt, díky kterému je nový Diavel 1260 okamžitě rozpoznatelný.
Moderní světlomet s výrazným převráceným DRL ve tvaru podkovy (verze S) dokonale splyne s kouřově zbarvenou přední kapotáží, která chrání přístrojové vybavení, díky čemuž je přední část Diavelu 1260 nápadně asertivní.
Motor a rám hrají hlavní roli v bočním stylu díky nenapodobitelným čistým obrysům.V detailech je opět patrná bezproblémová integrace dílů: například nasávání vzduchu pro horizontální řemeny válců, zabudované do kapotáže břicha, obsahuje četné elektronické součástky a funguje jako kryt olejového chladiče.
A co víc, vzhled Thrling Black & Dark Stealth modelu Diavel 1260 S nabízí poutavý kontrast mezi „úplně černým“ vzhledem motocyklu a červeným rámem v jeho středu, díky čemuž je klasický rám Ducati Trellis estetickým středem motocyklu. kolo.
Diavel 1260 je poháněn dvouválcem 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT s časováním Desmodromic, který debutoval na XDiavel.Nové mapování nyní zajišťuje sportovnější přenos výkonu a koncový převod je řetězového typu.Díky Desmodromic Variable Timing (DVT) zajišťuje tento dvouválcový motor Ducati extrémně lineární přenos točivého momentu i při nízkých otáčkách a výkon sportovního motocyklu ve vysokých otáčkách.Je to proto, že systém DVT nezávisle mění časování vačkových hřídelů sacích i výfukových ventilů díky použití seřizovače časování ventilů, aplikovaného na koncích každého ze dvou vačkových hřídelů.
Vrtání motoru a zdvih dvouválcového motoru Ducati Diavel 1260 jsou 106 a 71,5 mm.Kompresní poměr je 13:1.Maximální výkon je 159 k při 9 500 ot./min* a
maximální točivý moment je 129 Nm při 7 500 ot./min.Doplňování paliva – prováděné elektronickým vstřikovacím systémem Bosch s eliptickými tělesy škrticí klapky (ekvivalent průměru 56 mm) – je řízeno prostřednictvím plného systému Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 je vybavena systémem Dual Spark (DS) (tj. dvě zátky na válec) a využívá systém sekundárního vzduchu;ten přivádí čerstvý vzduch do výfukového potrubí, aby dokončil oxidaci nespálených uhlovodíků a snížil úrovně znečišťujících látek, jako jsou HC a CO, aniž by to ovlivnilo výkon motoru.
Výfuk Diavel 1260 je systém 2 v 1 s tělem komorového typu a dvěma koncovkami.Vedení výfukového potrubí záměrně nechává motor v dohledu;stejně tak je střed těla umístěn před zadním kolem, takže je prakticky neviditelný.
Neustálé investice do kvality – zajištěné designem, vyspělými materiály a špičkovou konstrukcí – umožňují Ducati poskytovat vysoce konkurenceschopné plánování údržby;intervaly běžné údržby byly prodlouženy na 15 000 km (nebo jeden rok) a nastavení časování ventilů na 30 000 km, což zákazníkům přináší jasné výhody.Toho bylo dosaženo použitím speciálních materiálů pro ventilová sedla, zlepšení účinnosti spalování a udržení provozní teploty motoru Testastretta DVT.Inovativní systém DVT navíc nikterak nekomplikuje postup nastavení časování ventilů.
Diavel 1260 je vybaven 6osou inerciální měřicí jednotkou Bosch (IMU), která dynamicky měří úhly náklonu a sklonu a rychlost relativních změn v postoji, čímž ještě zvyšuje výkon a bezpečnostní standardy.
Jízdní režimy (Sport, Touring a Urban) dávají kolu tři výrazné osobnosti.Každý z nich má jiný režim výkonu (tj. výkon a maximální výkon), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control a nastavení ABS.Kromě toho jsou úrovně zásahu na každém z elektronických řídicích systémů nastavitelné.
Ducati Traction Control (DTC) je systém odvozený ze závodu, který funguje jako filtr mezi pravou rukou jezdce a zadní pneumatikou.Během několika milisekund dokáže DTC detekovat a následně kontrolovat jakékoli prokluzování kol, čímž výrazně zlepšuje výkon motocyklu a aktivní bezpečnost.Tento systém má 8 různých úrovní zásahu.Úrovně 1 a 2 jsou speciálně určeny pro sportovní styl jízdy a umožňují vysokou úroveň prokluzu zadních kol.Úrovně 3 až 6 zajišťují vynikající přilnavost na suchém asfaltu, zatímco úrovně 7 a 8 jsou navrženy tak, aby maximalizovaly přilnavost na mokrém asfaltu.
„Dragster“ stočený v Diavelu 1260 může být spuštěn díky Ducati Power Launch (DPL).Tento systém zaručuje úžasné – a přesto bezpečné – starty díky optimalizovanému řízení maximálního dostupného točivého momentu se stále zapnutým DTC a neustálému sledování úhlu sklonu ze strany IMU.DPL má tři různé režimy, přičemž úroveň 1 poskytuje maximální výkon.DPL se aktivuje stisknutím vyhrazeného tlačítka na pravém rozvaděči.Jakmile je aktivován, může jezdec zvolit úroveň zásahu prostřednictvím nabídky nastavení na palubní desce.Po zvolení požadované úrovně musí jezdec zmáčknout páčku spojky, zařadit první rychlostní stupeň a otočit plyn dokořán.Pouhým postupným uvolňováním spojky motocykl provede bleskurychlý start, protože systém DPL ovládá škrticí klapku motoru.K ochraně spojky umožňuje speciálně vyvinutý algoritmus pouze omezený počet po sobě jdoucích startů.Počet „zbývajících startů“ se vrátí do normálního stavu, jakmile uživatel normálně jezdí na kole.
Tento nastavitelný 8-úrovňový systém analyzuje polohu vozidla (stav kola) a následně upravuje točivý moment a výkon, aby byla zajištěna maximální a přitom bezpečná akcelerace bez jakýchkoli nerovnováh v nastavení.Stejně jako DTC má tato funkce 8 různých nastavení a je integrována do jízdních režimů.
Diavel 1260 je vybaven brzdovým systémem Brembo a řídicí jednotkou ABS pro zatáčení Bosch 9,1 MP.Systém ABS v zatáčkách využívá signály z platformy Bosch IMU k optimalizaci předního a zadního brzdného výkonu, a to i v kritických situacích a při naklánění do zatáček.Prostřednictvím interakce s jízdními režimy systém poskytuje řešení vhodná pro každou situaci, jízdní podmínky nebo preference jezdce.Systém má tři různé úrovně zásahu.Úroveň 1 nabízí maximální sportovní jízdní výkon, deaktivuje funkce detekce zatáček a zdvihu zadního kola a umožňuje drift zadního kola během brzdění, protože ABS je použito pouze vpředu.Úroveň 2 zajišťuje rovnováhu mezi přední a zadní částí: detekce zdvihu zadního kola je deaktivována, ale funkce Cornering je použita a kalibrována pro sportovní jízdu.Úroveň 3 optimalizuje brzdný účinek: detekce zdvihu zadního kola je povolena a funkce zatáčení je zapnutá a kalibrovaná pro maximální bezpečnost (bezpečná a stabilní konfigurace).
Palubní deska Diavel 1260 se skládá z TFT obrazovky se samostatným modulem výstražných světel, umístěným pod a nad řídítky.Palubní deska má čtyři různé režimy zobrazení.Novinkou pro Ducati je výchozí režim, který poskytuje minimální nezbytnou úroveň informací prezentovaných pečlivě stylizovaným způsobem.Další tři jsou klasické režimy zobrazení Track, Full a City spojené s režimy Riding Mode.Diavel 1260 má vyhrazené spínací přístroje s červeně podsvícenými klávesami.Tempomat má vyhrazená tlačítka pro aktivaci a úpravu nastavení rychlosti.Když je kolo v klidu, může jezdec pomocí levého spínače vstoupit do nabídky nastavení a upravit různé funkce, jako je DTC, DWC a ABS.S motocyklem zaparkovaným nebo v pohybu je také možné volit mezi režimy Sport, Touring nebo Urban Riding.Diavel 1260 S je také vybaven multimediálním systémem Ducati (DMS): Bluetooth-
připojení chytrého telefonu k palubní desce umožňuje jezdci vidět a vyřizovat příchozí hovory/textové zprávy na obrazovce a zobrazovat informace o jakékoli poslouchané hudbě.
Světla Diavel 1260 jsou výsledkem pečlivého designu.Přední i zadní – full-LED jednotky u verze S (v zemích, kde jsou povoleny) – byly navrženy tak, aby maximalizovaly účinnost osvětlení.Přední světlomet se automaticky přepne z denní konfigurace na noční díky senzoru na palubní desce.Tuto funkci lze v případě potřeby deaktivovat a umožnit tak ruční ovládání.Kromě toho je světlomet Diavel 1260 S vybaven systémem DRL (Daytime Running Light) (v zemích, kde je to povoleno).DRL je speciální boční světlo, které zajišťuje dokonalou viditelnost vozidla během dne, přičemž díky svému obrácenému tvaru podkovy je XDiavel okamžitě rozpoznatelný i za bílého dne.
Diavel má systém Hands Free, který umožňuje zapalování bez mechanického klíče.Vše, co musíte udělat, je mít elektronický klíč v kapse… a dojít ke kolu.Jakmile jste asi 1,5 m daleko, kolo rozpozná kód klíče a umožní zapálení.V tomto okamžiku stačí stisknout tlačítko pro zapnutí ovládacího panelu a poté nastartovat motor.Tento systém zahrnuje elektrický ovladač zámku řízení.
Diavel 1260 má ocelový trubkový trellis rám, který využívá Ducati Testastretta DVT 1262 jako namáhaný prvek podvozku.Je připevněn k motoru u dvou hlav válců, stejně jako pomocný rám z hliníkové slitiny.K motoru jsou také připevněny dva kované hliníkové pláty, které obepínají tlakově litou hliníkovou jednostrannou kyvnou vidlici. Díky rozvoru 1 600 mm, agilní geometrii podvozku a schopnosti dosahovat úhlů náklonu až 41° je výkon Diavelu pro smíšené silnice. je přesně to, co byste očekávali od plnokrevníka Ducati.
Se sklonem vřeteníku 27° a přesazením 120 mm nabízí Diavel 1260 vynikající obratnost a cit na přední části, což zajišťuje výjimečnou ovladatelnost a velkorysý zámek řízení.
Vpředu Diavel 1260 upevňuje plně nastavitelné 50mm vidlice.Nastavení komprese tlumení a nastavení předpětí pružiny je na levé trubce vidlice, zatímco nastavení odskoku je umístěno na pravé trubce.Vzadu je místo toho Diavel 1260 namontován monoshock s nastavitelným předpětím pružiny a tlumením.
Diavel 1260 S je místo toho vybaven plně nastavitelnou vidlicí Öhlins 48 mm a plně nastavitelným tlumičem Öhlins, rovněž plně nastavitelným.
V přední části Diavel 1260 zajišťují vynikající brzdný výkon brzdy Brembo s radiálními monoblokovými třmeny M4.32 (M50 monoblok u verze S);poháněné radiálním brzdovým čerpadlem PR18/19 (PR16/19 u verze S) s integrovanou hliníkovou nádržkou, třmeny
uchopte dva plovoucí kotouče 320.Vzadu je místo toho brzděn 265mm kotouč 2pístkovým třmenem, opět od Brembo.
Diavel 1260 má 14paprsková kola.Diavel 1260 S má naopak 10paprsková kola s exkluzivním designem a strojově upravenými povrchy.
Vpředu má kolo 3,5” x 17” kolo, vzadu 8,0” x 17”.Na přední kolo je obutá pneumatika 120/70 ZR17, na zadní kolo 240/45 ZR17.Motocykl je dodáván s pneumatikami Pirelli Diablo Rosso III.Aby byla zajištěna zvýšená přilnavost při prudkém naklánění do zatáček, ale přesto byl zajištěn vynikající kilometrový výkon, působivá zadní pneumatika je vybavena technologií dvojité směsi a technologií EPT (Enhanced Patch Technology), která maximalizuje kontaktní plochu při jakémkoli úhlu náklonu.Dezén běhounu a pečlivě vybrané směsi zajišťují výjimečný výkon bez ohledu na podmínky vozovky.
Specifikace výrobce a vzhled se na Total Motorcycle (TMW) mohou změnit bez předchozího upozornění.
ZÁVODNÍ JEZDEC ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA SI UŽÍVÁ ÚSPĚŠNÝ VÍKEND NA 32. BĚHU ŽENEVSKÉHO SUPERCROSS Jason Anderson z týmu Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing se umístil na druhém místě po oba večery závodů na 2017 […]
DETROIT (14. ledna 2019) – Nadšenci sportovních vozů čekali více než 20 let na návrat Supry a brzy si budou moci zakoupit Toyotu GR Supra 2020 za výrobcem doporučenou […]
Jaká byla strategie závodu v Sepangu?Když těsně před závodem začalo pršet, věděli jsme, že to bude velmi těžký závod, protože v pátečním mokrém tréninku FP2 byli Dani a Marc […]
Čas odeslání: 21. srpna 2019