Koncem března tohoto roku kvůli rozšíření trhliny o dvě stopy za dva týdny uzavřeli úředníci z ministerstva dopravy v Seattlu (SDOT) provoz na mostě West Seattle Bridge.
Zatímco se představitelé SDOT snažili most stabilizovat a určit, zda lze most zachránit nebo zda je nutné most kompletně vyměnit, požádali projektanta o radu ohledně výměny mostu., V případě, že nyní budeme schopni provést krátkodobé opravy, abychom most znovu zprovoznili co nejdříve, ale v příštích několika letech je stále potřeba projektové podpory pro výměnu mostu.„Hodnota kontraktu se pohybuje od 50 do 150 milionů USD.
Zpočátku se zdálo, že New York City Qualification Requirements (RFQ) pro strojírenské společnosti se omezuje na alternativy mostů.S rostoucí podporou komunity však bývalý stavební inženýr Bob Ortblad také umožnil New Yorku zahrnout alternativy tunelů do RFQ.Město New York vytvořilo dodatek k poptávkovému listu, kde se uvádí: "Další alternativy budou vyhodnoceny jako součást smlouvy, mimo jiné včetně možností koordinace tunelu a zvukové přestavby."
Zajímavé je, že než se definitivně rozhodli stát se současným West Seattle Bridge, představitelé Seattlu zvažovali v roce 1979 téměř 20 alternativ, z nichž dvě tunelové alternativy byly vyřazeny.Lze je nalézt v alternativních metodách 12 a 13 v konečném prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS) koridoru na ulici Spokane."Kvůli vysokým nákladům, dlouhé době výstavby a vysoké destruktivitě byly vyřazeny z úvahy."
To není bez námitek, protože člen veřejnosti, který se účastnil Harbour Island Machine Works, se k EIS vyjádřil: „Vykopali tunel ze země za příliš vysokou cenu a nikdo neposkytl žádné údaje.Co je to za postavu, na kterou se ptám, nebo to někdy zkusili?"
Tunel s ponořenou trubkou (ITT) je velmi odlišný od tunelu SR 99.Při použití "Bertha" (stroj na vrtání tunelů) k vytvoření tunelu 99 byl tunel ponořený na místě odlit do suchého doku, poté transportován a ponořen pod vodu instalovaný ve vodě.
Japonsko má 25 ponořených tunelů.Místním příkladem ITT je tunel George Massey pod řekou Fraser ve Vancouveru v Britské Kolumbii.Tunel se stavěl o něco více než dva roky, včetně šesti betonových sekcí, a byl instalován za pět měsíců.Ortblad věří, že tunel přes Duwamish bude také rychlým a dostupným způsobem výstavby.Poskytl například ponton 77 SR 520 potřebný k překročení Washingtonského jezera – Duwamish mohou překonat pouze dva potopené pontony.
Ortblad se domnívá, že mezi výhody tunelů na mostech patří nejen snížení nákladů a zrychlení rychlosti výstavby, ale také dlouhá životnost a silná odolnost proti zemětřesení.Přestože výměna mostů v případě zemětřesení je stále náchylná ke zkapalnění půdy, tunel má neutrální vztlak, a proto je z velké části neovlivněn velkými zemětřeseními.Ortblad také věří, že tunel má výhody v eliminaci hluku, vizuálního znečištění a znečištění životního prostředí.Není ovlivněn špatnými povětrnostními podmínkami, jako je mlha, déšť, náledí a vítr.
Existují určité závěry o strmých svazích vstupujících a vystupujících z tunelu a o tom, jak to ovlivňuje průchod lehké koleje.Ortblad věří, že 6% snížení celkových výsledků je způsobeno tím, že klesání 60 stop je kratší metoda než stoupání 157 stop.Dodal, že lehká kolej projíždějící tunelem je mnohem bezpečnější než jízda lehkou kolejí přes 150stopý most přes vodu.(Myslím, že lehká železnice by měla být zcela vyloučena z diskuse o alternativních možnostech mostu West Seattle Bridge.)
Zatímco veřejnost čeká na to, zda bude Seattle DOT hledat alternativní produkty, je dobré vidět, že se veřejnost podílí na životaschopných alternativách.Nejsem inženýr a nevím, jestli to bude fungovat, ale návrh je zajímavý a stojí za seriózní zvážení.
Čas odeslání: List-02-2020