Ochr wyllt Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3', 'ezslot_12',192,'0','0']));
Mae'r Multistrada 1260 Enduro newydd yn ehangu'r cysyniad o antur gydag injan Ducati Testastretta DVT 1262 newydd gyda chromlin torque lawn a siasi wedi'i adnewyddu er mwyn hwyluso'r reidio ar gyflymder isel neu wrth symud.Cyfuniad o berfformiad a chysur sy'n gwneud eich teithiau'n fythgofiadwy ar y ffordd ac oddi ar y ffordd.
Mae'r Multistrada Enduro yn parhau i esblygu diolch i'r injan newydd 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timeing), uwchraddio siasi mawr ac electroneg a chynllun lliw cwbl newydd.Mae'r Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 newydd hwn sy'n cydymffurfio ag Ewro 4 yn sicrhau pŵer tynnu rhagorol o'r ystod adolygu isel i ganolig.Mewn gwirionedd, mae 85% o'r torque uchaf eisoes ar gael o dan 3,500 rpm gyda - o'i gymharu â'r gromlin torque ar yr injan a bwerodd y model blaenorol - cynnydd o 17% ar 5,500 rpm.Mae hyn yn gwneud y Multistrada 1260 Enduro y beic modur gyda'r trorym uchaf (ar 4,000 rpm, y gyfradd rev mwyaf cyffredin wrth reidio) yn ei gategori.
Tra bod y Ducati Multistrada 1260 Enduro newydd yn darparu perfformiad trawiadol, mae cyflenwad pŵer yn cael ei gadw dan reolaeth diolch i'r Dulliau Marchogaeth, y swyddogaeth Ride by Wire newydd sy'n sicrhau rheolaeth throtl llyfnach a diogelwch rhagorol, a'r DQS (Sifft Cyflym Ducati) i Fyny ac i Lawr. , sy'n gwella'n sylweddol y profiad reidio trwy sicrhau meshing gêr union, hylif upshift a downshift.
Diolch i olwynion llafar – 19” yn y blaen a 17” yn y cefn – mae’r Multistrada 1260 Enduro yn berffaith ar gyfer reidiau antur pellter hir.Yn cynnwys ataliad Sachs lled-weithredol electronig (gyda 185 mm o deithio ar y blaen a'r cefn) a thanc tanwydd 30-litr, mae'r Multistrada 1260 Enduro, gydag ystod o 450 km (280 milltir) a thu hwnt, yn globetrotter na ellir ei atal ar unrhyw un. tir.
Mae ergonomeg diwygiedig (sedd, handlebar a chanol disgyrchiant i gyd yn is nag ar y fersiwn 1200) ac mae gosodiad ataliad newydd yn sicrhau mwy o gysur a hwyl i unrhyw feiciwr mewn unrhyw gyflwr.
O ran electroneg, mae gan yr Multistrada 1260 Enduro newydd y pecyn mwyaf datblygedig yn y segment.Mae'r Uned Mesur Anadweithiol Bosch (IMU) 6-echel newydd yn rheoli Cornel Bosch ABS, Goleuadau Cornel (DCL) a Rheolaeth Ducati Wheelie (DWC).Gall beicwyr osod DWC a DTC i un o 8 lefel wahanol, neu eu dadactifadu.Hefyd yn unol â'r safon ar y Multistrada 1260 Enduro mae Rheoli Dal Cerbydau (VHC), sy'n gwneud cychwyniadau i fyny'r allt yn haws, yn enwedig gyda llwyth llawn.Yn olaf, mae'r IMU Bosch hefyd yn rhyngweithio â system rheoli Evolution Evolution Suspension Skyhook (DSS) lled-weithredol Ducati.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Mae Rhyngwyneb Peiriant Dynol newydd soffistigedig (AEM) yn sicrhau - trwy arddangosiad lliw TFT 5'' a rheolyddion switshis - rheolaeth hawdd ei defnyddio ar holl leoliadau a swyddogaethau beiciau, gan gynnwys System Amlgyfrwng Ducati (DMS).Mae'r DMS yn cysylltu'r beic â ffôn clyfar y beiciwr trwy Bluetooth, gan roi mynediad i'r holl swyddogaethau amlgyfrwng allweddol (galwadau sy'n dod i mewn, negeseuon testun, cerddoriaeth).Mae nodweddion Multistrada 1260 Enduro eraill yn cynnwys rheoli mordeithiau a system heb ddwylo.
Mae gan yr Multistrada 1260 Enduro gyfnodau cynnal a chadw hir: dim ond bob 15,000 km (9000 milltir) y mae angen newid yr olew a dim ond bob 30,000 km (18,000 milltir) y mae angen Gwasanaeth Desmo.Y canlyniad?Marchogaeth ddiofal, hyd yn oed ar yr anturiaethau hiraf.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Daw Enduro Multistrada 1260 mewn dau liw: Tywod a Ducati Coch.
Multistrada 1260 Enduro prif nodweddion fel-safon • Lliwiau 1. Ducati Coch gyda ffrâm ddu ac olwynion ffon 2. Tywod gyda ffrâm ddu ac olwynion â llafn.
• Nodweddion o injan DVT Ducati Testastretta 1262 cm3 o Uned Mesur Anadweithiol Bosch 6-echel (IMU) o System frecio Brembo gyda Bosch Cornering ABS o Disgiau blaen 320 mm gyda chaliprau monobloc rheiddiol Brembo M4.32 4-piston o Rheoli Mordeithiau o Ducati Amlgyfrwng System (DMS) o Beicio-wrth-wifren o Dulliau Marchogaeth o Dulliau Pŵer o Rheoli Olwyn Ducati (DWC) o Rheoli Traction Ducati (DTC) o Symud Cyflym Ducati (DQS) i Fyny a Lawr o Rheoli Dal Cerbydau (VHC) o System Ddi-Ddwylo o Ataliad electronig Sachs lled-weithredol (blaen a chefn), Esblygiad Ataliad Ducati Skyhook (DSS) o Cydosod prif oleuadau LED llawn gyda Ducati Cornering Lights (DCL) o Dangosfwrdd gyda sgrin lliw TFT 5″
Pecynnau personoli • Pecyn Teithiol: gafaelion wedi'u cynhesu, panniers alwminiwm Ducati Performance gan Touratech ynghyd â bag handlebar.• Pecyn Chwaraeon: gwacáu Perfformiad Ducati math a gymeradwyir gan Termignoni (yn cydymffurfio â gofynion homologiad yr UE), gorchudd pwmp dŵr du, hylif brêc blaen biled alwminiwm a phlygiau cronfa hylif cydiwr.• Pecyn Trefol: cas uchaf alwminiwm Ducati Performance gan Touratech, bag tanc gyda chlo tanc a chanolbwynt USB i wefru dyfeisiau electronig.• Pecyn Enduro: goleuadau LED atodol, cydrannau Perfformiad Ducati gan Touratech: bariau damwain injan, gard rheiddiadur dŵr, gwarchodwr rheiddiadur olew, gorchudd sprocket, gwarchodwr disg brêc cefn.
Mae'r System Monitro Pwysedd Teiars (TPMS) yn synhwyrydd datblygedig sydd ar gael fel affeithiwr ar gyfer y Multistrada 1260 Enduro.Unwaith y bydd y synhwyrydd wedi'i gysylltu â'r beic modur, gellir monitro'r pwysau yn y ddau deiars yn gyson ar y dangosfwrdd TFT.Mae rhybudd yn cael ei arddangos ar y dangosfwrdd os yw'r synhwyrydd yn canfod amrywiad o 25% mewn pwysedd teiars o'i gymharu â'r pwysau rhagosodedig.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Mae Enduro Multistrada 1260 yn gydnaws â'r Ap Ducati Link newydd: mae hyn yn gadael i feicwyr gosodwch y dull teithio (cyfuniad o Modd Llwytho a Marchogaeth) a phersonoli paramedrau pob Modd Marchogaeth (ABS, Ducati Traction Control, ac ati) trwy eu ffonau smart.Mae'r Ap amlbwrpas hwn hefyd yn darparu gwybodaeth gynhwysfawr am derfynau amser cynnal a chadw, llawlyfr defnyddiwr a lleolwr Ducati Store.Ar ben hynny, mae Ap Ducati Link hefyd yn caniatáu i feicwyr recordio perfformiad a llwybrau fel y gallant rannu eu profiadau marchogaeth 1260 Enduro.
Dyluniad o safon Mae golwg chwaraeon chwaethus yr Multistrada wedi cymryd naws oddi ar y ffordd yn bendant ac mae llawer o ymdrech Canolfan Arddull Ducati wedi mynd i sicrhau cyfrannau cerbydau cwbl gytbwys.
Mae lifrai newydd, ynghyd â'r sedd dau-dôn, yn rhoi naws fwy chwaraeon a mwy garw i'r Multistrada 1260 Enduro.
Mae steilio pen blaen Beefy ond ystwyth wedi'i gyfuno â chynffon main wedi'i ddylunio gyda safiad ar y pegiau mewn golwg.Mae'r safle marchogaeth ar yr Multistrada 1260 Enduro wedi'i gynllunio i sicrhau gwell rheolaeth oddi ar y ffordd.Fodd bynnag, er mwyn sicrhau'r cysur a'r hwyl mwyaf posibl ar y ffordd, mae'r handlens wedi'u gostwng 30 mm ac, o ganlyniad, mae gorchudd y tanc wedi'i ail-lunio.Er mwyn amddiffyn yr injan, mae'r Multistrada 1260 Enduro yn cynnwys, yn safonol, gard swmp alwminiwm ysgafnach newydd gyda llinynnau cynnal wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r ffrâm sydd bellach yn ysgafnach.
Nodwedd arall fel y safon ar y Multistrada 1260 Enduro yw'r sedd 860 mm o uchder, 10 mm yn is na'r un ar y 1200. Mae'r symudiad i lawr o ganlyniad yng nghanol disgyrchiant yn gwella'r ergonomeg, gan roi mwy o hyder i farchogion a gwella. maneuverability pan yn llonydd.Er mwyn sicrhau y gall pob beiciwr roi ei draed yn gadarn ar y ddaear, mae sedd hyd yn oed yn is (840 mm) ar gael fel affeithiwr, yn ogystal ag un uwch (880 mm), sy'n fwy cyfforddus ac yn fwy addas ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd.Mae fersiwn is, culach o sedd y teithiwr hefyd ar gael fel affeithiwr: wedi'i gynllunio i gyd-fynd â sedd y beiciwr, mae hyn yn ei gwneud hi'n haws reidio'r beic mewn safle mwy tuag yn ôl.
Mae sgrin Multistrada 1260 Enduro yn caniatáu addasiad fertigol un llaw o fewn ystod o 60 mm.Ar gyfer cariadon oddi ar y ffordd, mae'r llinell affeithiwr hefyd yn cynnwys sgrin is.Mae dwy soced pŵer 12 V, un yn union o dan sedd y teithiwr, a'r llall yn y parth dangosfwrdd.Mae'r rhain yn darparu amperage (a ddiogelir gan ffiws) o hyd at 8A i bweru eitemau fel dillad thermol, intercoms neu wefrwyr ffôn symudol.Mae'r sat-nav Garmin, sydd ar gael fel affeithiwr Ducati Performance, yn cael ei bweru trwy gysylltydd arbennig, eto yn ardal y dangosfwrdd.Mae yna hefyd borthladd USB o dan y sedd, y gellir ei ddefnyddio i wefru ffonau smart.
Ar yr Multistrada 1260 Enduro, mae stand y canol yn unol â'r safon.Gellir defnyddio man storio o dan sedd y teithiwr ar gyfer offer, llawlyfr y beic modur neu eitemau personol eraill.Er mwyn gwneud y Multistrada yn daithydd pellter hir effeithiol, mae ategolion yn cynnwys panniers eang ac achos uchaf alwminiwm Ducati Performance gan Touratech.Mae'r rheilen gydio i deithwyr wedi'i dylunio'n benodol i leihau lled y beic, hefyd pan fydd y panniers wedi'u gosod.Mae ategolion teithiol hefyd yn cynnwys gafaelion wedi'u gwresogi, sy'n hanfodol mewn tywydd gwael.
Dangosfwrdd TFT Mae'r Multistrada 1260 Enduro wedi'i gyfarparu ag arddangosfa TFT lliw cydraniad uchel (186.59 PPI - 800xRGBx480), sy'n hawdd ei ddarllen hyd yn oed mewn golau haul uniongyrchol.Mae'r AEM newydd (Human Machine Interface) yr un mor hawdd ei ddefnyddio, sy'n gwneud pori bwydlenni ac addasu gosodiadau chwarae plant.Gyda'r beic yn sefyll yn ei unfan, gall y beiciwr ddefnyddio'r offer switsio chwith i gael mynediad at ddewislen gosodiadau i actifadu/addasu swyddogaethau amrywiol megis y gosodiadau DTC a DWC personol a'r tair lefel ymyrraeth ABS Cornering.Mae addasiad ataliad electronig lled-weithredol hefyd yn cael ei berfformio trwy ddewislen bwrpasol.Gellir dewis Dulliau Marchogaeth gyda'r beic yn sefyll yn ei unfan neu'n symud: dewiswch Chwaraeon, Teithiol, Trefol neu Enduro a dewiswch y cyfluniad llwyth reidio priodol: marchog yn unig, marchog gyda bagiau, marchog gyda theithiwr neu feiciwr gyda theithiwr a bagiau.
Mae'r cynulliad prif oleuadau, model LED llawn, yn cynnwys Ducati Cornering Lights (DCL), sy'n gwneud y gorau o oleuadau ar droadau yn ôl ongl darbodus y beic.Mae modelau Multistrada hefyd yn ymgorffori goleuadau perygl, wedi'u hysgogi trwy wasgu'r allwedd bwrpasol.Mae gan y Multistrada 1260 swyddogaeth cwbl newydd sy'n diffodd goleuadau perygl yn awtomatig yn ôl ongl heb lawer o fraster.Diolch i'r platfform IMU mae'r dangosyddion yn cael eu diffodd ar ôl cwblhau'r tro neu unwaith y bydd y beic wedi teithio pellter hir (amrywiol rhwng 200 a 2000 metr yn ôl cyflymder y cerbyd ar adeg pwyso'r botwm dangosydd).
Mae dangosfwrdd TFT hefyd yn ymgorffori gwelliannau i'r rhyngwyneb chwaraewr cerddoriaeth pan fydd wedi'i gysylltu â ffôn clyfar.
System Hands Free Gellir cychwyn y Multistrada 1260 Enduro heb allwedd fecanyddol wirioneddol diolch i system Hands Free sy'n codi safonau diogelwch.Cerddwch i fyny at y cerbyd gyda'r allwedd electronig yn eich poced: unwaith o fewn 2 fetr i'r beic bydd y cod allwedd yn cael ei adnabod a bydd tanio yn cael ei alluogi.Ar y pwynt hwn pwyswch y botwm allwedd i bweru'r panel rheoli ac yna cychwynwch yr injan.Mae'r allwedd yn cynnwys cylched electronig ac allwedd fflip fecanyddol i agor y sedd a thynnu'r cap llenwi.Mae clo llywio trydan wedi'i gynnwys hefyd.
Ducati Testastretta DVT 1262 Trwy amrywio amseriad y camsiafft yn annibynnol sy'n rheoli'r falfiau mewnlif a'r camsiafft sy'n rheoli'r falfiau gwacáu, mae'r injan DVT (Amseriad Amrywiol Desmodromig) yn gwneud y gorau o berfformiad uchel i wneud y mwyaf o bŵer.Ar adolygiadau isel i ganolig, yn lle hynny, mae'n llyfnhau perfformiad injan, yn gwneud y cyflenwad pŵer yn fwy llinol ac yn rhoi hwb i'r trorym.Yn ymarferol, heb i'r marchog hyd yn oed sylwi arno, mae nodweddion yr injan yn newid yn barhaus wrth i adolygiadau amrywio, gan aros o fewn terfynau Ewro 4 bob amser a chadw defnydd o dan reolaeth dynn.Fel pob Ducati, mae'r Ducati Testastretta DVT yn defnyddio'r system cau falf injan Desmodromic sydd wedi gwneud y brand yn enwog ledled y byd.
Gyda dadleoliad sydd bellach yn cyffwrdd â 1262 cm3, mae injan newydd Multistrada 1260 Enduro yn gosod safonau trin a pherfformiad digynsail.Er mwyn datblygu'r injan newydd hon, sydd hefyd wedi'i gosod ar yr Multistrada 1260, canolbwyntiodd peirianwyr Ducati ar sicrhau'r cyflenwad torque mwyaf, gorau posibl trwy gydol yr ystod rev isel-canolig.Mewn gwirionedd, mae 85% o'r trorym eisoes ar gael o dan 3,500 rpm gyda - o'i gymharu â'r model 1198 cm3 blaenorol - cynnydd o 17 % ar 5,500 rpm.Mae hyn yn gwneud y Multistrada Enduro 1260 y beic modur gyda'r trorym uchaf (ar 4,000 rpm, sef y gyfradd rev mwyaf cyffredin wrth reidio) yn ei gategori.
Cyflawnwyd y dadleoli newydd trwy ymestyn y strôc piston o 67.9 i 71.5 mm (mae tyllu yn aros heb ei newid ar 106 mm).Roedd gwneud hyn hefyd yn golygu datblygu rhodenni piston newydd, crankshaft newydd a silindrau newydd.At hynny, mae'r system DVT wedi'i hail-raddnodi i wneud y mwyaf o'r trorym a ddarperir ar adolygiadau isel a chanol, gan arwain at uchafswm pŵer uwch o 158 hp ar 9,500 rpm a trorym uchaf o 13 kgm ar 7,500 rpm.
Roedd cyflawni'r perfformiad hwn hefyd yn cynnwys ailwampio'r systemau gwacáu a derbyn.Mae gan y gwacáu gynllun pibell newydd, cynllun mewnol cyn tawelu a thawelydd newydd;hefyd, mae'r parth cymeriant aer wedi'i ailgynllunio.
Mae gorchuddion gwregysau newydd eu dylunio yn cynnwys logo DVT, sydd bellach wedi'i osod ar gynhalydd metelaidd Mae gan injan Multistrada 1260 Enduro hefyd orchudd eiliadur wedi'i ailgynllunio: mae hwn yn gartref i synhwyrydd gêr blaengar newydd, sy'n anhepgor ar gyfer y DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down system sy'n caniatáu dyrchafu a symud i lawr heb y cydiwr.Mae'r cysylltiad sifft gêr hefyd wedi'i newid, gyda strociau byrrach yn caniatáu meshing mwy manwl gywir.
O'i gymharu â'r Multistrada 1260, mae gan fersiwn Enduro flwch gêr chwe chyflymder gyda gêr cyntaf byrrach i wella perfformiad mewn marchogaeth oddi ar y ffordd.Mae'r piston cydiwr hefyd wedi'i ailgynllunio ac mae bellach yn fwy cryno ac integredig.
Er mwyn gwella'r broses drin, mae graddnodi'r injan wedi'i ailwampio'n llwyr, gyda dosbarthiad torque wedi'i wahaniaethu ym mhob Modd Marchogaeth yn ôl y gêr a ddewiswyd.Yn fwy na hynny, unwaith eto gyda llygad ar wella cyfeillgarwch beiciwr, mae rheolaeth brecio injan bellach yn cael ei wahaniaethu fesul gêr.Er mwyn gwella cysur hyd yn oed ymhellach, mae rheolaeth mordeithio hefyd wedi'i hail-raddnodi.
Technoleg arloesol Mae'r Multistrada 1260 Enduro wedi'i gyfarparu â sbardun newydd sy'n rhyngwynebu â'r system Ride by Wire i reoli cyflenwad pŵer.Mae'r sbardun diweddaraf hwn yn sicrhau cyswllt cyflymydd mwy hylif a gwell profiad reidio.
Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn cynnwys y llwyfan Bosch IMU 6-echel newydd (Uned Mesur Anadweithiol) sy'n rheoli Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering a rheoli cyflymder electronig.Yn cwblhau'r pedwar Modd Marchogaeth (Chwaraeon, Teithiol, Trefol ac Enduro) mae system Evolution Ducati Skyhook Suspension (DSS), sy'n ffurfweddu'r gosodiad ataliad bron yn syth, diolch i fewnbwn gan synwyryddion ar y cerbyd.Mae hyn yn sicrhau bod corff y cerbyd wedi'i insiwleiddio rhag lympiau, pyllau a crychdonnau ar wyneb y ffordd, gan wneud reidiau'n fwy cyfforddus.Mae'r Multistrada 1260 Enduro wedi'i gyfarparu â Rheolaeth Dal Cerbyd (VHC).
Modd Marchogaeth Chwaraeon Mae Dewis Modd Marchogaeth Chwaraeon yn trawsnewid yr Multistrada yn beiriant adrenalin 158 hp uchel gyda torque o 128 Nm a set ataliad arddull chwaraeon.Nodweddir y Modd Marchogaeth hwn hefyd gan lai o ymyrraeth DTC a DWC.Mae ABS wedi'i osod i Lefel 2 ac mae canfod lifft olwyn gefn wedi ymddieithrio ond mae'r swyddogaeth Gornelu yn parhau, yn berffaith ar gyfer beicwyr sydd am ei gwthio i'r eithaf.
Modd Marchogaeth Teithiol Ym Modd Marchogaeth Teithiol Ducati Uchafswm y pŵer yw 158 hp ond mae'r cyflenwad yn llyfn ac yn flaengar.Caiff diogelwch gweithredol ei wella gan lefelau ymyrraeth uwch o DTC a DWC.Mae'r ABS wedi'i osod i ryngweithio Lefel 3, gan ganiatáu teithio hynod hyderus diolch i ganfod lifft cefn olwyn, optimeiddio brecio cyfun a swyddogaeth Gornelu.Ar ben hynny, mae'r ataliad yn cael ei sefydlu'n awtomatig ar gyfer reidiau pellter hir, gan wneud y mwyaf o gysur i'r beiciwr a'r teithiwr fel ei gilydd.
Modd Marchogaeth Trefol Yn y Modd Marchogaeth Trefol mae'r cyflenwad pŵer yn cael ei ollwng i 100 hp ac mae'r gosodiadau atal yn gadael i'r beiciwr oresgyn rhwystrau trefol y deuir ar eu traws yn aml fel lympiau a gorchuddion tyllau archwilio yn rhwydd.Mae DSS wedi'i ailgyflunio ar gyfer ymdrin â'r newidiadau arwyneb parhaus hyn wedi'u hoptimeiddio.Mae DTC a DWC wedi'u gosod ar lefelau ymyrraeth uchel iawn.Mae ABS wedi'i osod i Lefel 3.
Enduro Riding Mode Mae'r Multistrada 1260 Enduro, sy'n wych ar reidiau traffordd pell ac mewn traffig dinasoedd, hefyd yn cynnig potensial trac baw heb ei ail.Mae ystwythder ac ysgafnder, handlebars uchel ac eang, pegiau ymyl danheddog, gard swmp safonol a theiars wedi'u dylunio'n arbennig yn cydweddu'n berffaith â Modd Marchogaeth Enduro, sy'n gosod 100 hp o bŵer injan ac yn actifadu cyfluniad oddi ar y ffordd DSS Evolution. .Mae lefelau ymyrraeth DTC a DWC yn cael eu torri i lawr ac mae ABS wedi'i osod i Lefel 1, sy'n addas i'w ddefnyddio oddi ar y ffordd ar arwynebau gafael isel;canfod olwyn gefn lifft, Corning a swyddogaethau olwyn gefn ABS yn cael eu dadactifadu.
DTC (Rheoli Traction Ducati) Yn rhan annatod o Becyn Diogelwch Ducati, mae'r system DTC sy'n deillio o rasio yn gweithredu fel “hidlydd” deallus rhwng llaw dde'r beiciwr a'r teiar cefn.O fewn ychydig filieiliadau yn unig gall y DTC ganfod ac, o ganlyniad, rheoli unrhyw droelli olwyn, gan wella perfformiad beiciau a diogelwch gweithredol yn sylweddol.
Mae gan y system hon 8 lefel ymyrraeth wahanol.Mae pob un wedi'i raglennu i ddarparu goddefiant sbin olwyn cefn sy'n cyfateb i lefelau cynyddol o allu marchogaeth (dosbarthwyd o 1 i 8).Mae Lefel 1 yn lleihau ymyrraeth system, tra bod lefel 8, a gynlluniwyd ar gyfer marchogaeth yn y gwlyb, yn sicrhau tyniant mwyaf posibl.Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn ymgorffori DTC yn y Dulliau Marchogaeth.Tra bod Ducati yn rhag-raglennu lefelau DTC ar gyfer y pedwar Modd Marchogaeth, gellir eu personoli i ddiwallu anghenion penodol beicwyr a'u cadw trwy'r ddewislen gosodiadau.Mae'r dechnoleg hon - canlyniad miloedd o oriau o brofion ar y ffyrdd a'r traciau - yn gwella diogelwch y reid yn sylweddol wrth gyflymu ar droadau.Mae swyddogaeth 'Diofyn' yn adfer yr holl osodiadau ffatri gwreiddiol.
Rheolaeth Olwyn Ducati (DWC) Mae'r system 8 lefel addasadwy hon yn dadansoddi statws olwynion cerbydau ac o ganlyniad yn addasu torque a phŵer i sicrhau cyflymiad mwyaf ond diogel heb unrhyw anghydbwysedd yn y gosodiad.Fel y DTC, mae gan y nodwedd hon 8 lleoliad gwahanol ac mae wedi'i hintegreiddio i'r Dulliau Marchogaeth.
Esblygiad Ataliad Skyhook Ducati (DSS) Mae system Esblygiad DSS (Ducati Skyhook Suspension) bellach yn well nag erioed: mae'r fersiwn 'datblygedig' hon yn cynnwys fforc Sachs newydd gyda chetris dan bwysau a ffyrc athreuliad isel, synhwyrydd sy'n rheoli gweithrediad sioc-amsugnwr cefn a uwchraddio meddalwedd i reoli'r llif data o'r llwyfan IMU.Mae'r system hon yn seiliedig ar fforch diamedr 48 mm a sioc Sachs cefn.Mae'r ddau yn electronig.Mae dampio adlamu a chywasgu yn cael eu haddasu'n barhaus yn unol â dull lled-weithredol sy'n sicrhau'r cydbwysedd cerbyd gorau posibl.Yn ymarferol, mae'r system yn cadw agwedd beic yn gyson beth bynnag fo wyneb y ffordd, gan leihau dylanwad y cerbyd, y gyrrwr a'r teithiwr, a rhoi hwb sylweddol i gysur a diogelwch.
Mae'r enw Skyhook yn deillio o'r teimlad unigryw a brofwyd yn ystod marchogaeth, fel pe bai'r beic yn cael ei atal o fachyn yn yr awyr, gan ei gadw'n gytbwys, yn sefydlog ac yn hynod adweithiol i unrhyw newid mewn agwedd.Mae'r dechnoleg arloesol hon yn perfformio'n well na systemau atal confensiynol, goddefol trwy reoli ymddygiad olwynion deinamig yn gyson.Diolch i system smart DSS Evolution, mae bron holl effeithiau negyddol gosodiad rhy feddal neu galed yn cael eu dileu heb gyfaddawdu mewn unrhyw ffordd ar berfformiad neu ddiogelwch.
Mae technoleg DSS Evolution yn dadansoddi data o nifer o synwyryddion ar bwysau sbring ac unspring y beic i gyfrifo a gosod y lleithder sydd ei angen i wneud y reid mor llyfn â phosibl.Mae cyflymromedr ar yr iau llywio, ynghyd ag un arall y tu mewn i'r uned reoli sy'n olrhain yr Esblygiad DDS, yn darparu data ar bwysau sbring, tra bod cyflymromedr ar waelod y fforc yn rhoi mewnbwn ar bwysau unsprung.Yn y cefn, mae synhwyrydd arall yn mesur teithio ataliad.Mae'r DSS Evolution yn prosesu'r wybodaeth hon trwy algorithm rheoli lled-weithredol sydd, trwy gyfeirio at bwynt sefydlog dychmygol yn yr awyr uwchben y beic, yn gwneud addasiadau hynod gyflym i'r damperi hydrolig i leihau symudiad cerbydau mewn perthynas â'r pwynt hwn: yn union fel pe bai crogwyd y beic oddi arno (a dyna pam y term “skyhook”).
Er mwyn llyfnhau'r trosglwyddiadau llwyth sy'n gysylltiedig â chyflymiad ac arafiad, mae'r system hefyd yn defnyddio synhwyrydd cyflymromedr hydredol Ducati Traction Control (DTC), synwyryddion pwysedd system ABS (ar gyfer cyfrifo ar unwaith ac actifadu ymateb sy'n lleihau'r siglo cerbyd sy'n deillio) a data o'r Uned Mesur Anadweithiol (IMU), sy'n datgelu agwedd y beic yn ddeinamig ar y ddwy echelin (tilt ochrol a fertigol).
Mae system DSS Evolution yn caniatáu sefydlu beic cyflym, hawdd ei ddefnyddio trwy ryngwyneb AEM Multistrada 1260 Enduro newydd, gan sicrhau bod yr ataliad yn union fel y dymunir beth bynnag fo amodau'r daith.Dewiswch y modd marchogaeth a ddymunir (Taith, Chwaraeon, Trefol neu Enduro) a chyfluniad y llwyth: marchog yn unig, marchog gyda bagiau, marchog gyda theithiwr neu feiciwr gyda theithiwr a bagiau.Ar ben hynny, mae'n bosibl - heb unrhyw angen i fynd i'r afael â gosodiadau cymhleth - gweithredu ar fforch a sioc-amsugnwr ar wahân i fireinio'r ataliad blaen a chefn.Mae gan y system botensial cyfluniad diderfyn bron, oherwydd gall y beiciwr ddewis 400 o gyfuniadau paramedr yn electronig trwy'r rhyngwyneb newydd.
System brêc Bosch Brembo gyda system Cornering ABS Mae'r Multistrada 1260 Enduro newydd yn cynnwys system frecio Brembo gyda'r ddyfais Cornel ABS 9.1ME, sy'n rhan annatod o Becyn Diogelwch Ducati (DSP).Mae Cornering ABS yn defnyddio platfform Bosch IMU (Uned Mesur Anadweithiol) i wneud y gorau o bŵer brecio blaen a chefn hyd yn oed mewn sefyllfaoedd argyfyngus a chyda'r beic ar onglau main iawn.Trwy ryngweithio â'r Dulliau Marchogaeth, mae'r system yn darparu atebion sy'n addas ar gyfer unrhyw sefyllfa neu gyflwr marchogaeth.
Diolch i brosesydd rheoli ABS, mae'r Multistrada yn defnyddio System Brecio Cyfun Electronig (sy'n uno brecio blaen a chefn).Mae hyn wedi'i optimeiddio ar gyfer Dulliau Marchogaeth Trefol a Theithiol ond mae ganddo lefel is o ymyrraeth yn y modd Chwaraeon lle mae rheolaeth gwbl awtomataidd yn llai dymunol.Mae'r system frecio gyfun yn cynyddu sefydlogrwydd trwy ddefnyddio pedwar synhwyrydd pwysau i ddyrannu pŵer brecio yn optimaidd rhwng blaen a chefn.
Wedi'i gynllunio i wella rheolaeth teiars cefn yn ystod brecio caled, mae swyddogaeth canfod lifft olwyn ABS wedi'i alluogi'n llawn mewn Dulliau Marchogaeth Trefol a Theithiol ond eto'n anabl yn y modd Chwaraeon a Enduro.Gall swyddogaeth ABS hefyd gael ei chyfyngu i'r breciau blaen, nodwedd y mae Multistrada yn ei defnyddio yn Enduro Riding Mode i adael i'r olwyn gefn ddrifftio wrth frecio ar arwynebau anwastad.Serch hynny, gellir analluogi'r ABS hefyd trwy'r panel offeryn yn Enduro Riding Mode a gellir cadw gosodiadau a'u galw'n ôl yn yr Allwedd Ymlaen nesaf.
Mae'r system yn integreiddio'n berffaith â Dulliau Marchogaeth Ducati ac mae ganddi dair lefel wahanol.Mae Lefel 2 yn sicrhau, yn y modd Chwaraeon, cydbwysedd rhwng blaen a chefn heb ganfod lifft olwyn gefn ond gyda'r swyddogaeth Gornelu ymlaen a'i galibro ar gyfer marchogaeth ar ffurf chwaraeon.Mae Lefel 3 yn optimeiddio, mewn moddau Teithiol a Threfol, y camau brecio cyfun gyda chanfod lifft olwyn gefn ymlaen er mwyn sicrhau'r diogelwch mwyaf a'r swyddogaeth Gornelu ymlaen a'i galibro ar gyfer diogelwch mwyaf.Mae Lefel 1 yn cynnig y perfformiad marchogaeth mwyaf oddi ar y ffordd trwy ddileu canfod lifft olwyn gefn ac yn caniatáu drifftio trwy gymhwyso'r ABS ar y blaen yn unig.
Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn cynnwys calipers rheiddiol monobloc Brembo M4.32 gyda phedwar pistonau diamedr 32 mm a 2 bad, pympiau rheiddiol gyda liferi addasadwy a disgiau blaen 320 mm deuol.Yn y cefn mae disg 265 mm yn cael ei afael gan galiper arnofiol, eto gan Brembo.Mae cydrannau drôr uchaf o'r fath yn sicrhau perfformiad diguro, nodwedd sydd bob amser wedi bod yn ddilysnod Ducati.
Rheoli Daliadau Cerbydau (VHC) Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn gosod ABS sy'n cynnwys y system Rheoli Dal Cerbyd (VHC).Pan gaiff ei actifadu, mae'r olaf yn dal y cerbyd yn gyson trwy frecio olwyn gefn (os na chaiff ei ddefnyddio, mae dadactifadu awtomatig yn digwydd ar ôl 9 eiliad).Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws ailddechrau oherwydd ei fod yn modiwleiddio pwysau'r brêc wrth gychwyn, gan adael y beiciwr yn rhydd i ganolbwyntio ar y sbardun a'r cydiwr.
Mae'r swyddogaeth yn cael ei actifadu pan fydd y beiciwr, gyda'r beic yn sefyll yn ei unfan a'r kickstand i fyny, yn rhoi pwysau uchel ar y liferi brêc blaen neu gefn.Ar ôl ei actifadu, mae'r system yn cyfrifo ac yn berthnasol, yn ôl statws cerbyd, pwysau brêc cefn trwy weithredu ar y pwmp a'r falfiau uned reoli ABS.
Gellir actifadu'r system hon ar bob lefel ABS, ac eithrio pan fydd ABS wedi'i ddiffodd.Mae actifadu VHC yn cael ei nodi gan olau rhybudd.Mae'r un golau rhybudd yn fflachio pan fydd y system ar fin rhyddhau'r pwysau ar y brêc cefn a rhoi'r gorau i ddal cerbyd: mae gostyngiad pwysau yn raddol.
Frame Mae'r Multistrada 1260 Enduro wedi gosod siasi newydd gyda swingarm dwy ochr sy'n hanner kilo.Nid yw rhaca wedi newid tra bod y gwrthbwyso wedi'i gynyddu 1 mm i 111 mm.Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn gosod ffrâm Trellis blaen solet gyda thiwbiau diamedr mawr, trwch isel tra bod y ddwy is-ffrâm ochrol yn cael eu cau i ffwrdd gan elfen gwydr ffibr techno-polymer sy'n cynnal llwyth cefn i wneud y mwyaf o anhyblygedd torsional.
Yn cynnwys mwy llaith llywio Sachs sy'n gwella trin mewn sefyllfaoedd eithafol, mae'r Multistrada 1260 Enduro yn darparu lefelau perfformiad a fyddai wedi bod yn anghyraeddadwy o'r blaen yn y segment teithiol maxi-enduro.
Crog Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn gosod fforc Sachs 48 mm gyda llewys mewn llwyd ceramig nodweddiadol a gwaelodion fforc ffug.Mae sioc-amsugnwr Sachs wedi'i osod yn y cefn;mae blaen a chefn yn lled-weithredol ac yn cael eu rheoli gan system Evolution Ducati Skyhook Suspension (DSS).Yn ogystal â chaniatáu addasiad awtomatig - wedi'i integreiddio i'r Dulliau Marchogaeth neu wedi'i addasu trwy'r cyfrifiadur ar y bwrdd - o dampio adlam a chywasgu a rhag-lwyth gwanwyn, mae'r system lled-weithredol yn gweithredu rheolaeth barhaus i sicrhau cydbwysedd cerbyd perffaith.Mae ataliad blaen a chefn yn cynnig 185 mm o deithio ar olwynion (15 mm yn llai nag ar yr Multistrada 1200 Enduro), gan sicrhau cysur eithriadol hyd yn oed pan fydd y beic wedi'i lwytho'n llawn ac, yn anad dim, yn gadael i feicwyr fynd oddi ar y ffordd yn gwbl ddiogel.
Teiars ac olwynion Mae'r Multistrada 1260 wedi'i gyfarparu â theiars Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 yn y blaen a 170/60 R17 yn y cefn.Mae Llwybr II SCORPION™ yn cynnig cyfuniad perffaith o gapasiti rasio oddi ar y ffordd a pherfformiad ffyrdd gwych.Wedi'i gynllunio ar gyfer y beicwyr modur mwyaf heriol, mae ei bwyntiau plws yn cynnwys milltiredd uchel, perfformiad cyson trwy gydol ei gylch bywyd a pherfformiad o'r radd flaenaf yn y gwlyb.
Mae'r patrwm gwadn arloesol ar SCORPION™ Trail II yn cyfuno'r dull gweithredu oddi ar y ffordd a ddefnyddir ar draws y llinell SCORPION™ gyda'r profiad a gafodd Pirelli wrth ddatblygu'r ANGEL™ GT, teiar teithio chwaraeon gorau Pirelli, a ystyriwyd yn feincnod segment.Mae rhigolau ochr y teiars SCORPION™ Trail II newydd wedi'u cynllunio i sicrhau'r draeniad gorau posibl yn y glaw, tra bod gosodiad a siâp y rhigolau canolog nid yn unig yn hybu perfformiad draenio dŵr ond hefyd yn sicrhau gwell tyniant, mwy o sefydlogrwydd a gwisgo mwy gwastad.
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r teiar newydd hwn yn gwarantu milltiredd uwch heb gyfaddawdu ar berfformiad corneli ac, yn anad dim, yn sicrhau perfformiad tywydd gwlyb rhagorol Mae proffiliau SCORPION™ Trail II yn deillio'n uniongyrchol o'r rhai a ddefnyddir ar yr ANGEL™ GT.Diolch i ddarn cyswllt byrrach, ehangach, mae'r proffil yn helpu i leihau a lefelu traul gwadn, gan ymestyn y milltiroedd.Mae proffiliau newydd hefyd wedi gwella trin, sy'n parhau'n gyson trwy gydol oes y cynnyrch.Fel dewis, gall yr Multistrada 1260 Enduro hefyd osod teiars Rali Pirelli SCORPION™, sy'n fwy addas ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd.
Mae'r Multistrada 1260 Enduro yn cynnwys olwynion di-diwb, ffon ag ymylon alwminiwm, 40 o flychau croes-osod a chanolbwyntiau cast disgyrchiant.O'i gymharu â'r model blaenorol, mae'r olwynion bellach wedi'u hailgynllunio a'u hysgafnhau gan gyfanswm o tua 2 kg.Y mesuriadau yw 3.00 x 19″ yn y blaen a 4.50 x 17″ yn y cefn.
Gall Manylebau ac ymddangosiad y Gwneuthurwr newid heb rybudd ymlaen llaw ar Total Motorcycle (TMW).
Cafodd Colton Haaker o Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ei goroni’n Bencampwr Super EnduroCross AMA 2019 nos Sadwrn ar ôl dod allan yn fuddugol gyda diweddglo cyffredinol 1-1-2 o ddiweddglo’r tymor yn Nampa, Idaho.Mae nawr […]
Mae Romain Febvre o Monster Energy Yamaha Factory Racing yn cynnal ei rediad o'r pump uchaf yn chweched rownd Pencampwriaeth y Byd FIM MXGP yn Orlyonok, Rwsia, gyda phedwerydd arall yn gyffredinol.Cyd-chwaraewr Jeremy Van Horebeek oedd yn ail […]
Swyddfa'r Wasg Tîm Suzuki – Tachwedd 6. Bydd Pepsi Suzuki RGV500 1989 Kevin Schwantz yn cael ei adfer i gyflwr gweithio llawn yn y Sioe Beiciau Modur yn Fyw eleni o 18-26 Tachwedd yn yr NEC yn […]
Amser postio: Rhagfyr 11-2019