Mae KTM wedi parhau i ddatblygu eu peiriannau EXC Enduro trwy grochan cystadleuol cystadleuaeth rasio ac maent bellach wedi cyflwyno eu hystod EXC o feiciau modur Enduro i ni ar gyfer 2020.
Mae'r newidiadau'n parhau hyd at waith corff newydd, blwch hidlo aer newydd, system oeri newydd, a systemau gwacáu newydd.
Mae gan y KTM 350 EXC-F ddyluniad pen silindr wedi'i ail-weithio, sy'n arbed 200 g o bwysau tra'n cadw bron yr un bensaernïaeth brofedig.Mae porthladdoedd newydd wedi'u hoptimeiddio â llif a dau gamsiafft uwchben gydag amseriadau optimaidd yn gwarantu cyflenwad pŵer rhagorol gyda nodweddion trorym penodol enduro.Mae dilynwyr cam gyda gorchudd DLC yn actio falfiau ysgafn (cymeriant 36.3 mm, gwacáu 29.1 mm) yn arwain at gyflymder injan uchel.Mae'r pennaeth newydd yn dod gyda gorchudd pen silindr newydd a gasged, plwg gwreichionen newydd a plwg gwreichionen connector.The newydd, hynod fyr silindr gyda turio o 88 mm ar y 350 EXC-F nodweddion cysyniad oeri ail-weithio ac yn gartref i newydd, ffugio wedi'i bontio blwch-math piston a wnaed gan CP.Mae geometreg ei goron piston yn cydweddu'n berffaith â'r siambr hylosgi cywasgu uchel ac yn sefyll allan gyda strwythur anhyblyg ychwanegol a phwysau isel.Mae'r gymhareb cywasgu yn cael ei godi o 12.3 i 13.5 ar gyfer mwy o bŵer, tra bod masau oscillaidd isel yn gwneud ar gyfer nodweddion hynod o fywiog. Mae'r peiriannau KTM 450 a 500 EXC-F wedi'u gosod gyda phen silindr SOHC llawer mwy cryno sydd newydd ei ddatblygu, sef 15 mm yn is a 500 g yn ysgafnach.Mae'r llif nwy trwy'r porthladdoedd a ailgynlluniwyd yn cael ei reoli gan gamsiafft uwchben newydd sydd bellach yn agosach at ganol y disgyrchiant i wella'r trin.Mae'n cynnwys mownt echelinol gwell ar gyfer y siafft datgywasgydd ar gyfer cychwyn mwy dibynadwy a system anadlu injan integredig newydd, fwy effeithlon ar gyfer llai o golledion olew.Mae falfiau cymeriant titaniwm newydd, 40 mm a falfiau gwacáu dur 33 mm yn fyrrach ac yn cyfateb i'r dyluniad pen newydd.Cânt eu hactifadu trwy freichiau siglo sydd â dyluniad optimaidd, mwy anhyblyg gyda llai o syrthni, gan warantu perfformiad mwy cyson ar draws y band pŵer.Mae cadwyn amseru byrrach a chanllawiau cadwyn newydd yn cyfrannu at ostyngiad mewn pwysau a ffrithiant isel, tra bod plwg gwreichionen newydd yn cynyddu effeithlonrwydd hylosgi.Mae'r cyfluniad pen newydd yn darparu cyflenwad pŵer mwy effeithlon.
Mae pob model 2-strôc bellach yn cynnwys twmffatiau derbyn newydd wedi'u haddasu i safle'r injan neu'r injan newydd yn y drefn honno ac sy'n cynnwys synhwyrydd tymheredd aer cymeriant.
Mae pob beic yn cynnwys bariau Neken o ansawdd uchel, breciau Brembo, pegiau troed Dim Baw, a chanolbwyntiau CNC wedi'u melino gydag ymylon Cawr wedi'u gosod fel offer safonol.
Mae'r modelau SIX DAYS yn dathlu camp enduro ac mae ganddyn nhw ystod eang o KTM PowerParts sydd wedi'u meddwl yn ofalus wedi'u gosod dros fodelau safonol KTM EXC.
Yn ogystal, mae KTM wedi mynd un yn well eto ac wedi cyhoeddi'r peiriant KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO hynod o fri.
Bydd gan yr 300 EXC ErzebergRodeo gynhyrchiad cyfyngedig o 500 o unedau, sydd wedi'i greu fel teyrnged i ddigwyddiad enduro caled eiconig Awstria yn ei 25ain flwyddyn.
Mae'r holl fodelau KTM EXC newydd yn cynnwys rheiddiaduron wedi'u hailgynllunio wedi'u gosod 12 mm yn is nag o'r blaen, sy'n gostwng canol disgyrchiant yn sylweddol.Ar yr un pryd, mae'r siâp rheiddiadur newydd a'r anrheithwyr newydd yn cyfuno i wella'r ergonomeg.Wedi'i optimeiddio'n ofalus gan ddefnyddio modelu dynameg hylif cyfrifiadol (CFD), mae'r cylchrediad oerydd gwell a llif aer yn cynyddu'r effeithlonrwydd oeri.Mae'r dosbarthwr delta wedi'i ail-weithio sydd wedi'i integreiddio i'r triongl ffrâm yn cynnwys tiwb canol wedi'i chwyddo 4 mm ar gyfer croestoriad 57% yn fwy, gan gynyddu llif oerydd o ben y silindr i'r rheiddiaduron.Mae ffan rheiddiaduron trydan wedi'u gosod ar y KTM 450 EXC-F a KTM 500 EXC-F yn safonol.Mae dyluniad soffistigedig, ynghyd â gwarchodwyr rheiddiaduron newydd wedi'u hintegreiddio i ran flaen yr anrheithwyr yn darparu amddiffyniad effaith effeithiol ar gyfer y rheiddiaduron newydd.
Mae pob model KTM EXC ar gyfer blwyddyn fodel 2020 yn cynnwys fframiau dur uwch-dechnoleg newydd, ysgafn wedi'u gwneud o adrannau dur molybdenwm crôm, gan gynnwys elfennau wedi'u ffurfio â hydro a gynhyrchwyd gyda robotiaid o'r radd flaenaf.
Mae'r fframiau'n defnyddio'r un geometregau profedig ag o'r blaen ond maent wedi'u hail-ddylunio mewn sawl maes allweddol ar gyfer anystwythder gorau posibl i ddarparu mwy o adborth i'r beiciwr, yn ogystal â darparu cyfuniad rhagorol o ystwythder chwareus a sefydlogrwydd dibynadwy.
Gan gysylltu pen y silindr â'r ffrâm, mae cynheiliaid injan ochrol yr holl fodelau bellach wedi'u gwneud o alwminiwm, gan wella cywirdeb cornelu wrth leihau dirgryniadau.Mae gwarchodwyr ffrâm ochrol sydd newydd eu dylunio yn cynnwys gwead arwyneb gwrthlithro ac mae'r un ar yr ochr dde hefyd yn darparu amddiffyniad gwres rhag y distawrwydd.
Yn y ffrâm 250/300 EXC, mae'r injan yn cael ei gylchdroi i lawr un radd o amgylch y colyn swingarm ar gyfer llawer mwy o dyniant olwyn flaen.
Mae'r is-ffrâm wedi'i gwneud o broffiliau cryf, yn enwedig ysgafn ac mae bellach yn pwyso llai na 900 g.Er mwyn cynyddu sefydlogrwydd ffender cefn, mae wedi'i ymestyn 40 mm.
Mae pob model EXC yn cadw'r swingarms alwminiwm cast profedig.Mae'r dyluniad yn cynnig pwysau isel ac ymddygiad hyblyg perffaith, gan gefnogi'r ffrâm a chyfrannu at olrhain, sefydlogrwydd a chysur gwych yr enduros rasio.Wedi'i gastio mewn un darn, mae'r broses weithgynhyrchu yn caniatáu atebion geometreg diderfyn tra'n dileu anghysondebau a allai ddigwydd mewn swingarms weldio.
Mae fforc WP XPLOR 48 wyneb i waered wedi'i ffitio ar bob model EXC.Dyluniad fforch hollti a ddatblygwyd gan WP a KTM, mae wedi'i ffitio â ffynhonnau ar y ddwy ochr, ond gyda chylchedau dampio ar wahân, gyda'r goes fforch chwith yn dampio'r cam cywasgu yn unig a'r llaw dde yn un yn unig yr adlam.Mae hyn yn golygu bod lleithder yn cael ei addasu'n hawdd trwy'r deialau ar ben y ddau diwb fforch gyda 30 clic yr un, tra nad yw'r ddau gam yn effeithio ar ei gilydd.
Eisoes wedi'i wahaniaethu gan ymateb rhagorol a nodweddion dampio cymeriad, mae'r fforch yn derbyn piston canol-falf newydd, wedi'i raddnodi ar gyfer MY2020 i ddarparu dampio mwy cyson, yn ogystal â chapiau fforch uwch newydd gydag addaswyr cliciwr newydd i'w haddasu'n haws, yn ogystal â lliw newydd / dylunio graffeg.
Mae gosodiadau newydd yn cadw'r pen blaen yn uwch ar gyfer adborth gwell gan feicwyr ac yn darparu mwy fyth o arian wrth gefn yn erbyn gwaelodi allan.Yn safonol ar y modelau SIX DAYS ac yn ddewisol ar y modelau safonol, mae'r aseswr rhaglwytho gwanwyn cyfleus, tri cham wedi'i ail-weithio i'w weithredu'n haws heb offer.
Wedi'i ffitio i bob model EXC, mae sioc ab sorber WP XPLOR PDS yn elfen allweddol o ddyluniad ataliad cefn PDS profedig a llwyddiannus (System Gwlychu Blaengar), lle mae'r sioc-amsugnwr wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r swingarm heb system gysylltu ychwanegol.
Mae'r dilyniant dampio gorau posibl ar gyfer marchogaeth enduro yn cael ei gyflawni gan ail piston llaith mewn cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc a'i gefnogi gan sbring sioc cynyddol.
Ar gyfer MY2020, mae ail piston a chwpan wedi'i optimeiddio gyda siâp a sêl wedi'i ail-weithio yn arwain at fwy o wrthwynebiad yn erbyn gwaelodi heb leihau'r reid.Mae'r amsugnwr sioc XPLOR PDS newydd yn darparu nodweddion dampio gwell a gwell dal i fyny tra'n cydweddu'n berffaith â'r ffrâm newydd a'r gosodiad pen blaen wedi'i ail-weithio.Yn gwbl addasadwy, gan gynnwys addasiadau cywasgu cyflymder uchel ac isel, mae'r sioc-amsugnwr yn ei gwneud hi'n bosibl sefydlu'n dra manwl gywir i gyd-fynd ag unrhyw amodau trac a dewisiadau beiciwr.
Mae'r modelau 250 a 300cc yn cynnwys pibellau gwacáu HD (trwm) newydd a wneir gan KTM gan ddefnyddio proses stampio 3D arloesol sy'n ei gwneud hi'n bosibl darparu arwyneb rhychog i'r cregyn allanol.Mae hyn yn gwneud y bibell yn llawer mwy anhyblyg ac yn gallu gwrthsefyll effeithiau creigiau a malurion, tra'n lleihau sŵn yn sylweddol.Ar yr un pryd, mae gan y pibellau gwacáu groestoriad hirgrwn ar gyfer mwy o glirio tir a llai o led.
Mae'r distawyddion 2-strôc gyda'u proffil newydd, byrlymus a'u cap terfyn newydd bellach yn cael mwy o gyfaint yn ogystal â mewnoliadau wedi'u hailweithio a ddatblygwyd yn unigol ar gyfer pob model.Mae'r mownt polymer blaenorol wedi'i ddisodli gan fracedi alwminiwm ysgafn wedi'u weldio.Mae tiwbiau mewnol tyllog newydd a gwlân dampio newydd, ysgafnach yn cyfuno i ddarparu tampio sŵn mwy effeithlon a gwell gwydnwch ar oddeutu 200 g yn llai o bwysau (250/300cc).
Mae'r modelau 4-strôc bellach yn cynnwys pibellau pennawd dau ddarn ar gyfer datgymalu mwy hawdd ei ddefnyddio, tra'n darparu gwell mynediad i'r sioc-amsugnwr.Mae llawes alwminiwm newydd, ychydig yn ehangach a chap diwedd yn arwain at brif dawelyddion mwy cryno a byrrach, gan ddod â'r pwysau yn nes at ganol disgyrchiant ar gyfer mwy o ganoli màs.
Mae pob model o'r ystod EXC newydd yn cynnwys tanciau tanwydd polyethylen ysgafn wedi'u hailgynllunio, gan wella'r ergonomeg, tra'n dal ychydig mwy o danwydd na'u rhagflaenwyr (gweler y manylion isod am fanylion llawn).Mae'r cap llenwi bidog 1/3-tro yn golygu bod modd ei gau'n gyflym ac yn hawdd.Mae pwmp tanwydd a synhwyrydd lefel tanwydd wedi'u gosod ym mhob tanc.
Ysgafn - cyflym - hwyl!Gyda holl ystwythder 125, mae gan y KTM 150 EXC TPI newydd gyda chwistrelliad tanwydd y pŵer a'r trorym i fynd â'r frwydr i'r 250cc 4-strôc mewn gwirionedd.
Mae'r 2-strôc bywiog hwn yn cadw'r pwysau isel nodweddiadol, y dechnoleg syml a'r gost cynnal a chadw isel.Ar y llaw arall, nid oes unrhyw gost wedi'i arbed ar gyfer offer uchaf fel y cydiwr hydrolig a breciau Brembo.
Mae'n bosibl bod manteision TPI ac iro injan a reolir yn electronig, ynghyd â'r siasi newydd sbon, yn golygu mai'r KTM 150 EXC TPI newydd yw'r enduro ysgafn eithaf ar gyfer rookies a marchogion profiadol fel ei gilydd.
Amser postio: Mai-27-2019