Byddai'n rhywiol ac yn cŵl i ddweud bod BMW 20 mlynedd yn ôl wedi saernïo ffordd i wasgu goruchafiaeth dosbarth GT Porsche, gan ddefnyddio dim ond eu tennyn a'u inline-chwech, ond ni fyddai hynny'n hollol wir.Dim ond ail ffidil oedd injan S54B32 i'r 4.0L V8 y bu llawer o brotestio arni, ond stori arall yw honno.Datganiad llawer cywirach fyddai bod yr S54 yn cyhoeddi diwedd y llinell ar gyfer y teulu M50/S50, sy'n llawn dyhead naturiol, o BMW chwech mewn llinell.
Roedd yn estyniad dylunio o'r dechreuadau poeth arferol: ychwanegu turio a strôc i'r hen injan ac ychwanegu technoleg sydd ar gael o'r newydd ar ffurf VANOS Dwbl (mae BMW yn siarad am gamau cam amrywiol ar y ddau o'r camsiafftau uwchben deuol, sy'n gallu addasu y llinell ganol cymeriant o 70-130 ° a'r llinell ganol wacáu o 83-128 °).Ychwanegwch bwmp bach mewn cywasgiad (i 11.5:1), cyrff throtl unigol, dilynwyr cam siglo dilyn bys, y VANOS Dwbl y soniwyd amdano eisoes, a sosban olew swmp dau gam wedi'i ysbwriel yn fewnol, a'r chwe-nodwedd uchel hwn. silindr yn dod yn rhywbeth arbennig iawn yn ôl yn 2001 a hyd heddiw.
Roedd cael allbwn penodol o 104 marchnerth-y-litr a llinell goch stratosfferig 8,000-rpm yn anhysbys y tu allan i beiriannau dwy sedd Eidalaidd canolig neu ddwy olwyn Japaneaidd.Mae gwir harddwch yr injan hon yn amlwg pan fyddwch chi'n rhwygo'r bwystfil hwn yn ddarnau.Mae rhedwyr cymeriant proffil CNC, siambrau hylosgi wedi'u melino gan CNC, falfiau aloi mawr, canllawiau falf efydd, a chastio aloi solet trwchus glân i gyd yn ymddangos yn fwy cartrefol ar injan rasio na rhywbeth a ddaeth oddi ar y llinell gynhyrchu.
Mae'r rhestr nodwedd hon yn darllen fel ffantasi i'r rhan fwyaf o purwyr Peiriannau Gyrru Ultimate, cerfio canyon traddodiadol.Yn ffodus, i'r gweddill ohonom, mae'r ôl-farchnad yn bwydo angen y rhai ohonom sy'n rhoi hwb i gariad.Mae drifftwyr, raswyr llusg, a jyncis ymosodiad amser yn llawenhau mewn citiau un-tyrbo mawr neu ogoniant allgyrchol-chwythwr.Gwir harddwch addasu injan yw'r wobr a gewch, pan fydd y melinau effeithlonrwydd uchel hyn yn derbyn y dyhead annaturiol a'r addasiadau ategol priodol.Bydd y darn hwn yn eich arwain chi, y rhai sy'n hoff iawn o bŵer, trwy'r broses o baratoi'r pen uchaf ar gyfer pŵer mawr ar hwb.
I ddechrau, rydyn ni'n mynd i ddadosod ac archwilio ein castio craidd.Mae owns o atal yn bunt o wellhad yma.Byddai rhoi'r math hwn o amser ac arian mewn cast nad yw'n ymarferol yn gamgymeriad anferth.Er nad oes gan yr S54 enw da am graciau, mae cymryd yr amser i lanhau, archwilio'n weledol, a phrofi pwysau ar y siacedi dŵr yn ymarfer teilwng.
Gall yr hyn nad ydych chi'n ei wybod eich brifo chi a'ch waled.Mae'n hynod bwysig profi eich cast pen silindr yn llawn i wneud yn siŵr ei fod yn addas ar gyfer cael y gwaith drud, dwys o'ch blaen.
Unwaith y byddwch chi'n gallu galw'r craidd yn hyfyw, mae'n bryd asesu'ch nodau.Mae'r adeilad hwn yn cynnwys car drifft siasi E36, gan ddefnyddio bloc byr BMW stoc, i gyd yn cael ei fwydo gan uwch-wefru Rotrex allgyrchol.Mae'r defnydd o'r bloc byr stoc yn creu penbleth bach gan nad yw'r piston gwreiddiol yn ddigon lleddfu ar gyfer gweithrediad VVT llawn pan ddefnyddir falfiau mwy ar yr ochr gymeriant.
Ar gyfer y gwaith adeiladu hwn, gwnaethom ddewis falfiau cymeriant di-staen nitrided OEM maint (35mm) a falfiau gwacáu Inconel 31.5mm (1mm rhy fawr);y ddau yn yr amrywiaeth trosi groove ceidwad sengl.Mae'r camsiafftau Schrick “Forced Induction” mwy o ffynonellau VAC Motorsports a'r tebygrwydd o gusanu cyfyngwr yn y rasiwr sgid yn gofyn am reolaeth falf gywir.Defnyddiwyd set wydn o ffynhonnau falf cyfradd uchel deuol o Supertech Performance ynghyd â dalwyr titaniwm pwysau plu cyfatebol.
Mae'r S54 yn defnyddio braich siglo dilyn bys unigryw ar gyfer BMW wedi'i gosod ar siafft siglo.Mae hyn yn darparu cyflymiad agor falf a lluosi cymhareb rocker, ond, yn ôl rhai, gall fod yn eitem gwisgo problemus.Rydym wedi gweld llwyddiant wrth ddefnyddio Triniaeth WPC ar ddilynwyr rociwr OEM, er y gallai rhai ddewis cotio DLC.
Gyda'r rhannau wedi'u gosod, gallwn nawr fynd at y rhestr o weithdrefnau y byddwn yn eu cwmpasu yn y siop beiriannau.Er bod rhedwr cymeriant yr S54 wedi'i broffilio'n llwyr gan CNC, mae yna feysydd bach i'w gwella, megis proffil sedd a diamedr gwddf poced.Mae'r porthladd gwacáu yn fenturi siâp D, cyflymder uchel, wedi'i rannu, a olygir ar gyfer chwilota nwyon wedi'u treulio'n naturiol â dyheadau uchel, RPM.Bydd gwaith proffil, fel sythu'r rhedwr, yn cael enillion yma.Mae'r rhyngwyneb mecanyddol arferol o falf i arwain yn dal i fod yn berthnasol ar gyfer trosglwyddo gwres, selio falf, a hirhoedledd.Dylid rhoi sylw i ganllawiau falf S54s yn ôl yr angen.
Ar ôl proffilio a gwisgo'r porthladd, rydym yn ceisio llyfnhau marciau offer miniog y siambrau hylosgi.Rydym hefyd yn gwirio unffurfiaeth cyfeintiol gyda bwred.Mae sylw mawr i'w dalu i broffilio seddi, o ystyried y cynnydd ym maint y falf ar y gwacáu.Mae'r sedd falf yn gwasanaethu dau ddiben annatod: i suddo gwres allan o'r falf i mewn i'r siaced ddŵr, a darparu y pontio porthladd i fwydo'r siambr hylosgi ein gwerthfawr cywasgedig (ac yn aml intercooled) awyrgylch.
Gellir dilyn y proffilio seddi â lapiad llaw i sicrhau rhyngwyneb sedd-i-falf sydd wedi'i baru'n iawn.Unwaith y bydd swydd y falf wedi'i harchwilio a'i phrofi, y cam nesaf yw melino dec ac archwilio fflans lle mae'r PCD cylchdro yn cyrlio “chwech a naw” ar gyfer gorffeniad llyfn iawn a gwastad.Mae arolygiad rhan olaf yn digwydd ar y pwynt hwn cyn taro'r golchwr rhannau.Unwaith y bydd gennym rannau glân a phriodol, rydym yn addasu'r falfiau ar fainc.Rydym yn cadw at fanylebau gwneuthurwr y cam ac yn dod â'r cynulliad terfynol i ben gydag arolygiad terfynol.
Cyn i ni dorri un sglodyn, mae angen i ni osod a mesur ein holl amcanion.Mae meintiau falf cymeriant a gwacáu yn 35mm a 31.5mm yn y drefn honno.Ein nod derbyn yw o leiaf 85 y cant o'r 35mm hwnnw - neu o leiaf diamedr gwddf 29.75mm yn y boced rhwng y sedd a'r porthladd.Mae'r targed gwacáu yn agosach at 90 y cant o 31.5mm - neu 28.35mm - diamedr gwddf.
Efallai y bydd llawer yn sylwi ar duedd o sylw a roddir i'r gwacáu yn y cais hwn;gadewch i hyn bwysleisio ei bwysigrwydd i effeithlonrwydd cyfeintiol.Cofiwch fod y peirianwyr ym Munich wedi treulio'r rhan fwyaf o'u hamser ar y cymeriant.Fe wnaethom osod pen y silindr mewn peiriant sedd falf Serdi a defnyddio mewnosodiad radiws convex i ddod o hyd i'r diamedr gwddf garw.Mae angen y mesuriad hwn cyn i ni borthi'r rhedwyr.Mae'n rhoi'r gallu i ni gyfuno'r marciau peiriannu neu'r gwythiennau a adawyd gan fewnosodiad y gwddf cylchdro hefyd â llaw.
Mae toriad sedd archwiliadol yn helpu i osod poced y gwddf.Er bod y gwddf maint perffaith yn dal i fod yn ddadleuol, nid oes dadl bod gwella ei gymhareb yn ffactor allweddol wrth wella llif cyffredinol.
Nid oes angen hylif gosodiad na sgrifennu ar gyfer y cam nesaf.Mae rhigol O-ring wedi'i gosod ar y pyrth derbyn a byddai'r gwacáu yn syml iawn o fawr i ysgrifennu a phorthladd.Felly, mae profiad a disgresiwn yn ddau sgil sy'n tymheru'r peiriant malu marw cyson.
Y meysydd mwyaf o wneud sglodion yw hanner lleuad siâp D y porthladd gwacáu.Rydyn ni'n malu, yn sythu, ac yn gorliwio'r siâp D.Ni ddylai mwy na thua 2mm o ddeunydd symud o waliau'r porthladd fod yn ddigon ar gyfer y rhan fwyaf o gymwysiadau sy'n llai eithafol na 1,100 whp.Mae'r ymylon miniog a'r rhanwyr yn y cymeriant yn cael eu llyfnu a thrwyniad tarw gyda rholyn cetris 80-graean syml.
Ar ôl ei broffilio, mae'r gwacáu yn derbyn 80-graean ac yna 120-graean.Rydym yn dilyn i fyny gyda rhywfaint o groes-byffio ysgafn i guro i lawr y gwead ar gyfer rheoli carbon.Mae'r siambr hylosgi yn derbyn yr un gorffeniad tylino â'r gwacáu, gan ddymchwel smotiau uchel a byrriau offer i atal unrhyw danio ymlaen llaw neu blygio glow.
Dilyniant y porthladd gwacáu o sglodion i llithrig.Y porthladd gwacáu sy'n cael y mwyaf o waith tynnu deunydd ac ail-lunio ar ben S54 sydd i fod i weld hwb.
Mae proffilio'r seddi falf yn broses arall y mae llawer yn ei hystyried yn “gelfyddyd dywyll.”Nid yw'n ddim mwy na ffiseg a geometreg.Mae siambr hylosgi gryno 33cc yr S54 yn defnyddio plwg gwreichionen 12mm a geir yn gyffredin mewn beiciau modur i ffitio'r falfiau a grybwyllwyd uchod.
Wrth gadw at y thema gryno, ond llif aer uchel, fe wnaethom ddewis torwyr sedd 5-ongl a radiws, sydd ar gael o gyflenwad Goodson Machine.Rhoddodd y ddau dorrwr sedd 1mm, 45-gradd gyfeillgar i berfformiad, i ni ac i mewn ac allan o'r bowlen wedi'i chyfateb i doriadau wedi'u trawsnewid yn dda.
Os ydych chi'n defnyddio falfiau titaniwm neu'n rhedeg lefelau marchnerth hynod o uchel, dylech ystyried sedd aloi copr fel Moldstar90 neu debyg (byddwch yn ofalus rhag aloion carcinogenig, berylium).Rydym yn cwblhau QC gyda swydd lap llaw, gan ddefnyddio'r cyfansawdd meillion mân hen ffasiwn i wirio ein cylch ymyrraeth.Mae hefyd yn darparu wyneb falf wedi'i dorri i mewn yn dda er mwyn osgoi newidiadau torri i mewn mwy yn y lash falf.
Dim ond gyda chanllawiau falf crwn sydd wedi'u clirio'n briodol y mae'r gweithdrefnau hyn yn rhagori.Eir i'r afael â hyn yn ôl yr angen, yn nodweddiadol o filltiroedd uchel iawn a chreiddiau cynnal a chadw gwael.Mae uned gopr-manganîs sydd ar gael gan Supertech Performance yn ganllaw newydd addas.Cofiwch, yn y sefyllfa hon, mae consentrigrwydd yn frenin.
Heb caewyr fflans manifold yn y ffordd, rydym yn gallu ymyl syth a phroffilio bwrdd y cymeriant a gwacáu flanges manifold â llaw.Mae'n darparu wyneb paru llyfn a gwastad ar gyfer gasged newydd rhwng pen y silindr a manifold.Yna mae pen y silindr yn cael ei jigio a'i lefelu'n fanwl gywir cyn i ni dynnu .002-.003 modfedd fesul tocyn ar y felin Rottler gyda mewnosodiad PCD.Mae hyn yn gadael gorffeniad llyfn, MLS- neu gasged pen-copr, sy'n gyfeillgar i ganol y 30au (Ra).Mae'r siambrau, ymylon porthladdoedd, ac ymylon dec allanol yn cael eu dadburio â ffeil cylchdro braster-ffliw cyn chwythu'r sglodion allan.
Mae peiriant wynebu Rottler gydag offer diemwnt polygrisialog yn gadael gorffeniad drych-enfys ar wyneb pen y silindr.
Ar y pwynt hwn, mae'r sglodion yn cael ei wneud ac mae'n bryd golchi ein llafur a'n swarf i ffwrdd.Brêc yn lân neu'n doddydd - wedi'i fwydo gan wellt - a gall aer cywasgedig dynnu malurion pesky o leoliadau tynn.Unwaith y byddwch chi'n teimlo'n ddiogel am y lleoliadau tynn hynny, mae'n bryd rhedeg ein darnau alwminiwm sgleiniog trwy'r golchwr rhannau.
Mae dau fath o beiriant yn darparu'r glanhau mwyaf effeithiol: cypyrddau chwistrellu pwysedd uchel dyfrllyd poeth neu suddiad uwch-sonig.Yn ein hachos ni dyma'r cyntaf y mae ei weithrediad yn debyg i beiriant golchi llestri enfawr ar steroidau.Ar ôl cael eu sgwrio gan lanedydd pwysedd uchel, poeth ac ychydig yn gastig, mae'r cydrannau castio yn derbyn rinsiad dŵr o bibell ddiwydiannol a ffroenell nes bod y gweddillion sebon wedi dod i ben.Dilynir y camau hyn gan aer cywasgedig i sychu unrhyw leithder gweddilliol.
Mae glanhau cadarn ac yna archwiliad gweledol trylwyr cyn ffug yn gam hanfodol na ddylid ei anwybyddu.
Yna caiff y pen S54 ei gludo i fainc ymgynnull lân gydag arwyneb bwrdd rwber meddal i amddiffyn y melino mân rhag crafu.Dyma lle mae llawlyfr a phrofiad yn ein cadw ar lwybr syth a chul mise en place trachywiredd.Mae'n well gennym osod y falfiau, seddi falf-gwanwyn, ffynhonnau, cadw, a chloeon trosi un rhigol wedi'u trefnu ar y fainc fel ffurfiannau rheng ar faes y gad.Pan fydd popeth yn ei le, mae'n hawdd gweld beth, os unrhyw beth, sydd ar goll.
Yma gallwch weld y falfiau cymeriant maint OEM gyda'u cotio nitrid, ynghyd â falfiau gwacáu Inconel 1mm rhy fawr.Yr allwedd i enillion mawr ar y cais penodol hwn yw cael gwared ar y nwyon sydd wedi darfod mor gyflym ac mor effeithlon â phosibl.
Ffug ffug pen silindr ar gyfer gosod cliriad falf yw'r cam nesaf;gallwch hefyd addasu'r falfiau ar yr injan os yw'n addas i chi.Rydyn ni'n ei chael hi'n llai nerfus i ddeialu'r lash i mewn cyn ymrwymo gasged pen wedi'i glampio.Yn ystod y gyfres hon o gamau, rydym yn defnyddio ffynhonnau gwirio ysgafn yn lle'r sbringiau deuol cyfradd uchel er hwylustod.Cofiwch y gallai methu â chadw at y canllawiau addasu cywir rwydo falfiau llosg, pŵer isel, trên falf swnllyd, neu ganlyniadau embaras eraill.
Mae Schrick Camshafts yn galw am gliriad falf o .25mm (.010 modfedd) cymeriant a gwacáu i'w defnyddio gyda'u llifanu.BMW yn galw am .18-.23mm (.007-.009 modfedd) a .28-.33mm (.011-.013 modfedd) clirio, ar y cymeriant a gwacáu yn y drefn honno.Yn cyd-fynd â'r thema beic modur, mae Wiseco yn gwneud pecyn shim OD 8.9mm ar gyfer Husqvarna, KTM, a Husaberg sydd hefyd yn cyd-fynd â'r S54: P / N: VSK4.Efallai y byddwch chi'n buryddion allan yn fwy addas ar gyfer BMW P/N: 11340031525. Os oeddech chi (neu'ch peiriannydd) ar y bêl yn ystod toriad y sedd, bydd dechrau yn yr ystod ganol ar drwch y shim yn gweithio'n dda i chi.
Mae torque priodol ar y capiau cam yn hanfodol ar gyfer gosod lash falf yn gywir.Gall gwneud hyn oddi ar yr injan wneud bywyd yn haws yn gorfforol, ac rhag ofn y byddwch yn dod ar draws problem, nid oes angen i chi dynnu pen y silindr o'r bloc.
Mae'r coesynnau falf yn derbyn lube cydosod Torco ar eu coesau ac maent yn cael eu gwirio eto i sicrhau cysondeb ffit wrth iddynt gael eu llithro i'r canllawiau falf.Mae seddi falfspring yn cael eu llwytho ar yr ochr uchaf cyn ffynhonnau ac mae cywasgydd niwmatig yn gwyro i mewn i'r daliad titaniwm.Mae hyn yn digwydd 23 gwaith arall nes bod yr holl falfiau, sbringiau, dalwyr a chloeon wedi'u gosod.
Gosodiad siafft rocker sydd nesaf, a dylid nodi bod gan y siafft siglo wacáu dwll olew i'w fwydo o'r brif oriel olew yn y pen ar yr S54.Bydd methu ag alinio'r twll hwnnw'n iawn yn arwain at gamsiafft fflat a dilynwyr.Mae dilynwyr bysedd yn destun cynnen i rai sy'n defnyddio'r rhyngrwyd yn aml;Byddaf yn osgoi unrhyw gynnen trwy nodi'n syml bod yna dri arddull derbyniol o ddilynwyr bysedd i'w defnyddio gyda chamsiafftau mwy a gweithrediad RPM uchel: dilynwyr DLC Perfformiad Schrick (P / N: SCH-CF-S54-DLC), OEM wedi'i orchuddio â DLC Dilynwyr BMW (P/N: 11337833259, cysylltwch â Calico Coatings) neu ddilynwyr BMW OEM wedi'u trin â WPC (P/N: 11337833259, cysylltwch â Thriniaeth WPC).
Mae'r dilynwyr bys hyn sy'n cael eu trin gan WPC wedi'u micro-destun ar gyfer cadw olew ac wedi'u trwytho â chyfuniad perchnogol WPC o fetelau trin wyneb.
Mae Driven Lubricants yn gwneud camsiafft a saim codwr rhagorol, tacky;gofalwch eich bod yn cymhwyso hyn yn rhyddfrydol i'r llabedau ac wynebau dilynwyr bysedd.Gwnewch yn siŵr eich bod yn gosod lube cydosod ysgafnach ar yr arwynebau dwyn camsiafft a'r dyddlyfrau cyn gosod capiau a chnau.Chi sydd i benderfynu ar y manylebau torque a'r archeb, oherwydd os ydych chi'n gwneud hyn, dylai fod gennych lawlyfr gyda'r wybodaeth honno.
Nododd y rhifyddeg y byddem yn ennill 2-2.5 psi yn ôl o'r addasiadau anadlu i ben y silindr.Wrth baratoi ar gyfer y cynnydd mewn effeithlonrwydd cyfeintiol, cawsom bwlïau prif chwe asen mwy wedi'u torri allan o ddur ac yna wedi'u gorchuddio â sinc ar gyfer ymwrthedd ocsideiddio.
Yn y diwedd, nododd synhwyrydd MAP gynnydd solet o 3 psi, gan achosi i'r chwythwr Rotrex gyrraedd uchafbwynt rhwng 14.5 a 17 psi, yn dibynnu ar yr awyrgylch dyddiol.Nododd teithiau i gyfrifiannell cyflymder Rotrex Impeller y gallem fod ychydig yn drech na'n impeller C38-92.Arweiniodd y gwelliannau anadlu ynghyd â'r prif bwli enillion o 156whp a 119 pwys-troedfedd o trorym.
Mae llawer o enillion marchnerth i'w gwireddu yn y rhan fwyaf o beiriannau cynhyrchu, hyd yn oed y rhai a ystyrir yn rhy gymhleth neu ddrud.Y gwir gelfyddyd yw dod o hyd i'r trothwy o enillion lleihaol ym mhob system, cyn cwrdd â'r wal honno gydag amser ac arian wedi'u buddsoddi.Rwy'n gobeithio dychwelyd at y pwnc hwn o lif aer a chynefino gorfodol yng nghyd-destun chwech mewn llinell fodern yn y dyfodol agos.Pan ddaw'r amser hwnnw, bydd gyda hyd yn oed mwy o ddata i'w rannu gyda chi.
Mae anadlu gwell yn dod â cheffylau mwy.Mae hynny'n gromlin pŵer sydd wedi'i wella'n sylweddol ar gyfer ychydig mwy o hwb a phen silindr llawer mwy effeithlon.
Adeiladwch eich cylchlythyr personol eich hun gyda'r cynnwys rydych chi'n ei garu o Turnology, yn uniongyrchol i'ch mewnflwch, AM DDIM!
Rydym yn addo peidio â defnyddio eich cyfeiriad e-bost ar gyfer unrhyw beth ond diweddariadau unigryw gan y Rhwydwaith Automedia Power.
Amser postio: Mehefin-12-2020