Bron i ddau ddegawd ar ôl ei gyflwyno i'r byd motocrós, mae CRF450 Honda yn cychwyn pennod newydd ar gyfer 2021, y fersiwn ddiweddaraf hon wedi'i hysbrydoli gan athroniaeth ddylunio “Razor Sharp Cornering”.Eisoes yn fodel motocrós sy'n gwerthu orau yn y diwydiant ynghyd â'i frawd neu chwaer CRF450WE unigryw, mae'r CRF450 yn cael ei arwain gan dri phrif nod ar gyfer 2021: gwell pŵer (yn enwedig ar allanfeydd cornel), gwell trin ac amseroedd lap mwy cyson yn ystod moto anodd.
Ar gyfer 2021, mae Honda yn cynnig Honda CRF450 2021, 2021 Honda CRF450WE yn ogystal â 2020 CRF450 gostyngol.
Mae ffrâm alwminiwm deu-spar ysgafn, cenhedlaeth ddiweddaraf Honda yn arwain y rhestr ddiweddaru, gyda newidiadau sy'n lleihau anhyblygedd ochrol ar gyfer gwell perfformiad cornelu a sefydlogrwydd.Allan yn ôl, mae swingarm newydd yn gwella tyniant cefn.Mae injan Unicam yn cynnwys diweddariadau i'r system datgywasgu, cymeriant a gwacáu (gan gynnwys newid o ddau muffler i un), gan arwain at well perfformiad isel a midrange a chynllun culach.Mae cydiwr stouter ag actifadu hydrolig yn newydd, gan ddarparu llithriad is a tyniad lifer ysgafnach ar gyfer perfformiad mwy cyson.Mae'r corff a'r sedd newydd yn cynnig rhyngwyneb deneuach a llyfnach i'r beiciwr, yn ogystal â gwaith cynnal a chadw symlach.
“Ar ôl ennill lle eisoes ar y rhestr o fodelau Honda llwyddiannus erioed, mae’r CRF450 yn parhau i ddangos ymrwymiad Honda i ennill,” meddai Lee Edmunds, Uwch Reolwr Marchnata Powersports yn Honda America.“Gyda’i bwyslais ar gornelu perfformiad, rydym yn hyderus y bydd y model 2021 cwbl newydd yn helpu Red Riders i ysgrifennu eu henwau eu hunain yn y llyfrau record gyda pherfformiadau dominyddol o ollwng gât i faner brith.”
Trosglwyddir pob un o ddiweddariadau CRF450 i'r CRF450RX cwrs caeedig oddi ar y ffordd sy'n canolbwyntio ar y ffordd a'r peiriant motocrós CRF450WE manylder uchel, sydd, yn ogystal â'i restr nodedig o rannau tric, yn cynnwys hidlydd aer Twin Air ynghyd â basged cydiwr Hinson a yswiriant ar gyfer 2021. Gan elwa'n sylweddol ar y pwysau llai a mwy o sylw i gyflenwi pŵer pen isel, mae'r CRF450RX yn ychwanegu nodweddion sy'n canolbwyntio ar oddi ar y ffordd ac, yn newydd ar gyfer 2021, gardiau llaw.Mae'r CRF450X, sydd wedi casglu 13 buddugoliaeth anhygoel Baja 1000, yn dychwelyd ochr yn ochr â'r beic chwaraeon deuol CRF450RL a ailenwyd, gyda'r ddau fodel yn ychwanegu gwarchodwyr llaw a graffeg wedi'i diweddaru i fformiwla sydd eisoes wedi'i phrofi.
Er bod y ffocws ar CRF450 2021 cwbl newydd, mae Honda yn hapus i gyhoeddi y bydd yn parhau i gynnig CRF450R 2020 - fersiwn gynhyrchu'r peiriant ffatri sy'n cael ei rasio gan Ken Roczen a Justin Brayton o Dîm Honda HRC y tymor hwn.Ar gael am ostyngiad pris parhaol ac yn bosibl trwy rediad cynhyrchu ychwanegol, mae'r model yn opsiwn nodedig i gwsmeriaid sy'n ceisio perfformiad uchel a gwerth da.
Mae peiriant motocrós meincnod y diwydiant, Honda's CRF450 wedi casglu casgliad trawiadol o wobrau a theitlau dros y blynyddoedd.Yn hytrach na gorffwys ar ei rhwyfau, mae Honda wedi mynd yn ôl at y bwrdd lluniadu ar gyfer blwyddyn fodel 2021, gan roi diweddariadau i'r peiriant chwedlonol gyda'r nod o wella pŵer, trin a chysondeb, gyda ffocws ar “Razor Sharp Cornering.”Gan dynnu ar wersi a ddysgwyd o raglen rasio fyd-eang Honda Racing Corporation, gan gynnwys ymdrechion AMA Supercross a Motocross Team Honda HRC, mae CRF450 2021 yn cynnwys diweddariadau injan sy'n canolbwyntio ar berfformiad isel i ganolig, siasi wedi'i ddylunio o'r newydd gydag anhyblygedd diwygiedig a phecyn cyffredinol main.Mae'r cyfuniad yn cynhyrchu peiriant sy'n perfformio ar lefel uchel trwy gydol moto caled.Pris: $9599
Mae un bollt yn mynd i mewn trwy'r clip yn yr hidlydd aer.O dan ddillad 2021 CRF450, gallwch weld y tanc nwy, ffrâm, is-ffrâm a swingarm wedi'u hailgynllunio.
Ar gyfer selogion motocrós sy'n mynnu'r gorau absoliwt o ran perfformiad, mae'r premiwm CRF450WE (“Works Edition”) yn elwa o'r un gwelliannau â CRF450 2021, ynghyd â rhestr hir o ddiweddariadau lefel elitaidd yn seiliedig ar y peiriannau yn y Tîm Honda Siop rasio ffatri HRC.Fel gyda'r CRF450, mae'r model hwn wedi'i gynysgaeddu â diweddariadau pwysig gyda'r nod o wella pŵer, trin a chysondeb ac - yn gweddu i'w statws fel y meincnod clir o ran amseroedd lap - mae ganddo nodweddion ychwanegol sydd â'r nod o fireinio pŵer, perfformiad atal ac estheteg.Yn newydd ar gyfer 2021, mae'r CRF450WE bellach yn safonol gyda basged cydiwr Hinson a gorchudd, yn ogystal â hidlydd aer Twin Air.Pris: $12,380
Wedi'i farchogaeth gan Phoenix Racing Honda, SLR Honda a JCR Honda ar y lefel bencampwriaeth genedlaethol, mae'r CRF450RX yn addas iawn ar gyfer cystadleuaeth oddi ar y ffordd cwrs caeedig fel GNCC, WORCS a NGPC.Ar gyfer y flwyddyn fodel 2021, mae'n well nag erioed, cael yr un uwchraddiadau perfformiad pwysig â'r CRF450R sy'n canolbwyntio ar motocrós a chadw nodweddion penodol oddi ar y ffordd fel gosodiadau ECU ac ataliad pwrpasol, olwyn gefn 18 modfedd a stand ochr alwminiwm.Yn newydd ar gyfer 2021, daw'r CRF450RX yn safonol gyda gwarchodwyr llaw a thanc tanwydd 2.1 galwyn diwygiedig sy'n culhau lled y beic wrth amdoadau'r rheiddiaduron.Mae'r cyfuniad yn cynhyrchu peiriant rasio sy'n barod i fynd ar ôl saethau a rhuban ar hyd llwybrau o arfordir i arfordir.Pris: $9899
Bydd Honda CRF450 2020 ar gael am $ 1000 yn llai na CRF450 2021 ar gyfer blwyddyn fodel 2021.
Er bod llawer o farchogion oddi ar y ffordd yn mynnu'r dechnoleg ddiweddaraf, mae nifer o gwsmeriaid yn gweld gwerth fel prif flaenoriaeth, er nad ydynt yn fodlon gwneud aberth mawr o ran perfformiad.Trwy greu CRF450 2021 cwbl newydd a gwneud rhediad cynhyrchu ychwanegol o unedau 2020 a fydd ar gael am ostyngiad pris parhaol, mae Honda yn gallu mynd i'r afael ag anghenion y ddau grŵp.Yr un platfform wedi'i rasio gan Ken Roczen o Dîm Honda HRC a Justin Brayton yng nghyfres Supercross AMA 2020, mae CRF450 2020 yn cynnwys perfformiad profedig ochr yn ochr â chymhorthion beiciwr electronig fel Honda Selectable Torque Control (HSTC), sy'n gwneud y mwyaf o hookup teiars cefn i gadw'r holl Marchnerth injan Unicam® yn gyrru'r beic a'r beiciwr ymlaen.Pris: $8599
Newid mawr Yamaha ar gyfer 2021 yw YZ250F wedi'i ddiweddaru.Mae'n cynnwys injan wedi'i mireinio'n drylwyr, ffrâm ddiwygiedig, gosodiadau atal newydd a breciau newydd, Ar gyfer 2021 mae'r YZ250F yn cael diweddariadau injan, ffrâm, ataliad a brêc sylweddol i ddarparu mwy o bŵer a thrin ystwyth ond sy'n ysbrydoli hyder.
Mae llinell motocrós 2021 gyfan Yamaha yn parhau i godi bargen perfformiad cystadleuol.Hefyd yn newydd ar gyfer 2021, bydd y YZ250F ac YZ450F yn cael eu cynnig mewn Rhifynnau Rasio Monster Energy Yamaha arbennig.Yn ogystal, mae yna lineup dwy-strôc llawn sy'n cynnwys y YZ65, YZ85, YZ125 a YZ250.
• Mae'r injan cychwyn trydan 250cc, pedair-strôc, 250cc, sy'n cael ei oeri gan hylif, yn cynnwys pen silindr cwbl newydd gyda gwell siâp porthladd derbyn a phroffil camsiafft newydd.• Mae blwch awyr newydd a thrac derbyn, tawelydd, ac ECU wedi'i ddiweddaru.Mae'r addasiadau hyn, ynghyd â cham trosglwyddo a shifft wedi'i ddiweddaru, dyluniad cydiwr diwygiedig a impeller pwmp dŵr gwell yn cynhyrchu peiriant mwy cymwys.• Mae'r ffrâm trawst dwyochrog alwminiwm ysgafn wedi ailgynllunio mowntiau injan gyda nodweddion fflecs gwell.• Mae ffyrch SSS Kayaba wedi gwella dampio sy'n sensitif i gyflymder, tra bod sioc Kayaba yn cael ei dampio'n newydd.
• Mae YZ250 2021 yn cael ei gynnig mewn glas safonol a gyda graffeg Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Cafodd clamp triphlyg uchaf, mowntiau handlebar, ac echel flaen eu hailgynllunio i gyd-fynd â'r ffrâm newydd.• Cyflawnir gwell perfformiad brecio gyda chalipers brêc blaen a chefn pwysau ysgafnach, padiau brêc mwy, ac ailgynllunio rotorau blaen 270mm a chefn 240mm.• Mae offer safonol yn cynnwys cychwyn trydan, batri lithiwm, chwistrelliad tanwydd, llwybr derbyn is-ddrafft a chynllun gwacáu cefn yr allanfa.
• Gall raswyr addasu ECU yn syth o'u ffôn gan ddefnyddio'r App Tuner Pŵer WiFi Yamaha ar fwrdd y llong.• Y pris manwerthu a awgrymir yw $8299 (glas) a $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Mae peiriannau'r YZ450F yn cael geometreg siambr hylosgi gydag onglau falf mwy serth, proffiliau cam mwy ymosodol, a piston cywasgu uchel gyda modrwyau ffrithiant isel, gwialen gysylltu hirach, cysylltydd pibell pen gwacáu mwy, hidlydd aer llif uchel, system anadlu well a mwy - i gyd tra yn ffitio o dan orchudd falf magnesiwm llai ac ysgafnach.Mae'r system rheoli lansio ddiwygiedig yn gwneud y gorau o allbwn yr injan ar gyfer cychwyn rasio cyflymach a llyfnach bob tro trwy hybu'r gallu i reoli allan o'r giât.
Ar y cyfan mae YZ450F 2021 yn cael injan, pen silindr, ffrâm a System Rheoli Lansio wedi'i diweddaru.Mae YZ450F 2021 yn cael injan wedi'i diweddaru, pen silindr, ffrâm a System Rheoli Lansio.Y pris manwerthu a awgrymir yw $9399 (glas) a $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Dim diweddariadau mawr.Mae'r trosglwyddiad chwe chyflymder, cymhareb agos yn optimeiddio cymarebau gêr ar gyfer y perfformiad mwyaf posibl, tra bod y falf pŵer YPVS patent yn cyfuno cyflymiad pen gwaelod creision, trawiadol gyda midrange cryf ac agoriad llygad pen uchaf.Mae dwy-strôc YZ250 Yamaha yn gwella amrywiaeth maint llawn Yamaha o feiciau motocrós.Gyda'i steilio modern, ffrâm alwminiwm ysgafn a ffyrc blaen System Sensitif Cyflymder Kayaba (SSS) sy'n arwain y diwydiant a sioc gefn gwbl addasadwy Kayaba, mae'r YZ250 yn gystadleuol oddi ar lawr yr ystafell arddangos.Y pris manwerthu a awgrymir ar gyfer 2021 YZ125 yw $6599.
Dim diweddariadau mawr.Mae'r carburetor Keihin PWK 38mm gyda synhwyrydd safle jet pŵer a throtl (TPS) yn darparu cymysgedd tanwydd / aer manwl gywir ac ymateb throtl creisionus ledled y band pŵer.Mae gan y trosglwyddiad llyfn-symud, pum-cyflymder, cymhareb agos gydiwr aml-blat dyletswydd trwm.Daw'r YZ250 ynghyd â handlebars alwminiwm, clamp handlebar y gellir ei addasu mewn dau leoliad, pegiau troed llydan, sedd gripper a lifer cydiwr addasadwy gydag aseswr cebl arddull gwaith.Mae'r YZ250 yn barod i rasio allan o'r crât.Bydd YZ250 2021 ar gael yn Nhîm y genhedlaeth nesaf Yamaha Blue am bris manwerthu a awgrymir yw $7499.
Dim diweddariadau mawr.Mae'r YZ65 yn cael ei bweru gan injan dwy-strôc ddibynadwy sy'n cynnwys System Falf Pŵer Yamaha (YPVS) sy'n yswirio lledaeniad eang o bŵer ar draws yr ystod adolygu gyfan.Gyda carburetor Keihin PWK28 wedi'i diwnio'n ofalus i fesur llif tanwydd, mae'r anwythiad falf cyrs profedig yn gwella cyflymiad ac ymateb sbardun ar draws y band pŵer cyfan.Mae trawsyriant chwe chyflymder, cymhareb agos yn gwneud y gorau o gymarebau gêr ar gyfer y perfformiad mwyaf, gan roi'r gêr cywir i feicwyr ar gyfer pob blaen cyflwr rasio.Allan yn ôl, mae dyluniad sioc heb gysylltiad yn ysgafn ac yn gryno ac yn gweithio trwy swingarm gydag addaswyr cadwyn arddull YZ125.Gellir tiwnio systemau atal blaen a chefn ar gyfer dampio adlam a chywasgu.Y pris manwerthu a awgrymir yw $4599.
Dim diweddariadau mawr.Daw injan 2021 YZ85 gyda falf pŵer YPVS i godi a gostwng uchder y porthladd gwacáu i ddarparu pŵer da ar rpm isel ac uchel.Mae blaen ysgafn 17-modfedd a rims cefn 14-modfedd yn wydn ac yn lleihau pwysau unsprung ar gyfer perfformiad ataliad gorau posibl tra bod y breciau disg mawr 220mm a 190mm yn cynnig rheolaeth fanwl gywir a nodwedd teiars Dunlop MX3S ar gyfer traction.The eithriadol ffyrc yn unedau gwanwyn coil 36mm Kayaba paru i sioc gefn Kayaba am drin a pherfformiad gwell.Mae mowntiau handlebar pedair ffordd y gellir eu haddasu hefyd ac, yn ogystal ag addaswyr lifer-gyrraedd ar y YZ65 a'r YZ85. Y pris manwerthu a awgrymir yw $4699.
Mae gan feic modur Kawasaki KX250 fwy o bencampwriaethau motocrós AMA a Supercross wedi'u cyfuno nag unrhyw wneuthurwr arall yn ei ddosbarth ac mae'n dychwelyd ar gyfer 2021 gyda rhestr o welliannau sydd wedi'u cynllunio i barhau â'i hanes buddugol trwy gadw'r beic sy'n perfformio orau ar y trywydd iawn.Mae model 2021 yn adeiladu ar y newidiadau injan o'r flwyddyn flaenorol i ddarparu hyd yn oed mwy o bŵer a'i wneud y KX250 mwyaf pwerus hyd yn hyn.Yn ogystal â'i injan adfywio uchel, mae bellach yn cynnwys cychwyn trydan newydd, cydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville newydd, a ffrâm perimedr alwminiwm main newydd sy'n gwella'r driniaeth i alluogi amseroedd lap cyflymach, gan wneud y KX250 hyd yn oed yn fwy grymus ar y trac rasio.Gyda threftadaeth pencampwriaeth sy'n cynnwys 18 teitl proffesiynol AMA a 189 o fuddugoliaethau rasio ers 2004, y KX250 yw'r llwyfan delfrydol ar gyfer beicwyr lefel ganolig i arbenigol sydd am gyrraedd cam uchaf y podiwm.
Mae'r beic modur KX250 wedi'i feithrin gyda lefel uchel o dechnoleg a KX DNA fel y gallwch chi fod yr afrad moto nesaf.Mae ei bŵer, ei drin a'i allu i addasu yn personoli naws y beic modur ac yn darparu hyder uwch ar gyfer marchogaeth motocrós ar bob lefel.Mae injan bwerus y KX250 yn cynnwys uwchraddiadau i'r pen uchaf a'r pen gwaelod ar gyfer mwy o bŵer, mae breciau gwell yn cynnig mwy o reolaeth wrth harneisio pŵer yr injan gryfach, a ffrâm arddull KX450 wedi'i diweddaru a gosodiadau crog wedi'u mireinio i greu'r gosodiadau atal dros dro eithaf. pecyn perfformiad.
• Injan newydd fwy pwerus • Cychwyn Trydan Newydd • Cydiwr hydrolig golchwr Belleville newydd • Ffrâm perimedr alwminiwm ysgafn newydd • Cydrannau hongian a brêc newydd wedi'u tiwnio ar gyfer rasio • Corffwaith main, ergonomig newydd
PEIRIANT • Injan newydd gyda mwy o bŵer brig • Prosesu newydd ar gyfer porthladdoedd derbyn a gwacáu • Amseriad cam gwacáu newydd • Ffynhonnau falf anystwythach newydd • Dyluniad siambr hylosgi newydd a choron piston mwy gwastad • Gwialen gysylltu hirach newydd • Dyluniad crankshaft ysgafnach newydd • Cydbwysedd pwysedd diwygiedig newydd tu mewn i'r cas cranc • Cydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville newydd • Cychwyn trydan newydd trwy wthio botwm • Batri Li-ion ysgafn, cryno newydd
Er gwaethaf y ffaith bod 2020 KX250 eisoes wedi elwa o gynnydd pŵer sylweddol diolch i fabwysiadu gweithrediad falf dilyn bys, mae injan y 2021 KX250 wedi derbyn newidiadau ychwanegol i godi pŵer brig hyd yn oed ymhellach a galluogi terfyn adolygu hyd yn oed yn uwch, tra'n cynyddu'n sylweddol isel. - perfformiad ystod ganol.
Wedi'i thiwnio i siwtio beicwyr sydd â phrofiad o rasio, mae'r injan pedair-strôc 249cc wedi'i hoeri gan hylif yn canolbwyntio ar fwy o adolygiadau o'r radd flaenaf diolch i welliannau a gafwyd trwy ymdrechion rasio ffatri Kawasaki.
Daw'r 2021 KX250 yn feic motocrós cychwyn trydan cyntaf Kawasaki 250, sy'n cael ei actifadu trwy wthio botwm sydd wedi'i leoli ar y handlen ger y gafael dde, gan wneud cychwyn yn hawdd ac yn gyfleus.Gall y gallu i ailgychwyn yr injan yn gyflym olygu'r gwahaniaeth rhwng cadw'ch dennyn neu orfod ymladd eich ffordd drwy'r pecyn o dan sefyllfaoedd rasio dwys.Mae batri Li-ion ysgafn, cryno yn helpu i gadw pwysau i lawr, fel y mae system datgywasgiad allgyrchol awtomatig wedi'i gosod ar y cam gwacáu, sy'n codi un falf wacáu i hwyluso cychwyn.
Yn ogystal â dechrau trydan, mae'r 2021 KX250 hefyd yn dod yn feic motocrós Kawasaki 250 Kawasaki cyntaf sydd â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville.Mae cydiwr gwanwyn golchwr Belleville capasiti uchel newydd yn cynnig naws fwy uniongyrchol a tyniad haws ar gyfer gweithredu lifer ysgafnach, gan leihau blinder tra ar y trac rasio.Mae defnyddio golchwr Belleville yn cyfrannu at actuation cydiwr ysgafnach pan fydd y lifer yn cael ei dynnu i mewn, ac ystod ymgysylltu cydiwr ehangach, sy'n hwyluso rheolaeth.Er mwyn hyrwyddo gwahaniad glân a helpu i leihau llusgo pan fydd y cydiwr yn cael ei dynnu i mewn, cynlluniwyd y platiau ffrithiant gyda segmentau gwrthbwyso.Mae'r cydiwr hydrolig wedi'i gynllunio i roi teimlad mwy cyson trwy'r newid lleiaf posibl mewn chwarae cydiwr wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.
Mae defnyddio'r actifadu falf dilyn bys - trên falf a ddyluniwyd gan beirianwyr World Superbike Kawasaki - yn helpu i gyrraedd terfyn adolygu uchel ac yn caniatáu ar gyfer defnyddio proffiliau cam mwy ymosodol, sy'n cyfrannu at berfformiad rpm uchel.Mae gorchudd carbon tebyg i ddiamwnt ar y dilynwyr bys yn helpu i amddiffyn rhag traul.I ategu'r cams ymosodol mae cymeriant diamedr mawr a falfiau gwacáu gyda lifft uchel, sy'n llifo mwy o aer ac yn cyfrannu at bŵer cryf.Mae'r prosesu ar gyfer y porthladdoedd derbyn a gwacáu wedi'i ddiwygio gydag ongl newydd, mwy o ddiamedr sy'n cyfrannu at berfformiad cynyddol.
Mae'r camiau'n elwa o driniaeth nitrid meddal nwy tenau a hynod wydn i leihau traul a chynyddu dibynadwyedd rpm uchel ac mae amseriad y cam gwacáu wedi'i arafu 3º ar gyfer gwell perfformiad injan.Mae falfiau titaniwm ysgafn yn lleihau pwysau cilyddol ac yn cynnig dibynadwyedd rpm uchel, tra bod y ffynhonnau falf bellach yn cynnwys cyfradd gwanwyn uwch i gyd-fynd â'r terfyn adfywio uwch.Mae ychwanegu gwialen gysylltu hirach 3mm yn lleihau'r grym ochrol ar y waliau silindr wrth i'r piston symud i fyny ac i lawr, gan helpu i leihau colled mecanyddol a gwella dibynadwyedd.Mae'r silindr yn cael ei wrthbwyso ymlaen 3mm, gan leihau colled mecanyddol a chynyddu perfformiad injan.Mae tensiwn cadwyn cam wedi'i osod ar ben silindr yn ychwanegu at ddibynadwyedd y KX250 trwy wrthbwyso'r llwythi cynyddol o'r camsiafft ymosodol a'r injan refio uchel.
Mae proses hogi llwyfandir y turio silindr yn arwain at arwyneb llyfn gyda chadw olew yn dda.Mae'r arwyneb llyfn hefyd yn helpu i leihau colled mecanyddol a gwella pŵer.Mae dyluniad siambr hylosgi diwygiedig a choron piston mwy gwastad yn cyfrannu at berfformiad cynyddol.Mae'r piston perfformiad uchel yn cynnwys yr un dyluniad a ddefnyddir gan raswyr ffatri Kawasaki ac mae'n cyfrannu perfformiad cryf o gwbl rpm.Sgert fer, asennau allanol wedi'u hatgyfnerthu a defnydd o piston blwch-pont, gyda bracing mewnol, gan ganiatáu ar gyfer dyluniad piston ysgafn a chryf.Mae gorchudd iraid ffilm sych ar y sgertiau piston yn lleihau'r ffrithiant ar rpm isel ac yn helpu gyda'r broses gosod gwely piston.
Er mwyn lleihau pwysau, mae diweddariad wedi'i wneud i ddyluniad gwe y crankshaft ac mae'r cydbwysedd pwysau wedi'i ddiwygio y tu mewn i'r cas crank, gan ychwanegu at berfformiad cynyddol yr injan.Mae Bearings plaen ffrithiant isel ar y pin crankshaft yn helpu i leihau colled mecanyddol a chodi perfformiad cyffredinol.Er mwyn cryfhau'r trosglwyddiad, mae'r bylchau echel wedi'u diwygio i gyd-fynd â'r cynnydd yn allbwn yr injan.Ynghyd â chyfateb y bylchau echel diwygiedig, mae gerau siâp-optimeiddio yn cyfrannu at leihau pwysau.
Mae adeiladwaith y blwch aer yn cynnwys twndis cymeriant byrrach, taprog, sy'n cyfrannu at berfformiad rpm uwch uchel.Y KX250 oedd y beic motocrós cynhyrchu cyntaf gyda chwistrellwyr deuol, chwistrellwr i lawr yr afon o'r falf throtl sydd â'r dasg o ddarparu ymateb llyfn, sydyn, ac ail chwistrellwr i fyny'r afon wedi'i leoli'n agos at y blwch aer ar gyfer cyfraniad sylweddol at allbwn injan ar rpm uchel. .Mae hyd y system wacáu yn helpu i gynyddu perfformiad rpm uchel ac mae'r bibell ar y cyd hydro-ffurfiedig yn cynnwys dyluniad tapr gwrthdro.Mae corff sbardun mawr yn llifo llawer iawn o aer ac yn rhoi hwb mewn perfformiad rpm uchel.
Yn ychwanegu at ymdrechion peirianyddol Kawasaki ar gyfer llif aer wedi'i optimeiddio mae lleoliad y ddwythell mewnlif ar gyfer dull syth o aer cymeriant.Mae'r llwybr derbyn ar ffurf isddrafft yn cynyddu ongl dynesiad yr aer cymeriant i mewn i'r silindr, gan wella effeithlonrwydd llenwi silindr a chynyddu pŵer yr injan.
Gan gyfrannu at nodweddion yr injan sy'n ennill ras, mae system chwistrellu tanwydd digidol y KX250 yn cynnwys pecyn cwplwr sydd wedi gosod safon y diwydiant.Mae pob beic modur KX250 yn dod yn safonol gyda thri chyplydd gwahanol, sy'n caniatáu i feicwyr ddewis mapio chwistrellu tanwydd a thanio wedi'u rhaglennu ymlaen llaw i weddu i'w steil marchogaeth neu amodau'r trac.Mae'r cyplyddion DFI pedwar-pin yn dewis mapiau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer gosodiadau tir safonol, caled neu feddal.Mae newid map yr injan mor syml â chysylltu'r cap cwplwr o ddewis.
Ar gyfer beicwyr sydd am fireinio eu gosodiadau ECU, cynigir Pecyn Calibro KX FI (Llaw llaw) fel Affeithiwr Gwirioneddol Kawasaki ac mae'n darparu mynediad i'r ECU rhaglenadwy llawn.Yn cael ei ddefnyddio gan dimau rasio'r ffatri, mae'r ddyfais llaw yn dileu'r angen am liniadur ar ochr y trac ac yn rhoi'r gallu i feicwyr greu mapiau wedi'u teilwra ar gyfer addasu gosodiadau tanwydd a thanio yn fanwl gywir.Gall y ddyfais hawdd ei defnyddio storio hyd at saith map rhagosodedig ac mae'n gydnaws â PC.
Mae system rheoli lansio'r beic modur KX250 yn fantais fawr ac yn ffefryn i feicwyr sy'n canolbwyntio ar gyrraedd y tro cyntaf cyn eu cystadleuaeth.Mae'r botwm gwthio botwm yn arafu amseriad tanio yn y gêr cyntaf a'r ail gêr, gan helpu i sicrhau'r tyniant mwyaf posibl ar arwynebau llithrig fel padiau cychwyn concrit a rhoi pŵer cryf y beic i'r llawr.Unwaith y bydd y beiciwr yn symud i'r trydydd gêr, mae mapio tanio arferol yn ailddechrau ar unwaith ac mae pŵer llawn yn cael ei adfer.
Ffrâm perimedr alwminiwm main newydd wedi'i seilio ar KX450 Defnyddir injan newydd fel aelod dan straen Ardal pen llywio newydd gydag anhyblygedd optimaidd New KX450 swingarm ar gyfer mwy o dyniant cefn
Mae ffrâm perimedr alwminiwm main newydd y KX250 yn seiliedig ar ei gymar KX450 a chyda thrin ysgafn, ystwyth, ac ergonomeg fain mewn golwg.Mae ei ddyluniad yn adeiladwaith ysgafn sy'n cynnwys rhannau ffug, allwthiol a chast.Mae'r ffrâm newydd yn cynnig gwell cydbwysedd anhyblygedd cyffredinol, ac er bod llawer o'r rhannau'n gyffredin â ffrâm y KX450, mae'r rhannau cast fel mownt twr sioc a chrogfachau injan wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer anghenion y KX250.Yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y ffrâm yw defnyddio'r injan fel aelod dan straen.Mae ardal y pen llywio, rheiliau prif ffrâm gyda thrawstoriadau wedi'u diweddaru, llinell ar gyfer y bracedi swingarm, a rheiliau ffrâm is ehangach i gyd wedi'u hadolygu ac yn cyfrannu at y cydbwysedd anhyblygedd cyffredinol.
Mae ychwanegu arf swing KX450 yn darparu'r anhyblygedd angenrheidiol i gyd-fynd â'r ffrâm ac yn helpu i gynyddu tyniant yn yr olwyn gefn.Mae canol disgyrchiant a dimensiynau allweddol megis colyn swingarm, sprocket allbwn a lleoliadau echel gefn i gyd wedi'u dewis yn ofalus fel bod y teiar cefn yn gyrru'r beic ymlaen.
Mae gan y KX250 ffyrch blaen coil-gwanwyn gwrthdro diamedr mawr 48mm sy'n cynnig y gweithredu gorau posibl yn rhan gychwynnol strôc y fforc.Mae'r ffyrc yn cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr, sy'n galluogi'r defnydd o pistonau dampio 25mm ac yn cyflawni gweithrediad llyfn a dampio cadarn.Mae gorchudd Kashima ar diwbiau allanol y ffyrc yn creu wyneb caled, ffrithiant isel i helpu i atal sgraffiniad traul ar y tu mewn i'r tiwbiau, gan sicrhau bod yr arwynebau llithro yn parhau'n llyfn dros amser wrth amddiffyn y tu allan rhag cyrydiad.Mae'r deunydd iro yn y cot yn cyfrannu at weithredu ataliad llyfnach a gwell teimlad cyffredinol o reid.Mae'r clamp triphlyg isaf wedi'i ddiwygio ar gyfer anhyblygedd optimaidd a llai o bwysau wrth gyfrannu at allu'r blaen i amsugno bumps.
Yn y cefn, mae uned sioc KYB yn ategu'r fforc blaen.Mae'r sioc gefn yn cynnwys gallu i addasu cywasgu deuol, sy'n caniatáu i dampio cyflym a chyflymder isel gael ei diwnio ar wahân.Mae Kashima Coat ar y silindr tanc yn helpu i atal sgraffiniad traul ac yn lleihau ffrithiant ar gyfer gweithredu ataliad llyfnach.Mae system ataliad cefn Uni-Trak newydd yn gosod y fraich gyswllt o dan y fraich swing, gan ganiatáu strôc ataliad cefn hirach.Mae'r cymarebau cysylltu wedi'u diwygio, gan ddefnyddio'r un peth â'r rhai a geir ar y beic modur KX450 bellach, gan gyfrannu at gynnydd mewn amsugno a pherfformiad tampio.Mae ataliad blaen a chefn yn cynnwys gosodiadau mân newydd sydd wedi'u cynllunio i gyd-fynd â'r ffrâm a darparu mwy o amsugniad bump yn ogystal â mwy o dyniant.
Mae breciau disg petal yn cyfrannu at y cydrannau rasio arddull ffatri niferus ar y beic modur KX250.Mae Upfront yn rotor brand Brecio 270mm rhy fawr, sy'n darparu grym brecio cryf a rheolaeth wych.Mae prif silindr blaen newydd fel yr un ar y KX450 yn ychwanegu at y lefel uchel o reolaeth a'r adborth cyffredinol a geir yn y brêc blaen.
Ar y cefn, mae disg brand Brecio 240mm diamedr llai newydd yn cyfrannu at y gallu i reoli ac yn cynnig perfformiad stopio wedi'i optimeiddio.Mae'r disgiau arddull petal yn cyfrannu at edrychiadau chwaraeon ac yn helpu i ddiflannu malurion.Mae gard caliper cefn yn helpu i amddiffyn y caliper rhag difrod.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad heb ei ail i ddarparu cysur sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy Ergo-Fit a phegiau troed i ffitio amrywiaeth o farchogion a steiliau marchogaeth.Yn newydd ar gyfer 2021 mae handlebar Renthal Fatbar alwminiwm trwchus 1-1/8” ar ffurf ffatri, rhan ôl-farchnad boblogaidd sydd bellach yn nodwedd safonol.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-safle yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasrwydd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn cynnwys pedwar gosodiad unigol i weddu i farchogion o wahanol faint.
Mae'r pegiau troed yn cynnwys pwyntiau gosod deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen-glin pan fydd marchogion talach yn eistedd.
I gyd-fynd â'r pŵer brig gwell a thrin y KX250 yn fanwl gywir mae gwaith corff newydd lluniaidd gyda graffeg ar ffurf ffatri sy'n helpu i sicrhau mai hwn yw'r beic sy'n edrych yn fwyaf craff yn y padog ac sy'n adlewyrchu ei berfformiad tra diwnio ymhellach.
Ar gyfer 2021, mae'r corff wedi'i gynllunio i hwyluso symudiad beicwyr gydag arwynebau hir, llyfn sy'n ei gwneud hi'n hawdd llithro yn ôl ac ymlaen.Mae'r gwythiennau rhwng yr amdoau, y seddau a'r gorchuddion ochr mor gyfwyneb â phosibl i helpu'r beiciwr i symud o gwmpas ar y beic.Mae dyluniad diwygiedig ar ben y tanc tanwydd yn caniatáu dilyniant hyd yn oed yn fwy gwastad o'r sedd i'r tanc, sy'n rhoi mwy o ryddid symud i'r beiciwr wrth newid safle marchogaeth ac yn hwyluso eistedd ymhellach ymlaen.Mae'r amdoau rheiddiadur un darn bellach yn deneuach lle maent yn dod i gysylltiad â choesau'r beiciwr ac wedi'u gosod yn agosach at y ffrâm.Mae graffeg yn y llwydni yn arwain at arwyneb llyfn iawn ac yn cyfrannu at edrychiadau rasiwr ffactor KX250.
Mae gorchuddion injan wedi'u hailgynllunio ac maent yn llyfn er mwyn peidio ag atal symudiad y beiciwr.Mae helpu'r KX250 i gadw ei olwg ar ffurf ffatri yn orffeniad aur newydd ar y cap olew a'r ddau blyg ar glawr y generadur, tra bod yr ymylon wedi'u gorchuddio â alumite du.
Mae'r beic modur Kawasaki KX450 yn dychwelyd fel y model blaenllaw yn y llinell Kawasaki KX ar gyfer 2021 ac mae ganddo sawl diweddariad newydd i gynnal ei ymyl fel arweinydd ei ddosbarth.Wedi'i thiwnio i siwtio beicwyr sydd â phrofiad o rasio orau, yr injan pedair strôc 449cc wedi'i hoeri â hylif, gyda phŵer injan gwell, ffrâm perimedr alwminiwm main, ataliad technoleg Showa A-Kit, cydiwr hydrolig wedi'i ailgynllunio a chychwyn trydan yw'r cyfuniad eithaf o bencampwriaeth- pecyn buddugol.
Mae'r KX450 wedi'i adeiladu gyda chydrannau sydd wedi ennill ras i helpu beicwyr Kawasaki i gyrraedd cam uchaf y podiwm.Ar gyfer 2021 mae'r KX450 yn derbyn diweddariadau injan ar gyfer perfformiad uwch, cydiwr hydrolig coned-spring newydd, a handlen Renthal Fatbar newydd 1-1/8”.O'r ystafell arddangos i'r trac rasio, mae perfformiad teulu KX o feiciau modur Kawasaki yn brawf o'i bedigri peirianneg.Yn wir, Y Beic Sy'n Adeiladu Pencampwyr.
Mae'r pecyn injan ysgafn pedair-strôc, un-silindr, DOHC, 449cc wedi'i oeri â dŵr yn defnyddio mewnbwn sy'n deillio'n uniongyrchol o dîm rasio Monster Energy Kawasaki, gan gynhyrchu pŵer brig a chromlin trorym sy'n ei gwneud hi'n hawdd mynd ar y nwy yn gynnar.Mae'r injan KX450 pwerus yn cynnwys cychwyniad trydan, sy'n cael ei actifadu trwy wthio botwm a'i bweru gan fatri Li-ion cryno.
Mae trosglwyddiad cyflymder cymhareb agos yn cynnwys gerau a siafftiau ysgafn i gadw pwysau i lawr, ond eto'n cadw cryfder, tra'n cyfrannu at berfformiad buddugol y beic modur.Mae'r trosglwyddiad yn cael ei baru â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville capasiti uchel newydd ar gyfer 2021. Mae sbring golchwr Belleville wedi disodli ffynhonnau coil y cydiwr, gan arwain at actifadu cydiwr ysgafnach pan fydd y lifer yn cael ei dynnu i mewn, ac ystod ymgysylltu cydiwr ehangach i helpu i hwyluso rheolaeth.Mae platiau cydiwr diamedr mwy a deunydd ffrithiant diwygiedig wedi'u cynllunio i ddarparu teimlad cyson trwy'r newid lleiaf posibl mewn chwarae wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.Mae'r platiau ffrithiant yn cynnwys segmentau gwrthbwyso i helpu i hyrwyddo gwahaniad glân y disgiau a lleihau llusgo pan fydd y cydiwr yn cael ei dynnu i mewn.
Mae ffrâm perimedr alwminiwm main sy'n arwain y diwydiant yn darparu corneli manwl gywir trwy deimlad pen blaen rhagorol ac ystwythder wrth reidio ar gyflymder uchel.Mae adeiladwaith ysgafn y ffrâm yn cynnwys rhannau ffug, allwthiol a cast, tra bod yr injan yn cael ei ddefnyddio fel aelod dan straen ac yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y fframiau.Mae swingarm aloi ysgafn wedi'i adeiladu o adran blaen cast a spars dwbl wedi'u ffurfio â dŵr taprog mewn gorffeniad alwminiwm amrwd, gan ategu'r ffrâm.Gosododd peirianwyr ddimensiwn y colyn swingarm, sproced allbwn a lleoliadau echel gefn yn ofalus, gan helpu i ganolbwyntio ar ganol disgyrchiant a thrin cytbwys.
Gellir dod o hyd i ffyrc blaen gwanwyn coil perfformiad uchel Showa 49mm gyda thechnoleg A-KIT ymlaen llaw, sy'n cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr sydd yr un maint â'r rhai a geir ar beiriannau tîm rasio ffatri Kawasaki (KRT).Mae'r ffyrc yn galluogi'r defnydd o pistonau dampio mawr ar gyfer gweithredu llyfn a dampio cadarn.
Yn y cefn, mae system gysylltu Uni-Trak newydd wedi'i chynllunio i weithio ar y cyd â sioc Showa, ffrâm alwminiwm a swingarm.Mae'r cysylltiad, sydd wedi'i osod o dan y fraich swing, yn caniatáu ar gyfer strôc crogiad cefn hirach a thiwnio crogiad cefn mwy manwl gywir.Mae sioc gefn Showa Compact Design yn cynnwys technoleg A-Kit gydag addaswyr cywasgu diamedr mawr, gan wella'r symudiadau amledd uchel a geir ar draciau motocrós heddiw.
Mae rotor brêc blaen siâp petal 270mm rhy fawr gan y gwneuthurwr enwog, Braking, wedi'i osod i gyd-fynd yn berffaith ag injan bwerus y KX450.Mae gan y cefn rotor Brecio siâp petal 250mm sy'n cyd-fynd â'r ddisg flaen fawr.
Yn newydd ar gyfer y 2021 KX450 mae handlebar alwminiwm Renthal Fatbar mewn arddull ffatri sy'n helpu i leihau dirgryniadau a siociau a drosglwyddir i'r beiciwr trwy'r handlebar 1-1/8” mwy trwchus.Mae safle gafael y handlebar newydd yn is ac yn agosach at y beiciwr, gan ei gwneud hi'n haws i'r beiciwr bwyso'r olwyn flaen.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad digyffelyb i ddarparu cysur Ergo-Fit sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system gosod handlebar addasadwy a phegiau troed i ffitio amrywiaeth o farchogion ac arddulliau marchogaeth.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-safle yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasrwydd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn cynnwys pedwar gosodiad unigol i weddu i farchogion o wahanol faint.
Mae'r pegiau troed yn cynnwys pwyntiau gosod deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen-glin pan fydd marchogion talach yn eistedd.
Gan ategu'r dechnoleg sydd wedi'i phrofi yn y bencampwriaeth, mae'r 2021 KX450 yn cynnwys steilio ymosodol ynghyd â graffeg mewn llwydni ar amdoadau'r rheiddiaduron sy'n arwain at arwyneb llyfn iawn a golwg racy sydd ei angen i orffen ar frig ei ddosbarth.Mae'r corffwaith lluniaidd wedi'i fowldio i gyd-fynd â'r rheiddiaduron wedi'u gosod ar V a'r dyluniad siasi cul.Mae pob darn o'r corff wedi'i gynllunio i helpu i hwyluso symudiad beicwyr gydag arwynebau hir, llyfn sy'n ei gwneud hi'n hawdd llithro yn ôl ac ymlaen.
Mae Gwobrau Raswyr Gwyrdd Tîm Kawasaki yn dychwelyd ar gyfer tymor rasio 2021 gyda mwy na saith miliwn o ddoleri wrth gefn ar gael i feicwyr KX cymwys.Bydd rhaglen Racer Rewards Team Green ar gael mewn mwy na 240 o ddigwyddiadau ledled y wlad.Bydd gan raswyr motocrós fwy na $5.4 miliwn i'w hennill, tra bydd beicwyr oddi ar y ffordd hefyd yn cael eu gwobrwyo â mwy na $2.2 miliwn ar gael.
Wedi'i adeiladu ar gyfer y rhedwyr lleiaf, mae'r KTM 50SX Mini yn ymgorffori llawer o'r un dechnoleg ag a geir ar y KTM 50SX gyda chyflenwad pŵer mwy cyfeillgar, olwynion llai ac uchder sedd is.Mae'r KTM 50SX Mini yn KTM Parod i Rasio go iawn i'r siedwyr ieuengaf.Fel ei frodyr mawr SX maint llawn, mae'n cynnwys cydrannau o ansawdd uchel a thechnoleg arloesol.Chwarae plentyn yw rheoli gyda chyflenwad pŵer llinellol a chydiwr awtomatig cyfeillgar i ddechreuwyr, sy'n galluogi egin raswyr motocrós i ganolbwyntio ar yr hanfodion a dysgu'r pethau sylfaenol yn gyflym iawn.
2021 UCHAFBWYNTIAU MINI KTM 50SX:(1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad Parod i Rasio'r ystod SX maint llawn.(2) Mae handlebar alwminiwm taprog newydd 28mm i 22mm i 18mm yn gwella cysur diolch i fflecs cynyddol a diamedr pen llai.( 3) Mae pad handlebar newydd gyda logo KTM wedi'i gynnwys.(4) Gafaelion handlebar newydd (cloi ODI) gyda diamedr llai i roi mwy o reolaeth, cysur a hyder i ddwylo llai.(5) Ffyrc blaen WP Xact 35mm newydd gyda theneuach allanol mae tiwbiau'n lleihau pwysau 240 gram ar gyfer trin ystwyth, sy'n ennyn hyder.(6) Clampiau triphlyg newydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y (1) Diamedr fforc newydd.(7) Mae cydosod throtl newydd gydag actifadu rholer yn darparu symudiad throtl llyfnach a bywyd cebl gwell. (8) Cebl throtl newydd gyda gwell gosodiad i orchudd sbardun y carburetor.(9) Breciau hydrolig Fformiwla blaen a chefn gan Fformiwla gyda disgiau Ton ysgafn.(10) Cydiwr awtomatig allgyrchol aml-ddisg y gellir ei addasu.(11) Teiars Maxxis ar gyfer y gafael mwyaf .(12) Bore/Strôc: 39mm x 40.0
Gyda'r KTM 50SX, gall beicwyr motocrós ifanc sy'n Barod i Rasio godi'n gyflym.Mae'r beic cyflawn yn ddelfrydol ar gyfer mynd i fyd motocrós a chymryd y camau cyntaf mewn rasio.Yn union fel ei frodyr mwy, mae gan y KTM 50SX gydrannau o ansawdd uchel.Mae'r beic, sydd wedi'i gynllunio o'r gwaelod i fyny ar gyfer beicwyr ifanc, yn hawdd ei reoli ac mae'n cynnwys cyflenwad pŵer cyson iawn.Mae'r cydiwr awtomatig yn ddelfrydol ar gyfer dechreuwyr ar ddwy olwyn - mae'n galluogi egin raswyr motocrós i ganolbwyntio ar yr hanfodion a dysgu'r pethau sylfaenol yn gyflym iawn.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 50 SX(1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad Parod i Rasio'r ystod SX maint llawn.(2) Sioc gefn technoleg WP Xact newydd (System Gwlychu Blaengar) gyda (1) Gosodiadau newydd ar gyfer perfformiad gwell .(3) Mae handlebar alwminiwm taprog newydd 28mm i 22mm (Ø 28/22/18 mm) yn darparu gwell rheolaeth a chysur diolch i fflecs cynyddol a diamedr pen llai.A (1) Mae pad handlebar newydd gyda logo KTM wedi'i gynnwys.(4) Gafaelion handlebar newydd (cloi ODI ymlaen) gyda diamedr llai i roi mwy o reolaeth, cysur a hyder i ddwylo llai.(5) Fforciau blaen WP Xact newydd gyda theneuach mae tiwbiau allanol yn lleihau pwysau o 240 gram.(6) Clampiau triphlyg newydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y (1) Diamedr fforc newydd.(7) Cydosod throtl newydd gyda gweithrediad rholer yn darparu symudiad throttle llyfnach a bywyd cebl gwell.(8) Cebl throtl newydd gyda gwell gosodiad i orchudd throtl y carburetor.(9) Bore/Strôc: 39mm x 40.0
Mae'r KTM 65SX yn feic rasio dilys ar gyfer beicwyr ifanc sydd am symud i'r lefel nesaf.Mae'r beic hwn yn gosod safonau o ran pŵer, perfformiad, offer a chrefftwaith.Mae'r KTM65 SX yn cynnwys cydrannau o ansawdd uchel gan gynnwys y fforch uwch WP Xact 35mm mm gyda thechnoleg AER i ddarparu perfformiad ataliad heb ei ail.Mae'r graffeg hynod oer yn crynhoi'r proffil rasio.Yn union fel ei frodyr mwy, mae'r KTM 65SX yn Barod i Rasio.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 65SX:(1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad Parod i Rasio'r ystod SX maint llawn.(2) Mae ffyrch blaen Xact aer-spring newydd WP 35mm gyda thiwbiau allanol teneuach 260 gram yn ysgafnach.(3) Newydd clampiau triphlyg wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y (1) diamedr fforc newydd.(4) Mae handlenni taprog 28mm i 22mm newydd yn gwella'r teimlad a'r cysur ac yn cynnwys gafaelion cloi ODI, yn union fel modelau SX maint llawn(5) Gwasanaeth throtl newydd gyda rholer mae actio yn darparu symudiad sbardun llyfnach a gwell oes cebl.(6) Cebl throtl newydd gyda gwell gosodiad i orchudd throtl y carburetor.(7) Nodwydd amgen wedi'i chynnwys ar gyfer tiwnio'r injan ar gyfer amodau gwahanol.(8) Technoleg dwy-strôc flaengar yn cael ei baru â symud hawdd diolch i'r trawsyriant chwe chyflymder a'r cydiwr hydrolig. mae disgiau brêc Wave ysgafn yn cynnig brecio sy'n arwain y dosbarth.(11) Bore/Strôc: 45mm x 40.80mm
Nid dechreuwyr yw beicwyr y dosbarth iau.Mae'r rhain yn bencampwyr y dyfodol yn ymladd am fuddugoliaeth, ni waeth ai Teitl Cenedlaethol Amatur AMA neu Bencampwriaeth y Byd Motocross Iau ydyw.Nid oes unrhyw beiriant 85 cc sy'n fwy Parod i Rasio na'r 2021 KTM 85 SX.Nid yw hyn yn syndod mewn gwirionedd, gan ei fod yn cynnwys injan o'r radd flaenaf a ddatblygwyd gan KTM, ynghyd ag ataliad WP pen uchel a siasi garw, ysgafn iawn i greu pecyn cyffredinol perffaith.
2021 KTM 85SX UCHAFBWYNTIAU DWY-STRÔC(1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad Parod i Rasio'r ystod SX maint llawn.(2) Breciau hydrolig Fformiwla Newydd yn cynnwys caliper blaen arnofio 2-piston a chefn arnofiol un piston sy'n yn defnyddio padiau brêc SX maint llawn.(3) Disg brêc cefn newydd mwy (220 mm yn lle 210 mm).(4) Canolbwynt cefn newydd wedi'i addasu i'r ddisg newydd a bist fforc newydd wedi'i addasu i'r caliper brêc newydd.(5) ) Mae cynulliad throtl newydd gyda gweithrediad rholer yn darparu symudiad sbardun llyfnach a gwell bywyd cebl.(6) Cebl throtl newydd gyda gwell gosodiad i'r clawr carburetor throttle. ) Mae cydiwr hydrolig DS (Gwanwyn Diaffram) yn cynnig perfformiad gwell na dyluniad sbring coil confensiynol.(9) Mae'r ffrâm wedi'i gwneud o diwbiau dur cromoli hydro-ffurfiedig sydd wedi'u teilwra'n benodol ar gyfer rasio.(10) Bore/Strôc: 47mm x 48.95mm
Y KTM 125SX yw'r mwyaf cryno ac ysgafn o'r beiciau maint llawn ac mae'n darparu reid sy'n ysbrydoli hyder fel dim arall.Mae siasi ysgafn yn ymuno â'r injan 2-strôc 125 cc 2-strôc mwyaf cystadleuol yn ei ddosbarth, gan ddarparu ystwythder a phwer uwch i gyflawni gofynion unrhyw geisiwr adrenalin ifanc.Y sgrechwr 2-strôc hwn yw'r pwynt mynediad eithaf i'r rhengoedd pro ac mae'n ffordd sicr o ychwanegu at y casgliad tlws.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 125SX/150SX(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Piston newydd wedi'i beiriannu gyda deunydd anoddach i gynyddu gwydnwch tra'n cadw pwysau'n isel a pherfformiad uchel.(3) Gwasanaeth throtl newydd gyda actifadu rholer yn darparu symudiad sbardun llyfnach a bywyd cebl gwell.(4) Fforciau blaen WP XACT newydd gyda mewnoliadau newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin - yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring wrth gadw holl fanteision fforc aer.(5) Sioc WP XACT newydd gydag o-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir.(6) Mae gosodiadau crogi blaen a chefn newydd yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a theimlad sy'n ysbrydoli hyder.( 7) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig gwell teimlad atal a pherfformiad trwy gydol y strôc sioc.(8) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dirwedd ynghyd â gwell gwydnwch.(9) Llewys both cydiwr mewnol mwy trwchus newydd ar gyfer gwydnwch gwell fyth.(10) Mae carburetor sleid fflat 38mm yn darparu cyflenwad pŵer llyfn a rheoladwy ac yn gwarantu perfformiad crisp dros yr ystod rpm gyfan.(11) Mae system cydiwr a brêc Brembo hydrolig yn cynnig llawer iawn modiwleiddio y gellir ei reoli a gweithrediad ysgafn.(12) Bore/Strôc: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
P'un a yw'n bŵer-i-bwysau neu'n bŵer a rheolaeth, mae'r KTM 250 SX yn gyfuniad perffaith o'r cyfan sy'n cyfrif.Yn cynnwys yr injan 2-strôc perfformiad uchel diweddaraf wedi'i gosod o fewn siasi o'r radd flaenaf, heb os, y pwerdy hwn yw'r 250 cc cyflymaf ar y trac.Yr arf rasio profedig hwn yw'r dewis cywir i'r rhai sy'n ffynnu ar y sain 2-strôc godidog hwnnw.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 250SX(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae cynulliad throtl newydd gyda gweithrediad rholer yn darparu symudiad throttle llyfnach a bywyd cebl gwell.(3) Fforciau blaen WP Xact newydd wedi'u diweddaru gyda mewnoliadau newydd — wedi'i gynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin - yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r (ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring tra'n cadw holl fanteision fforc aer.(4 ) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. .(6) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad ataliad a pherfformiad gwell trwy gydol y strôc sioc.(7) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dir ar hyd gyda gwydnwch gwell.(8) Ffrâm ddur cromoli uwch-dechnoleg, ysgafn gyda pharamedrau fflecs wedi'u cyfrifo'n ofalus(9) Silindr gyda falf pŵer dwy-falf wedi'i rheoli ar gyfer pŵer llyfn y gellir ei addasu o fewn eiliadau ar gyfer amodau trac gwahanol.(10) Cownter ochrol mae balancer yn lleihau dirgryniadau injan ar gyfer llai o flinder beiciwr ar ddiwedd y moto.(11) Mae carburetor sleid fflat 38mm yn darparu cyflenwad pŵer llyfn y gellir ei reoli ac yn gwarantu perfformiad crisp dros yr ystod rpm gyfan.(12) Tyllu/Strôc: 66.4mm x 72mm.
Disgwylir i'r KTM 250SXF barhau â'i oruchafiaeth ar gyfer 2021. Nid yn unig yw'r beic ysgafnaf yn ei ddosbarth, ond mae hefyd yn cynnig cyflenwad pŵer heb ei ail, sy'n ysbrydoli hyder, gan ei wneud yn ddewis gwych i farchogion amatur a phroffesiynol.Gosod y pŵer i lawr yn effeithiol yw'r gyfrinach i amseroedd lap cyflym ac mae gan y pecyn galluog hwn yr holl rinweddau cywir i wneud y gwaith pwysicaf - cyrraedd y faner brith yn gyntaf.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 250SXF(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae mapiau newydd yn ychwanegu pŵer pen isel i yrru allan o gorneli, gan wella naws ysgafn y SX-F.(3) Wedi'i ddiweddaru o'r newydd Fforciau blaen WP Xact gyda mewnol newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin - yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring wrth gadw holl fanteision fforc aer.(5) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag a(6) Modrwy newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. teimlad ysbrydoledig.(8) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad ataliad gwell a pherfformiad trwy gydol y strôc sioc.(9) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael gwell mewn amrywiaeth eang o tir ynghyd â gwydnwch gwell.(10) Peiriant cryno DOHC (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-ysgafn gyda gorchudd DLC caled.(11) Ffrâm ddur crommoly ysgafn, uwch-dechnoleg gyda Mae paramedrau fflecs sydd wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.(12) Mae system cydiwr a brêc Brembo Hydrolig yn cynnig modiwleiddio a gweithrediad ysgafn y gellir ei reoli'n fawr.(13) Bore/Strôc: 78.0mm x 52.3mm
Mae'r KTM 350SXF yn parhau i ddarparu cymysgedd cryf o marchnerth ac ystwythder.Mae ganddo gymhareb pŵer-i-bwysau eithriadol gyda torque tebyg i un 450, heb golli ei drin tebyg i 250.Pan fyddwch chi'n chwilio am fwy nag un fantais, mae'r rasiwr pwerus, ysgafn hwn yn cyfuno'ch holl anghenion yn un pecyn dominyddol gyda phedigri pencampwriaeth difrifol i'w ategu.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 350SXF(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae mapiau newydd yn ychwanegu pŵer pen isel i yrru allan o gorneli, gan wella naws ysgafn y SX-F.(3) Wedi'i ddiweddaru o'r newydd Mae ffyrc blaen WP Xact gyda (mewnolau newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin - yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol. Perfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring tra'n cadw holl fanteision fforc aer.(4) Sioc WP XACT newydd wedi'i hailweithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir.(5) Mae gosodiadau ataliad blaen a chefn newydd yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a theimlad sy'n ysbrydoli hyder.(6) Newydd “ mae morloi dwyn cyswllt ffrithiant isel a wneir gan SKF yn darparu cyswllt mwy rhydd amlwg, gan gynnig gwell teimlad ataliad a pherfformiad trwy gydol y sioc sioc.(7) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dir ynghyd â gwydnwch gwell.(8) ) Injan gryno DOHC (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-ysgafn gyda gorchudd DLC caled. o gysur, sefydlogrwydd a thrachywiredd.(10) Mae system cydiwr a brêc Brembo Hydrolig yn cynnig modiwleiddio a gweithrediad ysgafn y gellir ei reoli'n fawr.(11) Bore/Strôc: 88mm x 57.5mm
Mae'r KTM 450SXF, sydd wedi ennill y bencampwriaeth, yn defnyddio fformiwla brofedig sy'n gosod meincnod y diwydiant ar gyfer perfformiad a thrin.Ar gyfer 2021, mae'r peiriant hwn yn parhau i ddarparu perfformiad uwch a thrin hawdd.Mae ganddo ben silindr camsiafft uwchben hynod gryno ac, ynghyd â'r chwistrelliad tanwydd electronig effeithlon, mae'n gwthio pŵer heb ei ail allan yn y ffordd fwyaf effeithiol posibl.Yn syml, y KTM 450SXF yw'r beic Motocross cyflymaf allan ar y trac.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 450SXF(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae mapiau newydd yn ychwanegu pŵer pen isel i yrru allan o gorneli, gan wella naws ysgafn y SX-F.(3) Wedi'i ddiweddaru o'r newydd Fforciau blaen WP Xact gyda mewnol newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin - yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer nNew, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring tra'n cadw holl fanteision fforc aer.(4) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (6) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad atal a pherfformiad gwell trwy gydol y strôc sioc.(7) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dirwedd ynghyd â gwell gwydnwch.(8) Peiriant cryno DOHC (camsiafft dwbl uwchben) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-ysgafn gyda gorchudd DLC caled. mae paramedrau'n darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.(10) Mae system cydiwr Brembo Hydrolig a brêc yn cynnig modiwleiddio a gweithrediad ysgafn y gellir ei reoli'n fawr.
Yr unig beiriant motocrós 2021 a ryddhawyd ar yr adeg hon yn y flwyddyn fodel, mae'r CRF250R yn cynnig pŵer cryf ar draws yr ystod rev a chynllun siasi canol disgyrchiant isel sy'n darparu trin ystwyth, sefydlog.Mewn gwirionedd Honda CRF250 2021 yw CRF250 2020 heb unrhyw newidiadau.Ond, ar wahân i ymateb throtl pen isel gwan wrth adael corneli, roedd CRF250 2020 yn gam mawr ymlaen i 250 o gynhyrchion pedair strôc Honda.Cafodd 2020 lawer o newidiadau, sy'n cario drosodd i 2021 - dyma'r rhestr gyfan.
(1) Cam proffil.Mae proffil cam wedi'i ddiweddaru yn gohirio agor y falfiau gwacáu ac yn lleihau gorgyffwrdd falf. (2) Amser tanio.Mae'r amseriad yn 8000 rpm wedi'i ddiweddaru.(3) Synhwyrydd.Mae synhwyrydd safle gêr wedi'i ychwanegu i ganiatáu gwahanol fapiau tanio ar gyfer pob un o'r pum gêr.(4) Pibell pen.Mae'r resonator ar y pennawd dde wedi'i dynnu, ac mae cylchedd y pen pibell wedi'i leihau.
(5) Muffler.Mae craidd perf y muffler yn llifo'n well diolch i dyllau trydylliad mwy.(6) Rheiddiadur.Mae'r rheiddiadur ochr chwith wedi'i wneud yn lletach ar y brig i ehangu ei gyfaint 5 y cant. (7) Trawsyrru.Mae ail gêr wedi'i wneud yn dalach (yn mynd o gymhareb 1.80 i 1.75).Mae'r ail a'r trydydd gêr wedi cael eu trin gan WPC.
(8) Clutch.Mae'r platiau cydiwr yn fwy trwchus, cynhwysedd olew wedi'i gynyddu 18 y cant, ac mae'r ffynhonnau cydiwr yn llymach. (9) Ffrâm.Uwchraddiwyd y ffrâm i ffrâm CRF450.Mae anystwythder ochrol y ffrâm, anystwythder torsiynol ac ongl yaw wedi bod yn newidiadau yn 2020.
(10) Pegiau traed.Mae gan y pegiau traed lai o ddannedd ond maent yn fwy craff.Mae dau o'r bresys pegiau troed wedi'u tynnu.(11) Batri.Fel ar CRF450 2020, gostyngwyd y batri 28mm er mwyn cael mwy o lif aer i'r blwch aer a gostwng canol disgyrchiant.
(12) Ataliad.Mae'r ffyrch Showa wedi cynyddu dampio cyflymder isel, tra bod y sioc wedi cynyddu cywasgiad cyflymder isel ac wedi lleihau cywasgiad cyflym.(13) Brêc cefn.Mae'r padiau brêc cefn bellach wedi'u gwneud o ddeunydd padiau ATV.Mae pibell y brêc wedi'i fyrhau, ac mae'r pedal wedi'i ymestyn.Mae gard cefn brêc y CRF250 wedi'i leihau i ganiatáu mwy o aer i oeri'r rotor.
(14) Piston.Mae dyluniad piston blwch pontydd yn cynnwys strwythur atgyfnerthu rhwng y sgertiau a'r penaethiaid pin arddwrn.(15) 2021 pris manwerthu.$7999.
Wedi ymrwymo i adeiladu beiciau modur perfformiad gwirioneddol sy'n sicrhau profiadau marchogaeth uwchraddol, ar gyfer Beiciau Modur Husqvarna 2021 mae'n cynnig rhestr gyflawn o beiriannau motocrós 2-strôc a 4-strôc maint llawn.Gan fod o fudd i'r rhai sy'n gwneud motocrós am y tro cyntaf a raswyr profiadol fel ei gilydd, mae pob model yn hawdd i'w ddefnyddio ac yn cynnwys y datblygiadau technolegol diweddaraf.Mae pob un o'r pum model motocrós yn darparu perfformiad ar-y-trac eithriadol, gan roi sylw heb ei ail i fanylion i'r holl gefnogwyr TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 a FC450 sy'n rhoi sylw heb ei ail i fanylion.
Er mwyn mireinio'r holl beiriannau dwy-strôc a phedair-strôc ymhellach, mae Husqvarna Motorcycles wedi cymysgu ymchwil a datblygu mewnol gydag adborth gan farchogion Rasio Ffatri Rockstar Energy Husqvarna lefel uchaf.Ar gyfer 2021 mae'r brand wedi canolbwyntio ar wella'r ataliad trwy ychwanegu system dampio canol-falf newydd ar gyfer perfformiad gwell ar ffyrch WP XACT gyda thechnoleg AER.Yn ogystal, mae morloi cyswllt ffrithiant isel newydd yn cynnig ymateb ataliad mireinio ar sioc WP XACT ar gyfer gwell cysur i'r beiciwr.Mae graffeg trydan melyn a glas tywyll trawiadol newydd yn rhoi dyluniad ffres wedi'i ysbrydoli gan Sweden i'r peiriannau motocrós MY21.
(1) Mae system dampio canol-falf newydd yn darparu gwell perfformiad tampio ac atal cyson ar y ffyrch WP XACT gyda thechnoleg AER(2) Mae cetris fforc byrrach 10mm newydd a thiwbiau allanol yn cynnig anhyblygedd mireinio ar gyfer gwell cysur i'r beiciwr(3) Sioc WP XACT yn cynnwys seliau cyswllt ffrithiant isel newydd ar gyfer ymateb hongiad mireinio a nodweddion lleithder uwch (4) Mae cynulliad throtl wedi'i actio gan rholer newydd ar fodelau 2-strôc yn darparu symudiad sbardun llyfnach a gwell gwydnwch (5) Mae gwead gorchudd sedd newydd yn darparu cysur a rheolaeth eithriadol ym mhob cyflwr (6) Mae graffeg melyn a glas tywyll trydan trawiadol newydd yn addurno'n gelfydd y dyluniad wedi'i ysbrydoli gan Sweden (7) Ffrâm ddur Chromoly yn cynnwys nodweddion fflecs wedi'u peiriannu'n fanwl gywir (8) Dyluniad is-ffrâm cyfansawdd dau ddarn arloesol(9) Gorchudd blwch aer cyfnewidiadwy ar fodelau'r CC ar gyfer llif aer wedi'i optimeiddio (10) Clampiau triphlyg wedi'u peiriannu gan CNC (11) System cydiwr hydrolig Magura yn cynnig gweithredu perffaith ym mhob cyflwr (12) calipers brêc Brembo a disgiau perfformiad uchel sy'n cyfuno pŵer stopio uwch gyda rheolaeth a hyder mawr (13) Mapio injan addasadwy, tyniant a lansio rheolaeth ar yr holl fodelau 4-strôc (14) Cychwyn trydan ar fodelau CC er mwyn cychwyn yn hawdd pan fo amser yn dyngedfennol (15) Batri Li-ion ysgafn 2.0 Ah (16) handlen ProTaper (17) Mae mecanwaith throtl blaengar a gafaelion ODI yn caniatáu ar gyfer addasadwy dilyniant sbardun a mowntio gafael hawdd (18) Olwynion DID wedi'u hysgythru â laser (19) Blychau gêr a gynhyrchwyd gan Pankl Racing Systems(20) Corffwaith blaengar ar gyfer ergonomeg optimaidd2021 Mae injan gryno Husqvarna TC50 yn cynnwys y dechnoleg dwy-strôc ddiweddaraf.Mae'r dyluniad tair siafft yn gosod y crankshaft ger canol y disgyrchiant, sy'n creu'r ongl cymeriant delfrydol i'r falf cyrs.Nodwedd allweddol o'r TC50 yw ei gydiwr allgyrchol awtomatig.Mae'r cydiwr aml-ddisg yn darparu pŵer rhagweladwy ar draws yr ystod rpm.Mae'r ffyrch WP XACT 35mm yn cynnig 205mm o deithio.Mae blwch gêr llaw 2021 Husqvarna TC65 yn dod ag ef mor agos at y peiriant motocrós maint llawn â phosibl.mae'r TC65 wedi'i ffitio â ffyrc WP XACT 35mm gyda thechnoleg AER.Mae'r diamedrau tiwb allanol teneuach newydd yn cynnig anhyblygedd mireinio a phwysau llai, tra bod y 215mm o deithio a gwanwyn aer yn hawdd eu haddasu ar gyfer dewis beiciwr, pwysau neu amodau trac.Mae 2021 Husqvarna TC85 yn adlewyrchu'r dechnoleg ddiweddaraf a geir yn ystod motocrós maint llawn Husqvarna, y fforc WP XACT 43mm gyda nodweddion technoleg AER a 280mm o deithio olwyn flaen.Mae falf pŵer yr injan TC85 yn caniatáu i'r cyflenwad pŵer gael ei deilwra'n syml i leoliad y cynulliad throtl newydd wedi'i actio gan rholer.Mae'r system falf pŵer yn rheoli uchder y falf wacáu a'r porthladd is-gwacáu ar gyfer y pŵer a'r trorym gorau posibl.Mae gan silindr 2021 Husqvarna TC125 turio 54mm.Mae dyluniad falf pŵer arloesol yn rheoli'r prif borthladdoedd gwacáu a'r porthladdoedd gwacáu ochrol.Mae'r TC125 yn cael ei fwydo gan carburetor sleid fflat 38mm Mikuni TMX ac mae'r trên gyrru yn cynnwys cydiwr DS (Durren Diaffram).Mae'r system hon yn defnyddio un plât pwysedd dur diaffram yn lle ffynhonnau coil traddodiadol.Mae'r fasged cydiwr yn gydran dur un darn wedi'i beiriannu gan CNC sy'n caniatáu defnyddio leinin dur tenau ac yn cyfrannu at ddyluniad cryno'r injan.Gwneir pibell wacáu 2021 Husqvarna TC250 gan ddefnyddio proses ddylunio 3D arloesol, sy'n cynnig y geometreg orau, y perfformiad cryf a'r cliriad tir mwyaf posibl.Mae'r gyfres motocrós yn cynnwys gwaith corff ffres sy'n dangos agwedd flaengar at feiciau modur oddi ar y ffordd.Mae'r ergonomeg wedi'u cynllunio'n benodol i ddarparu mwy o gysur a rheolaeth.Yn ogystal, mae'r pwyntiau cyswllt main yn gwneud symudiad rhwng safleoedd marchogaeth yn ddi-dor.Mae gan ffyrc WP XACT 2021 Husqvarna FC250 system dampio canol-falf newydd sy'n darparu perfformiad atal cyson.Mae'r cetris fforc byrrach 10mm a'r tiwbiau allanol yn gostwng y siasi 10mm.Mae sioc WP Xact yn cael morloi cyswllt ffrithiant isel newydd, tra bod y sioc ar gyfer ymateb ataliad mireinio a nodweddion dampio uwch.Mae injan DOHC 2021 Husqvarna FC350 yn pwyso dim ond 59.9 pympiau ac mae ganddo uchafswm allbwn pŵer o 58 marchnerth.Mae trefniadau siafft yr injan wedi'u gosod i ganiatáu i fasau osgiliadol feddiannu'r canol disgyrchiant delfrydol.Mae gan yr injan dyllu 88mm a strôc 57.5mm gyda chymhareb cywasgu o 14.0:1.Mae'r system cydiwr Magura a wnaed yn yr Almaen yn gwarantu hyd yn oed traul, gweithrediad bron yn ddi-waith cynnal a chadw a gweithredu perffaith ym mhob cyflwr.Mae chwarae cydiwr yn cael ei ddigolledu'n gyson fel bod pwynt pwysau a swyddogaeth y cydiwr yn aros yn union yr un fath mewn amodau oer neu boeth.Mae pen silindr SOHC 2021 Husqvarna FC450 yn hynod gryno ac ysgafn gan ddefnyddio proffil byr gyda'r camsiafft wedi'i leoli mor agos at ganol disgyrchiant â phosibl, gan wella'r trin a'r ystwythder yn sylweddol.Mae'r falfiau ysgafn yn cael eu hactio trwy fraich siglo ac mae'n cynnwys amseriad sydd wedi'i gynllunio'n benodol i ddarparu lefelau union o ymateb trorym a throtl.Ar y blaen crog mae'r ffyrch yn cynnwys system dampio canol-falf newydd, cetris byrrach 10mm a thiwbiau allanol ar gyfer uchder sedd is a deialau cliciwr mynediad hawdd ar gyfer y ddau adlam cywasgu.
Ffyrc.Mae system dampio canol-falf newydd ar ffyrch WP Xact yn darparu gwell tampio a pherfformiad ataliad cyson.Mae sioc WP Xact yn cynnwys morloi cyswllt ffrithiant isel newydd ar gyfer nodweddion dampio mireinio.Seat.Mae gwead gorchudd sedd newydd yn darparu cysur a rheolaeth eithriadol ym mhob condition.Graphics.Mae graffeg melyn a glas tywyll trydan trawiadol newydd yn addurno'r dyluniad a ysbrydolwyd gan Sweden.Plastic yn gelfydd.Corffwaith cynyddol ar gyfer ergonomeg optimaidd.Frame.Ffrâm ddur cromoli yn cynnwys nodweddion fflecs wedi'u peiriannu'n fanwl gywir. Is-ffrâm.Clampiau subframe cyfansawdd deu-darn arloesol design.Triple.Clamps triphlyg wedi'u peiriannu gan CNC. Cydiwr/breciau hydrolig.Systemau cydiwr a brêc hydrolig Magura sy'n cynnig gweithredu perffaith ym mhob cyflwr electronig yn cynorthwyo.Mapio injan addasadwy, tyniant a rheolaeth lansio ar bob model.Starter 4-strôc.Cychwyn trydan ar FX ar gyfer cychwyn hawdd pan fydd amser yn hollbwysig.Batri.Ysgafn Li-ion 2.0 Ah battery.Handlebars/grips.Mae handlebas ProTaper a gafaelion ODI yn caniatáu dilyniant sbardun addasadwy a mounting.Throttle gafael hawdd.Mecanwaith sbardun blaengar.Rims.Olwynion DID wedi'u hysgythru â laser.Transmission.Blychau gêr o Pankl Racing Systems.
Mae pen silindr SOHC yn hynod gryno ac ysgafn gan ddefnyddio proffil byr gyda'r camsiafft wedi'i leoli mor agos at ganol disgyrchiant â phosibl, gan wella'r trin a'r ystwythder yn sylweddol.Mae'r falfiau ysgafn yn cael eu hactio trwy fraich siglo ac mae'n cynnwys amseriad sydd wedi'i gynllunio'n benodol i ddarparu lefelau union o ymateb trorym a throtl.
Mae'r FX450 yn cynnwys pen silindr SOHC cryno ac ysgafn.O ganlyniad i'r dyluniad cryno, mae'r camsiafft yn agosach at ganol y disgyrchiant, gan wella'r trin yn sylweddol.Yn ogystal, mae amseriad falf byr yn cynnig perfformiad pen gwaelod cynyddol ac ymatebolrwydd.Mae gan y camsiafft wyneb cam gorau posibl ac mae'n actio pedwar falf titaniwm ysgafn.Mae diamedr y falfiau mewnlif yn 40mm, gyda diamedr y falfiau gwacáu yn 33mm.Mae cotio DLC ffrithiant isel ar y fraich siglo a chanllawiau cadwyn ffrithiant isel yn cynnig yr effeithlonrwydd a'r dibynadwyedd gorau posibl.
Mae'r FX350 a FX450 yn cynnwys corff sbardun Keihin 44mm.Mae'r chwistrellwr wedi'i leoli i gynnig y llif mwyaf effeithlon i'r siambr hylosgi.Er mwyn sicrhau'r ymateb sbardun gorau posibl, caiff y cebl throtl ei osod yn uniongyrchol a heb gysylltiad sbardun.Mae'r gosodiad hwn yn darparu ymateb a theimlad sbardun ar unwaith.
Mae 2021 Husqvarna TX450 wedi'i fendithio â mapiau newydd sy'n gwneud pŵer yn llyfn ac yn hylaw iawn, er mai gorsaf bwer motocrós FC450 ydyw.
Mae'r syrthni a gynhyrchir gan y crankshaft wedi'i gyfrifo'n ofalus i sicrhau'r tyniant a'r gallu i reidio gorau posibl o'r planhigyn 450 cc pwerus.Mae'r crankshaft wedi'i leoli'n benodol i harneisio'r màs cylchdroi yn y canol disgyrchiant delfrydol, gyda'r canlyniad terfynol yn deimlad trin ysgafn ac ystwyth.Mae dwyn pen mawr plaen sy'n cynnwys dwy gragen dwyn wedi'i ffitio â grym yn sicrhau'r dibynadwyedd a'r gwydnwch mwyaf posibl, tra hefyd yn gwarantu cyfnodau gwasanaeth hir o 100 awr.
Mae cydiwr hydrolig Magura yn gydran hynod ddibynadwy, o ansawdd uchel, wedi'i wneud o'r Almaen sy'n gwarantu hyd yn oed traul, gweithrediad bron yn ddi-waith cynnal a chadw a gweithredu perffaith ym mhob cyflwr.Mae chwarae cydiwr yn cael ei ddigolledu'n gyson fel bod pwynt pwysau a swyddogaeth y cydiwr yn aros yr un fath mewn amodau oer neu boeth, yn ogystal â thros amser.Yn ogystal, mae breciau Magura yn cynnig lefel uchel o berfformiad brecio tra'n cael eu teilwra'n benodol ar gyfer traws gwlad.Mae'r rotor blaen 260mm a'r rotor cefn 220mm gan GSK.
Mae'r injan DOHC 350cc yn pwyso dim ond 59.9 pwys ac mae ganddo allbwn pŵer uchaf o 58 hp.Mae'r injan wedi'i dylunio gyda pherfformiad, pwysau a chanoli màs fel ei feini prawf allweddol.O ganlyniad, mae'r holl drefniadau siafft wedi'u gosod i ganiatáu i fasau oscillaidd feddiannu'r canol disgyrchiant delfrydol tra bod pob rhan wedi'i pheiriannu i gynnig y perfformiad gorau posibl wrth ychwanegu'r pwysau lleiaf posibl.
Wedi'i gynhyrchu gan Pankl Racing Systems, mae'r blwch gêr cryno chwe chyflymder yn cynnwys gorchudd ffrithiant isel ar ei fforc sy'n gwneud symud yn llyfn ac yn fanwl gywir.Mae'r lifer gêr yn cynnwys dyluniad sy'n atal baw rhag cronni ac yn sicrhau gweithrediad hawdd o dan yr amodau anoddaf.Mae synhwyrydd gêr uwch yn caniatáu mapiau injan penodol ym mhob gêr.
Mae'r FX350 yn cynnwys cydiwr DS (Dur Diaphragm).Mae nodweddion unigryw'r system hon yn cynnwys un plât pwysedd dur diaffram yn lle ffynhonnau coil traddodiadol.Mae'r fasged cydiwr yn gydran dur un darn wedi'i beiriannu gan CNC sy'n caniatáu defnyddio leinin dur tenau ac yn cyfrannu at ddyluniad cryno'r injan.
Mae 2021 Husqvarna TX350 yn rhannu ei injan a'i drawsyriant gyda'r beic motocrós FC350, ond mae'r falf crog, y tanc tanwydd a'r olwyn 18-modfedd i gyd yn gyfrifon oddi ar y ffordd.
Mae fforch aer hollt WP Xact 48mm yn cynnwys sbring aer capsiwlaidd a siambr olew dan bwysau ar gyfer dampio cynyddol a chyson.Mae ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig yn lleihau brigau pwysau ar gyfer tampio mwy cyson.Ar y cyd â system dampio canol-falf newydd, mae'r fforc yn darparu adborth eithriadol a chysur y beiciwr.Mae'r gosodiad yn hawdd ei addasu trwy'r falf pwysedd aer sengl, yn ogystal â chlicwyr cywasgu ac adlamu hawdd a weithredir.Darperir y pwmp aer sydd ei angen i addasu'r pwysedd aer yn y fforc fel offer safonol.
Mae'r newid map i'r FX350 a FX450 yn actifadu rheolaeth lansio, yn dewis rhwng dau fap injan ac yn rheoli tyniant oddi ar yr un aml-newid.Mae rheolaeth tyniant a rheolaeth lansio yn cynnig y tyniant gorau posibl oddi ar y cychwyn ac ar draciau slic ac mae'r ddwy system yn gweithio ar yr un pryd.
Mae'r TX300i yn dynodi datblygiad cyson a dyfodol sicr y strôc 2-strôc 300cc hanesyddol yn llinell oddi ar y ffordd Husqvarna.Yn cynnwys y dechnoleg ddiweddaraf, mae'r TX300i yn gwrs caeedig pwrpasol sy'n rasio dwy strôc gyda nodweddion penodol oddi ar y ffordd.Mae tanc tanwydd mwy, olwyn gefn 18 modfedd a stand ochr yn cynyddu defnyddioldeb y TX at y diben a fwriadwyd.Yn ogystal, mae'r injan dwy-strôc ysgafn yn effeithlon gan ddefnyddio chwistrelliad tanwydd electronig modern, yn canoli màs ac yn cynnwys ychydig iawn o ddirgryniad diolch i siafft gwrthbwyso.O ganlyniad mae'r TX300i yn cynnig pecyn rasio cwrs caeedig mireinio a hylaw.
Mae'r TX 300i yn cynnwys system chwistrellu tanwydd electronig ddatblygedig.Mae hyn yn cynnwys set o chwistrellwyr tanwydd wedi'u lleoli yn y porthladdoedd trosglwyddo sy'n cludo'r swm delfrydol o danwydd i'r injan ar gyfer pob cyflwr.Mae hyn nid yn unig yn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau ond hefyd yn darparu cyflenwad pŵer glân a llyfnach gan roi mantais 2-strôc i'r cariad.
Mae'r silindr cryno yn cynnwys turio 72-mm ac amseriadau porthladd wedi'u mireinio a chymorth falf pŵer soffistigedig sy'n darparu nodweddion pŵer llyfn y gellir eu rheoli.Gydag ychwanegiad EFI, mae'r silindr yn cynnwys dwy gromen ochrol sy'n dal y chwistrellwyr tanwydd sy'n cyflenwi tanwydd i'r porthladdoedd trosglwyddo cefn.Mae'r chwistrelliad i lawr yr afon yn gwarantu atomization rhagorol o'r tanwydd gyda'r aer i fyny'r afon, gan leihau colli tanwydd heb ei losgi ac arwain at lai o allyriadau, hylosgiad mwy effeithlon a llai o ddefnydd o danwydd.
Mae'r injan danwydd electronig wedi'i ffitio â chorff throtl 39mm wedi'i ailgynllunio a wnaed gan Dell`Orto.Mae'r llif aer yn cael ei reoleiddio gan glöyn byw sy'n gysylltiedig â cham sbardun dau gebl, sy'n cael ei weithredu gan y cynulliad throtl handlebar.Mae synhwyrydd safle sbardun yn darparu data llif aer i'r uned reoli.Mae olew a gyflenwir gan y pwmp olew a reolir yn electronig trwy diwb cymeriant olew yn cael ei gymysgu â'r aer sy'n dod i mewn i iro'r rhannau injan symudol.
Mae'r Keihin EMS yn cynnwys uned reoli electronig (ECU) sy'n gyfrifol am amseru tanio, faint o danwydd ac olew a chwistrellir, synhwyrydd lleoliad sbardun, aer amgylchynol a phwysau cymeriant, pwysedd cas cranc a thymheredd y dŵr.
Mae'r ffrâm hydro-ffurfiedig, wedi'i thorri â laser a'i weldio â robotiaid wedi'i saernïo'n fedrus.Wedi'u hadeiladu gyda pharamedrau fflecs hydredol a dirdro a gyfrifwyd yn benodol, mae'r fframiau'n cynnwys yr anhyblygedd gorau posibl.Mae hynny'n arwain at adborth uwch marchogion, amsugno ynni a sefydlogrwydd.Mae'r ffrâm wedi'i gorffen mewn gorchudd powdr glas premiwm ac amddiffynwyr ffrâm safonol sy'n gwarantu amddiffyniad a gwydnwch uwch.
Mae ystod Husqvarna's 2021 Enduro yn darparu llinell gyflawn o beiriannau dwy-strôc a phedair-strôc sydd wedi'u cynllunio o'r gwaelod i fyny ar gyfer y pŵer, y trin a'r ataliad mwyaf posibl.Mae ystod model gyfan Husky TE ac FE wedi cael gwelliannau dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf.Mae'r TE150i, TE250i, TE300i, FE350 a FE501 yn cynnwys sylw digyffelyb i fanylion.Gyda ffyrc WP Xplor a siociau WP Xact sy'n cynhyrchu cysur gwell i'r beiciwr trwy'r ffrâm ddur cromoli faddeuol ac is-ffrâm cyfansawdd dau ddarn arloesol mae'r Husky's wedi'u tiwnio'n enduro, mae ystod TE ac FE Husqvarna yn cynnwys nifer o uchafbwyntiau technegol enduro penodol.
Gan harneisio ethos cymeriad dwy-strôc ysgafn a ystwyth, mae'r TE150i yn cynnwys y dechnoleg chwistrellu tanwydd dwy-strôc ddiweddaraf, gan roi cyfleustra pedair-strôc modern iddo ar ffracsiwn o'r pwysau.Mae'r TE150i wedi'i ffitio â dechreuwr trydan fel safon ar gyfer cychwyn yn hawdd mewn sefyllfaoedd heriol.Yn ogystal, mae'r siasi yn cynnig nodweddion fflecs manwl gywir, ac ar y cyd ag ataliad WP yn cynnig nodweddion trin uwch a chysur yn yr amodau mwyaf heriol.
Mae gan yr injan turio 58mm, gyda dyluniad falf pŵer arloesol a dwy fewnfa tanwydd ar y porthladdoedd trosglwyddo lle mae'r chwistrellwyr tanwydd wedi'u gosod.Gyda strôc 54.5 mm, mae'r crankshaft yn berffaith gytbwys i leihau dirgryniadau.Mae'r casys cranc yn cael eu cynhyrchu gan ddefnyddio prosesau cynhyrchu marw-cast pwysedd uchel sy'n arwain at drwch wal tenau ac ychydig iawn o bwysau.
Mae'r TE150i yn cynnwys pwmp olew electronig, sy'n bwydo olew dwy-strôc hanfodol i'r injan i'w gadw'n iro.Mae'r pwmp wedi'i leoli ychydig o dan y tanc olew ac mae'n bwydo'r olew trwy'r corff sbardun sy'n golygu nad yw'r olew wedi'i gymysgu â'r tanwydd, gan ddileu'r angen am premixing fel ar beiriannau dwy-strôc traddodiadol.Rheolir y pwmp gan yr EMS ac mae'n darparu'r swm gorau posibl o olew yn ôl yr RPM a'r llwyth injan cyfredol.Mae hyn yn lleihau gwastraff yn ogystal â mwg gormodol yn cael ei drosglwyddo o'r gwacáu.
Mae'r TE150i yn cynnwys cydiwr DS (Dur Diaffragm) gyda phlât pwysedd dur diaffram sengl yn lle ffynhonnau coil traddodiadol.Mae'r fasged cydiwr yn ddur un darn, wedi'i beiriannu gan CNC.
Mae Husqvarna TE250i TE250i a TE300i 2021 wedi'u chwistrellu gan danwydd sy'n ychwanegu hwylustod i ddileu rhag-gymysgu a gorfod gwneud newidiadau chwistrellu.Yn ogystal, mae gan yr injans 250cc a 300cc adeiladwaith datblygedig sy'n cynnwys trefniadau siafft wedi'u gosod yn union ar gyfer mwy o ganoli màs, siafft gwrthbwyso i leihau dirgryniad, falf pŵer dwbl a reolir gan falfiau a blwch gêr cymhareb eang chwe chyflymder.
Mae'r silindr turio 66.4mm (72mm ar TE300i) yn cynnwys yr amseriad porthladd gwacáu gorau posibl, piston ysgafn a chastiau injan marw, ysgafn.Yn ogystal, mae'r casin pwmp dŵr wedi'i gynllunio ar gyfer oeri effeithiol trwy optimeiddio llif yr oerydd.Mae'r injan yn gartref i siafft gwrthbwyso wedi'i gosod yn ochrol.Mae'r balancer yn lleihau dirgryniad yn sylweddol gan arwain at reid llyfnach a mwy cyfforddus.Yn rotor tanio trymach, mae'r crankshaft yn cynhyrchu mwy o syrthni na'i gymar motocrós, sy'n gwella rheolaeth yn yr ystod rpm is.
Mae blwch gêr Pankl chwe chyflymder yn cynnwys cymarebau enduro penodol tra bod lifer sifft arloesol yn lleihau cronni baw gan warantu gweithrediad hawdd ym mhob cyflwr.Mae'r TE250i a TE300i yn cynnwys cydiwr DDS (Damped Diaphragm Steel).Yr hyn y mae hyn yn ei olygu yw bod y cydiwr yn defnyddio gwanwyn diaffram sengl yn lle'r dyluniad gwanwyn coil mwy cyffredin gan arwain at weithred cydiwr llawer ysgafnach.Mae'r dyluniad hwn hefyd yn ymgorffori system dampio rwber, sy'n cynyddu tyniant a gwydnwch.Mae'r fasged ddur gadarn a'r canolbwynt mewnol yn gwarantu'r cyflenwad olew a'r oeri gorau posibl i'r cydiwr.Mae Magura yn cyflenwi'r hydrolig i weithredu'r gwaith cynnal a chadw ac addasu bron yn rhad ac am ddim.DDS cydiwr
Mae'r TE250i a TE300i yn defnyddio pwmp olew electronig i fwydo olew dwy-strôc hanfodol i'r pen uchaf.Mae'r pwmp wedi'i leoli ychydig o dan y tanc olew ac yn bwydo'r olew trwy'r corff sbardun.Nid yw'r olew yn gymysg ag aer yn dod i mewn i'r pen isaf, lle mae'r tanwydd yn cael ei chwistrellu trwy'r porthladdoedd trosglwyddo yn ymuno ag ef.Mae'r pwmp olew yn darparu'r swm gorau posibl o olew yn ôl y rpm a'r llwyth injan cyfredol.Dim angen premixing.
Mae gan FE350 2021 gymhareb pŵer-i-bwysau o 450, tra'n cadw teimlad ysgafn ac ystwyth o 250. Wedi'i gyfuno ag ataliad WP blaenllaw, mapiau injan selectable a chydiwr hydrolig Magura, mae'r FE350 yn cynnwys amrywiaeth o gydrannau premiwm ar gyfer ansawdd a dibynadwyedd heb ei ail.
Mae'r peiriannau FE350 ond yn pwyso 61 pwys.Mae'r FE350 yn sicrhau cynnydd sylweddol mewn pŵer a trorym trwy gyfrwng camsiafftau uwchben deuol sy'n cylchdroi ar wyneb ffrithiant isel tra bod y pedwar falf titaniwm (mewnlifiad FE350 36.3mm a gwacáu 29.1mm) yn cael eu gweithredu gan ddilynwyr bysedd gan ddefnyddio DLC (Diamond Like Carbon) cotio.
Mae'r FE350 yn defnyddio piston CP blwch-pont ffug a wnaed gan CP.Y gymhareb gywasgu yw 13.5:1 ar y FE350.Mae dwyn pen mawr plaen yn cynnwys dwy gregyn dwyn wedi'u gosod mewn grym ar gyfer y gwydnwch mwyaf dros y dwyn rholer nodweddiadol.Er mwyn gwrthweithio grym cylchdroi'r crankshaft a lleihau dirgryniad, mae'r ddau fodel yn cynnwys siafft gwrthbwyso amlswyddogaethol sydd hefyd yn gyrru'r pwmp dŵr a'r gadwyn amseru.
Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn cael ei weithgynhyrchwyr gan gyflenwr FI Pankl Racing Systems.Mae gan y blwch gêr cymhareb eang synhwyrydd gêr sy'n galluogi'r blwch du i deilwra map penodol ar gyfer pob gêr.Mae gan y FE350 y cydiwr DDS (Dampened Diaphragm Steel) chwyldroadol.Mae nodweddion unigryw'r system hon yn cynnwys un plât pwysedd dur diaffram yn lle ffynhonnau coil traddodiadol gan wneud y cydiwr yn tynnu'n ysgafn iawn tra hefyd yn integreiddio system dampio ar gyfer tyniant a gwydnwch gwell.Mae'r fasged cydiwr yn gydran dur un darn wedi'i beiriannu CNC sy'n caniatáu defnyddio leinin dur tenau ac yn cyfrannu at ddyluniad cryno'r injan.Mae system hydrolig Magura yn sicrhau gweithredu perffaith ym mhob cyflwr.
Mae technoleg blaenllaw dosbarth nodwedd Husky FE501 2021 a chydrannau premiwm yn safonol.Mae'r ffrâm cromoli wedi'i saernïo'n arbenigol i gynnig y fflecs delfrydol tra bod yr injan bwerus yn cynnwys trefniadau siafft gyda'r nod o gydbwyso canoli a thrin màs.Wedi'i gyfuno â rheoli tyniant, ataliad WP a'r cysylltiad cefn cynyddol, y FE501 yw'r model mwyaf pwerus yn llinell enduro Husqvarna.
Mae'r injan FE501 yn pwyso 65 pwys.Nid yn unig y mae'r injan yn ysgafn, ond maent yn dod gyda chychwyn trydan, blwch gêr cymhareb lydan chwe chyflymder a rheolaeth tyniant a dau fap hygyrch wrth hedfan trwy switsh aml-lawr wedi'i osod ar handlebar.Mae'r pen silindr un cam uwchben yn defnyddio proffil isel i osod y camsiafft mor agos at ganol y disgyrchiant â phosibl.Mae'r falfiau ysgafn yn cael eu hactio trwy fraich siglo ac mae'n cynnwys amseriad sydd wedi'i gynllunio'n benodol i ddarparu lefelau union o ymateb trorym a throtl.Mae diamedr y falfiau cymeriant titaniwm yn 40mm, tra bod y falfiau gwacáu dur yn 33mm.Mae'r silindr alwminiwm ysgafn yn cynnwys turio 95mm (sy'n gwneud 510.9cc) a phiston blwch pontydd ysgafn Konig.Mae'r gymhareb gywasgu o 12.75:1 yn lleihau dirgryniad a churo injan, gan gynyddu rheolaeth a chysur y beiciwr ymhellach.
Er mwyn gwrthweithio grym cylchdroi'r crankshaft a lleihau dirgryniad, mae'r peiriannau FE501 yn defnyddio siafft gwrthbwyso amlswyddogaethol, sydd hefyd yn gyrru'r pwmp dŵr.Mae'r casys cranc wedi'u cynllunio i gadw trefniadau siafft a mewnol yr injan yn y sefyllfa orau bosibl, gan ganoli masau ar gyfer naws trin ysgafn.
Mae'r FE501 yn cynnwys cydiwr DDS (Dampened Diaphragm Steel).Mae nodweddion unigryw'r system hon yn cynnwys un plât pwysedd dur diaffram yn lle ffynhonnau coil traddodiadol gan wneud y cydiwr yn tynnu'n ysgafn iawn tra bod y system dampio integredig yn gwella tyniant a gwydnwch.Mae'r fasged cydiwr yn gydran ddur un darn wedi'i pheiriannu gan CNC sy'n cael ei gweithredu gan Magura hydraulics.
Mae gan Husqvarna FE350S a FE501S 2021 yr holl nodweddion a chydrannau uwch-dechnoleg fel y FE350 a FE501 sy'n barod ar gyfer enduro, ond maent yn gyfreithiol-chwaraeon deuol mewn llawer o awdurdodaethau.Dyma'r unig ddau feic chwaraeon deuol yn llinell Husqvarna ar gyfer 2021. Mae'r gwahaniaethau yn y teiars, y drychau a'r cyfrifon i wneud y modelau “S” stryd yn gyfreithlon ar yr un pryd â bod yn deilwng oddi ar y ffordd.The 2021 Husqvarna FE501S Mae ganddo injan 510.9cc.
Mae technoleg peiriannau rasio KX a brofwyd yn y bencampwriaeth bellach wedi'i thiwnio'n bwrpasol ar gyfer cystadleuaeth oddi ar y ffordd.Mae Kawasaki yn falch o gyhoeddi modelau KX XC oddi ar y ffordd cwbl newydd sy'n barod ar gyfer rasio gyda'r modelau 2021 KX250XC a KX450XC cwbl newydd.
Fel brand sydd â hanes cyfoethog mewn rasio oddi ar y ffordd gyda mwy na 25 o bencampwriaethau yn WORCS, National Hare & Hound, GNCC, ac Endurocross dros yr 20 mlynedd diwethaf, does dim gwadu bod y modelau KX XC cwbl newydd yn cael eu pweru gan dechnoleg mae hynny'n deillio o etifeddiaeth o bencampwyr.
Mae'r KX250XC a KX450XC yn rhannu llawer o nodweddion buddugol gyda'u cymheiriaid motocrós gan gynnwys yr injan, ffrâm, siasi, a steilio, ynghyd â thiwnio traws gwlad unigryw a gosodiadau megis gosodiadau atal, gerio, cyfuniad olwyn 21”/18” oddi ar y ffordd, Teiars Dunlop Geomax AT81, cydrannau brêc, plât sgid, a kickstand.Mae'r gosodiadau ataliad meddalach a'r gymhareb gerio fyrrach yn helpu i greu'r pecyn rasio oddi ar y ffordd trin gorau posibl ar gyfer y llinell KX XC.
Wedi'i ddatblygu i ddominyddu caeau rasio oddi ar y ffordd yn y coed a'r anialwch, mae'r KX XC lineup yn cynnig arsenal o nodweddion arddull ffatri i farchogion ynghyd â'r prif berfformiad injan a siasi oddi ar lawr yr ystafell arddangos.
Mae'r 2021 KX450XC cwbl newydd wedi'i ddylunio fel model blaenllaw y llinell KX XC.Boed yn y goedwig, yr anialwch, neu draws gwlad, mae'r KX450XC yn beiriant sy'n ennill pencampwriaethau rasio oddi ar lawr yr ystafell arddangos, ac mae'n rhannu nifer o nodweddion buddugol ei gymar motocrós, y KX450.
Mae peiriant rasio traws gwlad wedi'i diwnio ar gyfer marchogion mwy profiadol, yr injan pedair-strôc 449cc, wedi'i oeri â hylif, ffrâm perimedr alwminiwm main, ataliad technoleg Showa A-Kit, cydiwr hydrolig a chychwyn trydan yw'r cyfuniad eithaf o becyn sy'n ennill pencampwriaeth. .
Mae'r KX450XC wedi'i adeiladu gyda chydrannau sy'n ennill ras i helpu beicwyr Kawasaki i gyrraedd cam uchaf y podiwm.O'r ystafell arddangos i'r trac rasio, mae perfformiad teulu KX o feiciau modur Kawasaki yn brawf o'i bedigri peirianneg.
Mae'r pecyn injan ysgafn pedair-strôc, un silindr, DOHC, wedi'i oeri â dŵr, 449cc, yn defnyddio mewnbwn sy'n deillio'n uniongyrchol o dîm rasio'r ffatri, gyda mapiau injan wedi'u optimeiddio a gosodiadau ar gyfer rasio oddi ar y ffordd.Mae'r injan KX450XC cryf yn cynnwys cychwyn trydan, sy'n cael ei actifadu trwy wthio botwm a'i bweru gan fatri Li-ion cryno.
Daeth Kawasaki â thechnoleg rasio ffordd lefel uchaf i drên falf KX450XC, gan ddefnyddio dyluniadau gan beirianwyr Kawasaki World Superbike.Mae'n defnyddio actuation falf dilyn bys, gan alluogi falfiau diamedr mwy a phroffiliau cam mwy ymosodol.Mae'r falfiau derbyn a gwacáu yn cael eu ffurfio o ditaniwm ysgafn, tra bod piston blwch-pont yn defnyddio'r un dyluniad â beiciau modur ffatri tîm rasio Monster Energy Kawasaki.I gael mwy o berfformiad ar injan 2021 KX450XC, mae'r piston hefyd yn cynnwys gorchudd iraid ffilm sych ar y sgert piston i leihau ffrithiant.
Mae trosglwyddiad cyflymder cymhareb agos yn cynnwys gerau a siafftiau ysgafn i gadw pwysau i lawr, ond eto'n cadw cryfder, tra'n cyfrannu at berfformiad buddugol y beic modur.Mae gan y KX450XC geriad byrrach na'i gymar, y KX450, gyda chymhareb gêr terfynol o 51/13.Mae'r trosglwyddiad wedi'i baru â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville sydd wedi'i gynllunio i ddarparu teimlad cyson trwy'r newid lleiaf posibl mewn chwarae wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.Mae golchwr Belleville yn cyfrannu at actifadu cydiwr ysgafn ac ystod ymgysylltu cydiwr eang, sy'n hwyluso mwy o reolaeth.
Mae ffrâm perimedr alwminiwm main sy'n arwain y diwydiant yn darparu corneli manwl gywir trwy deimlad pen blaen rhagorol a'r ystwythder eithaf wrth reidio ar gyflymder uchel.Mae adeiladwaith ysgafn y ffrâm yn cynnwys rhannau ffug, allwthiol a cast, tra bod yr injan yn cael ei ddefnyddio fel aelod dan straen ac yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y fframiau.Mae swingarm aloi ysgafn wedi'i adeiladu o adran blaen cast a spars deublyg wedi'u ffurfio â dŵr mewn gorffeniad alwminiwm amrwd, gan ategu golwg amrwd y ffrâm.Gosododd peirianwyr ddimensiwn y colyn swingarm, sproced allbwn a lleoliadau echel gefn yn ofalus, gan helpu i ganolbwyntio ar ganol disgyrchiant is a thrin cytbwys.
Mae'r ataliad parod ar gyfer rasio a geir ar y KX450XC yn cynnwys cyfraddau gwanwyn blaen a chefn a gosodiadau dampio sydd wedi'u hoptimeiddio ar gyfer amgylcheddau rasio technegol oddi ar y ffordd a thraws gwlad.Gellir dod o hyd i ffyrc blaen gwanwyn coil perfformiad uchel Showa 49mm gyda thechnoleg A-Kit ymlaen llaw, sy'n cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr sydd yr un maint â'r rhai a geir ar beiriannau tîm rasio ffatri Kawasaki.Mae'r ffyrc yn galluogi'r defnydd o pistonau dampio mawr ar gyfer gweithredu llyfn a dampio cadarn.Mae gorchudd titaniwm uwch-galed ar wyneb allanol y tiwbiau fforch fewnol/isaf yn helpu i atal traul a chrafiad.Mae caledwch wyneb cynyddol y cotio glas tywyll-llyn hefyd yn helpu i atal crafiadau a difrod i'r tiwbiau.Mae gorchuddio Kashima ar y tiwbiau fforch hefyd yn helpu i atal traul a sgrafelliad wrth wneud y gorau o berfformiad.
Ar y cefn, mae system gysylltu Uni-Trak newydd wedi'i chynllunio i weithio ar y cyd â sioc Showa, ffrâm alwminiwm a swingarm.Mae'r cysylltiad, sydd wedi'i osod o dan y fraich swing, yn caniatáu ar gyfer strôc crogiad cefn hirach a thiwnio crogiad cefn mwy manwl gywir.Mae sioc gefn Showa Compact Design yn cynnwys technoleg A-Kit gydag addaswyr cywasgu diamedr mawr, gan wella'r symudiadau amledd uchel a geir wrth rasio traws gwlad.Mae sioc Showa yn cynnwys cotio alumite hunan-iro ar y corff sioc i helpu i atal traul a chrafiad, tra hefyd yn lleihau ffrithiant ar gyfer gweithredu ataliad llyfnach.
Mae rotor brêc blaen siâp petal 270mm rhy fawr gan y gwneuthurwr enwog, Braking, wedi'i osod i gyd-fynd yn berffaith ag injan bwerus y KX450XC.Wedi'i optimeiddio ar gyfer marchogaeth traws gwlad a mwy o reolaeth, mae gan y cefn rotor Brecio siâp petal 240mm sy'n cyd-fynd â'r ddisg flaen fawr.Mae'r ddau yn cael eu gafael gan brif silindr Nissin a setiau caliper gyda phadiau XC-benodol.
Mae gan y KX450XC lawer o gydrannau traws gwlad penodol, megis y cyfuniad olwyn gefn 21” blaen a 18” wedi'i baru â theiars Dunlop Geomax AT81, a ddewiswyd ar gyfer y driniaeth orau bosibl mewn amodau rasio oddi ar y ffordd.Mae cydrannau traws gwlad penodol eraill yn cynnwys y plât sgid plastig gwydn a stand ochr.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad heb ei ail i ddarparu cysur sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy Ergo-Fit a phegiau troed i ffitio amrywiaeth o farchogion a steiliau marchogaeth.Mae'r KX450XC wedi'i gyfarparu â handlen alwminiwm 1-1/8” arddull ffatri Renthal Fatbar, fel offer safonol.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-sefyllfa yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasrwydd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn cynnwys pedwar gosodiad unigol i weddu i farchogion o wahanol faint.Mae'r pegiau troed yn cynnwys pwyntiau gosod deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen-glin pan fydd marchogion talach yn eistedd.
Gan ategu'r dechnoleg sydd wedi'i phrofi yn y bencampwriaeth, mae'r 2021 KX450XC yn cynnwys steilio ymosodol ynghyd â graffeg mewn llwydni ar amdoadau'r rheiddiaduron sy'n arwain at arwyneb llyfn iawn ac mae angen edrychiad ffatri-rasiwr i orffen ar frig ei ddosbarth.Mae'r corffwaith lluniaidd wedi'i fowldio i gyd-fynd â'r rheiddiaduron wedi'u gosod ar V a'r dyluniad siasi cul.Mae pob darn o'r corff wedi'i gynllunio i helpu i hwyluso symudiad y beiciwr gydag arwynebau hir, llyfn.Mae'r rims wedi'u gorchuddio â thriniaeth alwmit du gwydn, gwydn.Mae addaswyr ar y fforch a sioc ill dau yn cynnwys gorffeniad alumite gwyrdd o ansawdd uchel.Mae gorffeniad aur ar y cap olew a'r ddau blyg ar glawr yr injan yn cyfrannu ymhellach at edrychiadau a steiliau rasiwr ffatri KX.
Mae'r 2021 KX250XC cwbl newydd wedi'i gynllunio ar gyfer y sêr cynyddol yn y Dosbarth XC2 250 Pro neu Pro 2 ac mae'n darparu beic modur oddi ar y ffordd sy'n barod ar gyfer rasio i feicwyr.Wedi'i adeiladu o bedigri buddugol motocrós chwedlonol y beic modur KX250 ac wedi'i diwnio i weddu orau i farchogion oddi ar y ffordd sydd â phrofiad o rasio, yr injan pedair-strôc wedi'i oeri gan hylif 249cc, ffrâm perimedr alwminiwm main, brig y llinell cydrannau ataliad KYB, cydiwr hydrolig a chychwyn trydan yw'r cyfuniad eithaf o becyn sy'n ennill pencampwriaeth.
Mae'r KX250XC wedi'i adeiladu gyda chydrannau sy'n ennill ras i helpu beicwyr Kawasaki i gyrraedd cam uchaf y podiwm ym mhob amgylchedd rasio oddi ar y ffordd a thraws gwlad.O'r ystafell arddangos i'r trac rasio, mae perfformiad teulu KX o feiciau modur Kawasaki yn brawf o'i bedigri peirianneg.
Mae'r pecyn injan ysgafn pedair-strôc, un silindr, DOHC, 249cc wedi'i oeri â dŵr yn defnyddio mewnbwn sy'n deillio'n uniongyrchol o dîm rasio'r ffatri, gyda mapio injan wedi'i optimeiddio a gosodiadau ar gyfer rasio oddi ar y ffordd.Mae'r injan KX250XC pwerus yn cynnwys cychwyn trydan, sy'n cael ei actifadu trwy wthio botwm a'i bweru gan fatri Li-ion cryno.
Daeth Kawasaki â thechnoleg rasio ffordd lefel uchaf i drên falf KX250XC, gan ddefnyddio dyluniadau gan beirianwyr Kawasaki World Superbike.Mae'n defnyddio actuation falf dilyn bys, gan alluogi falfiau diamedr mwy a phroffiliau cam mwy ymosodol.Mae'r falfiau derbyn a gwacáu yn cael eu ffurfio o ditaniwm ysgafn, tra bod piston blwch-pont yn defnyddio'r un dyluniad â beiciau modur tîm rasio Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Mae trosglwyddiad cyflymder cymhareb agos yn cynnwys gerau a siafftiau ysgafn i gadw pwysau i lawr, ond eto'n cadw cryfder, tra'n cyfrannu at berfformiad buddugol y beic modur.Mae gan y KX250XC geriad byrrach na'i gymar, y KX250, gyda chymhareb gêr terfynol o 51/13.Mae'r trosglwyddiad wedi'i baru â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville sydd wedi'i gynllunio i ddarparu teimlad cyson trwy'r newid lleiaf posibl mewn chwarae wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.Mae golchwr Belleville yn cyfrannu at actifadu cydiwr ysgafn ac ystod ymgysylltu cydiwr eang, sy'n hwyluso mwy o reolaeth.
Mae'r ffrâm perimedr alwminiwm main sy'n arwain y diwydiant yn hollol newydd ar gyfer 2021 ac mae'n darparu corneli manwl gywir trwy deimlad pen blaen rhagorol a'r ystwythder eithaf wrth reidio ar gyflymder uchel.Mae adeiladwaith ysgafn y ffrâm yn cynnwys rhannau ffug, allwthiol a cast, tra bod yr injan yn cael ei ddefnyddio fel aelod dan straen ac yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y ffrâm.Mae swingarm aloi ysgafn wedi'i adeiladu o adran blaen cast a spars deublyg wedi'u ffurfio â dŵr mewn gorffeniad alwminiwm amrwd, gan ategu golwg amrwd y ffrâm.Gosododd peirianwyr ddimensiwn y colyn swingarm, sproced allbwn a lleoliadau echel gefn yn ofalus, gan helpu i ganolbwyntio ar ganol disgyrchiant a thrin cytbwys.
Gellir dod o hyd i ffyrch blaen gwanwyn coil perfformiad uchel KYB 48mm ymlaen llaw, sy'n cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr sydd yr un maint â'r rhai a geir ar beiriannau tîm rasio ffatri Kawasaki, ond gyda chyfraddau gwanwyn optimaidd a gosodiadau dampio ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd.Mae'r ffyrc yn galluogi'r defnydd o pistonau dampio mawr ar gyfer gweithredu llyfn a dampio cadarn.Mae gorchuddio Kashima ar y tiwbiau fforch yn helpu i atal traul a sgrafelliad wrth wneud y gorau o berfformiad.
Yn y cefn, mae system gysylltu Uni-Trak newydd wedi'i chynllunio i weithio ar y cyd â sioc KYB, ffrâm alwminiwm a swingarm.Mae'r cysylltiad, sydd wedi'i osod o dan y fraich swing, yn caniatáu ar gyfer strôc crogiad cefn hirach a thiwnio crogiad cefn mwy manwl gywir.Mae sioc gefn KYB yn cynnwys gallu i addasu cywasgu deuol, gan ganiatáu i dampio cyflym a chyflymder isel gael ei diwnio ar wahân.Mae gorchudd Kashima ar y sioc yn helpu i atal traul ac yn lleihau ffrithiant ar gyfer gweithredu ataliad llyfnach.
Mae rotor brêc blaen siâp petal 270mm rhy fawr gan y gwneuthurwr enwog, Braking, wedi'i osod i gyd-fynd yn berffaith ag injan bwerus y KX250XC.Mae gan y cefn rotor Brecio siâp petal 240mm sy'n cyd-fynd â'r ddisg flaen fawr.Mae'r ddau yn cael eu cydio gan feistroli silindr Nissin a setiau caliper ac yn cynnwys padiau XC-benodol.
Mae gan y KX250XC lawer o gydrannau traws gwlad penodol, megis y cyfuniad olwyn gefn 21” blaen a 18” wedi'i baru â theiars Dunlop Geomax AT81, a ddewiswyd ar gyfer y driniaeth orau bosibl mewn amodau rasio oddi ar y ffordd.Mae cydrannau traws gwlad penodol eraill yn cynnwys y plât sgid plastig gwydn a stand ochr.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad aruthrol i ddarparu cysur sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy Ergo-Fit a phegiau troed i ffitio amrywiaeth o farchogion a steiliau marchogaeth.Mae'r KX250XC wedi'i gyfarparu â handlen alwminiwm 1-1/8” arddull ffatri Renthal Fatbar, fel offer safonol.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-safle yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasrwydd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn cynnwys pedwar gosodiad unigol i weddu i farchogion o wahanol faint.Mae'r pegiau troed yn cynnwys pwyntiau gosod deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen-glin pan fydd marchogion talach yn eistedd.
Gan ategu'r dechnoleg sydd wedi'i phrofi yn y bencampwriaeth, mae'r 2021 KX250XC yn cynnwys steilio ymosodol ynghyd â graffeg mewn llwydni ar amdoadau'r rheiddiaduron sy'n arwain at wyneb llyfn iawn ac edrychiad rasiwr ffatri sydd ei angen i orffen ar frig ei ddosbarth.Mae'r corffwaith lluniaidd wedi'i fowldio i gyd-fynd â'r rheiddiaduron wedi'u gosod ar V a'r dyluniad siasi cul.Mae pob darn o'r corff wedi'i gynllunio i helpu i hwyluso symudiad y beiciwr gydag arwynebau hir, llyfn.Mae'r ymylon wedi'u gorchuddio â thriniaeth alwmit du gwydn, gwydn.Mae addaswyr ar y fforch a sioc ill dau yn cynnwys gorffeniad alumite gwyrdd o ansawdd uchel.Mae gorffeniad aur ar y cap olew a'r ddau blyg ar glawr yr injan yn cyfrannu ymhellach at edrychiadau a steiliau rasiwr ffatri KX.
YMA RHESTR GYFLYM O'R MANYLION AM YR YSTOD FFATRI: (1) Graffeg mewn llwydni Rasio 2021 newydd(2) Fforciau a sioc Kayaba(3) System wacáu pedwar-strôc Akrapovic (4) Pibell wacáu dwy-strôc FMF(5) Keilhin PWK 36 (dwy-strôc) / Chwistrelliad tanwydd Synerjet (pedair-strôc)(6) rims Excel du anodized(7) Sherco afael deu-gyfansawdd(8) Amddiffynwyr ffrâm las(9) Sedd las Selle Dalla Valle(10) Ehangu oerydd tanc gyda ffan (11) Blwch gêr chwe chyflymder (12) Teiars Michelin (13) olwyn gefn 18 modfedd (14) Cynhwysedd tanwydd 2.75 galwyn (dwy strôc) a 2.58 galwyn (pedair strôc) (15) 260mm Brêc blaen galfer rotor, hydrolig Brembo
Mae gan Sherco 125SE 2021 54mm wrth 54.50mm turio a strôc.Mae'r falf pŵer yn cael ei reoli'n electronig.Mae'r carb yn Keihin PWK 36mm.
Gyda ffyrc Kayaba a sioc mae'r “Ffatri” 125SE yn cynnig 300mm o deithio yn y blaen a 330mm yn y cefn.
Mae'r 250SE a 300 SE bron yn union yr un fath ac eithrio'r turio a'r strôc.Mae gan y Sherco 250SE 249.3cc dyllu 66.40 mm a strôc 72mm.Mae'r 300SA mewn gwirionedd yn disodli 293.1cc gyda'r un strôc, ond turio 72mm. Mae pob un o fodelau “Ffatri” Sherco 2021 yn dod â chychwyn trydan yn cynnwys y 125, 250 a 300 dwy-strôc.Lithiwm Shido LTZ5S yw'r batri.
Mae pedair-strôc “Factory” Sherco 300SEF yn un o ddim ond ychydig o feiciau pedair-strôc oddi ar y ffordd 300cc a wnaed.Er bod yr injan yn rhannu ei gydrannau sylfaenol gyda'r 250SEF, mae'r turio a'r strôc yn cael eu newid ar y 300. Mae'r turio'n cael ei godi o 78mm (ar y 250) i 84mm, (ar y 300), tra bod y crank wedi'i strôcio 2.6mm.Mae'r 300SEF mewn gwirionedd yn dadleoli 303.68cc.Mae'r system chwistrellu tanwydd yn dod o Synerjet ac mae'r gwacáu yn system Akrapovic gyflawn.Mae'r teiars yn dod o Michelin, y byddech chi'n ei ddisgwyl gan feic modur a adeiladwyd yn Ffrainc.
Gall raswyr Sherco ddewis rhwng fersiwn 448.40cc neu injan tyllu mawr 478.22cc.Cyflawnir yr uwchraddio dadleoli gyda piston 3mm mwy.
Nid yw Sherco yn gwneud fersiwn motocrós, dim ond modelau oddi ar y ffordd - er y byddai rhannu platfform yn ei gwneud yn hawdd iawn i'w wneud.Y cyfan y byddai'n ei gymryd i drawsnewid un yn motocrós yw olwyn gefn 19 modfedd, tanc nwy llai, ataliad wedi'i ail-falio, mapiau newydd a blwch gêr cymhareb agos.O ie, byddai'n rhaid i'r kickstand fynd.
Mae llinell Traws Gwlad KTM wedi'i diweddaru ar gyfer 2021 ac mae wedi ehangu ei hystod o fodelau XC arloesol gyda chyflwyniad y KTM 125XC dwy-strôc, cyd-aelod sefydlog diweddaraf y KTM 250XC TPI a KTM 300XC TPI.Yr ychwanegiad cwbl Newydd i deulu model KTM XC, y KTM 125XC, yw'r mwyaf cryno ac ysgafn o'r peiriannau traws gwlad maint llawn.Gan baru siasi traws gwlad penodol ysgafn gyda'r injan dwy-strôc 125cc mwyaf cystadleuol yn y dosbarth, mae'n darparu ystwythder a phŵer uwch i gyflawni gofynion unrhyw rasiwr oddi ar y ffordd ifanc a uchelgeisiol.Taflwch mewn tanc rhy fawr a chychwyn trydan, ac mae gennych chi beiriant yn barod i ddominyddu allan o'r crât.
Mae'r KTM 125XC yn ychwanegiad cwbl Newydd i'r teulu KTM XC.Dyma'r mwyaf cryno ac ysgafn o'r holl beiriannau traws gwlad maint llawn.Mae paru siasi traws gwlad-benodol ysgafn ag injan dwy-strôc gystadleuol 125cc yn darparu ystwythder a phŵer gwell i gyflawni gofynion unrhyw rasiwr oddi ar y ffordd ifanc a uchelgeisiol.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 125XC(1) Mae model newydd yn seiliedig ar y KTM 125SX yn cynnwys cychwyniad trydan, stand ochr a thanc tanwydd tryleu mawr ar gyfer perfformiad traws gwlad gwell.(2) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(3) ) Piston newydd wedi'i beiriannu gyda deunydd anoddach i gynyddu gwydnwch tra'n cadw pwysau'n isel a pherfformiad uchel.(4) Mae cynulliad throtl newydd gyda gweithrediad rholer yn darparu symudiad sbardun llyfnach a bywyd cebl gwell. wedi'i gynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi awyr Newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring tra'n cadw holl fanteision fforc aer.(6) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir.Mae gosodiadau crogi blaen a chefn newydd yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer gwell tyniant, gwell cysur a theimlad sy'n ysbrydoli hyder.Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad ataliad a pherfformiad gwell trwy gydol y strôc sioc. (7) Llewys canolbwynt cydiwr mewnol mwy trwchus newydd ar gyfer gwydnwch gwell fyth.(8) Uwch-dechnoleg, mae ffrâm ddur cromoli ysgafn gyda pharamedrau fflecs wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (9) Mae gwn swing alwminiwm cast un darn yn cynnwys slot echel gefn hir ar gyfer mwy o allu i addasu, gan gynnig sefydlogrwydd llinell syth gwell.(10) 38mm Mae carburetor sleidiau gwastad yn darparu cyflenwad pŵer llyfn a rheoladwy ac yn gwarantu perfformiad crisp dros yr ystod rpm cyfan. strôc: 54mm x 54.5mm.
Mae technoleg chwistrellu tanwydd KTM 250XC TPI sy'n arwain y diwydiant yn cynnig gwelliannau enfawr mewn effeithlonrwydd tanwydd ac allyriadau nwyon llosg, tra'n dileu'r angen am gymysgu tanwydd ymlaen llaw ac ail-jetio.Mae'r injan bob amser yn rhedeg yn llyfn ac yn grimp waeth beth fo'r tymheredd neu'r uchder.Mae'r KTM 250XC TPI yn cynnwys injan dwy-strôc bwerus wedi'i gosod mewn siasi o'r radd flaenaf.
2021 KTM 250 UCHAFBWYNTIAU XC-TPI(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae cynulliad throtl newydd gyda gweithrediad rholer yn darparu symudiad sbardun llyfnach a bywyd cebl gwell.(3) Ffyrc blaen WP XACT newydd gyda mewnol newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring wrth gadw holl fanteision fforc aer.(4) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (6) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad ataliad a pherfformiad gwell trwy gydol y strôc sioc.(7) Silindr gyda falf pŵer dwy-falf wedi'i reoli ar gyfer pŵer llyfn. -falf falf pŵer rheoledig ar gyfer pŵer llyfn.Mae system chwistrellu tanwydd TPI (Trosglwyddo Chwistrellu Porthladdoedd) yn cynnig perfformiad heb ei ail a gweithrediad syml: nid oes angen rhag-gymysgu na chwistrellu.(8) Injan 249 cc yw uchafbwynt perfformiad 2-strôc gydag adeiladwaith ysgafn ac mae'n cynnwys porthladd gwacáu wedi'i beiriannu gan CNC a chydiwr DDS. gyda system dampio ar gyfer gwell tyniant a gwydnwch.(9) Mae gwrthbwysydd ochrol yn lleihau dirgryniadau injan ar gyfer llai o flinder marchog ar ddiwedd y moto (10) Mae systemau cydiwr a brêc Brembo Hydrolig yn cynnig modiwleiddio hynod y gellir ei reoli, tra bod y rotorau Wave ysgafn yn cynnig anhygoel pŵer a theimlad brecio.(11) Bore a strôc: 66.4mm x 72mm.
Mae trorym heb ei ail KTM 300XC TPI 2021, pwysau ysgafn a thrin craig-solet yn ei wneud yn beiriant na ellir ei atal ar gyfer tir traws gwlad eithafol.Mae ei dechnoleg chwistrellu tanwydd blaenllaw yn y diwydiant yn dangos ymhellach ymrwymiad di-ildio KTM i ddatblygiad dwy-strôc.Y manteision yw gwelliannau enfawr mewn effeithlonrwydd tanwydd, allyriadau nwyon llosg is a dim angen cyn-gymysgu nwy ac olew.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 300 XC-TPI(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae cynulliad throtl newydd gyda gweithrediad rholer yn darparu symudiad sbardun llyfnach a bywyd cebl gwell.(3) Fforciau blaen WP XACT newydd gyda mewnolwyr newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring wrth gadw holl fanteision fforc aer.(4) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (6) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig gwell teimlad ataliad a pherfformiad trwy gydol y strôc sioc.(7) Silindr gyda falf pŵer dwy-falf wedi'i rheoli ar gyfer pŵer llyfn.Silindr gyda falf pŵer dwy-falf a reolir ar gyfer pŵer llyfn.Mae system chwistrellu tanwydd TPI (Trosglwyddo Chwistrellu Porthladdoedd) yn cynnig perfformiad digyffelyb a gweithrediad syml: nid oes angen rhag-gymysgu na chwistrellu.(8) Mae injan 293.2cc yn cynnwys porthladd gwacáu wedi'i beiriannu gan CNC a chydiwr DDS gyda system dampio ar gyfer tyniant a gwydnwch gwell.(9) ) Mae gwrthbwysydd ochrol yn lleihau dirgryniadau injan ar gyfer llai o flinder beicwyr ar ddiwedd y moto.(10) Mae systemau cydiwr Brembo Hydrolig a brêc yn cynnig modiwleiddio hynod reoladwy, tra bod y rotorau Tonnau ysgafn yn cynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.(11) Difrod a strôc : 72mm x 72mm.
Gyda phŵer sy'n arwain y dosbarth na all unrhyw un gystadlu ag ef, mae KTM 250XC-F 2021 yn rym i'w gyfrif mewn unrhyw gystadleuaeth cwrs caeedig oddi ar y ffordd.Mae injan gryno yn chwalu symiau anghredadwy o bŵer tra bod Rheoli Traction, Rheoli Lansio a mapiau detholadwy yn gwneud yr holl bŵer hwnnw'n ddefnyddiadwy.Mae cydrannau hongiad wedi'u diweddaru a gosodiadau dampio a mireinio siasi pellach yn golygu mai hwn yw'r beic modur 250 cc oddi ar y ffordd eithaf.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 250XC-F(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Fforciau blaen WP Xact newydd wedi'u diweddaru gyda mewnoliadau newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring wrth gadw holl fanteision fforc aer.(3) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir.(4) Mae gosodiadau ataliad blaen a chefn newydd yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a theimlad sy'n ysbrydoli hyder.(5) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad ataliad gwell a pherfformiad trwy gydol y strôc sioc.(6) Peiriant Compact DOHC (camsiafft dwbl uwchben) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-ysgafn gyda gorchudd DLC caled.(7) Dur cromoli ysgafn, uwch-dechnoleg mae ffrâm gyda pharamedrau fflecs wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.Gyda swingarm alwminiwm un darn cast mae slot echel gefn hir ar gyfer mwy o allu i addasu. (8) Mae corffwaith yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi rheolaeth lwyr ar y beiciwr.(9) Pibell pen gyda FDH (Llif Pennawd Dylunio) system resonator yn gwella perfformiad tra'n lleihau sŵn.(10) Mae switsh map y bar llaw yn dewis rhwng dau fap (safonol a mwy ymosodol) ac yn ysgogi rheolaeth tyniant a lansio ar gyfer gwell gafael a dechrau ceisio tyllau.(11) Cydiwr a brêc Brembo Hydrolig mae systemau'n cynnig modiwleiddio hynod reoladwy, tra bod y rotorau Wave ysgafn yn cynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.(12) Bore a strôc: 78mm x 52.3mm.
Gyda phŵer sy'n cystadlu â pheiriannau 450cc ynghyd â thrin 250 dosbarth, mae'r KTM 350X-F 2021 yn rym i'w gyfrif ar unrhyw gystadleuaeth cwrs caeedig, oddi ar y ffordd.Mae'r injan gryno yn chwalu symiau anghredadwy o bŵer tra bod Rheoli Traction, Rheoli Lansio a mapiau detholadwy yn gwneud yr holl bŵer hwnnw'n ddefnyddiadwy.Mae cydrannau hongiad wedi'u diweddaru a gosodiadau tampio a mireinio siasi pellach yn mynd â'r KTM 350XC-F i lefel y mae beiciau oddi ar y ffordd dosbarth 450 eraill yn cael trafferth ei chyfateb.
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 350XC-F (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Fforciau blaen WP Xact newydd wedi'u diweddaru gyda mewnoliadau newydd - wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring wrth gadw holl fanteision fforc aer.(3) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail-weithio gyda O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (5) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig gwell teimlad atal a pherfformiad trwy gydol y strôc sioc. (6) Peiriant Compact newydd DOHC (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-ysgafn gyda gorchudd DLC caled.(7) Mae ffrâm ddur cromoli ysgafn, uwch-dechnoleg gyda pharamedrau fflecs wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.Gyda swingarm alwminiwm un darn cast mae slot echel gefn hir ar gyfer mwy o allu i addasu. (8) Mae corffwaith yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi rheolaeth lwyr ar y beiciwr.(9) Pibell pen gyda FDH (Llif Pennawd Dylunio) system resonator yn gwella perfformiad tra'n lleihau sŵn.(10) Mae switsh map y bar llaw yn dewis rhwng dau fap (safonol a mwy ymosodol) ac yn ysgogi rheolaeth tyniant a lansio ar gyfer gwell gafael a dechrau ceisio tyllau.(11) Cydiwr a brêc Brembo Hydrolig Mae'r system yn cynnig modiwleiddio y gellir ei reoli'n fawr, tra bod y rotorau Wave ysgafn yn cynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.(12) Bore a strôc: 88mm x 57.5mm.
Pan fydd angen yr ymosodiad mwyaf, yr unig ateb yw'r KTM 450XC-F.Mae'r injan gryno SOHC yn darparu pŵer ffrwydrol mewn cyflenwad llyfn y gellir ei ddefnyddio sy'n addas i feicwyr penwythnos a raswyr profiadol fel ei gilydd.Yn fwy at y pwynt, mae KTM 450XC-F 2021 yn rhannu 95% o'i rannau gyda'r peiriant motocrós KTM 450SXF lluosog sy'n ennill pencampwriaeth Supercross a motocrós.Felly, ydych chi'n Barod i Rasio?
2021 UCHAFBWYNTIAU KTM 450XC-F (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae mapio newydd yn cynyddu pŵer pen isel, gan wella naws ysgafn yr XCF, ac mae'n cynnwys chwistrelliad hollt ar gyfer gwell atomization tanwydd a dyrnu. ar draws ystod y Parch.Mae Map 2 hefyd wedi'i wella ar gyfer yr opsiwn perfformiad mwyaf eithafol.(3) Gwialen gysylltu newydd gyda llwyn copr-beryllium uchaf sy'n lleihau ffrithiant ar gyfer cymeriad injan sy'n adfywio'n rhydd a gwell gwydnwch.Locer sifft wedi'i ail-weithio i wella gwydnwch.(4) Casin mesurydd awr newydd gyda phwyntiau gosod ychwanegol a dim ond dau ddimensiwn sgriw M6 (dim ond 2 faint ar gyfer y casin cyfan ar gyfer gwasanaethu hawdd).(5) Fforciau blaen WP Xact newydd wedi'u diweddaru gyda mewnolwyr newydd - wedi'u dylunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffyrdd osgoi olew ac aer estynedig i leihau brigau pwysau tra bod system dampio canol-falf newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae peiriant gwahanu adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint yr aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin sbring fwy llinol, gan efelychu ymddygiad sbring tra'n cadw holl fanteision fforc aer.(6) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (8) Mae seliau dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cyswllt amlwg yn fwy rhydd, gan gynnig teimlad ataliad a pherfformiad gwell trwy gydol y strôc sioc. (9) Peiriant cryno SOHC (camsiafft uwchben sengl) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a breichiau siglo newydd gydag optimeiddio strwythurol i leihau pwysau a syrthni a chynyddu anystwythder, gan sicrhau perfformiad injan manwl gywir ac ymatebol ar draws yr ystod rpm. cysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.Gyda swingarm un darn alwminiwm cast yn cynnwys slot echel gefn hir ar gyfer mwy o allu i addasu.(11) Mae systemau cydiwr Brembo Hydrolig a brêc yn cynnig modiwleiddio hynod reoladwy, tra bod y rotorau Wave ysgafn yn cynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.(12) Nodweddion corff a dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid symud, gan roi rheolaeth lwyr ar y beiciwr.(13) Mae system resonator pen pibell gyda FDH (Pennawd Dylunio Llif) yn gwella perfformiad tra'n lleihau sŵn.(14) Mae switsh map bar llaw yn dewis rhwng dau fap (safonol a mwy ymosodol) ac yn actifadu rheolaeth tyniant a lansio ar gyfer gwell gafael a dechrau chwilio am ergydion.(15) Bore a strôc: 95mm x 63.4mm.
Ar gyfer 2021, mae cyfuniad KTM o dri model dwy-strôc gyda'r system chwistrellu porthladd trosglwyddo arloesol (TPI) a phedwar strôc pedair strôc yn sicrhau y bydd gan oedolion sy'n marchogaeth a raswyr o bob oed a gallu'r offer i weddu i'w hanghenion, boed ar gyfer cystadleuaeth neu'r arf chwarae eithaf ar y llwybrau anoddaf o amgylch y byd.Mae portffolio KTM Enduro 2021 wedi'i osod ar wahân gan ei gynllun graffig ffres a gwirioneddol Barod i Hil a'i balet lliw wedi'i ddiweddaru, tra bod y gwelliannau mawr ar gyfer 2021 yn cynnwys newidiadau i gydrannau crog, yn ogystal â mireinio injan.
Y KTM 150/250/300 XC-W TPI yw'r prif ddwy-strôc yn y llinell gyda chymhareb pŵer-i-bwysau trawiadol a thrin goruchaf, tra bod y pigiad TPI yn rhoi bywyd newydd i'r injan dwy-strôc.Mae'r manteision yn glir: nid oes angen ail-jetio ar gyfer yr hinsawdd, uchder neu amodau.Mae chwistrelliad olew awtomatig ac electronig yn ased mawr arall.
Mae KTM yn gwneud modelau KTM EXC-F a XCF-W y peiriannau chwaraeon deuol ac oddi ar y ffordd pedwar-strôc gorau ar y farchnad.Mae KTM 500 EXC-F 2021 a 350 EXC-F yn gystadleuwyr difrifol ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd eithafol gydag ataliad WP Xplor o ansawdd uchel, breciau Brembo a ffrâm ddur cromoli uwch-ysgafn.
Yn seiliedig ar yr un platfform perfformiad mae'r modelau EXC-F - mae'r peiriannau KTM 500 XCF-W a KTM 350 XCF-W yn dod â Rheoli Traction a dewis Map wedi'i actifadu gyda chyffyrddiad botwm.Yn yr un modd â'r holl fodelau yn yr ystod, maent hefyd yn cynnwys handlebars Neken, pegiau troed Dim Baw, canolbwyntiau wedi'u melino â CNC ac ymylon Cawr.
(1) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tirwedd a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan sbring sioc cynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei ail.(3) 143.99 cc injan dwy-strôc wedi'i ffitio â system chwistrellu tanwydd TPI patent ar gyfer tanwydd perffaith ar unrhyw uchder, na rhag-gymysgu a lleihau'r defnydd o danwydd tra'n dal i fyw hyd at safon KTM dwy-strôc.Mae piston cast newydd yn disodli'r piston ffug ar gyfer gwell gwydnwch tra'n cadw pwysau i'r lleiafswm. (4) Silindr gyda dau chwistrellwr wedi'u gosod yn y porthladdoedd trosglwyddo cefn ar gyfer atomization tanwydd ardderchog i lawr yr afon.Tra bod yr EMS yn cynnwys ECU sy'n rheoli'r amseriad tanio a chwistrellu tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth o'r synwyryddion sy'n darllen pwysedd aer cymeriant, lleoliad sbardun, tymheredd y dŵr a phwysedd aer amgylchynol o synhwyrydd ychwanegol ar gyfer iawndal uchder effeithlon.(5) Mae switsh dewis map dewisol yn caniatáu'r beiciwr i ddewis map arall ar gyfer nodweddion llyfnach a mwy hydrin oddi ar y ffordd.(6) Mae pwmp olew electronig yn bwydo olew o'r tanc olew 700cc i'r cymeriant i sicrhau cymysgedd tanwydd-olew perffaith o dan unrhyw amod tra'n lleihau ysmygu 50% a darparu hyd i 5 tanc o danwydd.(7) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.
(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel arfer, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tir a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd.Mae sioc gefn WP Xplor gyda thechnoleg PDS (System Gwlychu Blaengar) yn cynnwys ail piston llaith mewn cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc (1), wedi'i gefnogi gan sbring sioc gynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei ail.(3) 249cc injan dwy-strôc wedi'i ffitio â system chwistrellu tanwydd TPI patent ar gyfer tanwydd perffaith ar unrhyw uchder, dim rhag-gymysgu a lleihau'r defnydd o danwydd tra'n dal i fyw hyd at safon KTM dau-strôc.(4) Silindr gyda dau chwistrellwr wedi'u gosod yn y cefn porthladdoedd trosglwyddo ar gyfer atomization ardderchog o danwydd i lawr yr afon.(5) EMS yn cynnwys ECU rheoli amseriad tanio a chwistrellu tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth o synwyryddion darllen pwysedd aer cymeriant, lleoliad sbardun, tymheredd dŵr a gwasgedd aer amgylchynol o synhwyrydd ychwanegol ar gyfer iawndal uchder effeithlon.Mae switsh dewis map dewisol yn caniatáu i'r beiciwr ddewis map arall, gan ddarparu cyflenwad pŵer mwy chwaraeon, tra bod y map safonol wedi'i osod ar gyfer nodweddion oddi ar y ffordd llyfnach a mwy hydrin. (6) Mae pwmp olew electronig yn bwydo olew o'r tanc olew 700cc i'r cymeriant i sicrhau cymysgedd tanwydd-olew perffaith o dan unrhyw amod tra'n lleihau ysmygu 50% a darparu hyd at 5 tanc o danwydd.
(1) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tirwedd a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan sbring sioc gynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei ail.(3) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(4) Injan dwy-strôc 293.2cc wedi'i ffitio â system chwistrellu tanwydd TPI patent ar gyfer tanwydd perffaith ar unrhyw uchder, dim rhag-gymysgu a lleihau'r defnydd o danwydd tra'n dal i fyw hyd at safon KTM dau-strôc.(5) Silindr gyda dau chwistrellwyr gosod yn y porthladdoedd trosglwyddo cefn ar gyfer atomization ardderchog i lawr yr afon o danwydd.EMS yn cynnwys ECU yn rheoli amseriad tanio a chwistrell tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth o'r synwyryddion yn darllen pwysedd aer cymeriant, lleoliad sbardun, tymheredd y dŵr a phwysedd aer amgylchynol o synhwyrydd ychwanegol ar gyfer iawndal uchder effeithlon.(6) Mae switsh dewis map dewisol yn caniatáu i'r beiciwr ddewis map arall, sy'n darparu cyflenwad pŵer sportier, tra bod y map safonol wedi'i osod ar gyfer nodweddion oddi ar y ffordd llyfnach a mwy hydrin.(7) Mae pwmp olew electronig yn bwydo olew o'r tanc olew 700 cc i'r cymeriant i sicrhau cymysgedd tanwydd-olew perffaith o dan unrhyw gyflwr tra'n lleihau ysmygu 50% a darparu hyd at 5 tanc o danwydd.(8) Mae'r system wacáu yn darparu perfformiad gwell gyda phwysau is ac adeiladwaith mwy gwydn diolch i'r arwyneb rhychiog arloesol ar y siambr ehangu.
(1) Model oddi ar y ffordd yn unig sy'n taflu'r signalau a'r drychau ac yn cynnwys mapio mwy ymosodol a phecyn pŵer llai cyfyngol na'r KTM 350 EXC-F, sy'n golygu mwy o bŵer i'w roi ar y ddaear trwy'r teiars knobby llawn ac ysgafnach yn gyffredinol. pwysau.(2) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tirwedd a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. piston mewn cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan sbring sioc cynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei ail. cysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.(5) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu disgyrchiant marw-cast, gan gynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl.(6) Mae casys injan ysgafn gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y crankshaft yn agosach i ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.Gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu ar gyfer gwell ymwrthedd yn erbyn effeithiau ar dir creigiog.(7) Mae trawsyriant cymhareb eang chwe chyflymder yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd oddi ar y ffordd.(8) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.Mae'r corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid symud, gan roi rheolaeth lwyr ar y beiciwr.
(1) Model oddi ar y ffordd yn unig sy'n taflu'r signalau a'r drychau ac sy'n cynnwys mapio mwy ymosodol a phecyn pŵer llai cyfyngol na'r KTM 500 EXC-F, sy'n golygu mwy o bŵer i'w roi ar y ddaear trwy'r teiars knobby llawn ac ysgafnach yn gyffredinol. pwysau.(2) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(3) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel arfer, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tirwedd a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd.(4) Mae sioc gefn WP Xplor gyda thechnoleg PDS (System Gwlychu Cynyddol) yn cynnwys ail piston llaith ar y cyd â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan sbring sioc gynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei ail.(5) Mae locer sifft newydd yn darparu mwy o wydnwch.Mae trawsyrru cymhareb chwe chyflymder eang yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd oddi ar y ffordd.(6) Mae ffrâm ddur crôm-moly ysgafn, uwch-dechnoleg gyda pharamedrau hyblyg wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.(7) Alwminiwm cast un darn mae swingarm yn cael ei weithgynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu marw-gast disgyrchiant, sy'n cynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl.(8) Mae casys injan ysgafn gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y crankshaft yn nes at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.Ynghyd â gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu ar gyfer gwell ymwrthedd yn erbyn effeithiau ar dir creigiog.(9) Mae'r corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur ardderchog a rhyddid symud, gan roi rheolaeth lwyr i'r marchog.
(1) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tirwedd a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan sbring sioc gynyddol, i gynhyrchu perfformiad deuol heb ei ail.(3) Mae locer sifft newydd yn darparu mwy o wydnwch.(4) Ffrâm ddur crôm-moly ysgafn, uwch-dechnoleg gyda pharamedrau hyblyg wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.(5) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu disgyrchiant marw-cast, gan gynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl.(6) Chwe- mae trawsyrru cymhareb cyflymder eang yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd ffordd ac oddi ar y ffordd.Mae casys injan ysgafn gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y crankshaft yn nes at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.Gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu i wella ymwrthedd yn erbyn effeithiau ar dir creigiog.(7) Mae corffwaith yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi rheolaeth lwyr ar y beiciwr.Hefyd, graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(8) Blwch aer a chist aer wedi'u cynllunio i ddarparu'r amddiffyniad mwyaf posibl i'r hidlydd aer rhag baeddu a gwell llif aer ar gyfer perfformiad uwch.Gellir cyrchu'r ffilter aer heb offer ar gyfer gwasanaethu cyflym.(9) Mae system cydiwr Brembo Hydrolig yn cynnig modiwleiddio hynod reolaethol o'r cydiwr a gweithrediad ysgafn, gan leihau blinder ar reidiau anodd.Hefyd, mae breciau Brembo uwch-dechnoleg bob amser wedi bod yn offer safonol ar beiriannau KTM oddi ar y ffordd ac wedi'u cyfuno â disgiau Wave ysgafn i gynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.
(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(2) Mae ffyrch WP Xplor wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhaglwytho allanol fel arfer, gan wneud addasiadau rhaglwytho'r gwanwyn ar gyfer tirwedd a dewis y beiciwr yn gyflym ac yn hawdd.(3) WP Xplor Mae sioc gefn gyda thechnoleg PDS (System Gwlychu Blaengar) yn cynnwys ail piston llaith mewn cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan sbring sioc gynyddol, i gynhyrchu perfformiad chwaraeon deuol heb ei ail. (4) Uwch-dechnoleg, mae ffrâm ddur crôm-moly ysgafn gyda pharamedrau fflecs wedi'u cyfrifo'n ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.(5) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu marw-cast disgyrchiant, gan gynnig cryfder eithriadol gyda'r pwysau isaf posibl .(6) Mae casys injan ysgafn gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y cranc yn nes at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.(7) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad Parod i Rasio.(8) Cydiwr wedi'i atgyfnerthu gorchudd ar gyfer gwell ymwrthedd yn erbyn effeithiau ar dir creigiog.(9) Mae trawsyriant cymhareb eang chwe chyflymder yn gwbl addas ar gyfer tollau ffyrdd ac oddi ar y ffordd.Mae'r corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid symud, gan roi'r beiciwr mewn blwch rheolaeth gyflawn.0Aer a chist aer a gynlluniwyd i ddarparu amddiffyniad mwyaf posibl i'r hidlydd aer rhag baeddu a llif aer gwell ar gyfer perfformiad uwch.Gellir cyrchu hidlydd aer heb offer ar gyfer gwasanaethu cyflym.(11) Mae system cydiwr Brembo Hydrolig yn cynnig modiwleiddio hynod reolaethol o'r cydiwr a gweithrediad ysgafn, gan leihau blinder ar reidiau heriol.(12) Mae brêcs Brembo uwch-dechnoleg bob amser wedi bod yn offer safonol ar beiriannau KTM oddi ar y ffordd ac maent wedi'u cyfuno â disgiau Wave ysgafn i gynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.
Cyhoeddodd Yamaha Motor Corporation, UDA, ei fodelau traws gwlad 2021 YZ gan gynnwys 2021 YZ450FX wedi'i ailgynllunio.Wedi'i gynllunio i guro'r gystadleuaeth mewn rasys Hare Scrambles a Grand National Cross Country (GNCC), mae'r YZ450FX mwyaf newydd yn cynnwys injan wedi'i mireinio, yn fwy effeithlon, ffrâm wedi'i hailgynllunio gyda nodweddion fflecs cwbl newydd, gosodiadau atal wedi'u diweddaru, a mwy.
Mae dychwelyd y modelau dwy-strôc YZ125X ac YZ250X a YZ250FX pedair-strôc yn cwblhau llinell draws gwlad 2021 YZ.Bydd pob model yn cynnwys cynllun lliw a graffeg Tîm Yamaha Blue cenhedlaeth nesaf i bwysleisio datblygiadau cyfres YZ ymhellach.
Mae YZ450FX 2021 wedi'i gynllunio i guro'r gystadleuaeth draws gwlad.Mae'r injan cychwyn trydan 449cc, pedair-strôc, wedi'i oeri gan hylif, yn cynnwys pen silindr cryno cwbl newydd gyda siâp siambr hylosgi wedi'i ailgynllunio, ac onglau falf mwy serth.Mae'r silindr â llethr tuag yn ôl yn gartref i piston cywasgu uwch gyda chylchoedd ffrithiant isel ynghlwm wrth wialen gysylltu hirach.Mae'r gymhareb eang, trawsyriant 5-cyflymder wedi'i fireinio i ddarparu symud llyfnach, ac mae system anadlu cas cranc fwy effeithlon wedi'i mabwysiadu i leihau colledion pwmpio.At ei gilydd, mae'r injan ysgafnach, mwy cryno yn cynhyrchu mwy o bŵer ar draws yr ystod RPM gyfan ar gyfer pŵer tynnu cryfach a mwy llinol.
Mae esblygiad diweddaraf ffrâm trawst dwyochrog alwminiwm ysgafn Yamaha wedi'i ailgynllunio gyda nodweddion fflecs cwbl newydd sy'n darparu gwell perfformiad cornelu, tyniant ac adwaith bump i roi mwy o hyder i'r beiciwr wthio'n galetach mewn unrhyw gyflwr oddi ar y ffordd.Mireiniwyd cydrannau siasi eraill fel mowntiau injan, clamp triphlyg uchaf ac echel flaen, yn ogystal â'r ataliad KYB sy'n arwain y dosbarth gyda nodweddion cywasgu ac adlamu gwell yn ofalus i leihau pwysau wrth wella trin a pherfformiad.Er mwyn dod â'r pecyn newydd i stop, mae'r 2021 YZ450FX yn cynnwys caliper brêc blaen sydd newydd ei ddylunio, padiau brêc a disg blaen a chefn.Mae'r newidiadau cyfun i'r 2021 YZ450FX newydd yn sicrhau mwy o allbwn pŵer gyda nodweddion cyflymiad llinol a thrin ysgafn mwy rheoladwy sy'n dynwared y YZ250FX.
Er mwyn arddangos ymhellach ymyl traws gwlad YZ450FX, mae cychwyn trydan, batri lithiwm ysgafn, a chwistrelliad tanwydd uwch i gyd yn nodweddion safonol.Mae'r cymeriant blaen a'r gosodiad gwacáu ar y cefn yn darparu'r lledaeniad ehangaf o bŵer dibynadwy wrth gydbwyso'r pwysau ar gyfer canoli màs rhagorol.Mae'r peiriant traws gwlad hwn hefyd yn parhau i gynnwys technoleg rasio uwch Yamaha.Ymdrinnir â'r mapio injan y gellir ei newid mewn modd deuol a chysylltedd diwifr trwy'r unig system diwnio gyflawn ddi-dâl yn y diwydiant, a amlygir gan Ap Yamaha Power Tuner, sy'n caniatáu i raswyr addasu perfformiad eu injan o'u ffôn.Gyda lliwiau a graffeg newydd Tîm Yamaha Blue cenhedlaeth nesaf, mae YZ450FX 2021 yn arddangos mantais gystadleuol traws gwlad Yamaha.
Bydd YZ450FX 2021 ar gael gan werthwyr Yamaha ym mis Medi yn Team Yamaha Blue cenhedlaeth nesaf am $9,699 MSRP.
Mae dyluniad buddugol Yamaha yn dychwelyd gyda'r 2021 YZ250FX.Gyda'i gymeriant blaen chwyldroadol, gwacáu cefn, hylif-oeri, offer pŵer 4-strôc DOHC, chweched gêr ychwanegol, a thrawsyriant cymhareb eang, dyma'r arf o ddewis ar gyfer rasio traws gwlad.Mae'r ffrâm trawst dwyochrog alwminiwm, ac ataliad KYB sy'n arwain y diwydiant o'r 2021 YZ250FX yn darparu'r cydbwysedd eithaf o berfformiad, gallu i deithio a chysur sy'n ennill ras.
Gyda chychwyn trydan, tanc tanwydd 2.16 galwyn, plât sgid plastig garw, cadwyn O-ring wedi'i selio ac olwyn gefn 18 modfedd, mae'r YZ250FX yn barod i ennill allan o'r bocs.Mae'r beic hefyd yn cynnwys system diwnio gyflawn rhad ac am ddim Yamaha, a amlygir gan Ap Yamaha Power Tuner.Gyda'r gallu i wneud newidiadau amseru tanwydd a thanio a dewis rhwng dau fap ECU a ddiffinnir gan ddefnyddwyr trwy'r switsh modd deuol wedi'i osod ar y handlebar, mae'r YZ250FX wedi'i gyfarparu ar gyfer addasiadau perfformiad diwifr ar y trac.
Bydd YZ250FX 2021 ar gael gan werthwyr ym mis Hydref yn Team Yamaha Blue cenhedlaeth nesaf am $8,499 MSRP.
Mae'r YZ125X dwy-strôc a YZ250X yn ôl ar gyfer 2021. Wedi'i optimeiddio ar gyfer gofynion unigryw rasio traws gwlad, mae'r YZ125X a YZ250X yn cynnwys System Falf Pŵer Yamaha gyda thrawsyriannau pum cyflymder cymhareb chwe chyflymder ac eang, yn y drefn honno, ar gyfer y trawsyriadau traws-gwlad eithaf gwaith pŵer gwlad.Mae eu ffrâm alwminiwm ysgafn yn gartref i'r ataliad gwanwyn KYB sy'n gwbl addasadwy ac sy'n sensitif i gyflymder sy'n cael ei diwnio'n benodol ar gyfer rasys traws gwlad.Mae'r olwyn gefn 18-modfedd, cadwyn O-ring wedi'i selio, a theiars canolbwyntio oddi ar y ffordd, ynghyd â'r steilio ymosodol, yn barod y YZ125X a YZ250X ar gyfer rasio GNCC.
Bydd YZ125X 2021 ($ 6,699 MSRP) ac YZ250X ($ 7,599 MSRP) ar gael gan ddelwyr y mis hwn yn Nhîm Yamaha Blue cenhedlaeth nesaf.
Gyda 40 mlynedd o dan ei wregys, mae PW50 2021 yn parhau i fod yn un o'r beiciau llwybr gorau ar gyfer beicwyr tro cyntaf.Ar ôl gwneud ei ymddangosiad cyntaf, sefydlodd y PW50 ei hun fel y beic mynd-i-i ar gyfer plant sy'n dysgu sut i reidio oddi ar y ffordd.Trwy ganolbwyntio ar ddyluniad “tebyg i degan”, peiriannodd Yamaha feic a oedd yn ddeniadol yn weledol ac yn hawdd i feicwyr iau, newydd fynd ato.Gan werthu dros 8,000 o unedau yn ei flwyddyn gyntaf, mae Yamaha bellach wedi cludo mwy na 380,000 o PW50au i dros 150 o wledydd.
Mae'r injan dwy-strôc 49cc ynghyd â'r trawsyriant cwbl awtomatig yn gwneud hwn yn feic perffaith i ddechreuwyr.Mae uchder sedd y PW50 o ddim ond 18.7 modfedd a'r sgriw atal sbardun addasadwy yn cynnig cysur i'r beiciwr a thawelwch meddwl rhieni.Yn ogystal, mae system gyrru terfynol siafft y PW50 bron yn rhydd o waith cynnal a chadw tra bod system chwistrellu olew Autolube profedig Yamaha yn dileu'r angen am rag-gymysgu tanwydd / olew.
Bydd PW50 2021 ar gael gan ddelwyr y mis hwn yn Nhîm Yamaha Blue cenhedlaeth nesaf am $1,649 MSRP.
Mae TT-R50E 2021, TT-R110E, TT-R125LE a TT-R230E yn cael eu gwneud ar gyfer hwyl reidio llwybr yn y pen draw.Mae'r beiciau modur pedwar-strôc cychwyn trydan hyn sy'n cael eu hoeri gan aer yn cynnig gwydnwch a dibynadwyedd chwedlonol Yamaha, ynghyd â band pŵer eang, hygyrch er hwylustod a pherfformiad gwych mewn amrywiaeth o amodau llwybr.Mae uchder sedd isel y llinell TT-R gyfan yn caniatáu i farchogion llai a llai profiadol fagu hyder gyda mynediad hawdd i'r ddaear a chysur mawr.
Bydd TT-R50E 2021 ($ 1,699 MSRP) ar gael gan ddelwyr ym mis Awst, tra bydd y TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) a TT-R230E ($ 4,449 MSRP) ar gael gan werthwyr y mis hwn. Tîm cenhedlaeth nesaf Yamaha Blue.
1. Peiriant Silindr Twin Uwch.Mae'r Ténéré 700™ yn cynnwys injan deu-silindr wedi'i chwistrellu gan danwydd, 689cc wedi'i oeri gan hylif, sy'n deillio o MT-07 arobryn Yamaha.Mae'r pwerdy cryno hwn yn cynnwys cyflenwad pŵer delfrydol ar gyfer marchogaeth antur, ar gyfer pŵer hydrin a rheoladwy ym mhob cyflwr marchogaeth.2.Ergonomeg sy'n Canolbwyntio ar Antur.Mae'r Ténéré 700 yn cynnwys corff cul, tanc tanwydd main, a sedd fflat sy'n caniatáu ystwythder mwyaf y beiciwr, gan alluogi'r marchog i afael yn y tanc boed yn eistedd neu'n sefyll, gan roi hyder ychwanegol ar faw neu asffalt.Mae'r ffaglau amddiffynnol a'r gardiau llaw yn gweithio gyda'r handlebar taprog i sicrhau cysur ar y reidiau hiraf.
3. Heb Ofni Mynd yn Frwnt.Mae ataliad teithio hir hynod addasadwy wedi'i gysylltu ag olwynion â siarc parod ar gyfer baw sy'n gosod teiars blaen 21 modfedd a theiars cefn 18 modfedd, gan sicrhau nad yw Ténéré 700 yn osgoi reidio ymosodol pan ddaw'r palmant i ben.Mae'r breciau disg triphlyg hefyd yn cynnwys ABS y gellir ei ddewis, y gellir ei analluogi pan ddymunir ar gyfer reidio oddi ar y ffordd.
4. Mireinio yn Bodloni Gwydnwch.Mae pob agwedd ar y Ténéré 700 wedi'i adeiladu i gyfuno dibynadwyedd chwedlonol Yamaha â pherfformiad trawiadol, o'r prif oleuadau LED cryno, i'r ffrâm ddur cryf a chul, i'r llyfn.
1. Atal Teithio Hir Uwch.Mae ataliad teithio hir a mwy na 11.2 modfedd o glirio tir yn byw o dan sedd sydd ond 31.9 modfedd o'r ddaear.2.Chwistrellu Tanwydd Modern.Mae chwistrelliad tanwydd yr XT250 yn cynnig ymateb sbardun llyfn a chychwyn hawdd ym mron pob cyflwr.
3. Cychwyn Trydan Cyfleus.Mae cychwyn trydan yn gwneud tanio'r 249cc pedair-strôc yn ddiymdrech.4.Breciau Disg Deuol.Mae disg blaen 245mm a breciau disg cefn 203mm yn cyfuno i ddarparu pŵer stopio gwych ar arwynebau palmantog a heb eu palmantu.
1. Tir - Conquering Teiars.Mae teiars braster mawr yn darparu tyniant gwych a chysur marchog dros ystod eang o dir, ac maen nhw'n gwneud y TW200 y peiriant deubwrpas mwyaf nodedig o gwmpas.2.Uchder Sedd Isel.Mae sedd isel a siasi cryno yn helpu i ennyn hyder unrhyw un sy'n reidio'r TW200, gan ei wneud yn un o'r beiciau ar y ffordd ac oddi ar y ffordd fwyaf hawdd eu defnyddio ar y farchnad.3.Cychwyn Trydan.Mae'r offer cychwyn trydan a stryd lawn yn gwneud y TW200 yn hynod gyfleus i reidio bron unrhyw le y mae angen i chi fynd.
Wedi'i ymgyrchu mewn rasio oddi ar y ffordd y Bencampwriaeth Genedlaethol, mae'r CRF250RX yn cynnwys cydrannau cwrs caeedig oddi ar y ffordd sy'n canolbwyntio fel tanc tanwydd mawr, stand ochr alwminiwm ac olwyn gefn 18 modfedd.Mae ganddo hefyd osodiadau mapio injan ac ataliad penodol oddi ar y ffordd, sy'n ei wneud yn ddelfrydol ar gyfer arbenigeddau fel rasio coedwigoedd, rasio anialwch, cystadleuaeth grand prix oddi ar y ffordd a reidio llwybr mewn ardaloedd cyfreithlon oddi ar y ffordd.CRF250RX - $8399.
Mae motocróswr lleiaf Honda ar gael yn y fersiynau safonol a'r Olwyn Fawr (yr olaf wedi'i dargedu at farchogion talach, gan gynnig olwynion mwy, sedd uwch a theithio ychwanegol dros dro yn y cefn).Mae gan y motocrosser mini sy'n gwerthu orau yn y diwydiant powersports, y CRF150R, injan pedwar-strôc Unicam - sy'n unigryw yn y byd mini MX - sy'n darparu torque llyfn, digon ar draws yr ystod rev.Mae'r cydrannau crog Showa yn cynnwys fforc gwrthdro 37mm a system ataliad cefn Pro-Link gydag un sioc Showa.CRF150R—$5199, Olwyn Fawr CRF150R—$5399.
Yn feic llwybr hynod amlbwrpas, gall y CRF250F fynd â beicwyr o'u tro cyntaf ar faw i fynd i'r afael â thir heriol.Mae prif linell Honda's CRF Trail yn cynnwys chwistrelliad tanwydd a reolir yn electronig gan Keihin ac mae'n gyfreithlon oddi ar y ffordd trwy gydol y flwyddyn ym mhob un o'r 50 talaith.Mae ei injan trawiad hir SOHC, wedi'i oeri ag aer, yn cyflymu'n llyfn a bachiad olwyn gefn rhagorol, ac mae ei ffrâm ddur perimedr a'i ataliad Showa yn cynnig triniaeth sy'n ysbrydoli hyder a thaith sy'n cydymffurfio mewn tir amrywiol.Ychwanegwch y cyfan a'r canlyniad yw beic llwybr hwyliog ond galluog sy'n barod ar gyfer bron unrhyw beth - ac unrhyw feiciwr.CRF250F - $4699.
Mae'r beic llwybr canolig CRF125F ar gael mewn dwy fersiwn - safonol a Big Wheel, gyda'r olaf yn lletya beicwyr talach gydag olwynion blaen a chefn mwy, ataliad teithio hirach a sedd uwch.Gyda'u perfformiad hwyliog a'u golwg sy'n dynwared rhai llinell Perfformiad CRF, mae'r ddwy fersiwn o'r CRF125F yn addo blynyddoedd o fwynhad ar y llwybr hamdden, a chyda chwistrelliad tanwydd electronig Keihin sy'n rhedeg yn lân, mae'r ddau yn brolio 50-wladwriaeth 12-mis oddi ar y ffordd. cyfreithlondeb.CRF125F—$3199, Olwyn Fawr CRF125F—$3599.
Yr Honda CRF110F yw'r beic modur oddi ar y ffordd sy'n gwerthu orau, ac nid yw'n syndod: Mae'r model hwn yn crynhoi'n berffaith dreftadaeth falch Honda - gan ymestyn yn ôl bron i bedwar degawd i'r XR75 chwedlonol - o feiciau llwybr pedair strôc sy'n fach iawn ond yn llawn. sylw.Yn y cyfnod modern, mae hynny'n golygu chwistrelliad tanwydd Keihin sy'n rhedeg yn lân a chyfreithlondeb oddi ar y ffordd 50-wladwriaeth trwy gydol y flwyddyn, yn ogystal â chychwyniad trydan di-gydiwr, pedwar cyflymder, lled-awtomatig a botwm gwthio.Mae'r CRF110F yn sicr o barhau i wenu ymhell ar ôl i sgiliau marchogaeth ddatblygu, felly does dim dweud i ble y gallai fynd â chenedlaethau o bobl ifanc.CRF110F - $2499.
Yn dathlu ei ben-blwydd yn 60 oed eleni, mae’r Mwnci chwedlonol yn llawn hanes a thraddodiad, ar ôl cael ei gynhyrchu’n wreiddiol yn 1961 ar gyfer Tama Tech, parc difyrion sy’n eiddo i Honda yn Japan.Ond er bod golwg ac ysbryd y beic minimoto hwn yn ffyddlon i gysyniad cynharaf y Mwnci o wneud symudedd yn hwyl, mae ei iteriad modern yn troi at nodweddion cyfleus sy'n ei helpu i berfformio'n dda a rhedeg yn ddibynadwy, sy'n esbonio pam ei fod yn boblogaidd gyda'r ddau gwsmer hiraethus yn chwilio am daith i lawr y cof. lôn, a chenhedlaeth newydd o selogion.Mwnci - $3999, Mwnci ABS - $4199.
Y 2021 KX65 yw'r beic mwyaf cryno yn llinell Kawasaki KX, a adeiladwyd i wasanaethu fel y peiriant o ddewis ar gyfer darpar raswyr motocrós sy'n cael eu gyrru i ddilyn yn ôl troed pencampwriaeth Kawasaki.Gyda thrawsyriant chwe chyflymder, injan yn barod ar gyfer rasio, pŵer stopio cryf, a thrin gwych, mae'r pencampwyr grooms KX65.Mae ei injan 65cc dwy-strôc wedi'i oeri gan hylif a'i siasi pwysau ysgafn yn darparu pŵer cryf y gellir ei reoli a thrin eithriadol sy'n arwain at y rysáit eithaf ar gyfer ennill rasys.Mae'r ffyrch blaen 33mm a'r dampio adlamiad addasadwy pedair ffordd yn gallu perfformio ar y lefel uchaf mewn tirwedd ymosodol, tra bod system sioc sengl Kawasaki Uni-Trak wedi'i ffitio â'r cefn gyda dampio adlam addasadwy a rhaglwyth gwanwyn cwbl addasadwy.Kawasaki KX65 - $3749.
Mae beic modur 2021 KX85 yn diffinio “beic mawr mewn pecyn bach” ac mae wedi'i ddatblygu'n strategol i fodloni safonau raswyr ifanc sy'n chwilio am y llaw uchaf dros y gystadleuaeth.Mae'r KX85 yn dibynnu ar ei bwer ar unwaith, ei drin yn heini, a'i steilio wedi'i hysbrydoli gan ras ffatri i gyrraedd y faner brith yn gyntaf.Mae'r injan dwy-strôc, un silindr 85cc wedi'i chyfarparu â system falf bŵer hynod ddatblygedig KIPS sy'n cynhyrchu band pŵer eang hawdd ei ddefnyddio.Mae perfformiad pencampwriaeth yn gofyn am bŵer a dibynadwyedd, a dyna'n union pam mae'r KX85 yn sefyll uwchben y gystadleuaeth.2021 Kawasaki KX85 - $4399.
Er gwaethaf ei statws llai, mae'r injan dwy-strôc 99cc pwerus ym beic modur 2021 KX100 yn debyg i olwg “beic mawr” syfrdanol ei gymheiriaid KX mwy, wrth gynnal ei allu i berfformio'n well na'r gystadleuaeth.Mae'r system gosod handlebar Ergo-Fit addasadwy yn caniatáu i feicwyr osod eu hunain yn y safle reidio gorau.Gyda chefnogaeth perfformiad buddugol gan Kawasaki Team Green, mae'r KX100 wedi bod yn gam naturiol i'r beicwyr sy'n dymuno symud o'r dosbarth 85cc i feic motocrós maint llawn.2021 Kawasaki KX100 - $4649.
Mae'r beic modur oddi ar y ffordd KLX 230R wedi'i adeiladu'n bwrpasol ar gyfer hwyl difrifol yn y baw;gyda blaenoriaeth ar ei ddyluniad injan a ffrâm.Fe'i cynlluniwyd a'i adeiladu i fod yn feic modur ysgafn a hawdd ei symud ar gyfer ystod eang o feicwyr.Mae injan pedwar-strôc pwerus 233cc wedi'i chwistrellu gan danwydd, wedi'i oeri ag aer, yn defnyddio cychwynnydd trydan a thanio heb allwedd, ac mae wedi'i baru â thrawsyriant chwe chyflymder sy'n symud yn llyfn a chydiwr llaw dibynadwy, hawdd ei ddefnyddio.Mae'r KLX230R yn cynnwys olwynion a theiars oddi ar y ffordd maint llawn, gan ddefnyddio blaen 21” a chefn 18”, ac ataliad teithio hir ar gyfer y cliriad tir gorau posibl.Kawasaki KLX230R—$4399.
Mae'r beic modur KLX140R ar gael mewn dau amrywiad model ac mae'r injan bwerus, 144cc, pedair-strôc, wedi'i oeri ag aer, un silindr yn cynnwys cychwynnwr trydan a thanio heb allwedd.Mae ei injan adfywiol eang a llyfn yn defnyddio cydiwr â llaw a thrawsyriant pum cyflymder i gynnig teimlad effeithlon a hawdd ei ddefnyddio.Mae'r KLX140R yn defnyddio olwyn flaen 17” ac olwyn gefn 14”, tra bod gan y beic modur canolig KLX140R L olwynion blaen 19” blaen ac 16” olwynion cefn i ddarparu ar gyfer beicwyr talach, gan ddarparu cliriad tir ychwanegol.Kawasaki KLX140R - $3149.
Mae'r Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive yn ddewis perffaith i rippers bach.Mae'r 12eDrive ar gyfer plant 3-5 oed o dan 75 pwys, gyda inseam 14-20”.Uchder ei sedd yw 13” ac mae'n pwyso dim ond 17 pwys gyda'r batri.gosod.Mae'r 16eDrive wedi'i gynllunio ar gyfer plant 4-8 oed sy'n pwyso 75 pwys, gyda inseams 18-24”.Uchder y sedd yw 17” ac mae'r 16e yn pwyso 20 pwys gyda batri.Gall eich plant ddysgu gwthio, cydbwyso, ac arfordir yn y modd di-bwer ac yna graddio i'r tri dull pŵer gwahanol wrth iddynt wella a gwella wrth farchogaeth.Gallwch chi eu cychwyn gyda chyflymder tebyg i'r hyn y gallant wthio'r fersiwn heb ei bweru arno, a byddant yn dysgu sut i ddefnyddio'r sbardun troellog ar gyflymder isel, canolig neu uchel.
Gellir defnyddio'r beiciau cydbwysedd trydan Husqvarna SX-E 5 fel camau gweithredu neu feiciau pŵer isel.Bydd yn helpu'ch plentyn i ddysgu sut i reidio beic yn gynt o lawer.Mae'r pecyn batri yn gosod yn union fel y byddai ar offeryn pŵer trydan.
Mae wedi bod yn hongian o gwmpas yr ymylon ers deng mlynedd, ond ni ffrwydrodd ar y farchnad mewn gwirionedd oherwydd dim ond niferoedd cyfyngedig a fewnforiwyd i UDA.Ar gyfer 2021 mae KTM yn ei hyrwyddo fel model newydd.Mae Freeride KTM 2021 E-XC yn cynnwys modur trydan di-frwsh pwerus o'r radd flaenaf a dim allyriadau.Mae'r KTM PowerPack diweddaraf, gyda gallu uwch, yn golygu y gallwch chi fynd hyd yn oed ymhellach ar un tâl.Mae ataliad WP yn helpu i gadw pethau ar y ddaear, tra bod technoleg adfer ynni yn golygu y byddwch chi'n treulio mwy o amser yn ffrwydro ar draws y tir anoddaf mewn tawelwch llwyr a llai o amser wedi'i blygio i mewn i wefrydd.
(1) Injan: Mae'r modur trydan di-frwsh yn darparu 18 kW o bŵer brig (2 kW yn fwy na'r genhedlaeth flaenorol) ac yn cael ei reoli gan ECU sy'n darparu cyflenwad pŵer ymatebol, hydrinadwy.Mae'n fodur cydamserol magnet parhaol o ddyluniad armature disg.Mae'r batri 260 folt yn cynnal 360 o gelloedd Lithiwm Ion wedi'u trefnu mewn casin alwminiwm cast sy'n darparu 50% yn fwy o gapasiti na modur Freeride blaenorol.Mae'r allbwn 3.9 kWh yn cynnig hyd at ddwy awr o hwyl marchogaeth pur (yn dibynnu ar arddull marchogaeth a thirwedd).Amser codi tâl i 100 y cant mewn 80 munud neu 80 y cant mewn 50 munud.Mae allbwn torque yn 42 Nm trawiadol o 0 rpm.
Mae Freeride KTM 2021 E-XC yn cynnwys adferiad ynni yn ystod arfordiro a brecio i ymestyn ystod y batri.Mae'r holl wybodaeth ar gael ar arddangosfa amlswyddogaethol sydd wedi'i lleoli rhwng y pen llywio a'r sedd ac mae'n cynnig dewis hawdd rhwng tri dull reidio gwahanol.Nid oes unrhyw drosglwyddiad, mae'r pŵer yn anfeidrol amrywiol.(2) Breciau: Mae gan y system brêc Fformiwla newydd galiper arnofio dau piston o'i flaen a piston sengl yn y cefn gyda dimensiynau'n agos at freciau KTM SX maint llawn.Gellir cyfnewid y padiau â KTMs maint llawn.Mae maint y rotor brêc cefn wedi'i gynyddu o 210mm i 220mm.Mae'r prif silindr cefn, sydd wedi'i leoli ar y handlebars, lle byddai'r cydiwr fel arfer yn mynd) bellach yn cyd-fynd â dyluniad y prif silindr brêc blaen. (3) Siasi: Mae'r dyluniad ffrâm cyfansawdd ysgafn gyda phen llywio hir yn darparu'r sefydlogrwydd gorau posibl i'r pen blaen ar gyfer trin manwl gywir.Mae'r ffrâm yn cyfuno dur cromoli o ansawdd uchel wedi'i baru ag elfennau alwminiwm ffug sy'n darparu'r anystwythder gorau posibl mewn pecyn ysgafn, arloesol.Mae'r is-ffrâm wedi'i gwneud o blastig polyamid / ABS cryfder uchel.Mae'r olwynion yn 21-modfedd (blaen) a 18-modfedd (cefn) gyda rims Giant.Mae sylfaen yr olwynion yn 55.8 modfedd ac mae'r pwysau (yn amlwg heb danwydd) yn 238 pwys.
(4) Ataliad: Gydag offer atal WP Xplor blaen a chefn, mae'r Freeride yn cynnig ymateb rhagorol a nodweddion lleithder.Mae fforch WP Xplor 43mm yn cynnig swyddogaethau dampio ar wahân ar gyfer pob coes a 250mm o deithio.Mae gan y Freeride clamp triphlyg wedi'i beiriannu gan CNC gyda'r man clampio gorau posibl ar gyfer y ffyrc ar gyfer gweithredu fforc llyfn.Ar y cefn mae sioc WP Xplor yn y sefyllfa PDS gyda 260mm o deithio.
Mae'r KTM SX-E 5 yn cyfuno gwybodaeth sy'n arwain y dosbarth mewn beicio modur ieuenctid gyda blynyddoedd o waith datblygu yn yr e-sector.Yn seiliedig ar y KTM 50 SX 2-strôc hynod boblogaidd, mae'r KTM SX-E 5 yn cynnwys yr un cydrannau pen uchel a siasi ystwyth ag ataliad WP XACT ond mae'n cael ei bweru gan fodur trydan arloesol.Roedd y genhadaeth yn glir: creu peiriant hynod gystadleuol sydd hefyd yn hawdd i'w reidio, hyd yn oed ar gyfer dechreuwyr pur.Mae'r KTM SX-E 5 yn mwynhau'r fantais o allyriadau sero, sŵn isel a chyn lleied â phosibl o waith cynnal a chadw, sy'n ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer pobl ifanc sy'n edrych i wneud y cam cyntaf i fyd beicio modur, a diolch i'w ddyluniad deinamig ac uchder sedd addasadwy, mae'n yn ddelfrydol ar gyfer y marchog sy'n tyfu.Gall y KTM PowerPack ddarparu mwy na dwy awr o reidio ar gyfer dechreuwr - neu 25 munud ar gyfer y raswyr iau cyflymach - a gyda'i wefrydd allanol ledled y byd, mae pŵer llawn yn cael ei adfer mewn tua awr.
(1) Mae'r fforc sbring aer 35mm yn ysgafn iawn ac yn hawdd ei addasu ar gyfer gwahanol feintiau beicwyr ac amodau trac ac mae'n cynnwys tiwbiau allanol teneuach i leihau pwysau 240gram ar gyfer trin ystwyth, sy'n ysbrydoli hyder.(2) Nodweddion ataliad cefn WP Xact addasadwy Mae technoleg PDS (System Dampio Blaengar) wedi'i hailweithio gyda gosodiadau newydd i gyd-fynd â pherfformiad fforc WP XACT.(3) Clampiau triphlyg newydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer diamedr y fforc newydd.(4) Modur trydan o'r radd flaenaf gyda pherfformiad brig 5 kW yn cynnwys dyluniad hynod gryno a main sy'n addas iawn ar gyfer y siasi llai.(5) Gellir gosod uchder sedd addasadwy ar y safon 665 mm neu gellir ei leihau'n hawdd 25mm trwy addasu'r corff neu 25mm arall trwy ostwng safle'r ataliad.Gall Pecyn Gostwng Ataliad o linell PowerParts ostwng uchder y sedd tua 50mm yn fwy.(6) Mae panel offeryn amlswyddogaethol hawdd ei ddefnyddio yn caniatáu dewis rhwng 6 dull reidio gwahanol i deilwra'r nodweddion pŵer i unrhyw lefel gallu.
Mae KTM wedi ymuno â Stacyc i greu cenhedlaeth datblygu beicwyr motocrós trwy gyflwyno beiciau cydbwysedd trydan 2020 KTM Factory Replica 12eDrive ac 16eDrive.Bydd y beiciau'n cael eu gwerthu trwy ddelwyr KTM awdurdodedig yn unig.
Gall eich plentyn ddysgu gwthio, cydbwyso, ac arfordir yn y modd di-bwer.Yna gallwch eu graddio i'r modd pŵer Isel gan eu bod yn dangos defnydd hyfedr a dealltwriaeth o'r breciau a'r gallu i arfordir a brecio wrth sefyll.Wrth iddynt barhau i ddatblygu sgiliau, mae'r cyflymder canolig yn caniatáu llawer iawn o hwyl yn yr awyr agored, gan gael miloedd o oriau o gydsymud llaw-llygad, cydbwysedd, ac ymarfer corff awyr agored.Mae'r gosodiad uchel ar gyfer pan fyddant yn barod i siglo.
Mae'r KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive yn ddewis perffaith i rippers bach sydd ag ychydig neu ddim profiad ar feic cydbwysedd.Gydag olwynion 12” ac uchder sedd 13” isel, mae'n caniatáu i feicwyr ddysgu gwthio, cydbwyso neu arfordir yn hyderus cyn graddio i'r modd pŵer tair lefel.Yn cynnwys modur di-frwsh allbwn uchel newydd ar gyfer 2020. Y rhyngwyneb arddull teclyn pŵer symudadwy sy'n caniatáu defnyddio batris ychwanegol ar gyfer amser reidio estynedig.Mae'r dechnoleg hawdd ei defnyddio hon yn helpu unrhyw aelod o'r teulu i fod yn gyfforddus â'r broses.
MANYLION SSISIS KTM 12EDRIVE 1. Perffaith ar gyfer rhwygwyr 3-5 oed o dan 75 pwys, gyda 14-20” inseam 2. 12” Olwynion cyfansawdd gyda theiars niwmatig 3. Uchder Sedd: 13” 4. Pwysau: 17 pwys gyda batri 5. Ffrâm: Tig alwminiwm wedi'i weldio 6. Fforch: Dur, arddull BMX 7. Trotl troellog 8. Traed traed wedi'i dapro ar gyfer lleoli traed yn iawn wrth sefyll
MANYLION SYSTEM PŴER KTM 12EDRIVE 1. Batri lithiwm-ion gradd ddiwydiannol a charger 2. Batri datgysylltu / cysylltu cyflym 3. Foltedd 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 mun.amser rhedeg 6. 30 – 60 munud.amser gwefru 7. Tri Modd Dethol Pŵer: Isel / Modd Hyfforddi - 5 mya;Modd Canolig / Trosiannol—7 mya;Modd Uchel / Uwch— 9 mya
Replica KTM Factory Stacyc 16eDrive yw'r dewis clir ar gyfer beicwyr ychydig yn dalach neu'r rhai sydd â mwy o brofiad.Mae'n cynnwys mwy o bŵer, olwynion mwy 16” ac uchder sedd uwch o 17”.Mae'r ddau fodel yn cynnig codi tâl cyflym a thua 30-60 munud o amser rhedeg am swm eithriadol o hwyl, ynghyd ag oriau o gydsymud llaw-llygad, cydbwysedd ac ymarfer corff awyr agored.
Mae newid batri ar Argraffiad Ffatri KTM Stacyc mor hawdd â newid batris ar ddril pŵer.
MANYLION SSISIS 16EDRIVE KTM 1. Perffaith ar gyfer rhwygwyr 4-8 oed o dan 75 pwys, gyda 18-24” inseam 2. 16” Olwynion cyfansawdd gyda theiars niwmatig 3. Uchder Sedd: 17” 4. Pwysau: 20 lbs.gyda batri 5. Ffrâm: TIG alwminiwm wedi'i drin â gwres wedi'i weldio a'i drin â gwres 6. Fforch: Dur, arddull BMX 7. Trotl troellog 8. Troedfeddyn taprog ar gyfer gosod traed yn iawn wrth sefyll
MANYLION SYSTEM PŴER KTM 16EDRIVE 1. Modur brushless allbwn uchel newydd 2. Batri lithiwm-ion gradd ddiwydiannol a charger 3. batri datgysylltu / cysylltu cyflym 4. 20Vmax foltedd (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 munud amser rhedeg 7. 45 – 60 munud o amser gwefru 8. Tri Modd Dewis Pŵer: Isel / Modd Hyfforddi - 5 mya;Modd Canolig / Trosiannol—7.5 mya;Modd Uchel / Uwch—13 mya
Bydd beiciau cydbwysedd trydan KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ac 16eDrive yn cyrraedd delwriaethau KTM yr haf hwn.
Mae'r Husqvarna EE-5 yn defnyddio'r un cydrannau pen uchel, hongiad a chynllun, â 50cc Pee-dwy-strôc Husqvarns - ond modur trydan arloesol.Y peiriant sy'n hawdd ei reidio, hyd yn oed ar gyfer dechreuwyr pur.Mae'r Husky EE-5 yn allyrru sero allyriadau, bron dim sŵn sŵn angen ychydig iawn o waith cynnal a chadw ac mae'n defnyddio gasoline.Diolch i uchder ei sedd addasadwy, mae'n ddelfrydol ar gyfer y marchog sy'n tyfu.Gall y Husqvarna PowerPack ddarparu mwy na dwy awr o reidio ar gyfer dechreuwr - neu 25 munud ar gyfer y raswyr iau cyflymach - a gyda'i wefrydd allanol ledled y byd, mae pŵer llawn yn cael ei adfer mewn tua awr.
Mae'r ffyrc yn unedau WP sbring aer 35mm y gellir eu haddasu ar gyfer gwahanol feintiau beicwyr ac amodau trac.Yr ataliad cefn yw'r dechnoleg dylunio PDS syml a phrofedig (System Dampio Blaengar) sydd wedi'i hailweithio gyda gosodiadau newydd i gyd-fynd â pherfformiad fforc WP XACT.Mae clampiau triphlyg newydd wedi'u dylunio i ddarparu ar gyfer diamedr y fforc newydd.Mae'r modur trydan o'r radd flaenaf yn cynnig perfformiad brig 5 kW mewn dyluniad cryno a main.Gellir gostwng uchder y sedd o'r uchder safonol 25mm trwy addasu'r corff a 25mm arall trwy ostwng safle'r ataliad.Mae yna hefyd becyn gostwng ataliad dewisol sydd ar gael yn eich deliwr Husky lleol sy'n gostwng uchder y sedd 50mm yn fwy... Mae'r panel offeryn aml-swyddogaeth hawdd ei ddefnyddio yn caniatáu dewis rhwng 6 dull pŵer gwahanol.
Mae cwcis angenrheidiol yn gwbl hanfodol er mwyn i'r wefan weithio'n iawn.Mae'r categori hwn yn cynnwys cwcis sy'n sicrhau swyddogaethau sylfaenol a nodweddion diogelwch y wefan yn unig.Nid yw'r cwcis hyn yn storio unrhyw wybodaeth bersonol.
Gelwir unrhyw gwcis nad ydynt yn arbennig o angenrheidiol er mwyn i'r wefan weithredu ac a ddefnyddir yn benodol i gasglu data personol defnyddwyr trwy ddadansoddeg, hysbysebion, a chynnwys arall sydd wedi'i fewnosod yn gwcis nad ydynt yn angenrheidiol.Mae'n orfodol cael caniatâd defnyddiwr cyn rhedeg y cwcis hyn ar eich gwefan.
Amser postio: Gorff-22-2020