Magtfulde.Muskuløs.Men også smidig og effektiv mellem kurverne for maksimal køreglæde.Den nye Diavel 1260 kombinerer ydeevnen fra en maxi-nøgen med ergonomien fra en muskelcruiser.Dens design genfortolker Diavel-stilen med et moderne look og integrerer perfekt den 159 HK Testastretta DVT 1262-motor, der banker hjertet i denne nye Diavel 1260.eval(ez_write_tag([[300.250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-lot_0',',ez 192,'0','0']));
For modelåret 2020 er farveudvalget for Diavel 1260 blevet opdateret.Standardversionen fås nu i total sort: Dark Stealth-farven inkluderer matsort til overbygningerne, som er kombineret med fælge, stel og mekaniske dele også i sort med forskellige finish.
S-versionen fås derimod i Ducati-rød med hvid grafik, vekslende med sorte dele, hvilket giver Diavel 1260 en ny sportslighed, uden at det går ud over den stil, der kendetegner denne model.
Ukonventionelt, unikt, umiskendeligt.Så snart den blev lanceret til EICMA 2010, overraskede Diavel med sin personlighed, design, sportslige nøgne håndtering og fuldblodsmotor.
Anden generation af Diavel 1260 forbliver tro mod den originale ånd i den utroligt specielle cykel, idet den trækker på dens centrale stylingelementer og alligevel bringer dem helt ajour.
Nu har Diavel mere selvsikre konturer og højere ydeevne, er sjovere på ruter med blandede veje og endnu mere komfortabel for både rytter og passager.Dens sportslige nøgne sjæl forstørres af en Testastretta DVT 1262-motor, der kombinerer betagende acceleration med den jævne kraftforsyning ved lavt omdrejningstal, der er ideel til hverdagsture eller længerevarende ture.En opgraderet chassisopsætning gør Diavel 1260 mere lydhør på ruter med blandede veje, mens højkvalitetsteknologi og elektronik giver bremseevne på niveau med en sportscykel (og gør det sikkert, takket være Bosch Cornering ABS) og bruger- venlig motorydelseskontrol.Komfortniveauet for fører og passager forbliver fremragende takket være, først og fremmest, en opretstående kørestilling og et stort, generøst polstret sæde.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
En mere sporty S-version af Diavel 1260 er også tilgængelig.Funktionerne omfatter fuldt justerbar Öhlins affjedring både foran og bagtil, dedikerede hjul og et endnu højere ydeevne bremsesystem.
Det bankende hjerte i Diavel 1260 er den 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor med variabel kamtiming.Allerede bredt værdsat på XDiavel, er den nu blevet opgraderet til at optimere ydeevnen og udstyret med kæde-type endelig transmission.Denne motor giver også et rent, stilfuldt sidebillede med en kvalitetsfinish, der etablerer den som kernen i cyklen også fra et stilmæssigt synspunkt.Den dobbeltcylindrede Diavel 1260 yder 159 hk (117 kW) ved 9.500 o/min* og 129 Nm (13,1 kgm) ved 7.500 o/min og leverer en stabil trækkraft lige fra det lave-mellemomdrejningstal for at sikre en robust motorrespons, når og når havde brug for.Takket være et variabelt timingsystem, som kontinuerligt virker på indsugnings- og udstødningsknastakslerne, justerer motoren kraftforsyningen, så den passer til køreforholdene: ekstremt jævn ved lave omdrejninger, selvsikker sporty ved høje omdrejninger.Desuden monterer S-versionen Ducati Quick Shift op og ned Evo (DQS) som standard for at tillade koblingsfrit skift.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']));Kørepositionen og 'power cruiser'-ergonomikken er så populær blandt førstegenerations diavelisti Forbliv uændret.Det der er ændret er chassisopsætningen.Diavel har en fremtrædende stålrørsramme.Forankret til den er en aluminiumssvingarm, der er dimensioneret til at give overraskende smidighed i sving, fremragende 'fornemmelse' og nem kørsel.Baghjulet – 240 mm bredt med en diameter på 17 tommer – forbliver et Diavel-kendetegn og kombinerer sammen med chassisopsætningen fremragende håndtering og slanke vinkler med enestående komfortniveauer.
Sofistikeret elektronik garanterer både ekstraordinær ydeevne og maksimal sikkerhed.Den 6-aksede Bosch Inertial Measurement Unit (6D IMU) registrerer øjeblikkeligt cykelhastighed og acceleration og er afgørende for den korrekte funktion af mange af styreenhederne på Diavel 1260. Elektronikpakken inkluderer Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO og fartpilot.
For modelåret 2020 er farveudvalget for Diavel 1260 blevet opdateret.Standardversionen fås nu i total sort: Dark Stealth-farven inkluderer matsort til overbygningerne, som er kombineret med fælge, stel og mekaniske dele også i sort med forskellige finish.S-versionen fås derimod i Ducati-rød med hvid grafik, vekslende med sorte dele, hvilket giver Diavel 1260 en ny aggressivitet og sportslighed, uden at det går ud over den stil, der kendetegner denne model.
Denne Diavel 1260 er også kompatibel med Ducati Link-appen: denne lader ryttere indstille 'rejsetilstand' (en kombination af belastningstilstand og køretilstand) og tilpasse parametrene for hver enkelt køretilstand (ABS, Ducati Traction Control osv.) i en brugervenlig måde via deres smartphones.Denne alsidige app giver også omfattende oplysninger om vedligeholdelsesfrister, en brugermanual og en Ducati-butiksfinder.Desuden lader Ducati Link-appen ryttere registrere præstationer og ruter, så de kan dele deres Diavel-oplevelser med Ducatisti-fællesskabet, der allerede bruger appen.
Farve o Ducati Red med rødt stel og sorte hjul o Spændende Black & Dark Stealth med rødt stel og sorte hjul Primært som standardudstyr – ifølge Diavel 1260 bortset fra: o Fuldt justerbare Öhlins 48 mm gafler o Fuldt justerbare Öhlins støddæmpere.o Brembo M50 monoblok forbremsekaliber o Maskinbehandlede hjul o LED-forlygte med kørelyssystem (DRL) o Ducati Quick Shift op og ned (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Dedikeret sæde med indsats
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']));Design Denne anden generation af Diavel trækker på de centrale æstetiske koncepter fra sin forgænger og bringer dem ajour: På Diavel 1260 er kendetegnene blandt andet den fremadrettede masse, der giver cyklen dens aggressive holdning, den strømlinede hale og det fremtrædende 240 mm bagdæk.
De tre dæksler, der udgør tanken, er lavet af metalplade.Disse er blevet slanket i sædets kontaktzone for at forbedre ergonomien for rytteren.To store luftindtag af børstet aluminium, som forbinder tanken via en anderledes farvet C-ramme, giver ekstra karakter (igen, konceptet stammer fra førstegenerations Diavel).Den korte, kompakte hale rummer en udtrækkelig passagerhåndtag og lygterne, hvilket giver bagsiden af Diavel 1260 et letvægts-sportslook, der står i skarp kontrast til den kraftige front.
Et andet vigtigt træk ved Diavel 1260 består af sidedækslerne til vandradiatoren;disse omfatter vertikalt arrangerede indikatorer, der bruger "light blade"-teknologi, en funktion, der krævede en dybtgående belysningsdesignindsats.Indlejret i indikatorerne er et gennemsigtigt "blad".Dette har grafik, der, når indikatoren tændes, genererer en 3D-effekt, der gør Diavel 1260 øjeblikkeligt genkendelig.
Den moderne forlygte med sin karakteristiske omvendte hesteskoformede DRL (S-version) smelter perfekt sammen med den røgfarvede næsebeklædning, der afskærmer instrumenteringen, hvilket gør forenden af Diavel 1260 slående selvsikker.
Motor og stel spiller en vigtig side-on-styling-rolle takket være uforlignelige ryddelige konturer.Endnu en gang er den sømløse integration af dele tydelig i detaljerne: For eksempel indeholder luftindtaget til de vandrette cylinderremme, som er indbygget i mavebeklædningen, adskillige elektroniske komponenter og fungerer som et olieradiatordæksel.
Hvad mere er, tilbyder den spændende sorte og mørke stealth-belægning på Diavel 1260 S en iøjnefaldende kontrast mellem cyklens 'total sorte' look og det røde stel i midten, hvilket gør det klassiske Ducati Trellis stel til det æstetiske nav i cyklen. cykel.
Motor Diavel 1260 er drevet af den dobbeltcylindrede 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT med desmodromisk timing, der fik sin debut på XDiavel.Kortlægningerne sikrer nu en mere sporty kraftforsyning og endelig transmission er af kædetypen.Takket være Desmodromic Variable Timing (DVT) sikrer denne dobbeltcylindrede Ducati-motor ekstremt lineært drejningsmoment selv ved lave omdrejninger og sportscykelydelse ved høje omdrejninger.Dette skyldes, at DVT-systemet uafhængigt varierer timingen af både indsugnings- og udstødningsventilens knastaksler takket være vedtagelsen af en ventiltidsjustering, der anvendes på enderne af hver af de to knastaksler.
Motorboring og slaglængde på den dobbeltcylindrede Ducati Diavel 1260-motor er henholdsvis 106 og 71,5 mm.Kompressionsforholdet er 13:1.Maksimal effekt er 159 hk ved 9.500 o/min* og maksimalt drejningsmoment er 129 Nm ved 7.500 o/min.Brændstofpåfyldning – udført af et Bosch elektronisk indsprøjtningssystem med elliptiske gasspjældhuse (ækvivalent med 56 mm diameter) – styres via et komplet Ride-by-Wire-system.
Testastretta DVT 1262 har Dual Spark (DS)-systemet (dvs. to propper pr. cylinder) og anvender et sekundært luftsystem;sidstnævnte indfører frisk luft i udstødningskanalen for at fuldføre oxidation af uforbrændte kulbrinter og reducere niveauer af forurenende stoffer som HC og CO uden at påvirke motorens ydeevne.
Diavel 1260-udstødningen er et 2-i-1-system med en kammerlignende krop og to udstødningsrør.Udstødningsrørsføringen efterlader bevidst motoren;ligeledes er den centrale krop blevet placeret foran baghjulet, hvilket gør den praktisk talt usynlig.
Lange serviceintervaller Konstant investering i kvalitet – sikret af design, avancerede materialer og banebrydende teknik – giver Ducati mulighed for at levere yderst konkurrencedygtige vedligeholdelsesplaner;intervallerne for rutinevedligeholdelse er blevet udvidet til 15.000 km (eller et år) og justering af ventiltiming til 30.000 km, hvilket giver klare fordele for kunderne.Dette er opnået ved at anvende specielle materialer til ventilsæder, forbedre forbrændingseffektiviteten og holde driftstemperaturen af Testastretta DVT-motoren.Desuden komplicerer det innovative DVT-system ikke på nogen måde proceduren for justering af ventiltiming.
Elektronik Diavel 1260 monterer en 6-akset Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), der dynamisk måler rulnings- og pitchvinkler og hastigheden af relative holdningsændringer, hvilket hæver ydeevnen og sikkerhedsstandarderne endnu højere.Køretilstande (Sport, Touring og Urban) giver cyklen tre karakteristiske personligheder.Hver af dem har forskellige Power Mode (dvs. kraftforsyning og maksimal effekt), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control og ABS-indstillinger.Desuden er interventionsniveauer på hvert af de elektroniske styresystemer justerbare.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) er et race-afledt system, der fungerer som et filter mellem rytterens højre hånd og bagdækket.Inden for blot et par millisekunder kan DTC registrere og efterfølgende kontrollere ethvert hjulspin, hvilket forbedrer cyklens ydeevne og den aktive sikkerhed betydeligt.Dette system har 8 forskellige interventionsniveauer.Niveau 1 og 2 er specifikt beregnet til sportslig kørsel og giver mulighed for høje niveauer af baghjulsspin.Niveau 3 til 6 sikrer fremragende greb på tør asfalt, mens niveau 7 og 8 er designet til at maksimere grebet på våd asfalt.
"Dragster" oprullet i Diavel 1260 kan slippes løs takket være Ducati Power Launch (DPL).Dette system garanterer en fantastisk – men sikker – start takket være optimeret kontrol af det maksimalt tilgængelige drejningsmoment med DTC altid tændt og konstant overvågning af pitch-vinklen af IMU.DPL har tre forskellige tilstande, hvor Level 1 er den, der giver maksimal ydeevne.DPL aktiveres ved at trykke på den dedikerede knap på højre koblingsudstyr.Når den er aktiveret, kan rytteren vælge interventionsniveauet via indstillingsmenuen på instrumentbrættet.Efter at have valgt det ønskede niveau skal rytteren trykke på koblingsgrebet, sætte første gear og dreje gashåndtaget helt åbent.Blot ved at slippe koblingen gradvist vil cyklen udføre en lynhurtig start, da DPL-systemet styrer motorens gasspjæld.For at beskytte koblingen tillader en specialudviklet algoritme kun et begrænset antal på hinanden følgende starter.Antallet af 'starter tilbage' vender tilbage til sin normale status, når brugeren cykler normalt.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Dette justerbare 8-niveau system analyserer køretøjets holdning (wheelie status) og justerer følgelig drejningsmoment og kraft for at sikre maksimal men sikker acceleration uden nogen ubalancer i opsætningen.Ligesom DTC har denne funktion 8 forskellige indstillinger og er integreret i Riding Modes.
Brembo bremsesystem med Bosch Cornering ABS EVO Diavel 1260 monterer et Brembo bremsesystem og en Bosch 9.1MP Cornering ABS styreenhed.ABS til kurvekørsel bruger signaler fra Bosch IMU-platformen til at optimere bremsekraften foran og bagpå, selv i kritiske situationer og når man læner sig op i sving.Gennem interaktion med Riding Modes giver systemet løsninger, der passer til enhver situation, ridetilstand eller rytterpræference.Systemet har tre forskellige indsatsniveauer.Niveau 1 tilbyder maksimal sportslig præstation, deaktiverer kurve- og baghjulsløftningsdetekteringsfunktionerne og tillader baghjulsdrift under bremsning, da ABS kun anvendes foran.Niveau 2 sikrer en balance mellem for og bag: registrering af baghjulsløft er deaktiveret, men kurvefunktionen anvendes og kalibreres til sportskørsel.Niveau 3 optimerer bremsevirkningen: registrering af baghjulsløft er aktiveret, og kurvefunktionen er aktiveret og kalibreret for maksimal sikkerhed (sikker og stabil konfiguration).
Instrumentbræt Diavel 1260 instrumentbrættet består af en TFT-skærm med et separat advarselslysmodul, placeret henholdsvis under og over styret.Instrumentbrættet har fire forskellige visningstilstande.Standardtilstanden giver et minimalt must-have-niveau af information, præsenteret på en omhyggelig måde.De tre andre er i stedet de klassiske Track-, Full- og City-visningstilstande forbundet med Riding Modes.Diavel 1260 har dedikerede koblingsudstyr med rød-baggrundsbelyste taster.Cruise Control har dedikerede taster til at aktivere og justere hastighedsindstillingerne.Når cyklen står stille, kan rytteren bruge venstre koblingsudstyr til at få adgang til en indstillingsmenu og justere forskellige funktioner såsom DTC, DWC og ABS.Det er også muligt, med cyklen parkeret eller på farten, at vælge mellem Sport, Touring eller Urban Riding.Diavel 1260 S har også Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-forbindelse af en smartphone til instrumentbrættet lader rytteren se og håndtere indgående opkald/tekstbeskeder på skærmen og vise information om al musik, der lyttes til.
Lys Diavel 1260 lysene er resultatet af et omhyggeligt design.Både for og bag – fuld-LED-enheder på S-versionen (i lande, hvor de er tilladt) – er designet til at maksimere lyseffektiviteten.Forlygten skifter automatisk fra dagtimerne til natkonfigurationen takket være en sensor monteret på instrumentbrættet.Denne funktion kan, hvor det ønskes, deaktiveres for at tillade manuel betjening.Desuden har Diavel 1260 S forlygten DRL-systemet (Daytime Running Light) (i lande, hvor det er tilladt).DRL er en speciel sidelygte, der sikrer perfekt udsyn til køretøjet i løbet af dagen, mens den, takket være dens omvendte hesteskoform, gør XDiavel øjeblikkeligt genkendelig selv ved højlys dag.
Håndfri tænding Diavel har et håndfrit system, der tillader tænding uden en mekanisk nøgle.Alt du skal gøre er at have den elektroniske nøgle i lommen... og gå hen til cyklen.Når du er omkring 1,5 m væk, genkender cyklen nøglekoden for at tillade tænding.På dette tidspunkt skal du blot trykke på tændingsknappen for at tænde for kontrolpanelet og derefter starte motoren.Dette system inkluderer en elektrisk ratlåsaktuator.
Ramme Diavel 1260 har en stålrørformet Trellis-ramme, der anvender Ducati Testastretta DVT 1262 som et belastet chassiselement.Den er fastgjort til motoren ved de to topstykker, ligesom den støbte aluminiumsunderramme.Også fastgjort til motoren er to smedede aluminiumsplader, der omfavner den trykstøbte aluminiums enkeltsidede svingarm. Med dens 1.600 mm akselafstand, smidige chassisgeometri og evnen til at nå skrå vinkler så stejle som 41°, er Diavel's mixed-road-ydelse. er lige hvad du kan forvente af en Ducati fuldblod.Diavel 1260 har en forhøjning på 27° og en forskydning på 120 mm, hvilket giver en fremragende front-end smidighed og følelse, hvilket sikrer enestående håndtering og en generøs ratlås.
Affjedring Foran monterer Diavel 1260 fuldt justerbare 50 mm gafler.Dæmpningskompression og fjederforspændingsjustering er på venstre gaffelrør, mens tilbageslagsjustering er placeret på højre rør.Bagtil monterer Diavel 1260 i stedet et monoshock med justerbar fjederforspænding og dæmpende tilbageslag.Diavel 1260 S er i stedet udstyret med en fuldt justerbar Öhlins 48 mm gaffel og en fuldt justerbar Öhlins støddæmper, også fuldt justerbar.
Bremser I forenden af Diavel 1260 leveres fremragende bremseevne af Brembo-bremser med M4.32 radiale monoblokkalibre (M50 monoblok på S-versionen);aktiveret af en PR18/19 radial bremsepumpe (PR16/19 på S-versionen) med et integreret aluminiumsreservoir, griber kaliberne to 320 flydende skiver.Bagtil bremses i stedet en 265 mm skive af en 2-stemplet caliper, igen lavet af Brembo.
Dæk og hjul Diavel 1260 monterer 14-eger hjul.Diavel 1260 S har i stedet 10-eger hjul med et eksklusivt design og maskinbehandlede overflader.I den forreste ende har cyklen et 3,5" x 17" hjul, bagtil et 8,0" x 17" hjul.Forhjulet monterer et 120/70 ZR17 dæk, det bagerste et 240/45 ZR17.Cyklen kommer med Pirelli Diablo Rosso III dæk.For at give øget greb, når man læner sig hårdt ind i sving, men stadig sikre fremragende kilometertal, har det imponerende bagdæk både dual compound-teknologi og EPT (Enhanced Patch Technology) for at maksimere kontaktområdet i enhver skrå vinkel.Slidbanedesign og nøje udvalgte forbindelser sikrer enestående ydeevne uanset vejforholdene.
Fabrikantens specifikationer og udseende kan ændres uden forudgående varsel på Total Motorcycle (TMW).
Team Suzuki Press Office – 12. oktober. Mange producenter samarbejder med deres tekniske partnere i en årrække for at opbygge ekspertise og erfaring, men der er få, der har længden og styrken af […]
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racings Zach Osborne havde en break-out-tur i lørdags, hvor han opnåede sin bedste karriere i 450SX-klassen med en sjetteplads ved runde 10 af 2019 AMA Supercross World Championship på Daytona International Speedway.[…]
Team Suzuki Press Office – 19. maj Richard Cooper – SST GSX-R1000R – 2.Buildbase Suzukis Richard Cooper nød en succesfuld road racing-debut i denne uge, hvor han kom væk fra International North West 200 i […]
Indlægstid: 04-november 2019