Den vilde side af Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Den nye Multistrada 1260 Enduro udvider eventyrkonceptet med en ny Ducati Testastretta DVT 1262-motor med fuld momentkurve og et fornyet chassis, der gør det lettere at køre ved lave hastigheder eller ved manøvrering.En kombination af ydeevne og komfort, der gør dine rejser uforglemmelige både on-road og off-road.
Multistrada Enduro fortsætter med at udvikle sig takket være den nye 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)-motor, større chassis- og elektronikopgraderinger og et helt nyt farveskema.Denne nye Euro 4-kompatible 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT sikrer enestående trækkraft lige fra lav- til mellemomdrejningsområdet.Faktisk er 85 % af det maksimale drejningsmoment allerede tilgængeligt under 3.500 o/min med – sammenlignet med momentkurven på den motor, der drev den tidligere model – en stigning på 17 % ved 5.500 o/min.Dette gør Multistrada 1260 Enduro til motorcyklen med det højeste drejningsmoment (ved 4.000 rpm, den mest almindelige omdrejningshastighed under kørsel) i sin kategori.
Mens den nye Ducati Multistrada 1260 Enduro giver imponerende ydeevne, holdes kraftforsyningen under kontrol takket være Riding Modes, den nye Ride by Wire-funktion, der sikrer både jævnere gasregulering og enestående sikkerhed, og DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , hvilket forbedrer køreoplevelsen markant ved at sikre præcis, flydende op- og nedgearing.
Takket være egerhjul – 19'' foran og 17'' bagpå – er Multistrada 1260 Enduro perfekt til eventyrture på lange afstande.Multistrada 1260 Enduro har elektronisk semi-aktiv Sachs-affjedring (med 185 mm vandring både for og bag) og en 30-liters brændstoftank, med en rækkevidde på 450 km (280 miles) og derover, en ustoppelig globetrotter på enhver terræn.
En revideret ergonomi (sæde, styr og tyngdepunkt er alle lavere end på 1200-versionen) og en ny affjedringsopsætning sikrer mere komfort og sjov for enhver rytter under alle forhold.
På elektronikfronten har den nye Multistrada 1260 Enduro den mest avancerede pakke i segmentet.Den nye 6-aksede Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) styrer Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) og Ducati Wheelie Control (DWC).Ryttere kan indstille både DWC og DTC til et af 8 forskellige niveauer eller blot deaktivere dem.Også som standard på Multistrada 1260 Enduro er Vehicle Hold Control (VHC), som gør det nemmere at starte op ad bakke, især med fuld last.Endelig interagerer Bosch IMU også med det semi-aktive Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution kontrolsystem.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
En sofistikeret ny Human Machine Interface (HMI) sikrer – via et 5'' TFT-farvedisplay og koblingsbetjeninger – brugervenlig kontrol af alle cykelindstillinger og funktioner, inklusive Ducati Multimedia System (DMS).DMS forbinder cyklen med rytterens smartphone via Bluetooth, hvilket giver adgang til alle vigtige multimediefunktioner (indgående opkald, tekstbeskeder, musik).Andre Multistrada 1260 Enduro-funktioner omfatter fartpilot og et håndfrit system.
Multistrada 1260 Enduro har lange vedligeholdelsesintervaller: Olien skal kun skiftes for hver 15.000 km (9000 miles), mens en Desmo Service kun er påkrævet for hver 30.000 km (18.000 miles).Resultatet?Bekymringsfri ridning, selv på de længste eventyr.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro kommer i to farver: Sand og Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro hovedfunktioner som standard • Farver 1. Ducati Rød med sort ramme og egerhjul 2. Sand med sort ramme og egerhjul.
• Funktioner o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor o 6-akset Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo-bremsesystem med Bosch Cornering ABS o 320 mm forreste skiver med Brembo M4.32 4-stemplede radiale monoblok-kalipre o Cruise Control o Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Køretilstande o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Op&Ned o Vehicle Hold Control (VHC) o Håndfri system o Semi-aktiv Sachs elektronisk affjedring (for og bag), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Full-LED forlygtesamling med Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard med 5" TFT farveskærm
Tilpasningspakker • Touring Pack: opvarmede greb, Ducati Performance aluminium tasker fra Touratech plus styrtaske.• Sport Pack: typegodkendt Ducati Performance-udstødning fra Termignoni (overholder EU-godkendelseskrav), sort vandpumpedæksel, billet-aluminiumsbremsevæske foran og koblingsvæskebeholderpropper.• Urban Pack: Ducati Performance aluminium topkasse fra Touratech, tanktaske med tanklås og USB-hub til opladning af elektroniske enheder.• Enduro Pack: supplerende LED-lys, Ducati Performance-komponenter fra Touratech: motorstyrebøjler, vandkølerskærm, oliekølerskærm, tandhjulsdæksel, bagbremseskiveskærm.
Dæktryksovervågningssystemet (TPMS) er en avanceret sensor, der fås som tilbehør til Multistrada 1260 Enduro.Når først sensoren er tilsluttet motorcyklen, kan trykket i begge dæk konstant overvåges på TFT-instrumentbrættet.En advarsel vises på instrumentbrættet, hvis sensoren registrerer en variation på 25 % i dæktrykket sammenlignet med standardtrykket.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro er kompatibel med den nye Ducati Link-app: dette lader ryttere indstille rejsetilstanden (en kombination af belastning og køretilstand) og personliggøre parametrene for hver køretilstand (ABS, Ducati Traction Control osv.) via deres smartphones.Denne alsidige app giver også omfattende oplysninger om vedligeholdelsesfrister, en brugermanual og en Ducati-butiksfinder.Ydermere lader Ducati Link-appen også ryttere registrere præstationer og ruter, så de kan dele deres 1260 Enduro-rideoplevelser.
Klassisk design Multistradaens stilfulde sportsudseende har fået en decideret off-road-smag, og meget af Ducati Style Centers indsats er gået i at opnå perfekt afbalancerede køretøjsproportioner.
En ny farve, sammen med det tofarvede sæde, giver Multistrada 1260 Enduro en mere sporty, mere robust følelse.
Beefy, men alligevel smidig front-end-styling er kombineret med et slankt halestykke designet med en on-the-pløkker holdning i tankerne.Kørepositionen på Multistrada 1260 Enduro er designet til at sikre forbedret terrænkontrol.For at sikre maksimal komfort og sjov på vejen er styret dog sænket 30 mm, og tankdækslet er derfor blevet omformet.For at beskytte motoren har Multistrada 1260 Enduro som standard en ny lettere aluminium sump vagt med støtteben forbundet direkte til den nu lettere ramme.
En anden standardfunktion på Multistrada 1260 Enduro er det 860 mm høje sæde, 10 mm lavere end det på 1200. Den resulterende nedadgående forskydning i tyngdepunktet forbedrer ergonomien, hvilket giver ryttere af alle bygning mere selvtillid og forbedret kørsel. manøvredygtighed ved stationær.For at sikre, at alle ryttere kan lægge deres fødder solidt på jorden, fås et endnu lavere (840 mm) sæde som tilbehør, ligesom et højere (880 mm), som er mere komfortabelt og bedre egnet til terrænkørsel.En lavere, smallere version af passagersædet fås også som tilbehør: Designet til at matche førersædet, gør det lettere at køre på cyklen i en mere bagudrettet stående position.
Multistrada 1260 Enduro-skærmen giver mulighed for enhånds lodret justering inden for et område på 60 mm.Til offroad elskere inkluderer tilbehørsserien også en lavere skærm.Der er to 12 V stikkontakter, den ene umiddelbart under passagersædet, den anden i instrumentbrættet.Disse giver (sikringsbeskyttede) strømstyrker på op til 8A til at forsyne genstande såsom termisk tøj, samtaleanlæg eller mobiltelefonopladere.Garmin sat-nav, der fås som Ducati Performance-tilbehør, får strøm via et specielt stik, igen i instrumentbrættet.Der er også en USB-port under sædet, som kan bruges til at oplade smartphones.
På Multistrada 1260 Enduro er midterstativet som standard.Et opbevaringsrum under passagersædet kan bruges til værktøj, motorcykelhåndbogen eller andre personlige ejendele.For at gøre Multistrada til en effektiv langdistance-tourer inkluderer tilbehør rummelige tasker og en Ducati Performance-topkasse af aluminium fra Touratech.Passagerhåndtaget er specielt designet til at minimere cykelbredden, også når taskerne er monteret.Touring tilbehør inkluderer også opvarmede greb, et must i dårligt vejr.
TFT-dashboard Multistrada 1260 Enduro er udstyret med et TFT-farvedisplay i høj opløsning (186,59 PPI – 800xRGBx480), let at læse selv i direkte sollys.Lige så brugervenligt er det nye HMI (Human Machine Interface), som gør menugennemsyn og indstillingsjusteringer til en leg.Med cyklen i stilstand kan rytteren bruge det venstre koblingsudstyr til at få adgang til en indstillingsmenu for at aktivere/justere forskellige funktioner såsom de personlige DTC- og DWC-indstillinger og de tre ABS Cornering-interventionsniveauer.Semi-aktiv elektronisk affjedringsjustering udføres også via en dedikeret menu.Køretilstande kan vælges med cyklen i stilstand eller på farten: bare vælg mellem Sport, Touring, Urban eller Enduro og vælg den passende kørebelastningskonfiguration: Kun rytter, rytter med bagage, rytter med passager eller rytter med passager og bagage.
Forlygten, en fuld-LED-model, har Ducati Cornering Lights (DCL), som optimerer belysningen i sving i henhold til cyklens hældningsvinkel.Multistrada-modeller har også fareblink, der aktiveres ved at trykke på den dedikerede tast.Multistrada 1260 har en helt ny funktion, der automatisk slukker havariblinket i henhold til hældningsvinklen.Takket være IMU-platformen slukkes indikatorerne efter at have afsluttet svinget, eller når cyklen har kørt en længere distance (variabelt mellem 200 og 2000 meter i henhold til køretøjets hastighed på tidspunktet for tryk på indikatorknappen).
TFT-dashboardet inkorporerer også forbedringer til musikafspillerens interface, når det er tilsluttet en smartphone.
Håndfrit system Multistrada 1260 Enduro kan startes uden en egentlig mekanisk nøgle takket være et håndfrit system, der hæver sikkerhedsstandarderne.Bare gå hen til køretøjet med den elektroniske nøgle i lommen: en gang inden for 2 meter fra cyklen vil nøglekoden blive genkendt og tændingen aktiveret.På dette tidspunkt skal du blot trykke på tændingsknappen for at tænde for kontrolpanelet og derefter starte motoren.Nøglen består af et elektronisk kredsløb og en mekanisk vippenøgle til at åbne sædet og fjerne påfyldningsdækslet.Der medfølger også en elektrisk aktiveret ratlås.
Ducati Testastretta DVT 1262 Ved uafhængigt at variere timingen af knastakslen, der styrer indsugningsventilerne, og knastakslen, der styrer udstødningsventilerne, optimerer DVT-motoren (Desmodromic Variable Timing) højomdrejningsydelse for at maksimere kraften.Ved lave til mellemstore omdrejninger udjævner den i stedet motorens ydeevne, gør kraftforsyningen mere lineær og øger drejningsmomentet.I praksis, uden at rytteren selv bemærker det, ændrer motorens egenskaber sig løbende, efterhånden som omdrejningstallet varierer, og holder sig altid inden for Euro 4-grænserne og holder forbruget under stram kontrol.Som enhver Ducati bruger Ducati Testastretta DVT det Desmodromic motorventillukningssystem, der har gjort mærket berømt over hele verden.
Med et slagvolumen, der nu rører 1262 cm3, sætter den nye Multistrada 1260 Enduro-motor hidtil usete håndterings- og ydeevnestandarder.For at udvikle denne nye motor, også monteret på Multistrada 1260, fokuserede Ducatis ingeniører på at sikre maksimalt, optimalt drejningsmoment i hele lav-mellem omdrejningsområdet.Faktisk er 85 % af drejningsmomentet allerede tilgængeligt under 3.500 o/min med – sammenlignet med den tidligere 1198 cm3 model – en stigning på 17 % ved 5.500 o/min.Dette gør Multistrada Enduro 1260 til motorcyklen med det højeste drejningsmoment (ved 4.000 rpm, det er den mest almindelige omdrejningshastighed under kørsel) i sin kategori.
Den nye forskydning blev opnået ved at forlænge stempelslaget fra 67,9 til 71,5 mm (boringen forbliver uændret på 106 mm).At gøre dette betød også udvikling af nye stempelstænger, en ny krumtapaksel og nye cylindre.Desuden er DVT-systemet blevet omkalibreret for at maksimere drejningsmomentet ved lave og mellemste omdrejninger, hvilket resulterer i en højere maksimal effekt på 158 hk ved 9.500 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 13 kgm ved 7.500 o/min.
At opnå denne præstation indebar også en eftersyn af udstødnings- og indsugningssystemer.Udstødningen har et nyt rørlayout, et nyt indvendigt pre-lyddæmper layout og en ny lyddæmper;også luftindtagszonen er blevet redesignet.
Nydesignede remafdækninger har DVT-logoet, nu påsat en metallisk understøtning. Multistrada 1260 Enduro-motoren har også et nydesignet generatordæksel: dette rummer en ny, avanceret gearsensor, uundværlig til DQS (Ducati Quick Shift) op og ned system som tillader koblingsfri op- og nedgearing.Gearskifteforbindelsen er også blevet ændret, med kortere slag, der muliggør mere præcis indgreb.
Sammenlignet med Multistrada 1260 har Enduro-versionen en sekstrins gearkasse med et kortere første gear for at forbedre ydeevnen i terrænkørsel.Koblingsstemplet er også blevet redesignet og er nu mere kompakt og integreret.
For at forbedre håndteringen er motorkalibreringen blevet fuldstændig eftersynet, med drejningsmomentet differentieret i hver køretilstand i henhold til det valgte gear.Hvad mere er, igen med henblik på at forbedre førervenligheden, er motorbremsestyring nu differentieret på basis af gear for gear.For at skærpe komforten yderligere er fartpiloten også blevet omkalibreret.
Innovativ teknologi Multistrada 1260 Enduro er udstyret med en ny gashåndtag, der forbinder med Ride by Wire-systemet for at styre strømforsyningen.Dette seneste gashåndtag sikrer et mere flydende speederled og en forbedret køreoplevelse.
Multistrada 1260 Enduro har den nye 6-aksede Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform, som styrer Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering og elektronisk hastighedskontrol.Ved at fuldende de fire køretilstande (Sport, Touring, Urban og Enduro) er Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-systemet, som konfigurerer affjedringsopsætningen næsten øjeblikkeligt takket være input fra sensorer på køretøjet.Dette sikrer, at køretøjets karrosseri er isoleret fra bump, gruber og krusninger på vejoverfladen, hvilket gør turen mere behagelig.Multistrada 1260 Enduro er udstyret med Vehicle Hold Control (VHC).
Sport Riding Mode Valg af Sport Riding Mode forvandler Multistrada til en højadrenalin 158 hk maskine med et drejningsmoment på 128 Nm og en sportslig affjedring.Denne køretilstand er også kendetegnet ved reduceret DTC- og DWC-intervention.ABS er indstillet til niveau 2, og baghjulsløftdetektion er deaktiveret, men kurvefunktionen forbliver aktiveret, perfekt til ryttere, der ønsker at presse den til det maksimale.
Touring Riding Mode I Ducati Touring Riding Mode er den maksimale effekt 158 hk, men leveringen er jævn og progressiv.Aktiv sikkerhed forbedres af højere DTC- og DWC-interventionsniveauer.ABS er indstillet til interaktionsniveau 3, hvilket tillader en suveræn sikker touring takket være detektering af hjulløftning, optimering af kombineret bremsning og kurvefunktion.Desuden er affjedringen automatisk sat op til langdistanceture, hvilket maksimerer komforten for både rytter og passager.
Urban Riding Mode I Urban Riding Mode sænkes kraftforsyningen til 100 hk, og affjedringsindstillingerne lader rytteren let overvinde hyppigt stødte bymæssige forhindringer såsom bump og kloakdæksler.DSS er omkonfigureret til optimeret håndtering af disse kontinuerlige overfladeændringer.DTC og DWC er sat til meget høje interventionsniveauer.ABS er indstillet til niveau 3.
Enduro-køretilstand Multistrada 1260 Enduro er suveræn på langdistance-motorvejsture og i bytrafik, og tilbyder også et uovertruffent potentiale for jordspor.Smidighed og lethed, højt og bredt styr, takkede pløkke, en sumpbeskytter som standard og specialdesignede dæk er perfekte supplementer til Enduro Riding Mode, som yder 100 hk motorkraft og aktiverer DSS Evolution offroad-konfigurationen .DTC- og DWC-interventionsniveauerne er skruet ned, og ABS er indstillet til niveau 1, velegnet til terrænbrug på overflader med lavt greb;registrering af baghjulsløft, Køre- og ABS-funktioner for baghjul er deaktiveret.
DTC (Ducati Traction Control) En integreret del af Ducati Safety Pack, det racer-afledte DTC-system fungerer som et intelligent "filter" mellem rytterens højre hånd og bagdækket.Inden for blot et par millisekunder kan DTC registrere og efterfølgende kontrollere ethvert hjulspin, hvilket forbedrer cyklens ydeevne og den aktive sikkerhed betydeligt.
Dette system har 8 forskellige interventionsniveauer.Hver af dem er programmeret til at give en baghjulsspintolerance, der matcher progressive niveauer af køreevne (klassificeret fra 1 til 8).Niveau 1 minimerer systemindgreb, mens niveau 8, designet til at køre i vådt, sikrer maksimal trækkraft.Multistrada 1260 Enduro inkorporerer DTC i køretilstandene.Mens Ducati forprogrammerer DTC-niveauer for de fire køretilstande, kan de tilpasses til at imødekomme rytteres specifikke behov og gemmes via indstillingsmenuen.Denne teknologi – resultatet af tusindvis af timers vej- og banetest – forbedrer køresikkerheden betydeligt under acceleration i sving.En 'Standard'-funktion gendanner alle de oprindelige fabriksindstillinger.
Ducati Wheelie Control (DWC) Dette justerbare system med 8 niveauer analyserer køretøjets hjulstatus og justerer følgelig drejningsmoment og kraft for at sikre maksimal men sikker acceleration uden ubalancer i opsætningen.Ligesom DTC har denne funktion 8 forskellige indstillinger og er integreret i Riding Modes.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution-systemet er nu bedre end nogensinde: denne 'udviklede' version inkluderer en ny Sachs-gaffel med trykpatron og gafler med lav slidstyrke, en sensor, der styrer den bageste støddæmperdrift og opgraderet software til at styre datastrømmen fra IMU-platformen.Dette system er baseret på en 48 mm diameter gaffel og en bageste Sachs støddæmper.Begge er elektroniske.Rebound og kompressionsdæmpning justeres løbende i henhold til en semi-aktiv tilgang, der sikrer optimal balance i køretøjet.I praksis holder systemet cyklen konstant uanset vejoverfladen, hvilket minimerer svajning af køretøj, rytter og passager og øger komforten og sikkerheden markant.
Skyhook-navnet stammer fra den unikke fornemmelse, der opleves under kørsel, som om cyklen var ophængt i en krog på himlen, hvilket holder den afbalanceret, stabil og ekstremt reaktiv over for enhver holdningsændring.Denne innovative teknologi udkonkurrerer konventionelle, passive affjedringssystemer via konstant kontrol af dynamisk hjuladfærd.Takket være det smarte DSS Evolution-system elimineres næsten alle de negative effekter af en for blød eller hård indstilling uden at gå på kompromis på nogen måde med ydeevne eller sikkerhed.
DSS Evolution-teknologi analyserer data fra adskillige sensorer på cyklens affjedrede og uaffjedrede vægte for at beregne og indstille den nødvendige dæmpning for at gøre turen så jævn som muligt.Et accelerometer på styrestangen giver sammen med et andet inde i styreenheden, der sporer DDS Evolution, data om affjedret vægt, mens et accelerometer på gaffelbunden giver input til uafjedret vægt.På bagsiden måler en anden sensor affjedringens vandring.DSS Evolution behandler denne information via en semi-aktiv kontrolalgoritme, der ved at henvise til et imaginært fast punkt på himlen over cyklen laver ekstremt hurtige justeringer af de hydrauliske dæmpere for at minimere køretøjets bevægelse i forhold til dette punkt: ligesom hvis cyklen blev suspenderet fra den (deraf udtrykket "skyhook").
For at udjævne belastningsoverførslerne i forbindelse med acceleration og deceleration gør systemet også brug af Ducati Traction Control (DTC) langsgående accelerometersensor, ABS-systemets trykdetektorer (til øjeblikkelig beregning og aktivering af en respons, der reducerer det resulterende køretøjs svaj) og data fra Inertial Measurement Unit (IMU), som dynamisk afslører cyklens holdning på de to akser (lateral og vertikal hældning).
DSS Evolution-systemet giver mulighed for hurtig, brugervenlig cykelopsætning via det nye Multistrada 1260 Enduro HMI-interface, hvilket sikrer, at affjedringen er nøjagtigt som ønsket uanset køreforholdene.Vælg blot den ønskede køretilstand (Touring, Sport, Urban eller Enduro) og belastningskonfigurationen: Kun rytter, rytter med bagage, rytter med passager eller rytter med passager og bagage.Desuden er det muligt – uden behov for komplicerede indstillinger – at betjene gaffel og støddæmper separat for at finjustere for- og baghjulsophæng.Systemet har praktisk talt ubegrænset konfigurationspotentiale, da rytteren elektronisk kan vælge 400 parameterkombinationer via det nye interface.
Bosch Brembo-bremsesystem med Cornering ABS-system Den nye Multistrada 1260 Enduro har et Brembo-bremsesystem med ABS 9.1ME Cornering-enheden, som er en integreret del af Ducati Safety Pack (DSP).ABS i sving gør brug af Bosch IMU-platformen (Inertial Measurement Unit) til at optimere bremsekraften foran og bagpå selv i kritiske situationer og med cyklen i betydelige skrå vinkler.Gennem interaktion med Riding Modes giver systemet løsninger, der passer til enhver situation eller ridetilstand.
Takket være en ABS-kontrolprocessor bruger Multistrada et elektronisk kombineret bremsesystem (som kombinerer for- og bagbremsning).Dette er optimeret til Urban og Touring Riding Modes, men har en lavere grad af intervention i Sport mode, hvor fuldautomatisk kontrol er mindre ønskelig.Det kombinerede bremsesystem øger stabiliteten ved at bruge fire trykdetektorer til at fordele bremsekraften optimalt mellem for og bag.
Designet til at forbedre bagdækskontrol under hård opbremsning, ABS-hjulløftdetektionsfunktionen er fuldt aktiveret i Urban og Touring Riding Modes, men deaktiveret i Sport og Enduro mode.ABS-funktionen kan også begrænses til forbremserne, en funktion Multistrada bruger i Enduro Riding Mode til at lade baghjulet drive, når der bremses på ujævne overflader.Ikke desto mindre kan ABS også deaktiveres via instrumentpanelet i Enduro Riding Mode, og indstillinger kan gemmes og genkaldes ved næste Key-On.
Systemet integreres perfekt med Ducati Riding Modes og har tre forskellige niveauer.Niveau 2 sikrer, i Sport-tilstand, ligevægt mellem for og bag uden registrering af baghjulsløft, men med kurvefunktionen aktiveret og kalibreret til sportslig kørsel.Niveau 3 optimerer, i Touring- og Urban-tilstande, den kombinerede bremsevirkning med baghjulsløftdetektion aktiveret for maksimal sikkerhed og kurvefunktionen aktiveret og kalibreret for maksimal sikkerhed.Niveau 1 giver maksimal off-road-kørsel ved at eliminere baghjulsløftdetektion og tillader drift ved kun at anvende ABS foran.
Multistrada 1260 Enduro har Brembo M4.32 monoblok radiale calipre med fire 32 mm diameter stempler og 2 puder, radial pumper med justerbare håndtag og dobbelte 320 mm frontskiver.På bagsiden er en 265 mm skive grebet af en flydende skydelære, igen af Brembo.Sådanne top-skuffe komponenter sikrer uovertruffen ydeevne, en funktion, der altid har været et Ducati kendetegn.
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro monterer en ABS, der har Vehicle Hold Control (VHC) systemet.Når den er aktiveret, holder sidstnævnte køretøjet stabilt ved at aktivere baghjulsbremsning (hvis den ikke bruges, sker automatisk deaktivering efter 9 sekunder).Dette gør genstart lettere, fordi det modulerer bremsetrykket under starter, så rytteren er fri til at fokusere på gas og kobling.
Funktionen aktiveres, når rytteren, med cyklen i stilstand og støttebenet oppe, presser forreste eller bagerste bremsehåndtag højt.Når det først er aktiveret, beregner og anvender systemet, afhængigt af køretøjets status, bagbremsetrykket ved at påvirke pumpen og ABS-styreenhedens ventiler.
Dette system kan aktiveres på alle ABS-niveauer, undtagen når ABS er slukket.VHC-aktivering indikeres af en advarselslampe.Den samme advarselslampe blinker, når systemet er ved at udløse trykket på bagbremsen og holde op med at holde: trykreduktionen sker gradvist.
Ramme Multistrada 1260 Enduro har et nyt chassis set-up med en dobbeltsidet svingarm på et halvt kilo.Rive forbliver uændret, mens forskydningen er øget med 1 mm til 111 mm.Multistrada 1260 Enduro monterer en solid frontal Trellis-ramme med rør med stor diameter og lav tykkelse, mens de to laterale underrammer er lukket af et bageste lastbærende teknopolymer-fiberelement for at maksimere vridningsstivhed.
Med en Sachs styredæmper, der forbedrer håndteringen i ekstreme situationer, giver Multistrada 1260 Enduro præstationsniveauer, som tidligere ville have været uopnåelige i maxi-enduro tourer-segmentet.
Ophæng Multistrada 1260 Enduro monterer en 48 mm Sachs-gaffel med ærmer i karakteristisk keramisk grå og smedet gaffelbund.En Sachs støddæmper er monteret bagpå;både for og bag er semi-aktive og styret af Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-systemet.Ud over at tillade automatisk justering – integreret i køretilstandene eller tilpasset via den indbyggede computer – af tilbageslags- og kompressionsdæmpning og fjederforspænding, udøver det semi-aktive system kontinuerlig kontrol for at sikre perfekt balance i køretøjet.Både for- og bagaffjedring tilbyder 185 mm hjulvandring (15 mm mindre end på Multistrada 1200 Enduro), hvilket sikrer enestående komfort, selv når cyklen er fuldt lastet, og frem for alt lader ryttere køre off-road i fuld sikkerhed.
Dæk og hjul Multistrada 1260 er udstyret med Pirelli SCORPION™ Trail II-dæk: 120/70 R19 foran og 170/60 R17 bagtil.SCORPION™ Trail II tilbyder en perfekt blanding af off-road racerkapacitet og fantastisk vejpræstation.Designet til de mest krævende motorcyklister, dens plus-point inkluderer høj kilometertal, ensartet ydeevne gennem hele sin livscyklus og førsteklasses ydeevne i vådt vejr.
Det innovative slidbanemønster på SCORPION™ Trail II kombinerer off-road-tilgangen på tværs af SCORPION™-linjen med den erfaring, Pirelli har opnået i udviklingen af ANGEL™ GT, Pirellis bedste sports-touringdæk, der betragtes som segmentets benchmark.Siderillerne på de nye SCORPION™ Trail II-dæk er designet til at sikre optimal dræning i regnvejr, mens layoutet og formen af de centrale riller ikke kun øger vanddræningsydelsen, men også sikrer bedre trækkraft, større stabilitet og mere jævnt slid.
Sammenlignet med dets forgænger garanterer dette nye dæk højere kilometertal uden at gå på kompromis med ydeevnen i kurver og frem for alt sikrer det fremragende præstationer i vådt vejr. SCORPION™ Trail II-profilerne stammer direkte fra dem, der bruges på ANGEL™ GT.Takket være en kortere, bredere kontaktflade hjælper profilen med at reducere og udjævne slidbanen og dermed forlænge kilometertallet.Nye profiler har også forbedret håndteringen, som forbliver ensartet gennem hele produktets livscyklus.Som ekstraudstyr kan Multistrada 1260 Enduro også montere Pirelli SCORPION™ Rally-dæk, der er bedre egnet til off-road-brug.
Multistrada 1260 Enduro har slangeløse egerhjul med aluminiumsfælge, 40 krydsmonterede eger og gravitationsstøbte nav.I forhold til den tidligere model er hjulene nu blevet redesignet og lettet med i alt omkring 2 kg.Målene er 3,00 x 19″ foran og 4,50 x 17″ bagtil.
Fabrikantens specifikationer og udseende kan ændres uden forudgående varsel på Total Motorcycle (TMW).
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racings Colton Haaker blev kåret til 2019 AMA Super EnduroCross Champion lørdag aften, efter at han vandt med en samlet 1-1-2 afslutning fra sæsonfinalen i Nampa, Idaho.Den nu […]
Monster Energy Yamaha Factory Racings Romain Febvre fastholder sin top-fem-række ved sjette runde af FIM MXGP World Championship i Orlyonok, Rusland, med endnu en fjerdedel samlet.Holdkammerat Jeremy Van Horebeek var andenpladsen […]
Team Suzuki Press Office – 6. november. Kevin Schwantz' 1989 Pepsi Suzuki RGV500 skal genoprettes til fuld funktionsdygtig stand ved dette års Motorcykel Live Show fra 18.-26. november ved NEC i […]
Indlægstid: 11. december 2019