I slutningen af marts i år, på grund af, at revnen blev udvidet med to fod på to uger, lukkede embedsmænd fra Seattle Department of Transportation (SDOT) trafikken på West Seattle Bridge.
Mens SDOT embedsmænd forsøgte at stabilisere broen og afgøre, om broen kunne reddes, eller om broen skal udskiftes fuldstændigt, spurgte de designeren til råds om broudskiftning., I tilfælde af at vi nu er i stand til at udføre kortvarige reparationer for at genåbne broen så hurtigt som muligt, men i de næste par år er der stadig brug for designstøtte til at udskifte broen."Kontraktværdien spænder fra US$50 til US$150 millioner.
Oprindeligt så New York City Qualification Requirements (RFQ) for ingeniørvirksomheder ud til at være begrænset til broalternativer.Men efterhånden som samfundsstøtten steg, gjorde den pensionerede civilingeniør Bob Ortblad også New York City i stand til at inkludere tunnelalternativer i tilbudsgivningen.City of New York har oprettet et bilag til forespørgselsarket, hvori det hedder: "Andre alternativer vil blive evalueret som en del af kontrakten, herunder men ikke begrænset til tunnel- og lydkonverteringskoordineringsmuligheder."
Interessant nok, før de endelig besluttede at blive den nuværende West Seattle Bridge, overvejede Seattle embedsmænd næsten 20 alternativer i 1979, hvoraf to tunnelalternativer blev elimineret.De kan findes i alternative metoder 12 og 13 i den endelige miljøkonsekvenserklæring (EIS) af Spokane Street Corridor."På grund af høje omkostninger, lang byggetid og høj destruktivitet blev de fjernet fra overvejelse."
Dette er ikke uden indvendinger, for et medlem af offentligheden, der deltog i Harbour Island Machine Works, kommenterede EIS: "De gravede tunnelen op af jorden til en for høj pris, og ingen gav nogen tal.Hvad er den figur, jeg spørger om, eller har de nogensinde prøvet det?"
Den dykkede rørtunnel (ITT) er meget forskellig fra SR 99-tunnelen.Ved brug af "Bertha" (tunnelboremaskine) til at skabe 99-tunnelen, blev sænketunnelen støbt på stedet på en tørdok, derefter transporteret og nedsænket under vand installeret i vandet.
Japan har 25 nedsænkede tunneler.Et mere lokalt eksempel på ITT er George Massey Tunnel under Fraser River i Vancouver, British Columbia.Tunnelen tog lidt mere end to år at bygge, inklusive seks betonsektioner, og blev installeret på fem måneder.Ortblad mener, at tunnelen gennem Duwamish også vil være en hurtig og overkommelig måde at bygge på.For eksempel leverede han den 77 SR 520 ponton, der var nødvendig for at krydse Lake Washington - kun to sunkne pontoner kan krydse Duwamish.
Ortblad mener, at fordelene ved tunneler på broer ikke kun omfatter reduktion af omkostninger og acceleration af byggehastigheden, men også lang levetid og stærk modstand mod jordskælv.Selvom udskiftning af broer i tilfælde af et jordskælv stadig er modtagelig for jordskælv, har tunnelen neutral opdrift og er derfor stort set upåvirket af store jordskælv.Ortblad mener også, at tunnelen har fordelene ved at eliminere støj, visuel og miljømæssig forurening.Ikke påvirket af dårlige vejrforhold som tåge, regn, sort is og vind.
Der er nogle slutninger om de stejle skråninger, der kommer ind og ud af tunnelen, og hvordan det påvirker passagen af letbanen.Ortblad mener, at reduktionen på 6 % i de samlede resultater skyldes, at nedstigning 60 fod er en kortere metode end at stige 157 fod.Han tilføjede, at en letbane, der passerer gennem en tunnel, er meget sikrere end at køre en letbane over en 150 fods bro over vandet.(Jeg mener, at letbaner helt bør udelukkes fra diskussionen om alternative muligheder for West Seattle Bridge.)
Mens offentligheden venter på at høre, om Seattle DOT vil søge alternative produkter, er det godt at se, at offentligheden deltager i levedygtige alternativer.Jeg er ikke ingeniør, og jeg ved ikke, om dette vil virke, men forslaget er interessant og værd at overveje seriøst.
Posttid: 02-november 2020