Genesis' tophemmelige designstudietur, hvor old-school lermodelmagere og new-school digitale troldmænd kombineres for at skabe fremtidens bil.
Som det fremgår af fangerne i bunden af Zooms pyjamas, er den digitale overtagelse af den fysiske verden næsten fuldført.Fra CGI Marvels og NFT-kunstnere til automatiske gearkasser og selvkørende biler, gamle, praktiske metoder - og de veteraner, der sværger til dem - bliver slagtet der, ofte et kor af "nå, babyboomere".
Det samme gælder inden for bilfremstilling, da enhver autoarbejder, der er afskediget af en robot, vil bevise det.Hos Genesis Design North America var Road & Track den første publikation, der fik adgang til dette indre hemmelige rum i Irvine, Californien.Hans Lapine, den administrerende direktør for centret, sagde, at et medlem af medierne var gået til studiets udendørs gårdhave, før de blev opsnappet.Lapine er hjemmehørende i Detroit, en tidligere Porsche-prototypeproducent (hans børn inkluderer 956 og 959), og har været chefmodeller for Audi og Volkswagen i USA i 20 år.Han vil gøre det selv i 2021, og derfor er vi her: se fuldskala lermodellering af professionelle praktikere.Gennem General Motors' visionære kunstner-ingeniør Harley J. Earl, konceptbiler, årlige ændringer, bagvinge, Corvette og professionen "bildesign", er dette en slags hjælp, der hjalp os med at føde biler.Kunst.Lermodeller har altid været grundlaget for de fleste biler i verden.Som mange industrielle mirakler er denne århundrede gamle praksis truet af fremkomsten af digitale værktøjer: software og store skærme, computerstyret fræsning og 3D-print.Lermodellen eksisterer dog stadig.
Vi trådte ind i en række tårnhøje, hvidvæggede, veloplyste atelierer og studier.Det er kilden til sjældne vinderstreak-designs, herunder Genesis G70 og G80 sedaner, og GV70 og GV80 SUV'er.Deres prisvindende og vigtige gæstfrihed minder folk om Audis egen mislykkede æra, hvor det tyske mærke brugte lignende formler – moderne, designdrevet og mere end luksus – til næsten at tredoble det amerikanske salg og omvurdere sig selv.Bliv en sand konkurrent til Mercedes-Benz og BMW.
Designerne af Genesis omfatter Tony Chen og Chris Ha, og deres omfattende CV'er omfatter arbejdserfaring hos Audi, Volkswagen og Lucid.Under globalt sponsorat af den tidligere Bentley-designer SangYup Lee er de henholdsvis de kreative ledere af GV80 eksteriør og interiør.Alumni fra disse kunstcenterskoler bekræftede, at frihåndsskitser stadig fylder hver designers skrivebord og papirkurv, hvilket er udgangspunktet for hvert aha-øjeblik.Men mellem papir og fuldskala ler udvikler disse kreative nu næsten fuldstændigt disse former i den digitale verden.Chen og Ha lancerede deres Autodesk-software.En GV80 i fuld størrelse skinner fra displayet på væggen og passer ind i en superskurk, der er 24 fod lang og 7 fod høj.Gengivelsen vil tilfredsstille ethvert magasin eller tv-reklame.Med et par stryg med musen justerede Chen baggrundslyset og tegnede og justerede den ikoniske parabolske karakterlinje.Disse handlinger kan tage flere måneder at fuldføre.
Lapine sagde, at tidligere brugte designere ler til at gengive hver millimeter af evolution.En model i fuld størrelse kan kræve $20.000 i materialer, hvilket ikke lyder af meget, før der er 20 konkurrerende fremtidige bilforslag.Digital teknologi gør det muligt for designere at samarbejde og konkurrere på globalt plan uden at skulle sende store mængder ler til alle dele af verden, og uden at have ledere og designere på en særlig tur for at observere dem.
"Vi kan virkelig sende det til Sydkorea," sagde Chen om disse Autodesk-værker.Under COVID er skærmbaserede værktøjer en gave fra Gud.Lean Design-teamet hos Genesis kæmper ikke engang længere med skalamodeller.Lapine sagde, at de spildte tid og ressourcer."Du sprænger dem i luften, forholdene er helt forkerte."
Dernæst satte Justin Horton, chef for visualisering hos Genesis, et virtual reality-headset på mit hoved.En anden animation, GV80, fyldte mit syn, nu med humørfyldt himmel og vandig baggrund.Dette er ikke uden Xbox: Genesis ser ægte nok ud til at kunne røres ved, og ingeniører reagerer allerede taktilt med fingerspidssensorer.Måske snart vil vi røre og indsnuse det "rigtige" læder, mens vi shopper i den virtuelle verden.
Nu hvor vi har set giganterne stå over for simuleringen, er det tid til at møde et par Davids: Mike Farnham, chefmodeller for Genesis, og Preston Moore, seniormodeler og foredragsholder ved Art Center Academy.Foran os er den delte model af GV80, hvoraf halvdelen præsenterer en dramatisk form på en ru baggrund.I den ufærdige del er okkerleret hærdet som smørglass, krøllet af menneskehænder og mærkelige fingeraftryk.For så vidt angår mennesker, er det virkelige og det uvirkelige fantastiske: som en "bil", der kan nærme sig den elementære skønhed i Brâncuși-skulpturen.Mine hænder blev tiltrukket af leret, og dets subtile støvede kurver var uendeligt inden for rækkevidde, ligesom møbler i en mesterbutik.
Gulvet understøtter en skulptureret buk, en stål- og træramme i Styrofoam-form, fræset til brugbare former og belagt med et tykt lag ler.Det giver ikke mening at skulpturere modeller helt i ler, især da de vejer flere tons.Grundideen har ikke ændret sig meget siden 1909. På det tidspunkt begyndte 16-årige Harley Earl (søn af en bilproducent) at bygge futuristiske bilmodeller på træsavheste ved hjælp af modeller fra bjergene i det nordlige Los Angeles.Ler på flodlejet.
Modelleringsværktøjer er sædvanligvis hjemmelavede og meget personligt tilpassede (udjævn og giv hans dragt til sine sønner) placeret på en rullende værktøjskasse i nærheden, der ligner middelalderlige kirurgiske instrumenter: river, ståltrådsværktøj, høvle "grise" ", rektangulær spline.
"Disse værktøjer bliver en forlængelse af dig selv," sagde Farnham.Han valgte kulfibersplines, buede fiberstrimler til at "hærde" GV80 hætten, børstede den med begge hænder og svajede frit, hvilket mindede ham om hans mange års erfaring med at forme surfbrætter.
"Din hånd skaber faktisk den form, du ønsker at projicere i tre dimensioner," sagde han og forbedrede dygtigt overfladen."Du kan ikke gøre dette i VR. Nogle gange kan du ikke fange kærlighed digitalt."
Han sagde, at kulfiber er et fantastisk modelleringsværktøj.Den er let, hård, holder kurven og efterlader den subtile krusningsstruktur, som designere kan lide.
Ler har ubegrænset duktilitet, som kan korrigeres ved at tilføje eller reducere materialer.En bunke paller indeholder sine kasser, pakket i en cylinder på størrelse med en tennisdåse.Genesis foretrækker Marsclay Medium fra det tyske mærke Staedtler, som giver en Who's Who til bilproducenter og nu elektriske start-ups.En model kræver cirka fire paller til en værdi.(Ford bruger 200.000 pund af disse ting hvert år.) Ovne designet til at udruge kyllinger kan nu hjælpe med at udklække biler og opvarme leret til 140 grader for at blødgøre det.Ingen lader til at vide præcis, hvad der er i den.Farnham forsøgte engang at lave sit eget værk for at låse op for dets hemmeligheder.Lerfirmaet beskytter omhyggeligt den proprietære formel.
Det er en industriel udgave af plastisk ler, men den indeholder faktisk ikke mineraller.William Harbart, dekanen for Bath Art Institute i Det Forenede Kongerige, opfandt plasticitet i 1897, på udkig efter et fleksibelt medium, der ikke ville tørre ud i luften for studerende.En repræsentant for Staedtler sagde, at det hovedsageligt er lavet af petroleumsbaseret voks, pigmenter og fyldstoffer.Svovl giver unikke modelleringsegenskaber til leret, herunder kantstabilitet og lagvedhæftning, samt en unik lugt.Staedtler fortsætter med at reparere Marsclay Light, som bruger hule glasmikrokugler i stedet for svovl, men indrømmer, at dens ydeevne endnu ikke kan matche ydeevnen af dens industristandardformulering.
Der er noget, du ikke kan gøre i VR: efterligne den californiske sol perfekt.Hver bilproducent tjekker modellen udendørs i det ubarmhjertige sollys.
Da GV80 kørte ind i gården til Genesis efeu-væggen, tog Farnham et andet specialværktøj frem: en billig bøfkniv med et træskaft.I Farnhams faste hænder bliver det det perfekte værktøj til at markere en skærelinje på Genesis instrumentbrættet.
Genesis-ler bruges nu strengt til at verificere digitale data.Lapine sagde, at "hele natten karneval" med at integrere rullende designændringer er forbi.Mød det nye nattehold: en femakset CNC-maskine kaldet Poseidon, inspireret af rumfarts- og marineafdelingerne, er større end mange lejligheder på Manhattan.I glaskabinen arbejder to spindelværktøjer støt under vejledning af en forhøjet portal, et lerkonfettibånd sprøjter som en robot Rodin.Da en hatchback SUV dukkede op fra sin form, så vi det hypnotiske display.Som en sen model terminator erstattede Poseidon en mere primitiv maskine.Den nye kan slibe en model ud på omkring 80 timer og køre den, mens arbejderen sover.Menneskelige modelbyggere kan fokusere på overflader og detaljer, fra den subtile fejning af fenderen til kanten af motorhjelmen.Farnham sagde, at det ville tage lang tid at modellere det komplekse gitter på GV80 fra bunden, og skrabe nogle af de resterende spidser af fra en skraveret åbning.3D-printeren spytter rattet, gearstangen, bakspejlet og andre komponenter ud for hurtig visualisering.
Farnham anerkender kraften i disse programmerbare værktøjer.Men han sagde, at nogle ting er gået tabt.Han savnede det tættere samarbejde mellem designere og modelbyggere - det traditionelle romantiske syn på bilkunstnere, der justerer taljen her og taljen der."Du forsøger at forklare deres todimensionelle ideer i 3D, og det er her, tillid og rapport virkelig kommer ind," sagde Farnham.Dette inkluderer modelbyggerens gennemtænkte meninger om, hvad der er en effektiv måde.Føler Farnham et potentielt kæmpehit?virkelig.
"Jeg arbejdede på GV80 super i lang tid, og designerne på begge sider skændtes om det og tænkte,"Det her ser meget varmt ud. Jeg vil bruge mine penge på dette design."
Lapine har været modelbygger i årtier og er nu ansvarlig for at overskue den overordnede situation og har en klar forståelse af modelleringens hjælperolle.Han sagde tørt, at ler engang var en religion.Ikke længere, men dens rolle er stadig spændende og vigtig.
"Den dag i dag er dette det sidste trin i designprocessen, hvor du kan evaluere og få godkendelse: denne hvalp vil gå i produktion; alle er enige," sagde han.
Lapine selv er tredje generations designer.Hans mor Janet Lapin (med tilnavnet Krebs) var en af Piagets "designpiger", og dette stolte navn gjorde kvindelige designere vrede allerede dengang.Entusiaster vil tænke på Lapines far: Anatole "Tony" Lapine, der designede Porsche 924 og 928, og under ledelse af Bill Mitchell samarbejdede han med Larry Shinoda for at skabe årets Corvette Stingray i 1963.
Hvor Earl har sin nyhedsafdeling for kunst og farve, er Farnhams opgave at skabe et hybridt designteam, der bevæger sig gnidningsløst mellem de digitale og analoge domæner.Dette viser, at Genesis stadig ser værdien af denne modne Play-Doh, som på ingen måde er et spil.
"Det er fedt for mig at se unge mennesker sætte pris på dette," sagde Farnham."De vil ikke sidde foran computeren hele tiden; de vil arbejde med deres egne hænder... Min vision er at rekruttere et team, der kan udføre alt det arbejde, der skal skulpturere, digital modellering, scanning, fræsning maskinprogrammering - så de kan, har jeg alle værktøjerne i værktøjskassen."
Ikke desto mindre er der stadig ét spørgsmål, som ikke kan undgås: Bliver digitale værktøjer så gode, at de fuldstændig erstatter ler?
"Dette kan ske," sagde Lapin."Ingen ved, hvor denne rejse vil gå. Men jeg tror, vi er heldige at blive uddannet i den analoge verden, så vi sætter pris på tal."
"I den endelige analyse designer vi ikke biler til den virtuelle verden. Vi designer rigtige biler, hvor folk stadig kan røre ved, køre og sidde i 3D-objekter. Dette er en hel fysisk verden, der ikke vil forsvinde."
Indlægstid: 13. september 2021