Husqvarna annoncerede for nylig sine 2020 enduro- og dobbeltsportsmotorcykler.TE- og FE-modellerne går ind i en ny generation i MY20 med en totaktsindsprøjtet brændstofindsprøjtning med lille boring, to yderligere firetaktsmodeller i udvalget og en lang række ændringer af motoren, affjedringen og chassiset på de eksisterende cykler .
I to-takts enduro-serien er TE 150i nu brændstofindsprøjtet ved at bruge den samme Transfer Port Injection (TPI) teknologi som de to større to-takts modeller.Disse cykler, TE 250i og TE 300i, har opdaterede cylindre, hvor vinduet til udstødningsporten nu er færdigbearbejdet, mens et nyt vandpumpehus optimerer kølevæskestrømmen.Motorerne er også monteret en grad lavere for forbedret front-end trækkraft og følelse.Samlerørene er 1 tomme (25 mm) smallere og giver mere frihøjde, hvilket gør dem mindre modtagelige for beskadigelse, og en ny korrugeret overflade hjælper også med at gøre samlerøret mere holdbart.To-takts lyddæmperne har et nyt aluminiumsmonteringsbeslag med forskellige indvendige dele og mindre tæt emballagemateriale for mere effektiv støjdæmpning og en påstået vægtbesparelse på 7,1 ounce (200 gram).
Firetakts enduro-seriens to nye modeller tog navnene på tidligere generations gadelovlige maskiner - FE 350 og FE 501 - men ikke gadenaturen og er motorcykler, der kun er off-road.De ligner FE 350s og FE 501s, som er de nye betegnelser for Husqvarnas 350cc og 511cc dual-sportscykler.Da de ikke er beregnet til gadekørsel, har FE 350 og FE 501 mere aggressiv kortlægning og en mindre restriktiv kraftpakke, som begge er beregnet til at give dem mere kraft end de gadelovlige versioner.Da de ikke har spejle eller blinklys, siges FE 350 og FE 501 også at være lettere.
FE 350 og FE 350'erne har et revideret topstykke, som Husqvarna hævder er 7,1 ounce lettere, nye knastaksler med revideret timing og en ny toppakning, der øger kompressionsforholdet fra 12,3:1 til 13,5:1.Cylinderhovedet har en revideret kølearkitektur, mens et nyt ventildæksel, tændrør og tændrørstilslutning afrunder ændringerne til 350cc-motorerne for 2020.
FE 501 og FE 501s har et nyt topstykke, der er mere 0,6 tommer (15 mm) lavere og 17,6 ounce (500 gram) lettere, en ny knastaksel med nye vippearme og et andet overflademateriale og kortere ventiler.Kompressionsforholdet er blevet øget fra 11,7:1 til 12,75:1, og stempelstiften er også 10 procent lettere.Desuden er krumtaphusene blevet revideret og vejer ifølge Husqvarna 10,6 ounce (300 gram) mindre end de foregående års modeller.
Alle cyklerne i FE-serien har nye header-rør, der har en anden sammenføjningsposition, der gør det muligt at fjerne dem uden at tage stødet af.Lyddæmperen er desuden ny med et kortere og mere kompakt design, og er udført i en speciel belægning.Engine Management System (EMS) har nye kortindstillinger tilpasset de nye motoregenskaber og revideret udstødnings- og luftkassedesign.Cyklerne har også en anden gaskabelføring for lettere tilgængelighed og vedligeholdelse, mens et optimeret ledningsnet koncentrerer alle nødvendige elektriske komponenter i et fælles område for lettere tilgængelighed.
Alle TE- og FE-modellerne har en stivere blå ramme, der har øget langsgående og vridningsstivhed.Kulstofkompositunderrammen er nu en todelt enhed, som ifølge Husqvarna vejer 8,8 ounce (250 gram) mindre end den tredelte enhed, der kom på den tidligere generationsmodel, og den er også 2 tommer (50 mm) længere.Desuden har alle cyklerne nu smedet aluminium topstykkebeslag.Kølesystemet er blevet forfinet med nye radiatorer, der er monteret 0,5 tommer (12 mm) lavere og et 0,2 tommer (4 mm) større centerrør, der løber gennem rammen.
Da 2020 er en ny generation for enduro- og dual sport-modellerne, får alle cyklerne nyt karrosseri med slanke kontaktpunkter, en ny sædeprofil, der reducerer den samlede sædehøjde med 0,4 tommer (10 mm) og et nyt sædebetræk. .Revisioner af brændstoftankområdet inkluderer en ny intern linjeføring direkte fra brændstofpumpen til flangen for forbedret brændstofflow.Derudover er den eksterne brændstofledning flyttet indad for at gøre den mindre udsat og modtagelig for beskadigelse.
Hele rækken af totakts- og firetakter deler også affjedringsændringer.WP Xplor-gaflen har et opdateret mellemventilstempel, der er designet til at give mere ensartet dæmpning, mens en opdateret indstilling er beregnet til at give gaflen mulighed for at køre højere i slaget for forbedret rytterfeedback og bundmodstand.Forspændingsjusteringerne er også raffinerede og giver mulighed for tre-vejs forspændingsjustering uden brug af værktøj.
WP Xact støddæmperen på alle cyklerne har et nyt hovedstempel og opdaterede indstillinger, der passer til den reviderede gaffel og øget stelstivhed.Stødforbindelsen har en ny dimension, der er den samme som Husqvarnas motocross-modeller, som ifølge Husqvarna gør det muligt for bagenden at sidde lavere for forbedret kontrol og komfort.Derudover, ved at bruge en blødere fjederhastighed og afstivning af dæmpningen, er støddæmpningen designet til at opretholde komforten, samtidig med at følsomheden og følelsen øges.
Mange produkter på dette websted blev redaktionelt udvalgt.Dirt Rider kan modtage økonomisk kompensation for produkter købt via dette websted.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Et Bonnier Corporation-selskab.Alle rettigheder forbeholdes.Reproduktion helt eller delvist uden tilladelse er forbudt.
Indlægstid: 24-jun-2019