Næsten to årtier efter sin introduktion til motocross-verdenen, begynder Hondas CRF450 et nyt kapitel for 2021, denne seneste version inspireret af en "Razor Sharp Cornering"-designfilosofi.Allerede branchens bedst sælgende motocross-model sammen med sin eksklusive CRF450WE-søskende, er CRF450 styret af tre hovedmål for 2021: forbedret kraft (især ved hjørneudkørsler), forbedret håndtering og mere ensartede omgangstider i løbet af en hård moto.
For 2021 tilbyder Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE samt en nedsat 2020 CRF450.
Hondas lysnede, seneste generation af dobbelt-spar aluminiumsramme er overskriften på opdateringslisten med ændringer, der reducerer lateral stivhed for forbedret ydeevne og stabilitet i sving.På bagsiden forbedrer en ny svingarm trækkraften bagtil.Unicam-motoren har opdateringer til dekompressionssystemet, indsugnings- og udstødningssystemet (inklusive et skifte fra to lyddæmpere til en), hvilket resulterer i forbedret lav- og mellemtoneydelse og et smallere layout.En kraftigere kobling med hydraulisk aktivering er ny, som giver reduceret slip og et lettere håndtagstræk for mere ensartet ydeevne.Det nye karrosseri og sæde tilbyder en slankere, glattere brugerflade samt forenklet vedligeholdelse.
"Efter at have opnået en plads på listen over alle tiders succesfulde Honda-modeller, fortsætter CRF450 med at demonstrere Hondas forpligtelse til at vinde," sagde Lee Edmunds, Senior Manager for Powersports Marketing hos American Honda."Med sin vægt på ydeevne i sving, er vi sikre på, at den helt nye 2021-model vil hjælpe Red Riders med at skrive deres egne navne i rekordbøgerne med dominerende præstationer fra gate drop til ternet flag."
Hver af CRF450's opdateringer overføres til den lukkede off-road-fokuserede CRF450RX og den højspecifikke CRF450WE motocross-maskine, som udover sin allerede berømte liste over trickdele har et Twin Air-luftfilter plus Hinson-koblingskurv og dækning til 2021. CRF450RX har drastisk fordel af den reducerede vægt og øgede opmærksomhed på low-end strømforsyning, og tilføjer off-road-fokuserede funktioner og, nyt for 2021, håndbeskyttere.CRF450X, som har samlet utrolige 13 Baja 1000-sejre, vender tilbage sammen med den omdøbte CRF450RL dual-sport-cykel, begge modeller tilføjer håndbeskyttere og opdateret grafik til en allerede gennemprøvet formel.
Mens fokus er på den helt nye 2021 CRF450, er Honda glad for at kunne meddele, at den vil fortsætte med at tilbyde 2020 CRF450R—produktionsversionen af fabriksmaskinen, der køres af Team Honda HRC's Ken Roczen og Justin Brayton i denne sæson.Tilgængelig til en permanent prisreduktion og muliggjort gennem et ekstra produktionsforløb, er modellen en enestående mulighed for kunder, der søger høj ydeevne og god værdi.
Branchens benchmark motocross-maskine, Hondas CRF450 har samlet en imponerende samling af priser og titler gennem årene.I stedet for at hvile på laurbærrene er Honda gået tilbage til tegnebrættet for 2021-modelåret og udstyret den legendariske maskine med opdateringer, der sigter mod forbedret kraft, håndtering og konsistens med fokus på "knivskarpe hjørner".Med udgangspunkt i erfaringer fra Honda Racing Corporations globale racerprogram, inklusive Team Honda HRC's AMA Supercross og Motocross-indsats, byder 2021 CRF450 på motoropdateringer fokuseret på lav- til mellemtoneydelse, et nydesignet chassis med revideret stivhed og en slankere samlet pakke.Kombinationen giver en maskine, der præsterer på et højt niveau under varigheden af en hård moto.Pris: 9599 kr
En bolt er tilgængelig via clipsen i luftfilteret.Under 2021 CRF450-tøjet kan du se den nydesignede benzintank, ramme, underramme og svingarm.
For motocross-entusiaster, der kræver det absolut bedste, når det kommer til ydeevne, nyder premium CRF450WE ("Works Edition") fordele af de samme forbedringer som 2021 CRF450 plus en lang række opdateringer på eliteniveau baseret på maskinerne i Team Honda. HRC fabriks racerbutik.Ligesom med CRF450 er denne model udstyret med vigtige opdateringer, der sigter mod at forbedre kraft, håndtering og konsistens, og - i overensstemmelse med dens status som det klare benchmark, når det kommer til omgangstider - kan den prale af yderligere funktioner, der sigter mod at forfine kraft, affjedringsydelse og æstetik.Ny for 2021, CRF450WE kommer nu som standard med en Hinson koblingskurv og dæksel samt et Twin Air luftfilter.Pris: $12.380
Kørt af Phoenix Racing Honda, SLR Honda og JCR Honda på nationalt mesterskabsniveau, CRF450RX er velegnet til lukket bane off-road konkurrence som GNCC, WORCS og NGPC.For 2021-modelåret er det bedre end nogensinde, at få de samme vigtige præstationsopgraderinger som den motocross-fokuserede CRF450R og bevare offroad-specifikke funktioner som dedikerede ECU- og affjedringsindstillinger, et 18-tommer baghjul og et sidestativ i aluminium.Ny for 2021, CRF450RX leveres som standard med håndbeskyttere og en revideret 2,1-gallons brændstoftank, der indsnævrer cykelbredden ved kølerskjoldene.Kombinationen giver en racermaskine, der er klar til at jage pile og bånd langs stier fra kyst til kyst.Pris: 9899 kr
2020 Honda CRF450 vil være tilgængelig for $1000 mindre end 2021 CRF450 for 2021-modelåret.
Mens mange offroad-ryttere efterspørger den nyeste teknologi, ser en række kunder værdi som en topprioritet, selvom de stadig ikke er villige til at give et stort offer med hensyn til ydeevne.Ved at skabe den helt nye 2021 CRF450 og lave en ekstra produktionsserie af 2020 enheder, der vil være tilgængelige til en permanent prisreduktion, er Honda i stand til at imødekomme behovene hos begge grupper.Den samme platform, der køres af Team Honda HRC's Ken Roczen og Justin Brayton i 2020 AMA Supercross-serien, 2020 CRF450 har dokumenteret ydeevne sammen med elektroniske rytterhjælpemidler som Honda Selectable Torque Control (HSTC), som maksimerer tilslutningen til bagdækkene for at holde alle Unicam®-motorens hestekræfter driver cyklen og rytteren fremad.Pris: $8599
Yamahas store forandring for 2021 er en opdateret YZ250F.Den har en grundigt raffineret motor, revideret ramme, nye affjedringsindstillinger og nye bremser. For 2021 får YZ250F betydelige motor-, stel-, affjedrings- og bremseopdateringer for at levere mere kraft og smidig, men alligevel tillidsvækkende håndtering.
Hele Yamahas 2021 motocross lineup fortsætter med at hæve barren for konkurrencepræstationer.Også nyt for 2021, YZ250F og YZ450F vil blive tilbudt i specielle Monster Energy Yamaha Racing Editions.Derudover er der en komplet to-takts lineup bestående af YZ65, YZ85, YZ125 og YZ250.
• Den nye 250cc, væskekølede, firetakts, elektrisk startmotor har et helt nyt topstykke med en forbedret indsugningsåbningsform og ny knastakselprofil.• Der er en ny airbox og indsugningsskinne, lyddæmper og en opdateret ECU.Disse modifikationer, sammen med en opdateret transmission og skifteknast, revideret koblingsdesign og forbedret vandpumpehjul giver en mere kompetent maskine.• Den lette aluminium, bilateral bjælkeramme har redesignede motorophæng med bedre flex-egenskaber.• Kayaba SSS gaflerne har forbedret hastighedsfølsom dæmpning, mens Kayaba støddæmpningen får revideret dæmpning.
• 2021 YZ250 tilbydes i standard blå og med Monster Energy Yamaha Racing Editions-grafik.• Top tredobbelt klemme, styrbeslag og foraksel blev redesignet for at komplementere den nye ramme.• Forbedret bremseevne opnås med lettere for- og bagbremsekalibre, større bremseklodser og nydesignede 270 mm forreste og 240 mm bagerste rotorer.• Standardudstyr omfatter elektrisk start, lithiumbatteri, brændstofindsprøjtning, nedtræksindsugningskanal og udstødningslayout bagud.
• Racers kan justere ECU direkte fra deres telefon ved hjælp af den indbyggede WiFi Yamaha Power Tuner App.• Den vejledende udsalgspris er $8299 (blå) og $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
YZ450F's motorer får forbrændingskammergeometri med stejlere ventilvinkler, mere aggressive knastprofiler og et højt kompressionsstempel med lavfriktionsringe, længere plejlstang, større udstødningshovedrørforbindelse, et luftfilter med høj flow, bedre udluftningssystem og mere – alt imens passer under et mindre og lettere magnesiumventildæksel.Det reviderede startkontrolsystem optimerer motorydelsen for hurtigere, jævnere racestarter hver gang ved at øge kontrollerbarheden ud af porten.
Alt i alt får 2021 YZ450F en opdateret motor, topstykke, ramme og startkontrolsystem.2021 YZ450F får en opdateret motor, topstykke, ramme og Launch Control System.Den vejledende udsalgspris er $9399 (blå) og $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Ingen større opdateringer.Den sekstrins transmission med tæt forhold optimerer gearforholdene for maksimal ydeevne, mens den patenterede YPVS power-ventil kombinerer sprød, hårdtslående acceleration i bunden med stærk mellemtone og øjenåbnende top-ende.Yamahas YZ250 to-takts forbedrer Yamahas serie af motocrosscykler i fuld størrelse.Med sin moderne stil, lette aluminiumsramme og brancheførende Kayaba Speed Sensitive System (SSS) forgafler og Kayaba fuldt justerbare bagdæmper, er YZ250 konkurrencedygtig uden for showroomgulvet.2021 YZ125's vejledende udsalgspris er $6599.
Ingen større opdateringer.Den 38 mm Keihin PWK karburator med kraftstråle og gasspjældpositionssensor (TPS) giver præcis brændstof/luftblanding og ekstra skarp gasrespons i hele kraftbåndet.Den jævnt skiftende fem-trins transmission med tætte forhold har en kraftig flerpladekobling.YZ250 leveres komplet med aluminiumsstyr, to-positions justerbar styrklemme, brede fodpinde, gribesæde og justerbart koblingshåndtag med kabeljustering.YZ250 er klar til at køre ud af kassen.2021 YZ250 vil være tilgængelig i næste generations Team Yamaha Blue til en vejledende udsalgspris på $7499.
Ingen større opdateringer.YZ65 er drevet af en pålidelig totaktsmotor med Yamaha Power Valve System (YPVS), der sikrer en bred spredning af kraft over hele omdrejningsområdet.Med en omhyggeligt tunet Keihin PWK28 karburator til at måle brændstofflowet, forbedrer den gennemprøvede reed-ventil induktion acceleration og gasrespons over hele kraftområdet.Seks-trins transmission med tætte forhold optimerer gearforholdene for maksimal ydeevne, hvilket giver ryttere det rigtige gear til enhver løbstilstand. Foran giver en 36 mm KYB spiralfjedergaffel fremragende overensstemmelse med indstillinger baseret på Yamahas omfattende testerfaring.På bagsiden er et ledløst støddesign let og kompakt og fungerer gennem en svingarm med kædejusteringer i YZ125-stil.Både for- og bagophængssystemer kan indstilles til både rebound- og kompressionsdæmpning.Den vejledende udsalgspris er $4599.
Ingen større opdateringer.2021 YZ85's motor kommer med YPVS power ventil til at hæve og sænke udstødningsportens højde for at give god effekt ved både lave og høje omdrejninger.Letvægts 17-tommer forreste og 14-tommer bagfælge er holdbare og reducerer uafjedret vægt for optimal affjedringsydelse, mens de store 220 mm og 190 mm skivebremser tilbyder præcis kontrol og har Dunlop MX3S-dæk for enestående trækkraft. Gaflerne er 36 mm Kayaba-spiralfjederenheder sammenkoblet til en Kayaba bagdæmper for overlegen håndtering og ydeevne.Der er også fire-vejs, justerbare styrbeslag samt justerbare håndtag på både YZ65 og YZ85. Den vejledende udsalgspris er $4699.
Kawasaki KX250 motorcyklen har flere AMA motocross- og Supercross-mesterskaber kombineret end nogen anden producent i sin klasse og vender tilbage til 2021 med en liste over forbedringer, der er designet til at fortsætte sin vindende historie ved at holde den til den bedst ydende cykel på sporet.2021-modellen bygger på motorændringerne fra det foregående år for at levere endnu mere kraft og gøre den til den mest kraftfulde KX250 til dato.Ud over sin højomdrejningsmotor har den nu en ny elektrisk start, en ny Belleville-skivefjederhydraulisk kobling og en ny slank aluminiumsramme, der forbedrer håndteringen for at muliggøre hurtigere omgangstider, hvilket gør KX250 endnu mere potent på racerbanen.Med en mesterskabsarv, der kan prale af 18 AMA professionelle titler og 189 løbssejre siden 2004, er KX250 den ideelle platform for mellem-niveau til ekspert ryttere, der ønsker at nå det øverste trin på podiet.
KX250 motorcyklen er indpodet med et højt niveau af teknologi og KX DNA, så du kan blive det næste moto vidunderbarn.Dens kraft, håndtering og justerbarhed personaliserer motorcyklens fornemmelse og giver større selvtillid til motocrosskørsel på alle niveauer.Den kraftfulde motor i KX250 har opgraderinger til både den øverste og nederste ende for øget kraft, forbedrede bremser giver mere kontrol, når du udnytter kraften fra den stærkere motor, og en opdateret ramme i KX450-stil og finjusterede affjedringsindstillinger for at skabe den ultimative præstationspakke.
• Ny Mere kraftfuld motor • Ny elektrisk start • Ny Belleville skivehydraulisk kobling • Ny letvægts-aluminiumsramme • Ny finjusteret race-klar affjedring og bremsekomponenter • Nyt slankt, ergonomisk karrosseri
MOTOR • Ny motor med øget spidseffekt • Ny behandling af indsugnings- og udstødningsporte • Ny udstødningsknastiming • Nye stivere ventilfjedre • Nyt forbrændingskammerdesign og fladere stempelkrone • Ny længere plejlstang • Nyt lettere krumtapakseldesign • Ny revideret trykbalance inde i krumtaphuset • Ny Belleville skivefjeder hydraulisk kobling • Ny elektrisk start med et tryk på en knap • Nyt letvægts, kompakt Li-ion batteri
På trods af at 2020 KX250 allerede nyder godt af en betydelig effektforøgelse takket være dens vedtagelse af finger-følgerventilaktivering, har motoren i 2021 KX250 modtaget yderligere ændringer for at øge spidseffekten endnu mere og muliggøre en endnu højere omdrejningsgrænse, mens den øges markant lavt -mid-range ydeevne.
Den 249cc væskekølede firetaktsmotor, der er tilpasset bedst til racerfarne ryttere, fokuserer på flere topomdrejninger takket være forbedringer opnået gennem Kawasakis fabriksracerindsats.
2021 KX250 bliver Kawasakis første elektriske start 250 motocrosscykel, som aktiveres ved et tryk på en knap placeret på styret nær det rigtige greb, hvilket gør start let og bekvemt.Evnen til at genstarte motoren hurtigt kan betyde forskellen mellem at beholde dit forspring eller at skulle kæmpe dig igennem flokken under intense racersituationer.Et let, kompakt Li-ion batteri hjælper med at holde vægten nede, ligesom et automatisk centrifugal dekompressionssystem monteret på udstødningsknasten, som løfter en udstødningsventil for at lette start.
Udover en elektrisk start bliver 2021 KX250 også Kawasakis første 250 Kawasaki motocrosscykel udstyret med en Belleville skivefjeder hydraulisk kobling.Den nye højkapacitets Belleville skivefjederkobling giver en mere direkte følelse og et lettere træk for lettere håndtag, hvilket reducerer træthed på racerbanen.Brugen af Belleville skive bidrager til lettere aktivering af koblingen, når håndtaget trækkes ind, og et bredere koblingsindgrebsområde, hvilket letter kontrollen.For at fremme ren adskillelse og hjælpe med at reducere modstand, når koblingen trækkes ind, blev friktionspladerne designet med forskudte segmenter.Den hydrauliske kobling er designet til at give en mere ensartet følelse gennem minimal ændring i koblingssløret, da koblingen varmes op under hårdt brug.
Brug af finger-følgerventilens aktivering – et ventiltog designet af Kawasakis World Superbike-ingeniører – hjælper med at opnå en høj omdrejningsgrænse og muliggør brugen af mere aggressive knastprofiler, hvilket bidrager til høj rpm-ydelse.En diamantlignende kulstofbelægning på fingerfølgerne hjælper med at beskytte mod slid.Som supplement til de aggressive knastventiler er indsugnings- og udstødningsventiler med stor diameter med højt løft, som strømmer mere luft og bidrager til stærk kraft.Bearbejdningen af indsugnings- og udstødningsportene er blevet revideret med en ny vinkel med større diameter, der bidrager til øget ydeevne.
Knasterne drager fordel af en tynd og meget holdbar gas-blød-nitrid-behandling for at reducere slid og øge pålideligheden af høje omdrejninger, og udstødningsknastens timing er blevet forsinket 3º for bedre motorydelse.Letvægts titanium ventiler reducerer frem- og tilbagegående vægt og tilbyder høj rpm pålidelighed, mens ventilfjedrene nu har en højere fjederhastighed for at matche den højere omdrejningsgrænse.Tilføjelsen af en 3 mm længere plejlstang mindsker den laterale kraft på cylindervæggene, når stemplet bevæger sig op og ned, hvilket hjælper med at reducere mekanisk tab og forbedre pålideligheden.Cylinderen er forskudt 3 mm fremad, hvilket reducerer mekaniske tab og øger motorens ydeevne.En cylinderhovedmonteret knastkædestrammer tilføjer KX250's pålidelighed ved at udligne de øgede belastninger fra den aggressive knastaksel og højomdrejningsmotor.
En plateau-slibning af cylinderboringen resulterer i en glat overflade med god olieretention.Den glatte overflade hjælper også med at reducere mekanisk tab og forbedre kraften.Et revideret forbrændingskammerdesign og en fladere stempelkrone bidrager til øget ydeevne.Det højtydende stempel har det samme design, som bruges af Kawasakis fabriksracere og bidrager med stærk ydeevne ved alle omdrejninger.En kort nederdel, forstærkede udvendige ribber og brugen af et broboksstempel, med indvendig afstivning, hvilket muliggør et let og stærkt stempeldesign.En tørfilm smøremiddelbelægning på stempelskørterne reducerer friktionen ved lave omdrejninger og hjælper med stempelindstøbningsprocessen.
For at reducere vægten er der foretaget en opdatering af krumtapakslens webdesign, og trykbalancen er blevet revideret inde i krumtaphuset, hvilket bidrager til motorens øgede ydeevne.Lavfriktionsglidelejer på krumtapakselstiften hjælper med at reducere mekanisk tab og løfter den samlede ydeevne.For at styrke transmissionen er akselafstanden blevet revideret for at matche den øgede motorydelse.Sammen med at matche den reviderede akselafstand bidrager formoptimerede gear til vægtreduktion.
Airbox-konstruktionen har en kortere, tilspidset indsugningstragt, der bidrager til øget ydeevne ved høje omdrejninger.KX250 var den første produktionsmotorcrosscykel med dobbelte injektorer, en injektor nedstrøms for gasspjældsventilen, der har til opgave at levere en jævn, øjeblikkelig respons, og en anden, opstrøms injektor placeret tæt på luftkassen for et væsentligt bidrag til motorydelsen ved høje omdrejningstal. .Udstødningssystemets længde hjælper med at øge ydeevnen ved høje omdrejninger pr. minut, og det hydroformede ledrør har et omvendt konisk design.Et stort gashåndtag flyder en stor mængde luft og giver et boost i høje omdrejningstal.
En tilføjelse til Kawasakis tekniske indsats for optimeret luftstrøm er placeringen af indsugningskanalen for en lige tilgang til indsugningsluften.Indsugningsruten i downdraft-stil øger indsugningsluftens tilgangsvinkel ind i cylinderen, hvilket forbedrer cylinderfyldningseffektiviteten og øger motorens effekt.
Det digitale brændstofindsprøjtningssystem på KX250 bidrager til de racevindende motoregenskaber og har en koblingspakke, der har sat industristandarden.Hver KX250-motorcykel leveres som standard med tre forskellige koblinger, der nemt giver førere mulighed for at vælge forudprogrammeret brændstofindsprøjtning og tændingskortlægning, der passer til deres kørestil eller baneforhold.De fire-benede DFI-koblinger vælger kort, der er designet til standard, hårdt eller blødt terræn.At ændre motorkortet er lige så enkelt som at tilslutte den valgte koblingshætte.
For ryttere, der ønsker at finjustere deres ECU-indstillinger, tilbydes KX FI-kalibreringssættet (håndholdt) som et ægte Kawasaki-tilbehør og giver adgang til den fuldt programmerbare ECU.Brugt af fabriksløbsholdene eliminerer den håndholdte enhed behovet for en bærbar computer på banen og giver rytterne mulighed for at oprette brugerdefinerede kort til præcis justering af brændstof- og tændingsindstillinger.Den brugervenlige enhed kan gemme op til syv forudindstillede kort og er PC-kompatibel.
Startkontrolsystemet på KX250 motorcyklen er en stor fordel og favorit for ryttere, der er fokuserede på at komme til det første sving forud for deres konkurrenter.Trykknappens aktivering forsinker tændingstidspunktet i første og andet gear, og hjælper med at maksimere trækkraften på glatte overflader som betonstartpuder og sætter cyklens kraftige kraft til jorden.Når rytteren skifter til tredje gear, genoptages den normale tændingskortlægning øjeblikkeligt, og fuld kraft er genoprettet.
Ny KX450-baseret slank aluminiumsramme Ny motor bruges som et stresset element Nyt styrehovedområde med optimeret stivhed Ny KX450 svingarm for øget trækkraft bagtil
KX250's nye slanke aluminiumsramme er baseret på sin KX450-modstykke og med letvægts, smidig håndtering og slank ergonomi i tankerne.Dens design er en letvægtskonstruktion sammensat af smedede, ekstruderede og støbte dele.Den nye ramme giver en bedre samlet stivhedsbalance, og mens mange af delene er fælles med KX450's stel, blev de støbte dele som stødtårnbeslag og motorophæng designet specifikt til KX250's behov.For at tilføje stellets stivhedsbalance er brugen af motoren som et belastet element.Styrehovedområdet, hovedrammeskinner med opdaterede tværsnit, linje til svingarmsbeslag og bredere nederste rammeskinner er alle blevet revideret og bidrager til den overordnede stivhedsbalance.
Tilføjelsen af en KX450-svingarm giver den nødvendige stivhed til at matche stellet og hjælper med at øge trækkraften ved baghjulet.Tyngdepunktet og nøgledimensioner såsom svingarmspivot, udgangshjul og bagaksel er alle nøje udvalgt, så bagdækket driver cyklen fremad.
KX250 er udstyret med en stor diameter på 48 mm KYB omvendte spiralfjedrede forgafler, der tilbyder optimal handling i den indledende del af gaffelslaget.Gaflerne har indvendige rør med stor diameter, hvilket muliggør brugen af 25 mm dæmpningsstempler og leverer jævn aktion og fast dæmpning.Kashima-belægningen på gaflernes ydre rør skaber en hård overflade med lav friktion for at forhindre slid på indersiden af rørene, hvilket sikrer, at glideoverfladerne forbliver glatte over tid, mens de beskytter ydersiden mod korrosion.Det smørende materiale i pelsen bidrager til en blødere affjedring og en bedre samlet kørefølelse.Den nedre tredobbelte klemme er blevet revideret for optimeret stivhed og reduceret vægt, samtidig med at den bidrager til frontens evne til at absorbere stød.
På bagsiden supplerer en KYB støddæmper forgaflen.Bagdæmperen har dobbelt kompressionsjustering, som gør det muligt at indstille højhastigheds- og lavhastighedsdæmpning separat.Kashima Coat på tankcylinderen hjælper med at forhindre slid og reducerer friktionen for en jævnere affjedring.Et nyt Uni-Trak baghjulsophængssystem monterer forbindelsesarmen under svingarmen, hvilket tillader en længere baghjulsophæng.Forbindelsesforholdene er blevet revideret og bruger nu det samme som dem, der findes på KX450 motorcyklen, hvilket bidrager til både øget absorption og dæmpningsydelse.Både for- og baghjulsophænget har nye finjusterede indstillinger, der er designet til at matche stellet og give øget stødabsorbering samt øget trækkraft.
Bidrager til de mange fabriksagtige racerkomponenter på KX250-motorcyklen er kronbladsskivebremser.Foran er en overdimensioneret 270 mm bremserotor, som leverer stærk bremsekraft og fremragende kontrol.En ny front hovedcylinder som den på KX450 tilføjer det høje niveau af kontrol og overordnet feedback, der findes i forbremsen.
På bagsiden bidrager en ny bremseskive med mindre diameter på 240 mm til kontrollerbarhed og tilbyder optimeret standseevne.De kronbladsagtige skiver bidrager til både et sporty look og hjælper med at aflede snavs.En bageste kaliberbeskyttelse hjælper med at beskytte kaliberen mod beskadigelse.
Kawasaki fortsætter sit uovertrufne engagement i at give ryttere klasseførende komfort takket være dets Ergo-Fit justerbare styrmonteringssystem og fodpinde, der passer til en række forskellige ryttere og kørestile.Nyt for 2021 er et 1-1/8" tykt aluminiums-Renthal Fatbar-styr i fabriksstil, en populær eftermarkedsdel, der nu er en standardfunktion.Styret har fire-vejs justerbare beslag.Multipositionsstyret tilbyder to monteringshuller med 35 mm justerbarhed, og 180-graders offset-klemmerne kan prale af fire individuelle indstillinger, der passer til ryttere i forskellige størrelser.
Fodpindene har monteringspunkter med to positioner, med en lavere position, der reducerer standardindstillingen med yderligere 5 mm.Den nederste position sænker effektivt tyngdepunktet, når du står, og reducerer knævinklen, når højere ryttere sidder.
Som et supplement til den forbedrede maksimale kraft og præcise håndtering af KX250 er et slankt nyt karrosseri med fabriksgrafik, der hjælper med at sikre, at det er den skarpeste cykel i paddocken og yderligere afspejler dens højt-tunede ydeevne.
For 2021 er karrosseriet designet til at lette rytterens bevægelse med lange, glatte overflader, der gør det nemt at glide frem og tilbage.Sømmene mellem svøb, sæde og sidebetræk er så plan som muligt for at hjælpe rytteren med at bevæge sig rundt på cyklen.Et revideret design på toppen af brændstoftanken muliggør en endnu fladere progression fra sædet til tanken, hvilket giver rytteren større bevægelsesfrihed ved skift af kørestilling og letter siddestilling længere fremme.Radiatorkapperne i ét stykke er nu slankere, hvor de kommer i kontakt med rytterens ben og er placeret tættere på rammen.In-mold-grafik resulterer i en ultraglat overflade og bidrager til KX250's faktor-racer-look.
Motordæksler er blevet redesignet og er glatte for ikke at hindre førerens bevægelse.Hjælper KX250 med at bevare sit fabriksagtige look er en ny guldfinish på oliedækslet og de to stik på generatordækslet, mens fælgene er belagt med sort alumite.
Kawasaki KX450-motorcyklen vender tilbage som flagskibsmodellen i Kawasaki KX-serien for 2021 og kan prale af adskillige nye opdateringer for at bevare sin kant som førende i sin klasse.Den 449cc væskekølede 4-taktsmotor med forbedret motorkraft, slank aluminiumsramme, Showa A-Kit teknologiaffjedring, nydesignet hydraulisk kobling og elektrisk start er tilpasset bedst til racerfarne ryttere, den ultimative kombination af et mesterskab. vinderpakke.
KX450 er bygget med racevindende komponenter for at hjælpe Kawasaki-ryttere med at komme til det øverste trin på podiet.For 2021 modtager KX450 motoropdateringer for øget ydeevne, en ny hydraulisk kobling med keglefjeder og et nyt 1-1/8” Renthal Fatbar-styr.Fra udstillingslokalet til racerbanen er præstationerne for Kawasakis KX-familie af motorcykler et bevis på dens tekniske stamtavle.Det er i sandhed The Bike That Builds Champions.
Den firetakts, encylindrede, DOHC, vandkølede 449cc letvægtsmotorpakke udnytter input, der er afledt direkte fra Monster Energy Kawasaki racerteamet, og producerer maksimal effekt og en momentkurve, der gør det nemt at komme tidligt på gassen.Den potente KX450-motor har en elektrisk start, som aktiveres ved et tryk på en knap og drives af et kompakt Li-ion-batteri.
En femtrins transmission med tætte forhold har letvægtsgear og aksler for at holde vægten nede, men alligevel bevare styrken, samtidig med at den bidrager til motorcyklens vindende præstation.Transmissionen er parret med en ny højkapacitets Belleville skivefjeder hydraulisk kobling til 2021. Koblingens skruefjedre er blevet udskiftet med en Belleville skivefjeder, hvilket resulterer i lettere koblingsaktivering, når håndtaget trækkes ind, og et bredere koblingsindgrebsområde til hjælpe med at lette kontrollen.Koblingsplader med større diameter og revideret friktionsmateriale er designet til at give en ensartet følelse gennem minimal ændring i spillet, da koblingen varmes op under hård brug.Friktionspladerne har forskudte segmenter for at fremme en ren adskillelse af skiverne og reducere modstand, når koblingen trækkes ind.
En brancheførende slank aluminiumsramme giver præcise kurver gennem fremragende front-end-følelse og smidighed, når du kører ved høje hastigheder.Rammens lette konstruktion er sammensat af smedede, ekstruderede og støbte dele, mens motoren bruges som et belastet element og tilføjer stellets stivhedsbalance.En letvægtssvingarm er konstrueret af en støbt frontsektion og dobbelte tilspidsede hydroformede bjælker i en rå aluminiumsfinish, der komplementerer stellet.Ingeniører placerede omhyggeligt dimensionen af svingarmens omdrejningspunkt, udgangshjulet og bagakslen, hvilket hjalp med at fokusere på tyngdepunktet og afbalanceret håndtering.
Højtydende Showa 49 mm spiralfjedre forgafler med A-KIT-teknologi kan findes foran, med indvendige rør med stor diameter, der har samme størrelse som dem, der findes på maskinerne fra Kawasakis fabriksracerhold (KRT).Gaflerne gør det muligt at bruge store dæmpningsstempler for jævn aktion og fast dæmpning.
Bagtil er et nyt Uni-Trak liftsystem designet til at fungere sammen med Showa støddæmperen, aluminiumsrammen og svingarmen.Linkaget, som er monteret under svingarmen, giver mulighed for et længere baghjulsophæng og mere præcis afstemning af baghjulsophænget.Showa Compact Design bagdæmperen kan prale af A-Kit-teknologi med kompressionsjusteringer med stor diameter, hvilket forbedrer de højfrekvente bevægelser, der findes på nutidens motocrossbaner.
En overdimensioneret 270 mm, kronbladformet forbremserotor fra den anerkendte producent, Braking, er monteret til perfekt at komplementere den kraftfulde motor i KX450.Bagsiden er udstyret med en 250 mm kronbladformet bremserotor, der matcher den store frontskive.
Nyt for 2021 KX450 er et Renthal Fatbar-styr i aluminium i fabriksstil, der hjælper med at reducere vibrationer og stød, der overføres til rytteren gennem det tykkere 1-1/8" styr.Den nye styrehåndtagsposition er lavere og tættere på rytteren, hvilket gør det lettere for rytteren at vægte forhjulet.
Kawasaki fortsætter sit uovertrufne engagement i at give ryttere klasseførende Ergo-Fit-komfort takket være dets justerbare styrmonteringssystem og fodpinde, der passer til en række forskellige ryttere og kørestile.Styret har fire-vejs justerbare beslag.Multipositionsstyret tilbyder to monteringshuller med 35 mm justerbarhed, og 180-graders offset-klemmerne kan prale af fire individuelle indstillinger, der passer til ryttere i forskellige størrelser.
Fodpindene har monteringspunkter med to positioner, med en lavere position, der reducerer standardindstillingen med yderligere 5 mm.Den nederste position sænker effektivt tyngdepunktet, når du står, og reducerer knævinklen, når højere ryttere sidder.
Som et supplement til den gennemprøvede teknologi i mesterskabet har 2021 KX450 aggressiv styling sammen med in-mold-grafik på radiatorskjoldene, der resulterer i en ultraglat overflade og et rasende look, der er nødvendigt for at slutte i toppen af sin klasse.Det slanke karrosseri er støbt, så det matcher de V-monterede radiatorer og det smalle chassisdesign.Hvert stykke af karrosseriet er designet til at hjælpe med at lette rytterens bevægelse med lange, glatte overflader, der gør det nemt at glide frem og tilbage.
Kawasaki Team Green Racer Rewards vender tilbage til racersæsonen 2021 med mere end syv millioner dollars til rådighed for kvalificerede KX-ryttere.Team Greens Racer Rewards-program vil være tilgængeligt ved mere end 240 begivenheder over hele landet.Motocross-racere vil have mere end $5,4 millioner på højkant, mens offroad-kørere også vil blive belønnet med mere end $2,2 millioner til rådighed.
Bygget til de mindste racere, KTM 50SX Mini inkorporerer meget af den samme teknologi, som findes på KTM 50SX med en venligere kraftforsyning, mindre hjul og en lavere sædehøjde.KTM 50SX Mini er en ægte Ready to Race KTM til de yngste af skure.Ligesom sine SX-storebrødre i fuld størrelse har den højkvalitetskomponenter og innovativ teknologi.Det er en barneleg at styre med en lineær kraftforsyning og en begyndervenlig automatisk kobling, som gør det muligt for spirende motocross-racere at koncentrere sig om det væsentlige og meget hurtigt lære det grundlæggende.
2021 KTM 50SX MINI HØJDEPUNKTER:(1) Ny grafik, der matcher Ready to Race-looket i SX-serien i fuld størrelse.(2) Nyt tilspidset 28 mm til 22 mm til 18 mm aluminiumsstyr forbedrer komforten takket være øget flex og en mindre endediameter.( 3) Ny styrpude med KTM-logo medfølger.(4) Nye styrgreb (ODI lock-on) med reduceret diameter for at give øget kontrol, komfort og selvtillid til mindre hænder.(5) Nye WP Xact 35 mm forgafler med tyndere ydre rør leverer en vægtreduktion på 240 gram for smidig, tillidsvækkende håndtering.(6) Nye tredobbelte klemmer designet til at rumme den (1) Ny gaffeldiameter.(7) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid. (8) Nyt gaskabel med forbedret fiksering til karburatorgasspjældet.(9) For- og bagformel hydrauliske bremser fra Formula med lette Wave-skiver.(10) Centrifugal multi-skive justerbar automatisk kobling.(11) Maxxis dæk for maksimalt vejgreb .(12) Boring/slag: 39 mm x 40,0
Med KTM 50SX kan unge motocross-kørere, der er klar til race, virkelig tage fart.Den fuldgyldige cykel er ideel til at komme ind i motocrossens verden og tage de første skridt i racerløb.Ligesom sine større brødre er KTM 50SX udstyret med komponenter af høj kvalitet.Cyklen, som er designet fra bunden til unge ryttere, er nem at kontrollere og har en meget stabil kraftforsyning.Den automatiske kobling er ideel til nybegyndere på to hjul – den gør det muligt for spirende motocross-racere at koncentrere sig om det væsentlige og meget hurtigt lære det grundlæggende.
2021 KTM 50 SX HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik, der matcher Ready to Race-looket i SX-serien i fuld størrelse.(2) Ny WP Xact med PDS (Progressive Damping System) teknologi bagdæmper med (1) Nye indstillinger for forbedret ydeevne .(3) Nyt 28 mm til 22 mm tilspidset aluminiumsstyr (Ø 28/22/18 mm) giver forbedret kontrol og komfort takket være øget flex og en mindre endediameter.En (1) Ny styrpude med KTM-logo er inkluderet.(4) Nye styrgreb (ODI lock-on) med reduceret diameter for at give øget kontrol, komfort og selvtillid til mindre hænder.(5) Nye WP Xact forgafler med tyndere ydre rør giver en vægtreduktion på 240 gram.(6) Nye tredobbelte klemmer designet til at rumme (1) Ny gaffeldiameter.(7) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(8) Nyt gaskabel med forbedret fiksering til karburatorens gasspjældsdæksel.(9) Boring/slag: 39 mm x 40,0
KTM 65SX er en ægte racercykel til unge ryttere, der ønsker at bevæge sig til det næste niveau.Denne cykel sætter standarder med hensyn til kraft, ydeevne, udstyr og håndværk.KTM65 SX har komponenter af høj kvalitet, herunder den avancerede WP Xact 35 mm gaffel med AER-teknologi for at give uovertruffen affjedringsydelse.Den ultra-fede grafik runder racerprofilen af.Ligesom sine større brødre er KTM 65SX klar til race.
2021 KTM 65SX HØJDEPUNKTER:(1) Ny grafik, der matcher Ready to Race-looket i SX-serien i fuld størrelse.(2) Nye WP 35 mm luftaffjedrede Xact-forgafler med tyndere yderrør er 260 gram lettere.(3) Nyt tredobbelte klemmer designet til at rumme (1) Ny gaffeldiameter.(4) Nyt tilspidset 28 mm til 22 mm styr forbedrer følelsen og komforten og inkluderer ODI-låsegreb, ligesom SX-modeller i fuld størrelse(5) Ny gashåndtag med rulle aktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(6) Nyt gaskabel med forbedret fiksering til karburatorgasspjældet.(7) Alternativ nål medfølger til finjustering af motoren til forskellige forhold.(8) Avanceret totaktsteknologi er parret med let skift takket være den sekstrins transmission og den hydrauliske kobling.(9) WP Xact monoshock med PDS (Progressive Damping System)-teknologi tilbyder justerbar kompressions- og tilbageslagsdæmpning.(10) Forreste og bagerste massive fire-stempel calipre, der griber fat lette Wave bremseskiver tilbyder klasseledende bremsning.(11) Boring/slag: 45 mm x 40,80 mm
Rytterne i juniorklassen er ikke begyndere.Disse er fremtidige mestre, der kæmper om sejren, uanset om det er AMA Amateur National Titel eller Junior Motocross World Championship.Der er ingen 85 cc-maskine, der er mere klar til race end 2021 KTM 85 SX.Dette er egentlig ingen overraskelse, da den kan prale af en avanceret motor udviklet af KTM, kombineret med avanceret WP-affjedring og et superlet, robust chassis, der udgør en perfekt samlet pakke.
2021 KTM 85SX HØJDEPUNKTER TO-TAKT(1) Ny grafik, der matcher Ready to Race-looket i SX-serien i fuld størrelse.(2) Nye Formula hydrauliske bremser med en 2-stemplet flydende kaliper foran og en flydende et-stempel bagtil, der bruger fuld størrelse SX bremseklodser.(3) Ny større bagbremseskive (220 mm i stedet for 210 mm).(4) Nyt bagnav tilpasset den nye skive og ny gaffelbagage tilpasset den nye bremsekaliper.(5 ) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(6) Nyt gashåndtagskabel med forbedret fiksering til karburatorgasspjælddækslet.(7) Nyt koblingshovedcylinderdesign, der passer til (ny bremsehovedcylinder.(8) ) DS (Diaphragm Spring) hydraulisk kobling giver bedre ydeevne end et konventionelt spiralfjederdesign.(9) Rammen er lavet af hydroformede kromolystålrør, der er specielt skræddersyet til racerløb.(10) Boring/slag: 47 mm x 48,95 mm
KTM 125SX er den mest kompakte og lette af cyklerne i fuld størrelse og leverer en tillidsvækkende tur som ingen anden.Et letvægts chassis slår sig sammen med den mest konkurrencedygtige 125 cc 2-taktsmotor i sin klasse, der leverer overlegen smidighed og kraft til at opfylde kravene fra enhver ung adrenalinsøger.Denne 2-takts screamer er den ultimative indgang til de professionelle rækker og en sikker måde at tilføje til trofæsamlingen.
2021 KTM 125SX/150SX HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et Ready to Race-udseende.(2) Nyt stempel konstrueret med et hårdere materiale for at øge holdbarheden, samtidig med at vægten holdes lav og ydeevnen høj.(3) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(4) Nye WP XACT-forgafler med nye indvendige dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering – har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mid-ventil dæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luft-bypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(5) Nyt WP XACT støddæmper med en ny o-ring til koblingsstemplet for at reducere falmning og forbedre konsistensen over lange motoer.(6) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse.( 7) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsfunktion og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(8) Nye Dunlop MX33-dæk giver overlegent greb i en bred vifte af terræn sammen med forbedret holdbarhed.(9) Nye tykkere indvendige koblingsnav-manchetter for endnu bedre holdbarhed.(10) 38mm fladslids-karburator giver jævn og kontrollerbar kraftforsyning og garanterer sprød ydeevne over hele omdrejningsområdet.(11) Hydraulisk Brembo koblings- og bremsesystem tilbyder meget kontrollerbar modulering og lysdrift.(12) Boring/slag: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).
Uanset om det er power-to-weight eller power og kontrol, er KTM 250 SX den perfekte kombination af alt, hvad der tæller.Med den nyeste højtydende 2-taktsmotor monteret i et avanceret chassis, er dette kraftcenter uden tvivl den hurtigste 250 cc på banen.Dette gennemprøvede racervåben er det rigtige valg for dem, der trives med den herlige 2-takts lyd.
2021 KTM 250SX HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et Ready to Race-udseende.(2) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(3) Nye opdaterede WP Xact-forgafler med nye interne dele —designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering — har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.Udførelse i samspil med (ny luft-bypass, en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet øger luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, mens alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(4 ) Nyt omarbejdet WP Xact støddæmper med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere falmning og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse .(6) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsfunktion og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(7) Nye Dunlop MX33-dæk giver overlegent greb i en bred vifte af terræn langs med med forbedret holdbarhed.(8) Højteknologisk, letvægts-kromolystålramme med omhyggeligt beregnede flexparametre(9) Cylinder med dobbeltventilstyret effektventil for jævn kraft, der kan justeres inden for få sekunder til forskellige sporforhold.(10) Sidetæller balanceren reducerer motorvibrationer for mindre træthed for rytteren i slutningen af motoen.(11) 38 mm flad karburator giver jævn og kontrollerbar kraftforsyning og garanterer sprød ydeevne over hele omdrejningstallet.(12) Boring/slag: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250SXF er indstillet på at fortsætte sin dominans i 2021. Ikke alene er det den letteste cykel i sin klasse, men den tilbyder også en uovertruffen, tillidsvækkende kraftforsyning, hvilket gør den til et godt valg for både amatør- og professionelle ryttere.At lægge strømmen ned effektivt er hemmeligheden bag hurtige omgangstider, og denne dygtige pakke har alle de rigtige legitimationsoplysninger til at få det vigtigste arbejde gjort - at komme til det ternede flag først.
2021 KTM 250SXF HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Ny kortlægning tilføjer low-end kraft til at køre ud af hjørner, hvilket forbedrer SX-F'ens allerede lette fornemmelse.(3) Nyt opdateret WP Xact forgafler med nye indre dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering – har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luft-bypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(5) Nyt omarbejdet WP XACT støddæmper med en(6) ny o-ring til ledstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motorcykler.(7) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og selvtillid- inspirerende fornemmelse.(8) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingshandling og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(9) Nye Dunlop MX33-dæk giver overlegent greb i en lang række forskellige terræn sammen med forbedret holdbarhed.(10) Kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende knastaksel) med banebrydende cylinderhoved med titaniumventiler og superlette fingerfølgere med en hård DLC-belægning.(11) Højteknologisk letvægtsramme i krommolystål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(12) Hydraulisk Brembo koblings- og bremsesystem tilbyder meget kontrollerbar modulering og let betjening.(13) Boring/slag: 78,0 mm x 52,3 mm
KTM 350SXF fortsætter med at levere en dominerende blanding af hestekræfter og smidighed.Den har et enestående kraft-til-vægt-forhold med et drejningsmoment svarende til det for en 450, uden at miste sin 250-lignende håndtering.Når du leder efter mere end én fordel, kombinerer denne kraftfulde, lette racer alle dine behov i én dominerende pakke med en seriøs mesterskabs-afstamning, der understøtter det.
2021 KTM 350SXF HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Ny kortlægning tilføjer low-end kraft til at køre ud af hjørner, hvilket forbedrer SX-F'ens allerede lette fornemmelse.(3) Nyt opdateret WP Xact forgafler med (nyt indre – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering – har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse. ny luft-bypass, en mindre rebound-spacer i luftbenet øger luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(4) Nyt omarbejdet WP XACT-stød med en ny O-ring til koblingsstemplet for at reducere falmning og forbedre konsistensen over lange motoer.(5) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse.(6) Ny " lavfriktions”-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsfunktion og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(7) Nye Dunlop MX33-dæk giver overlegent greb i en bred vifte af terræn sammen med forbedret holdbarhed.(8 ) Kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende knastaksel) med banebrydende cylinderhoved med titaniumventiler og superlette fingerfølgere med en hård DLC-belægning.(9) Højteknologisk letvægtsramme af krommolystål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(10) Hydraulisk Brembo koblings- og bremsesystem tilbyder meget kontrollerbar modulering og let betjening.(11) Boring/slaglængde: 88 mm x 57,5 mm
Den mesterskabsvindende KTM 450SXF bruger en gennemprøvet formel, der sætter branchens benchmark for ydeevne og håndtering.For 2021 fortsætter denne maskine med at levere overlegen ydeevne og nem håndtering.Den har et ekstremt kompakt, enkelt overliggende knastaksel topstykke og sammen med den effektive elektroniske brændstofindsprøjtning skubber den uovertruffen kraft ud på den mest effektive måde.KTM 450SXF er simpelthen den hurtigste Motocross-cykel på banen.
2021 KTM 450SXF HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Ny kortlægning tilføjer low-end kraft til at køre ud af hjørner, hvilket forbedrer SX-F'ens allerede lette fornemmelse.(3) Nyt opdateret WP Xact forgafler med nye indre dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering – har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med nNew air bypass øger en mindre rebound spacer i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(4) Nyt omarbejdet WP XACT støddæmper med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motorcykler.(5) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse. (6) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver mærkbart friere koblingsvirkning, og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(7) Nye Dunlop MX33-dæk giver overlegent greb i en lang række terræn sammen med forbedret holdbarhed.(8) Kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende knastaksel) med banebrydende cylinderhoved med titaniumventiler og superlette fingerfølgere med en hård DLC-belægning.(9) Højteknologisk letvægtsramme af krommolystål med omhyggeligt beregnet flex parametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(10) Hydraulisk Brembo koblings- og bremsesystem tilbyder meget kontrollerbar modulering og let betjening.(11) Boring/slag: 95 mm x 63,4 mm
Den eneste 2021 motocross-maskine, der blev frigivet på dette tidspunkt i modelåret, CRF250R tilbyder stærk kraft på tværs af omdrejningsområdet og et chassis med lavt tyngdepunkt, der leverer en smidig, stabil håndtering.I sandhed er 2021 Honda CRF250 2020 CRF250 uden ændringer.Men bortset fra en svag low-end gasrespons ved udgangen af hjørner, var 2020 CRF250 et stort skridt op for Hondas 250 firetaktsprodukter.2020 fik en masse ændringer, som overføres til 2021 - her er hele listen.
(1) Kameraprofil.En opdateret knastprofil forsinker åbningen af udstødningsventilerne og reducerer ventiloverlapning.(2) Tændingstidspunkt.Timingen ved 8000 rpm er blevet opdateret.(3) Sensor.En gearpositionssensor er blevet tilføjet for at tillade forskellige tændingskort for hvert af de fem gear.(4) Hovedrør.Resonatoren på højre samlerør er blevet fjernet, og hovedrørets omkreds er blevet reduceret.
(5) Lyddæmper.Lydpottens perf-kerne flyder bedre takket være større perforeringshuller.(6) Radiator.Radiatoren på venstre side er blevet gjort bredere i toppen for at udvide dens volumen med 5 procent.(7) Transmission.Andet gear er blevet gjort højere (går fra et forhold på 1,80 til 1,75).Andet og tredje gear er blevet WPC behandlet.
(8) Kobling.Koblingspladerne er tykkere, oliekapaciteten er øget med 18 procent, og koblingsfjedrene er stivere.(9) Ramme.Rammen blev opgraderet til CRF450 rammen.Rammens laterale stivhed, vridningsstivhed og krøjningsvinkel har været ændringer i 2020.
(10) Fodpinde.Fodpindene har færre tænder, men er skarpere.To af fodpindene er fjernet.(11) Batteri.Som på 2020 CRF450 blev batteriet sænket 28 mm for at få mere luftstrøm ind i airboxen og sænke tyngdepunktet.
(12) Suspension.Showa-gaflerne har øget lavhastighedsdæmpning, mens støddæmpningen har øget lavhastighedskompression og reduceret højhastighedskompression.(13) Bagbremse.De bagerste bremseklodser er nu lavet af ATV-klodsmaterialet.Bremseslangen er blevet afkortet, og pedalen er blevet forlænget.CRF250's bremsebagskærm er blevet minimeret for at tillade mere luft at afkøle rotoren.
(14) Stempel. Stempeldesignet med bro-boks har en forstærkende struktur mellem skørterne og håndledsstifterne.(15) 2021 udsalgspris.$7999.
Forpligtet til at bygge ægte præstationsmotorcykler, der sikrer overlegne køreoplevelser, tilbyder Husqvarna Motorcycles i 2021 et komplet udvalg af 2-takts og 4-takts motocrossmaskiner i fuld størrelse.Til gavn for både motorcross-startere og erfarne racere, er alle modellerne nemme at bruge og har de nyeste teknologiske fremskridt.Alle fem motocross-modeller leverer enestående præstationer på banen, hvilket giver alle TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 og FC450 fans banebrydende maskiner, der har uovertruffen opmærksomhed på detaljer.
For yderligere at forfine alle totakts- og firetaktsmaskiner har Husqvarna Motorcycles blandet intern forskning og udvikling med feedback fra Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-ryttere på topniveau.For 2021 har mærket fokuseret på at forbedre affjedringen ved at tilføje et nyt mellemventildæmpningssystem for forbedret ydeevne på WP XACT-gaflerne med AER-teknologi.Derudover tilbyder nye lavfriktionskoblingstætninger raffineret affjedringsrespons på WP XACT støddæmperen for forbedret rytterkomfort.Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafik giver MY21 motocrossmaskinerne et frisk svensk inspireret design.
(1) Nyt mellemventildæmpningssystem giver forbedret dæmpning og ensartet affjedringsydelse på WP XACT-gaflerne med AER-teknologi(2) Nye 10 mm kortere gaffelpatroner og yderrør giver raffineret stivhed for forbedret rytterkomfort(3) WP XACT-stødet har nye lavfriktionskoblingstætninger for raffineret affjedring og avancerede dæmpningsegenskaber(4) Ny rulleaktiveret gasspjæld på 2-takts modeller giver jævnere gashåndtag og forbedret holdbarhed(5) Ny sædebetræktekstur giver exceptionel komfort og kontrol under alle forhold (6) Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafik pryder stilfuldt det svensk inspirerede design(7) Chromoly-stålramme med præcist konstruerede flex-egenskaber(8) Innovativt todelt komposit-underrammedesign(9) Udskifteligt airbox-dæksel på FC-modeller for optimeret luftstrøm (10) CNC-bearbejdede tredobbelte klemmer(11) Magura hydraulisk koblingssystem, der tilbyder perfekt handling under alle forhold(12) Brembo bremsekalipre og højtydende skiver, der kombinerer overlegen bremsekraft med stor kontrol og selvtillid(13) Justerbar motorkortlægning, trækkraft og startkontrol på alle 4-takts modeller(14) Elektrisk start på FC-modeller for nem start, når tiden er kritisk(15) Letvægts Li-ion 2,0 Ah batteri(16) ProTaper styr(17) Progressiv gashåndtag og ODI-greb giver mulighed for justerbar gasprogression og nem grebsmontering(18) Lasergraverede DID-hjul(19) Gearkasser produceret af Pankl Racing Systems(20) Progressivt karrosseri for optimal ergonomi2021 Husqvarna TC50s kompakte motor har det seneste inden for totaktsteknologi.Det tre-akslede design placerer krumtapakslen nær tyngdepunktet, hvilket skaber den ideelle indsugningsvinkel ind i reed-ventilen.En nøglefunktion ved TC50 er dens automatiske centrifugalkobling.Multi-disc koblingen leverer forudsigelig kraft i hele omdrejningsområdet.35 mm WP XACT gaflerne tilbyder 205 mm vandring.2021 Husqvarna TC65s manuelle gearkasse bringer den så tæt på motorcrossmaskinen i fuld størrelse som muligt.TC65 er udstyret med 35 mm WP XACT gafler med AER-teknologi.De nye tyndere ydre rørdiametre tilbyder raffineret stivhed og reduceret vægt, mens 215 mm vandring og luftfjeder nemt kan justeres til rytterens præferencer, vægt eller baneforhold.2021 Husqvarna TC85 afspejler den nyeste teknologi, der findes i Husqvarnas motorcross-serie i fuld størrelse, 43 mm WP XACT-gaflen med funktioner AER-teknologi og 280 mm forhjulsvandring.TC85-motorens kraftventil gør det muligt at skræddersy kraftforsyningen til positionen af den nye rulleaktiverede gasspjæld.Effektventilsystemet styrer både udstødningsventilens og underudstødningsportens højder for optimal effekt og drejningsmoment.2021 Husqvarna TC125's cylinder har en 54 mm boring.Et innovativt powerventildesign styrer både hovedudstødnings- og sideudstødningsportene.TC125 forsynes af en 38 mm fladglidende Mikuni TMX-karburator, og drivlinjen har en DS-kobling (diaphragm Steel).Dette system bruger en enkelt membranståltrykplade i stedet for traditionelle spiralfjedre.Koblingskurven er en CNC-bearbejdet stålkomponent i ét stykke, der tillader brugen af tynde stålforinger og bidrager til motorens kompakte design.2021 Husqvarna TC250's udstødningsrør er lavet ved hjælp af en innovativ 3D-designproces, der tilbyder optimal geometri, stærk ydeevne og maksimal frihøjde.Motocross-serien har en frisk karrosseri, der viser en progressiv tilgang til terrængående motorcykler.Ergonomikken er specielt designet til at levere større komfort og kontrol.Derudover gør de slanke kontaktpunkter bevægelse mellem kørestillinger problemfri.2021 Husqvarna FC250's WP XACT-gafler har et nyt mellemventildæmpningssystem, der giver ensartet affjedring.De 10 mm kortere gaffelpatroner og yderrør sænker chassiset med 10 mm.WP Xact støddæmperen får nye lavfriktionskoblingstætninger, mens den for raffineret affjedringsrespons og avancerede dæmpningsegenskaber.2021 Husqvarna FC350's DOHC-motor vejer kun 59,9 pumper og har en maksimal effekt på 58 hestekræfter.Motorens akselarrangementer er blevet positioneret til at tillade oscillerende masser at indtage det ideelle tyngdepunkt.Motoren har en 88 mm boring og 57,5 mm slaglængde med et kompressionsforhold på 14,0:1.Det tyskproducerede Magura koblingssystem garanterer jævnt slid, næsten vedligeholdelsesfri drift og perfekt handling under alle forhold.Koblingsslør kompenseres konstant, så koblingens trykpunkt og funktion forbliver identisk under kolde eller varme forhold.2021 Husqvarna FC450's SOHC topstykke er utroligt kompakt og let ved hjælp af en kort profil med knastakslen placeret så tæt på tyngdepunktet som muligt, hvilket forbedrer håndtering og smidighed markant.De lette ventiler aktiveres via en vippearm og har timing, der er specielt designet til at levere præcise niveauer af drejningsmoment og gasrespons.På affjedringsfronten har gaflerne et nyt mellemventildæmpningssystem, 10 mm kortere patroner og yderrør for en lavere sædehøjde og let adgang til klikskiver til både kompressionsrebound.
Forgafler.Nyt mellemventildæmpningssystem på WP Xact-gaflerne giver forbedret dæmpning og ensartet affjedring. Stød.WP Xact støddæmperen har nye lavfriktionskoblingstætninger for raffinerede dæmpningsegenskaber. Sæde.Ny sædebetræktekstur giver enestående komfort og kontrol under alle forhold.Grafik.Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafik pryder stilfuldt det svensk inspirerede design.Plastik.Progressiv karrosseri for optimal ergonomi. Ramme.Ramme af kromolstål med præcist konstruerede flex-egenskaber. Underramme.Innovativt todelt komposit-underrammedesign.Tredobbelte klemmer.CNC bearbejdede tredobbelte klemmer.Hydraulisk kobling/bremser.Magura hydrauliske koblings- og bremsesystemer tilbyder perfekt handling i alle forhold Elektroniske assists.Justerbar motorkortlægning, trækkraft og startkontrol på alle 4-takts modeller.Starter.Elektrisk start på FX for nem start, når tiden er kritisk. Batteri.Letvægts Li-ion 2,0 Ah batteri. Styr/greb.ProTaper-håndtag og ODI-greb giver mulighed for justerbar gasregulering og nem grebsmontering. Gasspjæld.Progressiv gasmekanisme.Fælge.Lasergraverede DID hjul.Transmission.Gearkasser fra Pankl Racing Systems.
SOHC topstykket er utroligt kompakt og let med en kort profil med knastakslen placeret så tæt på tyngdepunktet som muligt, hvilket forbedrer håndteringen og smidigheden markant.De lette ventiler aktiveres via en vippearm og har timing, der er specielt designet til at levere præcise niveauer af drejningsmoment og gasrespons.
FX450 har et kompakt og let SOHC topstykke.Som et resultat af det kompakte design er knastakslen tættere på tyngdepunktet, hvilket forbedrer håndteringen markant.Derudover giver kort ventiltiming progressiv ydelse og reaktionsevne i bundkanten.Knastakslen har en optimal knastoverflade og aktiverer fire lette titaniumventiler.Diameteren af indsugningsventilerne er 40 mm, og udstødningsventilerne er 33 mm i diameter.Lavfriktions DLC-belægning på vippearmen og lavfriktionskædeføringer giver optimal effektivitet og pålidelighed.
FX350 og FX450 har et 44 mm Keihin gashåndtag.Injektoren er placeret til at give den mest effektive strøm ind i forbrændingskammeret.For at sikre optimal gasrespons er gaskablet monteret direkte og uden gashåndtag.Denne opsætning giver øjeblikkelig gasrespons og følelse.
2021 Husqvarna TX450 er velsignet med nye kort, der gør strømmen meget jævn og overskuelig, selvom det er FC450 motocross-motoren.
Trægheden produceret af krumtapakslen er omhyggeligt beregnet til at levere optimal trækkraft og køreegenskaber fra det kraftfulde 450 cc anlæg.Krumtapakslen er specifikt placeret til at udnytte den roterende masse i det ideelle tyngdepunkt, med slutresultatet en letvægts og smidig håndteringsfølelse.Et almindeligt big-end leje bestående af to tvangsmonterede lejeskaller sikrer maksimal pålidelighed og holdbarhed, samtidig med at det garanterer lange serviceintervaller på 100 timer.
Magura hydraulisk kobling er en ekstremt pålidelig tysk-fremstillet komponent af høj kvalitet, der garanterer jævnt slid, næsten vedligeholdelsesfri drift og perfekt handling under alle forhold.Koblingsslør kompenseres konstant, så koblingens trykpunkt og funktion forbliver identisk under kolde eller varme forhold, såvel som over tid.Derudover tilbyder Magura-bremserne et højt niveau af bremseevne, mens de er specielt skræddersyet til langrend.260 mm forreste og 220 mm bagrotor er fra GSK.
350cc DOHC-motoren vejer kun 59,9 pund og har en maksimal effekt på 58 hk.Motoren er designet med ydeevne, vægt og massecentralisering som nøglekriterier.Som et resultat er alle akselarrangementer blevet placeret, så oscillerende masser kan optage det ideelle tyngdepunkt, mens alle dele er konstrueret til at give den bedst mulige ydeevne og samtidig tilføje den mindst mulige vægt.
Den kompakte sekstrins gearkasse er produceret af Pankl Racing Systems og har en lavfriktionsbelægning på dens forgaffel, der gør skift jævnt og præcist.Gearstangen har et design, der forhindrer opbygning af snavs og sikrer nem betjening under de hårdeste forhold.En avanceret gearsensor giver mulighed for specifikke motorkort i hvert gear.
FX350 har en DS (Diaphragm Steel) kobling.De eksklusive egenskaber ved dette system inkluderer en enkelt membranståltrykplade i stedet for traditionelle skruefjedre.Koblingskurven er en CNC-bearbejdet stålkomponent i ét stykke, der tillader brugen af tynde stålforinger og bidrager til motorens kompakte design.
2021 Husqvarna TX350 deler sin motor og transmission med FC350 motocross-cyklen, men affjedringsventilen, brændstoftanken og 18-tommers hjul er alle terrænudstyr.
WP Xact 48 mm delt luftgaffel har en kapsel luftfjeder og oliekammer under tryk for progressiv og ensartet dæmpning.Forlængede olie- og luftomløb reducerer trykspidser for mere ensartet dæmpning.I kombination med et nyt mellemventildæmpningssystem giver gaflen enestående feedback og rytterkomfort.Indstillingen justeres nemt via den enkelte lufttryksventil, samt nemme, selvbetjente kompressions- og rebound-klikkere.Den luftpumpe, der skal bruges til at justere lufttrykket i gaflen, leveres som standardudstyr.
Kortkontakten på både FX350 og FX450 aktiverer startkontrol, vælger mellem to motorkort og aktiverer traction control fra den samme multi-switch.Både traction control og launch control tilbyder optimal trækkraft fra starten og på glatte spor, og de to systemer arbejder samtidigt.
TX300i betegner den konstante udvikling og sikre fremtid for den historiske 300cc 2-takts i Husqvarnas offroad line-up.Med den nyeste teknologi er TX300i en specialbygget totaktsracer med lukket bane med offroad-specifikke funktioner.En større brændstoftank, et 18-tommer baghjul og et sidestativ øger TX'ens anvendelighed til dets tilsigtede formål.Derudover er den lette totaktsmotor effektiv ved hjælp af moderne elektronisk brændstofindsprøjtning, centraliserer massen og har meget lidt vibrationer takket være en modbalanceraksel.Som et resultat tilbyder TX300i en raffineret og håndterbar racerpakke med lukket bane.
TX 300i har et avanceret elektronisk brændstofindsprøjtningssystem.Dette består af et sæt brændstofinjektorer placeret ved overførselsportene, som leverer den ideelle mængde brændstof ind i motoren til enhver situation.Dette reducerer ikke kun brændstofforbrug og emissioner, men leverer også en ren og jævnere kraftforsyning, der giver den elskede 2-takts kant.
Den kompakte cylinder har en 72 mm boring og raffinerede porttiminger og ved hjælp af en sofistikeret kraftventil, der giver jævne og kontrollerbare kraftkarakteristika.Med tilføjelsen af EFI har cylinderen to laterale kupler, som holder brændstofinjektorerne, der leverer brændstof til de bagerste overførselsporte.Nedstrømsindsprøjtningen garanterer fremragende forstøvning af brændstoffet med opstrømsluften, hvilket minimerer tabet af uforbrændt brændstof og resulterer i mindre emissioner, en mere effektiv forbrænding og reduceret brændstofforbrug.
Den elektroniske brændstofindsprøjtede motor er udstyret med et redesignet 39 mm gasspjældhus lavet af Dell'Orto.Luftstrømmen reguleres af en sommerfugl, der er forbundet med en gashåndtag med to kabler, som betjenes af styrets gashåndtag.En gashåndtagssensor giver luftstrømsdata til kontrolenheden.Olie, der tilføres af den elektronisk styrede oliepumpe via et olieindsugningsrør, blandes med den indkommende luft for at smøre de bevægelige motordele.
Keihin EMS har en elektronisk kontrolenhed (ECU), som er ansvarlig for tændingstidspunktet, mængden af brændstof og olie, der indsprøjtes, gasspjældpositionssensor, omgivende luft og indsugningstryk, krumtaphustryk og vandtemperatur.
Den hydroformede, laserskårne og robotsvejsede ramme er ekspertudviklet.Konstrueret med specifikt beregnede parametre for langsgående og torsionsflex, har rammerne optimal stivhed.Det resulterer i avanceret rytterfeedback, energiabsorption og stabilitet.Rammen er afsluttet med en førsteklasses blå pulverlakering og standard rammebeskyttere, der garanterer overlegen beskyttelse og holdbarhed.
Husqvarnas 2021 Enduro-serie leverer et komplet udvalg af totakts- og firetaktsmaskiner, der er designet fra bunden til maksimal kraft, håndtering og affjedring.Hele Husky TE og FE modelsortimentet har gennemgået forbedringer i løbet af de sidste par år.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 og FE501 har uovertruffen opmærksomhed på detaljer.Med WP Xplor-gafler og WP Xact støddæmpere, der producerer overlegen rytterkomfort gennem den tilgivende kromolystålramme og innovative todelte kompositunderramme, er Husky'erne enduro-tunede, Husqvarnas TE- og FE-serie byder på adskillige enduro-specifikke tekniske højdepunkter.
TE150i udnytter etos af en let og smidig totaktskarakter og har den nyeste totakts brændstofindsprøjtningsteknologi, hvilket giver den al den bekvemmelighed som moderne firetaktere til en brøkdel af vægten.TE150i er udstyret med en elektrisk starter som standard for nem start i udfordrende situationer.Derudover byder chassiset på præcise flex-egenskaber, og i kombination med WP-affjedring byder på avancerede køreegenskaber og komfort under de mest udfordrende forhold.
Motoren har en 58 mm boring med et innovativt powerventildesign og to brændstofindtag på overføringsportene, hvor brændstofinjektorerne er monteret.Med en slaglængde på 54,5 mm er krumtapakslen perfekt afbalanceret for at reducere vibrationer.Krumtaphusene er fremstillet ved hjælp af en højtryks trykstøbt produktionsproces, hvilket resulterer i en tynd vægtykkelse og minimal vægt.
TE150i har en elektronisk oliepumpe, som fører vigtig totaktsolie ind i motoren for at holde den smurt.Pumpen er placeret lige under olietanken og tilfører olien via gasspjældet, hvilket betyder, at olien ikke blandes med brændstoffet, hvilket eliminerer behovet for forblanding som på traditionelle totaktsmotorer.Pumpen styres af EMS og leverer den optimale mængde olie i henhold til det aktuelle omdrejningstal og motorbelastning.Dette reducerer spild samt overdreven røg, der overføres fra udstødningen.
TE150i har en DS (Diaphragm Steel) kobling med en enkelt membran ståltrykplade i stedet for traditionelle skruefjedre.Koblingskurven er et CNC-bearbejdet stål i ét stykke.
Både 2021 Husqvarna TE250i og TE300i er brændstofindsprøjtet, hvilket tilføjer bekvemmeligheden ved at afskaffe forblanding og at skulle foretage jettingændringer.Derudover har 250cc- og 300cc-motorerne en avanceret konstruktion med akselarrangementer, der er præcist placeret for større massecentralisering, modbalanceringsaksel for at reducere vibrationer, dobbeltventilstyret kraftventil og sekstrins gearkasse med bredt udvekslingsforhold.
Cylinderen på 66,4 mm (72 mm på TE300i) har optimal udstødningsportstiming, et letvægtsstempel og letvægts, trykstøbt motorhuse.Derudover er vandpumpens hus designet til effektiv køling ved at optimere strømmen af kølevæske.Motoren rummer en sideværts monteret modbalanceraksel.Balanceren reducerer vibrationerne betydeligt, hvilket resulterer i en mere jævn og mere komfortabel kørsel.En tungere tændingsrotor, krumtapakslen producerer mere inerti end dens motocross-modstykke, hvilket forbedrer kontrollen i det lavere omdrejningstal.
Den seks-trins Pankl gearkasse har enduro-specifikke udvekslinger, mens en innovativ gearstang reducerer opbygning af snavs og garanterer nem betjening under alle forhold.TE250i og TE300i har en DDS (Damped Diaphragm Steel) kobling.Det betyder, at koblingen bruger en enkelt membranfjeder i stedet for det mere almindelige spiralfjederdesign, hvilket resulterer i en meget lettere kobling.Dette design indeholder også et gummidæmpningssystem, som øger både trækkraft og holdbarhed.Den robuste stålkurv og indvendige nav garanterer optimal olietilførsel og køling til koblingen.Magura leverer hydraulikken til at betjene den næsten vedligeholdelses- og justeringsfri.DDS kobling
TE250i og TE300i bruger en elektronisk oliepumpe til at føre vital totaktsolie til topenden.Pumpen er placeret lige under olietanken og tilfører olien via gasspjældet.Olien er ikke blandet med luft, der kommer ind i den nederste ende, hvor den forbindes af brændstoffet, der indsprøjtes gennem overførselsportene.Oliepumpen leverer den optimale mængde olie i henhold til det aktuelle omdrejningstal og motorbelastning.Ingen forblanding nødvendig.
2021 FE350 har et 450 konkurrerende kraft-til-vægt-forhold, samtidig med at den bevarer den lette og smidige følelse af en 250. Kombineret med klasseledende WP-affjedring, valgbare motorkort og Magura hydraulisk kobling, har FE350 en række førsteklasses komponenter til uovertruffen kvalitet og pålidelighed.
FE350-motorerne vejer kun 61 pund.FE350 leverer en betydelig stigning i kraft og drejningsmoment via dobbelte overliggende knastaksler, der roterer på en overflade med lav friktion, mens de fire titaniumventiler (FE350-indtag 36,3 mm og 29,1 mm udstødning) aktiveres af fingerfølgere ved hjælp af en DLC (Diamond Like Carbon) belægning.
FE350 bruger et CP-stempel med smedet bro med bro lavet af CP.Kompressionsforholdet er 13,5:1 på FE350.Et almindeligt, stort endeleje har to tvangsmonterede lejeskaller for maksimal holdbarhed i forhold til det typiske rulleleje.For at modvirke krumtapakslens rotationskraft og reducere vibrationer har begge modeller en multifunktionel modbalanceraksel, der også driver vandpumpen og timingkæden.
Sekstrins gearkassen er fremstillet af FI-leverandøren Pankl Racing Systems.Gearkassen med bredt forhold har en gearsensor, der gør det muligt for den sorte boks at skræddersy et specifikt kort til hvert gear.FE350 har den revolutionerende DDS (Dampened Diaphragm Steel) kobling.De eksklusive egenskaber ved dette system inkluderer en enkelt membranståltrykplade i stedet for traditionelle spiralfjedre, hvilket gør, at koblingen trækker meget let, mens den også integrerer et dæmpningssystem for bedre trækkraft og holdbarhed.Koblingskurven er en CNC-bearbejdet stålkomponent i ét stykke, der tillader brugen af tynde stålforinger og bidrager til motorens kompakte design.Magura hydrauliksystem sikrer perfekt handling under alle forhold.
2021 Husky FE501 har klasseførende teknologi og førsteklasses komponenter som standard.Chromoly-rammen er ekspertdesignet til at tilbyde den ideelle flex, mens den kraftfulde motor har akselarrangementer, der sigter på at balancere massecentralisering og håndtering.Kombineret med traction control, WP-affjedring og det progressive baglift, er FE501 den mest kraftfulde model i Husqvarnas enduro-serie.
FE501-motoren vejer 65 pund.Ikke kun er motoren lys, men de kommer med elektrisk start, seks-trins gearkasse med brede forhold og traction control og to on-the-fly tilgængelige kort via en styrmonteret multikontakt.Det single-overhead-cam cylinderhoved bruger en lav profil til at placere knastakslen så tæt på tyngdepunktet som muligt.De lette ventiler aktiveres via en vippearm og har timing, der er specielt designet til at levere præcise niveauer af drejningsmoment og gasrespons.Diameteren af titanium indsugningsventilerne er 40 mm, mens ståludstødningsventilerne er 33 mm.Den lette aluminiumscylinder har en 95 mm boring (det giver 510,9 cc) og et let Konig smedet broboksstempel.Kompressionsforholdet på 12,75:1 reducerer vibrationer og motorbankning, hvilket øger førerens kontrol og komfort yderligere.
For at modvirke krumtapakslens rotationskraft og reducere vibrationer, bruger FE501-motorerne en multifunktionel modbalanceraksel, som også driver vandpumpen.Krumtaphusene er designet til at huse akselarrangementerne og motorens indre i den bedst mulige position, og centralisere masserne for en letvægtshåndteringsfølelse.
FE501 har en DDS (Dampened Diaphragm Steel) kobling.De eksklusive egenskaber ved dette system inkluderer en enkelt membranståltrykplade i stedet for traditionelle skruefjedre, hvilket gør, at koblingen trækker meget let, mens det integrerede dæmpningssystem forbedrer trækkraft og holdbarhed.Koblingskurven er en CNC-bearbejdet stålkomponent i ét stykke, der betjenes af Magura hydraulik.
2021 Husqvarna FE350S og FE501S har alle de højteknologiske funktioner og komponenter som den enduro-klare FE350 og FE501, men de er lovlige med dobbeltsport i mange jurisdiktioner.Dette er de eneste to dual-sport cykler i Husqvarna-serien for 2021. Forskellene er i dæk, spejle og udstyr for at gøre "S"-modellerne gadelovlige, samtidig med at de er off-road-værdige. 2021 Husqvarna FE501S har en 510,9cc motor.
Den mesterskabsbeviste teknologi i KX racermaskiner er nu bevidst tunet til off-road konkurrence.Kawasaki er stolte af at annoncere helt nye racerklare terrængående KX XC-modeller med de helt nye 2021 KX250XC- og KX450XC-modeller.
Som et mærke, der har en rig historie inden for terrænløb med mere end 25 mesterskaber i WORCS, National Hare & Hound, GNCC og Endurocross over de sidste 20 år, er der ingen tvivl om, at de helt nye KX XC-modeller er drevet af teknologi der stammer fra en arv af mestre.
KX250XC og KX450XC deler mange vindende egenskaber med deres motocross-modstykker, herunder motor, ramme, chassis og styling, parret med unik cross-country tuning og indstillinger såsom affjedringsindstillinger, gearing, off-road 21"/18" hjulkombination, Dunlop Geomax AT81 dæk, bremsekomponenter, glideplade og støtteben.De blødere affjedringsindstillinger og kortere gearingsforhold er med til at skabe den optimale håndtering af terrængående racerpakke til KX XC-serien.
KX XC-serien er udviklet til at dominere offroad-væddeløbsbaner i både skoven og ørkenen, og tilbyder ryttere et arsenal af fabriks-stil funktioner sammen med den dominerende motor- og chassisydelse lige uden for showroomgulvet.
Den helt nye 2021 KX450XC er designet som flagskibsmodellen i KX XC-serien.Uanset om det er i skoven, ørkenen eller på langrend, er KX450XC en løbsklar mesterskabsvindermaskine lige ved udstillingslokalet og deler adskillige vindertræk fra sin motocross-modstykke, KX450.
En terrænløbsmaskine tunet til mere erfarne ryttere, den 449cc, væskekølede, firetaktsmotor, den slanke omkredsramme af aluminium, Showa A-Kit teknologiaffjedringen, den hydrauliske kobling og den elektriske start er den ultimative kombination af en mesterskabsvindende pakke .
KX450XC er bygget med racevindende komponenter for at hjælpe Kawasaki-ryttere med at komme til det øverste trin på podiet.Fra udstillingslokalet til racerbanen er præstationerne for Kawasakis KX-familie af motorcykler et bevis på dens tekniske stamtavle.
Den 4-takts, enkeltcylindrede, DOHC, vandkølede, 449cc letvægtsmotorpakke bruger input direkte fra fabrikkens racerteam med optimeret motorkortlægning og indstillinger til terrænløb.Den potente KX450XC-motor har en elektrisk start, som aktiveres ved et tryk på en knap og drives af et kompakt Li-ion-batteri.
Kawasaki bragte vejracerteknologi på topniveau til KX450XC-ventiltoget ved hjælp af design fra Kawasaki World Superbike-ingeniører.Den bruger en finger-følgerventilaktivering, hvilket muliggør ventiler med større diameter og mere aggressive knastprofiler.Indsugnings- og udstødningsventilerne er fremstillet af letvægts titanium, mens et broboksstempel bruger samme design som Monster Energy Kawasaki racerteamets fabriksmotorcykler.For øget ydeevne på 2021 KX450XC-motoren har stemplet også en tørfilmssmørebelægning på stempelskørtet for at reducere friktionen.
En femtrins transmission med tætte forhold har letvægtsgear og aksler for at holde vægten nede, men bevarer styrken, samtidig med at den bidrager til motorcyklens vindende præstation.KX450XC har kortere gear end sin modstykke, KX450, med et endeligt gearforhold på 51/13.Transmissionen er parret med en Belleville-skivefjeder-hydraulisk kobling, der er designet til at give en ensartet følelse gennem minimal ændring i spillet, da koblingen varmes op under hård brug.Belleville-skiven bidrager til en let aktivering af koblingen og et bredt koblingsområde, hvilket letter øget kontrol.
En brancheførende slank aluminiumsramme giver præcise kurver gennem fremragende front-end-følelse og den ultimative smidighed, når du kører ved høje hastigheder.Rammens lette konstruktion er sammensat af smedede, ekstruderede og støbte dele, mens motoren bruges som et belastet element og tilføjer stellets stivhedsbalance.En letvægtssvingarm er konstrueret af en støbt frontsektion og dobbelte tilspidsede hydroformede bjælker i en rå aluminiumsfinish, der komplementerer stellets rå look.Ingeniører placerede omhyggeligt dimensionen af svingarmens omdrejningspunkt, udgangskædehjulet og bagakslen, hvilket hjalp med at fokusere på lavere tyngdepunkt og afbalanceret håndtering.
Den race-klare affjedring, der findes på KX450XC, har fjederhastigheder foran og bagpå og dæmpningsindstillinger, der er optimeret til tekniske terræn- og terrænløbsmiljøer.Højtydende Showa 49 mm spiralfjedre forgafler med A-Kit-teknologi kan findes foran, med indvendige rør med stor diameter, der har samme størrelse som dem, der findes på Kawasakis fabriksracerholds maskiner.Gaflerne gør det muligt at bruge store dæmpningsstempler for jævn aktion og fast dæmpning.En superhård titaniumbelægning på den ydre overflade af de indre/nederste gaffelrør hjælper med at forhindre slid og slid.Den øgede overfladehårdhed af den mørke marineblå belægning er også med til at forhindre ridser og skader på rørene.Kashima Coating på gaffelrørene hjælper også med at forhindre slitage og slid samtidig med at ydeevnen optimeres.
På bagsiden er et nyt Uni-Trak liftsystem designet til at fungere sammen med Showa støddæmperen, aluminiumsrammen og svingarmen.Linkaget, som er monteret under svingarmen, giver mulighed for et længere baghjulsophæng og mere præcis afstemning af baghjulsophænget.Showa Compact Design-bagdæmperen kan prale af A-Kit-teknologi med kompressionsjusteringer med stor diameter, hvilket forbedrer de højfrekvente bevægelser, der findes, når du kører på tværs af landevejen.Showa støddæmperen har en selvsmørende alumitbelægning på støddæmperen for at forhindre slid og slid, samtidig med at den reducerer friktionen for en mere jævn affjedring.
En overdimensioneret 270 mm, kronbladformet forbremserotor fra den anerkendte producent, Braking, er monteret til perfekt at komplementere den kraftfulde motor i KX450XC.Optimeret til langrendskørsel og øget kontrol, er bagdelen udstyret med en 240 mm kronbladformet bremserotor, der matcher den store frontskive.Begge er grebet af Nissin hovedcylinder og caliper opsætninger med XC-specifikke puder.
KX450XC er udstyret med mange specifikke crosscountry-komponenter, såsom 21" forhjuls- og 18"-baghjulskombinationen parret med Dunlop Geomax AT81-dæk, som blev udvalgt til optimal håndtering under terrængående racerforhold.Andre cross-country-specifikke komponenter inkluderer den holdbare plastikslip og sidestander.
Kawasaki fortsætter sit uovertrufne engagement i at give ryttere klasseførende komfort takket være dets Ergo-Fit justerbare styrmonteringssystem og fodpinde, der passer til en række forskellige ryttere og kørestile.KX450XC er udstyret med fabriksstil 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar styr, som standardudstyr.Styret har fire-vejs justerbare beslag.Multipositionsstyret har to monteringshuller med 35 mm justerbarhed, og 180-graders offset-klemmerne kan prale af fire individuelle indstillinger, der passer til ryttere i forskellige størrelser.Fodpindene har monteringspunkter med to positioner, med en lavere position, der reducerer standardindstillingen med yderligere 5 mm.Den nederste position sænker effektivt tyngdepunktet, når du står, og reducerer knævinklen, når højere ryttere sidder.
2021 KX450XC komplementerer den gennemprøvede teknologi, og har aggressiv styling sammen med in-mold grafik på radiatorskjoldene, der resulterer i en ultraglat overflade og et fabriksracer-look, der er nødvendigt for at slutte i toppen af sin klasse.Det slanke karrosseri er støbt, så det matcher de V-monterede radiatorer og det smalle chassisdesign.Hvert stykke af karrosseriet er designet til at hjælpe med at lette rytterens bevægelse med lange, glatte overflader.Fælgene er belagt med sej, holdbar sort alumitbehandling.Justere på gaflen og støddæmpere har begge en højkvalitets grøn alumitfinish.En guldfinish på oliedækslet og begge propper på motordækslet bidrager yderligere til KX factory-racer udseende og stil.
Den helt nye 2021 KX250XC er designet til de stigende stjerner i XC2 250 Pro eller Pro 2 Class og giver ryttere en race-klar offroad motorcykel.Bygget ud fra den legendariske motocross-vindende stamtavle fra KX250-motorcyklen og tunet til bedst at passe til terrængående racer-erfarne kørere, den 249cc væskekølede, firetaktsmotor, slanke omkredsramme af aluminium, topklasse KYB-ophængskomponenter, hydraulisk kobling og elektrisk start er den ultimative kombination af en mesterskabsvindende pakke.
KX250XC er bygget med racevindende komponenter for at hjælpe Kawasaki-ryttere med at komme til det øverste trin på podiet i alle terræn- og terrænløbsmiljøer.Fra udstillingslokalet til racerbanen er præstationerne for Kawasakis KX-familie af motorcykler et bevis på dens tekniske stamtavle.
Den 4-takts, enkeltcylindrede, DOHC, vandkølede 249cc letvægtsmotorpakke bruger input direkte fra fabrikkens racerteam med optimeret motorkortlægning og indstillinger til terrænløb.Den kraftfulde KX250XC-motor har en elektrisk start, som aktiveres ved et tryk på en knap og drives af et kompakt Li-ion-batteri.
Kawasaki bragte vejracerteknologi på topniveau til KX250XC-ventiltoget ved hjælp af design fra Kawasaki World Superbike-ingeniører.Den bruger fingerfølgerventilaktivering, hvilket muliggør ventiler med større diameter og mere aggressive knastprofiler.Indsugnings- og udstødningsventilerne er dannet af letvægts titanium, mens et broboksstempel bruger samme design som Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki racerteamets motorcykler.
En femtrins transmission med tætte forhold har letvægtsgear og aksler for at holde vægten nede, men alligevel bevare styrken, samtidig med at den bidrager til motorcyklens vindende præstation.KX250XC har kortere gearing end sin modstykke, KX250, med et endeligt gearforhold på 51/13.Transmissionen er parret med en Belleville-skivefjeder-hydraulisk kobling, der er designet til at give en ensartet følelse gennem minimal ændring i spillet, da koblingen varmes op under hård brug.Belleville-skiven bidrager til en let aktivering af koblingen og et bredt koblingsområde, hvilket letter øget kontrol.
Den brancheførende slanke aluminiumsramme er helt ny for 2021 og giver præcise kurver gennem fremragende front-end-følelse og den ultimative smidighed, når du kører ved høje hastigheder.Rammens lette konstruktion er sammensat af smedede, ekstruderede og støbte dele, mens motoren bruges som et belastet element og bidrager til stellets stivhedsbalance.En letvægtssvingarm er konstrueret af en støbt frontsektion og dobbelte tilspidsede hydroformede bjælker i en rå aluminiumsfinish, der komplementerer stellets rå look.Ingeniører placerede omhyggeligt dimensionen af svingarmens omdrejningspunkt, udgangshjulet og bagakslen, hvilket hjalp med at fokusere på tyngdepunktet og afbalanceret håndtering.
Højtydende KYB 48 mm spiralfjederforgafler kan findes foran, med indvendige rør med stor diameter, der har samme størrelse som dem, der findes på Kawasakis fabriksracerholds maskiner, men med optimerede fjederhastigheder og dæmpningsindstillinger til terrænkørsel.Gaflerne gør det muligt at bruge store dæmpningsstempler for jævn aktion og fast dæmpning.Kashima-coating på gaffelrørene hjælper med at forhindre slid og slid samtidig med at ydeevnen optimeres.
Bagtil er et nyt Uni-Trak liftsystem designet til at fungere sammen med KYB støddæmperen, aluminiumsrammen og svingarmen.Linkaget, som er monteret under svingarmen, giver mulighed for et længere baghjulsophæng og mere præcis afstemning af baghjulsophænget.KYB bagdæmperen har dobbelt kompressionsjustering, så højhastigheds- og lavhastighedsdæmpning kan indstilles separat.Kashima Coating på støddæmperen hjælper med at forhindre slid og reducerer friktionen for en mere jævn affjedring.
En overdimensioneret 270 mm, kronbladformet forbremserotor fra den anerkendte producent, Braking, er monteret til perfekt at komplementere den kraftfulde motor i KX250XC.Bagsiden er udstyret med en 240 mm kronbladformet bremserotor, der matcher den store frontskive.Begge er grebet af Nissin hovedcylinder og caliper opsætninger og har XC-specifikke puder.
KX250XC er udstyret med mange specifikke crosscountry-komponenter, såsom 21" forhjuls- og 18"-baghjulskombinationen parret med Dunlop Geomax AT81-dæk, som blev udvalgt til optimal håndtering under terrængående racingforhold.Andre cross-country-specifikke komponenter inkluderer den holdbare plastikslip og sidestander.
Kawasaki fortsætter sit uovertrufne engagement i at give ryttere klasseførende komfort takket være dets Ergo-Fit justerbare styrmonteringssystem og fodpinde, der passer til en række forskellige ryttere og kørestile.KX250XC er udstyret med fabriksmæssigt 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar styr, som standardudstyr.Styret har fire-vejs justerbare beslag.Multipositionsstyret tilbyder to monteringshuller med 35 mm justerbarhed, og 180-graders offset-klemmerne kan prale af fire individuelle indstillinger, der passer til ryttere i forskellige størrelser.Fodpindene har monteringspunkter med to positioner, med en lavere position, der reducerer standardindstillingen med yderligere 5 mm.Den nederste position sænker effektivt tyngdepunktet, når du står, og reducerer knævinklen, når højere ryttere sidder.
2021 KX250XC komplementerer den gennemprøvede teknologi, og har aggressiv styling sammen med in-mold grafik på radiatorskjoldene, der resulterer i en ultraglat overflade og et fabriksracer-look, der er nødvendigt for at slutte i toppen af sin klasse.Det slanke karrosseri er støbt, så det matcher de V-monterede radiatorer og det smalle chassisdesign.Hvert stykke af karrosseriet er designet til at hjælpe med at lette rytterens bevægelse med lange, glatte overflader.Fælgene er belagt med en sej, holdbar sort alumitbehandling.Justere på gaflen og støddæmpere har begge en højkvalitets grøn alumitfinish.En guldfinish på oliedækslet og begge propper på motordækslet bidrager yderligere til KX factory-racer udseende og stil.
HER ER EN HURTIG LISTE OVER SPECIFIKATIONERNE OVER FABRIKSUDVALGET: (1) Ny 2021 Racing in-mold grafik(2) Kayaba gafler og støddæmper(3) Akrapovic firetakts udstødningssystem (4) FMF totakts udstødningsrør(5) Keilhin PWK 36 (to-takts) / Synerjet brændstofindsprøjtning (fire-takts)(6) Sort anodiserede Excel fælge(7) Sherco bi-komposit greb(8) Blå rammebeskyttere(9) Blå Selle Dalla Valle sæde(10) Kølevæskeudvidelse tank med blæser(11) Sekstrins gearkasse(12) Michelin-dæk(13) 18-tommer baghjul(14) Brændstofkapacitet 2,75 gallons (to-takts) & 2,58 gallons (fire-takts) (15) 260 mm Galfer forbremse rotor, Brembo hydraulik
2021 Sherco 125SE har en boring og slaglængde på 54 mm gange 54,50 mm.Strømventilen er elektronisk styret.Carb er en 36 mm Keihin PWK.
Med Kayaba-gafler og stød giver 125SE "Factory" 300 mm vandring foran og 330 mm bagtil.
250SE og 300 SE er stort set identiske med undtagelse af bore-og-slag.249,3cc Sherco 250SE har en 66,40 mm boring og 72 mm slaglængde.300SA forskyder faktisk 293,1cc med samme slaglængde, men en 72 mm boring. Alle 2021 Sherco "Factory"-modeller kommer med elektrisk start inkluderer 125, 250 og 300 totakts.Batteriet er en Shido LTZ5S Lithium.
Shercos 300SEF "Factory" firetakts er en af kun få 300cc firetakts terræncykler lavet.Selvom motoren deler sine grundlæggende komponenter med 250SEF, ændres boringen og slaglængden på 300'eren. Boringen er forhøjet fra 78 mm (på 250'eren) til 84 mm (på 300'eren), mens kranken er trukket 2,6 mm.300SEF fortrænger faktisk 303.68cc. Brændstofindsprøjtningssystemet kommer fra Synerjet, og udstødningen er et komplet Akrapovic-system.Dækkene er fra Michelin, hvilket man kan forvente af en franskbygget motorcykel.
Sherco-racere kan vælge mellem en 448.40cc-version eller en 478.22cc big-bore-motor.Forskydningsopgraderingen opnås med et 3 mm større stempel.
Sherco laver ikke en motocross-version, kun off-road-modeller - selvom platformdeling ville gøre det meget nemt at gøre.Alt det ville tage at konvertere en til motocross er et 19-tommer baghjul, mindre benzintank, revalved suspension, ny kortlægning og en tæt-forhold gearkasse.Åh ja, støttebenet skulle væk.
KTM Cross-Country-linjen er blevet opdateret til 2021 og har udvidet sit udvalg af innovative XC-modeller med introduktionen af totakts KTM 125XC, den nyeste staldkammerat af KTM 250XC TPI og KTM 300XC TPI.Den helt nye tilføjelse til KTM XC-modelfamilien, KTM 125XC, er den mest kompakte og lette af langrendsmaskinerne i fuld størrelse.Ved at matche et letvægts-cross-country-specifikt chassis med den mest konkurrencedygtige 125cc totaktsmotor i klassen, leverer den overlegen smidighed og kraft til at opfylde kravene fra enhver ung og håbefuld offroad-racer.Smid en overdimensioneret tank og elektrisk start i, og du har en maskine klar til at dominere lige ud af kassen.
KTM 125XC er en helt ny tilføjelse til KTM XC-familien.Det er den mest kompakte og lette af alle langrendsmaskiner i fuld størrelse.At matche et let cross-country-specifikt chassis med en konkurrencedygtig 125cc totaktsmotor leverer overlegen smidighed og kraft til at opfylde kravene fra enhver ung og håbefuld offroad-racer.
2021 KTM 125XC HØJDEPUNKTER(1) Ny model baseret på KTM 125SX inkluderer elektrisk start, sidestativ og stor gennemsigtig brændstoftank for overlegen præstation på tværs.(2) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(3 ) Nyt stempel konstrueret med et hårdere materiale for at øge holdbarheden, samtidig med at vægten holdes lav og ydeevnen høj.(4) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(5) Nye opdaterede WP Xact-forgafler med nye interne dele— designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering.De har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med New air bypass øger en mindre rebound spacer i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(6) Nyt omarbejdet WP Xact støddæmpning med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motoer.Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse.Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsvirkning, og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(7) Nye tykkere indvendige koblingsnav-manchetter for endnu bedre holdbarhed.(8) High-tech, letvægtsramme af kromolstål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(9) Svingarm af støbt aluminium i ét stykke har en lang bagakselspalte for øget justerbarhed, hvilket giver bedre lige-line stabilitet.(10) 38 mm flad karburator giver jævn og kontrollerbar kraftforsyning og garanterer sprød ydeevne over hele rpm-området.(11) Hydrauliske Brembo-koblings- og bremsesystemer tilbyder meget kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorer tilbyder utrolig bremsekraft og følelse.(12) Boring og slaglængde: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI's brancheførende brændstofindsprøjtningsteknologi tilbyder enorme forbedringer i brændstofeffektivitet og udstødningsemissioner, samtidig med at det fjerner behovet for forblanding af brændstof og re-jetting.Motoren kører altid jævnt og sprødt uanset temperatur eller højde.KTM 250XC TPI har en kraftfuld totaktsmotor monteret i et avanceret chassis.
2021 KTM 250 XC-TPI HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(3) Nye WP XACT forgafler med nye interne dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering.De har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luftbypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(4) Nyt omarbejdet WP XACT støddæmper med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motorcykler.(5) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse. (6) Nye "lavfriktions" koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsvirkning og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(7) Cylinder med dobbeltventilstyret kraftventil for jævn kraft. -ventilstyret kraftventil for jævn kraft.TPI-brændstofindsprøjtningssystemet (Transfer Port Injection) tilbyder uovertruffen ydeevne og enkel betjening: ingen forblanding eller jetting påkrævet.(8) 249 cc-motor er toppen af 2-takts ydeevne med letvægtskonstruktion og har en CNC-bearbejdet udstødningsport og DDS-kobling med et dæmpningssystem for bedre trækkraft og holdbarhed.(9) Lateral modbalancer reducerer motorvibrationer for mindre træthed i slutningen af motorcyklen (10) Hydrauliske Brembo-koblings- og bremsesystemer tilbyder meget kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorer tilbyder utrolige bremsekraft og følelse.(11) Boring og slaglængde: 66,4 mm x 72 mm.
2021 KTM 300XC TPI's uovertrufne drejningsmoment, lette vægt og bundsolide håndtering gør den til en ustoppelig maskine til ekstremt terræn.Dets brancheførende brændstofindsprøjtningsteknologi demonstrerer yderligere KTM's utrættelige forpligtelse til to-takts fremskridt.Fordelene er enorme forbedringer i brændstofeffektivitet, lavere udstødningsemissioner og ingen grund til at forblande gas og olie.
2021 KTM 300 XC-TPI HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et Ready to Race-udseende.(2) Ny gashåndtagsenhed med rulleaktivering giver jævnere gashåndtag og forbedret kabellevetid.(3) Nye WP XACT forgafler med nye indre dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering.De har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luftbypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(4) Nyt omarbejdet WP XACT støddæmper med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motorcykler.(5) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse. (6) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsvirkning og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(7) Cylinder med dobbeltventilstyret kraftventil for jævn kraft.Cylinder med dobbeltventilstyret effektventil for jævn kraft.TPI (Transfer Port Injection) brændstofindsprøjtningssystemet tilbyder uovertruffen ydeevne og enkel betjening: ingen forblanding eller jetting påkrævet.(8) 293,2cc motor har en CNC-bearbejdet udstødningsport og DDS-kobling med et dæmpningssystem for bedre trækkraft og holdbarhed.(9 ) Lateral modbalancer reducerer motorvibrationer for mindre træthed i slutningen af motorcyklen.(10) Hydrauliske Brembo koblings- og bremsesystemer tilbyder meget kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorer tilbyder utrolig bremsekraft og følelse.(11) Boring og slaglængde : 72 mm x 72 mm.
Med klasseførende kræfter, som ingen kan konkurrere med, er 2021 KTM 250XC-F en styrke, man skal regne med i enhver lukket bane, offroad-konkurrence.En kompakt motor afgiver utrolige mængder kraft, mens Traction Control, Launch Control og valgbare kort gør al den kraft brugbar.Opdaterede affjedringskomponenter og dæmpningsindstillinger og yderligere chassisforfinelser gør dette til den ultimative offroad 250 cc motorcykel.
2021 KTM 250XC-F HØJDEPUNKTER(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et Ready to Race-udseende.(2) Nye opdaterede WP Xact forgafler med nye interne dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering.De har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luftbypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(3) Nyt omarbejdet WP Xact støddæmpning med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motoer.(4) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse.(5) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsfunktion og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(6) Ny kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende knastaksel) med banebrydende cylinderhoved med titaniumventiler og superlette fingerfølgere med en hård DLC-belægning.(7) Højteknologisk letvægts chromolisk stål ramme med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.Med en støbt aluminiumssvingarm i ét stykke har en lang bagakselslids for øget justerbarhed.(8) Karrosseriet har et slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuldstændig kontrol.(9) Hovedrør med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ydeevnen og reducerer støj.(10) Styrkortkontakt vælger mellem to kort (standard og mere aggressiv) og aktiverer trækkraft og startkontrol for forbedret greb og holeshot-søgningsstarter.(11) Hydraulisk Brembo kobling og bremse systemer tilbyder meget kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorer tilbyder en utrolig bremsekraft og følelse.(12) Boring og slaglængde: 78 mm x 52,3 mm.
Med kraft, der kan konkurrere med 450cc-maskiner kombineret med 250-klasses håndtering, er 2021 KTM 350X-F en kraft, der skal tages i betragtning i enhver lukket bane, offroad-konkurrence.Den kompakte motor giver utrolige mængder kraft, mens Traction Control, Launch Control og valgbare kort gør al den kraft brugbar.Opdaterede affjedringskomponenter og dæmpningsindstillinger og yderligere chassisforfinelser tager KTM 350XC-F til et niveau, som andre 450-klasse offroadcykler har problemer med at matche.
2021 KTM 350XC-F HØJDEPUNKTER (1) Ny grafik med opdateret farveskema for et Ready to Race-udseende.(2) Nye opdaterede WP Xact forgafler med nye interne dele – designet til raffineret ydeevne, komfort og håndtering.De har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luftbypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(3) Nyt omarbejdet WP Xact støddæmper med en ny O-ring til linkstemplet for at reducere falmning og forbedre konsistensen over lange motorcykler.(4) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse. (5) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsfunktion og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(6) Ny kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende knastaksel) med banebrydende cylinderhoved med titanium-ventiler og superlette fingerfølgere med en hård DLC-belægning.(7) Højteknologisk letvægtsramme af kromolstål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.Med en støbt aluminiumssvingarm i ét stykke har en lang bagakselslids for øget justerbarhed.(8) Karrosseriet har et slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuldstændig kontrol.(9) Hovedrør med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ydeevnen og reducerer støj.(10) Styrkortkontakt vælger mellem to kort (standard og mere aggressiv) og aktiverer trækkraft og startkontrol for forbedret greb og holeshot-søgningsstarter.(11) Hydraulisk Brembo kobling og bremse systemet tilbyder meget kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorer tilbyder utrolig bremsekraft og følelse.(12) Boring og slaglængde: 88 mm x 57,5 mm.
Når maksimalt angreb er påkrævet, er det eneste svar KTM 450XC-F.Den kompakte SOHC-motor leverer eksplosiv kraft i en jævn, brugbar levering, der passer til både weekendryttere og erfarne racere.Mere til sagen deler 2021 KTM 450XC-F 95% af sine dele med den multiple Supercross- og motocross-mesterskabsvindende KTM 450SXF motocrossmaskine.Så er du klar til at race?
2021 KTM 450XC-F HØJDEPUNKTER (1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Ny kortlægning øger low-end power, forbedrer XCF'ens allerede lette fornemmelse og inkluderer delt indsprøjtning for bedre brændstofforstøvning og punch i hele omdrejningsområdet.Kort 2 er også blevet forbedret for den mest ekstreme ydeevne.(3) Ny plejlstang med øvre kobber-beryllium bøsning, der reducerer friktionen for frit-omdrejningsmotorkarakter og forbedret holdbarhed.Omarbejdet skifteskab for forbedret holdbarhed.(4) Nyt timetællerhus med ekstra fastgørelsespunkter og kun to M6 skruedimensioner (kun 2 størrelser for hele kabinettet for nem service).(5) Nye opdaterede WP Xact forgafler med nye indvendige dele – designet for raffineret ydeevne, komfort og håndtering.De har udvidede olie- og luftomløb for at reducere trykspidser, mens et nyt mellemventildæmpningssystem forbedrer dæmpningskontrollen for enestående feedback og følelse.I samspil med den nye luftbypass øger en mindre rebound-afstandsholder i luftbenet luftvolumen i det negative kammer for en mere lineær fjederkurve, der efterligner en fjeders opførsel, samtidig med at alle fordelene ved en luftgaffel bevares.(6) Nyt omarbejdet WP Xact støddæmper med en ny O-ring til koblingsstemplet for at reducere fading og forbedre konsistensen over lange motoer.(7) Nye affjedringsindstillinger for og bag komplimenterer den nye hardware for bedre trækkraft, forbedret komfort og tillidsvækkende følelse. (8) Nye "lavfriktions"-koblingslejetætninger fremstillet af SKF giver en mærkbart friere koblingsvirkning og giver bedre affjedringsfølelse og ydeevne under hele stødslaget.(9) Kompakt SOHC-motor (enkelt overliggende knastaksel) med banebrydende cylinderhoved med titanium ventiler og nye vippearme med strukturel optimering for at reducere vægt og inerti og øge stivheden, hvilket sikrer præcis, responsiv motorydelse i hele omdrejningsområdet.(10) Højteknologisk letvægts stel af kromolstål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.Med en støbt aluminiumssvingarm i ét stykke har en lang bagakselslids for øget justerbarhed.(11) Hydrauliske Brembo-koblings- og bremsesystemer tilbyder meget kontrollerbar modulering, mens de lette Wave-rotorer tilbyder utrolig bremsekraft og følelse.(12) Karrosseriet har en slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuld kontrol.(13) Head pipe med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ydeevnen og reducerer støj.(14) Styrets kortomskifter vælger mellem to kort (standard og mere aggressiv) og aktiverer trækkraft og startkontrol for forbedret greb og holeshot-søgning starter.(15) Boring og slag: 95 mm x 63,4 mm.
For 2021 sikrer KTM's kombination af tre totaktsmodeller med det banebrydende transfer port injection (TPI) system og fire firetaktere, at voksne ryttere og racere i alle aldre og evner vil have det udstyr, der passer til deres behov, uanset om konkurrence eller det ultimative legevåben på de hårdeste stier rundt om i verden.2021 KTM Enduro-porteføljen er adskilt af dens friske og virkelig Ready to Race-grafikskema og opdaterede farvepalet, mens de største forbedringer for 2021 omfatter ændringer af affjedringskomponenter såvel som motorforfinelser.
KTM 150/250/300 XC-W TPI er den førende totaktsmaskine i rækken med et imponerende kraft-til-vægt-forhold og suveræn håndtering, mens TPI-indsprøjtningen puster nyt liv i totaktsmotoren.Fordelene er klare: Der er ikke behov for re-jetting for klimaet, højden eller forholdene.Automatisk og elektronisk påført olieindsprøjtning er et andet stort aktiv.
KTM gør KTM EXC-F og XCF-W modellerne til de bedste dual-sports- og offroad-firetaktsmaskiner på markedet.2021 KTM 500 EXC-F og 350 EXC-F er seriøse konkurrenter til ekstrem offroad-kørsel med højkvalitets WP Xplor-affjedring, Brembo-bremser og en ultralet kromolystålramme.
EXC-F-modellerne er baseret på den samme præstationsplatform - KTM 500 XCF-W- og KTM 350 XCF-W-maskinerne kommer med Traction Control og kortvalg aktiveret med et tryk på en knap.Som med alle modellerne i serien har de også Neken-styr, No-Dirt-fodpinde, CNC-fræsede nav og Giant-fælge.
(1) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytters præferencer hurtige og nemme.(2) WP Xplor bagdæmper med PDS (Progressive Damping System) teknologi har et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder, for at producere uovertruffen offroad-ydelse.(3) 143,99 cc totaktsmotor udstyret med et patenteret TPI-brændstofindsprøjtningssystem til perfekt brændstofpåfyldning i enhver højde, nej forblanding og reduceret brændstofforbrug, mens de stadig lever op til standarden for en KTM totakts.Nyt støbt stempel erstatter det smedede stempel for forbedret holdbarhed, samtidig med at vægten holdes på et minimum.(4) Cylinder med to injektorer placeret i de bagerste overføringsporte for fremragende nedstrøms forstøvning af brændstof.Mens EMS har en ECU, der styrer tændingstidspunktet og brændstofspray baseret på information fra sensorer, der aflæser indsugningslufttryk, gashåndtagsposition, vandtemperatur og omgivende lufttryk fra en ekstra sensor til effektiv højdekompensation.(5) Valgfri kortvælgerkontakt gør det muligt at rytteren for at vælge et alternativt kort for jævnere og mere håndterbare offroad-egenskaber.(6) Elektronisk oliepumpe tilfører olie fra 700cc olietanken til indsugningen for at sikre en perfekt brændstof-olieblanding under alle forhold, samtidig med at rygningen reduceres med 50 % og sørger for til 5 tanke brændstof.(7) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.
(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytters præferencer hurtige og nemme.WP Xplor bagdæmper med PDS (Progressive Damping System) teknologi har et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af (1) slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder, for at producere uovertruffen offroad-ydelse.(3) 249cc totaktsmotor udstyret med et patenteret TPI brændstofindsprøjtningssystem for perfekt brændstofpåfyldning i enhver højde, ingen forblanding og reduceret brændstofforbrug, mens den stadig lever op til standarden for en KTM totakts.(4) Cylinder med to indsprøjtninger placeret bagpå overførselsporte til fremragende nedstrøms forstøvning af brændstof.(5) EMS med en ECU, der styrer tændingstidspunktet og brændstofspray baseret på information fra sensorer, der aflæser indsugningslufttryk, gashåndtagsposition, vandtemperatur og omgivende lufttryk fra en ekstra sensor til effektiv højdekompensation.Valgfri kortvalgskontakt gør det muligt for rytteren at vælge et alternativt kort, hvilket giver en mere sportslig kraftforsyning, mens standardkortet er indstillet til jævnere og mere håndterbare offroad-egenskaber.(6) Elektronisk oliepumpe fører olie fra 700cc olietanken til indsugningen til sikre en perfekt brændstof-olieblanding under alle forhold, samtidig med at du reducerer rygning med 50 % og giver op til 5 tanke brændstof.
(1) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytters præferencer hurtige og nemme.(2) WP Xplor bagdæmper med PDS (Progressive Damping System) teknologi har et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder, for at producere uovertruffen offroad-ydeevne.(3) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(4) 293,2cc totaktsmotor udstyret med et patenteret TPI-brændstofindsprøjtningssystem til perfekt brændstofpåfyldning i enhver højde, ingen forblanding og reduceret brændstofforbrug, mens den stadig lever op til standarden for en KTM totakts.(5) Cylinder med to-takts injektorer placeret i de bagerste overføringsporte for fremragende nedstrøms forstøvning af brændstof.EMS med en ECU, der styrer tændingstidspunktet og brændstofspray baseret på information fra sensorer, der aflæser indsugningslufttryk, gashåndtagsposition, vandtemperatur og omgivende lufttryk fra en ekstra sensor til effektiv højdekompensation.(6) Valgfri kortvælgerkontakt gør det muligt for rytteren at vælge et alternativt kort, der giver en mere sportslig kraftforsyning, mens standardkortet er indstillet til jævnere og mere håndterbare offroad-egenskaber.(7) Elektronisk oliepumpe tilfører olie fra 700 cc olietanken til indsugningen for at sikre en perfekt brændstof-olieblanding under enhver tilstand, samtidig med at det reducerer rygning med 50 % og giver op til 5 tanke brændstof.(8) Udstødningssystem giver forbedret ydeevne med reduceret vægt og en mere holdbar konstruktion takket være den innovative korrugerede overflade på ekspansionskammeret.
(1) Kun offroad-model, der afgiver signalerne og spejler og har mere aggressiv kortlægning og en mindre restriktiv kraftpakke end KTM 350 EXC-F, hvilket betyder mere kraft at lægge til jorden gennem de fyldige dæk og en lettere overall vægt.(2) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytters præferencer hurtige og nemme.(3) WP Xplor bagdæmper med PDS-teknologi (Progressive Damping System) har en ekstra dæmpning stempel i kombination med en lukket skål mod slutningen af slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder, for at producere uovertruffen offroad-ydeevne.(4) Højteknologisk letvægtsramme i krom-molystål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(5) Svingarm af støbt aluminium i et stykke er fremstillet ved hjælp af en tyngdestøbt produktionsproces, der tilbyder enestående styrke ved den lavest mulige vægt.(6) Lette motorhuse med en centraliseret akselkonfiguration flytter krumtapakslen tættere på til cyklens tyngdepunkt for let håndtering og hurtig reaktion.Forstærket koblingsdæksel for forbedret modstand mod stød i klippefyldt terræn.(7) Seks-trins transmission med bredt udvekslingsforhold er perfekt egnet til offroad-opgaver.(8) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.Karrosseriet har et slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuldstændig kontrol.
(1) Kun offroad-model, der afgiver signalerne og spejler og har mere aggressiv kortlægning og en mindre restriktiv kraftpakke end KTM 500 EXC-F, hvilket betyder mere kraft at lægge til jorden gennem de fyldige dæk og en lettere overall vægt.(2) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(3) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytters præferencer hurtig og nem.(4) WP Xplor bagdæmper med PDS (Progressive Damping System) teknologi har et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder for at producere uovertruffen offroad-ydeevne.(5) Nyt skifteskab giver øget holdbarhed.Seks-trins transmission med bredt udvekslingsforhold er perfekt egnet til offroad-opgaver.(6) Højteknologisk letvægtsstel i krom-molystål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(7) Støbt aluminium i et stykke. svingarmen er fremstillet ved hjælp af en tyngdekrafts trykstøbt produktionsproces, der tilbyder enestående styrke ved den lavest mulige vægt.(8) Letvægtsmotorhuse med en centraliseret akselkonfiguration flytter krumtapakslen tættere på cyklens tyngdepunkt for let håndtering og hurtig reaktion.Plus et forstærket koblingsdæksel for forbedret modstand mod stød i stenet terræn.(9) Karrosseriet har et slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuldstændig kontrol.
(1) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytters præferencer hurtige og nemme.(2) WP Xplor bagdæmper med PDS (Progressive Damping System) teknologi har et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder, for at producere uovertruffen dual-sport ydeevne.(3) Nyt skifteskab giver øget holdbarhed.(4) Højteknologisk letvægtsstel i krom-moly-stål med omhyggeligt beregnede flex-parametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(5) Swingarm af støbt aluminium i ét stykke er fremstillet ved hjælp af en tyngdestøbt produktionsproces, der tilbyder enestående styrke ved den lavest mulige vægt.(6) Seks- gearkasse med bred hastighed er perfekt egnet til vej- og offroadopgaver.Letvægtsmotorhuse med en centraliseret akselkonfiguration flytter krumtapakslen tættere på cyklens tyngdepunkt for let håndtering og hurtig reaktion.Forstærket koblingsdæksel for forbedret modstand mod stød i stenet terræn.(7) Karrosseriet har et slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuld kontrol.Plus, ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(8) Luftboks og luftstøvle designet til at give maksimal beskyttelse af luftfilteret mod tilsmudsning og bedre luftstrøm for øget ydeevne.Luftfilter kan tilgås uden værktøj til hurtig service.(9) Hydraulisk Brembo koblingssystem tilbyder meget kontrollerbar modulering af koblingen og let drift, hvilket minimerer træthed på krævende ture.Derudover har højteknologiske Brembo-bremser altid været standardudstyr på KTM offroad-maskiner og er kombineret med lette Wave-skiver for at tilbyde en utrolig bremsekraft og følelse.
(1) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(2) Opdaterede WP Xplor-gafler har nu en ekstern forspændingsjustering som standard, hvilket gør fjederforspændingsjusteringer til terræn og rytterpræferencer hurtige og nemme.(3) WP Xplor bagstøddæmper med PDS-teknologi (Progressive Damping System) har et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af slaget, understøttet af en progressiv stødfjeder for at producere uovertruffen dual-sport-ydeevne.(4) High-tech, letvægtsramme af krom-moly-stål med omhyggeligt beregnede flexparametre giver en fantastisk blanding af komfort, stabilitet og præcision.(5) Svingarm af støbt aluminium i et stykke er fremstillet ved hjælp af en tyngdestøbt produktionsproces, der tilbyder enestående styrke ved den lavest mulige vægt .(6) Letvægtsmotorhuse med en centraliseret akselkonfiguration flytter krumtapakslen tættere på cyklens tyngdepunkt for let håndtering og hurtig reaktion.(7) Ny grafik med opdateret farveskema for et klar til race-udseende.(8) Forstærket kobling dæksel for forbedret modstand mod stød i klippet terræn.(9) Sekstrins transmission med bred udveksling er perfekt egnet til vej- og offroadopgaver.Karrosseriet har et slankt design for fremragende komfort og bevægelsesfrihed, hvilket giver rytteren fuldstændig kontrol.0 Luftboks og luftstøvle designet til at give maksimal beskyttelse af luftfilteret mod tilsmudsning og bedre luftstrøm for øget ydeevne.Luftfilter kan tilgås uden værktøj for hurtig service.(11) Hydraulisk Brembo koblingssystem tilbyder meget kontrollerbar modulering af koblingen og let drift, hvilket minimerer træthed på krævende ture.(12) Højteknologiske Brembo-bremser har altid været standardudstyr på KTM offroad-maskiner og er kombineret med lette Wave-skiver for at tilbyde en utrolig bremsekraft og følelse.
Yamaha Motor Corporation, USA, annoncerede sine 2021 YZ cross country-modeller inklusive en nydesignet 2021 YZ450FX.Den nyeste YZ450FX er designet til at slå konkurrenterne i Hare Scrambles og Grand National Cross Country (GNCC) og har en raffineret, mere effektiv motor, en nydesignet ramme med helt nye flex-egenskaber, opdaterede affjedringsindstillinger og mere.
Tilbagekomsten af totakts YZ125X og YZ250X modellerne og firetakts YZ250FX fuldender 2021 YZ cross country lineup.Alle modeller vil have næste generations Team Yamaha Blue-farve- og grafikskema for yderligere at fremhæve fremskridtene i YZ-serien.
2021 YZ450FX er designet til at slå cross country konkurrencen.Den nye 449cc, væskekølede, firetakts, elektrisk startmotor har et helt nyt kompakt cylinderhoved med nydesignet forbrændingskammerform og stejlere ventilvinkler.Den bagudskrånende cylinder rummer et højere kompressionsstempel med lavfriktionsringe fastgjort til en længere plejlstang.Den brede gearkasse med 5 trin er blevet forfinet for at give jævnere skift, og et mere effektivt krumtaphusudluftningssystem er blevet vedtaget for at reducere pumpetab.Alt i alt producerer den lettere, mere kompakte motor øget kraft over hele omdrejningsområdet for stærkere og mere lineær trækkraft.
Den seneste udvikling af Yamahas lette bilaterale bjælkeramme i aluminium er blevet redesignet med helt nye flex-egenskaber, der giver forbedret kurveydelse, trækkraft og bump-reaktion for at give rytteren mere selvtillid til at skubbe hårdere i alle terrænforhold.Andre chassiskomponenter såsom motorophæng, top tredobbelt klemme og foraksel, samt den klasseledende KYB-affjedring med forbedrede kompressions- og rebound-egenskaber blev omhyggeligt raffineret for at reducere vægten og samtidig forbedre håndtering og ydeevne.For at stoppe den nye pakke har 2021 YZ450FX en nydesignet bremsekaliber foran, bremseklodser og skive foran og bagpå.De kombinerede ændringer til den nye 2021 YZ450FX leverer øget udgangseffekt med mere kontrollerbar, lineær acceleration og letvægtshåndteringsegenskaber, der efterligner YZ250FX.
For yderligere at fremvise YZ450FX's cross country-kant er elektrisk start, et letvægts lithiumbatteri og avanceret brændstofindsprøjtning alle standardfunktioner.Det front-placerede indsug og bag-placerede udstødningslayout leverer den bredeste spredning af pålidelig kraft, mens vægten afbalanceres for fremragende massecentralisering.Denne langrendsmaskine fortsætter også med at have Yamahas avancerede racerteknologi.Dual-mode omskiftelig motorkortlægning og trådløs forbindelse håndteres gennem branchens eneste gratis komplette tuning-system, fremhævet af Yamaha Power Tuner-appen, som giver racere mulighed for at justere deres motorydelse direkte fra deres telefon.Med den nye næste generations Team Yamaha Blue-farver og -grafik viser 2021 YZ450FX Yamahas konkurrencefordel på tværs af landet.
2021 YZ450FX vil være tilgængelig fra Yamaha-forhandlere i september i næste generations Team Yamaha Blue for $9.699 MSRP.
Yamahas vindende design vender tilbage med 2021 YZ250FX.Med sit revolutionerende frontindtag, bagudstødning, væskekølede, DOHC 4-takts kraftværk, tilføjet sjette gear og transmission med bredt udvekslingsforhold, er dette det foretrukne våben til cross country racing.Den bilaterale aluminiumsramme og brancheførende KYB affjedring af 2021 YZ250FX giver den ultimative balance mellem racevindende ydeevne, køreegenskaber og komfort.
Med elektrisk start, en 2,16-gallons brændstoftank, robust plastikplade, forseglet O-ringkæde og 18-tommer baghjul er YZ250FX klar til at vinde lige fra kassen.Cyklen har også Yamahas gratis komplette tuning-system, fremhævet af Yamaha Power Tuner-appen.Med muligheden for at foretage ændringer i brændstof- og tændingstidspunktet og vælge mellem to brugerdefinerede ECU-kort gennem den styrmonterede dual-mode switch, er YZ250FX udstyret til trådløse justeringer af ydeevnen på banen.
2021 YZ250FX vil være tilgængelig fra forhandlere i oktober i næste generations Team Yamaha Blue for $8.499 MSRP.
To-takts YZ125X og YZ250X er tilbage i 2021. Optimeret til de unikke krav til cross country racing, YZ125X og YZ250X har Yamaha Power Valve System med henholdsvis seks-trins og wide ratio fem-trins transmissioner for den ultimative cross landets kraftværk.Deres lette aluminiumsramme er vært for den brancheførende fuldt justerbare, KYB-hastighedsfølsomme fjederophæng, der er tunet specifikt til cross country-løb.Det 18-tommers baghjul, den forseglede O-ringkæde og offroad-fokuserede dæk kombineret med den aggressive stil gør YZ125X og YZ250X klar til GNCC-racing.
2021 YZ125X ($6.699 MSRP) og YZ250X ($7.599 MSRP) vil være tilgængelige fra forhandlere i denne måned i næste generations Team Yamaha Blue.
Med 40 år på bagen fortsætter 2021 PW50 med at være en af de bedste trailcykler for førstegangsryttere.Efter at have fået sin debut etablerede PW50 sig som den bedste cykel for børn, der bare skal lære at køre offroad.Ved at fokusere på et "legetøjslignende" design konstruerede Yamaha en cykel, der var både visuelt tiltalende og tilgængelig for nye, yngre ryttere.Yamaha har solgt over 8.000 enheder i sit første år og har nu afsendt mere end 380.000 PW50'er til over 150 lande.
Den 49cc, totaktsmotor kombineret med den fuldautomatiske transmission gør denne cykel til en perfekt cykel for begyndere.PW50's sædehøjde på kun 18,7 tommer og den justerbare gasstopskrue giver både rytterkomfort og ro i sindet.Derudover er PW50's aksel endelige drivsystem praktisk talt vedligeholdelsesfrit, mens Yamahas gennemprøvede Autolube olieindsprøjtningssystem eliminerer behovet for brændstof/olie forblanding.
2021 PW50 vil være tilgængelig fra forhandlere i denne måned i næste generations Team Yamaha Blue for $1.649 MSRP.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE og TT-R230E er lavet til ultimativ stikørsel.Disse elektrisk start, luftkølede, fire-takts motorcykler tilbyder Yamahas legendariske holdbarhed og pålidelighed sammen med et bredt, tilgængeligt powerband for brugervenlighed og fremragende ydeevne under en række stiforhold.Den lave sædehøjde på hele TT-R-linjen giver mindre og mindre erfarne ryttere mulighed for at få selvtillid med nem adgang til jorden og stor komfort.
2021 TT-R50E ($1.699 MSRP) vil være tilgængelig fra forhandlere i august, mens TT-R110E ($2.299 MSRP), TT-R125LE ($3.349 MSRP) og TT-R230E ($4.449 MSRP) vil være tilgængelig i denne måned fra forhandlere næste generations Team Yamaha Blue.
1. Avanceret tocylindret motor.Ténéré 700™ er udstyret med en brændstofindsprøjtet, 689 cc væskekølet, inline tocylindret motor afledt af Yamahas prisvindende MT-07.Dette kompakte kraftværk har en ideel kraftforsyning til adventure ridning, for håndterbar og kontrollerbar kraft i enhver ridetilstand.2.Adventure-fokuseret ergonomi.Ténéré 700 har en smal krop, slank brændstoftank og fladt sæde, der tillader maksimal smidighed for rytteren, hvilket gør det muligt for rytteren at gribe tanken, uanset om den sidder eller står, hvilket giver øget selvtillid på snavs eller asfalt.Den beskyttende kåbe og håndbeskyttere arbejder sammen med det tilspidsede styr for at sikre komfort på de længste ture.
3. Ikke bange for at blive beskidt.Meget justerbar, langvandringsaffjedring er parret med snavsklare egerhjul, der monterer 21-tommer for- og 18-tommer bagdæk, hvilket sikrer, at Ténéré 700 ikke viger tilbage for aggressiv kørsel, når fortovet slutter.De tredobbelte skivebremser har også valgbart ABS, som kan deaktiveres, når det ønskes til terrænkørsel.
4. Forfining møder holdbarhed.Alle aspekter af Ténéré 700 er bygget til at kombinere Yamahas legendariske pålidelighed med imponerende ydeevne, lige fra de kompakte LED-forlygter til den stærke og smalle stålramme til den glatte.
1. Avanceret affjedring til lang rejse.Langvejsaffjedring og mere end 11,2 tommer frihøjde lever under et sæde, der kun er 31,9 tommer fra jorden.2.Moderne brændstofindsprøjtning.XT250's brændstofindsprøjtning giver jævn gasrespons og nem start under næsten alle forhold.
3. Praktisk elektrisk start.Elektrisk start gør det ubesværet at fyre op i 249cc firetakten.4.Dobbelt skivebremser.245 mm skivebremser foran og 203 mm bagerste skivebremser kombinerer for at levere suveræn bremsekraft på både asfalterede og ikke-asfalterede overflader.
1. Terræn-erobrende dæk.Store fede dæk leverer fantastisk trækkraft og rytterkomfort over en bred vifte af terræn, og de gør TW200 til den mest karakteristiske dobbelte maskine, der findes.2.Lav sædehøjde.Et lavt sæde og et kompakt chassis er med til at skabe tillid hos alle, der kører på TW200, hvilket gør den til en af de mest brugervenlige on- og offroadcykler på markedet.3.Elektrisk start.Den elektriske start og gadeudstyret gør TW200 super praktisk at køre næsten overalt, hvor du skal hen.
CRF250RX, der er kampagne i National Championship of-road racing, har lukkede off-road-fokuserede komponenter som en stor brændstoftank, aluminiums sidestander og 18-tommer baghjul.Den har også offroad-specifik motorkortlægning og affjedringsindstillinger, hvilket gør den ideel til specialiteter som skovløb, ørkenløb, off-road grand prix-konkurrencer og stikørsel i lovlige terrængående områder.CRF250RX—$8399.
Hondas mindste motocrosser er tilgængelig i både standard- og Big Wheel-versioner (sidstnævnte er rettet mod højere ryttere, der tilbyder større hjul, et højere sæde og ekstra baghjulsophæng).Powersportsindustriens bedst sælgende mini motocrosser, CRF150R har en Unicam firetaktsmotor – unik i mini MX-verdenen – der leverer jævnt, rigeligt drejningsmoment i hele omdrejningsområdet.Showa affjedringskomponenterne omfatter en 37 mm omvendt gaffel og et Pro-Link baghjulsophængssystem med et enkelt Showa støddæmper.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
En utrolig alsidig trailcykel, CRF250F kan tage ryttere fra deres første tid på jord til at tackle udfordrende terræn.Flagskibet i Hondas CRF Trail-linje har Keihin elektronisk styret brændstofindsprøjtning og er lovlig året rundt i alle 50 stater.Dens SOHC lange slag, luftkølede motor leverer jævn acceleration og fremragende baghjulstilslutning, og dens omkreds stålramme og Showa affjedring tilbyder tillidsvækkende håndtering og en kompatibel tur i varieret terræn.Læg det hele sammen, og resultatet er en sjov, men egnet trailcykel, der er klar til stort set alt - og enhver rytter.CRF250F—$4699.
Den mellemstore CRF125F trailcykel fås i to versioner - standard og Big Wheel, hvor sidstnævnte rummer højere ryttere med større for- og baghjul, længere affjedring og et højere sæde.Med deres sjove ydeevne og udseende, der efterligner dem fra CRF Performance-linjen, lover begge versioner af CRF125F mange års rekreativ nydelse af stikørsel, og med rent kørende Keihin elektronisk brændstofindsprøjtning kan begge prale af 50-stats 12-måneders off-road lovlighed.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F er den bedst sælgende offroad-motorcykel, og det er ikke så mærkeligt: Denne model indkapsler perfekt Hondas stolte arv – der strækker sig næsten fire årtier tilbage til den legendariske XR75 – af firetakts-sticykler, der er børne-størrelser, men fuld- fremhævede.I den moderne æra betyder det rent kørende Keihin-brændstofindsprøjtning og 50-staters helårs-off-road-lovlighed, samt en koblingsløs, firetrins, halvautomatisk gearkasse og trykknap-elstart.CRF110F er sikker på at fortsætte med at levere smil længe efter, at ridefærdighederne er udviklet, så der er ingen at sige, hvor det kan tage generationer af unge mennesker.CRF110F—$2499.
Den legendariske Monkey fejrer sit 60 års jubilæum i dette modelår og oser af historie og tradition, da den oprindeligt blev produceret i 1961 til Tama Tech, en Honda-ejet forlystelsespark i Japan.Men mens denne minimoto-cykels udseende og ånd er tro mod Abens tidligste koncept for at gøre mobilitet sjovt, byder dens moderne iteration på praktiske funktioner, der hjælper den med at præstere godt og køre pålideligt, hvilket forklarer, hvorfor den er et hit hos både nostalgiske kunder, der søger en tur ned af hukommelsen bane, og en ny generation af entusiaster.Monkey—$3999, Monkey ABS—$4199.
2021 KX65 er den mest kompakte cykel i Kawasaki KX-serien, bygget til at fungere som den foretrukne maskine for håbefulde motocross-racere, der er drevet til at følge i Kawasakis mesterskabsfodspor.Med en seks-trins transmission, racerklar motor, stærk bremsekraft og fremragende håndtering, er KX65 mestre.Dens væskekølede, totakts 65cc-motor og lette chassis leverer stærk kontrollerbar kraft og enestående håndtering, der resulterer i den ultimative opskrift på at vinde løb.De 33 mm forgafler og fire-vejs justerbar tilbageslagsdæmpning er i stand til at præstere på højeste niveau i aggressivt terræn, mens bagenden er udstyret med Kawasakis Uni-Trak enkeltstødsystem med justerbar tilbageslagsdæmpning og fuldt justerbar fjederforspænding.Kawasaki KX65—$3749.
2021 KX85-motorcyklen definerer en "stor cykel i en lille pakke" og er blevet strategisk udviklet til at opfylde standarderne for ungdomsracere, der søger efter overtaget over konkurrencen.KX85 er afhængig af sin øjeblikkelige kraft, smidige håndtering og fabriks-race-inspirerede styling for at nå det ternede flag først.Den to-takts, enkeltcylindrede 85cc motor er udstyret med det meget avancerede KIPS powervalve system, der genererer et letanvendeligt bredt udbredt kraftbånd.Mesterskabspræstationer kræver kraft og pålidelighed, og det er netop derfor, KX85 står over konkurrenterne.2021 Kawasaki KX85—$4399.
På trods af sin mindre statur ligner den kraftige 99cc totaktsmotor i 2021 KX100-motorcyklen det kæbefaldende "big bike"-look fra dens større KX-modstykker, samtidig med at den bevarer sin evne til at overgå konkurrenterne.Det justerbare Ergo-Fit-styrmonteringssystem gør det muligt for ryttere at placere sig selv i den bedste køreposition.Bakket op af vindende præstationer fra Kawasaki Team Green, har KX100 været et naturligt skridt for de ryttere, der ønsker at gøre overgangen fra 85cc-klassen til en motocrosscykel i fuld størrelse.2021 Kawasaki KX100—$4649.
KLX 230R offroad-motorcyklen er specialbygget til seriøs sjov i jorden;med prioritet på både motor- og rammedesign.Den blev designet og bygget til at være en let og let manøvrerbar motorcykel til en bred vifte af ryttere.En kraftfuld 233cc brændstofindsprøjtet, luftkølet firetaktsmotor bruger en elektrisk starter og nøglefri tænding og er blevet parret med en pålidelig, brugervenlig, jævnt skiftende seks-trins gearkasse og manuel kobling.KLX230R er udstyret med off-road hjul og dæk i fuld størrelse, ved hjælp af en 21" forreste og 18" bagende, og lang rejseaffjedring for optimal frihøjde. Kawasaki KLX230R—$4399.
KLX140R motorcyklen fås i to modelvariationer, og den kraftfulde 144cc, firetakts, luftkølede, encylindrede motor har en elektrisk starter og nøglefri tænding.Dens brede og glatte højomdrejningsmotor bruger en manuel kobling og fem-trins gearkasse for at give en effektiv og brugervenlig følelse.KLX140R bruger et 17" forhjul og et 14" baghjul, mens den mellemstore KLX140R L motorcykel er udstyret med et 19" forhjul og 16" baghjul til at rumme højere ryttere, hvilket giver ekstra frihøjde.Kawasaki KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive er det perfekte valg til små rivere.12eDrive er til 3-5-årige børn under 75 pund, med 14-20" indersøm.Dens sædehøjde er 13" og den vejer kun 17 pund med batteriet.installeret.16eDrive er designet til 4-8-årige børn, der vejer 75 pund, med 18-24" indersømme.Sædehøjden er 17” og 16e vejer 20 pund med batteri.Dine børn kan lære at skubbe, balancere og løbe rundt i den ikke-drevne tilstand og derefter opgradere til de tre forskellige krafttilstande, efterhånden som de bliver bedre og bedre til at ride.Du kan starte dem med en hastighed svarende til, hvad de kan skubbe den ikke-drevne version til, og de lærer brugen af drejegashåndtaget ved lav, medium eller høj hastighed.
Husqvarnas elektriske SX-E 5 balancecykler kan bruges som stride eller lavkraftscykel.Det vil hjælpe dit barn med at lære at cykle meget hurtigere.Batteripakken installeres ligesom på et elværktøj.
Den har hængt rundt i kanterne i ti år, men er aldrig rigtig eksploderet på markedet, fordi kun et begrænset antal blev importeret til USA.For 2021 promoverer KTM den som en ny model.2021 KTM Freeride E-XC har en kraftfuld state-of-the-art børsteløs elektrisk motor og nul emissioner.Den nyeste KTM PowerPack, med forbedret kapacitet, betyder, at du kan gå endnu længere på en enkelt opladning.WP-affjedring hjælper med at holde tingene jordet, mens energigenvindingsteknologi betyder, at du vil bruge mere tid på at sprænge over det hårdeste terræn i absolut stilhed og mindre tid tilsluttet en oplader.
(1) Motor: Den børsteløse elektriske motor giver 18 kW spidseffekt (2 kW mere end den forrige generation) og styres af en ECU, der giver responsiv, håndterbar kraftforsyning.Det er en permanent magnet synkronmotor af et diskarmaturdesign.260 Volt-batteriet er vært for 360 Lithium Ion-celler arrangeret i et støbt aluminiumshus, der giver 50 % mere kapacitet end tidligere Freeride-motor.Effekten på 3,9 kWh giver op til to timers ren køresjov (afhængig af kørestil og terræn).Opladningstid til 100 procent på 80 minutter eller 80 procent på 50 minutter.Momentydelsen er på imponerende 42 Nm fra 0 o/min.
2021 KTM Freeride E-XC har energigenvinding under friløb og bremsning for at udvide batterirækkevidden.Al information er tilgængelig på et multifunktionelt display placeret mellem styrehovedet og sædet og giver let valg mellem tre forskellige køretilstande.Der er ingen transmission, kraften er trinløst variabel.(2) Bremser: Det nye Formula-bremsesystem har en flydende caliper med to stempler foran og et enkeltstempel bagi med dimensioner tæt på KTM SX-bremser i fuld størrelse.Puderne kan udskiftes med KTM'er i fuld størrelse.Den bagerste bremserotor er blevet øget i størrelse fra 210 mm til 220 mm.Den bagerste hovedcylinder, som er placeret på styret, hvor koblingen normalt ville gå) matcher nu designet af den forreste hovedcylinder.(3) Chassis: Det lette kompositrammedesign med et langt styrehoved giver optimal stabilitet af frontend for præcis håndtering.Rammen kombinerer højkvalitets kromolstål parret med smedede aluminiumselementer, der giver optimal stivhed i en let, innovativ pakke.Underrammen er lavet af højstyrke polyamid/ABS plast.Hjulene er 21-tommer (for) og 18-tommer (bag) med Giant-fælge.Akselafstanden er 55,8 tommer og vægten (naturligvis uden brændstof) er 238 pund.
(4) Affjedring: Udstyret med WP Xplor affjedring foran og bagpå tilbyder Freeride enestående respons og dæmpningsegenskaber.WP Xplor 43 mm gaffel tilbyder separate dæmpningsfunktioner for hvert ben og 250 mm vandring.Freeriden har CNC-bearbejdet tredobbelt klemme med optimalt klemområde til gaflerne for jævn gaffelvirkning.På bagsiden er der et WP Xplor støddæmper i PDS-positionen med 260 mm vandring.
KTM SX-E 5 kombinerer klasseførende viden inden for ungdomsmotorcykler med mange års udviklingsarbejde i e-sektoren.Baseret på den utroligt populære 2-takts KTM 50 SX, har KTM SX-E 5 de samme avancerede komponenter og adrætte chassis med WP XACT affjedring, men er drevet af en innovativ elektrisk motor.Missionen var klar: at skabe en ultra-konkurrencedygtig maskine, der også er nem at køre på, selv for rene begyndere.KTM SX-E 5 nyder godt af fordelen ved nul emissioner, lavt støjniveau og minimal vedligeholdelse, hvilket gør den ideel til unge, der ønsker at tage det første skridt ind i motorcykelverdenen, og takket være dets dynamiske design og justerbare sædehøjde er den ideel til den voksende rytter.KTM PowerPack kan give mere end to timers kørsel for en nybegynder – eller 25 minutter for de hurtigere juniorracere – og med sin eksterne verdensomspændende oplader er fuld effekt genoprettet på cirka en time.
(1) Den 35 mm luftaffjedrede gaffel er ultralet og kan let justeres til forskellige rytterstørrelser og baneforhold og har tyndere ydre rør for at levere en vægtreduktion på 240 gram for smidig, tillidsvækkende håndtering.(2) Justerbar WP Xact bagaffjedring har PDS (Progressive Damping System) teknologi er blevet omarbejdet med nye indstillinger for at matche ydeevnen af WP XACT forgaflen.(3) Nye tredobbelte klemmer designet til at rumme den nye gaffeldiameter.(4) Avanceret elmotor med 5 kW topydelse med et ekstremt kompakt og slankt design, der er velegnet til det mindre chassis.(5) Justerbar sædehøjde kan indstilles til standard 665 mm, eller den kan nemt reduceres 25 mm ved at justere karrosseriet eller yderligere 25 mm ved at sænke affjedringspositionen.Et suspensionssæt fra PowerParts-serien kan sænke sædehøjden ca. 50 mm mere.(6) Brugervenligt multifunktionelt instrumentpanel giver mulighed for valg mellem 6 forskellige køretilstande for at skræddersy kraftegenskaberne til ethvert niveau.
KTM er gået sammen med Stacyc for at skabe udviklingsgenerationen af motocross-kørere ved at introducere 2020 KTM Factory Replica 12eDrive og 16eDrive elektriske balancecykler.Cyklerne vil udelukkende blive solgt gennem autoriserede KTM-forhandlere.
Dit barn kan lære at skubbe, balancere og løbe rundt i den ikke-drevne tilstand.Du kan derefter opgradere dem til laveffekttilstand, da de viser dygtig brug og forståelse af bremserne og evnen til at køre og bremse, mens de står.Mens de fortsætter med at udvikle færdigheder, giver den mellemstore hastighed mulighed for en enestående mængde sjov udendørs, og får tusindvis af timers hånd-øje-koordination, balance og udendørs motion.Den høje indstilling er til, når de er klar til at rocke.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive er det perfekte valg til små rippere med ringe eller ingen erfaring på en balancecykel.Med 12" hjul og en lav 13" sædehøjde giver det ryttere mulighed for at lære at skubbe, balancere eller løbe med selvtillid, før de opgraderer til tre-niveaus powered-tilstand.Med en ny høj-output børsteløs motor til 2020. Den aftagelige elværktøj-lignende grænseflade, der gør det muligt at bruge ekstra batterier til længere køretid.Denne letanvendelige teknologi hjælper ethvert familiemedlem til at være fortrolig med processen.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECIFIKATIONER 1. Perfekt til 3-5 år gamle rippere under 75 pund, med 14-20" inderside 2. 12" komposithjul med pneumatiske dæk 3. Sædehøjde: 13" 4. Vægt: 17 pund med batteri 5. Stel: Aluminium tig svejset 6. Gaffel: Stål, BMX stil 7. Drejer gashåndtaget 8. Tilspidsede fodstøtter for korrekt fodpositionering, når du står
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Industriel kvalitet lithium-ion batteri og oplader 2. Hurtig afbrydelse / tilslut batteri 3. 20Vmax spænding (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.køretid 6. 30 – 60 min.opladningstid 7. Tre strømvalgstilstande: Lav / Træningstilstand—5 mph;Medium/Overgangstilstand—7 mph;Høj/avanceret tilstand— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive er det klare valg for lidt højere ryttere eller dem med mere erfaring.Den har mere kraft, større 16" hjul og en øget 17" sædehøjde.Begge modeller byder på hurtig opladning og cirka 30-60 minutters løbetid for en enestående mængde sjov sammen med timers hånd-øje-koordination, balance og udendørs træning.
Et batteriskift på KTM Factory Edition Stacyc er lige så nemt som at skifte batterier på en boremaskine.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECIFIKATIONER 1. Perfekt til 4-8 år gamle rippere under 75 pund, med 18-24” indvendig 2. 16” komposithjul med luftdæk 3. Sædehøjde: 17” 4. Vægt: 20 lbs.med batteri 5. Stel: Varmebehandlet aluminium TIG svejset & varmebehandlet 6. Gaffel: Stål, BMX stil 7. Drejegas 8. Tilspidsede fodstøtter til korrekt fodpositionering, når du står op
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Ny høj-output børsteløs motor 2. Industriel kvalitet lithium-ion batteri og oplader 3. Hurtig afbrydelse/tilslut batteri 4. 20Vmax spænding (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minutters driftstid 7. 45 – 60 minutters opladningstid 8. Tre strømvalgstilstande: Lav/træningstilstand—5 mph;Medium / overgangstilstand—7,5 mph;Høj/avanceret tilstand—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive og 16eDrive elektriske balancecykler vil ankomme til KTM-forhandlere denne sommer.
Husqvarna EE-5 bruger den samme high-end komponenter affjedring og layout som Husqvarns' 50cc Pee-to-takts - men en innovativ elektrisk motor.Maskinen der er nem at køre på, selv for rene begyndere.Husky EE-5 udsender nul emissioner, næsten ingen støj kræver minimal minimal vedligeholdelse og bruger benzin.Takket være dens justerbare sædehøjde er den ideel til den voksende rytter.Husqvarna PowerPack kan give mere end to timers kørsel for en nybegynder – eller 25 minutter for de hurtigere juniorracere – og med dens eksterne verdensomspændende oplader er fuld effekt genoprettet på cirka en time.
Gaflerne er 35 mm luftaffjedrede WP-enheder, der kan justeres til forskellige rytterstørrelser og baneforhold.Baghjulsophænget er det enkle og gennemprøvede PDS-design (Progressive Damping System) teknologi, der er blevet omarbejdet med nye indstillinger for at matche ydeevnen af WP XACT-gaflen.Nye tredobbelte klemmer er designet til at rumme den nye gaffeldiameter.Den avancerede elmotor tilbyder 5 kW topydelse i et kompakt og slankt design.Sædehøjden kan sænkes fra standardhøjden med 25 mm ved at justere karrosseriet og yderligere 25 mm ved at sænke affjedringspositionen.Der er også et valgfrit affjedringssænkesæt, som er tilgængeligt hos din lokale Husky-forhandler, som sænker sædehøjden 50 mm mere. Det brugervenlige multifunktionelle instrumentpanel giver mulighed for valg mellem 6 forskellige effekttilstande.
Nødvendige cookies er helt afgørende for, at hjemmesiden fungerer korrekt.Denne kategori omfatter kun cookies, der sikrer hjemmesidens grundlæggende funktionaliteter og sikkerhedsfunktioner.Disse cookies gemmer ingen personlige oplysninger.
Eventuelle cookies, der måske ikke er særligt nødvendige for, at hjemmesiden kan fungere, og som bruges specifikt til at indsamle brugernes personlige data via analyser, annoncer, andet indlejret indhold, betegnes som ikke-nødvendige cookies.Det er obligatorisk at indhente brugersamtykke, før du kører disse cookies på din hjemmeside.
Indlægstid: 22-jul-2020