KTM hat seine EXC-Enduro-Maschinen im Wettbewerbsumfeld des Rennwettbewerbs weiterentwickelt und uns nun seine EXC-Enduro-Motorräder für 2020 vorgestellt.
Die Änderungen setzen sich bis hin zu einer neuen Karosserie, einem neuen Luftfilterkasten, einem neuen Kühlsystem und neuen Abgassystemen fort.
Die KTM 350 EXC-F verfügt über ein überarbeitetes Zylinderkopfdesign, das 200 g Gewicht einspart und gleichzeitig nahezu die gleiche, bewährte Architektur beibehält.Neue, strömungsoptimierte Kanäle und zwei obenliegende Nockenwellen mit optimierten Steuerzeiten garantieren eine hervorragende Leistungsentfaltung mit Enduro-spezifischen Drehmomentcharakteristiken.Nockenfolger mit DLC-Beschichtung betätigen leichte Ventile (Einlass 36,3 mm, Auslass 29,1 mm) und sorgen für hohe Motordrehzahlen.Der neue Kopf wird mit einer neuen Zylinderkopfhaube und Dichtung, einer neuen Zündkerze und einem neuen Zündkerzenstecker geliefert. Der neue, extrem kurze Zylinder mit einer Bohrung von 88 mm bei der 350 EXC-F verfügt über ein überarbeitetes Kühlkonzept und beherbergt eine neue, Geschmiedeter Kastenkolben mit Überbrückung, hergestellt von CP.Seine Kolbenbodengeometrie ist perfekt auf den hochverdichteten Brennraum abgestimmt und zeichnet sich durch eine besonders steife Struktur und geringes Gewicht aus.Für mehr Leistung wird das Verdichtungsverhältnis von 12,3 auf 13,5 angehoben, während geringe oszillierende Massen für eine äußerst spritzige Charakteristik sorgen. Die Motoren KTM 450 und 500 EXC-F sind mit einem neu entwickelten, deutlich kompakteren SOHC-Zylinderkopf von 15 mm ausgestattet niedriger und 500 g leichter.Der Gasfluss durch die neu gestalteten Kanäle wird durch eine neue obenliegende Nockenwelle gesteuert, die nun näher am Schwerpunkt liegt, um das Handling zu verbessern.Es verfügt über eine verbesserte axiale Halterung für die Dekompressorwelle für zuverlässigeres Starten und ein neues, effizienteres integriertes Motorentlüftungssystem für reduzierte Ölverluste.Neue 40-mm-Einlassventile aus Titan und 33-mm-Auslassventile aus Stahl sind kürzer und auf das neue Kopfdesign abgestimmt.Sie werden über Kipphebel aktiviert, die über ein optimiertes, steiferes Design mit reduzierter Trägheit verfügen und eine gleichmäßigere Leistung im gesamten Leistungsbereich garantieren.Eine kürzere Steuerkette und neue Kettenführungen tragen zu einer Gewichtsreduzierung und geringeren Reibung bei, während eine neue Zündkerze die Verbrennungseffizienz erhöht.Die neue Kopfkonfiguration sorgt für eine effizientere Leistungsabgabe.
Alle 2-Takt-Modelle verfügen nun über neue Ansaugtrichter, die an den neuen Motor bzw. die neue Motorposition angepasst sind und über einen Ansauglufttemperatursensor verfügen.
Alle Fahrräder verfügen über hochwertige Neken-Lenker, Brembo-Bremsen, No-Dirt-Fußrasten und CNC-gefräste Naben mit Giant-Felgen als Standardausrüstung.
Die SIX DAYS-Modelle zelebrieren den Enduro-Sport und verfügen über eine große Auswahl an durchdachten KTM PowerParts, die an den Standardmodellen der KTM EXC angebracht sind.
Darüber hinaus hat KTM noch einmal einen Schritt weitergelegt und die äußerst prestigeträchtige KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO-Maschine angekündigt.
Die 300 EXC ErzebergRodeo wird eine limitierte Auflage von 500 Einheiten haben und wurde als Hommage an das legendäre österreichische Hard-Enduro-Event in seinem 25. Jahr geschaffen.
Alle neuen KTM-EXC-Modelle verfügen über neu gestaltete Kühler, die 12 mm tiefer als zuvor montiert sind, was den Schwerpunkt deutlich senkt.Gleichzeitig verbessern die neue Kühlerform und die neuen Spoiler die Ergonomie.Die verbesserte Kühlmittelzirkulation und der Luftstrom wurden mithilfe der numerischen Strömungssimulation (Computational Fluid Dynamics Modeling, CFD) sorgfältig optimiert und erhöhen die Kühleffizienz.Der überarbeitete, in das Rahmendreieck integrierte Deltaverteiler verfügt über ein um 4 mm vergrößertes Mittelrohr für einen um 57 % größeren Querschnitt, wodurch der Kühlmittelfluss vom Zylinderkopf zu den Kühlern erhöht wird.Die KTM 450 EXC-F und KTM 500 EXC-F sind serienmäßig mit einem elektrischen Kühlerlüfter ausgestattet.Ein anspruchsvolles Design sowie neue, im vorderen Bereich der Spoiler integrierte Kühlerschutzgitter sorgen für einen effektiven Aufprallschutz der neuen Kühler.
Alle KTM-EXC-Modelle des Modelljahres 2020 verfügen über neue, leichte Hightech-Stahlrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlprofilen, einschließlich hydrogeformter Elemente, die mit modernsten Robotern hergestellt werden.
Die Rahmen verwenden dieselben bewährten Geometrien wie zuvor, wurden jedoch in mehreren Schlüsselbereichen für eine optimierte Steifigkeit neu gestaltet, um dem Fahrer ein besseres Feedback zu geben und gleichzeitig eine hervorragende Kombination aus spielerischer Agilität und zuverlässiger Stabilität zu liefern.
Die seitlichen Motorkopfstreben aller Modelle verbinden den Zylinderkopf mit dem Rahmen und sind jetzt aus Aluminium gefertigt, was die Kurvenpräzision erhöht und gleichzeitig Vibrationen reduziert.Neu gestaltete seitliche Rahmenschützer verfügen über eine rutschfeste Oberflächenstruktur und der rechte bietet zusätzlich einen Hitzeschutz gegen den Schalldämpfer.
Beim 250/300 EXC-Rahmen ist der Motor um ein Grad um den Schwingendrehpunkt nach unten gedreht, um deutlich mehr Traktion am Vorderrad zu erreichen.
Der Hilfsrahmen besteht aus stabilen, besonders leichten Profilen und wiegt jetzt weniger als 900 g.Um die Stabilität des hinteren Kotflügels zu erhöhen, wurde dieser um 40 mm verlängert.
Alle EXC-Modelle behalten die bewährten Schwingen aus Aluminiumguss.Das Design bietet geringes Gewicht und perfektes Flexverhalten, stützt den Rahmen und trägt zur hervorragenden Spurtreue, Stabilität und zum Komfort der Rennenduros bei.Das aus einem Stück gefertigte Herstellungsverfahren ermöglicht unbegrenzte Geometrielösungen und eliminiert gleichzeitig Inkonsistenzen, die bei geschweißten Schwingen auftreten könnten.
Alle EXC-Modelle sind mit der Upside-Down-Gabel WP XPLOR 48 ausgestattet.Es handelt sich um eine von WP und KTM entwickelte geteilte Gabelkonstruktion, die auf beiden Seiten mit Federn ausgestattet ist, jedoch über separate Dämpfungskreise, wobei das linke Gabelbein nur die Druckstufe und das rechte nur die Zugstufe dämpft.Das bedeutet, dass sich die Dämpfung ganz einfach über die Rädchen an der Oberseite beider Gabelrohre mit jeweils 30 Klicks einstellen lässt, ohne dass sich die beiden Stufen gegenseitig beeinflussen.
Die Gabel zeichnet sich bereits durch herausragende Ansprech- und Dämpfungseigenschaften aus und erhält für das Modelljahr 2020 einen neuen, kalibrierten Mittelventilkolben für eine gleichmäßigere Dämpfung sowie neue obere Gabelkappen mit neuen Clicker-Einstellern zur einfacheren Einstellung sowie eine neue Farbe / Grafikdesign.
Neue Einstellungen halten die Frontpartie höher, um ein besseres Fahrer-Feedback zu erzielen und noch mehr Reserven gegen Durchschlagen zu bieten.Der praktische, dreistufige Federvorspannungseinsteller ist serienmäßig bei den SIX DAYS-Modellen und optional bei den Standardmodellen und wurde für eine einfachere Bedienung ohne Werkzeug überarbeitet.
Der in alle EXC-Modelle eingebaute WP XPLOR PDS-Stoßdämpfer ist das Schlüsselelement des bewährten und erfolgreichen PDS-Hinterradaufhängungsdesigns (Progressive Damping System), bei dem der Stoßdämpfer ohne zusätzliches Verbindungssystem direkt mit der Schwinge verbunden ist.
Der optimale Dämpfungsverlauf für Enduro-Fahrten wird durch einen zweiten Dämpfungskolben in Kombination mit einer geschlossenen Tasse gegen Ende des Hubs erreicht und durch eine progressive Stoßfeder unterstützt.
Für MY2020 führen ein optimierter zweiter Kolben und ein optimierter Becher mit überarbeiteter Form und Dichtung zu einem weiter erhöhten Widerstand gegen Durchschlagen, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.Der neue XPLOR PDS-Stoßdämpfer bietet verbesserte Dämpfungseigenschaften und besseren Halt und passt gleichzeitig perfekt zum neuen Rahmen und dem überarbeiteten Frontend-Setup.Der Stoßdämpfer ist vollständig einstellbar, einschließlich Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Druckstufeneinstellungen, und ermöglicht eine präzise Abstimmung auf alle Streckenbedingungen und Fahrerpräferenzen.
Die 250- und 300-cm³-Modelle verfügen über neue HD-Auspuffrohre (Heavy Duty), die von KTM mithilfe eines innovativen 3D-Stanzverfahrens hergestellt werden, das es ermöglicht, die Außenhüllen mit einer geriffelten Oberfläche zu versehen.Dadurch wird das Rohr wesentlich steifer und widerstandsfähiger gegen Stein- und Gerölleinschläge, während gleichzeitig die Geräuschentwicklung deutlich reduziert wird.Gleichzeitig verfügen die Abgasrohre über einen ovalen Querschnitt für mehr Bodenfreiheit und geringere Breite.
Die 2-Takt-Schalldämpfer mit neuem, kantigem Profil und neuer Endkappe verfügen nun über ein erhöhtes Volumen sowie überarbeitete und individuell für jedes Modell entwickelte Innenteile.Die bisherige Polymerhalterung wurde durch leichte, geschweißte Aluminiumhalterungen ersetzt.Neue perforierte Innenrohre und eine neue, leichtere Dämpfungswolle sorgen zusammen für eine effizientere Geräuschdämpfung und längere Haltbarkeit bei etwa 200 g weniger Gewicht (250/300 cm³).
Die 4-Takt-Modelle verfügen jetzt über zweiteilige Krümmerrohre für eine benutzerfreundlichere Demontage und gleichzeitig besseren Zugang zum Stoßdämpfer.Eine neue, etwas breitere Aluminiumhülse und Endkappe führen zu kompakteren und kürzeren Hauptschalldämpfern, wodurch das Gewicht näher an den Schwerpunkt gebracht wird und die Massenzentralisierung verbessert wird.
Alle Modelle der neuen EXC-Reihe sind mit neu gestalteten, leichten Polyethylen-Kraftstofftanks ausgestattet, die die Ergonomie verbessern und gleichzeitig etwas mehr Kraftstoff fassen als ihre Vorgänger (ausführliche Informationen finden Sie unten in den technischen Daten).Der 1/3-Dreh-Bajonett-Einfülldeckel ermöglicht ein schnelles und einfaches Verschließen.Alle Tanks sind mit einer Kraftstoffpumpe und einem Kraftstoffstandsensor ausgestattet.
Leicht – schnell – Spaß!Mit der Agilität einer 125er verfügt die neue KTM 150 EXC TPI mit Kraftstoffeinspritzung über die Kraft und das Drehmoment, um den 250er-Viertaktmotoren den Kampf ansagen zu können.
Dieser spritzige Zweitakter behält das typisch geringe Gewicht, die unkomplizierte Technik und die niedrigen Wartungskosten.Für die Top-Ausstattung wie hydraulische Kupplung und Brembo-Bremsen wurden hingegen keine Kosten gescheut.
Die Vorteile von TPI und elektronisch gesteuerter Motorschmierung in Kombination mit dem brandneuen Fahrwerk machen die neue KTM 150 EXC TPI möglicherweise zur ultimativen Leichtbau-Enduro für Anfänger und erfahrene Fahrer gleichermaßen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 27. Mai 2019