Ende März dieses Jahres sperrten Beamte des Seattle Department of Transportation (SDOT) den Verkehr auf der West Seattle Bridge, da sich der Riss innerhalb von zwei Wochen um einen Meter vergrößerte.
Während die SDOT-Beamten versuchten, die Brücke zu stabilisieren und festzustellen, ob die Brücke gerettet werden kann oder ob die Brücke vollständig ersetzt werden muss, baten sie den Planer um Rat zum Austausch der Brücke., Falls wir jetzt in der Lage sind, kurzfristige Reparaturen durchzuführen, um die Brücke so schnell wie möglich wieder zu öffnen, ist in den nächsten Jahren jedoch noch Designunterstützung erforderlich, um die Brücke zu ersetzen.„Der Auftragswert liegt zwischen 50 und 150 Millionen US-Dollar.
Ursprünglich schienen die New Yorker Qualifikationsanforderungen (RFQ) für Ingenieurbüros auf Brückenalternativen beschränkt zu sein.Als jedoch die Unterstützung der Gemeinde zunahm, ermöglichte der pensionierte Bauingenieur Bob Ortblad der Stadt New York auch, Tunnelalternativen in die Ausschreibung aufzunehmen.Die Stadt New York hat einen Anhang zum Untersuchungsbogen erstellt, in dem es heißt: „Andere Alternativen werden im Rahmen des Vertrags bewertet, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Optionen zur Koordinierung von Tunnel- und Schallumwandlungen.“
Interessanterweise erwogen die Verantwortlichen von Seattle im Jahr 1979 fast 20 Alternativen, bevor sie sich endgültig für die heutige West Seattle Bridge entschieden, von denen zwei Tunnelalternativen gestrichen wurden.Sie sind in den alternativen Methoden 12 und 13 in der endgültigen Umweltverträglichkeitserklärung (EIS) des Spokane Street Corridor zu finden.„Aufgrund der hohen Kosten, der langen Bauzeit und der hohen Zerstörungskraft wurden sie nicht in Betracht gezogen.“
Dies ist nicht ohne Einwände, denn ein Mitglied der Öffentlichkeit, das an Harbor Island Machine Works teilnahm, kommentierte gegenüber EIS: „Sie haben den Tunnel zu einem zu hohen Preis aus dem Boden gegraben, und niemand hat Zahlen vorgelegt.“Was ist nun die Zahl, die ich frage, oder haben sie es jemals versucht?“
Der Absenktunnel (ITT) unterscheidet sich stark vom SR 99-Tunnel.Beim Einsatz der „Bertha“ (Tunnelbohrmaschine) zur Herstellung des Tunnels 99 wurde der Absenkröhrentunnel vor Ort auf einem Trockendock gegossen, anschließend transportiert und unter Wasser eingebaut im Wasser versenkt.
In Japan gibt es 25 Unterwassertunnel.Ein eher lokales Beispiel für ITT ist der George Massey Tunnel unter dem Fraser River in Vancouver, British Columbia.Der Bau des Tunnels, einschließlich sechs Betonabschnitten, dauerte etwas mehr als zwei Jahre und wurde in fünf Monaten installiert.Ortblad glaubt, dass der Tunnel durch Duwamish auch eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit zum Bau sein wird.Beispielsweise stellte er den 77 SR 520-Ponton zur Überquerung des Lake Washington zur Verfügung – nur zwei versunkene Pontons können Duwamish überqueren.
Zu den Vorteilen von Tunneln auf Brücken zählen nach Ansicht von Ortblad nicht nur die Kostensenkung und die Beschleunigung der Baugeschwindigkeit, sondern auch die lange Lebensdauer und die hohe Erdbebensicherheit.Obwohl der Austausch von Brücken im Falle eines Erdbebens immer noch anfällig für Bodenverflüssigung ist, verfügt der Tunnel über einen neutralen Auftrieb und ist daher von großen Erdbebenereignissen weitgehend unbeeinflusst.Ortblad ist außerdem davon überzeugt, dass der Tunnel den Vorteil hat, Lärm, visuelle und Umweltverschmutzung zu vermeiden.Nicht beeinträchtigt durch schlechte Wetterbedingungen wie Nebel, Regen, Glatteis und Wind.
Es gibt einige Rückschlüsse auf die steilen Hänge, die in den Tunnel ein- und ausfahren, und wie sie sich auf die Durchfahrt der Stadtbahn auswirken.Ortblad geht davon aus, dass der Rückgang der Gesamtergebnisse um 6 % darauf zurückzuführen ist, dass der Abstieg über 60 Fuß eine kürzere Methode ist als der Aufstieg über 157 Fuß.Er fügte hinzu, dass eine Stadtbahn, die durch einen Tunnel fährt, viel sicherer sei, als eine Stadtbahn über eine 150 Fuß lange Brücke über das Wasser zu führen.(Ich denke, die Stadtbahn sollte vollständig aus der Diskussion alternativer Optionen für die West Seattle Bridge ausgeschlossen werden.)
Während die Öffentlichkeit darauf wartet, zu erfahren, ob das Seattle DOT nach alternativen Produkten suchen wird, ist es gut zu sehen, dass die Öffentlichkeit an tragfähigen Alternativen teilnimmt.Ich bin kein Ingenieur und weiß nicht, ob das funktionieren wird, aber der Vorschlag ist interessant und eine ernsthafte Überlegung wert.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 02.11.2020