Θα ήταν σέξι και ωραίο να πούμε ότι πριν από 20 χρόνια, η BMW κατασκεύασε έναν τρόπο να συντρίψει την κυριαρχία της Porsche στην κατηγορία GT, χρησιμοποιώντας μόνο την εξυπνάδα της και ένα inline-six, αλλά αυτό δεν θα ήταν εντελώς έτσι.Ο κινητήρας S54B32 έπαιξε απλώς δεύτερο βιολί σε σχέση με τον πολυδιαμαρτυρημένο V8 4.0L, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.Μια πολύ πιο αληθινή δήλωση θα ήταν ότι το S54 προανήγγειλε το τέλος της σειράς για την ουρλιαχτή, ατμοσφαιρική οικογένεια M50/S50 της σειράς έξι έξι BMW.
Ήταν ένα τέντωμα σχεδιασμού από τα συνηθισμένα ξεκίνημα των στροφών: προσθέστε οπή και διαδρομή στον παλιό κινητήρα και προσθέστε τη νέα διαθέσιμη τεχνολογία με τη μορφή Double VANOS (Η BMW μιλά για μεταβλητή φάση εκκέντρου και στους δύο διπλούς εκκεντροφόρους εναέριους άξονες, με δυνατότητα προσαρμογής η κεντρική γραμμή εισαγωγής από 70-130° και η κεντρική γραμμή εξάτμισης από 83-128°).Προσθέστε ένα μικρό χτύπημα στη συμπίεση (στο 11,5:1), μεμονωμένα σώματα γκαζιού, ακολούθους κάμερας που ακολουθούν το δάχτυλο, το διπλό VANOS που αναφέρθηκε προηγουμένως και μια εσωτερικά καθαρισμένη λεκάνη υγρού κάρτερ δύο σταδίων και αυτό το υψηλών χαρακτηριστικών έξι κύλινδρος γίνεται κάτι πολύ ιδιαίτερο το 2001 και μέχρι σήμερα.
Η συγκεκριμένη ισχύς των 104 ίππων ανά λίτρο και η στρατοσφαιρική κόκκινη γραμμή των 8.000 σ.α.λ. ήταν πρωτόγνωρο έξω από τα ιταλικά διθέσια με μεσαίο κινητήρα ή τα ιαπωνικά δίτροχα.Η πραγματική ομορφιά αυτού του κινητήρα είναι εμφανής όταν σκίζετε αυτό το θηρίο.Οι δρομείς εισαγωγής με προφίλ CNC, οι θάλαμοι καύσης με φρεζάρισμα με CNC, οι μεγάλες βαλβίδες από κράμα, οι χάλκινοι οδηγοί βαλβίδων και η καθαρή πυκνή χύτευση από στερεό κράμα φαίνονται όλα περισσότερο ιδανικά σε έναν αγωνιστικό κινητήρα παρά σε κάτι που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.
Αυτή η λίστα χαρακτηριστικών μοιάζει σαν φαντασία για τους περισσότερους παραδοσιακούς λάτρεις της σκάλισης φαραγγιών, της Ultimate Driving Machine.Ευτυχώς, για τους υπόλοιπους από εμάς, το aftermarket τροφοδοτεί την ανάγκη για όσους από εμάς ωθούν την αγάπη.Drifters, drag racers και λάτρεις της time attack χαίρονται με τα μεγάλα κιτ single-turbo ή τη δόξα του φυγοκεντρικού φυσητήρα.Η πραγματική ομορφιά της τροποποίησης του κινητήρα είναι η ανταμοιβή που αποκομίζετε, όταν αυτοί οι μύλοι υψηλής ογκομετρικής απόδοσης λαμβάνουν την αφύσικη αναρρόφηση και τις κατάλληλες υποστηρικτικές τροποποιήσεις.Αυτό το κομμάτι θα σας καθοδηγήσει, απόλυτους μάγους, στη διαδικασία προετοιμασίας του κορυφαίου άκρου για μεγάλη ισχύ σε ώθηση.
Αρχικά, πρόκειται να αποσυναρμολογήσουμε και να επιθεωρήσουμε το casting του πυρήνα μας.Μια ουγγιά πρόληψης είναι ένα κιλό θεραπείας εδώ.Η διάθεση αυτού του είδους του χρόνου και των χρημάτων σε ένα casting που δεν είναι βιώσιμο θα ήταν ένα μνημειώδες λάθος.Ενώ το S54 δεν έχει τη φήμη για ρωγμές, το να αφιερώσετε χρόνο για τον καθαρισμό, την οπτική επιθεώρηση και τη δοκιμή πίεσης των τζάκετ νερού είναι μια αξιόλογη άσκηση.
Αυτό που δεν ξέρετε μπορεί να βλάψει εσάς και το πορτοφόλι σας.Είναι εξαιρετικά σημαντικό να δοκιμάσετε πλήρως τη χύτευση της κυλινδροκεφαλής σας για να βεβαιωθείτε ότι είναι κατάλληλη για την ακριβή, εντατική εργασία που ακολουθεί.
Μόλις καταφέρετε να χαρακτηρίσετε τον πυρήνα βιώσιμο, ήρθε η ώρα να αξιολογήσετε τους στόχους σας.Αυτή η κατασκευή περιλαμβάνει ένα αυτοκίνητο drift με πλαίσιο E36, που χρησιμοποιεί ένα απόθεμα κοντό μπλοκ BMW, το οποίο τροφοδοτείται από έναν φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή Rotrex.Η χρήση του βραχυκυκλώματος αποθέματος δημιουργεί ένα μικρό αίνιγμα καθώς το αρχικό έμβολο δεν ανακουφίζεται αρκετά για πλήρη λειτουργία VVT όταν υπάρχουν μεγαλύτερες βαλβίδες που χρησιμοποιούνται στην πλευρά εισαγωγής.
Για αυτήν την κατασκευή επιλέξαμε βαλβίδες εισαγωγής από νιτρίδιο (35 mm) και βαλβίδες εξαγωγής Inconel 31,5 mm (μεγάλο μέγεθος 1 mm).τόσο στην ποικιλία μετατροπής αυλακιού single keeper.Τόσο οι μεγαλύτεροι εκκεντροφόροι Schrick «Forced Induction» που προέρχονται από το VAC Motorsports, όσο και η πιθανότητα φιλί με τον περιοριστή στροφών στο ολισθηρό δρομέα απαιτούν τον κατάλληλο έλεγχο της βαλβίδας.Χρησιμοποιήθηκε ένα ανθεκτικό σετ διπλών ελατηρίων βαλβίδας υψηλής ταχύτητας από την Supertech Performance μαζί με ταιριαστούς συγκρατητήρες τιτανίου.
Το S54 χρησιμοποιεί ένα μοναδικό-για-BMW βραχίονα που ακολουθεί τα δάχτυλα, τοποθετημένο σε έναν άξονα παλινδρόμησης.Αυτό παρέχει επιτάχυνση ανοίγματος βαλβίδας και πολλαπλασιασμό του λόγου παλινδρόμησης, αλλά, σύμφωνα με ορισμένους, μπορεί να είναι ένα προβληματικό στοιχείο φθοράς.Έχουμε δει επιτυχία στη χρήση του WPC Treatment σε οπαδούς OEM rocker, αν και ορισμένοι μπορεί να επιλέξουν επίστρωση DLC.
Με τα ανταλλακτικά τοποθετημένα, μπορούμε τώρα να προσεγγίσουμε τη λίστα διαδικασιών που θα καλύψουμε στο μηχανουργείο.Παρόλο που ο δρομέας εισαγωγής του S54 είναι πλήρως προφίλ CNC, υπάρχουν μικρά σημεία για βελτίωση, όπως το προφίλ του καθίσματος και η διάμετρος του λαιμού τσέπης.Η θύρα εξάτμισης είναι ένα βεντούρι υψηλής ταχύτητας, διαιρεμένο, σε σχήμα D, που προορίζεται για τη δέσμευση αερίων φυσικής αναρρόφησης και υψηλών στροφών.Οι εργασίες προφίλ, όπως το ίσιωμα του δρομέα, θα έχουν κέρδη εδώ.Η συνήθης μηχανική διεπαφή της βαλβίδας προς τον οδηγό εξακολουθεί να ισχύει για μεταφορά θερμότητας, στεγανοποίηση βαλβίδας και μακροζωία.Οι οδηγοί βαλβίδων S54s θα πρέπει να αντιμετωπιστούν όπως απαιτείται.
Μετά το προφίλ θυρών και την επίδεση, κοιτάμε απλά να εξομαλύνουμε τα αιχμηρά σημάδια εργαλείων των θαλάμων καύσης.Επαληθεύουμε επίσης την ογκομετρική ομοιομορφία με προχοΐδα.Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στο προφίλ των καθισμάτων, δεδομένης της αύξησης του μεγέθους της βαλβίδας στην εξάτμιση.Η έδρα της βαλβίδας εξυπηρετεί δύο αναπόσπαστους σκοπούς: να βυθίζει τη θερμότητα από τη βαλβίδα στο χιτώνιο νερού και να παρέχει τη μετάβαση στη θύρα για να τροφοδοτεί τον θάλαμο καύσης την πολύτιμη συμπιεσμένη (και συχνά ενδοψυχόμενη) ατμόσφαιρά μας.
Η διαμόρφωση του προφίλ του καθίσματος μπορεί να ακολουθηθεί με περιτύλιγμα χεριών για να διασφαλιστεί η σωστά συνδυασμένη διεπαφή έδρας-βαλβίδας.Αφού επιθεωρηθεί και δοκιμαστεί η εργασία της βαλβίδας, το επόμενο βήμα είναι η επιθεώρηση του φρεζαρίσματος του καταστρώματος και της φλάντζας, όπου το περιστροφικό PCD καμπυλώνει "έξι και εννέα" για εξαιρετικά ομαλό και επίπεδο φινίρισμα.Μια τελική επιθεώρηση εξαρτημάτων πραγματοποιείται σε αυτό το σημείο πριν χτυπήσετε τη ροδέλα εξαρτημάτων.Αφού έχουμε καθαρά και κατάλληλα εξαρτήματα, ρυθμίζουμε πάγκο τις βαλβίδες.Τηρούμε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του έκκεντρου και ολοκληρώνουμε την τελική συναρμολόγηση με τελική επιθεώρηση.
Πριν κόψουμε ένα μόνο τσιπ, πρέπει να σχεδιάσουμε και να μετρήσουμε όλους τους στόχους μας.Τα μεγέθη των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι 35mm και 31,5mm αντίστοιχα.Ο στόχος εισαγωγής μας είναι τουλάχιστον το 85 τοις εκατό αυτών των 35 mm — ή τουλάχιστον μια διάμετρος λαιμού 29,75 mm στην τσέπη μεταξύ του καθίσματος και της θύρας.Ο στόχος της εξάτμισης είναι πιο κοντά στο 90 τοις εκατό των 31,5 mm — ή 28,35 mm — διάμετρος λαιμού.
Πολλοί μπορεί να παρατηρήσουν μια τάση προσοχής στην εξάτμιση σε αυτήν την εφαρμογή.αφήστε αυτό να τονίσει τη σημασία του για την ογκομετρική απόδοση.Λάβετε υπόψη ότι οι μηχανικοί στο Μόναχο περνούσαν τον περισσότερο χρόνο τους στην εισαγωγή.Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή σε μια μηχανή έδρασης βαλβίδας Serdi και χρησιμοποιήσαμε ένα ένθετο κυρτής ακτίνας για να βρούμε την τραχιά διάμετρο του λαιμού.Χρειαζόμαστε αυτή τη μέτρηση πριν μεταφέρουμε τους δρομείς.Μας παρέχει τη δυνατότητα να αναμειγνύουμε με το χέρι τα σημάδια ή τις ραφές κατεργασίας που αφήνει το περιστρεφόμενο ένθετο λαιμού.
Ένα εξερευνητικό κόψιμο καθίσματος βοηθά στη διάταξη της τσέπης του λαιμού.Ενώ το τέλειο μέγεθος λαιμού είναι ακόμα συζητήσιμο, δεν υπάρχει καμία συζήτηση ότι η βελτίωση της αναλογίας του είναι βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της συνολικής ροής.
Το επόμενο στάδιο δεν απαιτεί ρευστό διάταξης ή χάραξη.Οι θύρες εισαγωγής είναι διατεταγμένες με αυλάκωση δακτυλίου Ο και η εξάτμιση θα ήταν απλώς καρτουνίστικα μεγάλη για να ταιριάζει με τη γραφή και τη θύρα.Έτσι, η εμπειρία και η διακριτικότητα είναι δύο δεξιότητες που μετριάζουν τον σταθερό μύλο.
Οι μεγαλύτεροι τομείς κατασκευής τσιπ είναι τα μισά φεγγάρια σε σχήμα D της θύρας εξάτμισης.Τρίβουμε, ισιώνουμε και μεγαλοποιούμε το σχήμα D.Όχι περισσότερο από περίπου 2 mm αφαίρεσης υλικού από τα τοιχώματα της θύρας θα πρέπει να είναι άφθονη για τις περισσότερες εφαρμογές λιγότερο ακραίες από 1.100 whp.Οι αιχμηρές άκρες και τα διαχωριστικά στην εισαγωγή γίνονται εξομάλυνση και εξομάλυνση με ένα απλό ρολό φυσιγγίου 80 grit.
Μόλις σχηματιστεί προφίλ, η εξάτμιση λαμβάνει 80-γριτ ακολουθούμενη από 120-γριτ.Συνεχίζουμε με ελαφριά διασταύρωση για να γκρεμίσουμε την υφή για έλεγχο του άνθρακα.Ο θάλαμος καύσης δέχεται το ίδιο φινίρισμα-μασάζ με την εξάτμιση, γκρεμίζοντας ψηλά σημεία και γρέζια εργαλείων για την αποφυγή προανάφλεξης ή πυρακτώσεως.
Η εξέλιξη της θύρας εξάτμισης από τσιπ σε ολισθηρή.Η θύρα εξάτμισης κάνει τις περισσότερες εργασίες αφαίρεσης και αναμόρφωσης υλικών σε μια κεφαλή S54 που προορίζεται να ενισχυθεί.
Το προφίλ των εδρών της βαλβίδας είναι μια άλλη διαδικασία που πολλοί θεωρούν «σκοτεινή τέχνη».Δεν είναι τίποτα άλλο από φυσική και γεωμετρία.Ο συμπαγής θάλαμος καύσης 33 κυβικών του S54 χρησιμοποιεί ένα μπουζί 12 mm που βρίσκεται συνήθως στις μοτοσυκλέτες για να ταιριάζει στις προαναφερθείσες βαλβίδες.
Εμμένοντας στο συμπαγές, αλλά με υψηλή ροή αέρα θέμα, επιλέξαμε τόσο κοπτήρες 5 γωνιών όσο και ακτινωτών θέσεων, που διατίθενται από την προμήθεια Goodson Machine.Και οι δύο κοπτήρες μας παρείχαν ένα φιλικό προς τις επιδόσεις κάθισμα 1 mm, 45 μοιρών, που συνδυάζεται με κοψίματα με καλή μετάβαση, μέσα και έξω από το μπολ.
Εάν χρησιμοποιείτε βαλβίδες τιτανίου ή χρησιμοποιείτε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ιπποδύναμης, θα πρέπει να σκεφτείτε ένα κάθισμα από κράμα χαλκού όπως το Moldstar90 ή παρόμοιο (προσοχή στα καρκινογόνα κράματα βηρυλλίου).Ολοκληρώνουμε το QC με μια χειροκίνητη εργασία, χρησιμοποιώντας το παλιομοδίτικο, λεπτό μείγμα τριφυλλιού για να ελέγξουμε τον δακτύλιο παρεμβολής μας.Παρέχει επίσης μια όμορφα σπασμένη επιφάνεια βαλβίδας για να αποφευχθούν μεγαλύτερες αλλαγές θραύσης στο βλεφαράκι της βαλβίδας.
Αυτές οι διαδικασίες υπερέχουν μόνο με στρογγυλούς και κατάλληλα διάκενους οδηγούς βαλβίδων.Αυτό αντιμετωπίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, συνήθως από πυρήνες πολύ υψηλών χιλιομέτρων και κακής συντήρησης.Ένας κατάλληλος οδηγός αντικατάστασης είναι μια μονάδα χαλκού-μαγγανίου που διατίθεται από την Supertech Performance.Θυμηθείτε, σε αυτήν την κατάσταση, η ομοκεντρικότητα είναι ο βασιλιάς.
Χωρίς τους συνδετήρες πολλαπλής φλάντζας, είμαστε σε θέση να διαμορφώσουμε με το χέρι τις φλάντζες της πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής σε ευθεία άκρη και προφίλ.Παρέχει μια λεία και επίπεδη επιφάνεια ζευγαρώματος για μια νέα φλάντζα μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και της πολλαπλής.Στη συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή σφίγγει και ισοπεδώνεται με ακρίβεια πριν αφαιρέσουμε 0,002-0,003 ίντσες ανά πέρασμα στον μύλο Rottler με ένα ένθετο PCD.Αυτό αφήνει πίσω του ένα λείο, φιλικό προς το παρέμβυσμα κεφαλής MLS ή χαλκού, φινίρισμα στα μέσα της δεκαετίας του '30 (Ra).Οι θάλαμοι, τα άκρα των θυρών και τα εξωτερικά άκρα του καταστρώματος αφαιρούνται με μια περιστροφική λίμα φλάουτου λίπους πριν φυσήξουν τα τσιπ.
Η μηχανή επιφανείας Rottler με πολυκρυσταλλικά εργαλεία διαμαντιού αφήνει ένα φινίρισμα καθρέφτη-ουράνιο τόξο στην επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
Σε αυτό το σημείο έχει γίνει η τσιποποιία και ήρθε η ώρα να ξεπλύνουμε τον κόπο και το σαράκι μας.Ο καθαρισμός των φρένων ή ο διαλύτης — που τροφοδοτείται από καλαμάκι — και ο πεπιεσμένος αέρας μπορούν να απομακρύνουν τα ενοχλητικά υπολείμματα από στενά σημεία.Μόλις αισθανθείτε ασφαλείς για αυτές τις στενές τοποθεσίες, ήρθε η ώρα να περάσουν τα γυαλιστερά μας κομμάτια αλουμινίου μέσα από το πλυντήριο ανταλλακτικών.
Δύο τύποι μηχανών παρέχουν τον πιο αποτελεσματικό καθαρισμό: θερμά υδατικά ντουλάπια ψεκασμού υψηλής πίεσης ή υπερηχητική βύθιση.Στην περίπτωσή μας είναι ο πρώτος του οποίου η λειτουργία μοιάζει με ένα γιγάντιο πλυντήριο πιάτων σε στεροειδή.Αφού καθαριστούν από ένα υψηλής πίεσης, ζεστό και ελαφρώς καυστικό απορρυπαντικό, τα εξαρτήματα χύτευσης ξεπλένονται με νερό από έναν βιομηχανικό σωλήνα και ένα ακροφύσιο μέχρι να εκκενωθούν τα υπολείμματα σαπουνιού.Αυτά τα βήματα ακολουθούνται από πεπιεσμένο αέρα για να στεγνώσει τυχόν υπολειμματική υγρασία.
Ένας σταθερός καθαρισμός που ακολουθείται από μια ενδελεχή οπτική επιθεώρηση πριν από τη μακέτα είναι ένα κρίσιμο βήμα που δεν πρέπει να αγνοηθεί.
Στη συνέχεια, η κεφαλή S54 μεταφέρεται σε έναν καθαρό πάγκο συναρμολόγησης με μια μαλακή επιφάνεια τραπεζιού από καουτσούκ για να προστατεύει το λεπτό φρεζάρισμα από γρατσουνιές.Αυτό είναι όπου τόσο το εγχειρίδιο όσο και η εμπειρία μας κρατούν στο ίσιο και στενό μονοπάτι της ακριβείας.Προτιμούμε να τοποθετούμε τις βαλβίδες, τις έδρες με ελατήρια βαλβίδας, τα ελατήρια, τους συγκρατητές και τις κλειδαριές μετατροπής μονής αυλάκωσης τοποθετημένες στον πάγκο σαν σχηματισμοί βαθμίδων σε ένα πεδίο μάχης.Όταν όλα είναι στη θέση τους, είναι εύκολο να δεις τι λείπει, αν μη τι άλλο.
Εδώ μπορείτε να δείτε τις βαλβίδες εισαγωγής μεγέθους OEM με την επίστρωση νιτριδίου τους, μαζί με τις υπερμεγέθεις βαλβίδες εξαγωγής Inconel 1 mm.Το κλειδί για τα μεγάλα κέρδη σε αυτή τη συγκεκριμένη εφαρμογή είναι η εξαγωγή των χρησιμοποιημένων αερίων όσο το δυνατόν γρηγορότερα και όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.
Η μακέτα κυλινδροκεφαλής για τη ρύθμιση της απόστασης της βαλβίδας είναι το επόμενο βήμα.μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στον κινητήρα εάν σας ταιριάζει.Θεωρούμε ότι είναι λιγότερο ενοχλητικό να καλέσουμε τη βλεφαρίδα πριν από τη δέσμευση μιας στεγανοποιημένης φλάντζας κεφαλής.Κατά τη διάρκεια αυτής της σειράς βημάτων, χρησιμοποιούμε ελαφριά ελατήρια ελέγχου στη θέση των διπλών ελατηρίων υψηλής ταχύτητας για ευκολία στο μακέτα.Να θυμάστε ότι η μη τήρηση των σωστών οδηγιών προσαρμογής μπορεί να οδηγήσει σε καμένες βαλβίδες, χαμηλή ισχύ, θορυβώδες σύστημα βαλβίδων ή άλλα ενοχλητικά αποτελέσματα.
Οι εκκεντροφόροι Schrick απαιτούν διάκενο βαλβίδας 0,25 mm (0,010 ίντσες) εισαγωγής και εξαγωγής για χρήση με τους τροχούς τους.Η BMW απαιτεί διάκενο 0,18-,23 mm (0,007-,009 ίντσες) και 0,28-,33 mm (0,011-,013 ίντσες), στην εισαγωγή και στην εξάτμιση αντίστοιχα.Σε συνδυασμό με το θέμα της μοτοσικλέτας, η Wiseco κατασκευάζει ένα κιτ OD 8,9 mm για Husqvarna, KTM και Husaberg που ταιριάζει επίσης στο S54: P/N: VSK4.Εσείς οι καθαρολόγοι εκεί έξω μπορεί να ταιριάζετε καλύτερα με το BMW P/N: 11340031525. Εάν εσείς (ή ο μηχανικός σας) ήσασταν στην μπάλα κατά τη διάρκεια της κοπής του καθίσματος, ξεκινώντας από το μεσαίο εύρος στο πάχος του στελέχους θα λειτουργήσει καλά για εσάς.
Η σωστή ροπή στα καπάκια του έκκεντρου είναι κρίσιμη για την ακριβή ρύθμιση των βλεφαρίδων της βαλβίδας.Αν το κάνετε αυτό εκτός κινητήρα, μπορείτε να κάνετε τη ζωή ευκολότερη φυσικά και σε περίπτωση που αντιμετωπίσετε κάποιο πρόβλημα, δεν απαιτείται να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή από το μπλοκ.
Τα στελέχη βαλβίδων λαμβάνουν λιπαντικό συναρμολόγησης Torco στα στελέχη τους και ελέγχονται ξανά για τη συνοχή της εφαρμογής καθώς ολισθαίνουν στους οδηγούς βαλβίδων.Οι έδρες με ελατήρια βαλβίδας φορτώνονται στην επάνω πλευρά πριν από τα ελατήρια και ένας πνευματικός συμπιεστής ακουμπάει στο συγκρατητήρα τιτανίου.Αυτό συμβαίνει άλλες 23 φορές μέχρι να εγκατασταθούν όλες οι βαλβίδες, τα ελατήρια, οι συγκρατητές και οι κλειδαριές.
Η εγκατάσταση του άξονα παλινδρόμησης είναι η επόμενη και πρέπει να σημειωθεί ότι στο S54, ο άξονας της εξάτμισης έχει μια οπή λαδιού που προορίζεται να τροφοδοτείται από την κύρια συλλογή λαδιών στην κεφαλή.Αν δεν ευθυγραμμιστεί σωστά αυτή η τρύπα θα οδηγήσει σε επίπεδο εκκεντροφόρο άξονα και ακολούθους.Οι οπαδοί των δακτύλων αποτελούν σημείο διαμάχης για κάποιους που συχνάζουν στο διαδίκτυο.Θα αποφύγω κάθε διαμάχη επισημαίνοντας απλώς ότι υπάρχουν τρία αποδεκτά στυλ ακολούθων δακτύλων για χρήση με μεγαλύτερους εκκεντροφόρους και λειτουργία υψηλών στροφών: οπαδοί DLC Schrick Performance (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM με επίστρωση DLC Ακόλουθοι BMW (P/N: 11337833259, επικοινωνία Calico Coatings) ή οπαδοί BMW που έχουν υποστεί επεξεργασία με WPC OEM (P/N: 11337833259, επικοινωνία WPC Treatment).
Αυτά τα επεξεργασμένα με WPC ακολούθες δακτύλων έχουν μικρουφή για συγκράτηση λαδιού και εμποτισμένα με το ιδιόκτητο μείγμα μετάλλων επιφανειακής επεξεργασίας της WPC.
Το Driven Lubricants κάνει ένα εξαιρετικό, κολλώδες γράσο εκκεντροφόρου και ανυψωτικού άξονα.βεβαιωθείτε ότι το εφαρμόζετε γενναιόδωρα στους λοβούς και στα πρόσωπα που ακολουθούν τα δάχτυλα.Βεβαιωθείτε ότι έχετε εφαρμόσει ένα ελαφρύτερο λιπαντικό συναρμολόγησης στις επιφάνειες και τους κρίκους ρουλεμάν εκκεντροφόρου πριν τοποθετήσετε καπάκια και παξιμάδια.Οι προδιαγραφές ροπής και η σειρά είναι στο χέρι σας, γιατί αν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να έχετε ένα εγχειρίδιο με αυτές τις πληροφορίες.
Η αριθμητική έδειχνε ότι θα κερδίσαμε 2-2,5 psi πίσω από τις τροποποιήσεις αναπνοής στην κυλινδροκεφαλή.Κατά την προετοιμασία για την αυξημένη ογκομετρική απόδοση, είχαμε μεγαλύτερες τροχαλίες έξι ραβδώσεων κομμένες από χάλυβα και στη συνέχεια επικαλυμμένες με ψευδάργυρο για αντοχή στην οξείδωση.
Στο τέλος, ο αισθητήρας MAP έδειξε μια σταθερή αύξηση 3 psi, με αποτέλεσμα ο ανεμιστήρας Rotrex να κορυφωθεί μεταξύ 14,5 και 17 psi, ανάλογα με την ημερήσια ατμόσφαιρα.Τα ταξίδια στην αριθμομηχανή ταχύτητας Rotrex Impeller έδειξαν ότι μπορεί να παρακάνουμε ελαφρώς την πτερωτή C38-92.Οι βελτιώσεις στην αναπνοή σε συνδυασμό με την κύρια τροχαλία απέδωσαν κέρδη 156 ίππων και 119 λίβρες ποδιών ροπής.
Υπάρχουν πολλά κέρδη ιπποδύναμης που πρέπει να πραγματοποιηθούν στους περισσότερους κινητήρες παραγωγής, ακόμη και σε αυτούς που θεωρούνται πολύ περίπλοκοι ή ακριβοί.Η αληθινή τέχνη είναι να βρίσκεις το κατώφλι της φθίνουσας απόδοσης σε κάθε σύστημα, πριν συναντήσεις αυτόν τον τοίχο με επενδυμένο χρόνο και χρήμα.Ελπίζω να επιστρέψω σε αυτό το θέμα της ροής αέρα και της εξαναγκασμένης επαγωγής στο πλαίσιο των σύγχρονων ενσωματωμένων εξάγων στο εγγύς μέλλον.Όταν έρθει εκείνη η ώρα, θα μοιραστούμε μαζί σας ακόμη περισσότερα δεδομένα.
Η καλύτερη αναπνοή φέρνει μεγαλύτερα άλογα.Αυτή είναι μια ριζικά βελτιωμένη καμπύλη ισχύος για λίγη περισσότερη ώθηση και πολύ πιο αποτελεσματική κυλινδροκεφαλή.
Δημιουργήστε το δικό σας προσαρμοσμένο ενημερωτικό δελτίο με το περιεχόμενο που αγαπάτε από την Turnology, απευθείας στα εισερχόμενά σας, εντελώς ΔΩΡΕΑΝ!
Υποσχόμαστε να μην χρησιμοποιήσουμε τη διεύθυνση email σας για οτιδήποτε άλλο εκτός από αποκλειστικές ενημερώσεις από το Power Automedia Network.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-12-2020