Η άκρως απόρρητη περιοδεία του Genesis στο στούντιο σχεδιασμού, όπου κατασκευαστές μοντέλων από πηλό παλιάς σχολής και ψηφιακοί μάγοι νέων σχολείων συνδυάζονται για να δημιουργήσουν το αυτοκίνητο του μέλλοντος.
Όπως αποδεικνύεται από τους κρατούμενους στο κάτω μέρος των πιτζάμες του Zoom, η ψηφιακή κατάληψη του φυσικού κόσμου έχει σχεδόν ολοκληρωθεί.Από CGI Marvels και καλλιτέχνες NFT μέχρι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα, παλιές, πρακτικές μέθοδοι - και εκείνοι οι βετεράνοι που ορκίζονται σε αυτές - σφάζονται εκεί, συχνά μια χορωδία "καλά, baby boomers".
Το ίδιο ισχύει και στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς θα το αποδείξει κάθε εργάτης αυτοκινήτων που απολύεται από ρομπότ.Στο Genesis Design North America, το Road & Track ήταν η πρώτη δημοσίευση που απέκτησε πρόσβαση σε αυτό το εσωτερικό μυστικό δωμάτιο του Irvine της Καλιφόρνια.Ο Hans Lapine, ο διευθύνων σύμβουλος του κέντρου, είπε ότι ένα μέλος των μέσων ενημέρωσης είχε περπατήσει στην υπαίθρια αυλή του στούντιο πριν τον αναχαιτίσουν.Ο Lapine είναι ντόπιος του Ντιτρόιτ, πρώην κατασκευαστής πρωτοτύπων της Porsche (στα παιδιά του περιλαμβάνονται οι 956 και 959) και είναι ο επικεφαλής μοντελιστής της Audi και της Volkswagen στις Ηνωμένες Πολιτείες για 20 χρόνια.Θα το κάνει μόνος του το 2021, γι' αυτό είμαστε εδώ: παρακολουθήστε μοντελοποίηση πηλού πλήρους κλίμακας από επαγγελματίες επαγγελματίες.Μέσω του οραματιστή καλλιτέχνη-μηχανικού της General Motors, Harley J. Earl, των πρωτότυπων αυτοκινήτων, των ετήσιων αλλαγών, της πίσω πτέρυγας, της Corvette και του επαγγέλματος του "car design", αυτό είναι ένα είδος βοήθειας που μας βοήθησε να γεννήσουμε αυτοκίνητα.Τέχνη.Τα πήλινα μοντέλα ήταν πάντα η βάση για τα περισσότερα αυτοκίνητα στον κόσμο.Όπως πολλά βιομηχανικά θαύματα, αυτή η αιωνόβια πρακτική απειλείται από την άνοδο των ψηφιακών εργαλείων: λογισμικό και μεγάλες οθόνες, ηλεκτρονικά φρεζάρισμα και τρισδιάστατη εκτύπωση.Ωστόσο, το πήλινο μοντέλο υπάρχει ακόμα.
Μπήκαμε σε μια σειρά από πανύψηλα, με λευκούς τοίχους, καλά φωτισμένα στούντιο και στούντιο.Είναι η πηγή σπάνιων νικηφόρων σχεδίων, συμπεριλαμβανομένων των σεντάν Genesis G70 και G80 και των SUV GV70 και GV80.Η πολυβραβευμένη και σημαντική φιλοξενία τους θυμίζει στους ανθρώπους την αποτυχημένη εποχή της Audi, όταν η γερμανική μάρκα χρησιμοποιούσε παρόμοιες φόρμουλες —σύγχρονες, βασισμένες στο σχεδιασμό και πέρα από την πολυτέλεια— για να τριπλασιάσει σχεδόν τις πωλήσεις στις ΗΠΑ και να επαναξιολογήσει τον εαυτό της.Γίνετε πραγματικός ανταγωνιστής της Mercedes-Benz και της BMW.
Οι σχεδιαστές του Genesis περιλαμβάνουν τον Tony Chen και τον Chris Ha και το πλήρες βιογραφικό τους περιλαμβάνει εργασιακή εμπειρία σε Audi, Volkswagen και Lucid.Υπό την παγκόσμια χορηγία του πρώην σχεδιαστή της Bentley SangYup Lee, είναι αντίστοιχα οι δημιουργικοί υπεύθυνοι του εξωτερικού και του εσωτερικού του GV80.Οι απόφοιτοι αυτών των κολεγίων του κέντρου τέχνης επιβεβαίωσαν ότι τα ελεύθερα σκίτσα εξακολουθούν να γεμίζουν το γραφείο και το καλάθι αχρήστων κάθε σχεδιαστή, που είναι το σημείο εκκίνησης κάθε στιγμής.Αλλά μεταξύ χαρτιού και πηλού πλήρους κλίμακας, αυτά τα δημιουργικά τώρα σχεδόν εξελίσσουν πλήρως αυτές τις μορφές στον ψηφιακό τομέα.Ο Chen και ο Ha παρουσίασαν το λογισμικό τους Autodesk.Ένα GV80 πλήρους μεγέθους λάμπει από την οθόνη στον τοίχο και χωράει στη φωλιά ενός σούπερ κακού που έχει μήκος 24 πόδια και ύψος 7 πόδια.Η απόδοση θα ικανοποιήσει κάθε διαφημιστικό περιοδικό ή τηλεοπτική.Με μερικά κτύπημα του ποντικιού, ο Chen προσάρμοσε το φως του φόντου και σχεδίασε και προσάρμοσε την εικονική γραμμή παραβολικών χαρακτήρων.Αυτές οι ενέργειες μπορεί να χρειαστούν αρκετούς μήνες για να ολοκληρωθούν.
Ο Lapine είπε ότι στο παρελθόν, οι σχεδιαστές χρησιμοποιούσαν πηλό για να αποδώσουν κάθε χιλιοστό της εξέλιξης.Ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους μπορεί να απαιτεί 20.000 δολάρια σε υλικά, κάτι που δεν ακούγεται πολύ μέχρι να υπάρξουν 20 ανταγωνιστικές μελλοντικές προτάσεις αυτοκινήτων.Η ψηφιακή τεχνολογία δίνει τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να συνεργάζονται και να ανταγωνίζονται σε παγκόσμια κλίμακα χωρίς να χρειάζεται να αποστέλλουν μεγάλες ποσότητες πηλού σε όλα τα μέρη του κόσμου και χωρίς στελέχη και σχεδιαστές να κάνουν ένα ειδικό ταξίδι για να τους παρατηρήσουν.
«Μπορούμε πραγματικά να το στείλουμε στη Νότια Κορέα», είπε ο Τσεν για αυτά τα έργα της Autodesk.Κατά τη διάρκεια του COVID, τα εργαλεία που βασίζονται στην οθόνη είναι θεϊκό δώρο.Η ομάδα Lean Design στο Genesis δεν παλεύει πλέον καν με μοντέλα κλίμακας.Ο Lapine είπε ότι σπαταλούσαν χρόνο και πόρους.«Τους ανατινάζετε, οι αναλογίες είναι όλες λάθος».
Στη συνέχεια, ο Justin Horton, ο επικεφαλής της οπτικοποίησης στο Genesis, μου έβαλε ένα ακουστικό εικονικής πραγματικότητας στο κεφάλι.Ένα άλλο animation, το GV80, γέμισε το όραμά μου, τώρα με κυκλοθυμικό ουρανό και υδάτινο φόντο.Αυτό δεν είναι χωρίς Xbox: Το Genesis φαίνεται αρκετά αληθινό ώστε να είναι αγγίσιμο και οι μηχανικοί ανταποκρίνονται ήδη απτικά με αισθητήρες στα δάχτυλα.Ίσως σύντομα, να αγγίξουμε και να μυρίσουμε το «πραγματικό» δέρμα ενώ ψωνίζουμε στον εικονικό κόσμο.
Τώρα που είδαμε τους γίγαντες να αντιμετωπίζουν την προσομοίωση, ήρθε η ώρα να συναντήσουμε μερικούς Davids: τον Mike Farnham, επικεφαλής μοντελιστή του Genesis και τον Preston Moore, ανώτερο μοντέλο και λέκτορα στο Art Center Academy.Μπροστά μας είναι το split μοντέλο του GV80, το μισό του οποίου παρουσιάζει μια δραματική φόρμα σε ένα τραχύ φόντο.Στο ημιτελές μέρος, ο πηλός της ώχρας σκληραίνει σαν βούτυρο παγωμένο, τσαλακωμένο από ανθρώπινα χέρια και περίεργα αποτυπώματα.Όσον αφορά τους ανθρώπους, το πραγματικό και το εξωπραγματικό είναι εκπληκτικό: σαν ένα «αυτοκίνητο» που μπορεί να προσεγγίσει τη στοιχειώδη ομορφιά του γλυπτού του Μπρανκούσι.Τα χέρια μου έλκονταν από τον πηλό και οι λεπτές σκονισμένες καμπύλες του ήταν απεριόριστα προσβάσιμες, ακριβώς όπως τα έπιπλα σε ένα μάστερ.
Το δάπεδο στηρίζει ένα γλυπτό δάπεδο, ένα σκελετό από χάλυβα και ξύλο σε μορφή φελιζόλ, αλεσμένο σε σχήματα που μπορούν να λειτουργήσουν και επικαλυμμένα με παχύ στρώμα πηλού.Δεν έχει νόημα να σμιλεύουμε μοντέλα εξ ολοκλήρου σε πηλό, ειδικά επειδή ζυγίζουν αρκετούς τόνους.Η βασική ιδέα δεν έχει αλλάξει πολύ από το 1909. Εκείνη την εποχή, ο 16χρονος Harley Earl (γιος ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων) άρχισε να κατασκευάζει φουτουριστικά μοντέλα αυτοκινήτων σε ξύλινα πριόνια, χρησιμοποιώντας μοντέλα από τα βουνά του βόρειου Λος Άντζελες.Πηλός στην κοίτη του ποταμού.
Τα εργαλεία μοντελοποίησης είναι συνήθως σπιτικά και πολύ εξατομικευμένα (ισιώστε και περάστε το κοστούμι του στους γιους του) τοποθετημένα σε μια κυλιόμενη εργαλειοθήκη κοντά, που μοιάζουν με μεσαιωνικά χειρουργικά εργαλεία: τσουγκράνες, συρμάτινα εργαλεία, πλανάρισμα "γουρούνια"", ορθογώνια σπάθη.
«Αυτά τα εργαλεία γίνονται προέκταση του εαυτού σου», είπε ο Farnham.Επέλεξε σφήνες από ανθρακονήματα, καμπύλες λωρίδες ινών για να «σκληρύνει» την κουκούλα GV80, την έτριψε με τα δύο χέρια και ταλαντεύτηκε ελεύθερα, κάτι που του θύμισε την πολυετή εμπειρία του στη διαμόρφωση σανίδων του σερφ.
«Το χέρι σας δημιουργεί στην πραγματικότητα το σχήμα που θέλετε να προβάλετε σε τρεις διαστάσεις», είπε, βελτιώνοντας επιδέξια την επιφάνεια."Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό σε VR. Μερικές φορές δεν μπορείτε να αποτυπώσετε την αγάπη ψηφιακά."
Είπε ότι οι ίνες άνθρακα είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο μοντελοποίησης.Είναι ελαφρύ, σκληρό, διατηρεί την καμπύλη και αφήνει τη λεπτή κυματοειδή υφή που αρέσει στους σχεδιαστές.
Ο πηλός έχει απεριόριστη ολκιμότητα, η οποία μπορεί να διορθωθεί με την προσθήκη ή τη μείωση υλικών.Ένας σωρός από παλέτες περιέχει τα κουτιά του, συσκευασμένα σε έναν κύλινδρο στο μέγεθος ενός κουτιού τένις.Το Genesis ευνοεί τη Marsclay Medium από τη γερμανική μάρκα Staedtler, η οποία παρέχει ένα Who's Who για αυτοκινητοβιομηχανίες και τώρα ηλεκτρικές νεοφυείς επιχειρήσεις.Ένα μοντέλο απαιτεί περίπου τέσσερις παλέτες αξίας.(Η Ford χρησιμοποιεί 200.000 λίβρες από αυτά τα πράγματα κάθε χρόνο.) Οι φούρνοι που έχουν σχεδιαστεί για την εκκόλαψη νεοσσών μπορούν τώρα να βοηθήσουν στην εκκόλαψη των αυτοκινήτων, θερμαίνοντας τον πηλό στους 140 βαθμούς για να μαλακώσει.Κανείς δεν φαίνεται να ξέρει ακριβώς τι περιέχει.Ο Φάρναμ προσπάθησε κάποτε να φτιάξει το δικό του έργο για να ξεκλειδώσει τα μυστικά του.Η εταιρεία αργίλου προστατεύει προσεκτικά την αποκλειστική φόρμουλα.
Είναι μια βιομηχανική εκδοχή πλαστικού πηλού, αλλά στην πραγματικότητα δεν περιέχει ορυκτό άργιλο.Ο William Harbart, ο πρύτανης του Bath Art Institute στο Ηνωμένο Βασίλειο, εφηύρε την πλαστικότητα το 1897, αναζητώντας ένα ευέλικτο μέσο που δεν θα στεγνώνει στον αέρα για τους μαθητές.Ένας εκπρόσωπος της Staedtler είπε ότι κατασκευάζεται κυρίως από κεριά, χρωστικές και πληρωτικά με βάση το πετρέλαιο.Το θείο προσδίδει μοναδικές ιδιότητες μοντελοποίησης στον πηλό, συμπεριλαμβανομένης της σταθερότητας των άκρων και της πρόσφυσης του στρώματος, καθώς και μια μοναδική οσμή.Ο Staedtler συνεχίζει να επισκευάζει το Marsclay Light, το οποίο χρησιμοποιεί μικροσφαίρες κοίλου γυαλιού αντί για θείο, αλλά παραδέχεται ότι η απόδοσή του δεν μπορεί ακόμη να ταιριάξει με την απόδοση του βιομηχανικού προτύπου του.
Υπάρχει κάτι που δεν μπορείτε να κάνετε στο VR: μιμηθείτε τέλεια τον ήλιο της Καλιφόρνια.Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων ελέγχει το μοντέλο σε εξωτερικούς χώρους κάτω από το ανελέητο φως του ήλιου.
Καθώς το GV80 έμπαινε στην αυλή του τοίχου Genesis ivy, ο Farnham έβγαλε ένα άλλο ειδικό εργαλείο: ένα φτηνό μαχαίρι για μπριζόλα με ξύλινη λαβή.Στα σταθερά χέρια του Farnham, γίνεται το τέλειο εργαλείο για τη σήμανση μιας γραμμής κοπής στο ταμπλό Genesis.
Ο πηλός Genesis χρησιμοποιείται πλέον αυστηρά για την επαλήθευση ψηφιακών δεδομένων.Ο Lapine είπε ότι το «ολονύχτιο καρναβάλι» της ενσωμάτωσης των αλλαγών σχεδίασης κύλισης τελείωσε.Γνωρίστε τη νέα νυχτερινή βάρδια: μια μηχανή CNC πέντε αξόνων που ονομάζεται Poseidon, εμπνευσμένη από τα τμήματα αεροδιαστημικής και ναυτιλίας, είναι μεγαλύτερη από πολλά διαμερίσματα στο Μανχάταν.Στο γυάλινο θάλαμο, δύο εργαλεία ατράκτου λειτουργούν σταθερά υπό την καθοδήγηση ενός υπερυψωμένου σκελετού, μιας πήλινης κορδέλας κομφετί που πιτσιλίζει σαν ρομπότ Ροντέν.Όταν ένα hatchback SUV αναδύθηκε από τη μορφή του, παρακολουθήσαμε την υπνωτική οθόνη.Σαν ένα όψιμο μοντέλο τερματισμού, ο Ποσειδώνας αντικατέστησε μια πιο πρωτόγονη μηχανή.Το νέο μπορεί να αλέσει ένα μοντέλο σε περίπου 80 ώρες και να το λειτουργήσει ενώ ο εργαζόμενος κοιμάται.Οι ανθρώπινοι μοντελιστές μπορούν να επικεντρωθούν σε επιφάνειες και λεπτομέρειες, από το λεπτό σκούπισμα του φτερού μέχρι την άκρη του καπό.Ο Farnham είπε ότι θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για τη μοντελοποίηση της περίπλοκης μάσκας του GV80 από την αρχή, αφαιρώντας μερικές από τις εναπομείνασες άκρες από ένα άνοιγμα με εγκάρσια οπή.Ο τρισδιάστατος εκτυπωτής φτύνει το τιμόνι, το μοχλό ταχυτήτων, τον καθρέφτη οπισθοπορείας και άλλα εξαρτήματα για γρήγορη απεικόνιση.
Ο Farnham αναγνωρίζει τη δύναμη αυτών των προγραμματιζόμενων εργαλείων.Είπε όμως ότι κάποια πράγματα έχουν χαθεί.Του έλειπε η στενότερη συνεργασία μεταξύ σχεδιαστών και μοντελιστών - η παραδοσιακή ρομαντική άποψη των καλλιτεχνών αυτοκινήτων που προσαρμόζουν τη γραμμή της μέσης εδώ και τη γραμμή της μέσης εκεί."Προσπαθείτε να εξηγήσετε τις δισδιάστατες ιδέες τους σε 3D, και εδώ είναι που έρχεται πραγματικά η εμπιστοσύνη και η σχέση", είπε ο Farnham.Αυτό περιλαμβάνει τις καλά μελετημένες απόψεις του μοντελιστή σχετικά με το ποιος είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος.Νιώθει ο Farnham ένα πιθανό χτύπημα;Πραγματικά.
"Δούλεψα στο GV80 super για μεγάλο χρονικό διάστημα, και οι σχεδιαστές και στις δύο πλευρές μάλωναν γι' αυτό και σκέφτονταν, "Φαίνεται πολύ καυτό. Θα ξοδέψω τα χρήματά μου σε αυτό το σχέδιο."
Ο Lapine είναι μοντελιστής για δεκαετίες και τώρα είναι υπεύθυνος για την επίβλεψη της συνολικής κατάστασης και έχει μια σαφή κατανόηση του βοηθητικού ρόλου του μόντελινγκ.Είπε ξερά ότι ο πηλός ήταν κάποτε θρησκεία.Όχι πλέον, αλλά ο ρόλος του εξακολουθεί να είναι συναρπαστικός και σημαντικός.
«Μέχρι σήμερα, αυτό είναι το τελευταίο βήμα στη διαδικασία σχεδιασμού, όπου μπορείτε να αξιολογήσετε και να λάβετε έγκριση: αυτό το κουτάβι θα βγει στην παραγωγή· όλοι συμφωνούν», είπε.
Ο ίδιος ο Lapine είναι σχεδιαστής τρίτης γενιάς.Η μητέρα του Janet Lapin (με το επώνυμο Krebs) ήταν ένα από τα «κορίτσια σχεδιασμού» του Piaget και αυτό το περήφανο όνομα εξόργισε τις γυναίκες σχεδιαστές ακόμη και τότε.Οι λάτρεις θα σκεφτούν τον πατέρα του Lapine: τον Anatole "Tony" Lapine, ο οποίος σχεδίασε τις Porsche 924 και 928, και υπό την ηγεσία του Bill Mitchell, συνεργάστηκε με τον Larry Shinoda για να δημιουργήσει το 1963 Corvette Stingray της χρονιάς.
Εκεί όπου ο Earl έχει το τμήμα τεχνών και χρωμάτων καινοτομίας του, το καθήκον του Farnham είναι να δημιουργήσει μια ομάδα υβριδικού σχεδιασμού που κινείται ομαλά μεταξύ του ψηφιακού και του αναλογικού τομέα.Αυτό δείχνει ότι το Genesis εξακολουθεί να βλέπει την αξία αυτού του ώριμου Play-Doh, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν είναι παιχνίδι.
«Είναι ωραίο για μένα να βλέπω τους νέους να το εκτιμούν αυτό», είπε ο Farnham.«Δεν θέλουν να κάθονται συνέχεια μπροστά στον υπολογιστή, θέλουν να δουλεύουν με τα χέρια τους... Το όραμά μου είναι να στρατολογήσω μια ομάδα που μπορεί να κάνει όλη τη δουλειά-γλυπτική, ψηφιακή μοντελοποίηση, σάρωση, φρέζα προγραμματισμός μηχανών - ώστε να μπορούν να έχω όλα τα εργαλεία στην εργαλειοθήκη."
Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα ερώτημα που δεν μπορεί να αποφευχθεί: Θα γίνουν τα ψηφιακά εργαλεία τόσο καλά ώστε να αντικαταστήσουν πλήρως τον πηλό;
«Αυτό μπορεί να συμβεί», είπε ο Λάπιν."Κανείς δεν ξέρει πού θα πάει αυτό το ταξίδι. Αλλά νομίζω ότι είμαστε τυχεροί που εκπαιδευόμαστε στον αναλογικό κόσμο, επομένως εκτιμούμε τους αριθμούς."
"Σε τελική ανάλυση, δεν σχεδιάζουμε αυτοκίνητα για τον εικονικό κόσμο. Σχεδιάζουμε πραγματικά αυτοκίνητα όπου οι άνθρωποι μπορούν ακόμα να αγγίζουν, να οδηγούν και να κάθονται σε τρισδιάστατα αντικείμενα. Αυτός είναι ένας ολόκληρος φυσικός κόσμος που δεν θα εξαφανιστεί."
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-13-2021