La sovaĝa flanko de Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
La nova Multistrada 1260 Enduro pligrandigas la koncepton de aventuro kun nova Ducati Testastretta DVT 1262-motoro kun plena tordmomanta kurbo kaj renovigita ĉasio por pli granda facileco de rajdado je malaltaj rapidecoj aŭ dum manovrado.Kombinaĵo de rendimento kaj komforto, kiu faras viajn vojaĝojn neforgeseblaj kaj survoje kaj ekstervoje.
La Multistrada Enduro daŭre evoluas danke al la nova motoro Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1262 cm3, gravaj ĉasio kaj elektronikaj ĝisdatigoj kaj tutnova kolorskemo.Ĉi tiu nova Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 konforma al Eŭro 4 certigas elstaran tiran potencon ĝuste de la malalta ĝis meza revolucia gamo.Fakte, 85% de maksimuma tordmomanto jam haveblas sub 3,500 rpm kun - kompare kun la tordmomanto sur la motoro kiu funkciigis la antaŭan modelon - 17% pliiĝo je 5,500 rpm.Ĉi tio igas la Multistrada 1260 Enduro la motorciklo kun la plej alta tordmomanto (je 4,000 rpm, la plej ofta revolucia indico dum rajdado) en sia kategorio.
Dum la nova Ducati Multistrada 1260 Enduro provizas imponan rendimenton, potenco liveras sub kontrolo danke al la Rajdado-Reĝimoj, la nova funkcio Ride by Wire, kiu certigas kaj pli glatan akcelilon kaj elstaran sekurecon, kaj la DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. , kiu signife plibonigas la vetursperton certigante precizan, fluidan suprenŝanĝon kaj malsuprenŝanĝan ilaron-maŝadon.
Danke al spokaj radoj – 19'' antaŭe kaj 17'' malantaŭe – la Multistrada 1260 Enduro estas perfekta por longdistancaj aventurveturoj.Havante elektronikan duonaktivan Sachs-suspendon (kun 185 mm da vojaĝado kaj antaŭan kaj malantaŭan) kaj 30-litran benzinujon, la Multistrada 1260 Enduro estas, kun vico de 450 km (280 mejloj) kaj pretere, nehaltigebla globtrotvojaĝanto sur iu ajn. tereno.
Reviziita ergonomio (sidloko, stirilo kaj pezocentro estas ĉiuj pli malaltaj ol en la versio 1200) kaj nova penda agordo certigas pli da komforto kaj amuzo al iu ajn rajdanto en ajna kondiĉo.
En la elektronika fronto, la nova Multistrada 1260 Enduro havas la plej altnivelan pakaĵon en la segmento.La nova 6-aksa Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) kontrolas Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) kaj Ducati Wheelie Control (DWC).Rajdantoj povas agordi kaj DWC kaj DTC al unu el 8 malsamaj niveloj, aŭ simple malaktivigi ilin.Ankaŭ kiel norma ĉe la Multistrada 1260 Enduro estas Vehicle Hold Control (VHC), kiu faciligas suprenajn startojn, precipe kun plena ŝarĝo.Laste, la Bosch IMU ankaŭ interagas kun la duonaktiva Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-kontrolsistemo.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Sofistika nova Homa Maŝina Interfaco (HMI) certigas - per 5'' TFT-kolora ekrano kaj komutilaj kontroloj - uzant-amika kontrolo de ĉiuj biciklo-agordoj kaj funkcioj, inkluzive de la Ducati Multimedia Sistemo (DMS).La DMS ligas la biciklon al la inteligenta telefono de la rajdanto per Bludento, donante aliron al ĉiuj ŝlosilaj plurmediaj funkcioj (alvenantaj vokoj, tekstmesaĝo, muziko).Aliaj funkcioj de Multistrada 1260 Enduro inkluzivas krozkontrolon kaj senmanan sistemon.
La Multistrada 1260 Enduro havas longajn funkciservajn intervalojn: la petrolo nur bezonas ŝanĝiĝi ĉiujn 15,000 km (9000 mejloj) dum Desmo Service estas postulata nur ĉiujn 30,000 km (18,000 mejloj).La rezulto?Senzorga rajdado, eĉ en la plej longaj aventuroj.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro venas en du koloroj: Sablo kaj Ducati Ruĝa.
Multistrada 1260 Enduro ĉefaj kiel-normaj trajtoj • Koloroj 1. Ducati Ruĝa kun nigra kadro kaj spokaj radoj 2. Sablo kun nigra kadro kaj spokaj radoj.
• Karakterizaĵoj o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motoro o 6-aksa Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo bremssistemo kun Bosch Cornering ABS o 320 mm antaŭaj diskoj kun Brembo M4.32 4-piŝtaj radialaj monoblokaj kalibroj o Krozkontrolo o Ducati Multimedia Sistemo (DMS) o Ride-by-Wire o Rajdado-reĝimoj o Potencaj reĝimoj o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Man-Libera Sistemo o Semi-aktiva Sachs-elektronika suspendo (antaŭa kaj malantaŭa), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Plena LED-luma aro kun Ducati Cornering Lights (DCL) o Instrumentpanelo kun 5″ TFT-kolorekrano
Personaj pakoj • Touring Pack: varmigitaj teniloj, Ducati Performance-aluminiaj sakoj de Touratech plus stirila sako.• Sporta Pako: tipo-aprobita Ducati Performance ellasilo de Termignoni (konformas al EU-homologa postuloj), nigra akvopumpilo kovrilo, bileta aluminio antaŭa bremso fluido kaj kuplilo fluida rezervujo ŝtopiloj.• Urba Pako: Ducati Performance-aluminia supro kazo de Touratech, tanksako kun tankseruro kaj USB-nabo por ŝargi elektronikajn aparatojn.• Enduro Pack: suplementaj LED-lumoj, Ducati Performance-komponentoj de Touratech: motoraj kraŝoj, akvo-radiatora gardilo, oleo-radiatora gardado, dentkovrilo, malantaŭa bremsa disko-gardilo.
La Pneŭ-Premo-Monitorad-Sistemo (TPMS) estas altnivela sensilo kiu estas havebla kiel akcesoraĵo por la Multistrada 1260 Enduro.Post kiam la sensilo estas konektita al la motorciklo, la premo en ambaŭ pneŭoj povas esti konstante monitorita sur la TFT-panelo.Averto estas montrata sur la instrumentpanelo se la sensilo detektas varion de 25% en pneŭpremo kompare kun la defaŭlta premo.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro estas kongrua kun la nova Ducati Link App: tio ebligas rajdantojn agordu la vojaĝreĝimon (kombinaĵo de Ŝarĝo kaj Rajdado-Reĝimo) kaj personigu la parametrojn de ĉiu Rajdado-Reĝimo (ABS, Ducati Traction Control, ktp.) per siaj saĝtelefonoj.Ĉi tiu diverstalenta Apo ankaŭ provizas ampleksajn prizorgajn templimajn informojn, uzantmanlibron kaj lokalizilon de Ducati Store.Krome, la Ducati Link App ankaŭ permesas al rajdantoj registri rendimenton kaj itinerojn por ke ili povu kunhavigi siajn 1260 Enduro-rajdantajn spertojn.
Klasika dezajno La eleganta sporta aspekto de la Multistrada alprenis definitive ekster-vojan guston kaj multe de la penado de la Ducati Style Center iris por atingi perfekte ekvilibrajn veturilproporciojn.
Nova livreo, kune kun la dutona sidloko, donas al la Multistrada 1260 Enduro pli sportan, pli fortikan senton.
Fortika sed facilmova antaŭa stilo estas kombinita kun svelta vosto desegnita kun sur la kejloj sinteno en menso.La rajda pozicio sur la Multistrada 1260 Enduro estas dizajnita por certigi plibonigitan ekstervojan kontrolon.Tamen, por certigi maksimuman survojan komforton kaj amuzon, la stiriloj estis malaltigitaj 30 mm kaj, sekve, la tankkovrilo estis aliformita.Por protekti la motoron, la Multistrada 1260 Enduro prezentas, kiel normo, novan pli malpezan aluminian sumpprotekton kun subtenapogtraboj konektitaj rekte al la nun pli malpeza kadro.
Alia normala trajto sur la Multistrada 1260 Enduro estas la 860 mm alta sidloko, 10 mm pli malalta ol tiu sur la 1200. La rezulta malsupreniga movo en la pezocentro plibonigas la ergonomion, donante al rajdantoj de ĉiuj konstruoj pli da veturfido kaj plibonigita. manovreblo kiam senmove.Por certigi, ke ĉiuj rajdantoj povas meti siajn piedojn firme sur la teron, eĉ pli malalta (840 mm) sidloko estas disponebla kiel akcesoraĵo, kiel estas pli alta (880 mm), kiu estas pli komforta kaj pli taŭga por ekstervoja rajdado.Pli malalta, pli mallarĝa versio de la pasaĝera seĝo ankaŭ haveblas kiel akcesoraĵo: desegnita por kongrui kun la seĝo de la rajdanto, tio faciligas biciklon en pli malantaŭa stara pozicio.
La Multistrada 1260 Enduro-ekrano permesas unumanan vertikalan alĝustigon ene de gamo de 60 mm.Por ekstervojaj amantoj, la akcesora linio ankaŭ inkluzivas pli malaltan ekranon.Estas du 12 V elektraj ingoj, unu tuj sub la pasaĝera sidloko, la alia en la panela zono.Ĉi tiuj provizas (fuze-protektajn) amperaĝojn de ĝis 8A por funkciigi erojn kiel termikaj vestaĵoj, pordpoŝtelefonoj aŭ poŝtelefonŝargiloj.La Garmin-sat-nav, havebla kiel Ducati Performance-akcesoraĵo, estas funkciigita per speciala konektilo, denove en la panela areo.Estas ankaŭ USB-haveno sub la sidloko, kiu povas esti uzata por ŝargi saĝtelefonojn.
Sur la Multistrada 1260 Enduro, la centra stando estas normala.Stokejo sub la pasaĝera sidloko povas esti uzata por iloj, la motorcikla manlibro aŭ aliaj personaj aĵoj.Por igi la Multistrada efika longdistanca turneisto, akcesoraĵoj inkluzivas vastajn kalsonojn kaj aluminian Ducati Performance-supraĵujon de Touratech.La pasaĝera kroĉrelo estis specife dizajnita por minimumigi biciklan larĝon, ankaŭ kiam la sakoj estas muntitaj.Ekskursaj akcesoraĵoj ankaŭ inkluzivas varmigitajn tenojn, necesajn en malbona vetero.
TFT panelo La Multistrada 1260 Enduro estas ekipita per alt-rezolucia kolora TFT-ekrano (186.59 PPI – 800xRGBx480), facile legebla eĉ en rekta sunlumo.Same afabla estas la nova HMI (Homa Maŝina Interfaco), kiu faras la menuan foliumon kaj agordojn por infana ludo.Kun la biciklo senmove la rajdanto povas uzi la maldekstran ŝaltilon por aliri agordan menuon por aktivigi/alĝustigi diversajn funkciojn kiel la personigitaj DTC kaj DWC-agordoj kaj la tri ABS Cornering intervenniveloj.Semi-aktiva elektronika pendĝustigo ankaŭ estas farita per diligenta menuo.Rajdado-Reĝimoj povas esti elektitaj kun la biciklo senmove aŭ en movado: simple elektu el Sporto, Touring, Urban aŭ Enduro kaj elektu la taŭgan veturŝarĝan agordon: rajdanto nur, rajdanto kun pakaĵo, rajdanto kun pasaĝero aŭ rajdanto kun pasaĝero kaj pakaĵo.
La antaŭluma aro, plen-LED-modelo, prezentas Ducati Cornering Lights (DCL), kiuj optimumigas lumigadon sur kurbiĝoj laŭ la bicikla klina angulo.Multistrada modeloj ankaŭ asimilas danĝerlumojn, aktivigitajn premante la dediĉitan klavon.La Multistrada 1260 havas tutnovan funkcion, kiu elŝaltas danĝerlumojn aŭtomate laŭ magra angulo.Danke al la IMU-platformo la indikiloj estas malŝaltitaj post la kompletiĝo de la turniĝo aŭ post kiam la biciklo vojaĝis longedaŭran distancon (varia inter 200 kaj 2000 metroj laŭ la rapido de la veturilo en la momento de premado de la indikila butono).
La TFT panelo ankaŭ asimilas plibonigojn al la muzikludila interfaco kiam ligite al inteligenta telefono.
Senmana Sistemo La Multistrada 1260 Enduro povas esti komencita sen fakta mekanika ŝlosilo danke al Senmana sistemo, kiu altigas sekurecajn normojn.Nur iru supren al la veturilo kun la elektronika ŝlosilo en via poŝo: unufoje ene de 2 metroj de la biciklo la ŝlosilkodo estos rekonita kaj ŝaltilo ebligita.Je ĉi tiu punkto nur premu la klavbutonon por funkciigi la kontrolpanelon kaj poste ekfunkciigi la motoron.La ŝlosilo konsistas el elektronika cirkvito kaj mekanika klavo por malfermi la sidlokon kaj forigi la plenigaĵon.Elektre aktivigita stirŝlosilo ankaŭ estas inkluzivita.
Ducati Testastretta DVT 1262 Sendepende variigante la tempigon de la kamŝafto, kiu kontrolas la konsumadvalvojn kaj la kamŝafton, kiu kontrolas la ellasajn valvojn, la motoro DVT (Desmodromic Variable Timing) optimumigas alt-rev-efikecon por maksimumigi potencon.Je malalt-al-mezaj rotacioj, anstataŭe, ĝi glatigas la rendimenton de la motoro, igas potenco-liveradon pli linia kaj akcelas tordmomanton.Praktike, sen la rajdanto eĉ rimarki ĝin, la karakterizaĵoj de la motoro ŝanĝiĝas senĉese kiam la rotacioj varias, ĉiam restante ene de Eŭro 4-limoj kaj tenante la konsumon sub strikta kontrolo.Kiel ĉiu Ducati, la Ducati Testastretta DVT uzas la Desmodromic-motoran valvan fermsistemon, kiu famigis la markon tutmonde.
Kun delokiĝo kiu nun tuŝas 1262 cm3, la nova Multistrada 1260 Enduro-motoro fiksas senprecedencan manipuladon kaj agadon-normojn.Por evoluigi ĉi tiun novan motoron, ankaŭ muntitan sur la Multistrada 1260, Ducati-inĝenieroj koncentriĝis pri certigi maksimuman, optimuman tordmomantan transdonon tra la malalta-meza revolucia gamo.Fakte, 85% de la tordmomanto jam haveblas sub 3,500 rpm kun - kompare kun la antaŭa 1198 cm3-modelo - 17% pliiĝo je 5,500 rpm.Ĉi tio igas la Multistrada Enduro 1260 la motorciklo kun la plej alta tordmomanto (je 4,000 rpm, tio estas la plej ofta revolucia indico dum rajdado) en sia kategorio.
La nova delokiĝo estis atingita plilongigante la piŝtstrekon de 67,9 ĝis 71,5 mm (kalibro restas senŝanĝa ĉe 106 mm).Fari tion ankaŭ signifis evoluigi novajn piŝtstangojn, novan krankoŝafton kaj novajn cilindrojn.Krome, la DVT-sistemo estis rekalibrita por maksimumigi tordmomanton je malaltaj kaj mezaj rotacioj, rezultigante pli altan maksimuman potencon de 158 ĉp. je 9,500 rpm kaj maksimuma tordmomanto de 13 kgm je 7,500 rpm.
Atingi ĉi tiun agadon ankaŭ implikis revizii la degasajn kaj konsumsistemojn.La ellasilo havas novan tubaranĝon, novan antaŭ-silentilan internan aranĝon kaj novan dampilon;ankaŭ, la aerenprena zono estis restrukturita.
Lastatempe dezajnitaj zonkovriloj prezentas la DVT-emblemon, nun aplikatan sur metala subteno. La Multistrada 1260 Enduro-motoro ankaŭ havas restrukturitan alternatoran kovrilon: ĉi tio enhavas novan, avangardan ilarsensilon, nemalhaveblan por la DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. sistemo kiu ebligas senkluĉila suprenŝanĝo kaj malsuprenŝanĝo.La rapidumŝanĝligo ankaŭ estis ŝanĝita, kun pli mallongaj batoj permesantaj pli precizan maŝadon.
Kompare kun la Multistrada 1260, la Enduro-versio havas ses-rapidecan rapidumujon kun pli mallonga unua rapido por plibonigi efikecon en ekstervoja rajdado.La kluĉila piŝto ankaŭ estis restrukturita kaj nun estas pli kompakta kaj integra.
Por plibonigi uzadon, motorkalibrado estis tute reviziita, kun tordmomanto diferencigita en ĉiu Rajdado laŭ la elektita ilaro.Krome, denove celante plibonigi rajdanĝemecon, motorbremsita kontrolo nun estas diferencigita laŭ ilaro laŭ ilaro.Por plibonigi komforton eĉ pli, krozregulado ankaŭ estis rekalibrita.
Noviga teknologio La Multistrada 1260 Enduro estas ekipita per nova akcelilo, kiu interrilatas kun la sistemo Ride by Wire por kontroli potenco-liveradon.Ĉi tiu lasta akcelilo certigas pli fluidan akcelilon kaj plibonigitan vetursperton.
La Multistrada 1260 Enduro havas la novan 6-aksan Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platformo kiu administras Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering kaj elektronikan rapidkontrolon.Kompletigante la kvar Riding Modes (Sporto, Touring, Urban kaj Enduro) estas la Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-sistemo, kiu agordas la pendan aranĝon preskaŭ tuj danke al enigo de sur-veturiloj sensiloj.Ĉi tio certigas, ke la karoserio de la veturilo estas izolita de tuberoj, fosaĵoj kaj ondetoj sur la vojsurfaco, igante veturojn pli komfortaj.La Multistrada 1260 Enduro estas ekipita per Vehicle Hold Control (VHC).
Sporta Rajdado-Reĝimo Selektado de Sporta Rajdado-Reĝimo transformas la Multistrada en alt-adrenalinan 158 ĉp-maŝinon kun tordmomanto de 128 Nm kaj sportstila penda aranĝo.Ĉi tiu Rajdado ankaŭ estas karakterizita per reduktita DTC kaj DWC-interveno.ABS estas agordita al Nivelo 2 kaj malantaŭradlifto-detekto estas malakceptita sed la Cornering-funkcio restas ŝaltita, perfekta por rajdantoj, kiuj volas puŝi ĝin al la maksimumo.
Touring Riding Mode En Ducati Touring Riding Mode maksimuma potenco estas 158 ĉp sed livero estas glata kaj progresema.Aktiva sekureco estas plifortigita per pli altaj DTC kaj DWC intervenniveloj.La ABS estas agordita al interaga Nivelo 3, permesante superege memfidan travojaĝadon danke al rado-malantaŭa lifto-detekto, optimumigo de kombinita bremsado kaj la Cornering-funkcio.Krome, la suspendo estas aŭtomate agordita por longdistancaj veturoj, maksimumigante komforton por rajdanto kaj pasaĝero.
Urba Rajdado-Reĝimo En Urba Rajdado-Reĝimo potenco livero estas faligita al 100 ĉp kaj la suspendaj agordoj lasas la rajdanton venki ofte renkontitajn urbajn obstaklojn kiel tuberoj kaj kloakkovriloj kun facileco.DSS estas reagordita por optimumigita manipulado de tiuj kontinuaj surfacŝanĝoj.DTC kaj DWC estas fiksitaj sur tre altaj intervenniveloj.ABS estas agordita al Nivelo 3.
Enduro Riding Mode Bonega dum longdistancaj aŭtovojaj veturoj kaj en urba trafiko, la Multistrada 1260 Enduro ankaŭ ofertas neriparitan tertrakeblan potencialon.Leĝeco kaj leĝereco, altaj kaj larĝaj stiriloj, segildentaj kejloj, laŭnorma sukokovrilo kaj speciale dizajnitaj pneŭoj estas perfektaj komplementoj al la Enduro Riding Mode, kiu eligas 100 ĉp. da motorpotenco kaj aktivigas la DSS Evolution ekstervoja agordo. .DTC kaj DWC-intervenaj niveloj estas klakitaj malsupren kaj ABS estas metita al Nivelo 1, taŭga por ekstervoja uzo sur malalt-tenaj surfacoj;Malantaŭradlifto-detekto, Kornering kaj malantaŭa rado ABS-funkcioj estas malaktivigitaj.
DTC (Ducati Traction Control) Integra parto de la Ducati Safety Pack, la vetkur-derivita DTC-sistemo funkcias kiel inteligenta "filtrilo" inter la dekstra mano de la rajdanto kaj la malantaŭa pneŭo.En la spaco de nur kelkaj milisekundoj la DTC povas detekti kaj, poste, kontroli ajnan rado-spinon, plibonigante la biciklan rendimenton kaj aktivan sekurecon konsiderinde.
Ĉi tiu sistemo havas 8 malsamajn intervenajn nivelojn.Ĉiu estis programita por disponigi malantaŭan radspintoleremon kiu egalas progresemajn nivelojn de rajdkapablo (klasifikita de 1 ĝis 8).Nivelo 1 minimumigas sisteman intervenon, dum nivelo 8, dizajnita por rajdi en malseka, certigas maksimuman tiradon.La Multistrada 1260 Enduro integrigas DTC en la Rajdado-Reĝimoj.Dum Ducati antaŭprogramas DTC-nivelojn por la kvar Rajdaj Reĝimoj, ili povas esti personigitaj por plenumi specifajn bezonojn de rajdantoj kaj konservitaj per la agorda menuo.Ĉi tiu teknologio - la rezulto de miloj da horoj da voj- kaj trakotestado - konsiderinde plibonigas vetursekurecon dum akcelado sur kurbiĝoj.Funkcio 'Defaŭlta' restarigas ĉiujn originajn fabrikajn agordojn.
Ducati Wheelie Control (DWC) Ĉi tiu alĝustigebla 8-nivela sistemo analizas veturilon-radstatuson kaj sekve ĝustigas tordmomanton kaj potencon por certigi maksimuman sed sekuran akcelon sen ajnaj malekvilibroj en la aranĝo.Kiel la DTC, ĉi tiu funkcio havas 8 malsamajn agordojn kaj estas integrita al la Rajdado-Reĝimoj.
Evolution de Ducati Skyhook Suspension (DSS) La evolusistemo DSS (Ducati Skyhook Suspension) estas nun pli bona ol iam ajn: ĉi tiu "evoluinta" versio inkluzivas novan Sachs-forkon kun premizita kartoĉo kaj malalt-eluzeblaj forkoj, sensilo kiu kontrolas funkciadon de malantaŭa skusorbilo kaj ĝisdatigita programaro por administri la datumfluon de la IMU-platformo.Ĉi tiu sistemo baziĝas sur forko de 48 mm en diametro kaj malantaŭa Sachs-ŝoko.Ambaŭ estas elektronikaj.Resalta kaj kunprema malseketigado estas kontinue ĝustigitaj laŭ duonaktiva aliro, kiu certigas optimuman ekvilibron de veturilo.En praktiko, la sistemo tenas biciklan sintenon konstanta kia ajn la vojsurfaco, tiel minimumigante svingadon de veturilo, rajdanto kaj pasaĝero, kaj signife pliigante komforton kaj sekurecon.
La nomo Skyhook devenas de la unika sento travivita dum rajdado, kvazaŭ la biciklo estus suspendita de hoko sur la ĉielo, tenante ĝin ekvilibra, stabila kaj ekstreme reaktiva al ajna ŝanĝo en sinteno.Ĉi tiu noviga teknologio superas konvenciajn, pasivajn pendsistemojn per konstanta kontrolo de dinamika radkonduto.Danke al la inteligenta DSS Evolution-sistemo, preskaŭ ĉiuj negativaj efikoj de tro mola aŭ malmola agordo estas eliminitaj sen iel ajn kompromiti rendimenton aŭ sekurecon.
DSS Evolution-teknologio analizas datumojn de multaj sensiloj pri la risortaj kaj nesaltitaj pezoj de la biciklo por kalkuli kaj agordi la malseketigon necesan por fari la veturon kiel eble plej glata.Akcelometro sur la stira jugo, kune kun alia ene de la kontrolunuo, kiu spuras la DDS-Evolucion, disponigas datumojn pri elrilata pezo, dum akcelometro sur la forkfundo disponigas enigon pri nesaltata pezo.Ĉe la malantaŭo, alia sensilo mezuras pendvojaĝadon.La DSS Evolution prilaboras ĉi tiujn informojn per duonaktiva kontrolalgoritmo kiu, aludante al imaga fikspunkto en la ĉielo super la biciklo, faras ekstreme rapidajn alĝustigojn al la hidraŭlikaj dampiloj por minimumigi la movon de la veturilo rilate al ĉi tiu punkto: kvazaŭ la biciklo estis suspendita de ĝi (tial la esprimo "ĉielhoko").
Por glatigi la ŝarĝtransigojn asociitajn kun akcelado kaj malakceliĝo, la sistemo ankaŭ uzas la longitudan akcelometrosensilon de Ducati Traction Control (DTC), ABS-sistemajn premodetektilojn (por tuja kalkulo kaj aktivigo de respondo kiu reduktas la rezultan veturilon balanciĝantan) kaj datumojn. de la Inercia Mezura Unuo (IMU), kiu dinamike malkaŝas la sintenon de la biciklo sur la du aksoj (flanka kaj vertikala kliniĝo).
La DSS Evolution-sistemo ebligas rapidan, uzant-amikan agordon de bicikloj per la nova Multistrada 1260 Enduro HMI-interfaco, certigante, ke la suspendo estas ĝuste kiel dezirata, kia ajn la veturkondiĉoj.Nur elektu la deziratan veturreĝimon (Turne, Sport, Urban aŭ Enduro) kaj la ŝarĝan agordon: nur rajdanto, rajdanto kun pakaĵo, rajdanto kun pasaĝero aŭ rajdanto kun pasaĝero kaj pakaĵo.Krome, eblas – sen neceso trakti komplikajn agordojn – agi sur forko kaj skusorbilo aparte por fajne alĝustigi antaŭan kaj malantaŭan pendon.La sistemo havas preskaŭ senliman agordan potencialon, ĉar la rajdanto povas elektronike elekti 400 parametrajn kombinaĵojn per la nova interfaco.
Bosch Brembo bremssistemo kun Cornering ABS-sistemo La nova Multistrada 1260 Enduro havas Brembo bremssistemon kun la ABS 9.1ME Cornering-aparato, integrita parto de la Ducati Safety Pack (DSP).Cornering ABS uzas la platformon Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) por optimumigi antaŭan kaj malantaŭan bremsan potencon eĉ en kritikaj situacioj kaj kun la biciklo ĉe konsiderindaj klinaj anguloj.Per interagado kun la Rajdaj Reĝimoj, la sistemo provizas solvojn taŭgajn por ajna situacio aŭ veturkondiĉo.
Danke al ABS-kontrolprocesoro, la Multistrada uzas Elektronikan Kombinitan Bremsan Sistemon (kiu kunfandas antaŭan kaj malantaŭan bremsadon).Tio estas optimumigita por Urba kaj Touring Rajdado-Reĝimoj sed havas pli malaltan gradon de interveno en Sport-reĝimo kie plene aŭtomatigita kontrolo estas malpli dezirinda.La kombinita bremssistemo pliigas stabilecon uzante kvar premdetektilojn por asigni bremsan potencon optimume inter antaŭa kaj malantaŭo.
Desegnita por plibonigi la kontrolon de malantaŭa pneŭo dum malfacila bremsado, la detekta funkcio de ABS-rado-lifto estas plene ebligita en Urba kaj Touring Rajdado-Reĝimoj tamen malŝaltita en Sporta kaj Enduro-reĝimoj.La ABS-funkcio ankaŭ povas esti limigita al la antaŭaj bremsoj, trajto kiun la Multistrada uzas en Enduro Riding Mode por lasi la postradon drivi dum bremsado sur malebenaj surfacoj.Tamen, la ABS ankaŭ povas esti malŝaltita per la instrumentpanelo en Enduro Riding Mode kaj agordoj povas esti konservitaj kaj revokitaj ĉe la sekva Key-On.
La sistemo integriĝas perfekte kun Ducati Riding Modes kaj havas tri malsamajn nivelojn.Nivelo 2 certigas, en Sporta reĝimo, ekvilibron inter antaŭa kaj malantaŭo sen malantaŭradlifto-detekto sed kun la Cornering-funkcio aktiva kaj kalibrita por sport-stila rajdado.Nivelo 3 optimumigas, en Touring kaj Urba reĝimoj, la kombinitan bremsan agon kun malantaŭradlifto-detekto ŝaltita por maksimuma sekureco kaj la Cornering-funkcio aktiva kaj kalibrita por maksimuma sekureco.Nivelo 1 ofertas maksimuman ekstervojan veturadon per forigo de la detekto de la lifto de postrado kaj permesas drivi uzante la ABS ĉe la fronto nur.
La Multistrada 1260 Enduro havas Brembo M4.32-monoblokajn radialajn kavalirojn kun kvar 32 mm-diametraj piŝtoj kaj 2 kusenetoj, radialaj pumpiloj kun alĝustigeblaj leviloj kaj duoblaj 320 mm antaŭaj diskoj.Ĉe la malantaŭo 265 mm disko estas tenita per flosanta kalibro, denove de Brembo.Tiaj supraj tirkestaj komponantoj certigas nesupereblan agadon, trajto kiu ĉiam estis markostampo de Ducati.
Vehicle Hold Control (VHC) La Multistrada 1260 Enduro muntas ABS kiu havas la Vehicle Hold Control (VHC) sistemon.Kiam aktivigite, ĉi-lasta tenas la veturilon stabila aplikante malantaŭan bremsadon (se neuzate, aŭtomata malaktivigo okazas post 9 sekundoj).Tio igas rekomencojn pli facilaj ĉar ĝi modulas bremspremon dum komencoj, lasante la rajdanton libera temigi akcelilon kaj kluĉilon.
La funkcio estas aktivigita kiam, kun la biciklo ĉe stagno kaj la piedbatalo supren, la rajdanto aplikas altan premon sur la antaŭaj aŭ malantaŭaj bremsleviloj.Unufoje aktivigita, la sistemo kalkulas kaj aplikas, laŭ la stato de la veturilo, malantaŭan bremsan premon per agado sur la pumpilo kaj la ABS-kontrolunuo valvoj.
Ĉi tiu sistemo povas esti aktivigita ĉe ĉiuj ABS-niveloj, krom kiam ABS estas malŝaltita.VHC-aktivigo estas indikita per averta lumo.La sama avertolumo ekbrilas kiam la sistemo estas liberigonta la premon sur la malantaŭa bremso kaj ĉesi la tenadon de la veturilo: la premredukto estas laŭpaŝa.
Kadro La Multistrada 1260 Enduro havas novan ĉasion aranĝon kun duobla svingbrako kiu estas duona kilogramo.Raspilo restas senŝanĝa dum la ofseto estis pliigita je 1 mm ĝis 111 mm.La Multistrada 1260 Enduro muntas solidan frontan Trellis-kadron kun grand-diametra, malalt-dika tubo dum la du flankaj sub-kadroj estas fermitaj per malantaŭa ŝarĝa tekno-polimera vitrofibro-elemento por maksimumigi tordan rigidecon.
Havante stiran dampilon Sachs kiu plibonigas uzadon en ekstremaj situacioj, la Multistrada 1260 Enduro disponigas rendimentajn nivelojn kiuj antaŭe estintuntaj neatingeblaj en la maksa-enduro-turner-segmento.
Suspensio La Multistrada 1260 Enduro muntas 48 mm Sachs-forkon kun manikoj en karakteriza ceramika grizo kaj forĝitaj forkfundoj.Sachs-skusorbilo estas muntita ĉe la malantaŭo;kaj antaŭaj kaj malantaŭaj estas duonaktivaj kaj kontrolitaj per la Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-sistemo.Krom permesi aŭtomatan alĝustigon - integritan en la Rajdajn Reĝimojn aŭ personecigitan per la surŝipa komputilo - de resalto kaj kunprema malseketigado kaj printempa antaŭŝarĝo, la duonaktiva sistemo faras kontinuan kontrolon por certigi perfektan ekvilibron de la veturilo.Kaj antaŭa kaj malantaŭa pendado ofertas 185 mm da rado-vojaĝado (15 mm malpli ol sur la Multistrada 1200 Enduro), certigante elstaran komforton eĉ kiam la biciklo estas plene ŝarĝita kaj, ĉefe, lasante rajdantojn iri ekstervoje en plena sekureco.
Pneŭoj kaj radoj La Multistrada 1260 estas ekipita per pneŭoj Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 antaŭe kaj 170/60 R17 malantaŭe.La SCORPION™ Trail II ofertas perfektan miksaĵon de ekstervoja vetkura kapacito kaj bonega ŝosea rendimento.Desegnita por la plej postulemaj motorciklantoj, ĝiaj plus-punktoj inkluzivas altan kilometraĵon, konsekvencan agadon dum sia vivociklo kaj bonegan agadon en malseka.
La pionira paŝada ŝablono sur la SCORPION™ Trail II kombinas la ekstervojan aliron aplikitan tra la SCORPION™-linio kun la sperto akirita de Pirelli en evoluigado de la ANGEL™ GT, la plej bona sportvojaĝa pneŭo de Pirelli, konsiderata la segmenta komparnormo.La flankaj kaneloj de la novaj pneŭoj SCORPION™ Trail II estas dezajnitaj por certigi optimuman drenadon en la pluvo, dum la aranĝo kaj formo de la centraj kaneloj ne nur plifortigas akvan drenadon, sed ankaŭ certigi pli bonan tiradon, pli grandan stabilecon kaj pli eĉ eluziĝon.
Kompare kun sia antaŭulo, ĉi tiu nova pneŭo garantias pli altan kilometraĵon sen endanĝerigi kurba rendimenton kaj, ĉefe, certigas bonegan malseka vetero-efikeco La SCORPION™ Trail II-profiloj venas rekte de tiuj uzitaj sur la ANGEL™ GT.Dank'al pli mallonga, pli larĝa kontaktpeceto, la profilo helpas redukti kaj ebenigi la eluziĝon de la paŝado, tiel plilongigante la kilometraĵon.Novaj profiloj ankaŭ plibonigis uzadon, kiu restas konsekvenca dum la produkta vivociklo.Kiel laŭvola, la Multistrada 1260 Enduro ankaŭ povas munti Pirelli SCORPION™ Rally-pneŭojn, pli taŭgajn por ekstervoja uzo.
La Multistrada 1260 Enduro havas sentubajn, spokajn radojn kun aluminiaj randoj, 40 kruc-muntitaj spokoj kaj gravit-gisitaj naboj.Kompare kun la antaŭa modelo, la radoj nun estis restrukturitaj kaj malpezigitaj per entute ĉirkaŭ 2 kg.La mezuroj estas 3.00 x 19″ ĉe la antaŭa kaj 4.50 x 17″ ĉe la malantaŭo.
Specifaĵoj kaj aspekto de la fabrikanto estas ŝanĝitaj sen antaŭa avizo pri Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing estis kronita 2019 AMA Super EnduroCross Champion sabate nokte post venka kun 1-1-2 entuta fino de la sezonfinalo en Nampa, Idaho.La nun […]
Romain Febvre de Monster Energy Yamaha Factory Racing konservas sian pint-kvin sinsekvon ĉe la sesa raŭndo de la FIM MXGP Mondĉampioneco en Orlyonok, Rusio, kun alia kvara entute.Samteamano Jeremy Van Horebeek estis la dualokulo [...]
Teamo Suzuki Gazetara Oficejo - Novembro 6. La 1989 Pepsi Suzuki RGV500 de Kevin Schwantz estos restarigota al plena funkcia stato ĉe la Motorcycle Live Show de ĉi tiu jaro de la 18-26-a de novembro ĉe la NEC en [...]
Afiŝtempo: Dec-11-2019