Fine de marto de ĉi tiu jaro, pro la fendo plilarĝiĝanta je du futoj en du semajnoj, oficialuloj de la Seatla Departemento de Transportado (SDOT) fermis trafikon sur la Okcidenta Seatla Ponto.
Dum SDOT-oficialuloj provis stabiligi la ponton kaj determini ĉu la ponto povus esti ŝparita aŭ se la ponto devas esti tute anstataŭigita, ili petis la dizajniston konsilojn pri pontanstataŭaĵo., En la okazo ke ni nun povas fari mallongperspektivajn riparojn por remalfermi la ponton kiel eble plej baldaŭ, sed en la venontaj kelkaj jaroj, dezajnsubteno ankoraŭ necesas por anstataŭigi la ponton."La kontraktovaloro varias de 50 USD ĝis 150 milionoj USD.
Komence, la New York City Qualification Requirements (RFQ) por inĝenieristikfirmaoj ŝajnis esti limigita al pontaj alternativoj.Tamen, ĉar komunumsubteno pliiĝis, emerita inĝeniero Bob Ortblad ankaŭ ebligis Novjorkon inkludi tunelalternativojn en la RFQ.La Grandurbo de Novjorko kreis apendicon al la enketfolio, kiu deklaras: "Aliaj alternativoj estos taksitaj kiel parto de la kontrakto, inkluzive de sed ne limigitaj al tunelaj kaj sonkonvertaj kunordigaj opcioj."
Interese, antaŭ finfine decidi iĝi la nuna Okcidenta Seatla Ponto, Seatlaj oficialuloj pripensis preskaŭ 20 alternativojn en 1979, de kiuj du tunelalternativoj estis eliminitaj.Ili povas esti trovitaj en Alternative Methods 12 kaj 13 en la Final Environmental Impact Statement (EIS) de la Spokane Strata Koridoro."Pro altaj kostoj, longa konstrutempo kaj alta detruemo, ili estis forigitaj de konsidero."
Ĉi tio ne estas sen kontraŭdiro, ĉar publiko, kiu partoprenis en Harbour Island Machine Works, komentis pri EIS: “Ili elfosis la tunelon el la tero je tro alta prezo, kaj neniu donis ciferojn.Nun, kio estas la figuro, kiun mi demandas, Aŭ ĉu ili iam provis ĝin?"
La mergita tubtunelo (ITT) estas tre diferenca de la SR 99 tunelo.Dum uzado de la "Bertha" (tunelbormaŝino) por krei la 99 tunelon, la mergita tubtunelo estis gisita surloke sur sekdoko, tiam transportita kaj subakvigita sub akvo instalita en la akvo.
Japanio havas 25 subakvigitajn tunelojn.Pli loka ekzemplo de ITT estas la George Massey Tunnel sub la Fraser Rivero en Vankuvero, Brita Kolumbio.La tunelo daŭris iom pli ol du jarojn por konstrui, inkluzive de ses konkretaj sekcioj, kaj estis instalita en kvin monatoj.Ortblad kredas, ke la tunelo tra Duwamish ankaŭ estos rapida kaj pagebla maniero konstrui.Ekzemple, li disponigis la 77 SR 520 pontonon bezonatan por transiri Vaŝingtonon - nur du alfundiĝintaj pontonoj povas kruci Duwamish.
Ortblad opinias, ke la avantaĝoj de tuneloj sur pontoj inkluzivas ne nur redukti kostojn kaj akceli konstrurapidecon, sed ankaŭ longan funkcidaŭron kaj fortan tertreman reziston.Kvankam la anstataŭigo de pontoj en la okazaĵo de sismo daŭre estas sentema al grunda likviĝo, la tunelo havas neŭtralan flosemon kaj estas tial plejparte netuŝita per grandaj sismaj okazaĵoj.Ortblad ankaŭ opinias, ke la tunelo havas la avantaĝojn forigi bruan, vidan kaj median poluon.Ne tuŝita de malbonaj vetercirkonstancoj kiel ekzemple nebulo, pluvo, nigra glacio kaj vento.
Estas kelkaj konkludoj pri la krutaj deklivoj enirantaj kaj elirante la tunelon kaj kiel ĝi influas la trairejon de la malpeza relo.Ortblad opinias, ke la 6% redukto en totalaj rezultoj estas ĉar malsupreniri 60 futojn estas pli mallonga metodo ol altiĝi 157 futojn.Li aldonis, ke malpeza relo pasanta tra tunelo estas multe pli sekura ol kurado de malpeza relo super 150-futa ponto super la akvo.(Mi pensas, ke malpeza relo devus esti tute ekskludita de la diskuto pri alternativaj elektoj por la Okcidenta Seatla Ponto.)
Dum la publiko atendas aŭdi ĉu Seattle DOT serĉos alternativajn produktojn, estas bone vidi, ke la publiko partoprenas en realigeblaj alternativoj.Mi ne estas inĝeniero kaj mi ne scias ĉu tio funkcios, sed la sugesto estas interesa kaj inda de serioza konsidero.
Afiŝtempo: Nov-02-2020