Husqvarna lastatempe anoncis siajn 2020 enduro- kaj duoblajn sportmotorciklojn.La TE- kaj FE-modeloj membrigas novan generacion en MY20 kun malgrand-kalibro fuel-injektita dutakta, du kromaj kvartakaj modeloj en la vicigo, kaj amaso da ŝanĝoj al la motoro, suspendo, kaj ĉasio de la ekzistantaj bicikloj. .
En la dutakta enduro-gamo, la TE 150i nun estas fuelo injektita, utiligante la saman Transfer Port Injection (TPI) teknologion kiel la du pli grand-delokajn dutaktajn modelojn.Tiuj bicikloj, la TE 250i kaj TE 300i, ĝisdatigis cilindrojn kun la ellasporda fenestro nun estas plene maŝinprilaborita, dum nova akvopumpila enfermaĵo optimumigas fridigfluon.La motoroj ankaŭ estas muntitaj unu gradon pli malalta por plibonigita antaŭa tirado kaj sento.La kaptuboj estas 1 colon (25 mm) pli mallarĝaj kaj ofertas pli da grunddistanco, igante ilin malpli sentemaj al damaĝo, kaj nova ondumita surfaco helpas igi la kaptupon ankaŭ pli daŭrema.La dutaktaj dampiloj prezentas novan aluminian muntan krampon kun malsamaj internoj kaj malpli densa pakaĵmaterialo por pli efika brua malseketigado kaj postulita ŝparado de 7.1 uncoj (200 gramoj).
La du novaj modeloj de la kvar-tempa enduro-vicigo adoptis la nomojn de antaŭgeneraciaj strat-laŭleĝaj maŝinoj - la FE 350 kaj FE 501 - sed ne la stratnaturo kaj estas ekstervoj-restriktitaj motorcikloj.Ili estas similaj al la FE 350s kaj FE 501s, kiuj estas la novaj kromnomoj por la 350cc kaj 511cc duoblaj sportbicikloj de Husqvarna.Estante ke ili ne estas indikitaj por stratrajdado, la FE 350 kaj FE 501 havas pli agreseman mapadon kaj malpli restriktan potencpakaĵon, kiuj ambaŭ estas celitaj doni al ili pli da potenco ol la strat-laŭleĝaj versioj.Ĉar ili ne havas spegulojn aŭ turnsignalojn, la FE 350 kaj FE 501 laŭdire estas ankaŭ pli malpezaj.
La FE 350 kaj FE 350s havas reviziitan kulminaĵon kiun Husqvarna asertas estas 7.1 uncoj pli malpeza, novajn kamŝaftojn kun reviziita tempigo, kaj novan kappaketon kiu pliigas la densigproporcion de 12.3:1 ĝis 13.5:1.La cilindra kapo prezentas reviziitan malvarmigan arkitekturon, dum nova valva kovrilo, sparkilo kaj sparkilo-konektilo rondigas la ŝanĝojn al la 350cc motoroj por 2020.
La FE 501 kaj FE 501s havas novan kulminaĵon kiu estas pli 0,6 colojn (15 mm) pli malalta kaj 17,6 uncojn (500 gramoj) pli malpeza, novan kamŝafton kun novaj balanciloj kaj malsama surfacmaterialo, kaj pli mallongajn valvojn.La kunprema proporcio estis pliigita de 11.7:1 ĝis 12.75:1 kaj la piŝtpinglo ankaŭ estas 10 procento pli malpeza.Ankaŭ, la kranujoj estis reviziitaj kaj, laŭ Husqvarna, pezas 10.6 uncojn (300 gramoj) malpli ol la antaŭjaraj modeloj.
Ĉiuj bicikloj en la FE-vicigo havas novajn kaptubojn kiuj prezentas malsaman kunigpozicion kiu permesas ilin esti forigitaj sen depreni la ŝokon.La dampilo ankaŭ estas nova kun pli mallonga kaj pli kompakta dezajno, kaj estas finita en speciala tegaĵo.La Engine Management System (EMS) prezentas novajn mapajn agordojn adaptitajn al la novaj motorkarakterizaĵoj, kaj reviziitan ellasilon kaj aerkeston dezajnon.La bicikloj ankaŭ havas malsaman akcelilkablovojadon por pli facila alirebleco kaj prizorgado, dum optimumigita drataro-jungilo koncentras ĉiujn bezonatajn elektrajn komponentojn en komuna areo por pli facila alirebleco.
Ĉiuj la TE kaj FE-modeloj havas pli rigidan bluan kadron kiu pliigis longitudan kaj tordan rigidecon.La karbonkomponita subkadro nun estas dupeca unuo, kiu laŭ Husqvarna pezas 8.8 uncojn (250 gramoj) malpli ol la tripeca unuo kiu venis sur la antaŭa generaciomodelo, kaj ĝi ankaŭ estas 2 colojn (50 mm) pli longa.Ankaŭ ĉiuj bicikloj nun havas forĝitajn aluminiajn cilindrajn muntadojn.La malvarmiga sistemo estis rafinita per novaj radiatoroj, kiuj estas muntitaj 0,5 coloj (12 mm) pli malaltaj kaj 0,2 coloj (4 mm) pli granda centra tubo kiu trairas la kadron.
Kie 2020 estas nova generacio por la enduro kaj duoblaj sportmodeloj, ĉiuj bicikloj ricevas novan karoserio kun maldikiĝintaj kontaktopunktoj, novan sidlokprofilon kiu reduktas la totalan sidlokon je 0,4 coloj (10 mm), kaj novan sidlokkovrilon. .Revizioj al la benzinujo areo inkludas novan internan liniovojigon rekte de la benzinpumpilo ĝis la flanĝo por plibonigita fuelfluo.Plie, la ekstera fuellinio moviĝis enen por igi ĝin malpli senŝirma kaj sentema al difekto.
La tuta vicigo de dutaktaj kaj kvar-tempoj ankaŭ dividas suspendajn ŝanĝojn.La forko WP Xplor havas ĝisdatigitan mezvalvan piŝton, kiu estas desegnita por provizi pli konsekvencan malseketiĝon, dum ĝisdatigita agordo celas permesi al la forko rajdi pli alte en la bato por plibonigita reagon de rajdanto kaj fundorezisto.Ankaŭ, la antaŭŝarĝaj alĝustigiloj estas rafinitaj kaj permesas tridirektan antaŭŝarĝan alĝustigon sen la uzo de iloj.
La ŝoko WP Xact sur ĉiuj bicikloj havas novan ĉefan piŝton kaj ĝisdatigitajn agordojn por kongrui kun la reviziita forko kaj pliigita kadra rigideco.La ŝoka ligo havas novan dimension kiu estas la sama kiel la motokrosmodeloj de Husqvarna, kiu laŭ Husqvarna ebligas al la malantaŭo sidi pli malalte por plibonigita kontrolo kaj komforto.Aldone, uzante pli mildan printempan indicon kaj rigidigante la malseketiĝon, la ŝoko estas desegnita por konservi komforton dum pliigas sentemon kaj senton.
Multaj produktoj prezentitaj en ĉi tiu retejo estis redakte elektitaj.Dirt Rider povas ricevi financan kompenson por produktoj aĉetitaj per ĉi tiu retejo.
Kopirajto © 2019 Dirt Rider.Firmao de Bonnier Corporation.Ĉiuj rajtoj rezervitaj.Reproduktado tute aŭ parte sen permeso estas malpermesita.
Afiŝtempo: Jun-24-2019