Preskaŭ du jardekojn post ĝia enkonduko en la motokrosan mondon, Honda CRF450 komencas novan ĉapitron por 2021, ĉi tiu lasta versio inspirita de "Razor Sharp Cornering" dezajnofilozofio.Jam la plej vendata motokrosmodelo de la industrio kune kun ĝia ekskluziva CRF450WE gefrato, la CRF450 estas gvidata de tri ĉefaj celoj por 2021: plibonigita potenco (precipe ĉe angulaj elirejoj), plibonigita uzado kaj pli konsekvencaj rondirtempoj dum malfacila moto.
Por 2021, Honda ofertas la 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE same kiel rabatita 2020 CRF450.
La malpezigita, lasta-generacia ĝemelforma aluminia kadro de Honda elstaras la ĝisdatigan liston, kun ŝanĝoj kiuj reduktas flankan rigidecon por plibonigita kurba rendimento kaj stabileco.Malantaŭe, nova svingbrako plibonigas malantaŭan tiradon.La Unicam-motoro havas ĝisdatigojn al la malkunpremsistemo, konsumado kaj ellasilo (inkluzive de ŝanĝo de du dampiloj al unu), rezultigante plibonigitan malalt- kaj mezan agadon kaj pli mallarĝan aranĝon.Pli fortika kluĉilo kun hidraŭlika aktivigo estas nova, liverante reduktitan gliton kaj pli malpezan leviltiron por pli konsekvenca agado.La nova karoserio kaj sidloko ofertas pli sveltan, pli mildan interfacon de rajdanto, same kiel simpligitan prizorgadon.
"Estinte jam gajninte lokon en la listo de ĉiamaj sukcesaj Honda modeloj, la CRF450 daŭre pruvas la engaĝiĝon de Honda al venko," diris Lee Edmunds, Ĉefdirektoro de Potenca Merkatado ĉe American Honda."Kun sia emfazo pri kurba rendimento, ni certas, ke la tutnova modelo 2021 helpos Ruĝajn Rajdantojn skribi siajn proprajn nomojn en la rekordlibroj kun dominaj prezentoj de pordego ĝis kvadratita flago."
Ĉiu el la ĝisdatigoj de la CRF450 estas transdonita al la fermita kurso ekster-voja fokusita CRF450RX kaj la alt-specifa CRF450WE motokrosmaŝino, kiu aldone al sia jam glora listo de ruzaj partoj, havas Twin Air-aerfiltrilon plus Hinson-kluĉilan korbon kaj kovro por 2021. Profitante draste de la reduktita pezo kaj pliigita atento al malaltkvalita potenco-liveraĵo, la CRF450RX aldonas ekstervojajn fokusajn funkciojn kaj, nova por 2021, manŝirmilojn.La CRF450X, kiu amasigis nekredeblajn 13 Baja 1000-venkojn, revenas kune kun la renomita CRF450RL-du-sporta biciklo, ambaŭ modeloj aldonante manprotektojn kaj ĝisdatigitajn grafikojn al jam pruvita formulo.
Dum la fokuso estas sur la tute nova CRF450 de 2021, Honda ĝojas anonci, ke ĝi daŭre ofertos la CRF450R de 2020—la produktadversion de la fabrika maŝino kurita de Ken Roczen kaj Justin Brayton de Team Honda HRC ĉi-sezone.Disponebla je konstanta prezo-redukto kaj ebligita per plia produktado, la modelo estas elstara elekto por klientoj serĉantaj altan rendimenton kaj bonan valoron.
La motorkrosa maŝino de la industrio, la CRF450 de Honda amasigis imponan kolekton de premioj kaj titoloj tra la jaroj.Prefere ol ripozi sur siaj laŭroj, Honda reiris al la desegnotabulo por la modeljaro 2021, dotante la legendan maŝinon per ĝisdatigoj celantaj plibonigi potencon, uzadon kaj konsistencon, kun fokuso sur "Razor Sharp Cornering".Bazante sur lecionoj lernitaj de la tutmonda vetkurprogramo de Honda Racing Corporation, inkluzive de la klopodoj AMA Supercross kaj Motocross de Team Honda HRC, la CRF450 de 2021 havas motorĝisdatigojn koncentritajn pri malalt-al meza gamo, lastatempe desegnita ĉasio kun reviziita rigideco kaj pli svelta totala pakaĵo.La kombinaĵo donas maŝinon, kiu funkcias je alta nivelo dum la daŭro de malmola moto.Prezo: $ 9599
Unu riglilo aliras per la klipo en aerfiltrilo.Sub la vestaĵoj de 2021 CRF450, vi povas vidi la restrukturitajn benzinujon, kadron, subkadron kaj svingbrakon.
Por motokros-entuziasmuloj, kiuj postulas la absolutan plej bonan se temas pri agado, la supera CRF450WE ("Works Edition") profitas de la samaj plibonigoj kiel la 2021 CRF450, kaj plie longa listo de elitnivelaj ĝisdatigoj bazitaj sur la maŝinoj en la Team Honda. HRC-fabrika vetkuro-butiko.Kiel ĉe la CRF450, ĉi tiu modelo estas dotita per gravaj ĝisdatigoj celantaj plibonigi potencon, uzadon kaj konsistencon kaj—konvene al sia statuso kiel la klara komparnormo kiam temas pri rondirtempoj—ĝi fanfaronas pri pliaj funkcioj celantaj rafini potencon, pendan rendimenton kaj estetikon.Nova por 2021, la CRF450WE nun venas norma kun Hinson-kluĉila korbo kaj kovrilo, same kiel Twin Air aerfiltrilo.Prezo: $12,380
Rajdita de Phoenix Racing Honda, SLR Honda kaj JCR Honda je la nacia ĉampioneco-nivelo, la CRF450RX estas bone taŭga por fermita kursa ekstervoja konkurado kiel ekzemple GNCC, WORCS kaj NGPC.Por la modeljaro de 2021, ĝi estas pli bona ol iam ajn, ricevi la samajn gravajn agadon ĝisdatigaĵojn kiel la CRF450R fokusita al motokros kaj konservante ekstervojajn specifajn funkciojn kiel dediĉitajn EKUO kaj pendagordojn, 18-colan malantaŭan radon kaj aluminian flankan standon.Nova por 2021, la CRF450RX venas norma kun manprotektiloj kaj reviziita 2.1-galona benzinujo, kiu malvastigas la biciklon larĝon ĉe la radiatorotukoj.La kombinaĵo produktas vetkuran maŝinon, kiu pretas postkuri sagojn kaj rubandon laŭ vojoj de marbordo al marbordo.Prezo: $ 9899
La Honda CRF450 de 2020 estos disponebla por 1000 USD malpli ol la CRF450 de 2021 por la modeljaro de 2021.
Dum multaj ekstervojaj rajdantoj postulas la plej novan teknologion, kelkaj klientoj vidas valoron kiel ĉefa prioritato, kvankam ankoraŭ ne volas fari grandan oferon laŭ rendimento.Kreante la tutnovan 2021 CRF450 kaj farante plian produktadon de 2020-unuoj, kiuj estos disponeblaj ĉe konstanta prezo-redukto, Honda povas trakti la bezonojn de ambaŭ grupoj.La sama platformo vetkurita de Ken Roczen kaj Justin Brayton de Team Honda HRC en la AMA Supercross-serio de 2020, la CRF450 de 2020 havas pruvitan agadon kune kun elektronikaj veturhelpiloj kiel Honda Selectable Torque Control (HSTC), kiu maksimumigas malantaŭpneŭan ligon por konservi ĉion el la. La ĉevalforto de la motoro Unicam® kondukas la biciklon kaj rajdanton antaŭen.Prezo: $ 8599
La granda ŝanĝo de Yamaha por 2021 estas ĝisdatigita YZ250F.Ĝi havas ĝisfunde rafinitan motoron, reviziitan kadron, novajn pendagordojn kaj novajn bremsojn. Por 2021 la YZ250F ricevas signifajn ĝisdatigojn pri motoro, kadro, pendado kaj bremsoj por liveri pli da potenco kaj facilmova sed memfida uzado.
La tuta motokrosa vico de Yamaha en 2021 daŭre altigas la stangon de konkurenciva agado.Ankaŭ nova por 2021, la YZ250F kaj YZ450F estos ofertitaj en specialaj Monster Energy Yamaha Racing Editions.Plie, ekzistas plena dutakta vicigo konsistanta el la YZ65, YZ85, YZ125 kaj YZ250.
• La nova 250cc, likv-malvarmigita, kvar-tempo, elektra startmotoro prezentas tutnovan kulminaĵon kun plibonigita enirhavenformo kaj nova kamŝaftoprofilo.• Estas nova aerkesto kaj eniro, dampilo kaj ĝisdatigita EKUO.Tiuj modifoj, laŭ ĝisdatigita dissendo kaj ŝanĝkamo, reviziita kluĉildezajno kaj plibonigita akvopumpila impulsilo produktas pli kompetentan maŝinon.• La malpeza aluminio, duflanka trabo kadro havas restrukturitajn motormontojn kun pli bonaj fleksaj trajtoj.• La Kayaba SSS-forkoj plibonigis rapid-senteman malseketigon, dum la Kayaba-ŝoko ricevas reviziitan malseketigon.
• La 2021 YZ250 estas oferto en norma bluo kaj kun grafikaĵoj de Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Supra triobla krampo, stirilo-montoj kaj antaŭa akso estis restrukturitaj por kompletigi la novan kadron.• Plibonigita bremsada rendimento estas atingita per pli malpezaj pezo antaŭaj kaj malantaŭaj bremskalibriloj, pli grandaj bremsaj kusenetoj, kaj restrukturitaj 270mm antaŭaj kaj 240mm malantaŭaj rotoroj.• Norma ekipaĵo inkluzivas elektran ekfunkciigon, litian baterion, fuelinjekton, malsuprenfluan eniron kaj malantaŭan eliran ellasan aranĝon.
• Vetveturiloj povas ĝustigi EKUON rekte de sia telefono uzante la surŝipan WiFi Yamaha Power Tuner App.• La proponita podetala prezo estas $ 8299 (blua) kaj $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
La motoroj de la YZ450F ricevas geometrion de brulĉambro kun pli krutaj valvaj anguloj, pli agresemaj kamprofiloj, kaj alta kunpremadpiŝto kun malaltaj frikciaj ringoj, pli longa bielo, pli granda ellaskapa tubkonektilo, alta flua aerfiltrilo, pli bona spirsistemo kaj pli—ĉio dum konvenante sub pli malgranda kaj malpeza magnezia valvokovrilo.La reviziita lanĉa kontrolo-sistemo optimumigas motoran produktadon por pli rapidaj, pli glataj kuro komenciĝas ĉiufoje pliigante kontroleblecon el la pordego.
Entute la 2021 YZ450F ricevas ĝisdatigitajn motoron, cilindran kapon, kadron kaj Lanĉan Kontrolsistemon.La YZ450F 2021 ricevas ĝisdatigitan motoron, cilindran kapon, kadron kaj Lanĉan Kontrolsistemon.La proponita podetala prezo estas $ 9399 (blua) kaj $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Neniuj gravaj ĝisdatigoj.La ses-rapideca, proksima proporcia transdono optimumigas rapidumproporciojn por maksimuma rendimento, dum la patentita YPVS-potencvalvo kombinas kristan, forte trafan malsupran akcelon kun forta meznivelo kaj okulmalferma pinto.La dutakta YZ250 de Yamaha plibonigas la plengrandan vicon de Yamaha de motokrosbicikloj.Kun ĝia moderna stilo, malpeza aluminia kadro kaj gvida industrio Kayaba Speed Sensitive System (SSS) antaŭaj forkoj kaj plene alĝustigebla malantaŭa ŝoko de Kayaba, la YZ250 estas konkurenciva ekster la ekspoziciejo.La proponita vendoprezo de la YZ125 de 2021 estas $ 6599.
Neniuj gravaj ĝisdatigoj.La 38mm Keihin PWK-karburilo kun potenca jeto kaj akcelila pozicio-sensilo (TPS) disponigas precizan fuelon/aeran miksadon kaj ekstrakran akcelilan respondon tra la potencogrupo.La glat-ŝanĝiĝanta, kvin-rapideca, proksima proporcia transdono havas pezan, plurplatan kluĉilon.La YZ250 venas kompleta kun aluminiaj stiriloj, du-pozicia alĝustigebla stirilo krampo, larĝaj piedaj kejloj, kroĉseĝo kaj alĝustigebla kluĉila levilo kun laborstila kablo-ĝustigilo.La YZ250 pretas kuregi el la kesto.La 2021 YZ250 estos havebla en venontgeneracia Team Yamaha Blue por proponita podetala prezo estas $ 7499.
Neniuj gravaj ĝisdatigoj.La YZ65 estas funkciigita de fidinda dutakta motoro kiu havas Yamaha Power Valve System (YPVS) kiu certigas larĝan disvastigon de potenco tra la tuta revolucia gamo.Kun zorge agordita Keihin PWK28-karburilo por mezuri fuelfluon, la pruvita reed-valva indukto plibonigas akceladon kaj akcelilrespondon tra la tuta potencogrupo.Ses-rapideca, proksima proporcia transdono optimumigas rapidumproporciojn por maksimuma rendimento, donante al rajdantoj la ĝustan ilaron por ĉiu vetkura kondiĉo. Antaŭe, 36 mm KYB-volvaĵa risorta forko ofertas bonegan konformecon kun agordoj bazitaj sur la vasta prova sperto de Yamaha.Malantaŭe, senliga ŝoka dezajno estas malpeza kaj kompakta kaj funkcias per svingbrako kun YZ125-stilaj ĉenĝustigiloj.Kaj antaŭaj kaj malantaŭaj pendadosistemoj estas agordeblaj por kaj resalto kaj kunprema malseketigado.La proponita podetala prezo estas $4599.
Neniuj gravaj ĝisdatigoj.La motoro de la YZ85 de 2021 venas kun la YPVS-potencvalvo por levi kaj malaltigi la ellaspordan altecon por provizi bonan potencon je malalta kaj alta rpm.Malpezaj 17-colaj antaŭaj kaj 14-colaj malantaŭaj randoj estas daŭraj kaj reduktas nesaltatan pezon por optimuma penda rendimento dum la grandaj 220mm kaj 190mm diskobremsoj ofertas precizan kontrolon kaj prezentas Dunlop MX3S-pneŭojn por escepta tirado. La forkoj estas 36mm Kayaba bobenrisortaj unuoj kunigitaj. al Kayaba malantaŭa ŝoko por supera manipulado kaj rendimento.Estas kvardirektaj, alĝustigeblaj stirilmontoj ankaŭ kaj, same kiel levilo-atingaj alĝustigiloj sur kaj la YZ65 kaj YZ85. La proponita podetala prezo estas $ 4699.
La Kawasaki KX250-motorciklo havas pli da AMA motokroso kaj Supercross-ĉampionecoj kombinitaj ol iu ajn alia produktanto en sia klaso kaj revenas por 2021 kun listo de plibonigoj kiuj estas dizajnitaj por daŭrigi sian gajnan historion tenante ĝin la plej elfara biciklo survoje.La modelo de 2021 baziĝas sur la motorŝanĝoj de la antaŭa jaro por liveri eĉ pli da potenco kaj fari ĝin la plej potenca KX250 ĝis nun.Aldone al sia altrapida motoro, ĝi nun havas novan elektran starton, novan Belleville-lavilan hidraŭlikan kluĉilon kaj novan sveltan aluminian perimetran kadron, kiu plibonigas manipuladon por ebligi pli rapidajn rondirtempojn, igante la KX250 eĉ pli potenca sur la kurejo.Kun ĉampionecheredaĵo kiu fanfaronas pri 18 AMA profesiaj titoloj kaj 189 vetkuraj venkoj ekde 2004, la KX250 estas la ideala platformo por meznivelaj ĝis spertaj rajdantoj serĉantaj atingi la supran ŝtupon de la podio.
La motorciklo KX250 havas altnivelan teknologion kaj KX DNA, por ke vi estu la sekva motora mirinfano.Ĝia potenco, uzado kaj alĝustigebleco personigas la senton de la motorciklo kaj provizas pli altan fidon por motokrosrajdado sur ĉiuj niveloj.La potenca motoro de la KX250 prezentas ĝisdatigojn al la supra kaj malsupra fino por pliigita potenco, plibonigitaj bremsoj ofertas pli da kontrolo dum utiligado de la potenco de la pli forta motoro, kaj ĝisdatigita KX450-stila kadro kaj fajnagordita pendagordoj por krei la finfinan. agado-pakaĵo.
• Nova Pli potenca motoro • Nova Elektra starto • Nova Belleville-lava hidraŭlika kluĉilo • Nova Malpeza aluminio perimetra kadro • Nova Fine agordita vetkur-preta pendado kaj bremsaj komponantoj • Nova Svelta, ergonomia karoserio
MOTORO • Nova motoro kun pliigita pintpotenco • Nova pretigo por konsumado kaj ellaspordetoj • Nova ellaskam-tempigo • Novaj pli rigidaj valvrisortoj • Nova brulĉambra dezajno kaj pli plata piŝta krono • Nova pli longa bielo • Nova pli malpeza krankoŝafdezajno • Nova reviziita premekvilibro ene de la kranujo • Nova Belleville-lavila printempa hidraŭlika kuplilo • Nova elektra ekfunkciigo per butonpremo • Nova malpeza, kompakta Li-jona baterio
Malgraŭ ke la 2020 KX250 jam profitas de signifa potencopliiĝo danke al ĝia adopto de fingro-sekva valvo-aktuado, la motoro de la 2021 KX250 ricevis pliajn ŝanĝojn por plialtigi pintpotencon eĉ pli kaj ebligi eĉ pli altan limon de revolucio, dum signife pligrandiĝas malalta. - meza gamo agado.
Agordita por plej bone konveni al vetkuraj spertaj rajdantoj, la 249cc likvmalvarmigita, kvar-tempa motoro fokusiĝas al pli altnivelaj revolucioj danke al plibonigoj akiritaj per la fabrikaj vetkuraj klopodoj de Kawasaki.
La 2021 KX250 iĝas la unua elektra starta 250 motokrosbiciklo de Kawasaki, kiu estas aktivigita per la premo de butono situanta sur la stirilo proksime de la ĝusta teno, farante ekfunkciadon facila kaj oportuna.La kapablo rekomenci la motoron rapide povas signifi la diferencon inter konservi vian antaŭecon aŭ devi batali tra la pako sub intensaj vetkursituacioj.Malpeza, kompakta Li-jona baterio helpas malpliigi pezon, same kiel aŭtomata centrifuga malkunprema sistemo adaptita al la ellasila kamo, kiu levas unu ellasan valvon por faciligi ekfunkciigon.
Aldone al elektra starto, la 2021 KX250 ankaŭ iĝas la unua 250 Kawasaki motokrosbiciklo de Kawasaki ekipita per Belleville-lavila printempa hidraŭlika kluĉilo.La nova altkapacita Belleville-lava printempa kuplilo ofertas pli rektan senton kaj pli facilan tiron por pli malpeza levila ago, reduktante lacecon dum sur la kurejo.La uzo de Belleville-lavilo kontribuas al pli malpeza kluĉilfunkciigo kiam la levilo estas tirita enen, kaj pli larĝa kluĉila engaĝiĝintervalo, kiu faciligas kontrolon.Por antaŭenigi puran apartigon kaj helpi redukti tiriĝon kiam la kluĉilo estas tirita enen, la frikcioplatoj estis dizajnitaj kun ofsetaj segmentoj.La hidraŭlika kluĉilo estas desegnita por havigi pli konsekvencan senton per minimuma ŝanĝo en kluĉilo dum la kluĉilo varmiĝas dum peza uzo.
Utiligi la fingro-sekvan valvan aktivigon - valvotrajnon dizajnitan fare de la World Superbike-inĝenieroj de Kawasaki - helpas atingi altan revolucian limon kaj permesas la uzon de pli agresemaj kamprofiloj, kiu kontribuas al alta rpm-agado.Diamanta karbona tegaĵo sur la fingro-anoj helpas protekti kontraŭ eluziĝo.Komplementante la agresemajn kamojn estas grand-diametraj eniro kaj ellasaj valvoj kun alta levo, kiuj fluas pli da aero kaj kontribuas al forta potenco.La pretigo por la konsumado kaj ellaspordetoj estis reviziita kun nova, pli granda-diametra angulo kiu kontribuas al pliigita rendimento.
La kamoj profitas de maldika kaj tre fortika gasa mola-nitruda traktado por redukti eluziĝon kaj pliigi fidindecon de alta rpm kaj la ellaskamo-tempigo estis prokrastita 3º por pli bona motora rendimento.Malpezaj titanaj valvoj reduktas reciprokan pezon kaj ofertas altan rpm fidindecon, dum la valvrisortoj nun prezentas pli altan printempan rapidecon por egali la pli altan revolucian limon.La aldono de 3mm pli longa bielo malpliigas la flankan forton sur la cilindraj muroj dum la piŝto moviĝas supren kaj malsupren, helpante redukti mekanikan perdon kaj plibonigante fidindecon.La cilindro estas kompensita 3mm antaŭen, reduktante mekanikan perdon kaj pliigante motoran rendimenton.Cilindra kapo-surĉevala kamĉenstreĉilo aldonas al la fidindeco de la KX250 kompensante la pliigitajn ŝarĝojn de la agresema kamŝafto kaj altrapida motoro.
Altebenaĵa hontiga procezo de la cilindra kalibro rezultigas glatan surfacon kun bona oleo-reteno.La glata surfaco ankaŭ helpas redukti mekanikan perdon kaj plibonigi potencon.Reviziita brulkamero dezajno kaj pli plata piŝta krono kontribuas al pliigita efikeco.La alt-efikeca piŝto havas la saman dezajnon uzatan de la fabrikaj vetveturiloj de Kawasaki kaj kontribuas fortan rendimenton je ĉiuj rpm.Mallonga jupo, plifortikigitaj eksteraj ripoj kaj la uzo de transpont-skatola piŝto, havante internan stegadon, enkalkulante malpezan kaj fortan piŝtan dezajnon.Seka filma lubrikaĵa tegaĵo sur la piŝtaj jupoj reduktas frikcion je malaltaj rpm kaj helpas kun la piŝta lito-enprocezo.
Por redukti pezon, ĝisdatigo estis farita al la krankoŝafta retdezajno kaj la premekvilibro estis reviziita ene de la krankujo, aldonante al la pliigita efikeco de la motoro.Malaltfrikciaj simplaj lagroj sur la krankoŝafta pinglo helpas redukti mekanikan perdon kaj altigi ĝeneralan rendimenton.Por plifortigo de la dissendo, aksinterspacigo estis reviziita por egali la pliigitan motorproduktadon.Kune kun egalado de la reviziita aksinterspaco, formo-optimumigitaj ilaroj kontribuas al pezoredukto.
La aerkestokonstruo havas pli mallongan, mallarĝan konsumfunelon, kontribuante al pliigita alt-rpm-efikeco.La KX250 estis la unua produktada motokrosbiciklo kun duoblaj injekciiloj, injekciilo laŭflue de la akcelila valvo, kiu estas taskigita per liverado de glata, tuja respondo, kaj dua, kontraŭflua injekciilo situanta proksime al la aerkesto por signifa kontribuo al motorproduktado je alta rpm. .La ellas-sistemlongo helpas pliigi altan rpm-agadon kaj la hidroformita komuna tubo havas inversan mallarĝan dezajnon.Granda akcelilkorpo fluas grandan volumon da aero kaj disponigas akcelon en alta rpm-agado.
Aldonante al la inĝenieristikklopodoj de Kawasaki por optimumigita aerfluo estas la poziciigado de la enkonduktubo por rekta alproksimiĝo por enfluaero.La subflua-stila konsumadvojigo pliigas la alirperspektivon de la konsumaero en la cilindron, plibonigante cilindroplenig-efikecon kaj pliigante la motorpotencon.
Kontribuante al la vetkur-gajnantaj motoraj karakterizaĵoj, la cifereca fuelinjektosistemo de la KX250 prezentas kunligan pakon, kiu starigis la industrian normon.Ĉiu KX250-motorciklo venas norma kun tri malsamaj kupliloj, facile permesante al rajdantoj elekti antaŭprogramitan fuelinjekton kaj ŝaltilmapadon por konveni sian veturstilon aŭ vojkondiĉojn.La kvar-stiftaj DFI-kluĉiloj elektas mapojn kiuj estas dizajnitaj por normaj, malmolaj aŭ molaj terenaj agordoj.Ŝanĝi la mapon de la motoro estas tiel simpla kiel konekti la elekteblan kuplilon.
Por rajdantoj serĉantaj fajnagordi siajn ECU-agordojn, la KX FI Kalibrada Ilaro (Manebla) estas ofertita kiel Kawasaki Genutive Akcesoraĵo kaj disponigas aliron al la plene programebla EKUO.Uzita de la fabrikaj vetkurteamoj, la portebla aparato eliminas la bezonon de vojflanka tekkomputilo kaj donas al rajdantoj la kapablon krei kutimajn mapojn por preciza alĝustigo de fuelo kaj ŝaltilo.La uzant-amika aparato povas stoki ĝis sep antaŭfiksitajn mapojn kaj estas komputil-kongrua.
La lanĉa kontrolo-sistemo de la motorciklo KX250 estas grava avantaĝo kaj plej ŝatata por rajdantoj, kiuj koncentriĝas pri atingi la unuan turnon antaŭ sia konkuro.La prembutona aktivigo malfruigas la ŝaltilon en unua kaj dua ilaro, helpante maksimumigi tiradon sur glitigaj surfacoj kiel betonaj startkusenetoj kaj meti la potencan potencon de la biciklo al la grundo.Post kiam la rajdanto ŝanĝas en trian ilaron, normala ŝaltilmapado tuj rekomencas kaj plena potenco estas reestigita.
Nova KX450-bazita svelta aluminia perimetra kadro Nova motoro estas uzata kiel streĉita membro Nova stirkapa areo kun optimumigita rigideco Nova KX450 svingbrako por pliigita malantaŭa tirado
La nova svelta aluminia perimetra kadro de la KX250 estas bazita sur sia KX450-ekvivalento kaj kun malpeza, facilmova uzado kaj svelta ergonomio en menso.Ĝia dezajno estas malpeza konstruo kunmetita de forĝitaj, eltruditaj kaj gisitaj partoj.La nova kadro ofertas pli bonan totalan rigidecekvilibron, kaj dum multaj el la partoj estas oftaj kun la kadro de la KX450, la rolantaroj kiel ŝokturmonto kaj motorpendigiloj estis dizajnitaj specife por la bezonoj de la KX250.Aldonante al la rigidecekvilibro de la kadro estas la uzo de la motoro kiel streĉita membro.La stirkapa areo, ĉefaj framreloj kun ĝisdatigitaj sekcoj, linio por la svingbrakaj krampoj, kaj pli larĝaj pli malaltaj framreloj estis ĉiuj reviziitaj kaj kontribuas al la totala rigidecekvilibro.
La aldono de svingbrako KX450 liveras la rigidecon necesan por kongrui kun la kadro kaj helpas pliigi tiradon ĉe la malantaŭa rado.La centro de pezo kaj ŝlosilaj dimensioj kiel svingbrakpivoto, eliga dentrado kaj malantaŭaksoolokoj ĉiuj estis zorge elektitaj tiel ke la malantaŭa pneŭo veturas la biciklon antaŭen.
La KX250 estas ekipita per granda diametro 48mm KYB renversitaj volvaĵ-risortaj antaŭaj forkoj kiuj ofertas optimuman agadon ĉe la komenca parto de la forkostreko.La forkoj havas grand-diametrajn internajn tubojn, ebligante la uzon de 25mm malseketigantaj piŝtoj kaj liverante glatan agadon kaj firman malseketigon.La Kashima tegaĵo sur la eksteraj tuboj de la forkoj kreas malmolan, malalt-frikcian surfacon por helpi malhelpi eluziĝon ĉe la interno de la tuboj, certigante ke la glitsurfacoj restas glataj dum tempo protektante la eksteron kontraŭ korodo.La lubrika materialo en la mantelo kontribuas al pli milda penda ago kaj pli bona ĝenerala vetursento.La pli malalta triobla krampo estis reviziita por optimumigita rigideco kaj reduktita pezo kontribuante al la kapablo de la fronto sorbi tuberojn.
En la malantaŭo, KYB-ŝoka unuo kompletigas la antaŭan forkon.La malantaŭa ŝoko havas duoblan kunpremadĝustigeblecon, kio permesas al altrapida kaj malaltrapida malseketigado esti agordita aparte.Kashima Coat sur la tanka cilindro helpas malhelpi eluziĝon kaj reduktas frotadon por pli milda penda ago.Nova Uni-Trak malantaŭa pendsistemo muntas la ligbrakon sub la svingbrako, permesante pli longan malantaŭan pendan baton.La ligproporcioj estis reviziitaj, nun uzante la saman kiel tiuj trovitaj sur la KX450-motorciklo, kontribuante al kaj pliigita sorbado kaj malseketiga efikeco.Kaj antaŭa kaj malantaŭa pendado prezentas novajn fajngordajn agordojn, kiuj estas dizajnitaj por kongrui kun la kadro kaj disponigi pliigitan sorbsorbadon same kiel pliigitan tiradon.
Kontribuante al la multaj fabrik-stilaj vetkurkomponentoj sur la KX250-motorciklo estas petalaj diskobremsoj.Antaŭe estas trogranda 270mm Bremsita marka rotoro, kiu liveras fortan bremsan forton kaj bonegan kontrolon.Nova antaŭa ĉefcilindro kiel tiu sur la KX450 aldonas al la alta nivelo de kontrolo kaj ĝenerala religo trovita en la antaŭa bremso.
Malantaŭe, nova disko de bremsado de 240 mm pli malgranda diametra kontribuas al kontrolebleco kaj ofertas optimumigitan haltigan agadon.La petal-stilaj diskoj kontribuas al ambaŭ sportaj aspektoj kaj helpas deturni derompaĵojn.Malantaŭa kalibrilo helpas protekti la kalibrilon kontraŭ difekto.
Kawasaki daŭrigas sian nekompareblan engaĝiĝon por provizi rajdantojn kun klasa gvida komforto danke al ĝia Ergo-Fit alĝustigebla stirila munta sistemo kaj piedpiediloj por konveni diversajn rajdantojn kaj veturstilojn.Nova por 2021 estas fabrik-stila 1-1/8” dika aluminio Renthal Fatbar stirilo, populara postmerkata parto kiu nun estas norma funkcio.La stiriloj havas kvardirektajn alĝustigeblajn montojn.La mult-poziciaj stiriloj ofertas du muntajn truojn kun 35 mm de alĝustigebleco, kaj la 180-gradaj kompensaj krampoj fanfaronas pri kvar individuaj agordoj por konveni al malsamaj grandecoj rajdantoj.
La piedpiediloj havas du-poziciajn muntajn punktojn, kun pli malalta pozicio, kiu reduktas la norman agordon je pliaj 5 mm.La pli malalta pozicio efike malaltigas la pezocentron dum starado, kaj reduktas genuan angulon kiam pli altaj rajdantoj sidas.
Komplementante la plibonigitan maksimuman potencon kaj precizan uzadon de la KX250 estas eleganta nova karoserio kun fabrik-stilaj grafikoj, kiuj helpas certigi, ke ĝi estas la plej akra aspektanta biciklo en la padoko kaj plie reflektas ĝian tre agordan rendimenton.
Por 2021, la karoserio estis desegnita por faciligi rajdantan movon kun longaj, glataj surfacoj, kiuj faciligas gliti tien kaj reen.La juntoj inter la mortintotukoj, sidloko kaj flankaj kovriloj estas kiel eble plej fluaj por helpi la rajdanton moviĝi sur la biciklo.Reviziita dezajno sur la supro de la benzinujo permesas eĉ pli platan progresadon de la sidloko al la tanko, kiu donas al la rajdanto pli grandan moviĝ-liberecon dum ŝanĝado de rajdpozicio kaj faciligas sidi pli antaŭen.La unupecaj radiatortuboj nun estas pli sveltaj kie ili venas en kontakto kun la gamboj de la rajdanto kaj poziciigitaj pli proksime al la kadro.En-muldaj grafikoj rezultigas ultra-glatan surfacon kaj kontribuas al la faktoro-vetkura aspekto de la KX250.
Motorkovriloj estis restrukturitaj kaj estas glataj por ne malhelpi rajdantan movadon.Helpi la KX250 konservi sian fabrik-stilan aspekton estas nova ora finaĵo sur la oleokapo kaj la du ŝtopiloj sur la generatora kovrilo, dum la randoj estas kovritaj per nigra alumito.
La Kawasaki KX450-motorciklo revenas kiel la ĉefmodelo en la Kawasaki KX-vicigo por 2021 kaj fanfaronas pri pluraj novaj ĝisdatigoj por konservi sian randon kiel la gvidanto en sia klaso.Agordita por plej bone konveni al vetkuraj spertaj rajdantoj, la 449cc likvmalvarmigita, kvar-tempa motoro kun plibonigita motora potenco, svelta aluminio perimetra kadro, Showa A-Kit-teknologia suspendo, restrukturita hidraŭlika kluĉilo kaj elektra starto estas la finfina kombinaĵo de ĉampioneco- venkanta pako.
La KX450 estas konstruita kun vetkur-gajnantaj komponentoj por helpi al Kawasaki-rajdantoj atingi la supran ŝtupon de la podio.Por 2021 la KX450 ricevas motorajn ĝisdatigojn por pliigita rendimento, novan konusan disk-risortan hidraŭlikan kuplilon kaj novan 1-1/8" Renthal Fatbar stirilon.De la ekspoziciejo ĝis la kurejo, la agado de la KX-familio de motorcikloj de Kawasaki estas pruvo de ĝia inĝenieristiko.Ĝi vere estas La Biciklo Kiu Konstruas Ĉampionojn.
La kvar-tempa, unucilindra, DOHC, akvomalvarmigita 449cc malpeza motorpakaĵo utiligas enigaĵon derivitan rekte de la Monster Energy Kawasaki-vetkurteamo, produktante pintpotencon kaj tordmomantan kurbon kiu faciligas akiri la gason frue.La potenca KX450-motoro havas elektran ekfunkciigon, kiu estas aktivigita per la premo de butono kaj funkciigita per kompakta Li-jona baterio.
Proksima proporcio kvin-rapida dissendo havas malpezajn ilarojn kaj ŝaftojn por teni pezon malsupren, tamen reteni forton, dum kontribuante al la gajna agado de la motorciklo.La dissendo estas parigita kun nova alt-kapacita Belleville-lavrisorta hidraŭlika kluĉilo por 2021. La volvaĵrisortoj de la kluĉilo estis anstataŭigitaj kun Belleville-lavrisorto, rezultigante pli malpezan kluĉilfunkciadon kiam la levilo estas tirita enen, kaj pli larĝa kluĉila engaĝiĝintervalo al helpi faciligi kontrolon.Pli grandaj diametraj kluĉilaj platoj kaj reviziita frikciomaterialo estas dizajnitaj por provizi konsekvencan senton per minimuma ŝanĝo en ludo dum la kluĉilo varmiĝas dum peza uzo.La frotplatoj havas ofsetajn segmentojn por helpi antaŭenigi puran apartigon de la diskoj kaj redukti tiriĝon kiam la kluĉilo estas tirita.
Gvida industrio svelta aluminia perimetra kadro disponigas precizan kurbiĝon per bonega antaŭa sento kaj lerteco dum rajdado al altaj rapidecoj.La malpeza konstruo de la kadro estas kunmetita de forĝitaj, eltruditaj kaj gisitaj partoj, dum la motoro estas uzata kiel streĉita membro kaj aldonas al la kadroj rigidecekvilibron.Malpeza aloja svingbrako estas konstruita el gisita antaŭa sekcio kaj ĝemelpintigitaj hidroformitaj rondfostoj en kruda aluminiofinpoluro, kompletigante la kadron.Inĝenieroj zorge metis la dimension de la svingbrakpivoto, produktaddranto kaj malantaŭaksaj lokoj, helpante koncentriĝi pri pezocentro kaj ekvilibra manipulado.
Alt-efikecaj Showa 49mm volvaĵrisortaj antaŭforkoj kun A-KIT-teknologio troveblas antaŭe, havante grandajn diametrajn internajn tubojn kiuj estas la sama grandeco kiel tiuj trovitaj sur la maŝinoj de la fabrika vetkurteamo de Kawasaki (KRT).La forkoj ebligas la uzon de grandaj malseketaj piŝtoj por glata ago kaj firma malseketigado.
En la malantaŭo, nova Uni-Trak ligsistemo estas dizajnita por funkcii lige kun la Showa-ŝoko, aluminia kadro kaj svingbrako.La ligo, kiu estas muntita sub la svingbrako, permesas pli longan malantaŭan pendan baton kaj pli precizan malantaŭan pendan agordon.La malantaŭa ŝoko Showa Compact Design havas A-Kit-teknologion kun granddiametraj kunpremadĝustigiloj, plibonigante la altfrekvencajn movadojn trovitajn sur la hodiaŭaj motokrosaj trakoj.
Trogranda 270 mm, petalforma antaŭa bremsa rotoro de la fama fabrikisto Bremsado, taŭgas por perfekte kompletigi la potencan motoron de la KX450.La malantaŭo estas ekipita per 250mm petalforma Bremsita rotoro kiu kongruas kun la granda antaŭa disko.
Nova por la 2021 KX450 estas fabrik-stila aluminia stirilo Renthal Fatbar, kiu helpas redukti vibradon kaj ŝokojn transdonitajn al la rajdanto per la pli dika 1-1/8" stirilo.La nova stirila tenopozicio estas pli malalta kaj pli proksima al la rajdanto, faciligante al la rajdanto pezi la antaŭan radon.
Kawasaki daŭrigas sian nekompareblan sindevontigon por provizi rajdantojn kun klasa gvida Ergo-Fit komforto danke al sia alĝustigebla stirila munta sistemo kaj piedpiediloj por konveni diversajn rajdantojn kaj veturstilojn.La stiriloj havas kvardirektajn alĝustigeblajn montojn.La mult-poziciaj stiriloj ofertas du muntajn truojn kun 35 mm de alĝustigebleco, kaj la 180-gradaj kompensaj krampoj fanfaronas pri kvar individuaj agordoj por konveni al malsamaj grandecoj rajdantoj.
La piedpiediloj havas du-poziciajn muntajn punktojn, kun pli malalta pozicio, kiu reduktas la norman agordon je pliaj 5 mm.La pli malalta pozicio efike malaltigas la pezocentron dum starado, kaj reduktas genuan angulon kiam pli altaj rajdantoj sidas.
Komplementante la ĉampionecan pruvitan teknologion, la 2021 KX450 prezentas agreseman stilon kune kun en-muldaj grafikoj sur la radiatorotukoj, kiuj rezultigas ultra-glatan surfacon kaj ŝikan aspekton necesan por finiĝi ĉe la supro de sia klaso.La eleganta karoserio estis muldita por kongrui kun la V-muntitaj radiatoroj kaj mallarĝa ĉasio-dezajno.Ĉiu peco de la karoserio estis desegnita por faciligi la movon de rajdantoj kun longaj, glataj surfacoj, kiuj faciligas gliti tien kaj reen.
Kawasaki Team Green Racer Rewards revenas por la vetkursezono 2021 kun pli ol sep milionoj da dolaroj en eventualaĵo disponebla por elekteblaj KX-rajdantoj.La programo Racer Rewards de Team Green estos disponebla ĉe pli ol 240 eventoj tra la nacio.Motokrosvetkuristoj havos pli ol $ 5.4 milionojn por preni, dum ekstervojaj rajdantoj ankaŭ estos rekompencitaj per pli ol $ 2.2 milionoj disponeblaj.
Konstruita por la plej malgrandaj el vetveturiloj, la KTM 50SX Mini asimilas multon da la sama teknologio kiel trovita sur la KTM 50SX kun pli amika potenco livero, pli malgrandaj radoj kaj pli malalta sidloko.La KTM 50SX Mini estas vera Preta por Kuri KTM por la plej juna el deŝentoj.Kiel ĝiaj plengrandaj SX grandaj fratoj, ĝi havas altkvalitajn komponentojn kaj novigan teknologion.Ĝi estas infanludo por kontroli kun linia potenco-livero kaj komencanto-amika aŭtomata kuplilo, kiu ebligas burĝonantajn motokrosvetkurantojn koncentriĝi pri la esencajoj kaj tre rapide lerni la bazaĵojn.
2021 KTM 50SX MINI KOMALITAJ: (1) Novaj grafikaĵoj por kongrui kun la aspekto de Ready to Race de la plengranda SX-gamo. (2) Nova mallarĝa aluminia stirilo de 28 mm ĝis 22 mm ĝis 18 mm plibonigas komforton danke al pliigita flekso kaj pli malgranda fina diametro. ( 3) Nova stirila kuseneto kun KTM-emblemo estas inkluzivita. (4) Novaj stirilaj teniloj (ODI-ŝlosita) kun malpliigita diametro por havigi pliigitan kontrolon, komforton kaj konfidon por pli malgrandaj manoj. (5) Novaj antaŭaj forkoj WP Xact 35mm kun pli maldika ekstera. tuboj liveras 240 graman pezon-redukton por lerta, fidinspira uzado. (6) Novaj trioblaj krampoj desegnitaj por akomodi la (1) Novan fork-diametron. (7) Nova akcelila aro kun rulila agado liveras pli glatan akcelilmoviĝon kaj plibonigitan kablovivon. (8) Nova akcelilkablo kun plibonigita fiksado al la karburila akcelilkovrilo. (9) Antaŭaj kaj malantaŭaj Formula hidraŭlikaj bremsoj de Formula kun malpezaj Wave-diskoj. (10) Centrifuga plurdisko alĝustigebla aŭtomata kluĉilo. (11) Maxxis-pneŭoj por maksimuma teno. .(12) Bore/Strke: 39mm x 40.0
Kun la KTM 50SX, junaj motokrosrajdantoj, kiuj estas Pretaj por Veturi, povas vere ekflugi.La plenkreska biciklo estas ideala por eniri la mondon de motokroso kaj fari la unuajn paŝojn en vetkuro.Same kiel ĝiaj pli grandaj fratoj, la KTM 50SX estas ekipita per altkvalitaj komponentoj.La biciklo, kiu estas desegnita de la grundo por junaj rajdantoj, estas facile regebla kaj havas tre stabilan potencon.La aŭtomata kluĉilo estas ideala por novuloj sur du radoj - ĝi ebligas al burĝonantaj motokrosvetveturiloj koncentriĝi pri la esencaĵoj kaj tre rapide lerni la bazaĵojn.
2021 KTM 50 SX KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikaĵoj por kongrui kun la Ready to Race-aspekto de la plengranda SX-gamo. (2) Nova WP Xact kun PDS (Progressive Damping System) teknologio malantaŭa ŝoko kun (1) Novaj agordoj por plibonigita rendimento .(3) Nova 28mm ĝis 22mm pintigita aluminia stirilo (Ø 28/22/18 mm) provizas plibonigitan kontrolon kaj komforton danke al pliigita flekso kaj pli malgranda fina diametro.(1) Nova stirila kuseneto kun KTM-emblemo estas inkluzivita. (4) Novaj stirilaj teniloj (ODI-ŝlosita) kun malpliigita diametro por havigi pliigitan kontrolon, komforton kaj konfidon por pli malgrandaj manoj. (5) Novaj antaŭaj forkoj WP Xact kun pli maldikaj eksteraj tuboj liveras 240 graman pezon-redukton. (6) Novaj trioblaj krampoj desegnitaj por alĝustigi la (1) Novan fork-diametron. (7) Nova akcelila aro kun rulila agado liveras pli glatan akcelilmovon kaj plibonigitan kablon. (8) Nova akcelilkablo. kun plibonigita fiksado al la karburila akcelila kovrilo.(9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
La KTM 65SX estas vera vetkurbiciklo por junaj rajdantoj, kiuj volas moviĝi al la sekva nivelo.Ĉi tiu biciklo fiksas normojn laŭ potenco, rendimento, ekipaĵo kaj laboro.La KTM65 SX havas altkvalitajn komponantojn inkluzive de la progresinta WP Xact 35mm mm forko kun AER-teknologio por provizi nekompareblan suspendan rendimenton.La ultra-mojosa grafiko rondigas la vetkurprofilon.Same kiel ĝiaj pli grandaj fratoj, la KTM 65SX estas Preta Vekuri.
2021 KTM 65SX KOMENTAĴOJ: (1) Novaj grafikaĵoj kongruaj kun la aspekto de Ready to Race de la plengranda SX-gamo. (2) Novaj antaŭaj forkoj Xact WP 35mm aer-saltitaj kun pli maldikaj eksteraj tuboj estas 260 gramoj pli malpezaj. (3) Nova trioblaj krampoj desegnitaj por alĝustigi la (1) Novan fork-diametron. (4) Novaj pintigitaj 28mm ĝis 22mm stiriloj plibonigas la senton kaj komforton kaj inkluzivas ODI-ŝlosilajn tenojn, same kiel plenmezurajn modelojn SX(5) Nova akcelila aro kun rulilo. ekfunkciigo liveras pli mildan akcelilmovon kaj plibonigitan kablovivon. (6) Nova akcelilkablo kun plibonigita fiksado al la karburila akcelilkovrilo. (7) Alternativa kudrilo inkluzivita por fajna agordi la motoron por malsamaj kondiĉoj. (8) Pintnivela du-tempa teknologio estas parigita kun facila movo danke al la ses-rapideca transdono kaj hidraŭlika kluĉilo.(9) WP Xact-monoŝoko kun teknologio PDS (Progressive Damping System) ofertas alĝustigeblan kunpremadon kaj resaltan malseketiĝon. (10) Antaŭaj kaj malantaŭaj masivaj kvar-piŝtaj kalibriloj kiuj kroĉas. malpezaj Wave bremsdiskoj ofertas klas-gvidan bremsadon.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
La rajdantoj de la juniora klaso ne estas komencantoj.Ĉi tiuj estas estontaj ĉampionoj batalantaj por venko, negrave ĉu ĝi estas la AMA Amatora Nacia Titolo aŭ Juniora Motokrosa Monda Ĉampioneco.Ne ekzistas 85 cc-maŝino pli Preta por Vetkuro ol la KTM 85 SX de 2021.Ĉi tio vere ne estas surprizo, ĉar ĝi fanfaronas pri pintnivela motoro evoluigita de KTM, kombinita kun altkvalita WP-suspendo kaj super malpeza, fortika ĉasio por konsistigi perfektan totalan pakaĵon.
KTM 85SX 2021 ELIMITAJ DUTAKAJ (1) Novaj grafikaĵoj por kongrui kun la aspekto Ready to Race de la plengranda SX-gamo. (2) Novaj Formulaj hidraŭlikaj bremsoj kun 2-piŝta flosanta antaŭa kalibro kaj unu-piŝta flosanta malantaŭo kiu uzas plengrandajn SX-bremskuselojn.(3) Nova pli granda malantaŭa bremsdisko (220 mm anstataŭ 210 mm).(4) Nova malantaŭa nabo adaptita al la nova disko kaj nova forkboto adaptita al la nova bremskalibrilo.(5) ) Nova akcelilaro kun rulila aktuado liveras pli glatan akcelilmovon kaj plibonigitan kablovivon. (6) Nova akcelilkablo kun plibonigita fiksado al la karburila akcelilkovrilo. (7) Nova kuplila ĉefcilindro dezajno kongrua kun la (nova bremsa ĉefcilindro. (8) ) DS (Diafragma Risorto) hidraŭlika kluĉilo ofertas pli bonan rendimenton ol konvencia volvaĵa risorta dezajno. (9) La kadro estas farita el hidroformitaj kromoliaj ŝtalaj tuboj kiuj estis specife tajloritaj vetkuroj. (10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
La KTM 125SX estas la plej kompakta kaj malpeza el la plengrandaj bicikloj kaj liveras memfidan veturadon kiel neniu alia.Malpeza ĉasio formas teamon kun la plej konkurenciva 125 cc 2-tempa motoro en sia klaso, liverante superan lertecon kaj potencon por plenumi la postulojn de iu juna adrenalinserĉanto.Ĉi tiu 2-bata kriaĉo estas la finfina eniro en la profesiajn rangojn kaj certa maniero aldoni al la trofeokolekto.
KTM 125SX/150SX 2021 (1) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por apero de Preta por Vetkuro. (2) Nova piŝto kreita per pli malmola materialo por pliigi fortikecon tenante pezon malalta kaj rendimento alta. (3) Nova akcelila aro kun rulila aktuado liveras pli mildan akcelilmovon kaj plibonigitan kablovivon.(4) Novaj WP XACT-antaŭaj forkoj kun novaj internoj - dezajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado - prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo. plibonigas malseketiga kontrolo por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aerkvanton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (5) Nova WP XACT-ŝoko kun nova o-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon dum longaj motoj.(6) Novaj suspendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento.( 7) Novaj "malalt-frikciaj" ligilaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas videble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato. (8) Novaj Dunlop MX33-pneŭoj provizas superan tenon en plej diversaj terenoj kune kun plibonigita. fortikeco.(9) Novaj pli dikaj internaj kuplilaj nabomanikoj por eĉ pli bona fortikeco. (10) 38mm-plata glita karburilo provizas glatan kaj kontroleblan potencon liveras kaj garantias klaran rendimenton sur la tuta rpm gamo. (11) Hidraŭlika Brembo-kuĉilo kaj bremssistemo ofertas altagrade. kontrolebla modulado kaj malpeza operacio.(12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Ĉu ĝi estas potenco-al-pezo aŭ potenco kaj kontrolo, la KTM 250 SX estas la perfekta kombinaĵo de ĉio kio gravas.Havante la plej novan alt-efikecan 2-tempan motoron ekipitan ene de pintnivela ĉasio, ĉi tiu potenco estas sendube la plej rapida 250 cc sur la aŭtoveturejo.Ĉi tiu pruvita rasarmilo estas la ĝusta elekto por tiuj, kiuj prosperas per tiu glora 2-bata sono.
2021 KTM 250SX KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto. (2) Nova akcelila aro kun rulila agado liveras pli mildan akcelilmovon kaj plibonigitan kablovivon. (3) Novaj ĝisdatigitaj antaŭaj forkoj WP Xact kun novaj internoj - desegnita por rafinita agado, komforto kaj uzado - prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la (nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aerkvanton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko.(4) ) Nova reverkita WP Xact-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj.(5) Novaj suspendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento. .(6) Novaj "malalt-frikciaj" ligilaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato. (7) Novaj Dunlop MX33-pneŭoj disponigas superan tenon en ampleksa vario de tereno laŭlonge. kun plifortigita fortikeco.(8) Altteknologia, malpeza kromolia ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj(9) Cilindro kun ĝemelvalva kontrolita potenca valvo por glata potenco, kiu povas esti alĝustigita ene de sekundoj por malsamaj vojkondiĉoj.(10) Flanka nombrilo balancilo reduktas motorvibrojn por malpli rajdanto laceco ĉe la fino de la motoro. (11) 38mm plata glita karburilo provizas glatan kaj kontrolebla potenco livero kaj garantias klaran rendimenton super la tuta rpm gamo. (12) Bore/Stroke: 66.4mm x 72mm.
La KTM 250SXF estas preta daŭrigi sian regadon por 2021. Ĝi ne nur estas la plej malpeza biciklo en sia klaso, sed ĝi ankaŭ ofertas senprivan, fidinspiran potencon, igante ĝin bonega elekto por kaj amatoraj kaj profesiaj rajdantoj.Meti la potencon efike estas la sekreto por rapidaj rondirtempoj kaj ĉi tiu kapabla pakaĵo havas ĉiujn ĝustajn akreditaĵojn por fari la plej gravan laboron - unue atingi la kvadratitan flagon.
2021 KTM 250SXF KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta por Vetkuro-aspekto. (2) Nova mapado aldonas malaltrangan potencon forpeli el anguloj, plibonigante la jam malpezan senton de la SX-F. (3) Nova ĝisdatigita. WP Xact-antaŭaj forkoj kun novaj internoj - dezajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado - prezentas plilongigitajn oleon kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aerkvanton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (5) Nova reverkita WP XACT-ŝoko kun (6) Nova o-ringo por la ligpiŝto por redukti fadigon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj. (7) Novaj suspendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj fido- inspira sento.(8) Novaj "malalt-frikciaj" ligilaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato. (9) Novaj Dunlop MX33-pneŭoj disponigas superan tenon en ampleksa vario de tereno kune kun plifortigita fortikeco.(10) Kompakta DOHC (duobla supra kamŝafto) motoro kun avangarda cilindra kapo kun titanaj valvoj kaj super-malpezaj fingroj kun malmola DLC-tegaĵo.(11) Altteknologia, malpeza krommolŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.(12) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremssistemo ofertas tre kontroleblan moduladon kaj malpezan operacion. (13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
La KTM 350SXF daŭre liveras dominan miksaĵon de ĉevalforto kaj lerteco.Ĝi havas esceptan potenco-pezo-proporcion kun tordmomanto simila al tiu de 450, sen perdi sian 250-similan uzadon.Kiam vi serĉas pli ol unu avantaĝon, ĉi tiu potenca, malpeza vetveturilo kombinas ĉiujn viajn bezonojn en unu dominan pakaĵon kun serioza ĉampioneca genealogio por subteni ĝin.
2021 KTM 350SXF KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto. (2) Nova mapado aldonas malaltrangan potencon forpeli el anguloj, plibonigante la jam malpezan senton de la SX-F. (3) Nova ĝisdatigita. WP Xact antaŭaj forkoj kun (novaj internoj - dezajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado - prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento. Koncerte kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacilo en la aerkruro pliigas aervolumenton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (4) Nova reverkita WP XACT-ŝoko. kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti fadigon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj.(5) Novaj suspendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento.(6) Nova " malalt-frikciaj” ligaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato.(7) Novaj Dunlop MX33-pneŭoj provizas superan tenon en plej diversaj terenoj kune kun plifortigita fortikeco.(8) ) Kompakta DOHC (duobla supra kamŝafto) motoro kun avangarda cilindra kapo kun titanaj valvoj kaj super-malpezaj fingro-anoj kun malmola DLC-tegaĵo.(9) Altteknologia, malpeza krommol-ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon. de komforto, stabileco kaj precizeco.(10) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremssistemo ofertas tre kontroleblan moduladon kaj malpezan operacion.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
La ĉampioneco gajnanta KTM 450SXF utiligas elprovitan formulon kiu fiksas la industrian komparnormon por rendimento kaj uzado.Por 2021, ĉi tiu maŝino daŭre liveras superan rendimenton kaj facilan uzadon.Ĝi havas ekstreme kompaktan, ununuran supran kamŝaftan cilindran kapon kaj kune kun la efika elektronika fuelinjekto, elpuŝas senekzeblan potencon laŭ la plej efika maniero ebla.La KTM 450SXF estas simple la plej rapida Motokrosa biciklo sur la aŭtoveturejo.
2021 KTM 450SXF KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto. (2) Nova mapado aldonas malaltrangan potencon forpeli el anguloj, plibonigante la jam malpezan senton de la SX-F. (3) Nova ĝisdatigita. WP Xact-antaŭaj forkoj kun novaj internoj - dezajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado - prezentas plilongigitajn oleon kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nNew aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aerkvanton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (4) Nova relaborita WP XACT-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj.(5) Novaj pendagordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento. (6) Novaj "malalt-frikciaj" ligaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato. (7) Novaj Dunlop MX33-pneŭoj provizas superan tenon en plej diversaj terenoj kune kun plifortigita fortikeco.(8) Kompakta DOHC (duobla supra kamŝafto) motoro kun avangarda cilindra kapo kun titanaj valvoj kaj super-malpezaj fingro-anoj kun malmola DLC-tegaĵo.(9) Altteknologia, malpeza krommola ŝtala kadro kun zorge kalkulita flekso parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco. (10) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremssistemo ofertas tre kontroleblan moduladon kaj malpezan operacion. (11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
La nura motokrosmaŝino de 2021 publikigita ĉi-momente en la modeljaro, la CRF250R ofertas fortan potencon tra la revolucia gamo kaj malaltcentra gravita ĉasio aranĝo kiu liveras facilmovan, stabilan uzadon.Verdire la Honda CRF250 de 2021 estas la CRF250 de 2020 sen ŝanĝoj.Sed, krom malforta malaltkvalita akcelila respondo ĉe la eliro de anguloj, la CRF250 de 2020 estis granda paŝo por la 250 kvar-tempaj produktoj de Honda.La 2020 ricevis multajn ŝanĝojn, kiuj transiras al la 2021 - jen la kompleta listo.
(1) Kamprofilo.Ĝisdatigita kamprofilo prokrastas la malfermon de la degasvalvoj kaj reduktas valvinterkovron. (2) Ŝaltigtempigo.La tempo ĉe 8000 rpm estis ĝisdatigita.(3) Sensilo.Sensilo de pozicio de ilaro estis aldonita por permesi malsamajn ŝaltilmapojn por ĉiu el la kvin ilaroj. (4) Kaptubo.La resonatoro sur la dekstra kaplinio estis forigita, kaj la kaptubcirkonferenco estis reduktita.
(5) Dampilo.La perf-kerno de la dampilo fluas pli bone danke al pli grandaj truadotruoj.(6) Radiatoro.La maldekstra flanko radiatoro estis pli larĝa ĉe la supro por pligrandigi sian volumenon je 5 procentoj.(7) Transdono.Dua ilaro fariĝis pli alta (irante de 1.80 ĝis 1.75 proporcio).Dua kaj tria ilaro estis WPC traktita.
(8) Kuplilo.La kluĉilaj platoj estas pli dikaj, oleokapacito pliiĝis je 18 procentoj, kaj la kluĉilaj risortoj estas pli rigidaj.(9) Kadro.La kadro estis ĝisdatigita al la CRF450-kadro.La flanka rigideco de la kadro, torda rigideco kaj devida angulo estis ŝanĝoj en 2020.
(10) Piediloj.La piedpiediloj havas malpli da dentoj sed estas pli akraj.Du el la krucbretoj de piedpogiloj estis forigitaj.(11) Baterio.Kiel ĉe la 2020 CRF450, la baterio estis malaltigita 28 mm por akiri pli da aerfluo en la aerkeston kaj malaltigi la pezocentron.
(12) Suspensio.La Showa-forkoj pliigis malaltrapidan malseketiĝon, dum la ŝoko pliigis malaltrapidan kunpremadon kaj reduktis altrapidan kunpremadon.(13) Malantaŭa bremso.La malantaŭaj bremskusenetoj nun estas faritaj el la ATV-kusenetomaterialo.La bremstubo estis mallongigita, kaj la pedalo estis plilongigita.La bremsa malantaŭo de la CRF250 estis minimumigita por permesi al pli da aero malvarmigi la rotoron.
(14) Piŝto. La transpont-skatola piŝta dezajno prezentas plifortigan strukturon inter la jupoj kaj la pojno-pinglaj estroj.(15) 2021 podetala prezo.$7999.
Engaĝita konstrui verajn spektaklajn motorciklojn, kiuj certigas superajn rajdajn spertojn, por 2021 Husqvarna Motorcycles ofertas kompletan vicon de plenmezuraj 2-tempaj kaj 4-tempaj motokrosmaŝinoj.Profitante unuatempajn motokrosajn kaj spertajn vetkurantojn, ĉiuj modeloj estas facile uzeblaj kaj prezentas la plej novajn teknologiajn progresojn.Ĉiuj kvin motokrosmodeloj liveras esceptan survojan agadon, donante al ĉiuj TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 kaj FC450 avangardajn maŝinojn kiuj havas senekzemplan atenton al detaloj.
Por plue rafini ĉiujn du-tempojn kaj kvar-tempojn maŝinojn, Husqvarna Motorcycles miksis internan esploradon kaj evoluon kun sugestoj de altnivelaj Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-rajdantoj.Por 2021 la marko koncentriĝis pri plibonigo de la suspendo aldonante novan mezvalvan malseketsistemon por plibonigita rendimento sur la WP XACT-forkoj kun AER-teknologio.Plie, novaj malalt-frikciaj ligfokoj ofertas rafinitan pendrespondon sur la WP XACT-ŝoko por plibonigita rajdantkomforto.Frapaj novaj elektraj flavaj kaj malhelbluaj grafikaĵoj donas al la motokrosmaŝinoj MY21 freŝan svedan inspiritan dezajnon.
(1) Nova mezvalva malseketiga sistemo provizas plibonigitan malseketigon kaj konsekvencan pendadon de la forkoj WP XACT kun AER-teknologio (2) Novaj 10 mm pli mallongaj forkkartoĉoj kaj eksteraj tuboj ofertas rafinitan rigidecon por plibonigita komforto de rajdanto (3) La ŝoko WP XACT prezentas novajn malalt-frikciajn ligajn sigelojn por rafinita suspenda respondo kaj altnivelaj malseketigkarakterizaĵoj (4) Nova rulpremila akcelila asembleo sur 2-tempaj modeloj provizas pli mildan akcelilmovon kaj plibonigitan fortikecon (5) Nova sidloka teksturo provizas esceptan komforton kaj kontrolon en ĉiuj kondiĉoj. (6) Frapaj novaj elektraj flavaj kaj malhelbluaj grafikaĵoj elegante ornamas la svedan inspiritan dezajnon (7) Chromoly-ŝtala kadro kun precize inĝenieritaj fleksaj trajtoj (8) Noviga dupeca kunmetita subkadra dezajno (9) Interŝanĝebla aerkestokovrilo sur FC-modeloj por optimumigita aerfluo (10) CNC-maŝinitaj trioblaj krampoj (11) Magura hidraŭlika kluĉila sistemo proponanta perfektan agadon en ĉiu kondiĉo (12) Brembo-bremskontiloj kaj alt-efikecaj diskoj kombinantaj superan haltan potencon kun granda kontrolo kaj fido (13) Alĝustigebla motormapado, tirado kaj lanĉkontrolo sur ĉiuj 4-taktaj modeloj(14) Elektra ekfunkciigo en FC-modeloj por facila ekfunkciigo kiam tempo estas kritika (15) Malpeza Li-jona 2.0 Ah-baterio (16) ProTaper stirilo (17) Progresema akcelila mekanismo kaj ODI-teniloj ebligas alĝustigeblajn akcelilprogresado kaj facila kroĉa muntado (18) Laser gravuritaj DID-radoj (19) Rapidumujoj produktitaj de Pankl Racing Systems (20) Progresema karoserio por optimuma ergonomio 2021 La kompakta motoro de Husqvarna TC50 prezentas la plej novan en dutakta teknologio.La tri-ŝafta dezajno metas la krankoŝafton proksime de la pezocentro, kiu kreas la idealan konsuman angulon en la kanvalvon.Ĉefa trajto de la TC50 estas sia aŭtomata centrifuga kluĉilo.La plurdiska kluĉilo liveras antaŭvideblan potencon tra la rpm gamo.La 35mm WP XACT-forkoj ofertas 205mm da vojaĝo.La mana rapidumujo de 2021 Husqvarna TC65 alportas ĝin kiel eble plej proksime al la plenmezura motokrosmaŝino.la TC65 estas ekipita per 35mm WP XACT-forkoj kun AER-teknologio.La novaj pli maldikaj eksteraj tubdiametroj ofertas rafinitan rigidecon kaj reduktitan pezon, dum la 215mm da vojaĝo kaj aerrisorto estas facile alĝustigitaj por rajdanto-prefero, pezo aŭ vojkondiĉoj.2021 Husqvarna TC85 spegulas la plej novan teknologion trovitan en la plengranda motokrosa gamo Husqvarna, la 43mm WP XACT-forko kun karakterizaĵoj AER-teknologio kaj 280mm da antaŭa rado-vojaĝado.La potencvalvo de la motoro TC85 permesas al la potenco livero esti adaptita simple al la pozicio de la nova rulpremila akcelilasembleo.La potenca valva sistemo kontrolas kaj la ellasan valvon kaj la sub-eluzigan havenaltojn por optimuma potenco kaj tordmomanto.2021 La cilindro de Husqvarna TC125 havas 54mm kalibron.Noviga potenca valvodezajno kontrolas kaj la ĉefan ellasilon kaj flankajn ellasajn havenojn.La TC125 estas nutrata per 38mm plata glita Mikuni TMX-karburilo kaj la veturadtrajno havas DS (Diafragm Steel) kluĉilon.Ĉi tiu sistemo uzas ununuran diafragman ŝtalan premplaton anstataŭe de tradiciaj volvaĵrisortoj.La kluĉila korbo estas unupeca CNC-maŝinita ŝtala komponento, kiu permesas la uzon de maldikaj ŝtalaj tegaĵoj kaj kontribuas al la kompakta dezajno de la motoro.La ellastubo de 2021 Husqvarna TC250 estas farita per noviga 3D-dezajna procezo, kiu ofertas optimuman geometrion, fortan rendimenton kaj maksimuman grundon.La motokrosa gamo havas freŝan karoserion, kiu montras progreseman aliron al ekstervojaj motorcikloj.La ergonomio estas specife desegnita por liveri pli grandan komforton kaj kontrolon.Aldone, la sveltaj kontaktopunktoj faras movadon inter rajdaj pozicioj senjunta.La forkoj WP XACT de Husqvarna FC250 de 2021 havas novan mezvalvan malseketsistemon, kiu provizas konsekvencan pendadon.La 10mm pli mallongaj forkokartoĉoj kaj eksteraj tuboj malaltigas la ĉasion je 10mm.La ŝoko WP Xact ricevas novajn sigelojn de malalt-frikciaj ligiloj, dum la por rafinita suspenda respondo kaj altnivelaj malseketigkarakterizaĵoj.La DOHC-motoro de Husqvarna FC350 de 2021 pezas nur 59.9 pumpilojn kaj havas maksimuman potencon de 58 ĉevalfortoj.La ŝaftraranĝoj de la motoro estis poziciigitaj por permesi al oscilaj masoj okupi la idealan pezocentron.La motoro havas 88mm kalibron kaj 57.5mm baton kun densigproporcio de 14.0:1.La german-fabrikita Magura kluĉilsistemo garantias egalan eluziĝon, preskaŭ-sentenan funkciadon kaj perfektan agadon en ĉiu kondiĉo.La kluĉilo estas konstante kompensita tiel ke la prempunkto kaj funkcio de la kluĉilo restas identaj en malvarmaj aŭ varmaj kondiĉoj.La 2021 Husqvarna FC450 SOHC-kulindrulo estas nekredeble kompakta kaj malpeza uzante mallongan profilon kun la kamŝafto situanta kiel eble plej proksime al la centro de gravito, signife plibonigante uzadon kaj lertecon.La malpezaj valvoj estas funkciigitaj per balancilo kaj havas tempigon specife desegnitajn por liveri precizajn nivelojn de tordmomanto kaj akcelila respondo.Sur la pendfronto la forkoj prezentas novan mezvalvan malseketsistemon, 10 mm pli mallongajn kartoĉojn kaj eksterajn tubojn por pli malalta sidloko kaj facilan alirklakciferdiskojn por ambaŭ kunprema resalto.
Forkoj.Nova mezvalva malseketiga sistemo sur la forkoj WP Xact provizas plibonigitan malseketigon kaj konsekvencan pendadon. Ŝoko.La WP Xact-ŝoko prezentas novajn malalt-frikciajn ligajn sigelojn por rafinitaj malseketaj trajtoj.Seat.Nova seĝokovrila teksturo provizas esceptan komforton kaj kontrolon en ĉiuj kondiĉoj. Grafikaĵoj.Frapaj novaj elektraj flavaj kaj malhelbluaj grafikaĵoj elegante ornamas la svedan inspiritan dezajnon.Plasto.Progresema karoserio por optimuma ergonomio.Kadro.Chromoly-ŝtala kadro havanta precize inĝenieritajn fleksajn trajtojn.Sub-kadro.Noviga dupeca kunmetita subkadro-dezajno. Trioblaj krampoj.CNC maŝinprilaboritaj trioblaj krampoj.Hidraŭlika kuplilo/bremsoj.Magura hidraŭlika kluĉilo kaj bremsaj sistemoj proponante perfektan agadon en ĉiu kondiĉo. Elektronikaj helpoj.Alĝustigebla motormapado, tirado kaj lanĉa kontrolo sur ĉiuj 4-tempaj modeloj.Starter.Elektra starto sur FX por facila ekfunkciigo kiam tempo estas kritika.Baterio.Malpeza Li-jona 2.0 Ah-baterio. Manteniloj/teniloj.ProTaper-teniloj kaj ODI-teniloj ebligas alĝustigeblan akcelilprogresadon kaj facilan kroĉmuntadon. Akcelilo.Progresema akcelila mekanismo.Randoj.Laser gravuritaj DID-radoj.Transdono.Rapidumujoj de Pankl Racing Systems.
La cilindra kapo SOHC estas nekredeble kompakta kaj malpeza uzante mallongan profilon kun la kamŝafto lokita kiel eble plej proksime al la centro de gravito, signife plibonigante uzadon kaj lertecon.La malpezaj valvoj estas funkciigitaj per balancilo kaj havas tempigon specife desegnitajn por liveri precizajn nivelojn de tordmomanto kaj akcelila respondo.
La FX450 havas kompaktan kaj malpezan SOHC-kulindrulon.Kiel rezulto de la kompakta dezajno la kamŝafto estas pli proksima al la centro de pezo, signife plibonigante manipuladon.Aldone, mallonga valvtempigo ofertas progreseman malsupran agadon kaj respondecon.La kamŝafto havas optimuman kamsurfacon kaj funkciigas kvar malpezajn titanajn valvojn.La diametro de la konsumadvalvoj estas 40mm, kie la degasvalvoj estas 33mm en diametro.Malalt-frikcia DLC-tegaĵo sur la balancilo kaj malalt-frikciaj ĉenaj gvidiloj ofertas optimuman efikecon kaj fidindecon.
La FX350 kaj FX450 havas 44mm Keihin akcelilkorpon.La injekciilo estas poziciigita por oferti la plej efikan fluon en la brulkameron.Por certigi optimuman akcelilrespondon la akcelilkablo estas muntita rekte kaj sen akcelilligo.Ĉi tiu aranĝo provizas tujan akcelilrespondon kaj senton.
2021 Husqvarna TX450 estas benita kun novaj mapoj, kiuj faras potencon tre glata kaj regebla, kvankam ĝi estas la FC450-motorkrosa motoro.
La inercio produktita de la krankoŝafto estis zorge kalkulita por liveri optimuman tiradon kaj vetureblecon de la potenca 450 cc planto.La krankoŝafto estas specife poziciigita por utiligi la rotacian mason en la ideala pezocentro, kun la fina rezulto estas malpeza kaj lerta pritrakta sento.Simpla granda-fina lagro konsistanta el du forto-muntitaj lagroŝeloj certigas maksimuman fidindecon kaj fortikecon, dum ankaŭ garantias longajn servajn intervalojn de 100 horoj.
Magura hidraŭlika kluĉilo estas ekstreme fidinda, altkvalita, german-farita komponanto, kiu garantias eĉ eluziĝon, preskaŭ sentenan funkciadon kaj perfektan agadon en ĉiu kondiĉo.Kluĉilludo estas konstante kompensita tiel ke la premopunkto kaj funkcio de la kluĉilo restas identaj en malvarmaj aŭ varmaj kondiĉoj, same kiel dum tempo.Plie, la bremsoj Magura ofertas altan nivelon de bremsada efikeco estante specife adaptitaj por transterena.La 260mm antaŭa kaj 220mm malantaŭa rotoro estas de GSK.
La 350cc DOHC-motoro pezas je nur 59.9 funtoj kaj havas maksimuman potencon de 58 ĉp.La motoro estas desegnita kun rendimento, pezo kaj amascentraligo kiel siaj ŝlosilaj kriterioj.Kiel rezulto, ĉiuj ŝaftraranĝoj estis poziciigitaj por permesi al oscilaj masoj okupi la idealan pezocentron dum ĉiuj partoj estas realigitaj por oferti la plej bonan eblan efikecon aldonante la malplej eblan pezon.
Produktita de Pankl Racing Systems, la kompakta ses-rapideca rapidumujo havas malalt-frikcian tegaĵon sur sia forko, kiu faras movon glata kaj preciza.La ŝanĝelevilo havas dezajnon kiu malhelpas malpuran amasiĝon kaj certigas facilan funkciadon en la plej malfacilaj kondiĉoj.Altnivela ilarsensilo permesas specifajn motormapojn en ĉiu ilaro.
La FX350 havas DS (Diaphragm Steel) kluĉilon.La ekskluzivaj karakterizaĵoj de ĉi tiu sistemo inkluzivas ununuran diafragman ŝtalan preman platon anstataŭ tradiciaj volvaĵrisortoj.La kluĉila korbo estas unupeca CNC-maŝinita ŝtala komponento, kiu permesas la uzon de maldikaj ŝtalaj tegaĵoj kaj kontribuas al la kompakta dezajno de la motoro.
2021 Husqvarna TX350 dividas sian motoron kaj dissendon kun la motokrosbiciklo FC350, sed la penda valvo, benzinujo kaj 18-cola rado estas ĉiuj ekstervojaj ekipaĵoj.
La WP Xact 48mm dividita aerforko havas kapsulitan aerrisorton kaj premizitan oleoĉambron por progresema kaj konsekvenca malseketigado.Plilongigitaj petrolaj kaj aeraj pretervojoj reduktas premopintojn por pli konsekvenca malseketigado.En kombinaĵo kun nova mezvalva malseketiga sistemo, la forko disponigas esceptan retrosciigon kaj rajdantan komforton.La agordo estas facile alĝustigita per la ununura aerpremvalvo, same kiel facilaj, operaciitaj kunpremado kaj resaltaj klakiloj.La aerpumpilo necesa por alĝustigi la aerpremon en la forko estas provizita kiel norma ekipaĵo.
La mapŝaltilo ĉe ambaŭ la FX350 kaj FX450 aktivigas lanĉkontrolon, elektas inter du motormapoj kaj engaĝas tiradkontrolon for de la sama multŝaltilo.Kaj tiradkontrolo kaj lanĉkontrolo ofertas optimuman tiradon de la komenco kaj sur glataj trakoj kaj la du sistemoj funkcias samtempe.
La TX300i signifas la konstantan evoluon kaj sekuran estontecon de la historia 300cc 2-tempo en la Husqvarna ekstervoja vicigo.Havante la plej novan teknologion, la TX300i estas speciale konstruita fermita kurskurso du-tempo kun ekstervojaj specifaj trajtoj.Pli granda benzinujo, 18-cola malantaŭa rado kaj flankstango pliigas la uzeblon de la TX por sia celita celo.Aldone, la malpeza dutakta motoro estas efika uzante modernan elektronikan fuelinjekton, centralizas mason kaj havas tre malmulte da vibrado danke al kontraŭbalancilo-ŝakto.Kiel rezulto, la TX300i ofertas rafinitan kaj regeblan fermitan kurskursan pakaĵon.
La TX 300i havas altnivelan elektronikan fuelinjektan sistemon.Ĉi tio konsistas el aro da fuelinjekciiloj poziciigitaj ĉe la transigaj havenoj kiuj liveras la idealan kvanton da fuelo en la motoron por ĉiu kondiĉo.Ĉi tio ne nur reduktas fuelkonsumon kaj emisiojn, sed ankaŭ liveras puran kaj pli mildan potencon, donante al la amata 2-tempo la randon.
La kompakta cilindro havas 72-mm-kalibron kaj rafinitajn haventempojn kaj la helpon de sofistika potenca valvo provizanta glatajn kaj kontroleblajn potencajn trajtojn.Kun la aldono de EFI, la cilindro havas du flankajn kupolojn kiuj tenas la fuelinjekciilojn kiuj provizas fuelon al la malantaŭaj transigaj havenoj.La kontraŭflua injekto garantias bonegan atomigon de la fuelo kun la kontraŭflua aero, minimumigante la perdon de nebruligita fuelo kaj rezultigante malpli da emisioj, pli efika bruligado kaj reduktita fuelkonsumo.
La elektronika fuelo injektita motoro estas ekipita kun restrukturita 39mm akcelila korpo farita de Dell'Orto.La aerfluo estas reguligita per papilio ligita kun ĝemelkabla akcelila kamo, kiu estas funkciigita per la stirila akcelilasembleo.Akcelila poziciosensilo disponigas aerfluodatenojn al la kontrolunuo.Oleo liverita de la elektronike kontrolita oleopumpilo per oleo-enprentubo estas miksita kun la envenanta aero por lubriki la moviĝantajn motorpartojn.
La Keihin EMS havas elektronikan kontrolunuon (EKUO), kiu respondecas pri ŝaltita tempo, la kvanto de fuelo kaj oleo injektita, akcelila poziciosensilo, ĉirkaŭa aero kaj premo de konsumado, premo de kranujo kaj temperaturo de akvo.
La hidro-formita, laser-tranĉita kaj robot-veldita kadro estas sperte kreita.Konstruitaj kun specife kalkulitaj parametroj de longituda kaj torda flekso, la kadroj prezentas optimuman rigidecon.Tio rezultigas altnivelan reagon de rajdanto, energia sorbado kaj stabileco.La kadro estas finita per altkvalita blua pulvora tegaĵo kaj normaj kadro-protektiloj, kiuj garantias superan protekton kaj fortikecon.
La 2021 Enduro-gamo de Husqvarna liveras kompletan vicon de du- kaj kvar-tempaj maŝinoj kiuj estis dezajnitaj de la grundo por maksimuma potenco, uzado kaj suspendo.La tuta Husky TE kaj FE modela gamo spertis plibonigojn dum la lastaj jaroj.La TE150i, TE250i, TE300i, FE350 kaj FE501 havas senekzemplan atenton al detaloj.Kun WP Xplor-forkoj kaj WP Xact-ŝokoj, kiuj produktas superan komforton de rajdanto per la pardonema kromolia ŝtala kadro kaj noviga dupeca kunmetita subkadro, la Husky estas enduro-agordita, la gamo TE kaj FE de Husqvarna prezentas multajn enduro-specifajn teknikajn kulminaĵojn.
Utiligante la etoson de malpeza kaj facilmova du-tempa karaktero, la TE150i prezentas la plej novan du-tempan fuelinjektan teknologion, donante al ĝi la tutan oportunon de modernaj kvar-tempoj je frakcio de la pezo.La TE150i estas ekipita kun elektra startigilo normo por facila ekfunkciigo en malfacilaj situacioj.Aldone, la ĉasio ofertas precizajn fleksajn trajtojn, kaj en kombinaĵo kun WP-suspendo ofertas altnivelajn pritraktadajn trajtojn kaj komforton en la plej malfacilaj kondiĉoj.
La motoro havas 58mm kalibron, kun noviga potencvalvdezajno kaj du fuelenirejoj sur la transigaj havenoj kie la fuelinjekciiloj estas muntitaj.Kun 54,5 mm bato, la krankoŝafto estas perfekte ekvilibra por redukti vibrojn.La kranujoj estas fabrikitaj per altprema ĵetkuba produktadprocezoj rezultigante maldikan murdikecon kaj minimuman pezon.
La TE150i havas elektronikan oleopumpilon, kiu nutras esencan dutaktan oleon en la motoron por konservi ĝin lubrikita.La pumpilo situas tuj sub la naftotanko kaj nutras la petrolon per la akcelilkorpo signifante ke la oleo ne estas miksita kun la fuelo, eliminante la bezonon de premiksado kiel sur tradiciaj dutaktaj motoroj.La pumpilo estas kontrolita de la EMS kaj liveras la optimuman kvanton da oleo laŭ la nuna RPM kaj motora ŝarĝo.Tio reduktas rubon same kiel troan fumon estantan elsendita de la ellasilo.
La TE150i havas DS (Diafragma Ŝtalo) kluĉilon kun ununura diafragma ŝtala prema plato anstataŭ tradiciaj volvaĵrisortoj.La kluĉila korbo estas unupeca, CNC-maŝinita ŝtalo.
Ambaŭ la 2021 Husqvarna TE250i kaj TE300i estas fuel-injektitaj, kio aldonas oportunon forigi premiksadon kaj devi fari jetajn ŝanĝojn.Aldone, la 250cc kaj 300cc motoroj havas altnivelan konstruon kun ŝaftraranĝoj precize poziciigitaj por pli granda amascentraligo, kontraŭbalanciĝŝafto por redukti vibradon, ĝemelvalv-kontrolitan potencan valvon kaj ses-rapidecan larĝproporcian rapidumujon.
La 66.4mm kalibrocilindro (72mm sur TE300i) havas optimuman ellaspordan tempigon, malpezan piŝton kaj malpezajn, ĵetkubitajn, motorujojn.Aldone, la akvopumpila envolvaĵo estas dizajnita por efika malvarmigo optimumigante la fluon de fridigaĵo.La motoro enhavas laterale muntitan kontraŭbalancilŝafton.La balancilo signife reduktas vibradon rezultigante pli glatan kaj pli komfortan veturadon.Pli peza ŝaltilo, la krankoŝafto produktas pli da inercio ol sia motokrosekvivalento, kiu plibonigas kontrolon en la pli malalta rpm intervalo.
La ses-rapideca Pankl-rapidumujo havas enduro-specifajn proporciojn dum noviga ŝanĝlevilo reduktas malpuraĵon, garantiante facilan funkciadon en ĉiuj kondiĉoj.La TE250i kaj TE300i havas DDS (Damped Diaphragm Steel) kluĉilon.Kion tio signifas, ke la kluĉilo uzas ununuran diafragman risorton anstataŭe de la pli ofta volvaĵrisorta dezajno rezultiganta multe pli malpezan kluĉilan agon.Ĉi tiu dezajno ankaŭ inkluzivas kaŭĉukan malseketsistemon, kiu pliigas kaj tiradon kaj fortikecon.La fortika ŝtala korbo kaj interna nabo garantias optimuman oleoprovizon kaj malvarmigon al la kuplilo.Magura provizas la hidraŭlikan por funkcii la preskaŭ bontenadon kaj ĝustigon senpage.DDS-kluĉilo
La TE250i kaj TE300i uzas elektronikan oleopumpilon por nutri esencan dutaktan oleon al la pinto.La pumpilo situas tuj sub la petrolujo kaj nutras la oleon per la akcelila korpo.La oleo ne estas miksita kun aero venanta en la malsupran finon, kie ĝi estas akompanita per la fuelo estanta injektita tra la transigaj havenoj.La oleopumpilo liveras la optimuman kvanton da oleo laŭ la nuna rpm kaj motora ŝarĝo.Neniu premisado necesas.
La 2021 FE350 posedas 450-rivalan potencon-pezo-proporcion, konservante la malpezan kaj lertan senton de 250. Kombinite kun klasa gvida WP-suspendo, elekteblaj motormapoj kaj Magura hidraŭlika kluĉilo, la FE350 prezentas aron de altkvalitaj komponentoj por nesuperita kvalito kaj fidindeco.
La FE350-motoroj nur pezas 61 funtojn.La FE350 liveras signifan pliiĝon en potenco kaj tordmomanto per ĝemelaj supraj kamŝaftoj kiuj rotacias sur malalt-frikcia surfaco dum la kvar titanaj valvoj (FE350-konsumado 36.3mm kaj 29.1mm ellasilo) estas funkciigitaj fare de fingro-anoj uzante DLC (Diamond Like Carbon) tegaĵo.
La FE350 uzas forĝitan transpont-skatolan CP-piŝton faritan fare de CP.La kunprema proporcio estas 13.5:1 sur la FE350.Simpla granda fina lagro prezentas du forto-ĝustigitajn lagrokonkojn por maksimuma fortikeco super la tipa rullagro.Por kontraŭagi la rotacian forton de la krankoŝafto kaj redukti vibradon, ambaŭ modeloj havas multfunkcian kontraŭbalancigan ŝafton, kiu ankaŭ movas la akvopumpilon kaj tempigĉenon.
La ses-rapideca rapidumujo estas produktantoj de FI-provizanto Pankl Racing Systems.La larĝproporcia rapidumujo havas ilarsensilon kiu ebligas al la nigra skatolo adapti specifan mapon por ĉiu ilaro.La FE350 havas la revolucian kluĉilon DDS (Dampened Diaphragm Steel).La ekskluzivaj karakterizaĵoj de ĉi tiu sistemo inkluzivas ununuran diafragman ŝtalan preman platon anstataŭ tradiciaj volvaĵrisortoj igante la kluĉilon tiri tre malpeza dum ankaŭ integrante malseketiga sistemo por pli bona tirado kaj fortikeco.La kluĉila korbo estas unupeca CNC-maŝinita ŝtala komponento, kiu permesas la uzon de maldikaj ŝtalaj tegaĵoj kaj kontribuas al la kompakta dezajno de la motoro.La hidraŭlika sistemo Magura certigas perfektan agadon en ĉiuj kondiĉoj.
La 2021 Husky FE501 ĉefklasa gvida teknologio kaj altkvalitaj komponentoj kiel normo.La kromolia kadro estas kompetente kreita por oferti la idealan fleksadon dum la potenca motoro prezentas ŝaftajn aranĝojn celantajn ekvilibrigi amasan centralizadon kaj uzadon.Kombinita kun tiradkontrolo, WP-suspendo kaj la progresema malantaŭa ligo, la FE501 estas la plej potenca modelo en la Husqvarna enduro-linio.
La FE501-motoro pezas 65 funtojn.Ne nur la motoro estas malpeza, sed ili venas kun elektra starto, ses-rapideca larĝproporcio-rapidumujo kaj tiradkontrolo kaj du sur-la-fluge alireblaj mapoj per stirilo-surĉevala multŝaltilo.La unu-superkamkamo-kulminkapo uzas malaltan profilon por poziciigi la kamŝafton kiel eble plej proksime al la pezocentro.La malpezaj valvoj estas funkciigitaj per balancilo kaj havas tempigon specife desegnitajn por liveri precizajn nivelojn de tordmomanto kaj akcelila respondo.La diametro de la titanaj konsumvalvoj estas 40mm, dum la ŝtalaj ellasvalvoj 33mm.La malpeza aluminiocilindro havas 95mm kalibron (tio faras 510.9cc) kaj malpezan Konig-forĝitan pont-kestan piŝton.La kunprema proporcio de 12.75:1 reduktas vibradon kaj motorfrapon, pliigante rajdan kontrolon kaj komforton.
Por kontraŭagi la rotacian forton de la krankoŝafto kaj redukti vibradon, la FE501-motoroj uzas multfunkcian kontraŭbalancan ŝafton, kiu ankaŭ movas la akvopumpilon.La kranujoj estas dizajnitaj por enhavi la ŝaftraranĝojn kaj internaĵojn de la motoro en la plej bona ebla pozicio, alcentrigante masojn por malpeza manipula sento.
La FE501 havas DDS (Dampened Diaphragm Steel) kluĉilon.La ekskluzivaj karakterizaĵoj de ĉi tiu sistemo inkluzivas ununuran diafragman ŝtalan preman platon anstataŭ tradiciaj volvaĵrisortoj igante la kluĉilon tiri tre malpeza dum la integra malseketiga sistemo plibonigas tiradon kaj fortikecon.La kluĉila korbo estas unupeca, CNC-maŝinita ŝtala komponento, kiu estas funkciigita de Magura hidraŭlika.
La 2021 Husqvarna FE350S kaj FE501S havas ĉiujn altteknologiajn funkciojn kaj komponentojn kiel la enduro-pretaj FE350 kaj FE501, sed ili estas duoble-sportaj laŭleĝaj en multaj jurisdikcioj.Ĉi tiuj estas la nuraj du du-sportaj bicikloj en la linio Husqvarna por 2021. La diferencoj estas en la pneŭoj, speguloj kaj ekipaĵoj por fari la "S" modelojn laŭleĝajn samtempe kiel ekstervoje indaj. La Husqvarna FE501S de 2021. havas 510.9cc motoron.
La ĉampionec-pruvita teknologio de KX-vetkurmaŝinoj nun estis intence agordita por ekstervoja konkurado.Kawasaki fieras anonci tutnovajn vetkurpretajn ekstervojajn modelojn KX XC kun la tute novaj 2021 KX250XC kaj KX450XC modeloj.
Kiel marko, kiu havas riĉan historion en ekstervojaj vetkuroj kun pli ol 25 ĉampionecoj en WORCS, National Hare & Hound, GNCC kaj Endurocross dum la lastaj 20 jaroj, oni ne povas nei, ke la tute novaj KX XC-modeloj estas funkciigitaj per teknologio. tio venas de heredaĵo de ĉampionoj.
La KX250XC kaj KX450XC dividas multajn gajnajn trajtojn kun siaj motokrosekvivalentoj inkluzive de la motoro, kadro, ĉasio kaj stilo, kunigitaj kun unikaj transterenaj agordoj kaj agordoj kiel suspendaj agordoj, dentaĵoj, ekstervoja 21"/18" radkombinaĵo, Dunlop Geomax AT81 pneŭoj, bremsaj komponentoj, glitplato kaj piedbatalo.La pli molaj pendaj agordoj kaj pli mallonga dentrilato helpas krei la optimuman pritraktan ekstervojan vetkurpakaĵon por la KX XC-vicigo.
Disvolvita por regi ekstervojajn kurejojn en kaj la arbaro kaj la dezerto, la KX XC-vicigo ofertas al rajdantoj arsenalon de fabrik-stilaj trajtoj kune kun la domina motoro kaj ĉasio-rendimento tuj de la ekspoziciejo-planko.
La tutnova 2021 KX450XC estis desegnita kiel la ĉefa modelo de la KX XC-vicigo.Ĉu en la arbaro, dezerto aŭ transterena, la KX450XC estas vetkura preta ĉampioneco gajnanta maŝino tuj de la ekspoziciejo, kaj dividas multajn gajnajn trajtojn de sia motokrosa ekvivalento, la KX450.
Transterena vetkura maŝino agordita por pli spertaj rajdantoj, la 449cc, likvmalvarmigita, kvar-tempa motoro, svelta aluminio perimetra kadro, Showa A-Kit-teknologia suspendo, hidraŭlika kluĉilo kaj elektra starto estas la finfina kombinaĵo de ĉampioneca gajna pakaĵo. .
La KX450XC estas konstruita kun konkursgajnantaj komponentoj por helpi al Kawasaki-rajdantoj atingi la supran ŝtupon de la podio.De la ekspoziciejo ĝis la kurejo, la agado de la KX-familio de motorcikloj de Kawasaki estas pruvo de ĝia inĝenieristiko.
La kvar-tempa, unucilindro, DOHC, akvomalvarmigita, 449cc, malpeza motorpakaĵo utiligas enigaĵon derivitan rekte de la fabrika vetkurteamo, kun optimumigita motormapado kaj agordoj por ekstervoja vetkuro.La potenca KX450XC-motoro havas elektran ekfunkciigon, kiu estas aktivigita per la premo de butono kaj funkciigita per kompakta Li-jona baterio.
Kaŭasaki alportis altnivelan vojvetkurteknologion al la KX450XC valvtrajno, utiligante dezajnojn de Kawasaki World Superbike-inĝenieroj.Ĝi uzas fingro-sekvan valvan aktuadon, ebligante pli grand-diametrajn valvojn kaj pli agresemajn kamprofilojn.La konsumado- kaj degasvalvoj estas formitaj de malpeza titanio, dum transpont-skatola piŝto utiligas la saman dezajnon kiel la fabrikmotorcikloj de la Monster Energy Kawasaki vetkurteamo.Por pliigita rendimento sur la 2021 KX450XC-motoro, la piŝto ankaŭ havas sekan filmlubrikan tegaĵon sur la piŝta jupo por redukti frikcion.
Proksima proporcio kvin-rapida dissendo havas malpezajn ilarojn kaj ŝaftojn por teni pezon malsupren, tamen konservas forton, dum kontribuas al la gajna agado de la motorciklo.La KX450XC havas pli mallongan ilaron ol sia ekvivalento, la KX450, kun fina rapidumproporcio de 51/13.La dissendo estas parigita kun Belleville-lavila printempa hidraŭlika kluĉilo, kiu estas dizajnita por provizi konsekvencan senton per minimuma ŝanĝo en ludo dum la kluĉilo varmiĝas dum peza uzo.La lavilo Belleville kontribuas al malpeza kluĉila aktuado kaj larĝa kluĉila engaĝiĝo, kiu faciligas pliigitan kontrolon.
Gvida industrio svelta aluminia perimetra kadro disponigas precizan kurbiĝon per bonega antaŭa sento kaj la finfina lerteco dum rajdado al altaj rapidecoj.La malpeza konstruo de la kadro estas kunmetita de forĝitaj, eltruditaj kaj gisitaj partoj, dum la motoro estas uzata kiel streĉita membro kaj aldonas al la kadroj rigidecekvilibron.Malpeza aloja svingbrako estas konstruita el gisita antaŭa sekcio kaj ĝemelpintigitaj hidroformitaj rondfostoj en kruda aluminiofinpoluro, kompletigante la krudan aspekton de la kadro.Inĝenieroj zorge metis la dimension de la svingbrakpivoto, produktaĵdranto- kaj malantaŭaksaj lokoj, helpante koncentriĝi sur pli malalta centro de gravito kaj ekvilibra manipulado.
La vetkura preta suspendo trovita sur la KX450XC prezentas antaŭajn kaj malantaŭajn printempajn indicojn kaj malseketigajn agordojn kiuj estis optimumigitaj por teknikaj ekstervojaj kaj transterenaj vetkurmedioj.Alt-efikecaj Showa 49mm volvaĵrisortaj antaŭforkoj kun A-Kit-teknologio troveblas antaŭe, havante grandajn diametrajn internajn tubojn kiuj estas la sama grandeco kiel tiuj trovitaj sur la maŝinoj de la fabrika vetkurteamo de Kawasaki.La forkoj ebligas la uzon de grandaj malseketaj piŝtoj por glata ago kaj firma malseketigado.Super-malmola titania tegaĵo sur la ekstera surfaco de la internaj/malsupraj forktuboj helpas malhelpi eluziĝon kaj abrazion.La pliigita surfaca malmoleco de la malhela marblua tegaĵo ankaŭ helpas malhelpi grataĵojn kaj damaĝojn al la tuboj.Kashima Tegaĵo sur la forktuboj ankaŭ helpas malhelpi eluziĝon kaj abrazion dum optimumigado de rendimento.
Sur la malantaŭo, nova Uni-Trak ligsistemo estas dizajnita por funkcii lige kun la Showa-ŝoko, aluminia kadro kaj svingbrako.La ligo, kiu estas muntita sub la svingbrako, permesas pli longan malantaŭan pendan baton kaj pli precizan malantaŭan pendan agordon.La malantaŭa ŝoko Showa Compact Design havas A-Kit-teknologion kun granddiametraj kunpremadĝustigiloj, plibonigante la altfrekvencajn movadojn trovitajn dum kuregado de transterena.La Showa-ŝoko havas mem-lubrikan alumitan tegaĵon sur la ŝokkorpo por helpi malhelpi eluziĝon kaj abrazion, samtempe reduktante frotadon por pli milda penda ago.
Trogranda 270 mm, petalforma antaŭa bremsa rotoro de la fama fabrikanto Bremsado, taŭgas por perfekte kompletigi la potencan motoron de la KX450XC.Optimumigita por transterena rajdado kaj pliigita kontrolo, la malantaŭo estas ekipita per 240mm petalforma Brems-rotoro kiu kongruas kun la granda antaŭa disko.Ambaŭ estas tenitaj de Nissin-majstra cilindro kaj kalibro-aranĝoj kun XC-specifaj kusenetoj.
La KX450XC estas ekipita per multaj specifaj transterenaj komponantoj, kiel la kombinaĵo de 21" antaŭaj kaj 18" malantaŭaj radoj kunigitaj kun pneŭoj Dunlop Geomax AT81, kiuj estis elektitaj por optimuma uzado en ekstervojaj vetkurkondiĉoj.Aliaj transterenaj specifaj komponentoj inkluzivas la daŭran plastan glitplaton kaj flankstandon.
Kawasaki daŭrigas sian nekompareblan engaĝiĝon por provizi rajdantojn kun klasa gvida komforto danke al ĝia Ergo-Fit alĝustigebla stirila munta sistemo kaj piedpiediloj por konveni diversajn rajdantojn kaj veturstilojn.La KX450XC estas ekipita per fabrik-stila 1-1/8" aluminio Renthal Fatbar stirilo, kiel norma ekipaĵo.La stiriloj havas kvardirektajn alĝustigeblajn montojn.La mult-poziciaj stiriloj ofertas du muntajn truojn kun 35 mm de alĝustigebleco, kaj la 180-gradaj kompensaj krampoj fanfaronas pri kvar individuaj agordoj por konveni al malsamaj grandecoj rajdantoj.La piedpiediloj havas du-poziciajn muntajn punktojn, kun pli malalta pozicio, kiu reduktas la norman agordon je pliaj 5 mm.La pli malalta pozicio efike malaltigas la pezocentron dum starado, kaj reduktas genuan angulon kiam pli altaj rajdantoj sidas.
Komplementante la ĉampionecan pruvitan teknologion, la 2021 KX450XC prezentas agreseman stilon kune kun en-muldaj grafikaĵoj sur la radiatorotukoj, kiuj rezultigas ultra-glatan surfacon kaj fabrik-vetkuran aspekton bezonatan por finiĝi ĉe la supro de sia klaso.La eleganta karoserio estis muldita por kongrui kun la V-muntitaj radiatoroj kaj mallarĝa ĉasio-dezajno.Ĉiu peco de la karoserio estis dizajnita por helpi faciligi la movadon de la rajdanto kun longaj, glataj surfacoj.La randoj estas kovritaj per fortika, daŭrema nigra alumita traktado.Alĝustigiloj sur la forko kaj ŝoko ambaŭ havas altkvalitan verdan alumitan finaĵon.Ora finpoluro sur la oleokapo kaj la ambaŭ ŝtopiloj sur la motorkovrilo plu kontribuas al KX-fabrik-vetkura aspekto kaj stilo.
La tute nova 2021 KX250XC estis desegnita por la naskiĝsteluloj en la XC2 250 Pro aŭ Pro 2 Klaso kaj provizas rajdantojn per vetkurpreta ekstervoja motorciklo.Konstruita el la legenda motokrosa gajnanta genealogio de la KX250-motorciklo kaj agordita por plej bone konveni ekstervojajn vetkurajn spertajn rajdantojn, la 249cc likvmalvarmigita, kvar-taka motoro, svelta aluminio perimetra kadro, plej altnivelaj KYB-pendaj komponantoj, hidraŭlika kuplilo. kaj elektra starto estas la finfina kombinaĵo de ĉampioneca gajna pakaĵo.
La KX250XC estas konstruita kun konkursgajnantaj komponentoj por helpi al Kawasaki-rajdantoj atingi la supran ŝtupon de la podio en ĉiuj ekstervojaj kaj transterenaj vetkurmedioj.De la ekspoziciejo ĝis la kurejo, la agado de la KX-familio de motorcikloj de Kawasaki estas pruvo de ĝia inĝenieristiko.
La kvar-tempa, unucilindro, DOHC, akvomalvarmigita 249cc malpeza motorpakaĵo utiligas enigaĵon derivitan rekte de la fabrika vetkurteamo, kun optimumigita motormapado kaj agordoj por ekstervoja vetkuro.La potenca KX250XC-motoro havas elektran ekfunkciigon, kiu estas aktivigita per la premo de butono kaj funkciigita per kompakta Li-jona baterio.
Kaŭasaki alportis altnivelan vojvetkurteknologion al la KX250XC valvtrajno, utiligante dezajnojn de Kawasaki World Superbike-inĝenieroj.Ĝi uzas fingro-sekvan valvaktuadon, ebligante pli grand-diametrajn valvojn kaj pli agresemajn kamprofilojn.La konsumado kaj degasvalvoj estas formitaj de malpeza titanio, dum transpont-skatola piŝto utiligas la saman dezajnon kiel la motorcikloj de la Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki-vetkurteamo.
Proksima proporcio kvin-rapida dissendo havas malpezajn ilarojn kaj ŝaftojn por teni pezon malsupren, tamen reteni forton, dum kontribuante al la gajna agado de la motorciklo.La KX250XC havas pli mallongan ilaron ol sia ekvivalento, la KX250, kun fina rapidumproporcio de 51/13.La dissendo estas parigita kun Belleville-lavila printempa hidraŭlika kluĉilo, kiu estas dizajnita por provizi konsekvencan senton per minimuma ŝanĝo en ludo dum la kluĉilo varmiĝas dum peza uzo.La lavilo Belleville kontribuas al malpeza kluĉila aktuado kaj larĝa kluĉila engaĝiĝo, kiu faciligas pliigitan kontrolon.
La gvida industrio svelta aluminia perimetra kadro estas tute nova por 2021 kaj disponigas precizan kurbiĝon per bonega antaŭa sento kaj la finfina lerteco dum rajdado al altaj rapidecoj.La malpeza konstruo de la kadro estas kunmetita de forĝitaj, eltruditaj kaj gisitaj partoj, dum la motoro estas utiligita kiel streĉita membro kaj aldonas al la rigideco-ekvilibro de la kadro.Malpeza aloja svingbrako estas konstruita el gisita antaŭa sekcio kaj ĝemelpintigitaj hidroformitaj rondfostoj en kruda aluminiofinpoluro, kompletigante la krudan aspekton de la kadro.Inĝenieroj zorge metis la dimension de la svingbrakpivoto, produktaddranto kaj malantaŭaksaj lokoj, helpante koncentriĝi pri pezocentro kaj ekvilibra manipulado.
Alt-efikecaj KYB 48mm volvaĵrisortaj antaŭforkoj troveblas antaŭe, havante grandajn diametrajn internajn tubojn kiuj estas la sama grandeco kiel tiuj trovitaj sur la maŝinoj de la fabrika vetkurteamo de Kawasaki, sed kun optimumigitaj printempaj tarifoj kaj malseketigado de agordoj por ekstervoja rajdado.La forkoj ebligas la uzon de grandaj malseketaj piŝtoj por glata ago kaj firma malseketigado.Kashima Tegaĵo sur la forktuboj helpas malhelpi eluziĝon kaj abrazion dum optimumigado de rendimento.
En la malantaŭo, nova Uni-Trak-ligsistemo estas dizajnita por funkcii kune kun la KYB-ŝoko, aluminia kadro kaj svingbrako.La ligo, kiu estas muntita sub la svingbrako, permesas pli longan malantaŭan pendan baton kaj pli precizan malantaŭan pendan agordon.La KYB-malantaŭa ŝoko havas duoblan kunpremadĝustigeblecon, permesante al altrapida kaj malaltrapida malseketigado esti agordita aparte.Kashima Tegaĵo sur la ŝoko helpas malhelpi eluziĝon kaj reduktas frotadon por pli milda penda ago.
Trogranda 270 mm, petalforma antaŭa bremsa rotoro de la fama fabrikisto Bremsado, taŭgas por perfekte kompletigi la potencan motoron de la KX250XC.La malantaŭo estas ekipita per 240mm petalforma Bremsita rotoro kiu kongruas kun la granda antaŭa disko.Ambaŭ estas tenitaj de Nissin-majstra cilindro kaj kalibro-agordoj kaj havas XC-specifajn kusenetojn.
La KX250XC estas ekipita per multaj specifaj transterenaj komponantoj, kiel la kombinaĵo de 21" antaŭaj kaj 18" malantaŭaj radoj kunigitaj kun pneŭoj Dunlop Geomax AT81, kiuj estis elektitaj por optimuma uzado en ekstervojaj vetkurkondiĉoj.Aliaj transterenaj specifaj komponentoj inkluzivas la daŭran plastan glitplaton kaj flankstandon.
Kawasaki daŭrigas sian nekompareblan engaĝiĝon por provizi rajdantojn kun klasa gvida komforto danke al sia Ergo-Fit alĝustigebla stirila munta sistemo kaj piedpiediloj por konveni diversajn rajdantojn kaj veturstilojn.La KX250XC estas ekipita per fabrik-stila 1-1/8" aluminio Renthal Fatbar stirilo, kiel norma ekipaĵo.La stiriloj havas kvardirektajn alĝustigeblajn montojn.La mult-poziciaj stiriloj ofertas du muntajn truojn kun 35 mm de alĝustigebleco, kaj la 180-gradaj kompensaj krampoj fanfaronas pri kvar individuaj agordoj por konveni al malsamaj grandecoj rajdantoj.La piedpiediloj havas du-poziciajn muntajn punktojn, kun pli malalta pozicio, kiu reduktas la norman agordon je pliaj 5 mm.La pli malalta pozicio efike malaltigas la pezocentron dum starado, kaj reduktas genuan angulon kiam pli altaj rajdantoj sidas.
Komplementante la ĉampionecan elprovitan teknologion, la 2021 KX250XC prezentas agreseman stilon kune kun en-muldaj grafikoj sur la radiatorotukoj, kiuj rezultigas ultra-glatan surfacon kaj fabrik-vetkuran aspekton bezonatajn por fini ĉe la supro de sia klaso.La eleganta karoserio estis muldita por kongrui kun la V-muntitaj radiatoroj kaj mallarĝa ĉasio-dezajno.Ĉiu peco de la karoserio estis dizajnita por helpi faciligi la movadon de la rajdanto kun longaj, glataj surfacoj.La randoj estas kovritaj per fortika, daŭrema nigra alumita traktado.Alĝustigiloj sur la forko kaj ŝoko ambaŭ havas altkvalitan verdan alumitan finaĵon.Ora finpoluro sur la oleokapo kaj la ambaŭ ŝtopiloj sur la motorkovrilo plu kontribuas al KX-fabrik-vetkura aspekto kaj stilo.
JEN RAPIDA LISTO DE LA FABRIKA GAMA SPECIFICADOJ: (1) Novaj 2021 Racing en-muldaj grafikoj (2) Kayaba-forkoj kaj ŝoko (3) Akrapovic-kvartaka ellassistemo (4) FMF-du-tempa ellastubo (5) Keilhin PWK 36 (du-tempa)/Synerjet-injekto de fuelo (kvar-tempo) (6) Nigra anodizitaj Excel-randoj (7) Sherco-du-kunmetitaj tenoj (8) Bluaj kadroprotektiloj (9) Blua Selle Dalla Valle-sidloko (10) Fridiga ekspansio tanko kun ventolilo(11) Ses-rapideca rapidumujo(12) Michelin-pneŭoj(13) 18-cola malantaŭa rado(14) Karburaĵkapacito 2.75 galonoj (du-tempo) & 2.58 galonoj (kvar-tempo) (15) 260mm Galfer antaŭa bremso rotoro, Brembo hidraŭlika
La Sherco 125SE de 2021 havas 54mm je 54.50mm kalibro kaj bato.La potenca valvo estas elektronike kontrolita.La karbonhidrato estas 36mm Keihin PWK.
Kun Kayaba forkoj kaj ŝoko la 125SE "Factory" ofertas 300mm da vojaĝo en la antaŭa kaj 330mm en la malantaŭo.
La 250SE kaj 300 SE estas praktike identaj kun la escepto de la kalibro-kaj-streko.La 249.3cc Sherco 250SE havas 66.40 mm kalibron kaj 72mm baton.La 300SA efektive delokigas 293.1cc kun la sama streko, sed 72mm kalibro. Ĉiuj modeloj Sherco "Factory" de 2021 venas kun elektra ekfunkciigo inkluzivas la 125, 250 kaj 300 du-tempojn.La baterio estas Shido LTZ5S Litio.
La 300SEF "Factory" kvar-tempo de Sherco estas unu el nur kelkaj 300cc kvar-tempaj ekstervojaj bicikloj faritaj.Kvankam la motoro partumas siajn bazajn komponentojn kun la 250SEF, la kalibro kaj bato estas ŝanĝitaj sur la 300. La kalibro estas pliigita de 78mm (sur la 250) ĝis 84mm, (sur la 300), dum la kranko estas karesita 2.6mm.La 300SEF efektive delokigas 303.68cc.La sistemo de injekto de fuelo venas de Synerjet kaj la ellasilo estas kompleta Akrapovic-sistemo.La pneŭoj estas de Michelin, kion vi atendus de franc-konstruita motorciklo.
Sherco-vetveturiloj povas elekti inter 448.40cc versio aŭ 478.22cc granda kalibro.La ĝisdatigo de movo estas atingita per 3mm pli granda piŝto.
Sherco ne faras motokrosan version, nur ekstervojajn modelojn—kvankam platforma kunhavigo farus tre facila.Ĉio, kion ĝi bezonus konverti unu al motokroso, estas 19-cola malantaŭa rado, pli malgranda benzinujo, revaligita suspendo, nova mapado kaj proksim-proporcia rapidumujo.Ho jes, la piedbatalo devus foriri.
La KTM Cross-Country-linio estis ĝisdatigita por 2021 kaj vastigis sian gamon da novigaj XC-modeloj kun la enkonduko de la dutakta KTM 125XC, la Plej nova stalkompano de la KTM 250XC TPI kaj KTM 300XC TPI.La tute Nova aldono al la KTM XC modelfamilio, la KTM 125XC, estas la plej kompakta kaj malpeza el la plenmezuraj transterenaj maŝinoj.Kongruante kun malpeza transterena specifa ĉasio kun la plej konkurenciva 125cc dutakta motoro en la klaso, ĝi liveras superan lertecon kaj potencon por plenumi la postulojn de iu ajn juna kaj aspiranta ekstervoja vetveturilo.Ĵetu supergrandan tankon kaj elektran ekfunkciigon, kaj vi havas maŝinon preta regi tuj el la kesto.
La KTM 125XC estas tute Nova aldono al la familio KTM XC.Ĝi estas la plej kompakta kaj malpeza el ĉiuj plengrandaj transterenaj maŝinoj.Kongrui kun malpeza transterena specifa ĉasio kun konkurenciva 125cc dutakta motoro liveras superan lertecon kaj potencon por plenumi la postulojn de iu ajn juna kaj aspiranta ekstervoja vetveturilo.
2021 KTM 125XC KOMENTAĴOJ (1) Nova modelo bazita sur la KTM 125SX inkluzivas elektran starton, flankan standon kaj grandan diafanan benzinujon por supera transterena rendimento. (2) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro. (3) ) Nova piŝto kreita per pli malmola materialo por pliigi fortikecon konservante pezon malaltan kaj rendimenton alta. (4) Nova akcelila aro kun rulila agado liveras pli glatan akcelilan movon kaj plibonigitan kablovivon. (5) Novaj ĝisdatigitaj antaŭaj forkoj WP Xact kun novaj internoj— desegnita por rafinita rendimento, komforto kaj uzado.Ili prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum Nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la Nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aervolumeno en la negativa kamero por pli linia risortkurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (6) Nova reverkita WP Xact-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti forvelkadon kaj plibonigi konsistencon dum longaj motoj.Novaj pendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj memfida sento.Novaj "malalt-frikciaj" ligilaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato. (7) Novaj pli dikaj internaj kuplilaj nabmanikoj por eĉ pli bona fortikeco. (8) Altteknologia, malpeza chromoly-ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.(9) Unupeca gisita aluminio balancilo havas longan malantaŭan akson fendo por pliigita alĝustigebleco, ofertante pli bonan rektlinian stabilecon. (10) 38mm plata glita karburilo provizas glatan kaj kontroleblan potencon liveras kaj garantias klaran rendimenton sur la tuta rpm gamo.(11) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremsaj sistemoj ofertas tre kontroleblan moduladon, dum la malpezaj Wave-rotoroj ofertas nekredeblan bremsan potencon kaj senton.(12) Bore kaj bato: 54mm x 54.5mm.
La industrio-gvida fuelinjektoteknologio de la KTM 250XC TPI ofertas grandegajn plibonigojn en fuelefikeco kaj ellasaj emisioj, dum forigas la bezonon de antaŭmiksado de fuelo kaj re-ĵetado.La motoro ĉiam funkcias glate kaj kriste sendepende de temperaturo aŭ alteco.La KTM 250XC TPI havas potencan dutaktan motoron ekipitan en pintnivela ĉasio.
KTM 250 XC-TPI 2021 (1) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por apero de Preta por Vetkuro. (2) Nova akcelila aro kun rulila agado liveras pli glatan akcelilmovon kaj plibonigitan kablon. (3) Novaj antaŭaj forkoj WP XACT kun novaj internoj - dizajnitaj por rafinita agado, komforto kaj uzado.Ili prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aervolumenon en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (4) Nova relaborita WP XACT-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj.(5) Novaj pendagordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento. (6) Novaj "malalt-frikciaj" ligaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj rendimenton dum la ŝoka bato. (7) Cilindro kun ĝemelvalva kontrolita potenca valvo por glata potenco.Cilindro kun ĝemelo. -valvo kontrolita potenca valvo por glata potenco.La sistemo de injekto de fuelo TPI (Transfer Port Injection) ofertas neparalelan agadon kaj simplan funkciadon: ne necesas premisado aŭ jetado.(8) 249 cc-motoro estas la pinto de 2-tempa agado kun malpeza konstruo kaj havas CNC-maŝinitan ellaspordon kaj DDS-kluĉilon. kun malseketiga sistemo por pli bona tirado kaj fortikeco.(9) Latera kontraŭbalancilo reduktas motorvibrojn por malpli rajdanta laceco ĉe la fino de la moto (10) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremsaj sistemoj ofertas tre kontroleblan moduladon, dum la malpezaj Wave-rotoroj ofertas nekredeblan. bremspotenco kaj sento.(11) Aliĝo kaj bato: 66.4mm x 72mm.
La senrivala tordmomanto, malpeza pezo kaj solida uzado de la KTM 300XC TPI de 2021 igas ĝin nehaltigebla maŝino por ekstrema transterena tereno.Ĝia industrio gvidanta fuelinjektoteknologion plue pruvas la senĉesan engaĝiĝon de KTM al dutakta akcelo.La avantaĝoj estas grandegaj plibonigoj en fuelefikeco, pli malaltaj ellasaj emisioj kaj neniu bezono antaŭmiksi gason kaj petrolon.
2021 KTM 300 XC-TPI KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto. (2) Nova akcelila aro kun rulila agado liveras pli glatan akcelilon kaj plibonigitan kablovivon.(3) Novaj antaŭaj forkoj WP XACT kun novaj internoj - dezajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado.Ili prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aervolumenon en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (4) Nova relaborita WP XACT-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj.(5) Novaj pendagordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento. (6) Novaj "malalt-frikciaj" ligaj portantaj sigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendan senton kaj agadon dum la ŝoka bato. (7) Cilindro kun ĝemelvalva kontrolita potenca valvo por glata potenco.Cilindro kun ĝemel-valva kontrolita potenca valvo por glata potenco.La sistemo de injekto de fuelo TPI (Transfer Port Injection) ofertas neparalelan agadon kaj simplan funkciadon: ne necesas antaŭmiksado aŭ jetado.(8) 293.2cc-motoro havas CNC-maŝinitan ellaspordon kaj DDS-kluĉilon kun malseketiga sistemo por pli bona tirado kaj fortikeco.(9) ) Flanka kontraŭbalancilo reduktas motorvibrojn por malpli rajdanto laceco ĉe la fino de la moto.(10) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremsaj sistemoj ofertas tre kontroleblan moduladon, dum la malpezaj Wave-rotoroj ofertas nekredeblan bremsan potencon kaj senton.(11) Bore kaj bato. : 72mm x 72mm.
Kun klas-gvida potenco, neniu povas rivali, la 2021 KTM 250XC-F estas forto, kiun oni devas konsideri en iu ajn fermita, ekstervoja konkurso.Kompakta motoro eligas nekredeblajn kvantojn da potenco dum Traction Control, Lanch Control kaj elekteblaj mapoj faras ĉian potencon uzebla.Ĝisdatigitaj pendaj komponentoj kaj malseketigado de agordoj kaj pliaj ĉasiaj rafinadoj faras ĉi tion la finfina ekstervoja 250 ccm motorciklo.
2021 KTM 250XC-F KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Kuro-aspekto. (2) Novaj ĝisdatigitaj antaŭaj forkoj WP Xact kun novaj internoj - dizajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado.Ili prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aerkvanton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (3) Nova reverkita WP Xact-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti forvelkadon kaj plibonigi konsistencon dum longaj motoj.(4) Novaj pendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj memfida sento. (5) Novaj "malaltfrikciaj" ligaj lagrosigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton. kaj rendimento dum la tuta ŝoko.(6) Nova Kompakta DOHC (duobla supra kamŝafto) motoro kun avangarda cilindra kapo kun titanaj valvoj kaj super-malpezaj fingroj kun malmola DLC-tegaĵo.(7) Altteknologia, malpeza kromolia ŝtalo. kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.Kun unupeca gisita aluminio balancilo prezentas longan malantaŭan aksan fendo por pliigita alĝustigebleco.(8) Karoserio havas sveltan dezajnon por bonega komforto kaj moviĝ-libereco, metante la rajdanton en kompletan kontrolon. (9) Kaptubo kun FDH (Fluo). Design Header) resonatorsistemo plibonigas rendimenton dum redukto de bruo.(10) Stirila mapŝaltilo elektas inter du mapoj (normaj kaj pli agresemaj) kaj aktivigas tiradon kaj lanĉan kontrolon por plifortigita teno kaj truo-serĉaj startoj. (11) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremso. sistemoj ofertas tre kontroleblan moduladon, dum la malpezaj Wave-rotoroj ofertas nekredeblan bremsan potencon kaj senton.(12) Bore kaj streko: 78mm x 52.3mm.
Kun potenco, kiu konkuras kun 450cc maŝinoj kombinitaj kun 250-klasa manipulado, la 2021 KTM 350X-F estas forto por esti kalkulita en ajna fermita kurso, ekstervoja konkurso.La kompakta motoro eligas nekredeblajn kvantojn da potenco dum Traction Control, Launch Control kaj elekteblaj mapoj faras ĉi tiun potencon uzebla.Ĝisdatigitaj pendaj komponantoj kaj malseketaj agordoj kaj pliaj ĉasiaj rafinadoj kondukas la KTM 350XC-F al nivelo, kiun aliaj 450-klasaj ekstervojaj bicikloj havas problemojn kongrui.
2021 KTM 350XC-F KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro. (2) Novaj ĝisdatigitaj antaŭaj forkoj WP Xact kun novaj internoj - dezajnitaj por rafinita rendimento, komforto kaj uzado.Ili prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aerkvanton en la negativa kamero por pli linia printempa kurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (3) Nova relaborita WP Xact-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon super longaj motoj.(4) Novaj suspendaj agordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento. (5) Novaj "malalt-frikciaj" ligaj lagrosigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj efikecon dum la ŝoko. (6) Nova Kompakta DOHC (duobla supra kamŝafto) motoro kun avangarda cilindra kapo. kun titanaj valvoj kaj super-malpezaj fingroj kun malmola DLC-tegaĵo.(7) Altteknologia, malpeza kromolia ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.Kun unupeca gisita aluminio balancilo prezentas longan malantaŭan aksan fendo por pliigita alĝustigebleco.(8) Karoserio havas sveltan dezajnon por bonega komforto kaj moviĝ-libereco, metante la rajdanton en kompletan kontrolon. (9) Kaptubo kun FDH (Fluo). Design Header) resonatorsistemo plibonigas rendimenton dum redukto de bruo.(10) Stirila mapŝaltilo elektas inter du mapoj (normaj kaj pli agresemaj) kaj aktivigas tiradon kaj lanĉan kontrolon por plifortigita teno kaj truo-serĉaj startoj. (11) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremso. sistemo ofertas tre kontroleblan moduladon, dum la malpezaj Wave-rotoroj ofertas nekredeblan bremsan potencon kaj senton.(12) Bore kaj streko: 88mm x 57.5mm.
Kiam maksimuma atako estas postulata, la sola respondo estas la KTM 450XC-F.La kompakta SOHC-motoro liveras eksplodeman potencon en glata, uzebla livero, kiu konvenas kaj semajnfinajn rajdantojn kaj spertajn vetveturilojn.Pli al la punkto, la KTM 450XC-F de 2021 dividas 95% de siaj partoj kun la multobla Supercross kaj motokrosĉampioneco gajnanta KTM 450SXF motokrosmaŝinon.Do, ĉu vi estas Preta Vekuri?
2021 KTM 450XC-F KOMENTAĴOJ (1) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto. (2) Nova mapado pliigas malaltrangan potencon, plibonigante la jam malpezan senton de la XCF, kaj inkluzivas dividitan injekton por pli bona fuela atomizado kaj pugnobato. tra la tuta revolucio.Mapo 2 ankaŭ estis plibonigita por la plej ekstrema agado-opcio.(3) Nova bielo kun supra kupro-berilia buŝo kiu reduktas frotadon por libera-revola motora karaktero kaj plibonigita fortikeco.Refarita ŝanĝŝranko por plibonigita fortikeco.(4) Nova hormezurilo kun pliaj fikspunktoj kaj nur du M6-ŝraŭbo-dimensioj (nur 2 grandecoj por tuta enfermaĵo por facila prizorgado). (5) Novaj ĝisdatigitaj WP Xact antaŭforkoj kun novaj internaĵoj—dezajnitaj por rafinita agado, komforto kaj uzado.Ili prezentas plilongigitajn petrolajn kaj aerajn pretervojojn por redukti prempintojn dum nova mezvalva malseketiga sistemo plibonigas malseketkontrolon por esceptaj sugestoj kaj sento.Rezultante en koncerto kun la nova aerpretervojo, pli malgranda resaltinterspacigo en la aergambo pliigas aervolumeno en la negativa kamero por pli linia risortkurbo, imitante la konduton de risorto konservante ĉiujn avantaĝojn de aerforko. (6) Nova relaborita WP Xact-ŝoko kun nova O-ringo por la ligpiŝto por redukti velkadon kaj plibonigi konsistencon dum longaj motoj.(7) Novaj pendagordoj antaŭ kaj malantaŭe komplimentas la novan aparataron por pli bona tirado, plibonigita komforto kaj konfida sento. (8) Novaj "malaltfrikciaj" ligaj lagrosigeloj faritaj de SKF disponigas rimarkeble pli liberan ligan agon, ofertante pli bonan pendsenton kaj efikecon dum la ŝoka bato. (9) Kompakta SOHC (ununura supra kamŝafto) motoro kun avangarda cilindra kapo prezentanta titanaj valvoj kaj novaj balanciloj kun struktura optimumigo por redukti pezon kaj inercion kaj pliigi rigidecon, certigante precizan, respondeman motoran agadon tra la rpm gamo.(10) Altteknologia, malpeza kromolia ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.Kun unupeca gisita aluminio balancilo prezentas longan malantaŭan akson fendeton por pliigita alĝustigebleco.(11) Hidraŭlika Brembo-kluĉilo kaj bremsaj sistemoj ofertas tre kontroleblan moduladon, dum la malpezaj Wave-rotoroj ofertas nekredeblan bremsan potencon kaj senton.(12) Karoserio havas svelta dezajno por bonega komforto kaj moviĝ-libereco, metante la rajdanton en kompletan kontrolon. (13) Kaptubo kun FDH (Flow Design Header) resonatorsistemo plibonigas rendimenton reduktante bruon.(14) Stirila mapŝaltilo elektas inter du mapoj (normaj kaj pli agresemaj) kaj aktivigas tiradon kaj lanĉan kontrolon por plifortigita teno kaj truo-serĉado. (15) Bore kaj streko: 95 mm x 63,4 mm.
Por 2021, la kombinaĵo de KTM de tri dutaktaj modeloj kun la pionira sistemo de transiga haveno-injekto (TPI) kaj kvar kvar batoj certigas, ke plenkreskaj rajdantoj kaj vetkuristoj de ĉiuj aĝoj kaj kapabloj havos la ekipaĵon por konveni siajn bezonojn, ĉu por 2021. konkurenco aŭ la finfina ludarmilo sur la plej malfacilaj vojoj ĉirkaŭ la globo.La biletujo de KTM Enduro de 2021 estas apartigita de sia freŝa kaj vere Ready to Race grafika skemo kaj ĝisdatigita kolorpaletro, dum la ĉefaj plibonigoj por 2021 inkluzivas ŝanĝojn al pendkomponentoj, same kiel motorajn rafinadojn.
La KTM 150/250/300 XC-W TPI estas la gvida du-tempo en la linio kun impona potenco-peza rilatumo kaj supera uzado, dum la TPI-injekto enspiras novan vivon al la du-tempa motoro.La avantaĝoj estas klaraj: ne necesas reĵeto por la klimato, alteco aŭ kondiĉoj.Aŭtomata kaj elektronike aplikata oleo-injekto estas alia grava valoro.
KTM faras la modelojn KTM EXC-F kaj XCF-W la plej bonajn du-sportajn kaj ekstervojajn kvar-taktajn maŝinojn sur la merkato.La 2021 KTM 500 EXC-F kaj 350 EXC-F estas seriozaj defiantoj por ekstrema ekstervoja rajdado kun altkvalita WP Xplor-suspendo, Brembo-bremsoj kaj ultra-malpeza kromoli-ŝtala kadro.
Surbaze de la sama agado-platformo estas la EXC-F-modeloj - la KTM 500 XCF-W kaj KTM 350 XCF-W-maŝinoj venas kun Traction Control kaj Map-elekto aktivigitaj per la tuŝo de butono.Kiel kun ĉiuj modeloj en la gamo, ili ankaŭ havas Neken-stirilojn, Sen-Malpurajn piedpiedlojn, CNC-muelitajn nabojn kaj Gigantajn randojn.
(1) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun prezentas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn alĝustigojn por tereno kaj rajdanto-preferon rapida kaj facila. (2) WP Xplor-malantaŭa ŝoko kun PDS (Progressive Damping System) teknologio havas duan malseketiga piŝto en kombinaĵo kun fermita taso direkte al la fino de la bato, apogita per progresema ŝokrisorto, por produkti nekompareblan ekstervojan efikecon.(3) 143.99 ccm dutakta motoro ekipita kun patentita TPI-karburaĵinjektosistemo por perfekta fuelo je ajna alteco, ne premiksado kaj reduktita fuelkonsumo dum daŭre vivas laŭ la normo de KTM dutakta.Nova gisita piŝto anstataŭigas la forĝitan piŝton por plibonigita fortikeco dum konservado de pezo al minimumo.(4) Cilindro kun du injektiloj metitaj en la malantaŭajn transigajn havenojn por bonega kontraŭflua atomizado de fuelo.Dum la EMS prezentas EKUOn kontrolantan la ŝaltilon kaj fuelan ŝprucaĵon surbaze de informoj de sensiloj legantaj konsuman aerpremon, akcelilpozicion, akvotemperaturon kaj ĉirkaŭan aerpremon de plia sensilo por efika alteckompenso. (5) Laŭvola elekta ŝaltilo permesas la ŝaltilon. rajdanto elekti alternan mapon por pli glataj kaj pli trakteblaj ekstervojaj karakterizaĵoj. (6) Elektronika oleopumpilo nutras oleon de la 700cc oleotanko al la konsumado por certigi perfektan fuel-oleomiksaĵon sub ajna kondiĉo dum reduktado de fumado je 50% kaj provizi supren. al 5 benzinujoj.(7) Novaj grafikaĵoj kun Ĝisdatigita kolorskemo por apero de Preta al Kuro.
(1) Novaj grafikaĵoj kun Ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto. (2) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun havas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn ĝustigojn por tereno kaj rajdanto-prefero rapidaj kaj facilaj.WP Xplor-malantaŭa ŝoko kun PDS (Progressive Damping System) teknologio prezentas duan malseketigantan piŝton en kombinaĵo kun fermita taso al la fino de la (1) bato, subtenata de progresema ŝokrisorto, por produkti nekompareblan ekstervojan efikecon.(3) 249cc. dutakta motoro ekipita kun patentita TPI-karburaĵa injektosistemo por perfekta benzinumado je ajna alteco, neniu premiksado kaj reduktita fuelkonsumo dum daŭre vivas ĝis la normo de KTM-du-tempo.(4) Cilindro kun du injekciiloj metitaj en la malantaŭo. transigaj havenoj por bonega kontraŭflua atomigo de fuelo.(5) EMS prezentanta EKUOn kontrolantan ŝaltilon kaj brulaĵoŝprucaĵon bazitan sur informoj de sensiloj legantaj konsuman aerpremon, akcelpozicion, akvotemperaturon kaj ĉirkaŭan aerpremon de plia sensilo por efika alteckompenso.Laŭvola mapo-elektoŝaltilo permesas al la rajdanto elekti alternan mapon, provizante pli sportan potenco-liveraĵon, dum la norma mapo estas metita por pli glataj kaj pli trakteblaj ekstervojaj karakterizaĵoj. (6) Elektronika olepumpilo nutras petrolon de la 700cc naftotanko al la konsumado al certigu perfektan miksaĵon de fuelo-oleo sub ajna kondiĉo, reduktante fumadon je 50% kaj disponigante ĝis 5 benzinujojn da fuelo.
(1) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun prezentas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn alĝustigojn por tereno kaj rajdanto-preferon rapida kaj facila. (2) WP Xplor-malantaŭa ŝoko kun PDS (Progressive Damping System) teknologio havas duan malseketiga piŝto en kombinaĵo kun fermita taso al la fino de la bato, subtenata de progresema ŝokrisorto, por produkti nekompareblan ekstervojan agadon.(3) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Kuro-aspekto.(4) 293.2cc dutakta motoro ekipita kun patentita TPI-karburaĵa injektosistemo por perfekta benzinumado je ajna alteco, neniu premiksado kaj reduktita fuelkonsumo dum daŭre vivas ĝis la normo de KTM du-tempo. (5) Cilindro kun du injektiloj metitaj en la malantaŭajn transigajn havenojn por bonega kontraŭflua atomizado de fuelo.EMS kun EKUO kontrolanta ŝaltilon kaj fuelan ŝprucaĵon surbaze de informoj de sensiloj legantaj konsuman aerpremon, akcelilpozicion, akvotemperaturon kaj ĉirkaŭan aerpremon de kroma sensilo por efika alteckompenso. (6) Laŭvola mapo-elektoŝaltilo permesas al la rajdanto elekti alternativa mapo, provizante pli sportan potenco-liveraĵon, dum la norma mapo estas metita por pli glataj kaj pli trakteblaj ekstervojaj karakterizaĵoj. (7) Elektronika oleopumpilo nutras petrolon de la 700 ccm naftotanko al la konsumado por certigi perfektan fuel-oleomiksaĵon sub. ajna kondiĉo reduktante fumadon je 50% kaj disponigante ĝis 5 benzinujojn da brulaĵo.(8) Elŝuta sistemo provizas plibonigitan rendimenton kun reduktita pezo kaj pli fortika konstruo danke al la noviga ondigita surfaco sur la ekspansia ĉambro.
(1) Ekstervoja nura modelo, kiu forĵetas la signalojn kaj spegulojn kaj prezentas pli agreseman mapadon kaj malpli limigan potencan pakon ol la KTM 350 EXC-F, kio signifas pli da potenco por meti sur la grundon tra la plen-nudaj pneŭoj kaj pli malpeza entute. pezo.(2) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun havas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn alĝustigojn por tereno kaj rajdanto-preferon rapidaj kaj facilaj. (3) WP Xplor-malantaŭa ŝoko kun PDS (Progressive Damping System) teknologio havas duan malseketigon. piŝto en kombinaĵo kun fermita taso direkte al la fino de la bato, subtenata de progresema ŝoka risorto, por produkti nekompareblan ekstervojan rendimenton.(4) Altteknologia, malpeza chrome-moly-ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.(5) Unupeca gisita aluminio balancilo estas fabrikita uzante gravitan ĵetkuban produktadprocezon, ofertante esceptan forton ĉe la plej malalta ebla pezo. (6) Malpezaj motorkartoj kun centralizita ŝafta agordo proksimigas la krankoŝafton. al la pezocentro de la biciklo por malpeza uzado kaj rapida respondeco.Plifortigita kluĉila kovrilo por plibonigita rezisto kontraŭ trafoj en roka tereno.(7) Ses-rapideca larĝa proporcio-transsendo estas perfekte taŭga por ekstervoja devo.(8) Novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por Preta al Vetkuro-aspekto.La karoserio havas sveltan dezajnon por bonega komforto kaj moviĝ-libereco, metante la rajdanton en kompletan kontrolon.
(1) Ekstervoja nura modelo, kiu forĵetas la signalojn kaj spegulojn kaj prezentas pli agreseman mapadon kaj malpli limigan potencan pakon ol la KTM 500 EXC-F, kio signifas pli da potenco por meti al la grundo tra la plen-nudaj pneŭoj kaj pli malpeza entute. pezo.(2) Novaj grafikaĵoj kun Ĝisdatigita kolorskemo por aspekto de Preta por Vetkuro.(3) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun havas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn alĝustigojn por tereno kaj rajdanto-prefero rapidaj kaj facilaj.(4) WP Xplor-malantaŭa ŝoko kun PDS (Progressive Damping System) teknologio prezentas duan malseketiga piŝto en kombinaĵo kun fermita taso al la fino de la bato, subtenata de progresema ŝokrisorto, por produkti nekompareblan ekstervojan agadon. (5) Nova ŝanĝŝlosilo provizas pliigita fortikeco.Transdono de ses-rapideca larĝa proporcio estas perfekte taŭga por ekstervoja devo. (6) Altteknologia, malpeza krom-moly-ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco. (7) Unupeca gisita aluminio svingbrako estas fabrikita uzante gravitan ĵetkuban produktadprocezon, ofertante esceptan forton ĉe la plej malalta ebla pezo. (8) Malpezaj motorujoj kun centralizita ŝafta konfiguracio movas la krankoŝafton pli proksime al la centro de gravito de la biciklo por malpeza uzado kaj rapida respondeco.Plie plifortigita kluĉila kovrilo por plibonigita rezisto kontraŭ trafoj en roka tereno.(9) Karoserio havas sveltan dezajnon por bonega komforto kaj moviĝ-libereco, metante la rajdanton en plenan kontrolon.
(1) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun prezentas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn alĝustigojn por tereno kaj rajdanto-preferon rapida kaj facila. (2) WP Xplor-malantaŭa ŝoko kun PDS (Progressive Damping System) teknologio havas duan malseketiga piŝto en kombinaĵo kun fermita taso direkte al la fino de la bato, subtenata de progresema ŝokrisorto, por produkti nekompareblan duoblan sportan agadon. (3) Nova ŝanĝŝranko disponigas pliigitan fortikecon. (4) Altteknologia, malpeza krom-moly-ŝtala kadro. kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon de komforto, stabileco kaj precizeco.(5) Unupeca gisita aluminio balancilo estas fabrikita uzante gravitan ĵetkuban produktadprocezon, ofertante esceptan forton ĉe la plej malalta ebla pezo. (6) Ses- transdono de larĝa proporcio de rapido estas perfekte taŭga por vojo kaj ekstervoja devo.Malpezaj motorokazoj kun alcentrigita ŝaftokonfiguracio movas la krankoŝafton pli proksime al la pezocentro de la biciklo por malpeza uzado kaj rapida respondeco.Plifortigita kluĉila kovrilo por plibonigita rezisto kontraŭ trafoj en roka tereno.(7) Karoserio havas sveltan dezajnon por bonega komforto kaj moviĝ-libereco, metante la rajdanton en plenan kontrolon.Plie, novaj grafikaĵoj kun ĝisdatigita kolorskemo por apero de Preta por Vetkuro.(8) Aerkesto kaj aerboto dizajnitaj por provizi maksimuman protekton de la aerfiltrilo kontraŭ malpuraĵo kaj pli bonan aerfluon por pliigita rendimento.Aerfiltrilo alireblas sen iloj por rapida servado.(9) Hidraŭlika Brembo-kluĉilsistemo ofertas tre kontroleblan moduladon de la kuplilo kaj malpezan operacion, minimumigante lacecon dum postulemaj veturoj.Krome, altteknologiaj Brembo-bremsoj ĉiam estis norma ekipaĵo sur KTM ekstervojaj maŝinoj kaj estas kombinitaj kun malpezaj Wave-diskoj por oferti nekredeblan bremsan potencon kaj senton.
(1) Novaj grafikaĵoj kun Ĝisdatigita kolorskemo por aspekto de Preta por Vetkuro. (2) Ĝisdatigitaj WP Xplor-forkoj nun havas eksteran antaŭŝarĝan alĝustigilon kiel norman, farante printempajn antaŭŝarĝajn alĝustigojn por tereno kaj rajdanto-prefero rapidaj kaj facilaj.(3) WP Xplor malantaŭa ŝoko kun teknologio PDS (Progressive Damping System) prezentas duan malseketigantan piŝton en kombinaĵo kun fermita taso al la fino de la bato, subtenata de progresema ŝokrisorto, por produkti nekompareblan duoblan sportan agadon.(4) Altteknologia, malpeza chrome-moly-ŝtala kadro kun zorge kalkulitaj fleksaj parametroj provizas bonegan miksaĵon da komforto, stabileco kaj precizeco.(5) Unupeca gisita aluminio svingbrako estas fabrikita per gravita ĵetkuba produktadprocezo, ofertante esceptan forton ĉe la plej malalta ebla pezo. .(6) Malpezaj motorujoj kun centralizita ŝafta agordo movas la krankoŝafton pli proksime al la pezocentro de la biciklo por malpeza uzado kaj rapida respondeco. (7) Novaj grafikaĵoj kun Ĝisdatigita kolorskemo por apero de Preta al Kuro. (8) Plifortigita kluĉilo. kovrilo por plibonigita rezisto kontraŭ trafoj en ŝtona tereno.(9) Ses-rapideca larĝa proporciotranssendo estas perfekte taŭga por ŝosea kaj ekstervoja devo.Karoserio prezentas sveltan dezajnon por bonega komforto kaj movlibereco, metante la rajdanton en kompletan kontrolon.0Aerkesto kaj aerboto desegnitaj por provizi maksimuman protekton de la aerfiltrilo kontraŭ malpuraĵo kaj pli bonan aerfluon por pliigita rendimento.Aerfiltrilo estas alirebla sen iloj por rapida prizorgado.(11) Hidraŭlika Brembo-kluĉila sistemo ofertas tre kontroleblan moduladon de la kluĉilo kaj malpezan operacion, minimumigante lacecon dum postulemaj veturoj.(12) Altteknologiaj Brembo-bremsoj ĉiam estis norma ekipaĵo sur KTM ekstervojaj maŝinoj kaj estas kombinitaj kun malpezaj Wave-diskoj por proponi nekredeblan bremsan potencon kaj senton.
Yamaha Motor Corporation, Usono, anoncis siajn 2021 YZ transterenajn modelojn inkluzive de restrukturita 2021 YZ450FX.Desegnita por venki la konkuradon en Hare Scrambles kaj Grand National Cross Country (GNCC) vetkuroj, la plej nova YZ450FX havas rafinitan, pli efikan motoron, restrukturitan kadron kun tute novaj fleksaj trajtoj, ĝisdatigitajn pendagordojn kaj pli.
La reveno de la du-tempaj YZ125X kaj YZ250X-modeloj kaj kvar-tempa YZ250FX kompletigas la 2021-datita YZ transterenan vicigon.Ĉiuj modeloj havos venontgeneracian Team Yamaha Blue-koloran kaj grafikan skemon por plue akcenti la progresojn de la YZ-serio.
La 2021 YZ450FX estas desegnita por venki la transterenan konkuradon.La nova 449cc, likv-malvarmigita, kvar-tempa, elektra startmotoro havas tutnovan kompaktan kulminaĵon kun restrukturita brulĉambroformo, kaj pli krutajn valvajn angulojn.La malantaŭ-inklina cilindro enhavas pli altan kunpremadpiŝton kun malaltaj frikciaj ringoj alkroĉitaj al pli longa bielo.La larĝa rilatumo, 5-rapideca transdono estis rafinita por disponigi pli glatan movon, kaj pli efika krankuja spirsistemo estis adoptita por malpliigi pumpajn perdojn.Entute, la pli malpeza, pli kompakta motoro produktas pliigitan potencon tra la tuta RPM-gamo por pli forta kaj pli linia tira potenco.
La plej nova evoluo de la malpeza aluminio-duflanka trabo-kadro de Yamaha estis restrukturita kun tute novaj fleksaj trajtoj, kiuj provizas plibonigitan kurban agadon, tiradon kaj batan reagon por doni al la rajdanto pli da konfido por puŝi pli forte en ajna ekstervoja kondiĉo.Aliaj ĉasiokomponentoj kiel ekzemple motormontoj, supra triobla krampo kaj antaŭa akso, same kiel la klas-gvida KYB-suspendo kun plifortigita kunpremado kaj resaltkarakterizaĵoj estis singarde rafinitaj por redukti pezon plibonigante manipuladon kaj efikecon.Por haltigi la novan pakaĵon, la YZ450FX de 2021 havas lastatempe desegnitan antaŭan bremsan kalibron, bremsajn kusenetojn kaj antaŭan kaj malantaŭan diskon.La kombinitaj ŝanĝoj al la nova 2021 YZ450FX liveras pliigitan potencon kun pli regebla, lineara akcelo kaj malpezaj manipulaj trajtoj kiuj imitas la YZ250FX.
Por plue montri la transterenan randon de la YZ450FX, elektra ekfunkciigo, malpeza litia baterio kaj altnivela fuelinjekto estas ĉiuj normaj funkcioj.La front-poziciigita konsumado kaj malantaŭ-poziciigita ellasaranĝo liveras la plej larĝan disvastiĝon de fidinda potenco dum balancas la pezon por bonega amascentraligo.Ĉi tiu transterena maŝino ankaŭ daŭre prezentas la altnivelan vetkurteknologion de Yamaha.La dureĝima ŝanĝebla motormapado kaj sendrata konektebleco estas pritraktitaj per la nura senpage kompleta agorda sistemo de la industrio, elstarigita de la Yamaha Power Tuner App, kiu permesas al vetveturiloj alĝustigi sian motoran rendimenton rekte de sia telefono.Kun novaj koloroj kaj grafikaĵoj de la sekva generacio Team Yamaha Blue, la YZ450FX 2021 montras la transterenan konkurencivan avantaĝon de Yamaha.
La YZ450FX 2021 estos havebla de Yamaha-komercistoj en septembro en venontgeneracia Team Yamaha Blue kontraŭ $ 9,699 MSRP.
La venka dezajno de Yamaha revenas kun la 2021 YZ250FX.Kun ĝia revolucia antaŭa konsumado, malantaŭa ellasilo, likv-malvarmigita, DOHC 4-tempa elektrocentralo, aldonita sesa ilaro, kaj larĝa proporcia dissendo, ĉi tiu estas la armilo elektita por transterena vetkuro.La aluminia duflanka trabo-kadro kaj la industrio gvidanta KYB-suspendo de la 2021 YZ250FX provizas la finfinan ekvilibron de konkurs-gajnanta rendimento, veturebleco kaj komforto.
Kun elektra ekfunkciigo, benzinujo de 2.16-galonoj, fortika plasta glitplato, sigelita O-ringa ĉeno kaj 18-cola malantaŭa rado, la YZ250FX estas preta venki tuj el la skatolo.La biciklo ankaŭ havas la senpage kompletan agordan sistemon de Yamaha, elstarigitan de la Yamaha Power Tuner App.Kun la kapablo fari ŝanĝojn pri bruligado kaj ŝaltado de tempoj kaj elekti inter du uzant-difinitaj ECU-mapoj per la stirila du-reĝima ŝaltilo, la YZ250FX estas ekipita por survojaj sendrataj agordoj.
La 2021 YZ250FX estos havebla de komercistoj en oktobro en venontgeneracia Team Yamaha Blue kontraŭ $ 8,499 MSRP.
La dutaktaj YZ125X kaj YZ250X revenas por 2021. Optimumigitaj por la unikaj postuloj de transterena vetkuro, la YZ125X kaj YZ250X prezentas la Yamaha Power Valve System kun ses-rapidecaj kaj larĝa proporcio kvin-rapideca dissendoj, respektive, por la finfina kruco. landa elektrocentralo.Ilia malpeza aluminia kadro gastigas la industrigvidan tute alĝustigeblan, KYB-rapidecan senteman printempan suspendon, kiu estas agordita specife por transterenaj vetkuroj.La 18-cola malantaŭa rado, sigelita O-ringa ĉeno kaj ekstervojaj fokusitaj pneŭoj, kunligitaj kun la agresema stilo, pretas la YZ125X kaj YZ250X por GNCC-vetkuro.
La 2021 YZ125X ($6,699 MSRP) kaj YZ250X ($7,599 MSRP) estos haveblaj de komercistoj ĉi-monate en venontgeneracia Team Yamaha Blue.
Kun 40 jaroj sub sia zono, la PW50 de 2021 daŭre estas unu el la plej bonaj spurbicikloj por unuafojaj rajdantoj.Post debutado, la PW50 establis sin kiel la irebla biciklo por infanoj nur lernanta kiel veturi ekstervoje.Temigante "ludil-similan" dezajnon, Yamaha realigis biciklon kiu estis kaj vide alloga kaj alirebla al novaj, pli junaj rajdantoj.Vendante pli ol 8,000 ekzemplerojn en sia unua jaro, Yamaha nun sendis pli ol 380,000 PW50-ojn al pli ol 150 landoj.
La 49cc, dutakta motoro kunligita kun la plene aŭtomata dissendo faras ĉi tiun perfektan biciklon por komencantoj.La alteco de la sidloko de PW50 de nur 18.7 coloj kaj la alĝustigebla akcelila haltŝraŭbo ofertas kaj rajdantan komforton kaj gepatran trankvilon.Plie, la ŝafta fina veturadsistemo de la PW50 estas praktike sen prizorgado dum la provita Autolube-olea injektosistemo de Yamaha eliminas la bezonon de fuelo/olea premisado.
La PW50 de 2021 estos havebla ĉe komercistoj ĉi-monate en venontgeneracia Team Yamaha Blue kontraŭ $ 1,649 MSRP.
La 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE kaj TT-R230E estas faritaj por finfina vojrajdado.Ĉi tiuj elektraj ekfunkciigo, aermalvarmigitaj, kvar-tempaj motorcikloj ofertas la legendan fortikecon kaj fidindecon de Yamaha, kune kun larĝa, alirebla potencogrupo por facileco de uzado kaj bonega rendimento en diversaj vojoj.La malalta sidloko de la tuta linio TT-R permesas al pli malgrandaj kaj malpli spertaj rajdantoj akiri konfidon kun facila aliro al la grundo kaj granda komforto.
La 2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) estos havebla de komercistoj en aŭgusto, dum la TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) kaj TT-R230E ($ 4,449 MSRP) estos disponeblaj ĉi-monate ĉe komercistoj. venontgeneracia Team Yamaha Blue.
1. Altnivela Ĝemelo- Cilindra Motoro.La Ténéré 700™ havas fuel-injektitan, 689cc likv-malvarmigitan, enlinian ducilindran motoron derivitan de la premiita MT-07 de Yamaha.Ĉi tiu kompakta elektrocentralo prezentas idealan potencon por aventurrajdado, por traktebla kaj kontrolebla potenco en ĉiu veturkondiĉo.2.Aventuro- Enfokusigita Ergonomio.La Ténéré 700 havas mallarĝan korpon, sveltan benzinujon kaj platan sidlokon, kiuj permesas maksimuman lertecon de rajdanto, ebligante al la rajdanto kapti la tankon ĉu sidante aŭ starante, donante plian fidon pri malpuraĵo aŭ asfalto.La protekta carenado kaj mangardiloj funkcias kun la pintigita stirilo por certigi komforton dum la plej longaj veturoj.
3. Ne Timu Malpuriĝi.Tre alĝustigebla, longvojaĝa pendado estas kunigita al malpuraĵpretaj spokaj radoj muntataj 21-colaj antaŭaj kaj 18-colaj malantaŭaj pneŭoj, certigante ke Ténéré 700 ne forkuras agreseman rajdadon kiam la trotuaro finiĝas.La tri-diskaj bremsoj ankaŭ havas elekteblan ABS, kiu povas esti malŝaltita kiam dezirite por ekstervoja rajdado.
4. Rafineco Renkontas Fortikecon.Ĉiu aspekto de la Ténéré 700 estas konstruita por kombini la legendan fidindecon de Yamaha kun impona rendimento, de la kompaktaj LED-lampoj, ĝis la forta kaj mallarĝa ŝtala kadro, ĝis la glata.
1. Altnivela Long- Vojaĝa Suspensio.Longvojaĝa suspendo kaj pli ol 11,2 coloj da grundo-libereco vivas sub sidloko kiu estas nur 31,9 coloj de la grundo.2.Moderna Fuel Injekto.La fuelinjekto de la XT250 ofertas glatan akcelilan respondon kaj facilan ekfunkciigon en preskaŭ ĉiuj kondiĉoj.
3. Konvena Elektra Komenco.Elektra starto faciligas pafi la 249cc kvar-tempon.4.Duobla Disko Bremsoj.245mm antaŭa disko kaj 203mm malantaŭaj diskobremsoj kombinas por liveri bonegan haltoforton sur ambaŭ pavimitaj kaj nepavimitaj surfacoj.
1. Tereno- Konkerante Pneŭojn.Grandaj grasaj pneŭoj liveras grandan tiriĝon kaj rajdan komforton sur larĝa gamo de terenoj, kaj ili faras la TW200 la plej karakterizaspekta, duobla maŝino ĉirkaŭe.2.Malalta Seĝo-Alteco.Malalta sidloko kaj kompakta ĉasio helpas inspiri fidon al iu ajn, kiu veturas la TW200, igante ĝin unu el la plej afablaj uzantaj sur- kaj ekstervojaj bicikloj sur la merkato.3.Elektra Komenco.La elektra starto kaj plenstrata ekipaĵo igas la TW200 tre oportuna veturi preskaŭ ie ajn, kien vi bezonas iri.
Kampanjita en Nacia Ĉampioneco ekstervoja vetkuro, la CRF250RX havas fermitkursajn ekstervojajn fokusajn komponentojn kiel granda benzinujo, aluminio-flanka stando kaj 18-cola malantaŭa radon.Ĝi ankaŭ havas ekstervoj-specifajn motormapojn kaj pendagordojn, igante ĝin ideala por specialaĵoj kiel arbaraj vetkuroj, dezertaj vetkuroj, ekstervoja grandpremiokonkurado kaj migrovojrajdado en laŭleĝaj ekstervojaj areoj.CRF250RX - $ 8399.
La plej malgranda motokrosisto de Honda estas havebla en kaj normaj kaj Big Wheel-versioj (ĉi-lasta celita ĉe pli altaj rajdantoj, ofertante pli grandajn radojn, pli altan sidlokon kaj kroman malantaŭ-suspendajn vojaĝadon).La plej vendata mini-motokrossilo de la industrio de potencsportoj, la CRF150R havas kvar-tempan motoron Unicam - unika en la mondo de mini MX - kiu liveras glatan, ampleksan tordmomanton tra la revolucia gamo.La Showa-pendkomponentoj konsistas el 37mm inversa forko kaj el Pro-Link malantaŭ-suspenda sistemo kun ununura Showa-ŝoko.CRF150R - $ 5199, CRF150R Granda Rado - $ 5399.
Nekredeble multflanka vojbiciklo, la CRF250F povas preni rajdantojn de ilia unua fojo sur malpuraĵo ĝis trakti malfacilan terenon.La flagŝipo de la CRF Trail-linio de Honda havas Keihin elektronike kontrolitan fuelinjekton kaj estas tutjara ekstervoja laŭleĝa en ĉiuj 50 ŝtatoj.Ĝia SOHC longtempe, aermalvarmigita motoro liveras glatan akceladon kaj bonegan malantaŭradan ligon, kaj ĝia perimetra ŝtalframo kaj Showa suspendo ofertas fidinspiran uzadon kaj obeeman veturon en diversa tereno.Aldonu ĉion kaj la rezulto estas amuza sed kapabla vojbiciklo, kiu estas preta por preskaŭ io ajn—kaj ajna rajdanto.CRF250F - $ 4699.
La mezgranda CRF125F-vojbiciklo haveblas en du versioj - norma kaj Granda Rado, ĉi-lasta akomodante pli altajn rajdantojn kun pli grandaj antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, pli longa vojaĝa pendado kaj pli alta sidloko.Kun ilia amuza agado kaj aspektoj, kiuj imitas tiujn de la CRF Performance-linio, ambaŭ versioj de la CRF125F promesas jarojn da distra travojrajdado, kaj kun purfunkcia elektronika fuelinjekto de Keihin, ambaŭ fanfaronas 50-ŝtatajn 12-monatojn ekstervoje. laŭleĝeco.CRF125F - $ 3199, CRF125F Granda Rado - $ 3599.
La Honda CRF110F estas la plej vendata ekstervoja motorciklo, kaj ne estas mirinde: Ĉi tiu modelo perfekte enkapsuligas la fieran heredaĵon de Honda—etendiĝantaj reen preskaŭ kvar jardekojn ĝis la legenda XR75—de kvar-tempaj vojaj bicikloj, kiuj estas infangrandaj sed plene. prezentitaj.En la moderna epoko, tio signifas puran injekton de fuelo Keihin kaj 50-ŝtatan tutjaran ekstervojan laŭleĝecon, kaj ankaŭ senkluĉilan, kvar-rapidecan, duonaŭtomatan transdonon kaj puŝbutonan elektran starton.La CRF110F certe daŭre liveros ridetojn longe post kiam rajdadkapabloj disvolviĝas, do oni ne scias, kie ĝi povus preni generaciojn da junuloj.CRF110F - $ 2499.
Festante sian 60-an datrevenon ĉi-modeljaron, la legenda Simio ŝprucas historion kaj tradicion, estinte origine produktita en 1961 por Tama Tech, amuzparko posedata de Honda en Japanio.Sed dum la aspekto kaj spirito de ĉi tiu minimoto-biciklo estas fidelaj al la plej frua koncepto de la Simio fari moveblecon amuza, ĝia moderna ripeto prezentas oportunajn funkciojn, kiuj helpas ĝin bone funkcii kaj funkcii fidinde, kio klarigas kial ĝi estas sukceso ĉe ambaŭ nostalgiaj klientoj serĉantaj vojaĝon malsupren memoron. lane, kaj nova generacio de entuziasmuloj.Simio - $ 3999, Monkey ABS - $ 4199.
La KX65 de 2021 estas la plej kompakta biciklo en la Kawasaki KX-vicigo, konstruita por funkcii kiel la maŝino elektita por aspirantaj motokrosvetveturiloj pelitaj por sekvi la ĉampionecajn paŝojn de Kawasaki.Havante ses-rapidecan dissendon, vetkuran motoron, fortan ĉesan potencon kaj bonegan uzadon, la KX65 preparas ĉampionojn.Ĝia likv-malvarmigita, du-tempo 65cc motoro kaj malpeza ĉasio liveras fortan regeblan potencon kaj esceptan uzadon, kiu rezultigas la finfinan recepton por venki en vetkuroj.La antaŭaj forkoj de 33 mm kaj kvardirekta alĝustigebla resalta malseketigado kapablas rezulti sur la plej alta nivelo en agresema tereno, dum la malantaŭo estas ekipita kun la Uni-Trak unu-ŝoka sistemo de Kawasaki kun alĝustigebla resalta malplenigo kaj plene alĝustigebla printempa antaŭŝarĝo.Kawasaki KX65 - $ 3749.
La motorciklo KX85 de 2021 difinas "grandan biciklon en malgranda pako" kaj estis strategie evoluigita por plenumi la normojn de junularaj vetveturiloj serĉantaj la superecon super la konkurado.La KX85 dependas de sia tuja potenco, facilmova uzado kaj fabrik-vetkura inspirita stilo por atingi la kvadratitan flagon unue.La du-tempo, unucilindra 85cc motoro estas ekipita per la tre altnivela KIPS-potencvalva sistemo, kiu generas facile uzeblan disvastigitan potenco-bendon.Ĉampioneca agado postulas potencon kaj fidindecon, tial la KX85 staras super la konkurado.2021 Kawasaki KX85 - $ 4399.
Malgraŭ ĝia pli malgranda staturo, la potenca 99cc dutakta motoro en la 2021-datita KX100-motorciklo similas la makzelon de "granda biciklo" aspekto de siaj pli grandaj KX-ekvivalentoj, konservante sian kapablon superi la konkuradon.La alĝustigebla Ergo-Fit stirila munta sistemo permesas al rajdantoj meti sin en la plej bona veturpozicio.Subtenita per gajnado de agado de Kawasaki Team Green, la KX100 estis natura paŝo por la rajdantoj, kiuj serĉas fari la transiron de la 85cc klaso al plenmezura motokrosbiciklo.2021 Kawasaki KX100 - $ 4649.
La ekstervoja motorciklo KLX 230R estis speciale konstruita por serioza amuzo en la malpuraĵo;kun prioritato metita sur kaj ĝian motoron kaj framdezajnon.Ĝi estis dizajnita kaj konstruita por esti malpeza kaj facile manovrebla motorciklo por larĝa gamo de rajdantoj.Potenca 233cc fuel-injektita, aermalvarmigita kvartaksa motoro utiligas elektran startigilon kaj senŝlosilŝaltilon, kaj estis parigita kun fidinda, facile uzebla glat-ŝanĝiĝanta ses-rapideca dissendo kaj mana kluĉilo.La KLX230R estas ekipita per plenmezuraj ekstervojaj radoj kaj pneŭoj, uzante 21" antaŭan kaj 18" malantaŭon, kaj longan vojaĝan suspendon por optimuma terlibereco.Kawasaki KLX230R—$ 4399.
La motorciklo KLX140R haveblas en du modelaj varioj kaj la potenca ,144cc, kvartakta, aermalvarmigita, unucilindra motoro havas elektran startigilon kaj senŝlosilon.Ĝia larĝa kaj glata altrapida motoro uzas manan kuplilon kaj kvin-rapidecan dissendon por oferti efikan kaj uzant-amikan senton.La KLX140R uzas 17" antaŭan kaj 14" malantaŭan radon, dum la mezgranda KLX140R L-motorciklo estas ekipita per 19" antaŭaj kaj 16" malantaŭaj radoj por akomodi pli altajn rajdantojn, provizante ekstran grundon.Kawasaki KLX140R - $ 3149.
La Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive estas la perfekta elekto por malgrandaj rippers.La 12eDrive estas por 3-5-jaraj infanoj malpli ol 75 funtoj, kun 14-20" interkruciĝo.Ĝia seĝa alteco estas 13" kaj ĝi pezas nur 17 funtojn kun la baterio.instalita.La 16eDrive estas desegnita por 4-8-jaraj infanoj, kiuj pezas 75 funtojn, kun 18-24" interkudroj.La seĝa alteco estas 17" kaj la 16e pezas 20 funtojn kun baterio.Viaj infanoj povas lerni puŝi, ekvilibrigi kaj marbordi en la ne-elektra reĝimo kaj poste diplomiĝi al la tri malsamaj potencreĝimoj dum ili pliboniĝas kaj pliboniĝas ĉe rajdado.Vi povas komenci ilin kun rapido simila al tio, al kio ili povas puŝi la ne-elektran version, kaj ili lernas la uzon de la torda akcelilo je malalta, meza aŭ alta rapido.
La elektraj ekvilibraj bicikloj Husqvarna SX-E 5 povas esti uzataj kiel paŝadistoj aŭ malalt-motora biciklo.Ĝi helpos vian infanon lerni kiel bicikli multe pli rapide.La kuirilaro instaliĝas same kiel sur elektra elektra ilo.
Ĝi pendas ĉirkaŭ la randoj dum dek jaroj, sed neniam vere eksplodis sur la merkaton ĉar nur limigitaj nombroj estis importitaj al Usono.Por 2021 KTM reklamas ĝin kiel nova modelo.La KTM Freeride E-XC de 2021 havas potencan plej altnivelan senbrosan elektran motoron kaj nul-emision.La plej nova KTM PowerPack, kun plifortigita kapablo, signifas, ke vi povas iri eĉ pli for per ununura ŝargo.WP-suspendo helpas teni aferojn surterigitaj, dum energio-reakira teknologio signifas, ke vi pasigos pli da tempo eksplodante tra la plej malfacila tereno en absoluta silento kaj malpli da tempo konektita al ŝargilo.
(1) Motoro: La senbrosa elektra motoro disponigas 18 kW da pintpotenco (2 kW pli ol la antaŭa generacio) kaj estas kontrolita de EKUO kiu disponigas respondeman, trakteblan potencon.Ĝi estas permanenta magneta sinkrona motoro de disko-armatura dezajno.La 260 Volta baterio gastigas 360 Litijonajn ĉelojn aranĝitajn en gisita aluminia enfermaĵo, kiu provizas 50% pli da kapacito ol antaŭa Freeride-motoro.La 3.9 kWh-produktado ofertas ĝis du horojn da pura rajdamuzo (depende de rajdstilo kaj tereno).Ŝarĝotempo al 100 procentoj en 80 minutoj aŭ 80 procentoj en 50 minutoj.Tordmomanto eligo estas impona 42 Nm de 0 rpm.
La KTM Freeride E-XC de 2021 prezentas energi-reakiron dum marŝado kaj bremsado por plilongigi la baterian gamon.Ĉiuj informoj haveblas sur multfunkcia ekrano situanta inter la stirkapo kaj sidloko kaj ofertas facilan elekton inter tri malsamaj veturreĝimoj.Ne estas transdono, la potenco en senfine varia.(2) Bremsoj: La nova Formula bremssistemo havas du-piŝtan flosan kalibron antaŭe kaj unu-piŝton en la malantaŭo kun dimensioj proksimaj al plengrandaj KTM SX-bremsoj.La kusenetoj estas interŝanĝeblaj kun plengrandaj KTM-oj.La malantaŭa bremsa rotoro estis pliigita en grandeco de 210mm ĝis 220mm.La malantaŭa ĉefcilindro, kiu situas sur la stiriloj, kie la kluĉilo normale irus) nun kongruas kun la dezajno de la antaŭa bremsa ĉefcilindro. (3) Ĉasio: La malpeza kunmetita framdezajno kun longa stirkapo disponigas optimuman stabilecon de la antaŭa finaĵo por preciza uzado.La kadro kombinas altkvalitan kromolian ŝtalon kunigitan al forĝitaj aluminiaj elementoj, kiuj provizas optimuman rigidecon en malpeza, noviga pako.La subkadro estas farita el alt-forta poliamido/ABS-plasto.La radoj estas 21-colaj (antaŭaj) kaj 18-colaj (malantaŭaj) kun Gigantaj randoj.La aksdistanco estas 55,8 coloj kaj la pezo (evidente sen fuelo) estas 238 funtoj.
(4) Pendado: Ekipita per WP Xplor-pendado antaŭ kaj malantaŭe, la Freeride ofertas elstarajn respondojn kaj malseketigajn trajtojn.La forko WP Xplor 43mm ofertas apartajn malsekajn funkciojn por ĉiu kruro kaj 250mm da vojaĝo.La Freeride havas CNC-maŝinitan trioblan krampon kun optimuma krampo areo por la forkoj por glata fork-agado.Sur la malantaŭo estas WP Xplor-ŝoko en la PDS-pozicio kun 260mm da vojaĝo.
La KTM SX-E 5 kombinas klas-gvidajn scion en junulara motorciklado kun jaroj da disvolva laboro en la e-sektoro.Surbaze de la nekredeble populara 2-tempo KTM 50 SX, la KTM SX-E 5 havas la samajn altkvalitajn komponentojn kaj lertajn ĉasiojn kun WP XACT-suspendo sed estas funkciigita de noviga elektra motoro.La misio estis klara: krei ultra-konkurencivan maŝinon kiu ankaŭ estas facile veturi, eĉ por puraj komencantoj.La KTM SX-E 5 ĝuas la avantaĝon de nulo emisio, malalta bruo kaj minimuma prizorgado, kio igas ĝin ideala por junuloj, kiuj volas fari la unuan paŝon en la mondon de motorciklado, kaj danke al sia dinamika dezajno kaj alĝustigebla sidloko, ĝi estas ideala por la kreskanta rajdanto.La KTM PowerPack povas provizi pli ol du horojn da rajdado por komencanto - aŭ 25 minutojn por la pli rapidaj junioraj vetveturiloj - kaj per sia ekstera tutmonda ŝargilo, plena potenco estas restarigita en proksimume unu horo.
(1) La 35mm aer-salta forko estas ultra-malpeza kaj facile alĝustigebla por malsamaj rajdantaj grandecoj kaj vojkondiĉoj kaj havas pli maldikajn eksterajn tubojn por liveri 240gram-pezan redukton por lerta, konfida uzado.(2) Alĝustigebla WP Xact malantaŭa pendado prezentas PDS (Progressive Damping System) teknologion estis reverkita kun novaj agordoj por kongrui kun la agado de la forko WP XACT.(3) Novaj trioblaj krampoj desegnitaj por akomodi la novan fork-diametron.(4) Plej altnivela elektra motoro kun 5 kW pinta rendimento kun ekstreme kompakta kaj svelta dezajno, kiu bone taŭgas por la pli malgranda ĉasio.(5) Alĝustigebla seĝo-alteco povas esti agordita je la norma 665 mm aŭ ĝi povas esti facile reduktita 25mm ĝustigante la karoserio aŭ alian 25mm malaltigante la pendpozicion.Suspenda Malaltiga Ilaro de la linio PowerParts povas malaltigi la sidlokan altecon proksimume 50mm pli.(6) Facile uzebla multfunkcia instrumentpanelo permesas elekton inter 6 malsamaj veturreĝimoj por adapti la potencajn karakterizaĵojn al iu ajn kapablonivelo.
KTM kunigis fortojn kun Stacyc por krei la evoluan generacion de motokrosrajdantoj prezentante la 2020 KTM Factory Replica 12eDrive kaj 16eDrive elektrajn ekvilibrajn biciklojn.La bicikloj estos venditaj ekskluzive tra rajtigitaj KTM-komercistoj.
Via infano povas lerni puŝi, ekvilibrigi kaj marbordi en la nefunkciigita reĝimo.Vi tiam povas diplomiĝi ilin al la Malaltfunkcia reĝimo ĉar ili montras lertan uzon kaj komprenon de la bremsoj kaj la kapablon marbordi kaj bremsi dum starado.Dum ili daŭre disvolvas kapablojn, la Mezrapideco permesas esceptan kvanton de amuzo ekstere, akirante milojn da horoj da man-okula kunordigo, ekvilibro kaj subĉiela ekzercado.La alta agordo estas por kiam ili estas pretaj skui.
La KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive estas la perfekta elekto por malgrandaj rippers kun malmulte aŭ neniu sperto pri ekvilibra biciklo.Kun 12" radoj kaj malalta 13" seĝa alteco, ĝi permesas al rajdantoj lerni puŝi, ekvilibrigi aŭ marbordi kun fido antaŭ diplomiĝi al la trinivela elektra reĝimo.Havante novan altproduktan senbrosan motoron por 2020. La forprenebla elektra il-stila interfaco, kiu ebligas uzi pliajn bateriojn por plilongigita veturtempo.Ĉi tiu facile uzebla teknologio helpas al ajna familiano komforti kun la procezo.
KTM 12EDRIVE ĈASIS SPECIFICAĴOJ 1. Perfekta por 3-5-jaraĝaj rippers malpli ol 75 funtoj, kun 14-20" interkruciĝo 2. 12" Komponitaj radoj kun pneŭmatikaj pneŭoj 3. Seĝo-Alteco: 13" 4. Pezo: 17 funtoj kun baterio 5. Kadro: Aluminia tig veldita 6. Forko: Ŝtalo, BMX-stilo 7. Torda akcelilo 8. Pintigitaj piedapogiloj por taŭga piedpozicio dum starado
KTM 12EDRIVE POTENTA SISTEMO SPECIFICAĴOJ 1. Industria grado litio-jona baterio kaj ŝargilo 2. Rapida malkonekti / konekti kuirilaron 3. 20Vmax tensio (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.rultempo 6. 30 – 60 min.ŝarĝotempo 7. Tri Potencaj Elektaj Reĝimoj: Malalta / Trejnada Reĝimo—5 mph;Meza/Transira Reĝimo—7 mph;Alta / Altnivela Reĝimo— 9 mph
La KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive estas la klara elekto por iomete pli altaj rajdantoj aŭ tiuj kun pli da sperto.Ĝi havas pli da potenco, pli grandajn 16" radojn kaj pliigitan 17" sidlokan altecon.Ambaŭ modeloj ofertas rapidan ŝarĝon kaj ĉirkaŭ 30-60 minutojn da daŭra tempo por escepta kvanto de amuzo, kune kun horoj da man-okula kunordigo, ekvilibro kaj subĉiela ekzercado.
Baterioŝanĝo ĉe la KTM Factory Edition Stacyc estas tiel facila kiel ŝanĝi bateriojn per elektra borilo.
KTM 16EDRIVE ĈASIS SPECIFICAĴOJ 1. Perfekta por 4-8-jaraĝaj rippers malpli ol 75 funtoj, kun 18-24 "inseam 2. 16" Kunmetitaj radoj kun pneŭmatikaj pneŭoj 3. Seĝo-Alteco: 17" 4. Pezo: 20 funt.kun kuirilaro 5. Kadro: Varme traktita aluminio TIG veldita & varme traktita 6. Forko: Ŝtalo, BMX-stilo 7. Tord-akcelilo 8. Pintigitaj piedapogiloj por taŭga piedpozicio dum starado
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECIFICAĴOJ 1. Nova altprodukta senbrosa motoro 2. Industria-grada litio-jona baterio kaj ŝargilo 3. Rapida malkonekti / konekti kuirilaron 4. 20Vmax tensio (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60-minuta rultempo 7. 45 – 60 minutoj ŝarĝotempo 8. Tri Potencaj Elektaj Reĝimoj: Malalta / Trejnada Reĝimo—5 mph;Meza/Transira Reĝimo—7.5 mph;Alta / Altnivela Reĝimo - 13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive kaj 16eDrive elektraj ekvilibraj bicikloj alvenos al KTM-koncesioj ĉi-somere.
La Husqvarna EE-5 uzas la samajn la samajn lukskvalitajn komponan pendon kaj aranĝon kiel la 50cc Pee-du-tempo de Husqvarns - sed novigan elektran motoron.La maŝino, kiu estas facile veturi, eĉ por puraj komencantoj.La Husky EE-5 elsendas nul-emisiojn, preskaŭ neniu brua bruo postulas minimuman minimuman prizorgadon kaj uzas benzinon.Danke al ĝia alĝustigebla sidloko, ĝi estas ideala por la kreskanta rajdanto.La Husqvarna PowerPack povas provizi pli ol du horojn da rajdado por komencanto - aŭ 25 minutojn por la pli rapidaj junioraj vetveturiloj - kaj per sia ekstera tutmonda ŝargilo, plena potenco estas restarigita en proksimume unu horo.
La forkoj estas 35mm aer-saltitaj WP-unuoj, kiuj povas esti alĝustigeblaj por malsamaj rajdantaj grandecoj kaj trakaj kondiĉoj.La malantaŭa pendado estas la simpla kaj pruvita PDS-dezajno (Progressive Damping System) teknologio estis reverkita kun novaj agordoj por egali la rendimenton de la WP XACT-forko.Novaj trioblaj krampoj estis dizajnitaj por alĝustigi la novan fork-diametron.La plej altnivela elektra motoro ofertas maksimuman rendimenton de 5 kW en kompakta kaj svelta dezajno.La seĝa alteco povas esti malaltigita de la norma alteco je 25 mm per alĝustigo de la karoserio kaj pliaj 25 mm per malaltiĝo de la pendpozicio.Ekzistas ankaŭ laŭvola penda malaltiga ilaro, kiu haveblas ĉe via loka Husky-komercisto, kiu malaltigas la sidlokon 50mm pli..La facile uzebla multfunkcia instrumentpanelo permesas elekton inter 6 malsamaj potenco-reĝimoj.
Necesaj kuketoj estas absolute esencaj por ke la retejo funkcias ĝuste.Ĉi tiu kategorio nur inkluzivas kuketojn, kiuj certigas bazajn funkciojn kaj sekurecajn funkciojn de la retejo.Ĉi tiuj kuketoj ne konservas ajnan personan informon.
Ajnaj kuketoj, kiuj eble ne estas precipe necesaj por ke la retejo funkciu kaj estas uzataj specife por kolekti personajn datumojn de uzanto per analizoj, reklamoj, aliaj enigitaj enhavoj, estas nomataj kiel nenecesaj kuketoj.Estas devige akiri konsenton de uzanto antaŭ ruli ĉi tiujn kuketojn en via retejo.
Afiŝtempo: Jul-22-2020