Poderoso.Muscular.Pero también ágil y eficaz entre las curvas para disfrutar al máximo de la conducción.La nueva Diavel 1260 combina el rendimiento de una maxi-naked con la ergonomía de una cruiser muscular.Su diseño reinterpreta el estilo Diavel con un look contemporáneo e integra a la perfección el motor Testastretta DVT 1262 de 159 CV, corazón palpitante de esta nueva Diavel 1260.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_0', 192,'0','0']));
Para el año modelo 2020, se ha actualizado la gama de colores de la Diavel 1260.La versión estándar ahora está disponible en total black: la coloración Dark Stealth incluye negro mate para las superestructuras, que se combina con llantas, chasis y partes mecánicas también en negro con diferentes acabados.
La versión S, en cambio, está disponible en rojo Ducati con gráficas blancas, alternadas con partes negras, dando a la Diavel 1260 una nueva deportividad, sin renunciar al estilo que distingue a este modelo.
Poco convencional, único, inconfundible.Tan pronto como se presentó en EICMA 2010, el Diavel sorprendió por su personalidad, diseño, manejo deportivo y motor de pura sangre.
La Diavel 1260 de segunda generación se mantiene fiel al espíritu original de esa moto increíblemente especial, inspirándose en sus elementos clave de estilo pero actualizándolos decididamente.
Ahora, la Diavel tiene unas líneas más asertivas y mayores prestaciones, es más divertida en rutas de carreteras mixtas y aún más cómoda, tanto para el conductor como para el pasajero.Su alma deportiva y desnuda se magnifica con un motor Testastretta DVT 1262 que combina una aceleración impresionante con una entrega de potencia suave a bajas revoluciones que es ideal para viajes diarios o recorridos más duraderos.Una configuración de chasis mejorada hace que la Diavel 1260 responda mejor en rutas de caminos mixtos, mientras que la tecnología y la electrónica de alto nivel brindan un rendimiento de frenado a la par con el de una motocicleta deportiva (y lo hace de manera segura, gracias al ABS en curvas de Bosch) y el usuario Control amigable del rendimiento del motor.Los niveles de comodidad para el conductor y el pasajero siguen siendo excepcionales gracias, ante todo, a una posición de conducción erguida y a un asiento grande y generosamente acolchado.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
También está disponible una versión S más deportiva de la Diavel 1260.Las características incluyen suspensión Öhlins totalmente ajustable tanto en la parte delantera como en la trasera, ruedas específicas y un sistema de frenos de rendimiento aún mayor.
El corazón de la Diavel 1260 es el motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 con distribución variable.Ya muy apreciado en la XDiavel, ahora ha sido actualizado para optimizar las prestaciones y equipado con una transmisión final de cadena.Este motor también proporciona una vista lateral limpia y elegante con un acabado de calidad, lo que lo establece como el núcleo de la moto también desde el punto de vista del estilo.La Diavel 1260 de dos cilindros genera 159 hp (117 kW) a 9500 rpm* y 129 Nm (13,1 kgm) a 7500 rpm, brindando una potencia de tracción constante desde el rango de revoluciones medio-bajo para garantizar una respuesta robusta del motor en cualquier momento. necesario.Gracias a un sistema de sincronización variable que actúa continuamente sobre los árboles de levas de admisión y escape, el motor ajusta la entrega de potencia para adaptarse a las condiciones de conducción: extremadamente suave a bajas revoluciones, asertivamente deportivo a altas revoluciones.Además, la versión S monta de serie Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) para permitir cambios sin embrague.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']));La posición de conducción y la ergonomía 'power cruiser' tan popular entre los diavelisti de primera generación permanece inalterable.Lo que ha cambiado es la configuración del chasis.La Diavel luce un prominente marco Trellis de acero tubular.Anclado a él hay un basculante de aluminio, dimensionado para brindar una sorprendente agilidad en las curvas, una sensación excelente y una conducción fácil.La rueda trasera, de 240 mm de ancho y 17 pulgadas de diámetro, sigue siendo un sello distintivo de Diavel y, junto con la configuración del chasis, combina un excelente manejo y ángulos de inclinación con niveles de confort excepcionales.
La electrónica sofisticada garantiza un rendimiento extraordinario y la máxima seguridad.La unidad de medición inercial de Bosch de 6 ejes (6D IMU) detecta instantáneamente la velocidad y aceleración de la bicicleta y es crucial para el funcionamiento adecuado de muchos de los dispositivos de control de la Diavel 1260. El paquete electrónico incluye ABS en curvas Bosch EVO, control de tracción Ducati (DTC ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO y Cruise Control.
Para el año modelo 2020, se ha actualizado la gama de colores de la Diavel 1260.La versión estándar ahora está disponible en total black: la coloración Dark Stealth incluye negro mate para las superestructuras, que se combina con llantas, chasis y partes mecánicas también en negro con diferentes acabados.La versión S, en cambio, está disponible en rojo Ducati con gráficas blancas, alternadas con partes negras, otorgando a la Diavel 1260 una nueva agresividad y deportividad, sin renunciar al estilo que distingue a este modelo.
Esta Diavel 1260 también es compatible con la aplicación Ducati Link: permite a los pilotos configurar el 'modo viaje' (una combinación de Modo de carga y Modo de conducción) y personalizar los parámetros de cada Modo de conducción individual (ABS, Control de tracción Ducati, etc.) en de manera fácil de usar a través de sus teléfonos inteligentes.Esta aplicación versátil también proporciona información completa sobre los plazos de mantenimiento, un manual de usuario y un localizador de tiendas Ducati.Además, la aplicación Ducati Link permite a los pilotos registrar el rendimiento y las rutas para que puedan compartir sus experiencias Diavel con la comunidad Ducatisti que ya utiliza la aplicación.
Color o Ducati Red con cuadro rojo y ruedas negras o Thrilling Black & Dark Stealth con cuadro rojo y ruedas negras Equipamiento principal de serie – como en la Diavel 1260 excepto: o Horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable o Amortiguador Öhlins totalmente ajustable.o Pinzas de freno delanteras monobloque Brembo M50 o Llantas con acabado mecanizado o Faro LED con sistema de luz diurna (DRL) o Ducati Quick Shift up & down (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Asiento exclusivo con inserto
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']));Diseño Esta Diavel de segunda generación se basa en los conceptos estéticos clave de su predecesora y los actualiza: en el estilo de la Diavel 1260, las características distintivas incluyen la masa proyectada hacia adelante que le da a la moto su postura agresiva, la parte trasera aerodinámica y el prominente neumático trasero de 240 mm.
Las tres tapas que componen el depósito son de chapa.Se han reducido en la zona de contacto del asiento para mejorar la ergonomía para el conductor.Dos grandes tomas de aire de aluminio cepillado, que conectan el depósito a través de un marco en C de diferente color, aportan un carácter adicional (una vez más, el concepto deriva de la Diavel de primera generación).La parte trasera corta y compacta alberga una barra de agarre extraíble para el pasajero y las luces, lo que le da a la parte trasera de la Diavel 1260 un aspecto deportivo liviano que contrasta marcadamente con el frente fornido.
Otro rasgo clave de la Diavel 1260 son las cubiertas laterales del radiador de agua;estos incorporan indicadores dispuestos verticalmente que utilizan tecnología de “lámina de luz”, una característica que requirió un esfuerzo profundo en el diseño de iluminación.Incrustada en los indicadores hay una “cuchilla” transparente.Presenta gráficos que, cuando se enciende el indicador, generan un efecto 3D que hace que la Diavel 1260 sea reconocible al instante.
El moderno faro con su distintivo DRL en forma de herradura invertida (versión S) se fusiona perfectamente con el carenado frontal ahumado que protege la instrumentación, haciendo que la parte delantera de la Diavel 1260 sea sorprendentemente asertiva.
El motor y el bastidor desempeñan un papel importante en el estilo lateral gracias a sus inimitables contornos limpios.Una vez más, la perfecta integración de las piezas se hace evidente en los detalles: por ejemplo, la entrada de aire para las correas horizontales de los cilindros, integrada en el carenado inferior, contiene numerosos componentes electrónicos y actúa como tapa del radiador de aceite.
Es más, la decoración Thrilling Black & Dark Stealth de la Diavel 1260 S ofrece un llamativo contraste entre el aspecto "total black" de la moto y el cuadro rojo en su centro, haciendo que el clásico cuadro Ducati Trellis sea el centro estético de la bicicleta.
Motor La Diavel 1260 está propulsada por el Ducati Testastretta DVT bicilíndrico de 1262 cm³ con sincronización desmodrómica que hizo su debut en la XDiavel.Los mapeos garantizan ahora una entrega de potencia más deportiva y la transmisión final es de tipo cadena.Gracias a la sincronización variable desmodrómica (DVT), este motor Ducati de dos cilindros garantiza una entrega de par extremadamente lineal incluso a bajas revoluciones y un rendimiento de moto deportiva a altas revoluciones.Esto se debe a que el sistema DVT varía de forma independiente la sincronización de los árboles de levas de las válvulas de admisión y de escape gracias a la adopción de un ajustador de sincronización de válvulas, aplicado en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas.
El diámetro y la carrera del motor bicilíndrico Ducati Diavel 1260 son 106 y 71,5 mm respectivamente.La relación de compresión es 13:1.La potencia máxima es de 159 CV a 9.500 rpm* y el par máximo es de 129 Nm a 7.500 rpm.El abastecimiento de combustible, realizado por un sistema de inyección electrónica de Bosch con cuerpos de aceleración elípticos (equivalente a 56 mm de diámetro), se gestiona a través de un sistema Ride-by-Wire completo.
El Testastretta DVT 1262 cuenta con el sistema Dual Spark (DS) (es decir, dos bujías por cilindro) y emplea un sistema de aire secundario;este último introduce aire fresco en el conducto de escape para completar la oxidación de los hidrocarburos no quemados y reducir los niveles de contaminantes como HC y CO sin afectar el rendimiento del motor.
El escape Diavel 1260 es un sistema 2 en 1 con cuerpo tipo cámara y dos salidas de escape.El recorrido del tubo de escape deja deliberadamente el motor a la vista;Asimismo, el cuerpo central se ha posicionado delante de la rueda trasera, haciéndola prácticamente invisible.
Intervalos de servicio prolongados La inversión constante en calidad, garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia, permite a Ducati ofrecer una programación de mantenimiento altamente competitiva;Los intervalos de mantenimiento rutinario se han ampliado a 15.000 km (o un año) y el ajuste de la distribución de válvulas a 30.000 km, proporcionando claras ventajas para los clientes.Esto se ha logrado empleando materiales especiales para los asientos de válvulas, mejorando la eficiencia de la combustión y conteniendo la temperatura de funcionamiento del motor Testastretta DVT.Además, el innovador sistema DVT no complica en modo alguno el procedimiento de ajuste de la sincronización de válvulas.
Electrónica El Diavel 1260 monta una unidad de medición inercial (IMU) Bosch de 6 ejes que mide dinámicamente los ángulos de balanceo y cabeceo y la velocidad de los cambios relativos de actitud, elevando aún más los estándares de rendimiento y seguridad.Los modos de conducción (Sport, Touring y Urban) dan a la moto tres personalidades distintivas.Cada uno tiene diferentes modos de potencia (es decir, entrega de potencia y potencia máxima), control de tracción Ducati, control de caballito Ducati y configuraciones de ABS.Además, los niveles de intervención en cada uno de los sistemas de control electrónico son regulables.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) es un sistema derivado de la carrera que actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero.En tan solo unos milisegundos, el DTC puede detectar y controlar posteriormente cualquier patinaje de las ruedas, mejorando considerablemente el rendimiento de la bicicleta y la seguridad activa.Este sistema cuenta con 8 niveles de intervención diferentes.Los niveles 1 y 2 están diseñados específicamente para una conducción de estilo deportivo y permiten altos niveles de patinaje de las ruedas traseras.Los niveles 3 a 6 garantizan un excelente agarre sobre asfalto seco, mientras que los niveles 7 y 8 están diseñados para maximizar el agarre sobre asfalto mojado.
El “Dragster” encerrado en la Diavel 1260 puede liberarse gracias al Ducati Power Launch (DPL).Este sistema garantiza arranques impresionantes, pero seguros, gracias al control optimizado del par máximo disponible con el DTC siempre encendido y la monitorización constante del ángulo de paso por parte de la IMU.DPL dispone de tres modos diferentes, siendo el Nivel 1 el que proporciona el máximo rendimiento.DPL se activa presionando el botón dedicado en el cuadro derecho.Una vez activado, el conductor puede seleccionar el nivel de intervención a través del menú de configuración en el tablero.Después de seleccionar el nivel deseado, el conductor debe apretar la palanca del embrague, engranar la primera marcha y girar el acelerador a fondo.Simplemente soltando el embrague gradualmente, la moto realizará un arranque ultrarrápido mientras el sistema DPL controla la apertura del acelerador del motor.Para proteger el embrague, un algoritmo especialmente desarrollado permite sólo un número limitado de arranques consecutivos.El número de 'lanzamientos restantes' vuelve a su estado normal una vez que el usuario monta la bicicleta con normalidad.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Este sistema ajustable de 8 niveles analiza la actitud del vehículo (estado del caballito) y, en consecuencia, ajusta el par y la potencia para garantizar una aceleración máxima pero segura sin desequilibrios en la configuración.Al igual que el DTC, esta función tiene 8 configuraciones diferentes y está integrada en los modos de conducción.
Sistema de frenos Brembo con Bosch Cornering ABS EVO La Diavel 1260 monta un sistema de frenos Brembo y una centralita Bosch Cornering ABS 9.1MP.El ABS en curvas utiliza señales de la plataforma IMU de Bosch para optimizar la potencia de frenado delantero y trasero, incluso en situaciones críticas y al inclinarse en las curvas.A través de la interacción con los modos de conducción, el sistema proporciona soluciones adecuadas para cualquier situación, condición de conducción o preferencia del conductor.El sistema tiene tres niveles de intervención diferentes.El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento de conducción deportiva, desactiva las funciones de detección de curvas y elevación de las ruedas traseras y permite que las ruedas traseras se desvíen durante el frenado, ya que el ABS se aplica solo en la parte delantera.El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y trasera: la detección de elevación de la rueda trasera está desactivada pero la función de curvas se aplica y calibra para una conducción deportiva.El nivel 3 optimiza la acción de frenado: la detección de elevación de la rueda trasera está habilitada y la función de curvas está activada y calibrada para máxima seguridad (configuración segura y estable).
Salpicadero El salpicadero de la Diavel 1260 consta de una pantalla TFT con un módulo de luces de advertencia independiente, situado, respectivamente, debajo y encima del manillar.El tablero tiene cuatro modos de visualización diferentes.El modo Predeterminado proporciona un nivel mínimo de información imprescindible, presentado con un estilo cuidado.Los otros tres, en cambio, son los modos de visualización clásicos Track, Full y City asociados a los Riding Modes.El Diavel 1260 tiene interruptores dedicados con teclas retroiluminadas en rojo.El control de crucero tiene teclas dedicadas para activar y ajustar la configuración de velocidad.Con la moto parada, el piloto puede utilizar el interruptor izquierdo para acceder a un menú de configuración y ajustar varias funciones como DTC, DWC y ABS.También es posible, con la moto aparcada o en marcha, elegir entre los modos de conducción Sport, Touring o Urban.La Diavel 1260 S también cuenta con el Ducati Multimedia System (DMS): la conexión Bluetooth de un teléfono inteligente al tablero permite al conductor ver y manejar llamadas/mensajes de texto entrantes en la pantalla y mostrar información sobre cualquier música que se esté escuchando.
Luces Las luces Diavel 1260 son el resultado de un meticuloso diseño.Tanto la parte delantera como la trasera (unidades totalmente LED en la versión S (en los países donde están permitidas)) han sido diseñadas para maximizar la eficiencia de la iluminación.El faro cambia automáticamente de su configuración diurna a nocturna gracias a un sensor montado en el salpicadero.Esta función se puede desactivar, cuando se desee, para permitir la operación manual.Además, el faro Diavel 1260 S incorpora el sistema DRL (Daytime Running Light) (en los países donde está permitido).El DRL es una luz de posición especial que garantiza una perfecta visibilidad del vehículo durante el día y, gracias a su forma de herradura invertida, hace que el XDiavel sea instantáneamente reconocible incluso a plena luz del día.
Encendido Manos Libres La Diavel tiene un sistema Manos Libres que permite el encendido sin llave mecánica.Todo lo que necesitas hacer es tener la llave electrónica en el bolsillo… y caminar hasta la bicicleta.Una vez que estás a aproximadamente 1,5 m de distancia, la bicicleta reconoce el código de la llave para permitir el encendido.En este punto, simplemente presione el botón de encendido para encender el panel de control y luego arrancar el motor.Este sistema incluye un actuador de bloqueo de dirección eléctrico.
Bastidor La Diavel 1260 cuenta con un bastidor Trellis tubular de acero que emplea la Ducati Testastretta DVT 1262 como elemento de chasis tensionado.Está unido al motor por las dos culatas, al igual que el bastidor auxiliar de fundición de aluminio.También se adjuntan al motor dos placas de aluminio forjado que abrazan el basculante de un solo lado de aluminio fundido. Con su distancia entre ejes de 1.600 mm, su ágil geometría del chasis y su capacidad para alcanzar ángulos de inclinación de hasta 41°, el rendimiento en carreteras mixtas de la Diavel Es justo lo que esperarías de una pura sangre Ducati.Con una inclinación del cabezal de 27° y un desplazamiento de 120 mm, la Diavel 1260 ofrece una excelente agilidad y sensación frontal, lo que garantiza un manejo excepcional y un generoso bloqueo de la dirección.
Suspensión En la parte delantera, la Diavel 1260 monta horquillas de 50 mm totalmente ajustables.La compresión de la amortiguación y el ajuste de la precarga del resorte se encuentran en el tubo izquierdo de la horquilla, mientras que el ajuste del rebote se encuentra en el tubo derecho.En la parte trasera, en cambio, la Diavel 1260 monta un monoamortiguador con precarga de muelle y extensión de amortiguación regulables.La Diavel 1260 S, en cambio, está equipada con una horquilla Öhlins de 48 mm totalmente regulable y un amortiguador Öhlins totalmente regulable, también totalmente regulable.
Frenos En la parte delantera de la Diavel 1260, las excelentes prestaciones de frenada las proporcionan los frenos Brembo con pinzas radiales monobloque M4.32 (monobloque M50 en la versión S);Accionado por una bomba de freno radial PR18/19 (PR16/19 en la versión S) con depósito de aluminio integrado, las pinzas sujetan dos discos flotantes 320.En la parte trasera, en cambio, un disco de 265 mm es frenado por una pinza de dos pistones, también fabricada por Brembo.
Neumáticos y llantas La Diavel 1260 monta llantas de 14 radios.La Diavel 1260 S, en cambio, equipa llantas de 10 radios con un diseño exclusivo y superficies acabadas a máquina.En la parte delantera, la bicicleta lleva una rueda de 3,5” x 17'', y en la parte trasera, una de 8,0” x 17”.La rueda delantera monta un neumático 120/70 ZR17, la trasera un 240/45 ZR17.La moto viene con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.Para proporcionar un mayor agarre al inclinarse con fuerza en las curvas y al mismo tiempo garantizar un excelente kilometraje, el impresionante neumático trasero cuenta con tecnología de doble compuesto y EPT (tecnología de parche mejorada) para maximizar el área de contacto en cualquier ángulo de inclinación.El diseño de la banda de rodadura y los compuestos cuidadosamente seleccionados garantizan un rendimiento excepcional independientemente de las condiciones de la carretera.
Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).
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Hora de publicación: 04-nov-2019