El lado salvaje de Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
La nueva Multistrada 1260 Enduro amplía el concepto de aventura con un nuevo motor Ducati Testastretta DVT 1262 con curva de par completa y un chasis renovado para una mayor facilidad de conducción a bajas velocidades o al maniobrar.Una combinación de prestaciones y confort que hace que tus viajes sean inolvidables tanto dentro como fuera de la carretera.
La Multistrada Enduro continúa evolucionando gracias al nuevo motor Ducati Testastretta DVT (Tiempo variable desmodrómico) de 1262 cm3, importantes mejoras en el chasis y la electrónica y una combinación de colores completamente nueva.Esta nueva Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 que cumple con la norma Euro 4 garantiza una potencia de tracción excepcional desde el rango de revoluciones bajo a medio.De hecho, el 85% del par máximo ya está disponible por debajo de 3.500 rpm con, en comparación con la curva de par del motor que impulsaba el modelo anterior, un aumento del 17% a 5.500 rpm.Esto convierte a la Multistrada 1260 Enduro en la motocicleta con mayor par (a 4.000 rpm, el régimen de revoluciones más común durante la conducción) de su categoría.
Si bien la nueva Ducati Multistrada 1260 Enduro ofrece un rendimiento impresionante, la entrega de potencia se mantiene bajo control gracias a los Riding Modes, la nueva función Ride by Wire que garantiza un control más suave del acelerador y una seguridad excepcional, y el DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. , que mejora significativamente la experiencia de conducción al garantizar un engrane preciso y fluido de cambios ascendentes y descendentes.
Gracias a las ruedas de radios (19'' delante y 17'' detrás), la Multistrada 1260 Enduro es perfecta para recorridos de aventuras de larga distancia.Equipada con una suspensión electrónica Sachs semiactiva (con 185 mm de recorrido tanto delante como detrás) y un depósito de combustible de 30 litros, la Multistrada 1260 Enduro es, con una autonomía de 450 km (280 millas) y más, una trotamundos imparable en cualquier terreno.
Una ergonomía revisada (asiento, manillar y centro de gravedad son más bajos que en la versión 1200) y una nueva configuración de suspensión garantizan más comodidad y diversión para cualquier ciclista en cualquier condición.
En el apartado electrónico, la nueva Multistrada 1260 Enduro cuenta con el paquete más avanzado del segmento.La nueva unidad de medición inercial (IMU) de Bosch de 6 ejes controla el ABS de Bosch en curvas, las luces de curvas (DCL) y el control de caballitos de Ducati (DWC).Los conductores pueden configurar tanto DWC como DTC en uno de los 8 niveles diferentes, o simplemente desactivarlos.También viene de serie en la Multistrada 1260 Enduro el control de retención del vehículo (VHC), que facilita los arranques cuesta arriba, especialmente con carga completa.Por último, la IMU de Bosch también interactúa con el sistema de control semiactivo Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Una nueva y sofisticada interfaz hombre-máquina (HMI) garantiza, a través de una pantalla TFT en color de 5'' y controles de interruptores, un control fácil de usar de todos los ajustes y funciones de la motocicleta, incluido el sistema multimedia Ducati (DMS).El DMS conecta la bicicleta al teléfono inteligente del ciclista a través de Bluetooth, brindando acceso a todas las funciones multimedia clave (llamadas entrantes, mensajes de texto, música).Otras características de la Multistrada 1260 Enduro incluyen control de crucero y un sistema de manos libres.
La Multistrada 1260 Enduro tiene largos intervalos de mantenimiento: el aceite sólo necesita cambiarse cada 15.000 km (9.000 millas), mientras que un Desmo Service sólo es necesario cada 30.000 km (18.000 millas).¿El resultado?Conducción sin preocupaciones, incluso en las aventuras más largas.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro viene en dos colores: Arena y Rojo Ducati.
Multistrada 1260 Enduro Principales características de serie • Colores 1. Rojo Ducati con chasis negro y ruedas de radios 2. Arena con chasis negro y ruedas de radios.
• Características o Motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 o Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch de 6 ejes o Sistema de frenos Brembo con Cornering ABS Bosch o Discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 de 4 pistones o Control de Crucero o Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Modos de conducción o Modos de potencia o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Sistema manos libres o Suspensión electrónica Sachs semiactiva (delantera y trasera), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Conjunto de faros Full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL) o Tablero con pantalla TFT a color de 5″
Paquetes de personalización • Touring Pack: puños calefactables, alforjas de aluminio Ducati Performance de Touratech más bolsa de manillar.• Pack Sport: escape homologado Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación UE), tapa de bomba de agua de color negro, tapones para depósito de líquido de freno delantero y embrague en aluminio billet.• Urban Pack: Topcase de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa sobredepósito con bloqueo de depósito y hub USB para cargar dispositivos electrónicos.• Pack Enduro: luces LED complementarias, componentes Ducati Performance by Touratech: defensas del motor, protector del radiador de agua, protector del radiador de aceite, tapa del piñón, protector del disco de freno trasero.
El sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) es un sensor avanzado que está disponible como accesorio para la Multistrada 1260 Enduro.Una vez que el sensor está conectado a la motocicleta, la presión en ambos neumáticos se puede monitorear constantemente en el tablero TFT.Se muestra un aviso en el salpicadero si el sensor detecta una variación del 25% en la presión de los neumáticos respecto a la presión predeterminada.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro es compatible con la nueva Ducati Link App: esto permite a los conductores configurar el modo de viaje (una combinación de Load y Riding Mode) y personalizar los parámetros de cada Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control, etc.) a través de sus smartphones.Esta aplicación versátil también proporciona información completa sobre los plazos de mantenimiento, un manual de usuario y un localizador de tiendas Ducati.Además, la aplicación Ducati Link también permite a los pilotos registrar el rendimiento y las rutas para que puedan compartir sus experiencias de conducción en la 1260 Enduro.
Diseño con clase El elegante aspecto deportivo de la Multistrada ha adquirido un sabor decididamente todoterreno y gran parte del esfuerzo del Ducati Style Center se ha centrado en lograr unas proporciones del vehículo perfectamente equilibradas.
Una nueva decoración, junto con el asiento bitono, dan a la Multistrada 1260 Enduro una sensación más deportiva y robusta.
El estilo frontal robusto pero ágil se combina con un cordal delgado diseñado pensando en una postura sobre las estriberas.La posición de conducción de la Multistrada 1260 Enduro está diseñada para garantizar un mejor control todoterreno.Sin embargo, para garantizar el máximo confort y diversión en carretera, el manillar se ha rebajado 30 mm y, en consecuencia, se ha remodelado la tapa del depósito.Para proteger el motor, la Multistrada 1260 Enduro incluye, de serie, un nuevo protector de cárter de aluminio más ligero con puntales de soporte conectados directamente al bastidor, ahora más ligero.
Otra característica de serie en la Multistrada 1260 Enduro es el asiento de 860 mm de altura, 10 mm más bajo que el de la 1200. El desplazamiento hacia abajo resultante en el centro de gravedad mejora la ergonomía, brindando a los conductores más confianza en la conducción y una mejor maniobrabilidad cuando está parado.Para que todos los conductores puedan poner los pies firmemente en el suelo, está disponible como accesorio un asiento aún más bajo (840 mm) y uno más alto (880 mm), más cómodo y mejor adaptado a la conducción todoterreno.También está disponible como accesorio una versión más baja y estrecha del asiento del pasajero: diseñado a juego con el asiento del conductor, esto facilita la conducción de la bicicleta en una posición más retrasada.
La cúpula de la Multistrada 1260 Enduro permite el ajuste vertical con una sola mano en un rango de 60 mm.Para los amantes del todoterreno, la línea de accesorios también incluye una cúpula inferior.Hay dos tomas de corriente de 12 V, una inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en la zona del salpicadero.Estos proporcionan amperajes (protegidos por fusibles) de hasta 8 A para alimentar elementos como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles.El navegador por satélite Garmin, disponible como accesorio Ducati Performance, se alimenta a través de un conector especial, también en la zona del salpicadero.También hay un puerto USB debajo del asiento, que se puede utilizar para cargar teléfonos inteligentes.
En la Multistrada 1260 Enduro, el caballete central es de serie.Un espacio de almacenamiento debajo del asiento del pasajero puede utilizarse para guardar herramientas, el manual de la motocicleta u otros objetos personales.Para hacer de la Multistrada una eficaz turismo de larga distancia, los accesorios incluyen alforjas espaciosas y un top case Ducati Performance de aluminio de Touratech.La barra de apoyo para el pasajero ha sido diseñada específicamente para minimizar el ancho de la bicicleta, también cuando las alforjas están montadas.Los accesorios Touring también incluyen puños calefactables, imprescindibles cuando hace mal tiempo.
Tablero TFT La Multistrada 1260 Enduro está equipada con una pantalla TFT en color de alta resolución (186,59 PPI – 800xRGBx480), fácil de leer incluso bajo la luz solar directa.Igualmente fácil de usar es la nueva HMI (Interfaz Hombre-Máquina), que hace que la navegación por el menú y los ajustes de configuración sean un juego de niños.Con la moto parada, el conductor puede utilizar el interruptor izquierdo para acceder a un menú de configuración para activar/ajustar varias funciones, como la configuración personalizada de DTC y DWC y los tres niveles de intervención del ABS en curvas.El ajuste de la suspensión electrónica semiactiva también se realiza a través de un menú específico.Los modos de conducción se pueden seleccionar con la moto parada o en movimiento: simplemente elige entre Sport, Touring, Urban o Enduro y selecciona la configuración de carga de conducción adecuada: solo piloto, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje.
El conjunto de faros, un modelo totalmente LED, cuenta con Ducati Cornering Lights (DCL), que optimizan la iluminación en las curvas según el ángulo de inclinación de la moto.Los modelos Multistrada también incorporan luces de emergencia, que se activan pulsando la tecla específica.La Multistrada 1260 tiene una función completamente nueva que apaga las luces de emergencia automáticamente según el ángulo de inclinación.Gracias a la plataforma IMU los intermitentes se apagan tras completar el giro o una vez que la moto ha recorrido una distancia prolongada (variable entre 200 y 2000 metros según la velocidad del vehículo en el momento de pulsar el botón del intermitente).
El panel TFT también incorpora mejoras en la interfaz del reproductor de música cuando se conecta a un teléfono inteligente.
Sistema Manos Libres La Multistrada 1260 Enduro se puede arrancar sin necesidad de llave mecánica gracias a un sistema Manos Libres que eleva los estándares de seguridad.Simplemente acérquese al vehículo con la llave electrónica en el bolsillo: una vez a 2 metros de la bicicleta, se reconocerá el código de la llave y se activará el encendido.En este punto, simplemente presione el botón de encendido para encender el panel de control y luego arrancar el motor.La llave consta de un circuito electrónico y una llave mecánica abatible para abrir el asiento y quitar el tapón de llenado.También se incluye un bloqueo de dirección activado eléctricamente.
Ducati Testastretta DVT 1262 Al variar de forma independiente la sincronización del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y el árbol de levas que controla las válvulas de escape, el motor DVT (Sincronización variable desmodrómica) optimiza el rendimiento a altas revoluciones para maximizar la potencia.En cambio, a bajas y medias revoluciones, suaviza el rendimiento del motor, hace que la entrega de potencia sea más lineal y aumenta el par.En la práctica, sin que el piloto se dé cuenta, las características del motor cambian continuamente según varían las revoluciones, manteniéndose siempre dentro de los límites Euro 4 y manteniendo el consumo bajo estricto control.Como toda Ducati, la Ducati Testastretta DVT utiliza el sistema de cierre de válvulas del motor Desmodrómico que ha hecho famosa a la marca en todo el mundo.
Con una cilindrada que ahora roza los 1262 cm3, el nuevo motor Multistrada 1260 Enduro establece estándares de manejo y rendimiento sin precedentes.Para desarrollar este nuevo motor, también montado en la Multistrada 1260, los ingenieros de Ducati se centraron en garantizar una entrega de par máxima y óptima en todo el rango de revoluciones medio-bajo.De hecho, el 85 % del par ya está disponible por debajo de 3.500 rpm, con un aumento del 17 % a 5.500 rpm, en comparación con el modelo anterior de 1.198 cm3.Esto convierte a la Multistrada Enduro 1260 en la motocicleta con mayor par (a 4.000 rpm, que es el régimen de revoluciones más común durante la conducción) de su categoría.
La nueva cilindrada se logró alargando la carrera del pistón de 67,9 a 71,5 mm (el diámetro permanece sin cambios en 106 mm).Hacer esto también significó desarrollar nuevos vástagos de pistón, un nuevo cigüeñal y nuevos cilindros.Además, el sistema DVT ha sido recalibrado para maximizar la entrega de par a bajas y medias revoluciones, lo que da como resultado una potencia máxima mayor de 158 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 13 kgm a 7.500 rpm.
Lograr este rendimiento también implicó revisar los sistemas de escape y admisión.El escape tiene una nueva disposición de los tubos, una nueva disposición interna del presilenciador y un nuevo silenciador;Además, se ha rediseñado la zona de entrada de aire.
Las cubiertas de correas de nuevo diseño presentan el logo DVT, ahora aplicado sobre un soporte metálico. El motor Multistrada 1260 Enduro también tiene una cubierta de alternador rediseñada: alberga un nuevo sensor de marcha de última generación, indispensable para el DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. sistema que permite realizar cambios ascendentes y descendentes sin embrague.También se ha modificado el varillaje de la palanca de cambios, con recorridos más cortos que permiten un engrane más preciso.
En comparación con la Multistrada 1260, la versión Enduro tiene una caja de cambios de seis velocidades con una primera marcha más corta para mejorar el rendimiento en conducción todoterreno.El pistón del embrague también ha sido rediseñado y ahora es más compacto e integrado.
Para mejorar el manejo, se ha revisado por completo la calibración del motor, con una entrega de par diferenciada en cada modo de conducción según la marcha seleccionada.Es más, también con el objetivo de mejorar la facilidad de uso para el conductor, el control del freno motor ahora se diferencia según la marcha.Para perfeccionar aún más el confort, también se ha recalibrado el control de crucero.
Tecnología innovadora La Multistrada 1260 Enduro está equipada con un nuevo acelerador que interactúa con el sistema Ride by Wire para controlar la entrega de potencia.Este último acelerador garantiza un enlace del acelerador más fluido y una experiencia de conducción mejorada.
La Multistrada 1260 Enduro cuenta con la nueva plataforma Bosch IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes que gestiona el Ducati Wheelie Control (DWC), el ABS Bosch en curvas y el control electrónico de velocidad.Completando los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro) se encuentra el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, que configura la suspensión casi instantáneamente gracias a la información de los sensores del vehículo.Esto garantiza que la carrocería del vehículo esté aislada de golpes, hoyos y ondulaciones en la superficie de la carretera, lo que hace que los viajes sean más cómodos.La Multistrada 1260 Enduro está equipada con Vehicle Hold Control (VHC).
Modo de conducción deportiva Seleccionar el modo de conducción deportiva transforma la Multistrada en una máquina de 158 CV de alta adrenalina con un par de 128 Nm y una configuración de suspensión de estilo deportivo.Este modo de conducción también se caracteriza por una intervención reducida de DTC y DWC.El ABS está configurado en Nivel 2 y la detección de elevación de la rueda trasera está desactivada, pero la función de curvas permanece activada, perfecta para los conductores que quieren esforzarse al máximo.
Modo de conducción Touring En el modo de conducción Ducati Touring la potencia máxima es de 158 CV pero la entrega es suave y progresiva.La seguridad activa se ve reforzada por niveles más altos de intervención de DTC y DWC.El ABS está configurado en el nivel de interacción 3, lo que permite viajar con máxima confianza gracias a la detección de elevación de las ruedas traseras, la optimización de la frenada combinada y la función Cornering.Además, la suspensión se configura automáticamente para viajes de larga distancia, maximizando la comodidad tanto para el conductor como para el pasajero.
Modo de conducción urbana En el modo de conducción urbana, la entrega de potencia se reduce a 100 CV y los ajustes de la suspensión permiten al conductor superar con facilidad los obstáculos urbanos que se encuentran con frecuencia, como baches y tapas de alcantarilla.DSS se reconfigura para un manejo optimizado de estos cambios continuos de superficie.DTC y DWC se establecen en niveles de intervención muy altos.El ABS está configurado en el nivel 3.
Modo de conducción Enduro Excelente en recorridos de larga distancia por autopista y en el tráfico urbano, la Multistrada 1260 Enduro también ofrece un potencial inigualable en caminos de tierra.Agilidad y ligereza, manillares altos y anchos, estriberas con bordes dentados, protector de cárter de serie y neumáticos especialmente diseñados son complementos perfectos para el Riding Mode Enduro, que genera 100 CV de potencia del motor y activa la configuración todoterreno DSS Evolution. .Los niveles de intervención DTC y DWC se reducen y el ABS está configurado en el Nivel 1, adecuado para uso todoterreno en superficies de bajo agarre;Las funciones de detección de elevación de la rueda trasera, curvas y ABS de la rueda trasera están desactivadas.
DTC (Ducati Traction Control) Como parte integral del Ducati Safety Pack, el sistema DTC derivado de las carreras actúa como un "filtro" inteligente entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero.En tan solo unos milisegundos, el DTC puede detectar y, posteriormente, controlar cualquier patinaje de las ruedas, mejorando considerablemente el rendimiento de la bicicleta y la seguridad activa.
Este sistema cuenta con 8 niveles de intervención diferentes.Cada uno ha sido programado para proporcionar una tolerancia al patinaje de las ruedas traseras que coincide con los niveles progresivos de capacidad de conducción (clasificados del 1 al 8).El nivel 1 minimiza la intervención del sistema, mientras que el nivel 8, diseñado para circular sobre mojado, garantiza la máxima tracción.La Multistrada 1260 Enduro incorpora DTC en los Modos de Conducción.Si bien Ducati preprograma los niveles de DTC para los cuatro modos de conducción, pueden personalizarse para satisfacer las necesidades específicas de los conductores y guardarse a través del menú de configuración.Esta tecnología, resultado de miles de horas de pruebas en carretera y en circuito, mejora considerablemente la seguridad de conducción durante la aceleración en las curvas.Una función 'Predeterminada' restaura todas las configuraciones originales de fábrica.
Ducati Wheelie Control (DWC) Este sistema ajustable de 8 niveles analiza el estado del caballito del vehículo y, en consecuencia, ajusta el par y la potencia para garantizar una aceleración máxima pero segura sin ningún desequilibrio en la configuración.Al igual que el DTC, esta función tiene 8 configuraciones diferentes y está integrada en los modos de conducción.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution es ahora mejor que nunca: esta versión 'evolucionada' incluye una nueva horquilla Sachs con cartucho presurizado y horquillas de bajo desgaste, un sensor que controla el funcionamiento del amortiguador trasero y Software actualizado para gestionar el flujo de datos desde la plataforma IMU.Este sistema se basa en una horquilla de 48 mm de diámetro y un amortiguador trasero Sachs.Ambos son electrónicos.La amortiguación de extensión y compresión se ajusta continuamente según un enfoque semiactivo que garantiza un equilibrio óptimo del vehículo.En la práctica, el sistema mantiene constante la actitud de la bicicleta sea cual sea la superficie de la carretera, minimizando así el balanceo del vehículo, del conductor y del pasajero, y aumentando significativamente el confort y la seguridad.
El nombre Skyhook surge de la sensación única que se experimenta al andar en bicicleta, como si la bicicleta estuviera suspendida de un gancho en el cielo, manteniéndola equilibrada, estable y extremadamente reactiva ante cualquier cambio de actitud.Esta innovadora tecnología supera a los sistemas de suspensión pasiva convencionales mediante un control constante del comportamiento dinámico de las ruedas.Gracias al sistema inteligente DSS Evolution, se eliminan casi todos los efectos negativos de una configuración demasiado suave o demasiado dura sin comprometer en modo alguno el rendimiento o la seguridad.
La tecnología DSS Evolution analiza los datos de numerosos sensores en los pesos suspendidos y no suspendidos de la bicicleta para calcular y establecer la amortiguación necesaria para que la conducción sea lo más suave posible.Un acelerómetro en el yugo de dirección, junto con otro dentro de la unidad de control que rastrea el DDS Evolution, proporciona datos sobre el peso suspendido, mientras que un acelerómetro en la parte inferior de la horquilla proporciona información sobre el peso no suspendido.En la parte trasera, otro sensor mide el recorrido de la suspensión.El DSS Evolution procesa esta información a través de un algoritmo de control semiactivo que, refiriéndose a un punto fijo imaginario en el cielo sobre la moto, realiza ajustes extremadamente rápidos en los amortiguadores hidráulicos para minimizar el movimiento del vehículo en relación con este punto: como si la bicicleta estaba suspendida de él (de ahí el término "skyhook").
Para suavizar las transferencias de carga asociadas con la aceleración y la desaceleración, el sistema también hace uso del sensor acelerómetro longitudinal Ducati Traction Control (DTC), detectores de presión del sistema ABS (para el cálculo instantáneo y la activación de una respuesta que reduce el balanceo resultante del vehículo) y datos. de la Unidad de Medición Inercial (IMU), que revela dinámicamente la actitud de la bicicleta en los dos ejes (inclinación lateral y vertical).
El sistema DSS Evolution permite una configuración rápida y fácil de usar de la bicicleta a través de la nueva interfaz HMI de Multistrada 1260 Enduro, lo que garantiza que la suspensión sea exactamente la deseada independientemente de las condiciones de conducción.Simplemente selecciona el modo de conducción deseado (Touring, Sport, Urban o Enduro) y la configuración de carga: solo piloto, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje.Además, es posible (sin necesidad de realizar ajustes complicados) actuar sobre la horquilla y el amortiguador por separado para ajustar con precisión la suspensión delantera y trasera.El sistema tiene un potencial de configuración prácticamente ilimitado, ya que el ciclista puede seleccionar electrónicamente 400 combinaciones de parámetros a través de la nueva interfaz.
Sistema de frenos Bosch Brembo con sistema Cornering ABS La nueva Multistrada 1260 Enduro equipa un sistema de frenos Brembo con el dispositivo ABS 9.1ME Cornering, parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP).El ABS en curvas utiliza la plataforma IMU (Unidad de medición inercial) de Bosch para optimizar la potencia de frenado delantero y trasero incluso en situaciones críticas y con la moto en ángulos de inclinación considerables.A través de la interacción con los modos de conducción, el sistema proporciona soluciones adecuadas para cualquier situación o condición de conducción.
Gracias a un procesador de control ABS, la Multistrada utiliza un sistema electrónico de frenado combinado (que fusiona el frenado delantero y trasero).Esto está optimizado para los modos de conducción Urban y Touring, pero tiene un menor grado de intervención en el modo Sport, donde el control totalmente automatizado es menos deseable.El sistema de frenado combinado aumenta la estabilidad mediante el uso de cuatro detectores de presión para distribuir de manera óptima la potencia de frenado entre la parte delantera y trasera.
Diseñada para mejorar el control de los neumáticos traseros durante una frenada brusca, la función de detección de elevación de las ruedas del ABS está completamente habilitada en los modos de conducción Urban y Touring, pero deshabilitada en los modos Sport y Enduro.La función ABS también se puede limitar a los frenos delanteros, una característica que la Multistrada utiliza en el modo de conducción Enduro para permitir que la rueda trasera se desvíe al frenar en superficies irregulares.Sin embargo, el ABS también se puede desactivar a través del panel de instrumentos en el modo de conducción Enduro y los ajustes se pueden guardar y recuperar en el siguiente Key-On.
El sistema se integra perfectamente con los Riding Modes de Ducati y tiene tres niveles diferentes.El nivel 2 garantiza, en modo Sport, el equilibrio entre la parte delantera y trasera sin detección de elevación de las ruedas traseras pero con la función Cornering activada y calibrada para una conducción de estilo deportivo.El nivel 3 optimiza, en los modos Touring y Urban, la acción de frenado combinada con la detección de elevación de la rueda trasera activada para máxima seguridad y la función Cornering activada y calibrada para máxima seguridad.El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento de conducción todoterreno al eliminar la detección de elevación de las ruedas traseras y permite derrapar aplicando el ABS solo en la parte delantera.
La Multistrada 1260 Enduro cuenta con pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones de 32 mm de diámetro y 2 pastillas, bombas radiales con palancas ajustables y discos delanteros duales de 320 mm.En la parte trasera, un disco de 265 mm está sujeto por una pinza flotante, también de Brembo.Estos componentes de primer nivel garantizan un rendimiento inmejorable, una característica que siempre ha sido el sello distintivo de Ducati.
Vehicle Hold Control (VHC) La Multistrada 1260 Enduro monta un ABS que cuenta con el sistema Vehicle Hold Control (VHC).Cuando se activa, este último mantiene el vehículo estable aplicando el freno de las ruedas traseras (si no se utiliza, la desactivación automática se produce después de 9 segundos).Esto facilita los reinicios porque modula la presión de los frenos durante los arranques, dejando al piloto libre para concentrarse en el acelerador y el embrague.
La función se activa cuando, con la moto parada y la pata de cabra levantada, el piloto aplica una presión elevada sobre las manetas del freno delantero o trasero.Una vez activado, el sistema calcula y aplica, según el estado del vehículo, la presión del freno trasero actuando sobre la bomba y las válvulas de la centralita ABS.
Este sistema se puede activar en todos los niveles del ABS, excepto cuando el ABS está apagado.La activación del VHC se indica mediante una luz de advertencia.El mismo testigo parpadea cuando el sistema está a punto de liberar la presión del freno trasero y dejar de mantener el vehículo: la reducción de la presión es gradual.
Chasis La Multistrada 1260 Enduro cuenta con una nueva puesta a punto del chasis con un basculante de doble cara de medio kilo.La inclinación se mantiene sin cambios mientras que el desplazamiento se ha incrementado en 1 mm hasta 111 mm.La Multistrada 1260 Enduro monta un sólido bastidor Trellis frontal con tubos de gran diámetro y bajo espesor, mientras que los dos subchasis laterales están cerrados por un elemento de carga trasero de tecnopolímero de fibra de vidrio para maximizar la rigidez torsional.
Con un amortiguador de dirección Sachs que mejora el manejo en situaciones extremas, la Multistrada 1260 Enduro proporciona niveles de rendimiento que antes habrían sido inalcanzables en el segmento de turismo maxi-enduro.
Suspensión La Multistrada 1260 Enduro monta una horquilla Sachs de 48 mm con casquillos en el característico gris cerámico y fondos de horquilla forjados.En la parte trasera se monta un amortiguador Sachs;Tanto la parte delantera como la trasera son semiactivas y están controladas por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.Además de permitir el ajuste automático (integrado en los Riding Modes o personalizado a través del ordenador de a bordo) de la amortiguación de extensión y compresión y de la precarga del muelle, el sistema semiactivo ejerce un control continuo para garantizar el perfecto equilibrio del vehículo.Tanto la suspensión delantera como la trasera ofrecen 185 mm de recorrido de la rueda (15 mm menos que en la Multistrada 1200 Enduro), lo que garantiza un confort excepcional incluso con la moto a plena carga y, sobre todo, permite a los pilotos salir de la carretera con total seguridad.
Neumáticos y ruedas La Multistrada 1260 está equipada con neumáticos Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás.El SCORPION™ Trail II ofrece una combinación perfecta de capacidad de carreras todoterreno y excelente rendimiento en carretera.Diseñado para los motociclistas más exigentes, sus puntos positivos incluyen un alto kilometraje, un rendimiento constante durante todo su ciclo de vida y un rendimiento de primera clase en mojado.
El innovador dibujo de la banda de rodadura del SCORPION™ Trail II combina el enfoque todoterreno aplicado en toda la línea SCORPION™ con la experiencia adquirida por Pirelli en el desarrollo del ANGEL™ GT, el mejor neumático deportivo de turismo de Pirelli, considerado el punto de referencia del segmento.Las ranuras laterales de los nuevos neumáticos SCORPION™ Trail II están diseñadas para garantizar un drenaje óptimo bajo la lluvia, mientras que el diseño y la forma de las ranuras centrales no sólo mejoran el rendimiento del drenaje de agua sino que también garantizan una mejor tracción, mayor estabilidad y un desgaste más uniforme.
En comparación con su predecesor, este nuevo neumático garantiza un mayor kilometraje sin comprometer el rendimiento en las curvas y, sobre todo, garantiza un excelente rendimiento en clima húmedo. Los perfiles SCORPION™ Trail II derivan directamente de los utilizados en el ANGEL™ GT.Gracias a una zona de contacto más corta y más ancha, el perfil ayuda a reducir y nivelar el desgaste de la banda de rodadura, ampliando así el kilometraje.Los nuevos perfiles también han mejorado el manejo, que se mantiene constante durante todo el ciclo de vida del producto.Como opción, la Multistrada 1260 Enduro también puede montar neumáticos Pirelli SCORPION™ Rally, más adecuados para un uso todoterreno.
La Multistrada 1260 Enduro cuenta con ruedas de radios sin cámara con llantas de aluminio, 40 radios montados en cruz y bujes fundidos por gravedad.En comparación con el modelo anterior, las ruedas ahora han sido rediseñadas y aligeradas en total unos 2 kg.Las medidas son 3,00 x 19″ en la parte delantera y 4,50 x 17″ en la parte trasera.
Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker, de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, se coronó campeón de Super EnduroCross AMA 2019 el sábado por la noche después de salir victorioso con un resultado general 1-1-2 en la final de temporada en Nampa, Idaho.El ahora […]
Romain Febvre, de Monster Energy Yamaha Factory Racing, mantiene su racha entre los cinco primeros en la sexta ronda del Campeonato Mundial FIM MXGP en Orlyonok, Rusia, con otro cuarto lugar en la general.Su compañero de equipo Jeremy Van Horebeek fue el subcampeón […]
Oficina de prensa del equipo Suzuki - 6 de noviembre. La Pepsi Suzuki RGV500 1989 de Kevin Schwantz se restaurará para que funcione completamente en el Motorcycle Live Show de este año del 18 al 26 de noviembre en el NEC en […]
Hora de publicación: 11-dic-2019