KTM ha seguido desarrollando su maquinaria EXC Enduro a través del competitivo caldero de las carreras y ahora nos ha presentado su gama EXC de motocicletas Enduro para 2020.
Los cambios continúan con una nueva carrocería, una nueva caja de filtro de aire, un nuevo sistema de refrigeración y nuevos sistemas de escape.
La KTM 350 EXC-F tiene un diseño de culata rediseñado, que ahorra 200 g de peso manteniendo casi la misma arquitectura probada.Los nuevos puertos de flujo optimizado y dos árboles de levas en cabeza con sincronizaciones optimizadas garantizan una entrega de potencia excepcional con características de par específicas de enduro.Los seguidores de leva con revestimiento DLC accionan válvulas livianas (admisión de 36,3 mm, escape de 29,1 mm), lo que resulta en altas velocidades del motor.La nueva culata viene con una nueva tapa y junta de culata, una nueva bujía y un nuevo conector de bujía. El nuevo cilindro extremadamente corto con un diámetro de 88 mm en la 350 EXC-F presenta un concepto de refrigeración rediseñado y alberga un nuevo, Pistón tipo caja con puente forjado fabricado por CP.La geometría de la corona del pistón se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión y destaca por una estructura extra rígida y un peso reducido.La relación de compresión se eleva de 12,3 a 13,5 para aumentar la potencia, mientras que las bajas masas oscilantes crean características extremadamente vivas. Los motores KTM 450 y 500 EXC-F están equipados con una culata SOHC de nuevo desarrollo, mucho más compacta, de 15 mm. más bajo y 500 g más ligero.El flujo de gas a través de los puertos rediseñados está controlado por un nuevo árbol de levas en cabeza que ahora está más cerca del centro de gravedad para mejorar el manejo.Cuenta con un soporte axial mejorado para el eje del descompresor para un arranque más confiable y un nuevo sistema de ventilación del motor integrado más eficiente para reducir las pérdidas de aceite.Las nuevas válvulas de admisión de titanio de 40 mm y las válvulas de escape de acero de 33 mm son más cortas y están adaptadas al nuevo diseño de la culata.Se activan mediante balancines que tienen un diseño optimizado, más rígido y con inercia reducida, lo que garantiza un rendimiento más consistente en toda la banda de potencia.Una cadena de distribución más corta y nuevas guías de cadena contribuyen a una reducción del peso y una baja fricción, mientras que una nueva bujía aumenta la eficiencia de la combustión.La nueva configuración del cabezal ofrece una entrega de potencia más eficiente.
Todos los modelos de 2 tiempos cuentan ahora con nuevos embudos de admisión adaptados al nuevo motor o a la posición del motor, respectivamente, y cuentan con un sensor de temperatura del aire de admisión.
Todas las bicicletas lucen barras Neken de alta calidad, frenos Brembo, estriberas No-Dirt y bujes fresados por CNC con llantas Giant instaladas como equipo estándar.
Los modelos SIX DAYS celebran el deporte del enduro y cuentan con una amplia gama de KTM PowerParts bien pensadas instaladas en los modelos estándar de KTM EXC.
Además, KTM ha vuelto a dar un paso más y ha anunciado la ultraprestigiosa KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
La 300 EXC ErzebergRodeo tendrá una producción limitada a 500 unidades, que ha sido creada como homenaje a la icónica prueba de hard enduro austriaca en su 25ª edición.
Todos los nuevos modelos KTM EXC cuentan con radiadores rediseñados y montados 12 mm más bajos que antes, lo que reduce significativamente el centro de gravedad.Al mismo tiempo, la nueva forma del radiador y los nuevos spoilers se combinan para mejorar la ergonomía.Cuidadosamente optimizado mediante modelado de dinámica de fluidos computacional (CFD), la circulación mejorada del refrigerante y el flujo de aire aumentan la eficiencia de enfriamiento.El distribuidor delta rediseñado e integrado en el triángulo del bastidor presenta un tubo central ampliado 4 mm para obtener una sección transversal un 57 % mayor, lo que aumenta el flujo de refrigerante desde la culata a los radiadores.Las KTM 450 EXC-F y KTM 500 EXC-F equipan de serie un ventilador de radiador eléctrico.Un diseño sofisticado, además de las nuevas protecciones del radiador integradas en la sección delantera de los spoilers, proporcionan una protección eficaz contra impactos para los nuevos radiadores.
Todos los modelos KTM EXC para el año de modelo 2020 cuentan con nuevos y livianos marcos de acero de alta tecnología hechos de secciones de acero al cromo molibdeno, incluidos elementos hidroformados producidos con robots de última generación.
Los cuadros utilizan las mismas geometrías probadas que antes, pero se han rediseñado en varias áreas clave para lograr una rigidez optimizada que proporcione una mayor retroalimentación al ciclista, además de ofrecer una excelente combinación de agilidad divertida y estabilidad confiable.
Al conectar la culata al bastidor, los tirantes laterales del motor de todos los modelos ahora están hechos de aluminio, lo que mejora la precisión en las curvas y reduce las vibraciones.Los protectores del marco lateral de nuevo diseño presentan una textura superficial antideslizante y el del lado derecho también proporciona protección térmica contra el silenciador.
En el bastidor 250/300 EXC, el motor gira un grado hacia abajo alrededor del pivote del basculante para lograr una tracción significativamente mayor en la rueda delantera.
El bastidor auxiliar está fabricado con perfiles resistentes y especialmente ligeros y ahora pesa menos de 900 g.Para aumentar la estabilidad del guardabarros trasero, se ha alargado 40 mm.
Todos los modelos EXC conservan los probados basculantes de aluminio fundido.El diseño ofrece un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto, soportando el cuadro y contribuyendo al gran seguimiento, estabilidad y comodidad de las enduros de carreras.Fundido en una sola pieza, el proceso de fabricación permite soluciones geométricas ilimitadas al tiempo que elimina las inconsistencias que pueden ocurrir en los basculantes soldados.
Todos los modelos EXC están equipados con la horquilla invertida WP XPLOR 48.Un diseño de horquilla dividida desarrollado por WP y KTM, está equipado con resortes en ambos lados, pero con circuitos de amortiguación separados, con la horquilla izquierda amortiguando solo la etapa de compresión y la derecha solo el rebote.Esto significa que la amortiguación se ajusta fácilmente mediante los diales situados en la parte superior de ambos tubos de la horquilla con 30 clics cada uno, mientras que las dos etapas no se afectan entre sí.
Ya distinguida por una respuesta excepcional y características de amortiguación, la horquilla recibe un nuevo pistón de válvula central calibrado para MY2020 para proporcionar una amortiguación más consistente, así como nuevas tapas superiores de la horquilla con nuevos ajustadores de clic para un ajuste más fácil, además de un nuevo color. / diseño gráfico.
Los nuevos ajustes mantienen la parte delantera más alta para mejorar la respuesta del conductor y proporcionar reservas aún mayores contra tocar fondo.Estándar en los modelos SIX DAYS y opcional en los modelos estándar, el conveniente ajustador de precarga del resorte de tres etapas ha sido reelaborado para una operación más fácil sin herramientas.
Instalado en todos los modelos EXC, el amortiguador WP XPLOR PDS es el elemento clave del probado y exitoso diseño de suspensión trasera PDS (Progressive Damping System), donde el amortiguador está directamente vinculado al basculante sin un sistema de varillaje adicional.
La progresión de amortiguación óptima para el enduro se logra mediante un segundo pistón de amortiguación en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera y soportada por un resorte de choque progresivo.
Para MY2020, un segundo pistón optimizado y una copa con una forma y un sello rediseñados conducen a una mayor resistencia contra el tope sin disminuir la marcha.El nuevo amortiguador XPLOR PDS proporciona características de amortiguación mejoradas y una mejor sujeción, al mismo tiempo que se adapta perfectamente al nuevo bastidor y a la configuración frontal rediseñada.Totalmente ajustable, incluidos ajustes de compresión a alta y baja velocidad, el amortiguador permite una configuración con gran precisión para adaptarse a cualquier condición de la pista y preferencias del ciclista.
Los modelos de 250 y 300 cc cuentan con nuevos tubos de escape HD (heavy duty) fabricados por KTM mediante un innovador proceso de estampado 3D que permite dotar a las carcasas exteriores de una superficie ondulada.Esto hace que la tubería sea mucho más rígida y resistente contra impactos de rocas y escombros, al tiempo que reduce significativamente el ruido.Al mismo tiempo, los tubos de escape tienen una sección transversal ovalada para aumentar la distancia al suelo y reducir la anchura.
Los silenciadores de 2 tiempos con su nuevo y vanguardista perfil y su nueva tapa final ahora tienen un mayor volumen, así como componentes internos rediseñados y desarrollados individualmente para cada modelo.El soporte de polímero anterior ha sido reemplazado por soportes de aluminio soldados y livianos.Los nuevos tubos interiores perforados y una nueva lana amortiguadora más ligera se combinan para proporcionar una amortiguación del ruido más eficiente y una mayor durabilidad con aproximadamente 200 g menos de peso (250/300 cc).
Los modelos de 4 tiempos ahora cuentan con tubos colectores de dos piezas para un desmontaje más fácil de usar, al tiempo que proporcionan un mejor acceso al amortiguador.Una nueva funda y tapa de aluminio ligeramente más anchas dan como resultado silenciadores principales más compactos y más cortos, lo que acerca el peso al centro de gravedad para una mayor centralización de masa.
Todos los modelos de la nueva gama EXC están equipados con tanques de combustible de polietileno livianos y rediseñados, lo que mejora la ergonomía y, al mismo tiempo, contienen un poco más de combustible que sus predecesores (consulte las especificaciones a continuación para obtener detalles completos).El tapón de llenado de bayoneta de 1/3 de vuelta permite un cierre rápido y sencillo.Todos los tanques están equipados con una bomba de combustible y un sensor de nivel de combustible.
¡Ligero, rápido y divertido!Con toda la agilidad de una 125, la nueva KTM 150 EXC TPI con inyección de combustible tiene la potencia y el par para enfrentarse realmente a las 250 cc de 4 tiempos.
Este dinámico motor de 2 tiempos conserva el típico bajo peso, tecnología sencilla y bajo coste de mantenimiento.Por otro lado, no se ha reparado en gastos en equipamientos de primer nivel como el embrague hidráulico y los frenos Brembo.
Los beneficios del TPI y la lubricación del motor controlada electrónicamente, combinados con el nuevo chasis, quizás hagan de la nueva KTM 150 EXC TPI la enduro ligera definitiva para pilotos novatos y experimentados por igual.
Hora de publicación: 27 de mayo de 2019