eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Niipea, kui Diavel 2010. aasta EICMA-l turule tuli, rabas Diavel oma isikupära, disaini ja spordiga alasti käsitsemine ja täisvereline mootor.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Teise põlvkonna Diavel 1260 jääb truuks selle uskumatult erilise ratta algsele vaimule, tuginedes selle peamistele stiilielementidele, muutes need siiski otsustavalt ajakohaseks.
Nüüd on Diavel kindlamad piirjooned ja suurem jõudlus, see on lõbusam segateedel ja veelgi mugavam nii sõitjale kui ka reisijale.Selle sportlikku alasti hinge võimendab Testastretta DVT 1262 mootor, mis ühendab hingematva kiirenduse sujuva madalate pööretega jõuülekandega, mis sobib ideaalselt igapäevasteks sõitudeks või pikemateks matkadeks.Täiustatud šassii seadistus muudab Diavel 1260 tundlikumaks segateedel, samal ajal kui kõrgetasemeline tehnoloogia ja elektroonika tagavad sportjalgratta omaga võrdväärse pidurdustõhususe (ja teeb seda tänu Bosch Cornering ABS-ile ohutult) ja kasutajasõbralikumaks. sõbralik mootori jõudluse kontroll.Sõitja ja kaassõitja mugavuse tase jääb silmapaistvaks eelkõige tänu püstisele sõiduasendile ja suurele, rikkalikult polsterdatud istmele.
Saadaval on ka Diavel 1260 sportlikum S-versioon.Funktsioonide hulka kuuluvad täielikult reguleeritav Öhlinsi vedrustus nii ees kui taga, spetsiaalsed rattad ja veelgi võimsam pidurisüsteem.
Uue Diavel 1260 pekslevaks südameks on 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT mootor koos muutuva nukiajastusega.Seda on XDiavelil juba laialdaselt hinnatud, nüüd on see jõudluse optimeerimiseks täiustatud ja varustatud kett-tüüpi lõppülekandega.See mootor pakub ka puhta, stiilse külgvaate ja kvaliteetse viimistlusega, mis muudab selle jalgratta tuumaks ka stiili seisukohast.Kahe silindriga Diavel 1260 annab 159 hj (117 kW) kiirusel 9500 p/min* ja 129 Nm (13,1 kgm) kiirusel 7500 p/min, tagades ühtlase tõmbejõu juba madalate ja keskmiste pöörete vahemikust, et tagada mootori jõuline reaktsioon igal ajal ja ajal. vaja.Tänu muutuvale ajastussüsteemile, mis toimib pidevalt sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllidele, reguleerib mootor jõuülekande vastavalt sõidutingimustele: madalatel pööretel äärmiselt sujuv, kõrgetel pööretel enesekindlalt sportlik.
Lisaks on S-versioonil standardvarustuses Ducati Quick Shift üles-alla Evo (DQS), mis võimaldab sidurita vahetada.
Sõiduasend ja jõuristleja ergonoomika, mis on esimese põlvkonna diavelistide seas nii populaarne, jäävad muutumatuks.Muutunud on šassii seadistus.Uuel Diavelil on silmapaistev uus terastorust trellisraam.Selle külge on kinnitatud alumiiniumist õõtshoob, mille suurus tagab üllatava paindlikkuse kurvides, suurepärase "tunnetuse" ja hõlpsa sõidu.Tagumine ratas – 240 mm lai ja 17 tolli läbimõõt – jääb Diaveli tunnusmärgiks ning ühendab koos uue šassii seadistusega suurepärase juhitavuse ja kaldenurgad suurepärase mugavustasemega.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Keeruline elektroonika tagab nii erakordse jõudluse kui ka maksimaalse ohutuse.6-teljeline Boschi inertsiaalne mõõteseade (6D IMU) tuvastab koheselt jalgratta kiiruse ja kiirenduse ning on paljude Diaveli juhtseadmete õigeks tööks ülioluline.
Diavel 1260 on saadaval musta raamiga liivakivihallis, samas kui Diavel S pakub kahte värvivalikut: Thrilling Black & Dark Stealth (mootorratta pindadel on kaks erineva viimistlusega kontrastset musta värvi punase raamiga) ja Sandstone Grey (musta raamiga).
See uus Diavel 1260 ühildub ka rakendusega Ducati Link: see võimaldab sõitjatel seadistada reisirežiimi (koormusrežiimi ja sõidurežiimi kombinatsioon) ja isikupärastada iga sõidurežiimi parameetreid (ABS, Ducati veojõukontroll jne). kasutajasõbralikul viisil nutitelefoni kaudu.See mitmekülgne rakendus pakub ka põhjalikku teavet hooldustähtaegade kohta, kasutusjuhendit ja Ducati poe leidurit.Lisaks võimaldab Ducati Link rakendus sõitjatel jõudlust ja marsruute salvestada, et nad saaksid jagada oma uusi Diaveli kogemusi Ducatisti kogukonnaga, kes rakendust juba kasutab.
o Elektroonikapakett Boschi 6-teljelise inertsiaalse mõõteseadmega (6D IMU), sealhulgas: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati veojõukontroll (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, püsikiirusehoidja
See teise põlvkonna Diavel tugineb oma eelkäija peamistele esteetilistele kontseptsioonidele ja ajakohastab neid: uue Diavel 1260 stiilitunnuste hulka kuuluvad ettepoole suunatud mass, mis annab rattale agressiivse hoiaku, voolujooneline saba ja silmapaistev 240 mm. tagumine rehv.
Paagi kolm katet on valmistatud lehtmetallist.Neid on istme kontakttsoonis vähendatud, et parandada sõitja ergonoomikat.Kaks suurt harjatud alumiiniumist õhuvõtuava, mis ühendavad paagi erinevat värvi C-raami kaudu, annavad täiendava iseloomu (kontseptsioon tuleneb jällegi esimese põlvkonna Diavelist).Lühikeses ja kompaktses sabas on väljatõmmatav reisija haarats ja tuled, mis annavad Diavel 1260 tagaküljele kerge sportliku välimuse, mis on terava kontrastiga tugeva esiosaga.
Teine Diavel 1260 põhiomadus koosneb vesiradiaatori külgkatetest;need sisaldavad vertikaalselt paigutatud indikaatoreid, mis kasutavad "light blade" tehnoloogiat, mis nõudis põhjalikku valgustuse kavandamist.Indikaatoritesse on sisse ehitatud läbipaistev “tera”.Sellel on graafika, mis indikaatori süttimisel loob 3D-efekti, mis muudab uue Diavel 1260 koheselt äratuntavaks.
Moodne esituli oma iseloomuliku tagurpidi hobuseraua kujuga DRL-iga (S-versioon) sulandub suurepäraselt mõõteriistasid varjava suitsutooni ninakattega, muutes Diavel 1260 esiosa silmatorkavalt enesekindlaks.
Mootor ja raam mängivad tänu jäljendamatutele segamatutele piirjoontele olulist külgsuunalist stiili.Taaskord ilmneb detailide sujuv integreerimine: näiteks horisontaalsete silindririhmade õhuvõtuava, mis on integreeritud kõhukatte sisse, sisaldab arvukalt elektroonilisi komponente ja toimib õliradiaatori kattena.
Veelgi enam, Diavel 1260 S põnev must ja tume varjatud kujundus pakub pilkupüüdvat kontrasti jalgratta "täielikult musta" välimuse ja selle keskel oleva punase raami vahel, muutes klassikalise Ducati Trellise raami esteetiliseks keskuseks. jalgratas.
Diavel 1260 toiteallikaks on kahesilindriline 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT koos Desmodromic ajastusega, mis tegi oma debüüdi XDiavelil.Uued kaardid tagavad nüüd sportlikuma jõuülekande ja lõplik jõuülekanne on keti tüüpi.Tänu Desmodromic Variable Timing'ile (DVT) tagab see kahesilindriline Ducati mootor äärmiselt lineaarse pöördemomendi edastamise isegi madalatel pööretel ja sportratta jõudluse kõrgetel pööretel.Selle põhjuseks on asjaolu, et DVT-süsteem muudab sõltumatult nii sisselaske- kui ka väljalaskeklappide nukkvõllide ajastust tänu klapiajastuse regulaatorile, mida rakendatakse mõlema nukkvõlli otstes.
Kahesilindrilise Ducati Diavel 1260 mootori mootori ava ja käik on vastavalt 106 ja 71,5 mm.Tihendussuhe on 13:1.Maksimaalne võimsus on 159 hj kiirusel 9500 p/min* ja
maksimaalne pöördemoment on 129 Nm 7500 p/min juures.Tankimist – mida teostab Boschi elektrooniline sissepritsesüsteem, millel on elliptilised gaasihoovad (56 mm diameetri ekvivalent) – juhitakse täieliku Ride-by-Wire süsteemi kaudu.
Testastretta DVT 1262 sisaldab Dual Spark (DS) süsteemi (st kaks pistikut silindri kohta) ja kasutab sekundaarset õhusüsteemi;viimane juhib väljalaskekanalisse värsket õhku, et viia lõpule põlemata süsivesinike oksüdatsioon ja vähendada saasteainete, nagu HC ja CO, taset ilma mootori jõudlust mõjutamata.
Diavel 1260 heitgaas on 2-in-1 süsteem, millel on kambri tüüpi korpus ja kaks tagatoru.Väljalasketoru trass jätab mootori teadlikult nähtavale;samamoodi on keskkere paigutatud tagaratta ette, muutes selle praktiliselt nähtamatuks.
Pidev investeering kvaliteeti – mille tagavad disain, täiustatud materjalid ja tipptasemel tehnika – võimaldab Ducatil pakkuda väga konkurentsivõimelist hooldusgraafikut;rutiinse hoolduse intervalle on pikendatud 15 000 km-ni (või ühe aastani) ja klapi ajastuse reguleerimist 30 000 km-ni, mis annab klientidele selgeid eeliseid.See on saavutatud spetsiaalsete klapipesade materjalide kasutamisega, parandades põlemistõhusust ja hoides Testastretta DVT mootori töötemperatuuri.Veelgi enam, uuenduslik DVT-süsteem ei muuda ventiili ajastuse reguleerimise protseduuri kuidagi keerulisemaks.
Diavel 1260 monteerib 6-teljelist Boschi inertsiaalset mõõtmisseadet (IMU), mis mõõdab dünaamiliselt kalde- ja kaldenurki ning asendi suhteliste muutuste kiirust, tõstes jõudlus- ja ohutusstandardeid veelgi kõrgemale.
Sõidurežiimid (Sport, Touring ja Urban) annavad rattale kolm eristavat isikupära.Igal neist on erinev võimsusrežiim (st võimsuse edastamine ja maksimaalne võimsus), Ducati veojõukontroll, Ducati Wheelie Control ja ABS-seaded.Lisaks on iga elektroonilise juhtimissüsteemi sekkumistasemed reguleeritavad.
Ducati veojõukontroll (DTC) on võidusõidust tuletatud süsteem, mis toimib filtrina sõitja parema käe ja tagarehvi vahel.Vaid mõne millisekundi jooksul suudab DTC tuvastada ja seejärel kontrollida rataste pöörlemist, parandades märkimisväärselt jalgratta jõudlust ja aktiivset ohutust.Sellel süsteemil on 8 erinevat sekkumise taset.Tase 1 ja 2 on spetsiaalselt ette nähtud sportlikuks sõitmiseks ja võimaldavad kõrget tagarataste pöörlemist.Tasemed 3 kuni 6 tagavad suurepärase haarduvuse kuival asfaldil, samas kui tasemed 7 ja 8 on loodud maksimeerima haarduvust märjal asfaldil.
Diavel 1260 sisse keritud "Dragster" saab valla päästa tänu Ducati Power Launchile (DPL).See süsteem tagab suurepärase – kuid samas ohutu – käivitumise tänu maksimaalse saadaoleva pöördemomendi optimeeritud juhtimisele, kui DTC on alati sisse lülitatud, ja pidevale kaldenurga jälgimisele IMU poolt.DPL-il on kolm erinevat režiimi, 1. tase on see, mis tagab maksimaalse jõudluse.DPL aktiveeritakse, vajutades parema lülitusseadme spetsiaalset nuppu.Kui see on aktiveeritud, saab sõitja sekkumistaseme valida armatuurlaual asuvast seadete menüüst.Pärast soovitud taseme valimist peab sõitja pigistama sidurihooba, lülitama sisse esimese käigu ja keerama gaasihoova täiesti lahti.Lihtsalt sidur järk-järgult vabastades käivitab jalgratas välkkiire, kuna DPL-süsteem juhib mootori gaasipedaali ava.Siduri kaitsmiseks võimaldab spetsiaalselt välja töötatud algoritm vaid piiratud arvu järjestikuseid käivitamisi.Järelejäänud käivitamiste arv naaseb tavapärasesse olekusse, kui kasutaja rattaga normaalselt sõidab.
See reguleeritav 8-tasemeline süsteem analüüsib sõiduki asendit (ratta olekut) ja reguleerib sellest tulenevalt pöördemomenti ja võimsust, et tagada maksimaalne, kuid ohutu kiirendus ilma seadistuste tasakaalustamatuseta.Sarnaselt DTC-le on sellel funktsioonil 8 erinevat seadistust ja see on integreeritud sõidurežiimidesse.
Diavel 1260-le on paigaldatud Brembo pidurisüsteem ja Boschi 9,1 MP Cornering ABS-juhtseade.Kurvisõidu ABS kasutab Boschi IMU platvormi signaale, et optimeerida esi- ja tagapidurdusjõudu isegi kriitilistes olukordades ja kurvidesse kaldudes.Tänu sõidurežiimidele pakub süsteem lahendusi, mis sobivad igale olukorrale, sõidutingimustele või sõitja eelistustele.Süsteemil on kolm erinevat sekkumistasandit.Tase 1 pakub maksimaalset sportlikku sõiduvõimet, blokeerib kurvi ja tagaratta tõstmise tuvastamise funktsioonid ning võimaldab tagaratta triivimist pidurdamise ajal, kuna ABS rakendub ainult ees.Tase 2 tagab tasakaalu esi- ja tagaratta vahel: tagaratta tõstmise tuvastamine on keelatud, kuid kurvifunktsiooni rakendatakse ja see kalibreeritakse sportsõiduks.Tase 3 optimeerib pidurdamise: tagaratta tõstmise tuvastamine on lubatud ning kurvifunktsioon on sisse lülitatud ja kalibreeritud maksimaalse ohutuse tagamiseks (ohutu ja stabiilne konfiguratsioon).
Diavel 1260 armatuurlaud koosneb eraldi hoiatustulemooduliga TFT-ekraanist, mis on paigutatud vastavalt juhtraua alla ja kohale.Armatuurlaual on neli erinevat kuvarežiimi.Uus Ducati puhul pakub vaikerežiim minimaalset kohustuslikku teavet, mis on esitatud tähelepanelikult kujundatud viisil.Ülejäänud kolm on selle asemel klassikalised rada, täis ja linn, mis on seotud sõidurežiimidega.Diavel 1260-l on spetsiaalsed punase taustvalgustusega klahvidega lülitusseadmed.Püsikiiruse regulaatoril on spetsiaalsed klahvid kiiruse seadistuste aktiveerimiseks ja reguleerimiseks.Kui jalgratas on paigal, saab sõitja kasutada vasakut lülitusseadet, et pääseda seadete menüüsse ja reguleerida erinevaid funktsioone, nagu DTC, DWC ja ABS.Kui ratas on pargitud või liikvel, on võimalik valida ka sport-, matka- või linnasõidurežiimi vahel.Diavel 1260 S-l on ka Ducati multimeediumisüsteem (DMS): Bluetooth-
Nutitelefoni ühendamine armatuurlauaga võimaldab sõitjal näha ja hallata ekraanil sissetulevaid kõnesid/tekstisõnumeid ning kuvada teavet mis tahes kuulatava muusika kohta.
Diavel 1260 tuled on hoolika disaini tulemus.Nii esi- kui tagaosa – S-versiooni täis-LED-seadmed (riikides, kus need on lubatud) – on loodud valgustuse tõhususe maksimeerimiseks.Tänu armatuurlauale paigaldatud andurile lülitub esituli automaatselt päevasest konfiguratsioonist öörežiimile.Soovi korral saab selle funktsiooni käsitsi välja lülitada.Lisaks on Diavel 1260 S esitulel DRL (Daytime Running Light) süsteem (riikides, kus see on lubatud).DRL on spetsiaalne külgtuli, mis tagab sõiduki täiusliku nähtavuse päevasel ajal ning muudab XDiaveli tänu tagurpidi hobuseraua kujule koheselt äratuntavaks ka päevavalguses.
Diavelil on käed vabad süsteem, mis võimaldab süütamist ilma mehaanilise võtmeta.Kõik, mida pead tegema, on elektrooniline võti taskus hoida ja ratta juurde kõndida.Kui olete umbes 1,5 m kaugusel, tunneb jalgratas süüte lubamiseks ära võtmekoodi.Sel hetkel vajutage juhtpaneeli sisselülitamiseks ja seejärel mootori käivitamiseks lihtsalt sisselülitusnuppu.See süsteem sisaldab elektrilist rooliluku täiturmehhanismi.
Diavel 1260-l on terastorukujuline trellisraam, mis kasutab Ducati Testastretta DVT 1262 pingestatud šassiielemendina.See on kinnitatud mootori külge kahe silindripea kaudu, nagu ka valatud alumiiniumist alamraam.Mootori külge on kinnitatud ka kaks sepistatud alumiiniumplaati, mis ümbritsevad survevalualumiiniumist ühepoolset õõtshooba. Tänu 1600 mm teljevahele, väledale šassii geomeetriale ja võimalusele saavutada kuni 41° kaldenurki, on Diaveli jõudlus segateedel. on just see, mida Ducati täisvereliselt tõuliselt ootate.
27° kaldenurga ja 120 mm nihkega Diavel 1260 pakub suurepärast esiosa paindlikkust ja tunnetust, tagades erakordse juhitavuse ja suure rooliluku.
Diavel 1260 ees on täielikult reguleeritavad 50 mm kahvlid.Summutamise kokkusurumine ja vedru eelkoormuse reguleerimine on vasakul kahvli torul, tagasilöögi reguleerimine aga paremal torul.Selle asemel on Diavel 1260 tagaosas monoamort, millel on reguleeritav vedru eelpinge ja summutav tagasilöök.
Diavel 1260 S on selle asemel varustatud täielikult reguleeritava Öhlinsi 48 mm kahvliga ja täielikult reguleeritava Öhlinsi amortisaatoriga, mis on samuti täielikult reguleeritav.
Diavel 1260 esiosas tagavad suurepärase pidurdusvõime M4.32 radiaalsete monoblokk-pidurisadulatega Brembo pidurid (S-versioonil M50 monoblokk);mida käivitab PR18/19 radiaalpiduripump (PR16/19 S-versioonil) koos integreeritud alumiiniummahutiga, pidurisadulad
haarake kaks 320 ujuvat ketast.Tagaosas pidurdab 265 mm ketast 2-kolviline pidurisadul, mis on jällegi Brembo valmistatud.
Diavel 1260-le on paigaldatud 14 kodaraga rattad.Diavel 1260 S-l on aga eksklusiivse disainiga 10 kodaraga rattad ja masinaga viimistletud pinnad.
Ratta esiosas on 3,5" x 17" ratas, taga 8,0" x 17" ratas.Esirattale on paigaldatud rehv 120/70 ZR17, taga 240/45 ZR17.Rattaga on kaasas Pirelli Diablo Rosso III rehvid.Suurema haarduvuse tagamiseks kurvides tugevalt kaldudes, kuid siiski suurepärase läbisõidu tagamiseks on muljetavaldav tagumine rehv varustatud nii kahe seguga tehnoloogiaga kui ka EPT-ga (Enhanced Patch Technology), et maksimeerida kontaktpinda mis tahes kaldenurga korral.Turvise disain ja hoolikalt valitud segud tagavad erakordse jõudluse olenemata teeoludest.
Tootja spetsifikatsioonid ja välimus võivad Total Motorcycle'il (TMW) ette teatamata muutuda.
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING RIDER NAUTIS GENEVA SUPERCROSSI 32. JOOKSUL EDUKAT NÄDALAVAHETUST Rockstar Energy Husqvarna Factory Racingu sõitja Jason Anderson saavutas 2017. aasta mõlemal võistlusõhtul teise koha […]
DETROIT (14. jaanuar 2019) – Sportautode entusiastid on Supra naasmist oodanud enam kui 20 aastat ja peagi saavad nad osta 2020. aasta Toyota GR Supra tootja poolt soovitatud […]
Milline oli Sepangi võistluse strateegia?Kui vahetult enne võistlust vihma sadama hakkas, teadsime, et see tuleb väga raske võistlus, sest reedesel märjal FP2 sessioonil olid Dani ja Marc […]
Postitusaeg: 21. august 2019