Oleks seksikas ja lahe öelda, et 20 aastat tagasi töötas BMW välja viisi, kuidas purustada Porsche GT-klassi domineerimine, kasutades selleks ainult oma mõistust ja kuue rida, kuid see poleks päris nii.Mootor S54B32 mängis palju protesti saanud 4,0-liitrise V8 ees lihtsalt teist viiulit, kuid see on juba teine lugu.Palju tõesem väide oleks see, et S54 kuulutas rea lõppu karjuvatele vabalthingavatele BMW kuuemootoritele M50/S50.
See oli disaini venitus tavapärasest kuumrodamise algusest: lisage vanale mootorile puur ja käik ning lisage äsja saadaolev tehnoloogia Double VANOSi kujul (BMW kõneleb mõlema topelt ülemise nukkvõlli muutuva nukkfaasimise kohta, mida on võimalik reguleerida sisselaskeava keskjoon 70–130° ja väljalaskeava keskjoon 83–128°).Lisage väike kokkusurumine (suhteni 11,5:1), üksikud gaasihoovad, sõrmejälgijad nookuriga järjehoidjad, eelnevalt mainitud Double VANOS ja sisemiselt puhastatud kaheastmeline märgkarteriga õlivann ja see suure funktsiooniga kuue- silindrist saab aastal 2001 ja siiani midagi väga erilist.
Konkreetne võimsus 104 hobujõudu liitri kohta ja stratosfääri 8000 p/min redline oli ennekuulmatu väljaspool keskmise mootoriga Itaalia kaheistmelisi või Jaapani kaherattalisi.Selle mootori tõeline ilu ilmneb siis, kui selle metsalise laiali rebite.CNC-profiiliga sisselasketorud, CNC-freesitud põlemiskambrid, suured sulamist ventiilid, pronksist klapijuhikud ja puhas ja tihe tahke sulamist valas tunduvad kõik võidusõidumootoril kodusemad kui tootmisliinilt mahatulnu.
See funktsioonide loend on enamiku traditsiooniliste kanjoni nikerdamise Ultimate Driving Machine puristide jaoks fantaasia.Õnneks toidab järelturg meie ülejäänud jaoks vajadust nende järele, kes armastavad.Drifterid, dragracerid ja ajarünnakusõltlased rõõmustavad suurte ühe turboga komplektide või tsentrifugaalpuhuri hiilguse üle.Mootori modifitseerimise tõeline ilu seisneb tasu, mida saate, kui need suure mahutõhususega veskid saavad ebaloomuliku püüdluse ja vastavad toetavad modifikatsioonid.See osa juhatab teid, ülimad jõusõbrad, läbi protsessi, mille jooksul valmistate tippu ette suureks võimsuseks.
Esialgu võtame lahti ja kontrollime oma südamiku valamist.Unts ennetust on siin terve nael.Sellise aja ja raha panemine ebaotstarbekale castingule oleks tohutu viga.Kuigi S54-l ei ole pragude mainet, on veesärkide puhastamiseks, visuaalseks kontrollimiseks ja survetestimiseks aega kulutamine väärt harjutus.
See, mida te ei tea, võib teile ja teie rahakotile haiget teha.Äärmiselt oluline on oma silindripea valu täielikult testida, et veenduda, kas see sobib kalli ja intensiivse töö tegemiseks.
Kui suudate tuuma elujõuliseks nimetada, on aeg oma eesmärke hinnata.See konstruktsioon hõlmab E36 šassiiga triiviautot, mis kasutab BMW varuosa, mida toidab tsentrifugaalne Rotrexi ülelaadur.Varulise lühiploki kasutamine tekitab väikese segaduse, kuna algne kolb ei ole piisavalt vabastatud VVT täielikuks tööks, kui sisselaskepoolel on kasutatud suuremaid ventiile.
Selle konstruktsiooni jaoks valisime OEM-i suurusega (35 mm) nitreeritud roostevabast sisselaskeklapid ja 31,5 mm (1 mm ülemõõduga) Inconeli väljalaskeklapid;nii ühe hoidja soone teisendussordis.Nii suuremad VAC Motorspordist pärit Schricki "Forced Induction" nukkvõllid kui ka pöörete piiraja suudlemise tõenäosus libisemissõidukis nõuavad korralikku klapi juhtimist.Kasutati Supertech Performance'i kahekordsete suure kiirusega ventiilivedrude vastupidavat komplekti koos sobivate sulgkaaluliste titaanist fiksaatoritega.
S54 kasutab unikaalset BMW jaoks mõeldud sõrmejälgitavat nookurit, mis on paigaldatud nookuri võllile.See tagab klapi avanemise kiirenduse ja nookurite suhte korrutamise, kuid mõne arvates võib see olla problemaatiline kulumiselement.Oleme näinud edu WPC Treatmenti kasutamisel OEM-i nookurite järgijatel, kuigi mõned võivad valida DLC-katte.
Kui osad on välja pandud, saame nüüd läheneda protseduuride loendile, mida masinatöökojas käsitleme.Kuigi S54 sisselasketoru on täielikult CNC-profiiliga, on seal väikesi parenduskohti, nagu istmeprofiil ja tasku-kõri läbimõõt.Väljalaskeava on suure kiirusega jagatud D-kujuline Venturi toru, mis on ette nähtud looduslikult sissehingatavate suure pöörete arvuga kasutatud gaaside eemaldamiseks.Profiilitööd, nagu jooksja sirgendamine, toovad siin kasu.Klapi tavapärane mehaaniline liides juhikuga kehtib endiselt soojusülekande, klapi tihendamise ja pikaealisuse kohta.Vajadusel tuleks käsitleda S54s klapijuhikuid.
Pärast pordi profileerimist ja korrastamist püüame lihtsalt siluda põlemiskambrite teravaid tööriistajälgi.Samuti kontrollime büreti abil mahulist ühtlust.Arvestades väljalasketoru ventiili suuruse suurenemist, tuleb istmete profileerimisele pöörata suurt tähelepanu.Klapipesal on kaks lahutamatut eesmärki: imeda soojust ventiilist välja veesärgi ja tagada pordi üleminek, et toita põlemiskambrisse meie väärtuslikku kokkusurutud (ja sageli ka vaheljahutatud) atmosfääri.
Istme profileerimisele võib järgneda käsitsi lappimine, et tagada istme ja ventiili vaheline liides.Kui klapi töö on kontrollitud ja testitud, on järgmine samm teki freesimine ja ääriku kontroll, kus pöörlev PCD kõverdub kuue ja üheksa võrra, et saavutada ülisujuv ja tasane viimistlus.Sel hetkel toimub osade viimane kontroll enne osade seibi löömist.Kui meil on puhtad ja sobivad osad, reguleerime ventiilid pingi abil.Peame kinni nukitootja spetsifikatsioonidest ja lõpetame lõpliku kokkupaneku lõppkontrolliga.
Enne ühe kiibi lõikamist peame kõik oma eesmärgid üles panema ja mõõtma.Sisselaske- ja väljalaskeklappide suurused on vastavalt 35 mm ja 31,5 mm.Meie sisselaske eesmärk on vähemalt 85 protsenti sellest 35 mm-st – või vähemalt 29,75 mm kõri läbimõõt istme ja pordi vahelises taskus.Heitgaasi sihtmärk on lähemal 90 protsendile kõri läbimõõdust 31,5 mm või 28,35 mm.
Paljud võivad selles rakenduses märgata suundumust pöörata tähelepanu heitgaasidele;rõhutagu see selle tähtsust mahulise efektiivsuse jaoks.Pidage meeles, et Müncheni insenerid kulutasid suurema osa ajast sisselaskmisele.Paigaldasime silindripea Serdi klapipesa masinasse ja kasutasime kumera raadiusega sisestust, et leida kõri töötlemata läbimõõt.Me vajame seda mõõtmist enne jooksjate teisaldamist.See annab meile võimaluse käsitsi segada ka pöörleva kõri jäetud töötlusjälgi või õmblusi.
Uuriv istmelõige aitab paigutada kurgutaskut.Kuigi täiusliku suurusega kurgu suurus on endiselt vaieldav, pole vaidlust selle üle, et selle suhte parandamine on üldise voolu parandamise võtmetegur.
Järgmine etapp ei nõua paigutusvedelikku ega kirjutamist.Sisselaskeavad on paigutatud O-rõnga soonega ja väljalasketoru oleks lihtsalt karikatuuriliselt suur, et kirjutada ja avada.Seega on kogemused ja diskreetsus kaks oskust, mis karastavad kindlakäelise stantslihvijat.
Suurimad laastude valmistamise alad on väljalaskeava D-kujulised poolkuud.Lihvime, sirgendame ja liialdame D-kujuga.Enamiku rakenduste jaoks, mis on väiksemad kui 1100 Whp, ei tohiks pordi seintelt materjali eemaldada rohkem kui umbes 2 mm.Sisselaskeava teravad servad ja vaheseinad saavad lihtsa 80-teralise padrunirulli abil silutud ja tõmbunud.
Pärast profileerimist saab väljalasketoru 80-teralisust, millele järgneb 120-teralisus.Järgnevalt teeme kerget ristpoleerimist, et vähendada tekstuuri süsiniku kontrollimiseks.Põlemiskambrit masseeritakse samamoodi nagu heitgaasi, lüües maha kõrged kohad ja tööriistamurrud, et vältida eelsüttimist või hõõgküünlaid.
Väljalaskeava muutumine kibedast libedaks.Väljalaskeava saab S54 pea puhul kõige rohkem materjali eemaldamist ja ümberkujundamist, mis on mõeldud tõuke saamiseks.
Klapipesade profileerimine on veel üks protsess, mida paljud peavad "tumedaks kunstiks".See pole tegelikult midagi muud kui füüsika ja geomeetria.S54 kompaktses 33 cm3 põlemiskambris kasutatakse ülalnimetatud klappide sobitamiseks mootorratastel tavaliselt kasutatavat 12 mm süüteküünalt.
Pidades kinni kompaktsest, kuid suure õhuvooluga teemast, valisime nii 5-nurga kui ka raadiusega istmelõikurid, mis on saadaval Goodson Machine'i tarnimisel.Mõlemad lõikurid varustasid meid jõudlussõbraliku 1 mm, 45-kraadise istmega, mis on ühendatud hästi ülekantavate lõigetega, nii kausi sisse kui ka välja.
Kui kasutate titaanventiile või töötate äärmiselt suure hobujõuga, peaksite kaaluma vasesulamist istet, nagu Moldstar90 või sarnast (olge ettevaatlik kantserogeensete, berülliumisulamite eest).Lõpetame kvaliteedikontrolli käsitsi tööga, kasutades häirerõnga kontrollimiseks vanamoodsat peent ristiku segu.See tagab ka kenasti sissemurtud klapipinna, et vältida suuremaid sissemurdmismuutusi klapiripsmes.
Need protseduurid sobivad suurepäraselt ainult ümarate ja sobiva vahega klapijuhikutega.Seda lahendatakse vastavalt vajadusele, tavaliselt väga suure läbisõidu ja halva hooldusega tuumade tõttu.Sobiv asendusjuhis on Supertech Performance'ilt saadav vask-mangaani seade.Pidage meeles, et selles olukorras on kontsentrilisus kuningas.
Ilma kollektori ääriku kinnitusteta saame sisselaske- ja väljalaskekollektori äärikud käsitsi sirgeks ääristada ja profileerida.See annab silindripea ja kollektori vahelisele uuele tihendile sileda ja tasase ühenduspinna.Seejärel liigutatakse silindripead ja tasandatakse täpselt, enne kui eemaldame Rottleri veskist 0,002–0,003 tolli käigu kohta PCD sisestusega.See jätab maha sileda, MLS- või vaskpeaga tihendisõbraliku, 30ndate keskpaiga (Ra) viimistluse.Enne laastude väljapuhumist eemaldatakse kambrid, pordi servad ja teki välisservad rasvatiivaga.
Polükristalliliste teemanttööriistadega Rottleri pinnatöötlusmasin jätab silindripea pinnale peegelvikerkaare viimistluse.
Selleks hetkeks on laastu tegemine lõppenud ja on aeg oma vaev ja laastud minema pesta.Puhastage pidur või lahusti – toidetakse kõrrega – ja suruõhk võivad eemaldada tüütu prahi kitsastest kohtadest.Kui tunnete end nendes kitsastes kohtades turvaliselt, on aeg lasta meie läikivad alumiiniumdetailid läbi osade pesuri.
Kahte tüüpi masinad tagavad kõige tõhusama puhastuse: kuuma vesipõhise kõrgsurvepihustuskapid või ultraheli sukeldamisega.Meie puhul on see esimene, kelle töö sarnaneb hiiglasliku steroididega nõudepesumasinaga.Pärast kõrgsurve, kuuma ja kergelt söövitava pesuainega puhastamist loputatakse valukomponente tööstuslikust voolikust ja düüsist veega, kuni seebijäägid on eemaldatud.Nendele etappidele järgneb suruõhk, et kuivatada jääkniiskus.
Põhjalik puhastamine, millele järgneb põhjalik visuaalne kontroll enne maketi tegemist on kriitiline samm, mida ei tohiks tähelepanuta jätta.
Seejärel viiakse S54 pea puhtale paigalduspingile, millel on pehme kummist lauapind, et kaitsta peenfreesimist kriimustuste eest.See on koht, kus nii käsiraamat kui ka kogemus hoiavad meid mise en place täpsuse sirgel ja kitsal teel.Eelistame paigutada ventiilid, klapivedrupesad, vedrud, fiksaatorid ja ühesoonelised konversioonilukud pingile nagu auastmed lahinguväljal.Kui kõik on omal kohal, on lihtne näha, mis on puudu.
Siin näete OEM-suuruses nitriidkattega sisselaskeklappe koos 1 mm suuremate Inconeli väljalaskeklappidega.Selle konkreetse rakenduse suure kasu võti on kasutatud gaaside võimalikult kiire ja tõhus eemaldamine.
Järgmine samm on silindripea makett klapi kliirensi seadistamiseks;saate reguleerida ka mootori klappe, kui see teile sobib.Meie arvates on vähem närvesööv ripsmete paigaldamine enne kinnispea tihendi paigaldamist.Selle toimingute seeria ajal kasutame modelleerimise hõlbustamiseks suure kiirusega topeltvedrude asemel kergeid kontrollvedrusid.Pidage meeles, et nõuetekohaste reguleerimisjuhiste mittejärgimine võib põhjustada ventiilide põlemist, madala võimsuse, mürarikast ventiilisüsteemi või muid piinlikke tagajärgi.
Schricki nukkvõllid nõuavad 0,25 mm (0,010 tolli) sisselaske- ja väljalaskeava klapivahet, et kasutada nende lihvimist.BMW nõuab sisselaske- ja väljalaskeavadel vastavalt 0,18–,23 mm (0,007–009 tolli) ja 0,28–33 mm (0,011–0,013 tolli) kliirensit.Mootorrattateemaga kooskõlas valmistab Wiseco Husqvarna, KTM-i ja Husabergi jaoks 8,9 mm läbimõõduga vaheseibide komplekti, mis sobib ka mudeliga S54: P/N: VSK4.Teie puristid võiksid sobida paremini BMW P/N: 11340031525-ga. Kui te (või teie masinamees) olite istme lõikamise ajal palli peal, siis sobib teile hästi alustades vaheseibi paksuse keskmisest vahemikust.
Nukikatete õige pöördemoment on klapi ripsmete täpseks seadistamiseks ülioluline.Seda mootorist väljas tehes võib elu füüsiliselt lihtsamaks muuta ja probleemi ilmnemisel ei pea te silindripea ploki küljest lahti võtma.
Klapivarred saavad oma vartele Torco koostu määrdeainet ja klapijuhikutesse libistades kontrollitakse uuesti nende sobivust.Ventiilivedrude istmed koormatakse ülaosale enne vedrusid ja pneumaatiline kompressor toetub titaanist hoidikusse.Seda korratakse veel 23 korda, kuni kõik ventiilid, vedrud, hoidikud ja lukud on paigaldatud.
Järgmine on klahvvõlli paigaldamine ja tuleb märkida, et S54-l on väljalaskehoova võllil õlitusava, mis on ette nähtud peas olevast peamisest õligaleriist söötmiseks.Kui seda auku õigesti joondada, on tulemuseks lame nukkvõll ja järgijad.Sõrmejälgijad tekitavad vaidlusi mõnele, kes sageli internetti kasutab;Väldin igasuguseid vaidlusi, lihtsalt juhin tähelepanu sellele, et suuremate nukkvõllide ja suure pöörete arvuga töötamiseks on kolm aktsepteeritud tüüpi sõrmejälgijaid: Schrick Performance DLC järgijad (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC-ga kaetud originaalseadmete valmistaja. BMW järgijad (P/N: 11337833259, võtke ühendust Calico Coatingsiga) või WPC-ga töödeldud OEM-i BMW järgijad (P/N: 11337833259, võtke ühendust WPC Treatmentiga).
Need WPC-ga töödeldud sõrmejälgijad on õli säilitamiseks mikrotekstuuriga ja immutatud WPC patenteeritud pinnatöötlusmetallide seguga.
Driven Lubricants on suurepärane, kleepuv nukkvõlli ja tõstuki määre;kandke seda kindlasti rohkelt labadele ja sõrmejälgijate nägudele.Enne korkide ja mutrite paigaldamist kandke nukkvõlli laagripindadele ja tihvtidele kindlasti kergemat koostumäärdeainet.Pöördemomendi andmed ja järjekord on teie otsustada, sest kui teete seda, peaks teil olema selle teabega juhend.
Aritmeetika näitas, et me saaksime silindripea hingamise modifikatsioonidest tagasi 2–2,5 psi.Suurema mahutõhususe ettevalmistamiseks lasime terasest välja lõigata suuremad kuueribilised pearattad ja seejärel oksüdatsioonikindluse tagamiseks tsinkida.
Lõpuks näitas MAP-andur tugevat 3 psi tõusu, mis põhjustas Rotrexi puhuri maksimumi vahemikus 14,5–17 psi, olenevalt igapäevasest atmosfäärist.Reisid Rotrexi tiiviku kiiruse kalkulaatori juurde näitasid, et võime oma C38-92 tiivikut veidi üle ajada.Hingamise täiustused koos peamise rihmarattaga andsid 156 vati võimsuse ja 119 naela pöördemomenti.
Enamiku tootmismootorite puhul on võimalik saavutada palju hobujõude, isegi neid, mida peetakse liiga keerukateks või kalliteks.Tõeline kunst on leida igas süsteemis kahanevate tulude lävi, enne kui see müür investeeritud aja ja rahaga kokku puutub.Loodan lähiajal naasta selle õhuvoolu ja sundinduktsiooni teema juurde tänapäevaste inline kuuete kontekstis.Kui see aeg kätte jõuab, on teil veelgi rohkem andmeid, mida teiega jagada.
Parem hingamine toob kaasa suuremad hobused.See on radikaalselt täiustatud võimsuskõver, mis annab veidi suurema tõuke ja palju tõhusama silindripea.
Koostage oma kohandatud uudiskiri teile meeldiva sisuga Turnologyst otse oma postkasti, täiesti TASUTA!
Lubame, et ei kasuta teie e-posti aadressi muuks kui eksklusiivsete värskenduste jaoks Power Automedia võrgust.
Postitusaeg: juuni-12-2020