Selle aasta märtsi lõpus sulgesid Seattle'i transpordiministeeriumi (SDOT) ametnikud liikluse West Seattle'i sillal, kuna pragu laienes kahe nädalaga kahe jala võrra.
Samal ajal kui SDOT-i ametnikud püüdsid silda stabiliseerida ja otsustada, kas silda on võimalik päästa või tuleb sild täielikult välja vahetada, küsisid nad projekteerijalt nõu silla asendamiseks., Juhuks, kui saame praegu teha lühiajalisi remonditöid, et sild võimalikult kiiresti uuesti avada, kuid lähiaastatel on silla väljavahetamiseks siiski vaja projekteerimistoetust."Lepingu väärtus jääb vahemikku 50 kuni 150 miljonit USA dollarit.
Algselt näisid inseneriettevõtete New Yorgi kvalifikatsiooninõuded (RFQ) piirduvat sillaalternatiividega.Kuna aga kogukonna toetus suurenes, võimaldas pensionile jäänud ehitusinsener Bob Ortblad New Yorgil lisada pakkumispakkumisse tunneli alternatiivid.New Yorgi linn on loonud päringulehele lisa, milles öeldakse: "Lepingu osana hinnatakse muid alternatiive, sealhulgas, kuid mitte ainult, tunneli ja heli ümberehituse koordineerimise võimalusi."
Huvitaval kombel kaalusid Seattle'i ametnikud 1979. aastal enne lõplikku otsust saada praeguseks West Seattle'i sillaks peaaegu 20 alternatiivi, millest kaks tunneli alternatiivi jäeti välja.Neid võib leida Spokane tänava koridori lõpliku keskkonnamõju aruande (EIS) alternatiivsete meetodite 12 ja 13 alt."Kõrgete kulude, pika ehitusaja ja suure destruktiivsuse tõttu eemaldati need vaatlusest."
See pole ka vastuväideteta, sest Harbour Island Machine Worksis osalenud avalikkuse liige kommenteeris EIS-i: «Nad kaevasid tunneli maa seest välja liiga kõrge hinnaga ja keegi ei esitanud mingeid arve.Mis on see näitaja, mida ma küsin, või on nad seda kunagi proovinud?"
Sukeldatud torutunnel (ITT) erineb oluliselt SR 99 tunnelist.Kui kasutati 99 tunneli loomiseks Bertha (tunneli puurimismasinat), valati sukeldatud torutunnel kohapeal kuivdokile, seejärel transporditi ja sukeldati vette paigaldatud vee alla.
Jaapanil on 25 vee all olevat tunnelit.ITT kohalikum näide on George Massey tunnel Fraseri jõe all Vancouveris, Briti Columbias.Tunneli ehitamiseks kulus kuue betoonosaga veidi rohkem kui kaks aastat ja see paigaldati viie kuuga.Ortblad usub, et Duwamishi läbiv tunnel on ka kiire ja taskukohane viis ehitamiseks.Näiteks andis ta Washingtoni järve ületamiseks vajaliku 77 SR 520 pontooni – vaid kaks uppunud pontooni suudavad ületada Duwamishi.
Ortblad usub, et sildade tunnelite eelisteks on lisaks kulude vähendamisele ja ehituskiiruse kiirendamisele ka pikk kasutusiga ja tugev maavärinakindlus.Kuigi sildade väljavahetamine maavärina korral on endiselt vastuvõtlik pinnase veeldumisele, on tunneli ujuvus neutraalne ja seetõttu ei mõjuta seda suures osas suured maavärinad.Samuti usub Ortblad, et tunneli eelisteks on müra, visuaalse ja keskkonnareostuse kõrvaldamine.Ei mõjuta halvad ilmastikutingimused nagu udu, vihm, must jää ja tuul.
On mõningaid järeldusi tunnelisse sisenevate ja sealt väljuvate järskude nõlvade kohta ning selle kohta, kuidas see mõjutab kergraudtee läbimist.Ortblad usub, et üldiste tulemuste 6% vähenemine tuleneb sellest, et 60 jala kõrguselt laskumine on lühem meetod kui 157 jala kõrguse tõus.Ta lisas, et tunnelit läbiv kergraudtee on palju turvalisem kui kergraudtee sõitmine üle 150 jala pikkuse silla üle vee.(Ma arvan, et kergraudtee tuleks West Seattle'i silla alternatiivsete võimaluste arutelust täielikult välja jätta.)
Kuigi avalikkus ootab, kas Seattle'i DOT otsib alternatiivseid tooteid, on hea näha, et avalikkus osaleb elujõulistes alternatiivides.Ma ei ole insener ja ma ei tea, kas see toimib, kuid soovitus on huvitav ja väärib tõsist kaalumist.
Postitusaeg: nov-02-2020