Ducatievalen alde basatia(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro berriak abentura-kontzeptua zabaltzen du Ducati Testastretta DVT 1262 motor berri batekin, momentu-kurba osoarekin eta txasis berritu batekin, abiadura baxuetan edo maniobrak egiteko erraztasun handiagoarekin.Errendimenduaren eta erosotasunaren konbinazioa, zure bidaiak ahaztezinak bihurtzen dituena errepidean zein kanpoan.
Multistrada Enduro-k eboluzionatzen jarraitzen du 1262 cm3-ko Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) motor berriari, xasis eta elektronika berritze handiei eta kolore-eskema berri bati esker.Ducati Testastretta DVT 1262 cm3-ko Euro 4-a betetzen duen berri honek tirakatze-potentzia bikaina bermatzen du bira baxu-erdiko tartetik.Izan ere, momentu maximoaren % 85 dagoeneko eskuragarri dago 3.500 rpm-tik behera, aurreko modeloa elikatzen zuen motorraren pare-kurbarekin alderatuta, 5.500 rpm-tan % 17ko igoera.Horri esker, Multistrada 1260 Enduro bere kategorian (4.000 rpm, bira-tasarik ohikoena) duen motoa da.
Ducati Multistrada 1260 Enduro berriak errendimendu ikusgarria eskaintzen duen arren, potentzia-ematea kontrolpean mantentzen da Gidatzeko moduei esker, Ride by Wire funtzio berriari esker, abiaduraren kontrol leunagoa eta segurtasun bikaina bermatzen duena, eta DQS (Ducati Quick Shift) gora eta behera. , eta horrek nabarmen hobetzen du ibilaldiaren esperientzia, engranajeak goranzko eta beheranzko aldaketa zehatz eta fluidoa bermatuz.
Erradituen gurpilei esker (19'' aurrealdean eta 17'' atzeko aldean), Multistrada 1260 Enduro ezin hobea da distantzia luzeko abentura ibilaldietarako.Sachs esekidura erdi-aktibo elektronikoa (185 mm-ko ibilbidea du aurrealdean zein atzean) eta 30 litroko erregai depositua dituena, Multistrada 1260 Enduro 450 km-ko (280 milia) eta hortik gorako autonomiarekin, edonolako ibilaldi geldiezina da. terrenoa.
Ergonomia berrikusi batek (eserlekua, eskulekua eta grabitate-zentroa 1200 bertsioan baino baxuagoak dira) eta esekidura-konfigurazio berri batek erosotasun eta dibertsio handiagoa bermatzen dio edozein txirrindulariri edozein egoeratan.
Elektronikaren alorrean, Multistrada 1260 Enduro berriak segmentuko paketerik aurreratuena du.Bosch 6 ardatzeko Neurketa Inertzial Unitate berriak (IMU) Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) eta Ducati Wheelie Control (DWC) kontrolatzen ditu.Txirrindulariek DWC eta DTC 8 maila desberdinetako batean ezar ditzakete edo, besterik gabe, desaktibatu.Multistrada 1260 Enduro-n estandar gisa ere ibilgailuen eustearen kontrola (VHC) dago, eta horrek maldan gora hastea errazten du, batez ere karga osoarekin.Azkenik, Bosch IMU-k Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution kontrol-sistema erdi-aktiboarekin ere elkarreragiten du.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Giza Makinaren Interfaze (HMI) berri sofistikatu batek bermatzen du, 5" TFT koloreko pantaila baten eta switchgear kontrolen bidez, bizikletaren ezarpen eta funtzio guztien kontrol erosoa, Ducati Multimedia Sistema (DMS) barne.DMS-k txirrindulariaren smartphone-ra konektatzen du Bluetooth bidez, multimedia-funtzio nagusi guztietarako sarbidea emanez (jasotzen diren deiak, testu-mezuak, musika).Multistrada 1260 Enduro-ren beste ezaugarri batzuk gurutzaldi-kontrola eta esku libreko sistema dira.
Multistrada 1260 Enduro-k mantentze-tarte luzeak ditu: olioa 15.000 km-tik behin (9.000 mila) baino ez da aldatu behar, eta Desmo Zerbitzua 30.000 km-tik behin (18.000 mila) baino ez da behar.Emaitza?Ardurarik gabe ibiltzea, baita abenturarik luzeenetan ere.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro bi koloretan dago: Sand eta Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro estandarraren ezaugarri nagusiak • Koloreak 1. Ducati gorria marko beltzarekin eta erradiodun gurpilekin 2. Harea marko beltzarekin eta erradiodun gurpilekin.
• Ezaugarriak o 1262 cm3-ko Ducati Testastretta DVT motorra o Bosch 6 ardatzeko Neurketa Inertzial Unitatea (IMU) o Brembo balazta-sistema Bosch Cornering ABS-rekin o 320 mm-ko aurrealdeko diskoak Brembo M4.32 4 pistoi erradial monobloko kalibreekin o Cruise Control o Ducati Multimedia Sistema (DMS) o Ride-by-Wire o Gidatzeko moduak o Potentzia moduak o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Ibilgailuen eustearen kontrola (VHC) o Esku libreko sistema o Sachs esekidura elektroniko erdi-aktiboa (aurrealdea eta atzekoa), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o LED osoko faroen multzoa Ducati Cornering Lights (DCL) o Arbel panela 5″ TFT koloretako pantailarekin
Pertsonalizazio paketeak • Touring Pack: helduleku berotuak, Touratech-en Ducati Performance aluminiozko maleta eta eskulekuaren poltsa.• Sport Pack: Termignoni-k Ducati Performance ihes-ihes homologatua (EBko homologazio-baldintzak betetzen ditu), ur beltzaren ponparen estalkia, aluminiozko billete-aurreko balazta-likidoa eta enbrage-likidoaren gordailuaren tapoiak.• Urban Pack: Touratech-en Ducati Performance aluminiozko top case, tankearen blokeodun poltsa eta gailu elektronikoak kargatzeko USB huba.• Enduro Pack: LED argi osagarriak, Touratech-ek Ducati Performance osagaiak: motorraren kontrako barrak, ur-erradiadorearen babesa, olio-erradiadorearen babesa, pinoiaren estalkia, atzeko balazta-diskoaren babesa.
Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema (TPMS) Multistrada 1260 Endurorako osagarri gisa eskuragarri dagoen sentsore aurreratu bat da.Sentsoreak motozikletari konektatu ondoren, bi pneumatikoen presioa etengabe kontrolatu daiteke TFT panelean.Aginte-panelean abisu bat bistaratuko da sentsoreak pneumatikoen presioaren %25eko aldakuntza bat hautematen badu lehenetsitako presioarekin alderatuta.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro Ducati Link aplikazio berriarekin bateragarria da: honek gidariei aukera ematen die ezarri bidaia modua (karga eta gidatzeko moduaren konbinazioa) eta pertsonalizatu gidatzeko modu bakoitzaren parametroak (ABS, Ducati Traction Control, etab.) beren telefonoen bidez.Aplikazio polifazetiko honek mantentze-epearen informazio osoa, erabiltzailearen eskuliburua eta Ducati dendaren bilatzailea ere eskaintzen ditu.Gainera, Ducati Link aplikazioak txirrindulariei errendimendua eta ibilbideak erregistratzeko aukera ematen die, 1260 Enduro ibilaldiko esperientziak parteka ditzaten.
Diseinu dotorea Multistradaren kirol itxura dotoreak errepidez kanpoko kutsua hartu du eta Ducati Style Center-en ahaleginaren zati handi bat ibilgailuen proportzio ezin hobeki orekatuak lortzera bideratu da.
Librea berri batek, bi tonuko eserlekuarekin batera, Multistrada 1260 Enduroari kiroltasun eta malkartsuagoa ematen diote.
Aurrealdearen estilo sendoa baina arinarekin konbinatzen da buztana argalarekin konbinatuta.Multistrada 1260 Enduro-n gidatzeko posizioa errepidez kanpoko kontrol hobea bermatzeko diseinatuta dago.Hala ere, errepideko erosotasun eta dibertsio handiena bermatzeko, eskulekuak 30 mm-ko jaitsiera egin du eta, ondorioz, tankearen estalkia moldatu da.Motorra babesteko, Multistrada 1260 Enduro-k, estandar gisa, aluminiozko zorro arinagoa du, orain arinagoa den koadroari zuzenean loturiko euskarriak dituena.
Multistrada 1260 Enduro-ren beste ezaugarri bat 860 mm-ko altuera duen eserlekua da, 1200ekoa baino 10 mm baxuagoa. Ondorioz, grabitate-zentroan beheranzko desplazamenduak ergonomia hobetzen du, guztientzako txirrindulariei gidatze-konfiantza gehiago eta hobetu ahal izateko. geldirik dagoenean maniobragarritasuna.Txirrindulari guztiek oinak lurrean tinko jar ditzaketela ziurtatzeko, are baxuagoa (840 mm) eserleku bat eskuragarri dago osagarri gisa, baita altuagoa (880 mm) ere, erosoagoa eta errepidetik kanpo ibiltzeko hobeto egokitzen dena.Bidaiariaren eserlekuaren bertsio txikiagoa eta estuagoa ere eskuragarri dago osagarri gisa: pilotuaren eserlekuarekin bat egiteko diseinatuta dago, eta horri esker, bizikletan ibiltzea errazagoa da zutik atzeko posizioan.
Multistrada 1260 Enduro pantailak esku bakarreko doikuntza bertikala ahalbidetzen du 60 mm-ko tartean.Off-road zaleentzat, osagarrien lerroak beheko pantaila bat ere badu.12 V-ko bi entxufe daude, bata bidaiariaren eserlekuaren azpian eta bestea aginte-panelaren eremuan.Hauek 8A arteko amperajeak ematen dituzte (fusibleen bidez babestuta) elementuak elikatzeko, hala nola arropa termikoak, interfonoak edo telefono mugikorreko kargagailuak.Garmin sate-nav, Ducati Performance osagarri gisa eskuragarri, konektore berezi baten bidez elikatzen da, berriro aginte-panelaren eremuan.Eserlekuaren azpian USB ataka bat ere badago, telefonoak kargatzeko erabil daitekeena.
Multistrada 1260 Enduro-n, erdiko standa estandar gisa dago.Bidaiariaren eserlekuaren azpian gordetzeko gunea erremintak, motorraren eskuliburua edo bestelako objektu pertsonalak erabil daitezke.Multistrada distantzia luzeko ibiltari eraginkorra izan dadin, osagarrien artean maleta zabalak eta Touratech-ek egindako aluminiozko Ducati Performance top case bat daude.Bidaiarientzako harrapatzeko erraila bereziki diseinatu da bizikletaren zabalera gutxitzeko, baita maletak muntatuta daudenean ere.Touring-eko osagarriek grip beroak ere barne hartzen dituzte, eguraldi txarrarekin ezinbestekoak.
TFT panela Multistrada 1260 Enduro bereizmen handiko koloreko TFT pantaila batekin hornituta dago (186,59 PPI – 800xRGBx480), eguzki-argia zuzenean irakurtzen bada ere.Era berean, erabilerraza da HMI berria (Giza Makinaren Interfazea), menuen arakatzea eta doikuntzak konfiguratzea haurrentzako jolas egiten duena.Bizikleta geldirik dagoela, txirrindulariak ezkerreko etengailuak erabil ditzake ezarpenen menu batera sartzeko, hainbat funtzio aktibatzeko/doitzeko, hala nola DTC eta DWC ezarpen pertsonalizatuak eta ABS Cornering-en hiru esku-hartze mailak.Esekidura elektronikoaren doikuntza erdi-aktiboa ere menu dedikatu baten bidez egiten da.Gidatzeko moduak bizikleta geldirik edo mugitzean hauta daitezke: Sport, Touring, Urban edo Enduro aukeratu eta ibilaldi kargaren konfigurazio egokia hautatu: txirrindularia bakarrik, txirrindularia ekipajearekin, txirrindularia bidaiariarekin edo txirrindularia bidaiariarekin eta ekipajearekin.
Faroen multzoak, LED osoko modeloak, Ducati Cornering Lights (DCL) ditu, bihurguneetan argiztapena optimizatzen duten bizikletaren angeluaren arabera.Multistrada modeloek ere arrisku-argiak dituzte, tekla dedikatua sakatuz aktibatzen direnak.Multistrada 1260-k funtzio berri bat du, arrisku-argiak automatikoki itzaltzen dituen angeluaren arabera.IMU plataformari esker, adierazleak itzali egiten dira bira amaitu ondoren edo bizikletak distantzia luze bat egin ondoren (200 eta 2000 metro arteko aldagaia ibilgailuaren abiaduraren arabera botoia sakatzean).
TFT panelak musika erreproduzitzailearen interfazean hobekuntzak ere barne hartzen ditu telefono batera konektatzean.
Esku libreko sistema Multistrada 1260 Enduro benetako giltza mekanikorik gabe abiarazi daiteke segurtasun estandarrak igotzen dituen Esku libreko sistema bati esker.Ibiltzea besterik ez dago ibilgailura giltza elektronikoa poltsikoan duela: bizikletatik 2 metrora behin giltza-kodea ezagutuko da eta piztea gaituta egongo da.Une honetan, sakatu tekla pizteko botoia kontrol panela pizteko eta, ondoren, motorra abiarazteko.Giltzak zirkuitu elektroniko batek eta iraultzeko giltza mekaniko batek ditu eserlekua irekitzeko eta betetzeko tapoia kentzeko.Elektrizitatez aktibatuta dagoen gidatzeko blokeoa ere sartzen da.
Ducati Testastretta DVT 1262 Sarrera-balbulak kontrolatzen dituen came-ardatzaren eta ihes-balbulak kontrolatzen dituen cam-ardatzaren denbora independentean aldatuz, DVT (Desmodromic Variable Timing) motorrak bira altuko errendimendua optimizatzen du potentzia maximizatzeko.Bira baxu-ertainetan, aldiz, motorraren errendimendua leuntzen du, potentzia ematea linealagoa egiten du eta momentua areagotzen du.Praktikan, txirrindulariak ohartu ere egin gabe, motorraren ezaugarriak etengabe aldatzen dira birak aldatzen diren heinean, beti Euro 4ko mugen barruan mantenduz eta kontsumoa kontrolpean mantenduz.Ducati guztietan bezala, Ducati Testastretta DVT-k marka mundu osoan famatu egin duen Desmodromic motorraren balbula ixteko sistema erabiltzen du.
Orain 1262 cm3 ukitzen duen zilindrada batekin, Multistrada 1260 Enduro motor berriak aurrekaririk gabeko manipulazio eta errendimendu estandarrak ezartzen ditu.Multistrada 1260-n ere muntatutako motor berri hau garatzeko, Ducati-ren ingeniariek bira ertain-baxu-tarte osoan momentu maximo eta optimoa ziurtatzera bideratu ziren.Izan ere, momentuaren % 85 dagoeneko eskuragarri dago 3.500 rpm-tik behera, aurreko 1198 cm3-ko modeloarekin alderatuta, 5.500 rpm-tan % 17ko igoera.Horrenbestez, Multistrada Enduro 1260 bere kategorian (4.000 bira/min, hori da bira-tasa ohikoena) duen motoa da.
Desplazamendu berria 67,9 mm-tik 71,5 mm-ra luzatuz lortu da pistoiaren ibilbidea (zuloa 106 mm-tan ez da aldatu).Hori egiteak pistoi-barra berriak, birader berri bat eta zilindro berriak garatzea ere suposatu zuen.Gainera, DVT sistema birkalibratu egin da, bira baxu eta erdietan pare-ematea maximizatzeko, 158 hp-ko potentzia maximoa 9.500 rpm-tan eta 13 kgm-ko gehienezko momentua 7.500 rpm-tan.
Errendimendu hori lortzeak ihes- eta harrera-sistemak berritzea ere ekarri zuen.Ihesak hodi-diseinu berria du, isilaren aurreko barne-diseinu berria eta isilgailu berria;halaber, airea hartzeko zona birmoldatu da.
Diseinu berriko gerriko-estalkiek DVT logotipoa dute, orain euskarri metaliko batean aplikatuta. Multistrada 1260 Enduro motorrak alternadorearen estalki berritua ere badu: engranaje-sentsore berri eta punta-puntakoa du, ezinbestekoa DQS (Ducati Quick Shift) gora eta behera. enbragerik gabe igoera eta beherantz aldatzeko aukera ematen duen sistema.Martxa aldatzeko lotura ere aldatu egin da, trazu laburragoekin uztartze zehatzagoa ahalbidetuz.
Multistrada 1260rekin alderatuta, Enduro bertsioak sei abiadurako kaxa bat du, lehen martxa laburragoa duena, errepidetik kanpo ibiltzeko errendimendua hobetzeko.Enbragearen pistoia ere birmoldatu egin da eta orain trinkoagoa eta integratuta dago.
Manipulazioa hobetzeko, motorraren kalibrazioa guztiz berritu da, eta aukeratutako martxaren arabera gidatze-modu bakoitzean pare-emanaldia bereizten da.Gainera, berriro ere gidarientzako atsegina hobetzeko asmoz, motorraren balazta-kontrola martxaren arabera bereizten da.Erosotasuna are gehiago hobetzeko, gurutzaldi kontrola ere birkalibratu da.
Teknologia berritzailea Multistrada 1260 Enduro-k Ride by Wire sistemarekin konektatzen den akats berri batekin hornituta dago potentzia-ematea kontrolatzeko.Azken abiadura honek azeleragailuaren lotura arinago bat eta ibilaldi esperientzia hobetua bermatzen du.
Multistrada 1260 Enduro-k Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering eta abiadura kontrol elektronikoa kudeatzen dituen 6 ardatzeko Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) plataforma berria dauka.Lau gidatzeko moduak (Sport, Touring, Urban eta Enduro) osatuz Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution sistema dago, zeinak esekiduraren konfigurazioa ia berehala konfiguratzen du ibilgailuko sentsoreen sarrerari esker.Honek ibilgailuaren karrozeria errepidearen gainazaleko kolpe, zulo eta uhinetatik isolatuta dagoela ziurtatzen du, ibilaldiak erosoagoak izan daitezen.Multistrada 1260 Enduro ibilgailuaren eustearen kontrola (VHC) du.
Sport Riding Mode Sport Riding Mode hautatzeak Multistrada adrenalina handiko 158 CV-ko makina bihurtzen du, 128 Nm-ko momentua eta kirol-estiloko esekidura konfigurazioarekin.Riding Mode honek DTC eta DWC esku-hartze murrizten ditu.ABS 2. mailan ezarrita dago eta atzeko gurpilen altxatze-hautematea desaktibatuta dago baina Cornering funtzioak aktibatuta jarraitzen du, ezin hobea da gehienez bultzatu nahi duten txirrindularientzat.
Touring Riding Mode Ducati Touring Riding Mode-n gehienezko potentzia 158 CV-koa da, baina entrega leuna eta progresiboa da.Segurtasun aktiboa DTC eta DWC esku-hartze maila altuagoek hobetzen dute.ABS 3. interakzio mailan ezarrita dago, eta gurpilen atzeko igoeraren detekzioari, balazta konbinatuaren optimizazioari eta Cornering funtzioari esker, segurtasun osoz bidaiatzeko aukera ematen du.Gainera, esekidura automatikoki konfiguratzen da distantzia luzeko ibilaldietarako, txirrindularientzako eta bidaiarientzako erosotasuna maximizatuz.
Hiriko ibilaldi moduan Hiriko ibilaldi moduan potentzia-ematea 100 hp-ra jaisten da eta esekidura-ezarpenei esker, txirrindulariari maiz aurkitzen dituen hiri-oztopoak erraz gainditzen ditu, hala nola kolpeak eta zuloen estalkiak.DSS birkonfiguratzen da etengabeko gainazaleko aldaketa hauek kudeatzeko.DTC eta DWC esku-hartze maila oso altuetan ezartzen dira.ABS 3. mailan ezarrita dago.
Enduro Riding Mode Bikaina distantzia luzeko autobideetan eta hiriko zirkulazioan, Multistrada 1260 Enduro-k lurrezko bideen potentzial paregabea ere eskaintzen du.Arintasuna eta arintasuna, eskuleku altua eta zabala, ertz zerradunak, estandar gisako zorrozko babesa eta bereziki diseinatutako pneumatikoen osagarri ezin hobeak dira Enduro Riding Moderako, zeinak 100 CV-ko motorraren potentzia ateratzen duen eta DSS Evolution off-road konfigurazioa aktibatzen duena. .DTC eta DWC esku-hartze mailak beherantz egiten dira eta ABS 1. mailan ezarrita dago, errepidez kanpo erabiltzeko egokia da helduleku baxuko gainazaletan;atzeko gurpilen altxaketa hautematea, Kornering eta atzeko gurpilen ABS funtzioak desaktibatuta daude.
DTC (Ducati Traction Control) Ducati Safety Pack-aren zati bat, lasterketetan eratorritako DTC sistemak "iragazki" adimentsu gisa jokatzen du pilotuaren eskuineko eskuaren eta atzeko pneumatikoen artean.DTCk milisegundo gutxiren buruan edozein gurpil-pasadura detektatu eta kontrola dezake, bizikletaren errendimendua eta segurtasun aktiboa nabarmen hobetuz.
Sistema honek 8 esku-hartze maila ezberdin ditu.Bakoitzak ibiltzeko gaitasun maila progresiboarekin bat datorren atzeko gurpilen biratze tolerantzia emateko programatu da (1etik 8ra sailkatuta).1. mailak sistemaren esku-hartzea murrizten du, eta 8. mailak, hezean ibiltzeko diseinatua, trakzio handiena bermatzen du.Multistrada 1260 Enduro-k DTC txertatzen du Riding Modeetan.Ducati-k lau Gida moduetarako DTC mailak aurrez programatzen dituen bitartean, pertsonalizatu daitezke pilotuen behar espezifikoei erantzuteko eta ezarpenen menuaren bidez gorde.Teknologia honek, errepideko eta pistako milaka orduko proben emaitza, nabarmen hobetzen du ibilaldiaren segurtasuna bihurguneetan azelerazioan.'Lehenetsia' funtzioak jatorrizko ezarpen guztiak berrezartzen ditu.
Ducati Wheelie Control (DWC) 8 mailatako sistema erregulagarri honek ibilgailuen gurpilaren egoera aztertzen du eta, ondorioz, momentua eta potentzia doitzen ditu, azelerazio maximoa eta segurua bermatzeko, konfigurazioan desorekarik gabe.DTC bezala, funtzio honek 8 ezarpen ezberdin ditu eta Ibilbide moduetan integratuta dago.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution sistema inoiz baino hobea da orain: bertsio "eboluzionatu" honek presiozko kartutxoa eta apurtze baxuko sardexkak dituen Sachs-en sardexka berria dakar, atzeko motelgailuaren funtzionamendua kontrolatzen duen sentsore bat eta software berritua IMU plataformako datu-fluxua kudeatzeko.Sistema hau 48 mm-ko diametroko sardexka batean eta atzeko Sachs amortiguan oinarritzen da.Biak elektronikoak dira.Errebote eta konpresio motelketak etengabe doitzen dira ibilgailuaren oreka optimoa bermatzen duen ikuspegi erdi-aktibo baten arabera.Praktikan, sistemak etengabe mantentzen du bizikletaren jarrera errepidea edozein dela ere, eta horrela ibilgailuaren, pilotuen eta bidaiariaren kulunkatzea gutxitzen du, eta erosotasuna eta segurtasuna nabarmen hobetzen ditu.
Skyhook izena ibiltzean bizitako sentsazio berezitik dator, bizikleta zeruko kako batetik zintzilik balego bezala, orekatua, egonkorra eta oso erreaktiboa mantenduz jarrera aldaketaren aurrean.Teknologia berritzaile honek esekidura sistema konbentzional eta pasiboak gainditzen ditu gurpilen portaera dinamikoaren etengabeko kontrolaren bidez.DSS Evolution sistema adimendunari esker, ezarpen bigun edo gogorregiaren eragin negatibo ia guztiak ezabatzen dira errendimendua edo segurtasuna inolako kalterik egin gabe.
DSS Evolution teknologiak sentsore ugariren datuak aztertzen ditu bizikletaren erliebe eta ez-suspentaren pisuetan, ibilaldia ahalik eta leunena izan dadin behar den motelizazioa kalkulatzeko eta ezartzeko.Zuzendaritzako uztarriko azelerometro batek, DDS Evolution jarraipena egiten duen kontrol-unitate barruko beste batekin batera, malgututako pisuari buruzko datuak ematen dituzte, eta sardexkaren behealdean dagoen azelerometro batek, berriz, ezusteko pisuari buruzko informazioa ematen du.Atzeko aldean, beste sentsore batek esekiduraren bidaia neurtzen du.DSS Evolution-ek informazio hori prozesatzen du kontrol-algoritmo erdi-aktibo baten bidez, zeinak, bizikletaren gainean dagoen zeruko puntu finko imajinario bati erreferentzia eginez, motelgailu hidraulikoetan doikuntza oso azkarrak egiten dituena, ibilgailuaren mugimendua minimizatzeko, puntu honi dagokionez: balitz bezala. bizikleta bertatik esekita zegoen (hortik “skyhook” terminoa).
Azelerazioarekin eta dezelerazioarekin lotutako karga-transferentziak leuntzeko, sistemak Ducati Traction Control (DTC) luzetarako azelerometroaren sentsorea, ABS sistemaren presio-detektagailuak (berehalako kalkulurako eta ondorioz ibilgailuaren kulunkatzea murrizten duen erantzuna aktibatzeko) eta datuak erabiltzen ditu. Neurketa Inertzial Unitatetik (IMU), bi ardatzetan (alboko eta bertikaleko inklinazioa) bizikletak duen jarrera dinamikoki erakusten duena.
DSS Evolution sistemak bizikleta azkarra eta erabilerraza konfiguratzea ahalbidetzen du Multistrada 1260 Enduro HMI interfaze berriaren bidez, esekidura nahi den bezalakoa dela ziurtatuz ibilaldiaren baldintzak edozein direla ere.Aukeratu nahi duzun ibiltzeko modua (Touring, Sport, Urban edo Enduro) eta kargaren konfigurazioa: txirrindularia bakarrik, txirrindularia ekipajearekin, txirrindularia bidaiariarekin edo txirrindularia bidaiariarekin eta ekipajearekin.Gainera, posible da – ezarpen konplikatuei aurre egin beharrik gabe – sardexka eta xurgagailuaren gainean bereizita jardutea aurrealdeko eta atzeko esekidura zehatz-mehatz doitzeko.Sistemak konfigurazio potentzial ia mugagabea du, txirrindulariak elektronikoki 400 parametro-konbinazio hauta ditzake interfaze berriaren bidez.
Bosch Brembo balazta-sistema Cornering ABS sistemarekin Multistrada 1260 Enduro berriak Brembo balazta-sistema bat dauka ABS 9.1ME Cornering gailuarekin, Ducati Safety Pack (DSP) zati bat.Cornering ABS-ek Bosch IMU (Neurketa Inertzial Unitatea) plataforma erabiltzen du aurrealdeko eta atzeko balazta-potentzia optimizatzeko, egoera kritikoetan eta bizikleta angelu handietan egonda ere.Riding Modeekin elkarreraginaren bidez, sistemak edozein egoera edo ibilaldi egoerarako egokiak diren irtenbideak eskaintzen ditu.
ABS kontrol-prozesadore bati esker, Multistradak balazta sistema elektroniko konbinatua erabiltzen du (aurreko eta atzeko balaztaketa bateratzen dituena).Hau Hiri eta Touring Moduetarako optimizatuta dago, baina esku-hartze maila baxuagoa du Kirol moduan, non kontrol guztiz automatizatua ez baita desiragarria.Balazta-sistema konbinatuak egonkortasuna areagotzen du lau presio-detektagailu erabiliz balazta-potentzia hobekien esleitzeko aurrealdean eta atzeko artean.
Balaztatze gogorretan atzeko pneumatikoen kontrola hobetzeko diseinatuta dago, ABS gurpilen altxaketa hautemateko funtzioa guztiz gaituta dago Hiri eta Touring ibilaldi moduetan, baina desgaituta dago Sport eta Enduro moduan.ABS funtzioa aurreko balaztetara ere muga daiteke, Multistradak Enduro Riding Mode-n erabiltzen duen funtzioa, atzeko gurpila noraezean uzteko gainazal irregularretan balaztatzean.Hala ere, ABS-a tresna-panelaren bidez ere desgaitu daiteke Enduro Riding Moden eta ezarpenak gorde eta berreskura daitezke hurrengo Key-On-ean.
Sistema ezin hobeto integratzen da Ducati Riding Modeekin eta hiru maila ezberdin ditu.2. mailak, Sport moduan, aurrealdeko eta atzeko arteko oreka bermatzen du atzeko gurpilen altxatze detektatu gabe baina Cornering funtzioa aktibatuta eta kirol estiloko ibilaldirako kalibratuta dagoela.3. mailak, Touring eta Urban moduetan, balazta-ekintza konbinatua optimizatzen du atzeko gurpilen altxatzearen hautematearekin segurtasun handiena lortzeko eta Cornering funtzioa aktibatuta eta segurtasun handiena lortzeko kalibratua.1. mailak errepidetik kanpo ibiltzeko errendimendu maximoa eskaintzen du atzeko gurpilen altxatzearen hautematea ezabatuz eta noraezean egitea ahalbidetzen du ABS aurrealdean soilik aplikatuz.
Multistrada 1260 Enduro-k Brembo M4.32 monobloko kalibre erradialak ditu, 32 mm-ko diametroko lau pistoi eta 2 pastillarekin, palanka erregulagarridun ponpa erradialekin eta 320 mm-ko aurrealdeko disko bikoitzekin.Atzeko aldean 265 mm-ko disko bat kalibre flotatzaile batek hartzen du, Brembo-k berriro.Goiko tiradera-osagaiek errendimendu paregabea bermatzen dute, betidanik Ducatiren bereizgarri izan den ezaugarria.
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro-k Vehicle Hold Control (VHC) sistema duen ABS bat muntatzen du.Aktibatzen denean, azken honek ibilgailuari tinko eusten dio atzeko gurpilaren balazta eginez (erabiltzen ez bada, 9 segundoren buruan desaktibazio automatikoa gertatzen da).Horrek berrabiaraztea errazten du, abiaraztean balazta-presioa modulatzen duelako, txirrindulariari abiadura eta enbragean zentratzeko aske utziz.
Funtzioa aktibatzen da, bizikleta geldirik eta ontzia goratuta, txirrindulariak presio handia egiten duenean aurreko edo atzeko balazta-palanketan.Aktibatu ondoren, sistemak ibilgailuaren egoeraren arabera kalkulatzen eta aplikatzen du atzeko balazta-presioa ponparen eta ABS kontrol-unitatearen balbulei eraginez.
Sistema hau ABS maila guztietan aktiba daiteke, ABS itzalita dagoenean izan ezik.VHC aktibazioa abisu argi baten bidez adierazten da.Abisu-argi bera piztuko da sistema atzeko balaztaren presioa askatu eta ibilgailuaren eusteari uztear dagoenean: presioa gutxitzen da pixkanaka.
Markoa Multistrada 1260 Enduro-k txasisaren konfigurazio berria du, kilo erdikoa den alde biko baskularreko beso batekin.Rakeak aldatu gabe jarraitzen du desplazamendua 1 mm-ra 111 mm-ra handitu den bitartean.Multistrada 1260 Enduro-k aurrealdeko Trellis marko sendo bat muntatzen du, diametro handiko eta lodiera baxuko hodiekin, alboko bi azpiegiturak atzeko karga-jasaten duten teknopolimerozko beira-zuntzezko elementu batek ixten dituen bitartean, bihurdura zurruntasuna maximizatzeko.
Muturreko egoeretan maneiamendua hobetzen duen Sachs direkzio motelgailu bat du, Multistrada 1260 Enduro-k maxi-enduro tourer segmentuan lehen lortu ezinak ziren errendimendu-mailak eskaintzen ditu.
Esekidura Multistrada 1260 Enduro-k 48 mm-ko Sachs sardexka bat muntatzen du, zeramikazko gris bereizgarria duten mahukekin eta forjatutako sardexkaren hondoarekin.Atzeko aldean Sachs xurgagailu bat muntatuta dago;aurrealdean zein atzean erdi-aktiboak dira eta Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution sistemaren bidez kontrolatzen dira.Sistema erdi-aktiboak etengabeko kontrola egiten du ibilgailuaren oreka perfektua bermatzeko errebotearen eta konpresioaren moteltzeen eta malgukiaren aurrekargaren doikuntza automatikoa ahalbidetzeaz gain, ibiltzeko moduetan integratuta edo pertsonalizatutako ordenagailuaren bidez.Aurrealdeko zein atzeko esekidurak 185 mm-ko ibilbidea eskaintzen dute (Multistrada 1200 Enduro-n baino 15 mm gutxiago), bizikleta guztiz kargatuta dagoenean ere erosotasun bikaina bermatuz eta, batez ere, txirrindulariei errepidetik kanpora joan daitezen segurtasun osoz.
Pneumatikoak eta gurpilak Multistrada 1260 Pirelli SCORPION™ Trail II pneumatikoekin hornituta dago: 120/70 R19 aurrealdean eta 170/60 R17 atzealdean.SCORPION™ Trail II errepidetik kanpoko lasterketa-gaitasunaren eta errepideko errendimendu bikainaren arteko nahasketa ezin hobea eskaintzen du.Motoziklista zorrotzenentzat diseinatua, bere abantailak kilometraje handia, errendimendu koherentea bere bizitza-ziklo osoan eta hezeetan lehen mailako errendimendua dira.
SCORPION™ Trail II-ko errodadura-eredu berritzaileak SCORPION™ linean aplikatutako off-road ikuspegia eta Pirellik ANGEL™ GT garatzeko, Pirelliren kirol-touring pneumatikorik onena, segmentuko erreferentetzat jotzen den esperientziarekin, uztartzen ditu.SCORPION™ Trail II pneumatiko berrien alboko zirrikituak euripean drainatze optimoa bermatzeko diseinatuta daude, eta erdiko zirrikituen diseinuak eta formak ura drainatzeko errendimendua areagotzeaz gain, trakzio hobea, egonkortasun handiagoa eta higadura uniformeagoa bermatzen dute.
Aurrekoarekin alderatuta, pneumatiko berri honek kilometraje handiagoa bermatzen du bihurguneetako errendimendua kaltetu gabe eta, batez ere, eguraldi hezearen errendimendu bikaina bermatzen du.Kontaktu adabaki laburragoa eta zabalago bati esker, profilak errodaduraren higadura murrizten eta berdintzen laguntzen du, kilometrajea luzatuz.Profil berriek manipulazioa ere hobetu dute, produktuaren bizi-ziklo osoan koherentea izaten jarraitzen duena.Aukera gisa, Multistrada 1260 Enduro-k Pirelli SCORPION™ Rally pneumatikoak ere munta ditzake, errepidez kanpoko erabilerarako hobeto egokitzen direnak.
Multistrada 1260 Enduro-k hodirik gabeko gurpilak ditu, aluminiozko hagunekin, gurutzean muntatutako 40 erradio eta grabitate-galdaketako ardatzekin.Aurreko modeloarekin alderatuta, orain gurpilak birmoldatu eta arindu dira guztira 2 kg inguru.Neurriek 3,00 x 19" aurrealdean eta 4,50 x 17" atzeko aldean dira.
Fabrikatzailearen zehaztapenak eta itxura alda daitezke Total Motorcycle-n (TMW) aldez aurretik jakinarazi gabe.
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-eko Colton Haaker 2019ko AMA Super EnduroCross txapelduna izan zen larunbat gauean garaile atera ostean, denboraldiko amaieran Nampa, Idahoko, 1-1-2ko emaitzarekin.Orain […]
Monster Energy Yamaha Factory Racingeko Romain Febvre-k bere lehen bosten bolada mantentzen du Orlyonoken (Errusia) FIM MXGP Munduko Txapelketako seigarren proban, orokorrean beste laugarren batekin.Jeremy Van Horebeek taldekidea izan zen txapeldunorde [...]
Team Suzuki Prentsa Bulegoa - Azaroak 6. Kevin Schwantz-en 1989ko Pepsi Suzuki RGV500 guztiz funtzionatuko du aurtengo Motorcycle Live Show-en azaroaren 18tik 26ra NEC-en [...]
Argitalpenaren ordua: 2019-12-11