KTM-k bere EXC Enduro makineria garatzen jarraitu du lasterketa-lehiaketaren kalderero lehiakorren bidez eta orain 2020rako bere EXC Enduro motozikleten gama aurkeztu digu.
Aldaketek karrozeria berriarekin, aire-iragazki kutxa berriarekin, hozte sistema berriarekin eta ihes sistema berriekin jarraitzen dute.
KTM 350 EXC-F-k zilindro-buruaren diseinu berritua du, eta horrek 200 g-ko pisua aurrezten du, ia frogatutako arkitektura berdina mantenduz.Fluxu-optimizatutako ataka berriek eta denbora optimizatutako bi kame-ardatz berriek potentzia-emanaldi bikaina bermatzen dute enduro-ren pare-ezaugarri espezifikoekin.DLC estaldura duten kam-jarraitzaileek balbula arinak eragiten dituzte (harrera 36,3 mm, ihesa 29,1 mm) motorraren abiadura handiak eragiten dituzte.Buru berriak zilindro-buruaren estalki eta junta berri batekin, bujia eta bujiaren konektore berri batekin dator. 350 EXC-F-n 88 mm-ko zuloa duen zilindro oso laburra den zilindro berriek hozte-kontzeptu berritu bat dauka eta berri bat dauka. CP-k egindako kaxa motako pistoi forjatua.Pistoiaren koroaren geometria ezin hobeto egokitzen da konpresio handiko errekuntza-ganberarekin eta aparteko egitura zurrunarekin eta pisu baxuarekin nabarmentzen da.Konpresio-erlazioa 12,3tik 13,5era igotzen da potentzia handitzeko, eta oszilazio-masa baxuek ezaugarri biziak lortzen dituzten bitartean. KTM 450 eta 500 EXC-F motorrek garatu berri den SOHC zilindro-buru askoz trinkoagoa dute, hau da, 15 mm-koa. baxuagoa eta 500 g arinagoa.Berriz diseinatutako portuetatik igarotzen den gas-fluxua grabitate-zentrotik gertuago dagoen goi-ardatz berri batek kontrolatzen du manipulazioa hobetzeko.Deskonpresorearen ardatzaren euskarri axial hobetua du abiarazte fidagarriagoa izateko eta motorraren arnasketa sistema berri eta eraginkorragoa olio-galerak murrizteko.40 mm-ko titaniozko sarrera-balbula berriak eta 33 mm-ko altzairuzko ihes-balbulak laburragoak dira eta buru diseinu berriarekin bat datoz.Diseinu optimizatu eta zurrunagoa duten kulunkarien bidez aktibatzen dira inertzia murriztuarekin, potentzia-bandan errendimendu koherenteagoa bermatuz.Denbora-kate laburragoak eta kate-gida berriek pisua murrizten eta marruskadura baxua laguntzen dute, txinparta berri batek errekuntzaren eraginkortasuna areagotzen du.Buruaren konfigurazio berriak energia-emate eraginkorragoa eskaintzen du.
2 aldiko modelo guztiek motorra edo motorraren posizio berrira egokitutako harrera-inbutu berriak dituzte orain, eta harrerako airearen tenperatura sentsore bat hartzen dute.
Bizikleta guztiek kalitate handiko Neken barrak, Brembo balaztak, Zikinkeriarik gabeko oinetakoak eta CNC fresatutako ardatzak dituzte ekipamendu estandar gisa hornitutako hagun erraldoiekin.
SIX DAYS modeloek enduro kirola ospatzen dute eta KTM EXC modelo estandarren gainean ondo pentsatutako KTM PowerParts sorta zabala dute.
Horrez gain, KTM-k bat hobeto joan da berriro eta KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO makina ultra prestigiotsua iragarri du.
300 EXC ErzebergRodeo-k 500 unitateko produkzio mugatua izango du, 25. urtean Austriako hard enduro proba enblematikoari omenaldi gisa sortu dena.
KTM EXC modelo berri guztiek lehen baino 12 mm baxuago muntatutako erradiadore birmoldatuak dituzte, eta horrek grabitate-zentroa nabarmen jaisten du.Aldi berean, erradiadorearen forma berria eta spoiler berriak konbinatzen dira ergonomia hobetzeko.Kontu handiz optimizatuta fluidoen dinamika konputazionalaren modelizazioa (CFD), hozte-zirkulazio hobetuak eta aire-fluxuak hozte-eraginkortasuna areagotzen du.Markoaren triangeluan integratutako delta-banatzaile birmoldatuak 4 mm-z handitutako erdiko hodi bat dauka, % 57ko sekzio handiagoa lortzeko, hozte-jarioa handituz zilindro-burutik erradiadoreetara.KTM 450 EXC-F eta KTM 500 EXC-F erradiadore elektrikoko haizagailu bat dute estandar gisa.Diseinu sofistikatu batek, eta spoileren aurreko atalean integratutako erradiadoreen babes berriek, erradiadore berriei eragin eraginkorra ematen diete.
2020ko KTM EXC modelo guztiek teknologia handiko goi-teknologiako altzairuzko marko berriak dituzte, kromo molibdenozko altzairuzko atalez egindakoak, puntako robotekin ekoitzitako hidroformatutako elementuak barne.
Markoek aurreko geometria frogatu berberak erabiltzen dituzte, baina gako hainbat gunetan birdiseinatu dira zurruntasun optimizatu baterako, txirrindulariari feedback handiagoa emateko, baita arintasun ludikoaren eta egonkortasun fidagarriaren konbinazio bikaina eskaintzeko ere.
Zilindro-burua koadroarekin konektatuz, modelo guztien alboko motor-zuzenak aluminiozkoak dira orain, bihurguneen zehaztasuna hobetuz, bibrazioak murrizten dituzten bitartean.Diseinatu berri den alboko armazoiek gainazaleko ehundura irristagaitza dute eta eskuinaldean dagoenak isilgailuaren aurkako bero babesa eskaintzen du.
250/300 EXC koadroan, motorra gradu bat beherantz biratzen da baskularraren pibotearen inguruan, aurreko gurpilen trakzio handiagoa lortzeko.
Azpimarkoa profil sendoez egina dago, batez ere arinez, eta orain 900 g baino gutxiago pisatzen du.Atzeko zaleen egonkortasuna areagotzeko, 40 mm luzatu da.
EXC modelo guztiek funtsatutako aluminiozko baskularreko besoak gordetzen dituzte.Diseinuak pisu baxua eta malgutasun portaera ezin hobea eskaintzen ditu, markoari eusten dio eta lasterketako enduroen jarraipen, egonkortasun eta erosotasun handiari laguntzen dio.Pieza bakarrean botata, fabrikazio-prozesuak geometria-konponbide mugagabeak ahalbidetzen ditu, soldatutako beso baskularretan gerta daitezkeen inkoherentziak ezabatuz.
EXC modelo guztiek WP XPLOR 48 goitik beherako sardexka dute.WP eta KTM-ek garatutako sardexka zatituaren diseinua, malgukiak ditu bi alboetan, baina moteltze-zirkuitu bereiziak ditu, ezkerreko sardexkaren hankak konpresio-etapa soilik moteltzen duela eta eskuinekoa errebotea soilik.Horrek esan nahi du moteltzea erraz doitzen dela bi sardexkaren hodien gainean 30 klik eginez, bi etapak elkarri eragiten ez dioten bitartean.
Dagoeneko erantzun eta moteltze-ezaugarri bikainengatik bereizten da, sardexkak MY2020rako balbula erdiko pistoi berri eta kalibratu bat jasotzen du, moteltze koherenteagoa emateko, baita goiko sardexkaren estalki berriak ere, doikuntza errazago egiteko klikatzaile berriekin, kolore berri batez gain. / Diseinu grafikoa.
Ezarpen berriek aurrealdea altuago mantentzen dute txirrindularien iritzia hobetzeko eta are erreserba handiagoak eskaintzen dituzte hondoa ateratzeko.SIX DAYS modeloetan estandarra eta modelo estandarretan aukerakoa, hiru etapako udaberriaren aurrekarga-doigailu erosoa berritu egin da tresnarik gabe funtzionatzeko errazagoa izan dadin.
EXC modelo guztietan egokituta, WP XPLOR PDS shock-absorber-a PDS atzeko esekiduraren diseinu frogatu eta arrakastatsuaren funtsezko elementua da (Progressive Damping System), non talka-xurgatzailea beso baskularrera zuzenean lotzen den lotura-sistema gehigarririk gabe.
Enduro ibilaldirako moteltze-progresio optimoa bigarren moteltze-pistoi baten bidez lortzen da katilu itxi batekin konbinatuta, trazuaren amaieran eta kolpe progresiboko malguki baten laguntzarekin.
MY2020rako, bigarren pistoi eta katilu optimizatu batek forma eta zigilu birmoldatua dituenak hondoa jotzearen aurkako erresistentzia gehiago areagotzea dakar ibilaldia murriztu gabe.XPLOR PDS xurgagailu berriak moteltze-ezaugarri hobeak eta euste hobea eskaintzen ditu, marko berriarekin eta aurrealdeko konfigurazio berrituarekin ezin hobeto egokitzen diren bitartean.Erabat erregulagarria, abiadura handiko eta baxuko konpresio doikuntzak barne, xurgagailuak zehaztasun handiz konfiguratzea ahalbidetzen du pistaren edozein baldintzarekin eta txirrindularien hobespenekin bat etortzeko.
250 eta 300 cc-ko modeloek KTM-k egindako HD (heavy-duty) ihes-hodi berriak dituzte, 3D estanpazio-prozesu berritzaile baten bidez, kanpoko maskorrak gainazal korrugatua hornitzea ahalbidetzen duena.Honek hodia askoz zurrunagoa eta erresistenteagoa bihurtzen du harrien eta hondakinen talken aurka, eta zarata nabarmen murrizten du.Aldi berean, ihes-hodiek sekzio obalatua dute lur-argia handitzeko eta zabalera murrizteko.
2 aldiko isilgailuek bere profil berri eta zintzoarekin eta amaierako estalki berriarekin orain bolumen handiagoa dute, baita modelo bakoitzerako banan-banan garatutako barruko birmoldaketak ere.Aurreko polimerozko euskarria aluminiozko euskarri arin eta soldatuz ordezkatu da.Barne-hodi zulatu berriak eta artile moteltzaile berri eta arinagoa konbinatzen dira zarata moteltze eraginkorragoa eta iraunkortasun handiagoa lortzeko, gutxi gorabehera 200 g pisu gutxiagorekin (250/300 cc).
4 aldiko modeloek orain bi piezako goiburuko hodiak dituzte erabilerrazago desmuntatzeko, eta xurgagailurako sarbide hobea eskaintzen duten bitartean.Aluminiozko mahuka apur bat zabalagoa eta amaierako kapa berri batek isilgailu nagusi trinkoagoak eta laburragoak lortzen ditu, pisua grabitate-zentrora hurbilduz, masa zentralizatzeko.
EXC gama berriko modelo guztiek polietilenozko erregai arin eta birmoldatuekin hornituta daude, ergonomia hobetuz, aurrekoek baino erregai apur bat gehiago edukitzen duten bitartean (ikus beheko zehaztapenen xehetasunak xehetasun osoetarako).1/3 bira baioneta betetzeko tapoiak ixteko azkar eta erraz egiten du.Depositu guztiek erregai-ponpa eta erregai-mailaren sentsore bat dituzte.
Arina - azkarra - dibertigarria!125 baten arintasun guztiarekin, erregai-injekzioarekin KTM 150 EXC TPI berriak 250 cc-ko 4 aldiko borrokarako indarra eta momentua ditu.
2 aldi bizi honek pisu baxua, teknologia zuzena eta mantentze-kostu baxua mantentzen ditu.Bestalde, enbrage hidraulikoa eta Brembo balaztak bezalako ekipamendu gorenetarako ez da gasturik libratu.
TPIren eta elektronikan kontrolatutako motorraren lubrifikazioaren abantailek, txasis berriarekin konbinatuta, agian KTM 150 EXC TPI berria enduro arina bihurtzen dute hasiberrientzat eta txirrindulari esperientziadunentzat.
Argitalpenaren ordua: 2019-05-27