Sexy eta polita litzateke esatea duela 20 urte, BMW-ek Porsche-ren GT klaseko nagusitasuna zapaltzeko modu bat landu zuela, bere adimena eta lineako sei bat soilik erabiliz, baina hori ez litzateke guztiz horrela izango.S54B32 motorrak protestatutako 4.0L V8aren bigarren bibolina besterik ez zuen jokatu, baina hori beste istorio bat da.Adierazpen askoz egiazkoagoa litzateke S54-k BMW lineako seikoteen M50/S50 familia oihutsuaren amaiera iragarri zuela.
Ohiko hot-rodding hasierako diseinu-tartea izan zen: motor zaharrari alea eta trazua gehitu eta VANOS bikoitz moduan erabilgarri berria den teknologia gehitu (BMW-k kamaren fase aldakorraz hitz egiten du buruko bi-ardatz bikoitzetan, doitzeko gai dena). sarrerako erdigunea 70-130°-tik eta ihes-erdiko lerroa 83-128°-tik).Gehitu kolpe txiki bat konpresioan (11.5:1-ra), banakako throttle gorputzak, hatz-jarraitzaileen kamaren jarraitzaileak, lehen aipatutako VANOS bikoitza eta barnean garbitutako bi etapako olio-ontzi hezea eta ezaugarri handiko sei- zilindroa oso berezi bihurtzen da 2001ean eta gaur egun ere.
Litroko 104 zaldiko potentzia zehatza eta 8.000 rpm estratosferikoko marra gorria izatea ez zen entzuten erdiko motordun bi eserlekuko Italiako edo Japoniako bi gurpileko motorretatik kanpo.Motor honen benetako edertasuna agerikoa da piztia hau zatitzen duzunean.CNC-profilatutako sarrerako korrikalariak, CNC fresatutako errekuntza-ganberak, aleazio balbula handiak, brontzezko balbulen gidak eta aleazio trinko garbiko aleazio galdaketak gustukoagoak dirudite lasterketa-motor batean ekoizpen-lerrotik ateratako zerbait baino.
Ezaugarrien zerrenda hau fantasia bat bezala irakurtzen da arroila-taila tradizionalenentzat, Ultimate Driving Machine puristentzat.Zorionez, gainontzeko merkatuak maitasuna bultzatzen dugunon beharra elikatzen du.Drifter-ek, arrastatze-lasterkariek eta denbora-erasoko junkiek pozten dira turbo bakarreko kit handiekin edo hazgailu zentrifugoen loriaz.Motorraren aldaketaren benetako edertasuna lortzen duzun saria da, eraginkortasun bolumetriko handiko errota hauek ez-naturalaren aspirazioa eta euskarri egokiak diren aldaketak jasotzen dituztenean.Pieza honek gidatuko zaitu, azken botere demoniak, goiko muturra prestatzeko prozesuan, indar handia lortzeko.
Hasieran, gure oinarrizko galdaketa desmuntatu eta ikuskatuko dugu.Prebentzio ontza bat sendatzeko kilo bat da hemen.Bideragarria ez den casting batean horrelako denbora eta dirua jartzea akats izugarria litzateke.S54-k pitzadurak egiteko osperik ez duen arren, ur jakak garbitzeko, ikusmenez ikuskatzeko eta presioa egiteko denbora hartzea merezi du ariketa.
Ezagutzen ez duzunak kalte egin diezazuke zuri eta zure zorroari.Oso garrantzitsua da zure buruko galdaketa guztiz probatzea, lan garesti eta intentsiboa lortzeko egokia dela ziurtatzeko.
Nukleoa bideragarritzat jotzeko gai zarenean, zure helburuak ebaluatzeko garaia da.Eraikuntza honek E36 xasisaren noraezean dagoen auto bat dakar, stock-bloke laburreko BMW bat erabiltzen duena, Rotrex supercharger zentrifugo batek elikatzen duena.Stock-bloke laburren erabilerak enigma txiki bat sortzen du, jatorrizko pistoia ez baita nahikoa arintzen VVT funtzionamendu osorako, sarreraren aldean balbula handiagoak erabiltzen direnean.
Eraikuntza honetarako OEM tamainako (35 mm) nitruro herdoilgaitzezko sarrera-balbulak eta 31,5 mm-ko (1 mm-ko tamaina handiko) Inconel ihes-balbulak aukeratu ditugu;biak single keeper groove bihurketa barietatean.Bai VAC Motorsports-en jatorriko Schrick "Forced Induction" kam-ardatz handiagoek, bai bira-mugatzaileak musu-muxu egiteko probabilitateak balbula-kontrol egokia behar dute.Supertech Performance-en tasa handiko balbula-malgu bikoitzeko multzo iraunkor bat erabili zen, luma pisuko titaniozko euskarriekin batera.
S54-k BMW-rentzako hatz-jarraitzaile bakarra erabiltzen du kulunkari ardatz batean muntatuta.Horrek balbula irekitzeko azelerazioa eta kulunkatzaile-erlazioa biderkatzea eskaintzen du, baina, batzuen ustez, higadura-elementu problematikoa izan daiteke.Arrakasta ikusi dugu WPC tratamendua OEM rockeroen jarraitzaileetan erabiltzean, nahiz eta batzuek DLC estalduraren aldeko apustua egin dezaketen.
Piezak jarrita, makina dendan landuko ditugun prozeduren zerrendara hurbil gaitezke orain.Nahiz eta S54-ren sarrerako korritzailea guztiz CNC profilatutakoa izan, hobetu beharreko arlo txikiak daude, hala nola eserlekuaren profila eta poltsiko-eztarriaren diametroa.Ihes-ataka abiadura handiko, zatitutako, D-formako venturi bat da, aspirazio naturaleko eta RPM handiko gas agortuak kentzeko pentsatua.Profil lanek, korrikalaria zuzentzeak, esaterako, irabaziak izango ditu hemen.Gidatzeko balbularen ohiko interfaze mekanikoa oraindik aplikatzen da bero-transferentziarako, balbulen zigilatzeko eta iraupenerako.S54s balbula gidak behar den moduan zuzendu behar dira.
Portuak profilatu eta jantzi ondoren, errekuntza-ganberen erreminta-marka zorrotzak besterik gabe leuntzea bilatzen dugu.Uniformetasun bolumetrikoa ere egiaztatzen dugu buretarekin.Arreta handia jarri behar zaio eserlekuaren profilari, ihesean balbulen tamaina handitu delako.Balbula-eserlekuak bi helburu integral ditu: balbulatik beroa ur-jamarra hondoratzea eta errekuntza-ganbera elikatzeko ataka-trantsizioa eskaintzea, gure atmosfera konprimitu (eta askotan interhoztua) baliotsua elikatzeko.
Eserlekuaren profila eskuz lapatuz jarraitu daiteke eserlekuaren eta balbularen interfazea behar bezala lotua ziurtatzeko.Balbula lana ikuskatu eta probatu ondoren, hurrengo urratsa bizkarreko fresaketa eta brida ikuskatzea da, non PCD birakariak "sei eta bederatzi" kizkurtzen dituen akabera ultra-leuna eta laua lortzeko.Une honetan piezaren azken ikuskapena egiten da pieza-garbigailua jo aurretik.Pieza garbiak eta egokiak ditugunean, balbulak erregulatzen ditugu.Kamaren fabrikatzailearen zehaztapenak betetzen ditugu eta azken muntaketa azken ikuskapen batekin amaitzen dugu.
Txirbil bakarra moztu aurretik, gure helburu guztiak markatu eta neurtu behar ditugu.Hartze eta ihes balbulen tamainak 35 mm eta 31,5 mm-koak dira, hurrenez hurren.Gure sarreraren helburua 35 mm horren ehuneko 85 da gutxienez, edo gutxienez 29,75 mm-ko eztarriaren diametroa eserlekuaren eta ataka arteko poltsikoan.Ihes-helburua 31,5 mm - edo 28,35 mm - eztarriaren diametroaren ehuneko 90etik gertuago dago.
Askok aplikazio honetan ihesari eskainitako arretaren joera nabarituko dute;honek eraginkortasun bolumetrikoan duen garrantzia azpimarra dezala.Kontuan izan Municheko ingeniariek denbora gehiena hartu-emanean ematen zutela.Zilindro-burua Serdi balbula-eserlekuaren makina batean muntatu genuen eta erradio ganbildun txertaketa bat erabili genuen eztarriaren diametro zakarra aurkitzeko.Neurketa hori behar dugu korrikalariak eraman aurretik.Eztarria birakariaren txertaketak utzitako mekanizazio-markak edo josturak eskuz nahasteko gaitasuna ere eskaintzen digu.
Eserlekuaren mozketa esploratzaileak eztarriko poltsikoa jartzen laguntzen du.Tamaina perfektuko eztarria oraindik eztabaidagarria den arren, ez dago eztabaidarik bere ratioa hobetzea fluxu orokorra hobetzeko funtsezko faktorea dela.
Hurrengo faseak ez du diseinu-fluidorik edo marrazketarik behar.Hartzeko atakak O-ring zirrikitu batekin jarrita daude eta ihesa marrazki bizidun handia izango litzateke marraztu eta ataka bat etortzeko.Hortaz, esperientzia eta diskrezioa esku irmoa duen trokel-artezteko trebetasun bi dira.
Txirbilak egiteko eremurik handienak ihes-atakuaren D formako ilargi erdiak dira.D forma ehotzen, zuzentzen eta handitzen dugu.Portuaren hormetatik gutxi gorabehera 2 mm-ko materiala kentzea nahikoa izan behar da 1.100 whp baino muturreko gutxiagoko aplikazio gehienetarako.Sarrerako ertz zorrotzek eta banatzaileek leuntzea eta zezen-sarria jasotzen dute 80 lurreko kartutxoen biribilketa sinple batekin.
Profila egin ondoren, ihesak 80 grit jasotzen ditu eta ondoren 120 grit.Jarraian, gurutzaketa arin batekin jarraitzen dugu karbonoa kontrolatzeko ehundura suntsitzeko.Errekuntza-ganberak ihesaren akabera-masaje bera jasotzen du, puntu altuak kolpatuz eta erremintak egiten ditu aurre-pizterik edo distira piztea saihesteko.
Ihes-atakuaren progresioa txipetatik irristakorra.Ihes-ataka materiala kentzeko eta birmoldatzeko lan gehien lortzen du S54 buru batean bultzada bat ikusteko.
Balbula-eserlekuak profilatzea beste prozesu bat da askok "arte iluntzat" jotzen dute.Benetan, fisika eta geometria baino ez da.S54-ren 33 cc-ko errekuntza-ganbera trinkoak motozikletetan ohikoa den 12 mm-ko txinparta erabiltzen du aipatutako balbuletara egokitzeko.
Aire-fluxu handiko gai trinkoari eutsiz, Goodson Machine hornikuntzatik eskuragarri dauden 5 angeluko eta erradiodun eserlekuko moztekoak aukeratu genituen.Bi ebakitzaileek 1 mm-ko eta 45 graduko eserlekua errendimendu ona eskaini ziguten, trantsizio oneko ebakiekin lotua, ontzian eta kanpoan.
Titaniozko balbulak erabiltzen ari bazara edo zaldi-potentzia oso altua erabiltzen ari bazara, Moldstar90 edo antzeko kobre aleazioko eserlekua kontuan hartu beharko zenuke (kontuz berilio aleazio kartzinogenoekin).QC eskuz itzuliko lan batekin osatzen dugu, hirusta konposatu zahar eta fina erabiliz gure interferentzia eraztuna egiaztatzeko.Era berean, ondo hautsitako balbula aurpegia eskaintzen du, balbula astinduetan aldaketa handiagoak ekiditeko.
Prozedura hauek balbula-gida biribil eta egokiekin bakarrik nabarmentzen dira.Behar den moduan zuzentzen da hori, normalean kilometraje handiko eta mantentze-nukleo eskasetatik abiatuta.Ordezko gida egokia Supertech Performance-en eskuragarri dagoen kobre-manganeso-unitatea da.Gogoratu, egoera honetan, zentrokidetasuna erregea dela.
Kolektore-brida-blokerik gabe, sarrerako eta ihes-kolektoreen bridak eskuz moldatu eta profilatu ditzakegu.Lotura-azalera leun eta laua eskaintzen du zilindro-buruaren eta manifolden arteko junta berri baterako.Zilindro-burua, ondoren, .002-.003 hazbeteko pase bakoitzeko Rottler errota PCD txertatze batekin kendu aurretik, doitasunez berdindu egiten da.Honek MLS edo kobrezko juntadura leun bat uzten du atzean, 30eko hamarkadaren erdialdean (Ra) akabera.Ganberak, ataka-ertzak eta kanpoko bizkarreko ertzak gantz-flate-lima birakari batekin desbasten dira txirbilak putz egin aurretik.
Diamante polikristalinozko tresneria duen Rottler gainazaleko makinak ispilu-ostadarraren akabera uzten du zilindro-buruaren gainazalean.
Une honetan, txirbilak egitea amaitu da eta gure nekea eta txaparra garbitzeko garaia da.Balazta garbia edo disolbatzailea - lasto batek elikatzen da - eta aire konprimituak leku estuetatik hondakin kaltegarriak ken ditzake.Kokapen estu horiei buruz seguru sentitzen zarenean, gure aluminiozko pieza distiratsuak pieza-garbigailutik pasatzeko garaia da.
Bi makina motak ematen dute garbiketa eraginkorrena: ur bero beroko presio handiko spray armairuak edo ultrasoinu bidezko murgilketa.Gure kasuan, esteroideen gaineko ontzi-garbigailu erraldoi baten antza duen funtzionamendua lehena da.Presio handiko, bero eta pixka bat kaustikoa den detergente batekin garbitu ondoren, galdaketako osagaiek mahuka eta pita industrial batetik ur garbi bat jasotzen dute xaboi-hondarra hustu arte.Urrats hauek aire konprimitua jarraitzen dute hondar hezetasuna lehortzeko.
Maketak egin baino lehen garbiketa sendoa eta ondoren ikuskapen zorrotza egin behar den urrats kritikoa da ahaztu behar ez dena.
Ondoren, S54 burua muntaketa-banku garbi batera eramaten da, gomazko mahai-azalera leun batekin, fresaketa fina urratuetatik babesteko.Horra hor eskuliburu batek eta esperientziak mise en place zehaztasunaren bide zuzen eta estuan mantentzen gaituzten.Nahiago dugu bankuan jarritako balbulak, balbula-malgukien eserlekuak, malgukiak, euskarriak eta zirrikitu bakarreko bihurketa-sarrailak, gudu-zelai bateko maila-formazioak bezala.Dena bere tokian dagoenean, erraz ikusten da zer falta den, ezer bada.
Hemen OEM tamainako sarrera-balbulak ikus ditzakezu nitrurozko estaldurarekin, 1 mm-ko tamaina handiko Inconel ihes-balbulekin batera.Aplikazio berezi honetan irabazi handien gakoa gas gastatuak ahalik eta azkarren eta eraginkorren ateratzea da.
Balbularen sakea ezartzeko zilindro-buruaren maketa hurrengo urratsa da;motorraren balbulak ere egokitu ditzakezu, komeni bazaizu.Gutxiago nerbioak iruditzen zaizkigu astindua markatzea, estututako buru-junta baten konpromisoa baino lehen.Urrats sorta honetan zehar, kontrol-malguki arinak erabiltzen ditugu tasa handiko malguki bikoitzen ordez, maketa errazteko.Gogoratu doikuntza-jarraibide egokiak ez betetzeak balbula erreak, potentzia baxua, balbula-train zaratatsua edo beste emaitza lotsagarriak izan ditzakeela.
Schrick Camshafts-ek 0,25 mm-ko (.010 hazbeteko) sarrera eta ihes-balbulen tartea eskatzen du beren grindekin erabiltzeko.BMW-k .18-.23mm (.007-.009 hazbeteko) eta .28-.33mm (.011-.013 hazbeteko) sakea eskatzen du, sarreran eta ihesean hurrenez hurren.Motozikleta gaiarekin bat eginez, Wiseco-k 8,9 mm-ko OD shim kit bat egiten du Husqvarna, KTM eta Husabergentzat, S54-ra ere egokitzen dena: P/N: VSK4.Han dauden puristak hobeto moldatuko zarete BMW P/N: 11340031525. Zu (edo zure makinista) eserlekuaren mozketan baloia gainean egon bazenuen, shim-en lodieraren erdialdean hastea ondo egingo zaizu.
Kamen txanoen momentu egokia ezinbestekoa da balbula astinduak zehaztasunez ezartzeko.Hori motorretik kanpo egiteak bizitza fisikoki erraztu dezake, eta arazoren bat aurkitzen baduzu, ez da beharrezkoa zilindro-burua bloketik kentzea.
Balbulen zurtoinek Torco muntaketa-lubea jasotzen dute beren zurtoinetan eta berriro ere egiaztatzen dira egokitze-koherentzia dela balbula-gidaretan irristatu ahala.Balbula-mugaren eserlekuak goiko aldean kargatzen dira malgukien aurretik eta konpresore pneumatiko bat titaniozko eustean makurtzen da.Hau 23 aldiz gehiago gertatzen da balbula, malguki, euskarri eta sarraila guztiak instalatu arte.
Rocker ardatzaren instalazioa da hurrengoa, eta kontuan izan behar da S54-n, ihes-ardatzak olio-galeria nagusitik elikatzeko olio-zulo bat duela.Zulo hori behar bezala lerrokatu ezean, ardatz laua eta jarraitzaileak sortuko dira.Hatz-jarraitzaileak eztabaida puntu bat dira interneten maiz joaten diren batzuentzat;Edozein eztabaida saihestuko dut hatz-jarraitzaileen hiru estilo onartzen direla hatz-ardatz handiagoekin eta RPM handiko funtzionamenduarekin erabiltzeko: Schrick Performance DLC jarraitzaileak (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC estalitako OEM. BMWren jarraitzaileak (P/N: 11337833259, jarri harremanetan Calico Coatingsekin) edo WPC tratatutako OEM BMWren jarraitzaileak (P/N: 11337833259, jarri harremanetan WPC Treatmentarekin).
WPC-rekin tratatutako hatz-jarraitzaile hauek olioa atxikitzeko mikrotesturatuta daude eta WPC-ren gainazal-tratamenduko metalen nahasketa jabedunarekin bustita daude.
Driven Lubricants-ek kame-ardatz eta altxatzaile-koipe bikainak egiten ditu;ziurtatu hau liberalki lobuluetan eta hatz jarraitzaileen aurpegietan aplikatzen duzula.Ziurtatu koipeak eta azkoinak instalatu aurretik muntatzeko koipe arinago bat aplikatzen duzula kame-ardatzaren errodamenduen gainazaletan eta aldizkarietan.Momentuaren zehaztapenak eta ordena zure esku daude, zeren eta hori egiten ari bazara, informazio horrekin eskuliburu bat eduki beharko zenuke.
Aritmetikak 2-2,5 psi itzuliko genituzkeela adierazi zuen arnasketa aldaketetatik zilindro-burura.Eraginkortasun bolumetrikoa handitzeko prestatzeko, sei saihetseko polea nagusi handiagoak izan genituen altzairuz moztu eta gero zink estaliak oxidazioarekiko erresistentzia izateko.
Azkenean, MAP sentsoreak 3 psiko igoera sendoa adierazi zuen, eta Rotrex hazgailuak 14,5 eta 17 psi arteko gailurra eragin zuen, eguneroko atmosferaren arabera.Rotrex Impeller abiadura kalkulagailura egindako bidaiek adierazi zuten gure C38-92 impeller apur bat gainditzen ari ginela.Arnasketa hobekuntzak polea nagusiarekin batera 156whp eta 119 lb-ft-ko momentua irabazi zituen.
Ekoizpeneko motor gehienetan zaldi-potentzia irabazi asko daude, baita konplikatuegiak edo garestiegiak direnetan ere.Benetako artea sistema bakoitzean etekin txikiagokoen atalasea aurkitzean da, horma hori inbertitutako denbora eta diruarekin topo egin aurretik.Etorkizun hurbil batean lineako sei modernoen testuinguruan aire-fluxuaren eta indukzio behartuaren gai honetara itzultzea espero dut.Une hori iristen denean, are datu gehiagorekin izango da zurekin partekatzeko.
Arnasketa hobeak zaldi handiagoak ekartzen ditu.Potentzia-kurba erabat hobetua da, bultzada pixka bat gehiago eta zilindro-buru askoz eraginkorragoa lortzeko.
Eraiki zure buletin pertsonalizatua Turnology-tik maite duzun edukiarekin, zuzenean zure sarrera-ontzira, guztiz DOAKO!
Zure helbide elektronikoa Power Automedia Network-en eguneratze esklusiboetarako ez dela erabiliko hitzematen dugu.
Argitalpenaren ordua: 2020-06-12