Aurtengo martxoaren amaieran, pitzadura bi oin handitu zela eta bi astetan, Seattleko Garraio Saileko (SDOT) trafikoa itxi zuten West Seattle zubian.
SDOTeko arduradunak zubia egonkortzen eta zubia salba zitekeen edo zubia guztiz ordezkatu behar den zehazten saiatu ziren bitartean, diseinatzaileari zubia aldatzeko aholkua eskatu zioten., Orain epe laburreko konponketak egiteko gai bagara zubia lehenbailehen berriro irekitzeko, baina hurrengo urteetan, zubia ordezkatzeko diseinuaren laguntza behar da oraindik."Kontratuaren balioa 50 eta 150 milioi dolar bitartekoa da.
Hasieran, New York City Qualification Requirements (RFQ) ingeniaritza enpresentzako zubi alternatibatara mugatuta zegoela zirudien.Hala ere, komunitatearen laguntza handitu zen heinean, Bob Ortblad ingeniari zibil erretiratuak ere aukera eman zion New York hiriari tunelen alternatibak RFQn sartzea.New Yorkeko Udalak eranskin bat sortu du kontsulta-orriari, eta zera dio: "Kontratuaren barruan beste alternatiba batzuk ebaluatuko dira, besteak beste, tunela eta soinu bihurtzeko koordinazio aukerak barne, baina ez mugatu".
Interesgarria da, azkenik, egungo West Seattle Bridge izatea erabaki aurretik, Seattleko funtzionarioek ia 20 alternatiba aztertu zituzten 1979an, eta horietatik bi tunel alternatiba kendu zituzten.Spokane kaleko korridorearen Ingurumen Eraginaren Azken Adierazpenean (EIS) 12. eta 13. metodo alternatiboetan aurki daitezke."Kostu handiak, eraikuntza denbora luzea eta suntsikortasun handia zirela eta, kontuan hartu gabe geratu ziren".
Hau ez da eragozpenik gabe, Harbour Island Machine Works-en parte hartu zuen jendarte batek EISri buruz komentatu baitzuen: «Tunela lurretik zulatu zuten prezio garestiegi, eta inork ez zuen zifrarik eman.Orain, zein da galdetzen ari naizen zifra, edo inoiz probatu al dute?"
Murgildutako hodi-tunela (ITT) oso desberdina da SR 99 tunelaren aldean.99 tunela sortzeko "Bertha" (tunelak zulatzeko makina) erabiltzean, murgildutako tunel-tunela in situ botatzen zen kai lehorrean, gero garraiatu eta uretan instalatutako urpean murgildu zen.
Japoniak urpeko 25 tunel ditu.ITTren adibide lokalago bat Fraser ibaiaren azpian dagoen George Massey tunela da Vancouver, British Columbia.Tunelak bi urte baino gehiago behar izan zituen eraikitzeko, hormigoizko sei atal barne, eta bost hilabetean jarri zen.Ortbladek uste du Duwamish zeharkatzen duen tunela eraikitzeko modu azkar eta merkean ere izango dela.Esaterako, Washington lakua zeharkatzeko behar den 77 SR 520 pontoia eman zuen; hondoratutako bi pontoi besterik ez dute Duwamish zeharkatu.
Ortblad-ek uste du zubietako tunelen abantailen artean kostuak murriztea eta eraikuntza-abiadura bizkortzeaz gain, zerbitzu-bizitza luzea eta lurrikararen erresistentzia handia ere.Lurrikara bat gertatuz gero zubiak ordezkatzea lurzorua likidotzeko modukoa bada ere, tunelak flotagarritasun neutroa du eta, beraz, ez du eraginik lurrikara-gertaera handiek.Ortbladek ere uste du tunelak zarata, ikusmen eta ingurumen kutsadura ezabatzearen abantailak dituela.Eguraldi-baldintza txarrak ez du eragiten, hala nola lainoa, euria, izotz beltza eta haizea.
Inferentzia batzuk daude tuneletik sartu eta irteten diren malda pikoei buruz eta tren arinaren igarobidean nola eragiten duen.Ortbladek uste du emaitza orokorren % 6ko murrizketa 60 oinetan jaistea 157 oinetan igotzea baino metodo laburragoa delako da.Gaineratu zuen tunel batetik igarotzen den tren arin bat ur gaineko 150 metroko zubi baten gainean tren arin bat pasatzea baino askoz seguruagoa dela.(Uste dut tren arina Mendebaldeko Seattle zubirako aukera alternatiboen eztabaidatik erabat baztertu beharko litzatekeela).
Publikoa Seattle DOT produktu alternatiboak bilatuko dituen ala ez entzuteko zain dagoen bitartean, ona da publikoa alternatiba bideragarrietan parte hartzen ari dela ikustea.Ez naiz ingeniaria eta ez dakit honek funtzionatuko duen, baina iradokizuna interesgarria da eta serioski kontuan hartzekoa da.
Argitalpenaren ordua: 2020-02-2020